Astra h sedan. Model de arhivă Opel Astra Sedan

Pentru prima dată, mașina Opel Astra N cu caroserie hatchback cu trei uși a fost prezentată în 2003 la Salonul Auto de la Frankfurt. Prezentarea mașinii Opel Astra N a avut loc în primăvara anului 2004 în Andaluzia (Spania). Din martie 2004, a apărut pe piață un hatchback cu cinci uși, în toamna aceluiași an, producția mașinii Opel Astra N cu break a început, în martie 2005, producția hatchback-ului sport cu trei uși Opel Astra GTC, iar în septembrie 2005, Cabrio.

În toamna anului 2006, familia a fost reamenajată, iar un an mai târziu a început producția mașinii Opel Astra N cu caroserie sedan.

Pentru piața rusă, mașinile Opel Astra N sunt echipate cu următoarele motoare: 1.4 l Z14XEP (90 CP); 1,6 L Z16XEP (105 CP); 1,8 L Z18XEP (140 CP); 2.0 L Z20 LER (200 CP) și 2.0 L Z20LEH (240 CP). Motorul Z14XEP, echipat cu sistemul Twinport, este instalat doar pe un hatchback cu cinci uși, motoarele Z16XER și Z18XER cu sincronizare variabilă a supapelor sunt echipate cu toate mașinile Opel Astra H, cu excepția nivelurilor de echipare sport ale hatchbackului cu trei uși. Motoarele Z20LER și Z20LEH turbo sunt instalate numai pe hatchback cu trei uși la niveluri de echipare sport.

La mașinile Opel Astra N se poate instala o transmisie manuală cu 5 trepte (mașini Opel Astra N cu motoare Z14XEP, Z16XER și Z18XER), o transmisie manuală cu 6 trepte (numai la mașinile Opel Astra H cu motoare Z20LER și Z20LEH), 4 - o transmisie automată în trepte (numai la mașinile Opel Astra H cu motoare Z18XER) sau o transmisie manuală robotizată Easytronic (agregată doar cu motoarele Z16XER).

În Rusia, mașinile Opel Astra N sunt oferite în trei niveluri de echipare de bază: Essentia, Enjoy și Cosmo. Pentru hatchback-ul cu trei uși, sunt disponibile nivelurile de echipare opționale Sport și OPC.

Toate configurațiile sunt echipate cu sistem de frânare antiblocare (ABS), un imobilizator, airbag-uri pentru șofer, pasager din față și două airbag-uri laterale, închidere centralizată cu telecomandă, servodirecție electrică, sistem de încălzire și aer condiționat cu pachete de echipamente pentru o climat rece și cu filtru de praf, coloană de direcție, înclinare și atingere, geamuri electrice în ușile din față, afișaj de informații pe panoul de bord, scrumiere față și spate.

În funcție de echiparea Opel Astra H, lista de echipamente suplimentare include următoarele: sistem electronic de control al stabilității ESP (echipament OPC), alarmă antifurt (echipament Enjoy și Cosmo), tetiere active față (echipament OPC), față Senzor de prezență a pasagerilor (echipament sport), claxon în două tonuri (Cosmo, Sport, OPC), suspensie cu caracteristici sportive și garda la sol redusă (Sport), aer condiționat manual (Essentia, Sport, OPC), climatizare (Enjoy și Cosmo) , aer cu recirculare automata (toate configuratiile, cu exceptia Essentia), iluminat interior si iluminat local

(Echipamentele Enjoy și Cosmo, la cerere pot fi instalate pe echipamentele Essentia), scaune față Comfort (echipamente Essentia, Enjoy și Cosmo), Sport (echipamente sportive), Recaro (echipamente OPC, la cerere pot fi instalate pe Enjoy, Cosmo și Sport), scaunul șoferului, reglabil pe înălțime (Essentia, Enjoy, Cosmo și Sport); scaune șofer și pasager din față încălzite electric (echipament Enjoy și Cosmo, disponibil opțional pentru echipamentele Sport), scaun șofer cu reglare în 6 direcții (echipament OPC, opțional pentru echipamente Enjoy, Cosmo și Sport), suport lombar reglabil pentru scaunul șoferului (echipament Cosmo) , Volan cu 3 spițe, acoperit

