Vehiculele cu tracțiune integrală sunt pasiunea multor iubitori de vehicule de calitate. Adesea visăm că mașina noastră are suficientă performanță pentru a depăși obstacole dificile, off-road sau condiții groaznice de drum. Astăzi, fiecare companie are propriile tehnologii pentru implementarea tracțiunii integrale în crossover-uri și SUV-uri, dar nu toate implementările se dovedesc a fi cu adevărat de înaltă calitate și convenabile. În publicația de astăzi, vom lua în considerare posibilitățile a două tehnologii germane populare din aceeași preocupare. Tracțiunea integrală Quattro este utilizată în mașinile Audi, iar tehnologia 4Motion împodobește setul complet de mașini Volkswagen. În ciuda apropierii acestor două opțiuni de unitate, ele au și anumite diferențe.
Experții vor spune că compararea acestor sisteme nu are prea mult sens, mai ales dacă vorbim despre importanța tracțiunii integrale într-o mașină. Toate sistemele de tracțiune integrală de la Volkswagen AG au caracteristici similare și se bazează pe cuplaje Torsen sau Haldex. De fapt, aceste sisteme diferă doar prin nume, așa că nu are sens să le comparăm. Compararea acestor două opțiuni de tracțiune integrală are sens cu sistemele de la alți producători. Cu toate acestea, multe sisteme moderne 4WD sau AWD sunt realizate conform acestei scheme.
Care este diferența dintre Quattro, 4Motion și alte tehnologii?
În general, nu există diferențe tehnice între diferitele sisteme de tracțiune integrală. Producătorul numește sistemele Quattro și 4Motion tracțiune integrală permanentă, dar în realitate nu este cazul. Ambreiajul începe să funcționeze doar în acele situații în care mașina întâmpină anumite dificultăți de mișcare. În rest, tracțiunea integrală funcționează foarte prost, nu se simte deloc pe pistă. Și în acest caz, nu are sens să comparăm cele două tipuri de tracțiune integrală. Soluțiile de succes se bazează pe următoarele caracteristici ale acestor sisteme elastice:
- un anumit set de setări pentru controlul tracțiunii integrale este ajustat pentru fiecare mașină;
- condusul se dovedește a fi destul de elastic, nu este conceput pentru a depăși obstacolele, ci doar adaugă impresiilor călătoriei;
- 4Motion și Quattro sunt conectate în siguranță, mașina nu se zvâcnește atunci când se aplică cuplu pe toate roțile;
- ambreiajul este foarte fiabil, pe durata de viață a mașinii este puțin probabil să fiți nevoit să reparați sistemul de tracțiune integrală;
- emoțiile de la conducerea unei mașini cu astfel de sisteme sunt foarte colorate, transportă surprize prin manevrabilitate;
- nu trebuie să gestionați tracțiunea integrală prin diverse setări manuale - totul se face automat.
Nu este nevoie să înveți cum să conduci o mașină cu un sistem de tracțiune integrală. Puteți utiliza pur și simplu mașina în scopul propus și nu vă gândiți la detalii tehnice. Dar acestor mulți nu le plac tracțiunea integrală Quattro și 4Motion. La urma urmei, uneori doriți să simțiți diferența și, uneori, doar opriți un pod și economisiți combustibil. Dar nu există astfel de funcții în aceste sisteme. Tracțiunea integrală de la Volkswagen AG este surprinzător de tehnologic și de înaltă calitate, dar nu este potrivită pentru un șofer sau pilot profesionist care vrea să simtă singur toate subtilitățile comportamentului mașinii.
Comparație între Volkswagen cu tracțiune integrală cu alți producători
Singura comparație care are sens în acest caz este compararea Quattro și 4Motion cu tracțiunea integrală cu tehnologiile Subaru. Tehnologia japoneză de tracțiune integrală a fost dezvoltată la înălțimi incredibile, legendarul sistem Subaru primind în fiecare an premiul pentru cele mai bune sisteme de tracțiune integrală. Dar nu toate mașinile concernului au această legendară tracțiune integrală. Există multe niveluri de echipare cu obișnuitul Full Time 4WD, aceleași performanțe ca și Volkswagen. Cu toate acestea, tracțiunea integrală de bază a mașinilor scumpe este tocmai o tehnologie proprietară, cu următoarele avantaje importante:
- posibilitatea controlului manual al funcțiilor de înaltă calitate ale tracțiunii integrale a mașinii;
- controlul deplin și reglarea fină a operațiunii de transport într-un caz particular și în diferite condiții de conducere;
- un ambreiaj incredibil de sensibil care are toate blocajele necesare, totul este implementat în partea mecanică;
- fără imitații electronice de control și blocare, totul funcționează conform tehnologiilor tradiționale;
- lipsa punctelor slabe care s-ar putea rupe după câțiva ani de funcționare.
