Până în 2014, pe mașina Hyundai Solaris a fost instalată o transmisie automată cu 4 trepte. După restilizarea mașinilor cu motor de 1,6 litri, fabrica a început să instaleze transmisii automate cu 6 trepte. Cutia s-a arătat perfect, cu toate acestea, există câteva plângeri în legătură cu aceasta. Pe lângă designul transmisiei automate, trebuie să cunoașteți regulile de funcționare a unei mașini cu transmisie automată, ceea ce vom face acum.
Doar până în 2014 A4CF1 automat cu 4 trepte indiferent de dimensiunea motorului. Din 2009, compania, împreună cu Mitsubishi, a început dezvoltarea și testarea unui nou transmisie automată cu șase trepte A6GF1, care a înlocuit automata învechită cu cinci trepte. Inițial, noua cutie a fost instalată pe Hyundai Avante ediție limitată la niveluri de echipare HD / MD, iar ulterior cutia a mers la Sonata, Opirus, Kia Optima și alte câteva mașini, inclusiv Hyundai Solaris.
Potrivit cifrelor oficiale, Solaris cu o nouă transmisie automată cu 6 trepte a devenit mai economică, mai dinamică și mai lină, deși cifrele nu confirmă întotdeauna acest lucru. Cu un motor 1.6 Gamma și o transmisie manuală, vehiculul consumă 6,1 l / 100 km pe ciclu combinat..
Întreabă Solaris cu un pistol și același motor 6,5 l.într-un ciclu mixt, iar accelerația la sute odată cu apariția mașinii a crescut cu o secundă - de la 10,3 s inainte de 11,3 .
Clasificarea și caracteristicile de proiectare ale transmisiei automate
Transmisie automată cu paletul scos.
Conform standardelor companiei, indicele cutiei de viteze A6GF1 și A4СF1 reprezintă după cum urmează:
- A - transmisie automată cu control electronic;
- 6 sau 4 - numărul de pași;
- Clasa G în ceea ce privește puterea cuplului, în cazul nostru, transmisia automată poate funcționa cu motoare de până la doi litri;
- F - indică faptul că transmisia automată este destinată unui vehicul cu tracțiune față;
- 1 - modificarea transmisiei automate, cu cât valoarea este mai mare, cu atât mai mult cuplul poate trece prin ea însăși.
În unele modificări ale transmisiei automate A6GF1 puteți găsi indicele L, ceea ce înseamnă că cutia este concepută pentru cuplu nu mai mic de 400 Nm asociat cu un motor diesel cu un volum de 2,4-3,8 litri. Litera M vorbește despre capacitatea transmisiei automate de a transmite până la 280 Nm de cuplu și lucru cu motoare pe benzină și diesel cu un volum de 1,6-2,4 litri.
Decodificarea marcajului transmisiilor automate A6GF1, A6MF1 / 2 și A6LF1 / 2/3.
Sistemul automat hidromecanic de pe Solaris are un design clasic - un convertor de cuplu, mai multe cutii de viteze planetare, ambreiaje de frecare și de rulare. cu toate acestea Transmisia automată A6GF1 are mai multe caracteristici, deosebindu-l de alte modele:
- Corpul supapei de bypass a avut capacitatea de a modifica presiunea maximă a liniei , care economisește combustibil.
- Ambreiajul de amortizare este montat direct pe convertizorul de cuplu , iar acest lucru a făcut posibilă îmbunătățirea conversiei frecvenței motorului și, de asemenea, economisirea de până la 12% din combustibil.
- În transmisie automată roata dințată condusă aplicată a prizei de putere cu șlefuirea frontală a dinților , ceea ce a făcut posibilă creșterea resursei unității și reducerea nivelului de zgomot al acesteia.
- Cutia este controlată de unitatea de control , care controlează complet presiunea uleiului și reacționează la modificările numărului de rotații ale motorului, acest lucru a făcut posibilă obținerea unor schimbări de trepte mai fine.