piele (echipamentul Cosmo, optional poate fi instalat pe echipamentele Essentia si Enjoy); volan cu trei spițe cu două inserții gri închis (echipament Enjoy, opțional pe echipamentul Essentia); Volan OPC-line îmbrăcat cu piele (echipament OPC, la cerere pentru toate configurațiile); Volan sport îmbrăcat în piele (Echipament sport); roată de rezervă full-size (toate configurațiile cu excepția OPC), kit de reparații anvelope (configurație OPC), parasolare cu iluminare și oglinzi (configurații Cosmo, Sport și OPC, opțional la configurațiile Essentia și Enjoy), pedale sport din aliaj ușor (configurații Sport) și OPC), XXVQ Alpha silver / Elbacharcoal tapițerie (Echipament sport, la cerere poate fi instalat pe echipamente Enjoy),

Faruri de ceață (nivelurile de echipare Cosmo și OPC, la cerere pot fi instalate pe toate celelalte niveluri de echipare), muluri laterale de culoarea caroseriei (toate nivelurile de echipare, cu excepția Essentia), șine de acoperiș pentru mașina break (nivel de echipare Enjoy), șine de culoare argintie pentru acoperișul mașinii Opel Astra N cu un break (echipament Cosmo, la cerere poate fi instalat pe echipamentul Enjoy), bara față sport (echipament OPC), spoiler spate (echipament OPC, la cerere poate fi instalat pe echipamentul Enjoy, Cosmo și echipamente Sport), discuri de roți R15 (clasa Essentia); Jante R16 (Echipament Enjoy), Jante R16 cu cinci spițe duble (Echipament Cosmo și Sport),

Jante din aliaj ușor R16 Elegance II cu șapte spițe duble (grad Cosmo), jante din aliaj ușor R18 OPC cu cinci spițe plate (grad OPC), afișaj de informații pe trei linii (grad Essentia), pregătire audio - două difuzoare și o antenă (grad Essentia), unități de control sistem audio pe volan (configurațiile Enjoy, Cosmo și OPC, la cerere pot fi instalate pe toate celelalte configurații), sistem audio CD30 cu afișaj de informații (configurațiile Sport și OPC, la cerere pot fi instalate instalat pe configurația Essentia), sistem audio CD30 MP3 cu unități de control pe volan (nivelurile de echipare Enjoy și Cosmo, pot fi instalate opțional pe toate celelalte niveluri de echipare); pentru Opel Astra N cu break - geamuri spate colorate, stâlpi negri, șine de plafon argintie (echipament Cosmo, opțional poate fi instalat pe pachetul Enjoy), pachet opțional Sport & Chassis ZQ8 (echipament OPC, opțional poate fi instalat pe toate alte configurații cu excepția Essentia).

Un sistem de control interactiv cu pachetul de opțiuni Sport & Chassis ZQ8, perdele laterale (cu excepția mașinilor Opel Astra H cu caroserie sedan), faruri bi-xenon, sistem de montare ISOFIX pentru scaun pentru copii, faruri cu sistem de faruri adaptive, înălțimea de rulare automată sistem de control (numai pentru mașinile Opel Astra N break), indicator de presiune scăzută în anvelope, aer condiționat automat, control de croazieră, oglinzi exterioare electrice și încălzite electric, rabatabile automat; lunetă, scaun pasager din față cu reglare în 6 direcții, scaun rabatabil al pasagerului față (numai break), sistem de încălzire rapidă, parbriz termic, protecție motor dedesubt, trapă electrică, plafon panoramic (numai pentru vehiculele Opel Astra H cu trei -caroserie hatchback ușă), un sistem de pornire a motorului, deschiderea ușilor și a portbagajului fără cheie, cotieră față, un banchete din spate cu spătar divizat, o priză suplimentară în portbagaj (numai pentru Opel Astra H cu break), plasă de protecție în portbagaj (numai pentru vehiculele break Opel Astra H), un sistem de șine pentru asigurarea bagajelor,

tapițerie din piele, bară de tractare detașabilă, senzori de parcare spate (cu excepția mașinilor Opel Astra N sedan), vopsea metalică și diamant, jante aliaj ușor R16, jante aliaj ușor R17 Sport și Dynamic, jante aliaj ușor R18 , R19 aliaj ușor roți, afișaj color cu informații, sisteme audio cu diverse modificări, pachet de control Bluetooth pentru telefonul mobil, senzor de ploaie, oglindă retrovizoare cu reglare automată, faruri automate, spălători faruri, canale de încălzire pentru pasagerii din spate.