Spre deosebire de Subaru, mașinile Volkswagen cu tracțiune integrală nu au aceleași caracteristici interesante. Acest lucru duce la faptul că utilizatorii de mașini fabricate în Germania nu își amintesc întotdeauna ce funcționalitate este prezentă în mașina lor. Având în vedere toate caracteristicile tehnologiei japoneze, dacă doriți o mașină cu funcții de control bune, ar trebui să acordați prioritate japonezilor. Dar în cazul în care sunteți mulțumit de lipsa unei mase de reglaje și setări, este mai bine să cumpărați o mașină germană.
Noutăți și dezvoltare a tehnologiei germane de tracțiune integrală
Dat fiind faptul că toți producătorii din Europa și China urmează exemplul Quattro și 4Motion, compania își îmbunătățește constant tehnologiile. Soluțiile de succes din toate punctele de vedere completează anual baza tehnică a mașinilor produse. Calitatea și funcționalitatea devin principalele funcții schimbătoare. Preocuparea introduce noi tehnologii interesante care vă permit să mențineți mașina pe pistă la viteză mare, să reducă senzația de a fi strâns în scaun la accelerare și, de asemenea, servesc la îndeplinirea altor sarcini importante:
- lipsa deficiențelor și repararea bolilor copilăriei ale sistemului de tracțiune integrală și ale funcției de control pe computer;
- îmbunătățirea cutiei de viteze, care este dispozitivul principal în sistemul de transmisie;
- reducerea efectului de conectare a tracțiunii integrale în prezența unei astfel de funcții automate;
- creșterea confortului călătoriei și implementarea unor comportamente neobișnuite pentru o mașină puternică;
- integrarea de noi unitati tehnice dezvoltate direct de inginerii companiei germane;
- reducerea costurilor de implementare a designului cu tracțiune integrală și facilitarea tuturor elementelor acestui sistem.
Reducerea greutății mașinii a devenit un adevărat obiect de urmărire pentru producătorii moderni. De asemenea, preocuparea germană este puternic axată pe reducerea consumului de combustibil. Prin urmare, compania oferă clienților în mod constant tehnologii noi și noi pentru implementarea unei varietăți de soluții. În special, tracțiunea integrală a fost un factor de creștere a consumului, dar astăzi 4Motion și Quattro au puțin sau deloc efect asupra consumului. O creștere de câteva procente apare doar datorită greutății mai mari a mașinii. Și astfel de subtilități inspiră o anumită încredere în noile dezvoltări, în ciuda costului lor ridicat pentru companie. Cu toate acestea, prețul mașinilor a încetat de mult să crească în mod activ. Iată cum poți conduce această tracțiune integrală, dacă știi să conduci cu adevărat o mașină:
Rezumând
Tracțiunea integrală bazată pe tehnologiile germane Quattro și 4Motion este un sistem complet adecvat pentru o mașină obișnuită. Dar dacă un SUV mare cu drepturi depline ar fi prezent în linia de modele a producătorului, un astfel de sistem ar arăta destul de ridicol pe el. Corporația a lucrat în mod repetat la crearea unei tracțiuni integrale mecanice clasice, dar toate evoluțiile s-au încheiat cu faptul că integrarea sistemelor inventate în mașini părea inutilă. Cu excepția cazului în care Amarok ar putea pretinde că obține un sistem de tracțiune integrală mai eficient, dar aceasta nu este o mașină în care cumpărătorul este de acord să plătească pentru astfel de dezvoltări.