- Gama de control a ambreiajului cu absorbție a șocurilor a crescut , care a avut și un efect pozitiv asupra consumului de combustibil.
- Tahometrul primește date de la unitatea de control Transmisia automată, și nu de la senzorul de viteză al vehiculului.
Reparatii si intretinere transmisie automata Hyundai Solaris
Diferența dintre tabloul de bord cu transmisie automată este într-o fereastră separată cu modul de funcționare al cutiei de viteze.
Prima întreținere de rutină cu o transmisie automată cu șase trepte din familia A6GF1 ar trebui efectuată fiecare 30.000 km kilometraj.
În acest moment, se verifică nivelul și calitatea uleiului din carter, iar înlocuirea acestuia trebuie efectuată la un kilometraj de 80-100 mii km, în funcție de modul de funcționare. Uleiul ATF pentru toate transmisiile automate Solaris este utilizat în standardul SP4 într-un volum de 7,3 până la 7,8 litri... in functie de modificarea cutiei. La schimbarea uleiului, filtrul trebuie schimbat. Număr de catalog al filtrului - 367010BC.
Transmisia automată cu șase trepte este foarte sensibilă la calitatea și presiunea uleiului. Pe fugă mai mult de 140-150 de mii, de regulă, este necesar să se înlocuiască trusa de reparații pentru garnituri și garnituri de ulei. Dacă nu le înlocuiți la timp, solenoizii se pot defecta, ceea ce crește semnificativ sarcina. Dacă presiunea uleiului este sub normal (scurgere de ulei, nivel scăzut), există o mare probabilitate de defecțiune a ambreiajelor. În astfel de cazuri este necesar să se utilizeze kit complet de reparatii cu index 367007.
Efectuând întreținerea transmisiei automate pe Solaris la timp, puteți obține o resursă mare a unității și o funcționare corectă corectă. Fii cu ochii pe nivelul uleiului din cutie și mult succes tuturor!
Videoclip despre schimbarea uleiului în transmisia automată la Hyundai Solaris
O mașină cu transmisie automată devine din ce în ce mai mult alegerea rezidenților metropolitani. Dacă mai devreme o astfel de opțiune putea fi găsită numai pe mașinile din segmentul de preț mediu și superior și pe „mașinile străine” uzate aduse din Statele Unite, astăzi mașinile de absolut toate clasele sunt cu două pedale.
"Confortabil!" - argumentul cel mai des întâlnit, sătul de „blocurile de trafic” ale proprietarilor de mașini. Și, într-adevăr, o transmisie automată simplifică foarte mult procesul de deplasare într-o metropolă plină de viață, reducând la minimum numărul de acțiuni ale șoferului. Alegerea pentru majoritatea reprezentanților frumoasei jumătăți a umanității nu merită deloc - cutia este doar „automată”. Chiar dacă „au promovat” un examen la o școală de șoferi, nu toți șoferii începători își imaginează de ce este responsabilă pedala extremă stângă și ce înseamnă locația a cinci sau șase cifre pe „joystick-ul” care iese din podea. Dar ce se ascunde în spatele cuvântului familiar „mașină”? La urma urmei, astăzi nu există una sau două variante de cutie fără pedală de ambreiaj. Iar unii, în special dealerii de mașini vicleni, o trec drept o cutie de viteze automată - robotică, care are mult mai multe în comun cu „mecanica” convențională.
Cum să alegem o cutie automată, vom încerca să o dăm seama.
Cutie de viteze convertizor de cuplu
Cea mai folosită cutie de viteze auto din lume. De la ea provine numele prescurtat al cutiei - „automat”.
Convertorul de cuplu în sine nu face parte din cutia de viteze și, de fapt, îndeplinește rolul unui ambreiaj, transmițând cuplul atunci când mașina pornește. La turație, la turații mari, convertizorul de cuplu este blocat de ambreiaj, reducând consumul de energie (combustibil). În plus, convertizorul de cuplu este un bun amortizor pentru diferite vibrații atât ale motorului, cât și ale cutiei de viteze, crescând astfel resursele ambelor unități.