Caroseriile tuturor modificărilor mașinilor Opel Astra H sunt portante, integral metalice, sudate, cu aripi față cu balamale, uși, capotă și capac portbagaj (haion). Parbriz și geam din spate (sticlă hayon) lipite. Scaunul soferului este reglabil longitudinal, dupa unghiul si inaltimea spatarului, iar la cerere - prin suport lombar. Scaunul pasagerului din față poate fi reglat în direcția înainte și înapoi, iar spătarul, la cerere, scaunul poate fi prevăzut cu reglare în șase direcții sau pliabil (pentru break). Scaunele din față și din spate sunt echipate cu tetiere reglabile pe înălțime. Spătarul banchetei din spate poate fi rabatat înainte în părți într-un raport de 60:40, iar opțional - într-un raport de 40:20:40.

Transmisia se realizează după o schemă de tracțiune față cu tracțiune față echipată cu balamale cu viteze unghiulare egale. În configurațiile de bază, mașinile Opel Astra N sunt echipate cu o transmisie manuală cu 5 sau 6 trepte. La comandă, pe mașinile Opel Astra N cu motor de 1,6 litri poate fi instalată o cutie de viteze robotizată, iar la mașinile Opel Astra N cu motor de 1,8 litri o cutie de viteze automată cu 4 trepte.

Suspensie fata de tip MacPherson, independenta, arc, cu bara stabilizatoare, cu bare amortizoare hidraulice. Suspensia spate este semi-independenta, arc, cu amortizoare hidraulice.

Frânele tuturor roților sunt cu disc cu etrier flotant, iar discurile frânelor față sunt ventilate. Mecanismele de acționare a frânei de parcare sunt încorporate în frânele roților din spate. Toate mașinile Opel Astra N sunt echipate cu sistem de frânare antiblocare (ABS) cu subsistem de control al stabilității (ESP), care este instalat în mod normal pe pachetul OPC (pentru alte configurații - la cerere).

Direcția este fără răni, cu un mecanism de direcție de tip pinion cremalieră, echipat cu un booster electro-hidraulic. Coloana de direcție este reglabilă în înclinare și întindere. Un airbag frontal este instalat în butucul volanului (precum și în fața pasagerului din față). În plus, sunt instalate airbag-uri laterale pentru șofer și pasagerul din față, iar la cerere - și perdele gonflabile, situate pe ambele părți ale tavanului deasupra ușilor din față și din spate.

Mașinile Opel Astra N sunt echipate cu un sistem de control centralizat pentru încuietorile tuturor ușilor cu încuierea tuturor ușilor cu un buton pe telecomanda.

Toate mașinile Opel Astra N sunt echipate cu centuri de siguranță pentru șofer, pasagerul din față și pasagerii scaunelor din spate.

Dimensiunile totale ale mașinii Opel Astra N cu caroserie hatchback cu cinci uși sunt prezentate în Fig. 1.1, cu caroserii hatchback cu trei uși, sedan și break sunt date în Anexa 2. Caracteristicile tehnice ale autoturismelor Opel Astra N sunt date în tabel. 1.1. Elementele mașinii Opel Astra H cu motor 1,6 l Z16XER, situate în compartimentul motor, precum și unitățile principale sunt prezentate în Fig. 1.2, 1.4, 1.5.

Opel Astra H ( restyling hatchback cu 5 uși) - date despre consumul de combustibil

Graficele arată consumul de combustibil al Opel Astra H în trei moduri: în oraș, pe autostradă și în regim mixt. Datele de consum sunt afișate pentru toate modificările cunoscute.

Consumul de combustibil în oraș la 100 km 0 L5 L10 L15 L 1.3d AT, 2005-20101.3d MT, 2005-20101.7d MT, 2007-20101.7d MT, 2007-20101.9d MT-90201,9d MT-90201. AT, 2007-20,101.4 MT, AT 2007 - 20101.6, 2,006-20141.6 MT, 2006-20171.8 MT, 2006-20171.6 MT, 2,007-20,101.8 AT, 2006-20171.6 AT, 2,007-20102.0 MT, 2007-20106.46.56.56.67.47. 77.78.28.58.79.910.510.511.613.1

Urmărește un videoclip interesant pe acest subiect

Am citit-o în revista „În spatele volanului”, se dovedește că nu este totul atât de rău. Poate va veni cineva de folos pe forum.
Odată cu apariția noului „Opel-Astra”, modelul anterior cu indicele H din fabrică, încă produs, a primit un prefix la nume: „Familie”.