Prin urmare, pentru Volkswagen, tehnologiile existente ale unei tracțiuni integrale simple, dar sigure, rămân singurele și optime. În fiecare an, acestea sunt rafinate, modificate și primesc anumite actualizări minore. Dar acest lucru nu mai este atât de important, pentru că tehnologia rămâne aceeași, principiul de funcționare nu se schimbă. Dacă sunteți interesat de partea tehnică a tracțiunii integrale a mașinii, este mai bine să vă adresați întrebări managerului din cabină, care ar trebui să cunoască avantajele și dezavantajele acestei opțiuni de conducere, precum și să compare cu principalii concurenți. . Ce părere aveți despre sistemele de tracțiune integrală pentru amatori precum 4Motion și Quattro?
Sistemul de tracțiune integrală quattro a fost folosit de Audi pe mașinile sale de peste 25 de ani.
Caracteristica sa distinctivă este că distribuie constant cuplul, ținând cont de necesitate, simultan între patru roți. Această proprietate permite performanțe excelente de siguranță activă, aderență stabilă a tuturor roților pe toate suprafețele, menținând stabilitatea perfectă chiar și în cazul unui vânt lateral.
Sistemul de tracțiune integrală Quattro vă permite să accelerați instantaneu, să obțineți o manevrabilitate bună, menținând în același timp stabilitatea atunci când efectuați manevre și vă abateți de la o mașină care se apropie la viteze mari.
Deci, ce permite vehiculelor cu tracțiune integrală quattro să atingă performanțe atât de perfecte?
O caracteristică a tehnologiei quattro este că este utilizată pe mașinile în care motorul și transmisia sunt amplasate longitudinal. Există șase generații de sistem de tracțiune integrală Quattro conform statisticilor neoficiale.
Tracțiunea integrală pe mașinile Audi a fost realizată de nepotul lui Ferdinand Porsche - inginerul Ferdinand Piech. El a fost primul care a introdus un sistem de tracțiune integrală în Audi 80. A fost folosit un cardan pentru a antrena roțile din spate, cutia de viteze din spate era la fel ca design cu cea din față, dar a fost întorsă la 180 de grade. Acest design s-a remarcat prin absența unui diferențial interax, ceea ce a dus la anumite dificultăți în virajele strânse și la parcare. Această mașină de testare a fost numită Audi A1 (proiectul 262).
Apoi a apărut a doua generație, unde a apărut deja diferența centrală. Treptat, au fost introduse noi modificări și îmbunătățiri, dezvoltând sistemul de tracțiune integrală quattro, dintre care cele mai bune au supraviețuit până în zilele noastre.
Dispozitiv de sistem
Astăzi, există diverse modificări ale sistemelor de tracțiune integrală Quattro, dar, în ciuda diferențelor dintre designul lor, un dispozitiv comun iese în evidență:
cutie de viteze, cutie de transfer, transmisie puntea spate și diferențial puntea spate, arbore de antrenare a axei față, transmisie finală și diferențial axei față.
Diagrama sistemului de tracțiune integrală quattro:
1 - cutie de viteze; 2 - cutie de transfer; 3 - transmisie cardan; 4 - treapta principală și diferențial pe axa transversală spate; 5 - arbore de transmisie puntea fata; 6 - treapta principală și diferențial pe axa transversală față.
Transmisia poate fi echipată atât cu transmisie automată, cât și cu transmisie manuală. Cutia de transfer este conectată direct la cutia de viteze.
Prin proiectare, acesta oferă includerea unui diferențial interax, care distribuie cuplul pe axele spate și față. Carcasa diferenţialului este conectată mecanic la cutia de viteze. Cuplul pe ax poate fi distribuit în funcție de designul cutiei de transfer printr-un tren de viteze separat sau arbori de antrenare.
Cum funcționează quattro
Principiul de funcționare al lui quattro poate fi văzut pe exemplul quattro VI utilizat pe Audi RS5. Diferenţialul, care este echipat cu roţi dinţate inelare, are o distribuţie a tracţiunii în condiţii normale de 40:60. Cu blocarea parțială automată, transferul de tracțiune se efectuează în intervalul 70/30 până la 15/85 (înainte / înapoi).