Nu există nicio legătură rigidă între motor și partea mecanică a transmisiei automate. Cuplul este transmis prin intermediul uleiului de transmisie, care circulă sub presiune într-un circuit închis. Tocmai acest aranjament asigură că motorul funcționează cu treapta cuplată atunci când vehiculul este staționat și de aceea se acordă atât de multă atenție calității uleiului de transmisie.
Sistemul hidraulic, și în special așa-numitul corp de supapă, este responsabil pentru schimbarea vitezelor. La „mașinile automate” moderne este controlat de electronică, ceea ce permite transmisiei să funcționeze în diferite moduri: standard, sport sau economic.
În ciuda complexității aparente, partea mecanică a transmisiei automate a convertizorului de cuplu este destul de fiabilă și de întreținut. Locul său cel mai vulnerabil, de regulă, este corpul supapei, a cărui funcționare defectuoasă a supapelor este însoțită de șocuri neplăcute la comutare. În cele mai multe cazuri, se „vindecă” prin înlocuirea unei piese scumpe.
După cum sa menționat mai sus, trebuie să monitorizați starea uleiului. Deși astăzi există deja așa-numitele cutii de viteze automate care nu necesită întreținere, care nu necesită deloc schimbarea uleiului.
Caracteristicile de conducere ale mașinilor moderne echipate cu un „automat” clasic depind foarte mult de electronica de control, care primește informații de la numeroși senzori. Citind informații de la ei, „creierele” transmisiei automate a mașinii trimit o comandă de schimbare a vitezelor în momentele necesare. Acest comportament se mai numește și adaptabilitate cutie. Deci, actualizarea regulată a software-ului „automatului” poate îmbunătăți semnificativ caracteristicile comportamentului mașinii.
Un factor important este numărul de viteze de transmisie. În zilele noastre se mai găsesc transmisii hidromecanice cu patru trepte, dar majoritatea producătorilor auto au trecut la transmisii automate cu cinci, șase și chiar șapte și opt trepte. Creșterea numărului de trepte are un efect pozitiv asupra netezirii, dinamicii și economiei de combustibil.
Modul de schimbare manuală, care a apărut pentru prima dată pe mașinile Porsche sub numele Tiptronic și a fost copiat instantaneu de aproape toți producătorii, este, de fapt, doar un truc la modă. Dacă la mașinile sport conduse de șoferi experimentați, trecerea la modul manual poate afecta semnificativ comportamentul mașinii, atunci în viața obișnuită a mașinilor de masă este, în general, inutilă și cumpără un „automat” pentru a nu schimba treptele. cu mâinile lor.
Luând în considerare toți factorii combinați, transmisia automată cu convertizor de cuplu a vehiculului este cea mai eficientă în controlul distribuției cuplului motorului, este ușor de întreținut și este alegerea cea mai justificată.
Exemple de vehicule cu o cutie de viteze cu convertizor de cuplu:
Transmisia automată variabilă continuu (sau CVT)
CVT sau transmisie variabilă continuă - acesta este cel mai des desemnat variator. Deși prin caracteristicile sale externe această transmisie nu este diferită de o „transmisie automată” convențională, funcționează pe un principiu complet diferit.
În variator, nu există deloc viteze și nu se schimbă nimic în el. Schimbarea raporturilor de viteză are loc continuu și constant, indiferent dacă mașina încetinește sau accelerează. Așa se explică funcționarea absolut lină a cutiei de viteze cu variație continuă, care oferă confort în mașină, protejând șoferul de orice șocuri și lovituri.
Adevărat, producătorii introduc practic cinci sau șase trepte în variator, care pot fi „schimbate”. Dar aceasta nu este altceva decât o imitație care permite variatorului să funcționeze în modurile necesare șoferului.