Opel astra h

Cumpărarea unei mașini noi este o afacere plăcută, dar foarte costisitoare. Cei care vor să economisească bani caută o mașină pe piața secundară - aici este mai ieftin. Pentru ca achiziția să aibă succes, trebuie să știți la ce ar trebui să acordați o atenție deosebită.
PERTURBAȚII NERVOSE

Este relativ ușor să terminați cursa pe Astra; este suficient să înlocuiți panoul de bord cu unul mai proaspăt. Nu vă bazați pe citirea contorului de parcurs! Este mai bine să comparați kilometrajul cu marcajele din cartea de service, solicitând dealer-ului să verifice autenticitatea MOT în baza de date. În același timp, comandați un diagnostic complet - nu este atât de costisitor în comparație cu prețul „porcului într-o picătură” în sine. Apropo, există o regulă nerostită: dacă specialiștii găsesc doar defecte, numite sincer de vânzător, diagnosticele sunt pe cheltuiala dumneavoastră, iar dacă există defecte ascunse, vânzătorul „uituc” plătește. Trebuie doar să fiți de acord cu acest lucru în prealabil.
Un electrician Opel conține multe unități electronice care comunică între ele printr-un multiplex (magistrală CAN), ceea ce face dificilă depanarea într-un mediu casnic. Și se întâmplă. Fie plafoniera se va aprinde fără motiv, apoi imobilizatorul nu mai recunoaște cheia nativă. De regulă, este suficient să scoateți terminalul din baterie pentru câteva minute și totul va reveni la normal.
Mai des decât altele, modulul CIM al coloanei de direcție este defect: apăsați claxonul și este silentios. De asemenea, alte butoane situate pe volan nu funcționează uneori, iar centrul audio poate să nu mai răspundă la propriile comenzi. Într-un stadiu incipient, defectul a fost aleatoriu, așa că a durat mult timp pentru a stabili cauza. Schimbarea modulului în garanție, relidurarea contactelor, asamblarea unui bloc din mai multe, nu a ajutat. Drept urmare, am ajuns la o soluție simplă și fiabilă: în 2009, au introdus un suport din oțel în formă de U care stoarce jumătățile corpului și asigură un contact sigur. Pentru referință: prețul unei astfel de piese de fier este de doar 8 ruble.
Nu va fi ieftin să faci o nouă cheie pentru a o înlocui pe cea pierdută - 5700 de ruble împreună cu firmware-ul (așa se numește procesul de „cunoaștere” a cheii cu imobilizatorul). În acest caz, veți avea nevoie cu siguranță de un card personal de mașină (Car-Pass) - aveți grijă de el ca de pruncul ochilor.