De îndată ce există o diferență între roțile din față și din spate în viteza de rotație, sateliții se rotesc și, datorită profilului dinților, roțile de viteză antrenate se depărtează, comprimând pachetul de ambreiaj. El produce, de asemenea, o blocare a diferențialului parțial. Cel mai mare cuplu care poate fi aplicat pe puntea spate ajunge la 85%, pe față - aproximativ 70%. Datorită faptului că diferenţialul cu roţi dinţate are o gamă largă de redistribuire a cuplului, acesta depăşeşte semnificativ adversarii anteriori în ceea ce priveşte tracţiunea oferită. Cuplul și forțele sunt redistribuite în funcție de condițiile de conducere și fără întârziere. Viteza maxima si eficienta sunt asigurate prin lucrul pe un principiu mecanic.
Unul dintre principalele avantaje ale unui diferenţial cu angrenaje cu coroană este greutatea redusă şi compactitatea. Ansamblul cântărește cu aproape 2 kg mai puțin decât diferențialul din generația anterioară, cântărind 4,8 kg. La RS 5, inginerii combină un diferențial cu angrenaje pe coroană cu un software care gestionează frânarea, numit vectoring de cuplu. Noul sistem permite un comportament dinamic și precis al vehiculului în orice viraj.
Video:
Astăzi, trei versiuni ale modelului quattro conduc avangarda tehnologiei de tracțiune integrală: tracțiunea integrală permanentă quattro, tracțiunea integrală permanentă quattro cu angrenaje coronare și diferenţial central și quattro cu diferenţial sport.
Nu cu mult timp în urmă s-a știut că o transmisie complet nouă cu tracțiune integrală ne așteaptă în curând. Sistemul proprietar Quattro se va schimba dramatic, devenind electric. Roțile din față vor fi în continuare antrenate de un motor tradițional, în timp ce roțile din spate vor fi acționate de două motoare electrice. Adică va deveni hibrid, urmând să respecte tehnologia Plug-in Hybrid Electric Vehicle, care va permite călătorii doar cu tracțiune electrică, iar bateriile pot fi reîncărcate dintr-o rețea electrică convențională casnică.
Rice este un motor hibrid quattro:
1 - motor cu ardere internă; 2 - cutie de viteze; 3 - cablu de înaltă tensiune; 4 - motor electric; 5 - acumulator de înaltă tensiune; 6 - puntea spate cu tractiune electrica.
De la începutul apariției tehnologiei Quattro și până în prezent, aceasta s-a îmbunătățit, datorită faptului că cei mai buni ingineri ai concernului Audi lucrează la ea, folosind cele mai avansate tehnologii și soluții în dezvoltarea sa. Nu există limită pentru perfecțiune, așa că sistemul quattro va evolua, ducând progresul în viitor.
Anterior, tracțiunea integrală a Audi era corectă. Și acum - electronică solidă. Dar a devenit mai rău? Am pus-o la încercare cu modele Audi clasice și contemporane la marea Quattro Day.
Trei modele clasice Audi s-au aliniat la intrarea în centrul auto, care au fost echipate cu sistemul de tracțiune integrală Quattro. Fiecare dintre ele este un obiect de proprietate dezirabil pentru orice fan al mărcii.
Audi Quattro Coupe. Moștenitorul legendarului Quattro, care a permis lui Audi să câștige în sfârșit un loc în segmentul mașinilor premium. Acest exemplu este echipat cu un motor pe benzină de 2,6 litri, transmisie cu tracțiune integrală quattro de generația a doua cu diferențial Thorsen. Proprietarul a păstrat mașina în stare excelentă și o folosește pentru naveta zilnică. Motorul are o tracțiune moale, lină, dar manevrarea este specifică. La fel ca și predecesorul său, Audi Coupe Quattro are mult alunecarea punții față în viraj.
O raritate în zona noastră este Audi V8 sedan executiv cu tracțiune integrală. A fost produs atât cu un „automat”, cât și cu o „mecanică” sinceră, ceea ce nu este obișnuit pentru această clasă. În fiecare versiune, sistemul de tracțiune integrală a avut ușoare diferențe. Interesant este că Audi V8 este, de asemenea, primul sedan executiv care a concurat în circuite și a câștigat titlul DTM în 1990-92.
Piele, o unitate de climatizare cu drepturi depline, materiale excelente de finisare. Pentru interiorul Audi V8 încă nu este rușine. Este că în acest caz există un kilometraj considerabil.