Dacă omitem pe cât posibil detaliile tehnice, designul variatorului constă din două perechi de scripete conice, între care o curea se rotește pe o rază variabilă. Părțile laterale ale scripetelor se pot deplasa și depărta, oferind astfel o modificare a rapoartelor de transmisie. Cureaua în sine, pe care cade sarcina principală, este un dispozitiv complex de inginerie și seamănă mai mult fie cu un lanț, fie cu o centură asamblată din plăci metalice.
Pe lângă netezime, avantajul variatorului este viteza de funcționare. Deoarece variatorul nu pierde timpul schimbând treptele, de exemplu, în timpul accelerației, „transmisia” variabilă continuu este imediat la vârful cuplului, oferind o accelerație maximă a mașinii. Adevărat, subiectiv, acest sentiment este ascuns de aceeași lipsă de comutare.
Dintre caracteristicile de funcționare, este de remarcat costul mai mare, în comparație cu cutia de viteze clasică „automată”, costul întreținerii variatorului. Acest lucru se explică prin faptul că „cutia” fără trepte se teme de supraîncălzire. Temperaturile ridicate din interiorul „cutiei” necesită utilizarea unui ulei special și foarte scump, care trebuie schimbat, în medie, la fiecare 50-60 de mii de kilometri. Iar după 100.000 km, cureaua va necesita cel mai probabil înlocuită.
Exemple de mașini cu CVT:
Audi A4 2.0 Multitronic
Cutie de viteze robotizată
Un nume mai corect ar fi - o transmisie manuală cu ambreiaj automat, deoarece este legată de „automat” doar prin numărul de pedale. „Robot” repetă complet schema de funcționare a unei transmisii manuale convenționale, cu singura diferență - două servo-uri sunt angajate în strângerea ambreiajului și schimbarea vitezelor, sub controlul unei unități electronice. Mai mult, modul de schimbare automată a treptelor este secundar.
Transmisia robotică este legată de „mecanică” prin faptul că schimbările de viteză au loc cu o întrerupere a fluxului de cuplu, care se exprimă în pauze-eșecuri în timpul accelerației.
La o transmisie manuală convențională, există și această defecțiune, dar în acest moment persoana de la volan este doar ocupată cu procesul de strângere a ambreiajului și de decuplare / cuplare a treptei dorite. Iar când automatele fac totul pentru șofer, atenția este concentrată pe „pauză” și se creează o senzație a acestui eșec.
Cu toate acestea, acest efect poate fi combatet. În primul rând, trebuie să uitați de modul automat, ca despre un vis rău, și să comutați singur treptele cu regazificarea obligatorie (!): defecțiunile neplăcute vor fi reduse la minimum sau chiar vor dispărea cu totul.
În plus, „robotul” necesită o oprire obligatorie în neutru la fiecare oprire pentru mai mult de câteva secunde, salvând ambreiajul de la supraîncălzire. Nu va permite „robotului” să alunece pentru o lungă perioadă de timp, lăsând, de exemplu, dintr-un zăpadă, anunțând proprietarul cu mirosul unui ambreiaj ars și intrând în modul de urgență.
Atunci de ce este nevoie de o astfel de transmisie? Cu siguranță există și avantaje. În primul rând, acesta este, desigur, un preț rezonabil pentru un „robot”, în comparație cu transmisiile automate cu drepturi depline: costul unei astfel de transmisii ca opțiune nu depășește, de obicei, 25.000 de ruble. În al doilea rând, consumul moderat de combustibil, care rămâne la nivelul unei mașini cu transmisie manuală convențională.
De asemenea, unii producători echipează mașinile „robotice” cu palete de schimbare, care vă permit să schimbați vitezele foarte rapid, câștigând în dinamică chiar și din aceeași mașină echipată cu „cutie” manuală.