APARAȚIE DE SUPORT ȘI MOTOR

Pe „asteri” au fost instalate multe motoare, dar doar Z16XER și Z18XER (1,6, respectiv 1,8 litri) au prins rădăcini pe piața noastră. Au transmisie prin curea, așa că dacă aveți îndoieli cu privire la autenticitatea rulării, înlocuiți-o imediat. Până de curând, resursa centurii era de 150 mii km, dar recent a fost redusă oficial la 120 mii km. Schimbăm videoclipurile fără ezitare.
Cel mai deranjant este modulul de aprindere, care este introdus cu cablurile sale direct în godeurile bujiilor. De-a lungul timpului, capetele se crăpă (acest lucru se întâmplă când lumânările sunt înlocuite cu nepăsare) și apoi, ia în considerare, au ajuns. Un alt motiv este înlocuirea prematură a lumânărilor. Conform reglementărilor, este necesar la fiecare 30 de mii de km, totuși, se întâmplă ca electrodul central până în acel moment să fie scurtat semnificativ din cauza eroziunii, ceea ce face ca eclatorul să crească. În consecință, tensiunea de avarie crește și modulul se arde. Vă recomandăm să verificați bujiile la fiecare ITV (15 mii km) și să reglați distanța. Nu este de prisos să porți cu tine un modul de rezervă și într-un pachet de încredere, pentru a nu te despica, zburând peste portbagaj.
Resursa compresorului de aer condiționat este imprevizibilă: unele exemple deservesc 150 de mii de km fără reclamații, altele eșuează chiar și la o mașină nouă. În jumătate din cazuri - din cauza unei ruperi a înfășurării ambreiajului de comutare. Înlocuirea nu ajută întotdeauna, deoarece un nou nod se poate dovedi a fi cu același defect. Prin urmare, este recomandabil să „selezi” înfășurarea cu un tester înainte de a cumpăra.
Puntea de diode a generatorului se arde de obicei din cauza unei neglijeri a proprietarului însuși: a deteriorat apărătorul de noroi drept al compartimentului motor undeva în rut și nu l-a schimbat la timp. Prin gaură, murdăria zboară direct pe generator, înfundându-i interiorul. Desigur, nici unitatea în sine și nici cureaua poli V care o antrenează nu pot rezista.
La mașinile produse în 2005-2007 cu motor de 1,8 litri și transmisie automată, au fost create probleme serioase de radiatorul de răcire a motorului combinat cu schimbătorul de căldură cutie: din cauza distrugerii pereților despărțitori, uleiul a fost amestecat cu antigel. Dacă un astfel de cocktail este foarte nedorit pentru motor, atunci este mortal pentru mașină! În acei ani s-a desfășurat o campanie revocabilă de înlocuire a caloriferelor, iar în cazuri neglijate, în plus, au fost schimbate cutiile complete. Ulterior, au început să fie reparate, pentru care producătorul a acreditat o serie de firme terțe care operează în mod oficial până în prezent. Nu stau inactiv, deoarece chiar și cu un sistem de răcire funcțional, durata de viață a mașinii abia depășește 160 de mii de km. Cutiile mecanice servesc aproximativ același număr, indiferent de versiune (sunt cinci), precum și ambreiajul.
Pe „astere” au fost instalate două tipuri de cremaliere de direcție - cu un booster electric și cu un rapel electrohidraulic, și în diferite modificări, al căror cont chiar și specialiștii au pierdut. Unele mecanisme sunt plăcute cu efort adecvat și feedback clar asupra volanului, altele, ca să spunem ușor, nu foarte mult. Principalele plângeri despre EGUR: chiar și o unitate funcțională nu funcționează perfect și uneori eșuează din cauza supraîncălzirii. Ei bine, cel puțin, nu conduce unde vrea! Pentru a readuce mecanismul la starea de funcționare, trebuie să așteptați până se răcește.
Indiferent de versiunea amplificatorului, monitorizăm îndeaproape tijele de direcție: cu 60 de mii de km, o reacție este deja vizibilă în ele (sunt înlocuite separat). Este puțin probabil ca vârfurile să necesite atenție până la 150 de mii de km. În suspensia din față, veriga slabă condiționată se numește rulmenți de susținere ai lonchoanelor - se înfundă cu murdărie și încep să se strângă. De regulă, murdăria pătrunde cu un recul ascuțit, de exemplu, atunci când scoateți o bordură, când etanșarea nu are timp să se descurce urmând părțile raftului care coboară, lăsând un gol. Morala: „denivelările” sunt cel mai bine apăsate la viteză mică.

Senzorii din față sunt cel mai adesea vinovați pentru defecțiunea sistemului de frânare antiblocare și nu pot fi înlocuiți separat de butuc. Mai rar, butucul trebuie înlocuit din cauza uzurii rulmentului. Ambele sunt scumpe. Nu există plângeri cu privire la butucii din spate.
Dar amortizoarele transpira adesea în spate; dar acest lucru nu afectează eficiența muncii lor - vă puteți lua timp pentru a vă schimba.
ASTRA: PROGNOZA LOGICA

Deși costul menținerii modelului de bază este mai mare decât cel al unor concurenți ( ZR, 2011, nr. 12 ), dar rămân destul de acceptabile. Modificarea sportivă a OPC nu se pretează la o prognoză atât de precisă, deoarece aici multe depind de ambițiile de conducere ale proprietarului anterior. Desigur, în general, aceste mașini primesc mult mai mult, mai ales în ceea ce privește frânele și ambreiajul.
Furgoneta compactă „Zafira V”, construită pe baza „Astra N”, are o listă similară de boli, cu toate acestea, problemele cu radiatorul motorului și rulmenții de susținere ai lonjerelor nu au afectat-o, deoarece există un set diferit de componentele și ansamblurile aici, precum și unele părți ale suspensiilor sunt întărite. Prin urmare, atunci când sunteți convins că mașinile construite pe aceeași platformă suferă de aceleași defecte congenitale, fiți conștienți că nu este întotdeauna cazul.