Tracțiunea integrală permanentă și un motor turbo nu vor surprinde pe nimeni astăzi. Și în anii 80 ai secolului trecut, doar Audi a oferit astfel de modele. Seria Audi 200 Turbo a dezvoltat 200 de „cai” și a accelerat de la oprire la 100 km/h în 7,5 secunde, ceea ce a fost considerat un rezultat remarcabil. Proprietarul acestei mașini a considerat puterea și dinamica insuficiente. Motorul este deja „pompat” la 400 de cai putere, dar acesta nu este sfârșitul.
Audi RS4 este un adevărat monstru de curse sub forma unui sedan civil. În cabina șoferului vă așteaptă scaune sport înghesuite, o aderență strânsă și un volan rezistent. În ciuda acestui fapt, RS4 este destul de potrivit pentru utilizarea zilnică, dacă nu vă deranjează consumul uriaș de combustibil. Sub capotă se află un V8 de 4,2 litri cu 420 de cai putere. Accelerația la „sute” durează doar 4,8 secunde.
Dacă mai devreme cu tracțiunea integrală Audi totul era clar - diferențialul mecanic Torsen era instalat peste tot - atunci pe modelele moderne se folosesc trei tipuri diferite de tracțiune integrală. Și toate sunt încă numite cuvântul marca Quattro.
La mașinile cu motor transversal, este instalată o tracțiune integrală permanentă Quattro, bazată pe un ambreiaj hidraulic multiplacă Haldex. Adevărații credincioși ai mărcii consideră că astfel de Audi-uri sunt false. Haldex poate fi găsit pe Audi Q3, A3, TT.
Vehiculele cu motor longitudinal păstrează tracțiunea integrală permanentă marca Quattro cu un diferențial central Torsen cu autoblocare. Este disponibil pentru modelele Q7, A6, A5, A8.
Pe noua generație a Audi Q5 și unele modificări ale lui A5, este instalat un nou tip de Quattro ultra drive. Similar cu Torsen, în diferenţialul spate este instalat un singur ambreiaj cu mai multe plăci şi deschide unul dintre arborii punţii. Conceput pentru a economisi combustibil.
Crossoverele cu tracțiune integrală Audi Q5 și Audi Q7 au făcut față cu succes obstacolelor calibrate, în ciuda faptului că sunt echipate cu diferite tipuri de tracțiune integrală. Sarcina principală a pilotului este să nu se teamă să pună presiune pe gaz. În acest caz, electronica încetinește cu succes acele roți care nu au aderență la suprafață și transferă cuplul altor roți. Dar totuși, comportamentul mașinilor în timpul trecerii ecranului diagonal și a rampei „alunecoase” a fost diferit.
După o serie de curse, am ajuns la concluzia că tracțiunea integrală a lui Audi Q7 funcționează mai eficient. Și cel puțin mai repede. Acolo unde Q5 și-a învârtit roțile neputincios pentru o lungă perioadă de timp înainte ca electronica să redistribuie cuplul, Q7 mergea deja cu încredere înainte.
Avantajul tracțiunii integrale de marcă în viraj a fost evaluat pe Audi A5 Sportback. Pe pavaj umed, Quattro se comportă deosebit de bine. Accelerație, o scurtă rearanjare, trecerea unui arc neted - mașina se descurcă cu toate acestea cu ușurință și cu puțină emoție. Cel mai important sentiment al șoferului — totul este sub control.
După ce am comparat mai multe generații de tracțiune integrală Audi, am ajuns la concluzia că progresul nu poate fi oprit. Fanii adevăratei tracțiuni integrale pot anatemiza noile modele, dar adevărul este că, în cooperare cu sistemele electronice moderne, chiar și un ambreiaj cu mai multe plăci Haldex poate face minuni. Dar încă ne lipsesc acele Audi Quattro adevărate.
Salutări, abonații și cititorii mei obișnuiți! După cum ați înțeles deja, principiul de funcționare a acestei tehnologii și caracteristicile sale sunt pe agenda tracțiunii integrale quattro.
Adevărații fani Audi știu că nu poți experimenta decât emoția de a conduce aceste mașini germane cu tracțiune quattro. Printre principalele avantaje, aceștia vor numi, desigur, dinamica, controlabilitatea, manevrabilitatea și vor spune mult mai multe cuvinte laudative.