Dar, în general, dezavantajele unei astfel de transmisii ca „automată” trec peste avantaje. Deși unii producători continuă cu încăpățânare să echipeze unele dintre modelele lor cu transmisii robotizate, transmisiile unui astfel de plan supraviețuiesc ultimilor ani de existență, dând loc transmisiilor robotizate de a doua generație.
Exemple de vehicule cu o cutie de viteze robotizată:
Peugeot 107 / Citroen C1 (2-Tronic)
Opel Corsa 1.2 (EasyTronic)
Cutie de viteze preselectivă
Acesta este un „robot avansat”. Numele fiecărui producător, de regulă, are propriul său, dar cel mai comun este DSG (Direct Shift Gearbox) al concernului german Volkswagen. Transmisia este ca două „cutii” de schimbare a vitezelor asamblate într-o singură carcasă. Unul dintre ei este angajat în comutarea treptelor pare, al doilea este angajat în comutarea treptelor impare și înapoi. De fapt, ambele ar trebui să aibă un ambreiaj separat.
Trucul este că în cutia preselectivă, două trepte de viteză sunt mereu cuplate în același timp, doar un ambreiaj este închis, iar al doilea se închide imediat ce primul se deschide. Mai mult, acest proces durează o fracțiune de secundă, oferind schimbări ultrarapide de viteză și, în același timp, practic, netezimea variatorului.
Sugrumat, aproape până la leșin, de normele EURO-4,5,6 și așa mai departe, motorul a început să producă cuplu într-un interval foarte îngust de rotații. În consecință, pentru ca mașina să accelereze cumva și să „conducă”, transmisia trebuie să cupleze constant treapta de viteză care va atinge exact vârful de tracțiune. Și acest lucru poate fi asigurat doar de un număr mare de transmisii. Și, deși transmisiile automate cu 8 trepte sunt deja folosite în serie, designerii sunt ocupați să dezvolte o transmisie automată cu 10 trepte pentru autoturisme.
Indiferent de câți admiratori ai „mecanicilor” obișnuiți, putem afirma cu încredere că nu va avea mult de trăit. Cutiile de viteze automate au învățat să schimbe treptele cu confort absolut la o viteză ce depășește frecvența de clipire a secolului uman, ceea ce înseamnă că există din ce în ce mai puțin sens în existența unei „cutii” manuale...
Nu este un secret pentru nimeni acum că transmisia automată câștigă o popularitate foarte mare în Rusia. Indiferent de cum se ceartă mecanicii cu mine, creșterea în fiecare an este de 5 - 10%, iar asta este mult, bine sau rău este a doua întrebare, dar oamenii se obișnuiesc cu lucrurile bune. Oricum, cine da pentru prima dată peste o transmisie automată trebuie să decidă singur ce fel de transmisie va lua - una veche și arhaică cu 4 trepte (de multe ori acestea sunt modele cu adevărat vechi) sau una modernă cu 6 trepte. La prima vedere, totul pare a fi destul de simplu - modern, desigur! Cu toate acestea, nu totul este atât de simplu aici. De ce - citiți mai departe, va exista un vot și un videoclip la sfârșit...
În general, mi se cere foarte des să-mi exprim părerea despre această chestiune, așa că am decis să scriu un articol scurt. Știi, nu totul este atât de simplu pe cât pare la prima vedere. Și pe de o parte, producătorii moderni sunt de vină, iar pe de altă parte, acei proprietari care le varsă în urechi informații de neînțeles de către dealerii saloanelor oficiale sunt de vină. Cu toate acestea, să nu grăbim totul în ordine.
Automată (transmisie automată) 4 trepte
După cum devine clar, există doar patru viteze, astfel de „cutii” au fost dezvoltate de mult timp, aș spune chiar - zorii lor au fost acum 20 de ani. Acum trec în fundal și fac loc pentru noi automate progresive.