Mulțumim companiei „Armand” din Gostinichniy proezd (Moscova)
pentru ajutor în pregătirea materialului.

Vopseaua caroseriei nu este în general satisfăcătoare, dar unele mașini din 2005-2006 prezintă rugină pe capacul portbagajului și pe flanșele inferioare ale ușilor. Cromul decolorat este comun. Toate butoanele de pe volanul acestei mașini funcționează în continuare fără întreruperi datorită ingeniozității proprietarului - a tras jumătățile modulului coloanei de direcție CIM cu cauciuc bandaj. Alternativa inteligentă la suportul în formă de U de marcă! În suspensia spate cu o grindă elastică în formă de H, ne concentrăm pe amortizoare: cu 100 de mii de km se pot scurge. Plăcuțele de frână sunt suficiente pentru 60 de mii de km. Acordați atenție stratului de plastizol de înaltă calitate al fundului - rezistă foarte bine la sare.
Cel mai popular motor Z16XER: vă recomandăm să verificați bujiile la fiecare service și, dacă este necesar, să reglați distanța. Atenție la modulul de aprindere: produsul este destul de fragil. Unii dealeri recomandă spălarea duzelor la fiecare ITP, dar trebuie să luați o decizie cu înțelepciune: dacă nu există plângeri, nu ar trebui să intrați în mecanismul bine stabilit. Suspensie față: articulațiile sferice sunt nituite pe pârghii, ceea ce este rezonabil la acest model: resursa suporturilor, a blocurilor silentioase și a pârghiilor în sine (din cauza fisurilor de oboseală) este aproximativ aceeași - sub 180 de mii de km. Plăcuțele de frână se uzează cu 30-40 de mii de km, discurile durează de două ori mai mult. Ambreiajul pentru pornirea compresorului aparatului de aer condiționat nu este renumit pentru fiabilitatea sa: este posibil un scurtcircuit întrerupt sau întrerupt al înfășurării. Înlocuirea acestuia este ușoară, deoarece există un întinzător automat al curelei poliV.
DIN ISTORIA MODELULUI COST LUCRĂRI SEPARATE LA DEALERI, RUB COST PIESE DE SCHIMB ORIGINALE, frecare.
COSTURI ESTIMATE PENTRU TREI ANI DE FUNCȚIONARE (75–150 mii km), rub. Opel astra h

Materialele de înaltă calitate pentru finisarea mașinii și multe facilități fac din salonul Opel Astra un loc în care este plăcut să fii mult timp. Chiar și o călătorie lungă va fi o bucurie, pentru că pentru aceasta este asigurat tot ce ai nevoie: un scaun sport ortopedic care oferă o potrivire confortabilă, precum și un sistem de climatizare cu două zone, un complex multimedia cu ecran color, suporturi pentru pahare, suporturi pentru sticle și alte lucruri.
Nu există spațiu liber în cabina sedanului din cauza următoarelor dimensiuni ale mașinii:

• lungime - 4.658 m;
• latime - 1.814 m;
• înălțime - 1,5 m;
• ampatament - 2.685 m;
• spațiu liber - 165 mm.

Portbagajul unei mașini conține cel puțin 460 de litri. bagaje, iar cu scaunele din spate rabatate, include până la 1010 litri.

Motoare

Pentru caracteristicile tehnice excelente ale Opel Astra, merită spus datorită a două unități pe benzină cu consum redus de combustibil la 100 km. Aceste motoare:

• motor cu un volum de 1364 cmc, dând 140 CP
• motor auto, disponibil în 2 opțiuni de putere - 115 și 180 CP. Cilindrata motor - 1598 cmc.

Cu oricare dintre ele, accelerația sigură până la 100 km/h este garantată. Cutia de viteze este o transmisie manuală cu cinci trepte sau o transmisie automată cu șase trepte.

Echipamente

Noul Opel Astra va oferi o mulțime de impresii de neuitat, deoarece în „arsenalul” său:

• sistem de control al croazierei;
• sistem audio cu port AUX și USB;
• Bluetooth;
• ABS și ESP;
• scaune incalzite;
• optica de ceață
• etc.

Detalii despre prețurile și nivelurile de echipare ale Opel Astra 2017 găsiți pe site-ul nostru! Întreaga linie de modele de mașini ale mărcii germane Opel se află în catalog.

Vânzarea Opel Astra în reprezentanța auto „Central”.