Dar este acest lucru cu adevărat adevărat sau este doar un alt mit de marketing? Să ne dăm seama.
Inginerii de la Ingolstadt au introdus motorul numit quattro încă din 1980 și, desigur, până astăzi a fost modernizat și transformat în mod repetat - există aproximativ cinci etape majore în istoria sa.
În ciuda progresului tehnologic inevitabil, cipurile de bază ale acestei tehnologii de la Audi au rămas întotdeauna neschimbate - acesta este un sistem permanent de tracțiune integrală cu un motor montat longitudinal.
Subliniem încă o dată - tracțiune integrală permanentă și unități longitudinale. Datorită faptului că mașina, indiferent de situație, toate cele patru roți sunt în frunte, s-a putut obține stabilitate unică pe orice suprafață de drum, eficiență ridicată a frânării de motor și manevrabilitate de invidiat.
Ce a fost inventat la Ingolstadt?
De ce a devenit quattro un sistem atât de dorit pentru mulți pasionați de mașini? Totul ține de abordarea germană a ingineriei - acești băieți știu cum să perfecționeze orice tehnologie la o strălucire.
Ei bine, să vedem ce este în interiorul Audi cu tracțiune integrală.
În primul rând, trebuie spus că quattro poate folosi atât o cutie de viteze manuală, cât și una automată, iar dispunerea propulsiei poate varia și în funcție de model. Dar oricum ar fi, elementele principale ale sistemului sunt întotdeauna:
- Transmitere;
- razdatka (caz de transfer);
- transmisie cardan;
- treapta principală;
- diferențiale transversale disponibile pe fiecare axă.
După cum am spus deja, cutiile de viteze pot fi instalate într-o varietate de moduri, dar în cazul nostru există o caracteristică de design - cutia de viteze este combinată mecanic cu o cutie de transfer, care redistribuie cuplul motor de-a lungul axelor.
În ultimii ani, inginerii Audi au mers și mai departe și au introdus într-un singur corp nu numai cutia de viteze și cutia de transfer, ci și arborele de antrenare al punții din față, transmisia finală și, în plus, diferenţialul transversal.
Separat, este necesar să menționăm diferența centrală, care este ascunsă și în acest caz.
Odată cu dezvoltarea sistemului quattro, s-a schimbat de la unul primitiv cu blocare mecanică la un Torsen mai avansat, unul tehnic sofisticat cu blocare automată, cu roți dințate în coroană, care, pe lângă toate, ar putea modifica redistribuirea cuplului de-a lungul axe în funcţie de modul de conducere.
Rotația către puntea față, așa cum sa menționat deja în treacăt, este transmisă de la cutia de transfer printr-un arbore către angrenajul principal și diferențial.
Axa spate primește cuplul prin transmisia. Din punct de vedere structural, este alcătuit din doi arbori, un suport intermediar și trei balamale cu viteze unghiulare egale. Cardanul se sprijină pe puntea din spate, unde, de regulă, angrenajul principal și un alt diferențial de axă transversală sunt situate în clădirea hotelului. Apropo, poate fi gratuit cu o încuietoare mecanică sau electronică și, uneori, cu un Torsen cu autoblocare.
Urmărește acest videoclip, totul este clar aici cum funcționează quattro:
Trebuie să spun că nu toate Audi-urile cu tracțiune integrală se pot lăuda cu tracțiune integrală permanentă. Deci, de exemplu, modelele cu motor transversal sunt echipate cu un sistem conectat automat cu un cuplaj Haldex. Probabil, cunoscătorii și-au dat deja seama că o astfel de tehnologie nu este altceva decât o unitate 4Motion de la Volkswagen.
Ecologie și patru roți motrice
Și în concluzie, prieteni, câteva cuvinte despre tehnologiile verzi. Da, da, ne-am amintit de ele în contextul acestui articol din motive întemeiate. Cert este că în urmă cu câțiva ani, meșterii de la Audi au dezvoltat o tracțiune integrală hibridă, numită E-tron quattro.
Este organizat astfel: roțile din față sunt rotite de un motor tradițional cu ardere internă, dar puntea din spate este antrenată de motoare electrice. Așa este progresul.
Ne vedem curând, colegi șoferi! Haideți să explorăm mașinile împreună!