Cu toate acestea, unii producători (în special Nissan, AvtoVAZ și alții) care produc mașini în Rusia, le instalează în mașinile lor. Este bine sau rău? Merită să cumpărați o mașină cu ea sau mâna mai întinde mâna pentru a lua o unitate mai avansată din punct de vedere tehnologic? NU te grăbi, analizează toate argumentele pro și contra.
Să mergem imediat să trecem peste negativ :
- Da sunt depășiți. Adesea, schimbările de viteză sunt mai lente și pline de gândire.
- Consumul de combustibil cu o astfel de „cutie” este cu adevărat crescut. În comparație cu mecanică, se întâmplă până la 20 - 30%
- Pe autostradă, există posibilități limitate, deja la o viteză de 120 - 130 km/h, motorul va funcționa la propriile limite, ca și transmisia. Cifra de afaceri va fi depășită! Și nu veți putea crește treapta, sunt doar 4! Ceea ce duce la un consum excesiv de combustibil și la o scădere a duratei de viață a motorului.
- O cantitate mare de ulei, nimeni nu s-a gândit la asta înainte, aveți nevoie de 8 - 10 litri, ceea ce înseamnă că turnăm doar atât.
Aceasta este toată negativitatea care îmi vine astfel în minte. DAR! În ciuda lui, aceste transmisii automate, sunt multe plusuri ... Transmisiile automate vechi au fost realizate cu așteptarea unui număr mare de kilometri, întreținere simplă și REALĂ - MINI PROPRII.
Ce înseamnă:
- Da, doar că marja lor de siguranță este mult mai mare decât cea a omologilor moderni (acesta este doar designul)
- Sunt deservite! Adică puteți scoate paletul de pe ele și puteți urca înăuntru fără nicio dificultate.
- Le poți servi singur. ESTE FOARTE IMPORTANT! Din nou, nu aveți nevoie de dispozitive suplimentare pentru a deșuruba paletul, adică poate apărea o schimbare de ulei în aproape fiecare garaj (dacă există o groapă)
- Puteți schimba filtrul atunci când schimbați uleiul. Acest lucru este din nou important
- Este ușor să îndepărtați corpul supapei și să îl verificați, precum și solenoizii
- Există un radiator de răcire separat
Sunt deja multe plusuri. CE VREAU SA SPUN ASTA - prietenii sunt adesea transmisii automate vechi, chiar merg de mult si daca esti oportun si corect (cu ulei si filtre). ACEA RESURSA ESTE CHIAR URIASA! Ei pot parcurge 250 - 350 - 400.000 de kilometri. Am exemple de genul acesta.
Cât despre regimul de oraș, sunt suficiente pentru ochi, nu credeți asta - se spune că 4 programe pentru oraș sunt „NU GHEAZĂ” - nu este adevărat.
Transmisie automată modernă - 6 trepte
Au fost dezvoltate mult mai târziu, aceasta este generația modernă. Cu aproximativ 5 - 7 ani în urmă, au fost instalate doar pe mașinile executive, dar acum există literalmente fiecare Solaris.
Nu voi întinde articolul, să trecem direct la aspecte pozitive ale acestei transmisii :
- Comutare aproape invizibilă, aproape fără șocuri
- Accelerație dinamică fără tocituri
- Consumul de combustibil este mic, la fel ca transmisiile manuale. Acesta este într-adevăr un mare plus, deoarece eficiența poate fi de până la 20 - 30%
- Mai puțin ulei aici
- Pe autostrada te poti deplasa cu viteze mari, mult mai mari de 120 km/h ca la vechile transmisii automate. Mai mult, motorul nu va „răbuși ca un animal”, turațiile vor fi în limita de 3000. Asta înseamnă că consumul pe autostradă va fi minim
Se pare că aici este o alegere evidentă – ESTE ACEEAȘI TEHNOLOGIE, PROGRES, VITEZĂ până la urmă. DAR aici prietenii sunt toți triști de încredere și resurse. Contra, și de înțeles pentru mine aceste mașini au multe:
- Să începem cu faptul că această mașină NU ESTE SERVICE, adică nu are un palet ca vechile „mașini”, nu poți doar să o dezasamblați și să vedeți ce este înăuntru.