Este ușor să devii proprietarul unei mașini noi! Trebuie doar să obțineți un împrumut auto la un procent mic sau rate fără dobândă. O varietate de promoții, reduceri, un program de reciclare sau sistemul de schimb vă vor ajuta, de asemenea, să cumpărați un Opel Astra de la un dealer autorizat.

Opel Astra H este o mașină fiabilă și practică. Cu toate acestea, chiar și el are nevoie de service regulat și reparații după cum este necesar. Dacă vă confruntați cu problema găsirii unei firme potrivite pentru a efectua aceste lucrări, vă vor ajuta specialiștii centrelor tehnice GM Club.

Oferta GM Club

Avem o experiență de lungă durată în lucrul cu mașinile Opel Astra N. Acest lucru ne oferă avantaje semnificative față de concurenți:

• un personal format din personal calificat care înțelege esența problemelor tipice pentru Opel Astra H;
• livrări bine stabilite de piese de schimb care vor fi necesare în procesul de reparație și service;
• operațiuni tehnologice bine dezvoltate, care fac posibilă accelerarea execuției lucrărilor;
• disponibilitatea documentației tehnice detaliate pentru acest vehicul.

Oferim o gamă completă de servicii care sunt incluse în conceptul de reparație și service al Opel Astra H. Aceasta nu este doar lucrări de bază de lăcătuș și înlocuire a fluidelor de lucru, ci și diagnosticare computerizată complexă, restaurare caroserie, circuite electrice, cutii de viteze, instalarea de echipamente suplimentare, montarea și echilibrarea anvelopelor. Toate manipulările sunt efectuate de specialiștii noștri în strictă conformitate cu cerințele tehnice stabilite în documentația oficială.

Modificările Opel Astra H sunt acceptate pentru service

Opel Astra H aparține celei de-a treia generații de mașini compacte de la acest producător. Modelul a fost produs din 2004 până în 2015 în Europa și Rusia. Este disponibil în mai multe versiuni: hatchback, sedan și break cu două până la cinci uși. „Opel Astra N” poate fi găsit cu transmisie automată și manuală, cu motor pe benzină sau diesel cu un volum de 1,4 până la 2,0 litri.

Centrele tehnice GM Club sunt bine familiarizate cu caracteristicile fiecăreia dintre modificările descrise și sunt gata să ajute dacă este necesar să se efectueze reparații programate sau de urgență la fiecare Opel Astra H. Toate lucrările sunt efectuate cu echipamente moderne specializate care permit să efectuați operațiuni de orice nivel de complexitate.

Politica de pret

Centrele tehnice GM Club oferă prețuri accesibile pentru întreaga gamă de servicii pentru repararea, service-ul și restaurarea mașinilor Opel Astra H din Moscova. Costul pieselor de schimb pentru clienții noștri este minim: oferim toate produsele direct de la furnizori, fără intermediari și „markup” intermediare. Mai mulți factori afectează evaluarea lucrării: complexitatea reparației, viteza estimată de dezasamblare a unităților, timpul petrecut de specialiștii noștri, urgența și altele. Pentru ca interacțiunea noastră cu clienții să fie cât mai sinceră și transparentă posibil, vom exprima punctele principale care au un impact direct asupra prețului final.

Pentru prețurile actuale pentru reparații, precum și o listă completă de lucrări disponibile în centrul nostru, consultați specialiștii companiei noastre.

Având în vedere caracteristicile tehnice ale Opel Astra H, este necesar să se țină cont de variațiile: mai mult de 5 mărimi diferite de motor, un sedan, un break, două hatchback și un decapotabil, 3 configurații.

Opel Astra H - specificații pentru întreaga familie

Caracteristicile tehnice ale Opel Astra H nu pot fi descrise într-un singur paragraf. Pentru că Astra H nu este doar o mașină, este o întreagă familie. O autonomie de minim 5 vehicule. La prima vedere, acestea sunt identice, dar diferite ca natură, prin caracteristicile lor de conducere, aspect și dimensiune.

Astra H a fost lansat in 2004. In 2007, a suferit o usoara restyling. Caracteristicile tehnice ale motoarelor au suferit modificări. Au devenit mai puternice, mai economice și mai ecologice. S-au schimbat și bara de protecție față, oglinzile și unele elemente de ornamente interioare. Astra H este încă produsă în break, sedan sau hatchback cu 5 uși, dar sub denumirea de Astra Family.