- Mulți dealeri vă spun că nu necesită întreținere, în general. Adică, nu este nevoie să schimbați uleiul, acesta este acolo pentru întreaga durată de viață. DOAR UN COȘMAR de vreun fel
- Dacă ajungeți la schimbarea uleiului, atunci nu puteți schimba filtrul. Și cu un kilometraj mare, se înfundă într-adevăr, transmisia ta automată începe să dea lovitura
- Din nou, chiar așa, nu poți ajunge la corpul supapei și la solenoizi
- DA, și în general nu va funcționa pentru a servi cutia în sine (urcă înăuntru). ESTE FOARTE DIFICIL! Nu există palet - trebuie să-l scoateți și să îl „jumătățiți”, iar aceasta este să dezasamblați jumătate din mașină
- Radiatorul este combinat cu radiatorul motorului. De multe ori răcirea nu este suficientă
PRODUCĂTORII au calculat totul foarte corect - transmisiile automate moderne TREBUIE MERGE 150.000 km, și atunci atât! S-a încheiat garanția, reparația sau înlocuirea mai bună a întregii mașini în ansamblu.
La naiba, asta e chiar amuzant pentru mine - de ce nu poți lăsa un palet în partea de jos - este atât de simplu. Și proprietarii înșiși ar putea schimba uleiul și imediat filtrul. Resursa ar fi crescut exponențial. Dar nu, banii vor veni mai puțini. Tristețea lumii moderne!
Rezultă că îmi cumpăr o mașină cu unitate cu 6 trepte, fără să-ți dai seama, va trebui să o schimbi la 150.000 km. Pe acest fundal, bătrânii și presupusul arhaici bătrâni pentru 4 trepte arată FOARTE ATRACTIV. După cum puteți vedea, totul nu este atât de simplu.
Automat - aritmetică
Ei bine, ce le-a închis nasul - „cu șase viteze”? Băieți, vă voi înveseli puțin. Vă sugerez să calculați - care este mai bine până la urmă pentru bani.
Uite, aproape toate transmisiile automate vechi au un consum de aproximativ 12-14 litri in oras (desigur, cineva poate in general sa "i se faca rau" si sa se tina in limita a 11 litri, dar asta este o raritate). Să luăm în medie aproximativ 13 litri.
Noile „mașini automate” consumă 8 - 9 litri în oraș. Lasati sa fie cam 9 litri. Intelegi ce vreau sa zic? DIFERENTA - 4 litri (sau cam asa ceva).
De la o mie va fi 1.600 de ruble, iar de la 100.000 - 160.000 de ruble.
Având în vedere că mașina se defectează în 150.000 km, va economisi 240.000 de ruble. Și costul mediu al reparației unei transmisii automate moderne este de aproximativ 60-100.000 de ruble (în funcție de locul în care o faci). DA și poți cumpăra un contract de mii pentru 40 - 50.
Recenzia conține cele mai populare transmisii automate. Vă vom arăta ce mașini ar trebui evitate, ce probleme sunt cele mai frecvente și care cutii sunt cele mai fiabile.
Cele mai fiabile transmisii automate
ZF 5CP 24/30.
- aproximativ 500.000 km.
Familia de transmisii automate cu 5 trepte este destinată vehiculelor cu motor montat longitudinal. Versiunea 5HP30 a apărut în 1992. Și-a găsit aplicația în primul rând la modelele BMW cu 8 și 12 cilindri. În plus, transmisia automată a găsit o utilizare pe scară largă la Aston Martin, Bentley și Rolls-Royce. Cutia face față bine cuplurilor de până la 560 Nm.
În 1996, a fost lansată versiunea 5HP24, care a început să fie utilizată în Jaguar și Range Rover. În 1997, a apărut modificarea 5NR24A, concepută pentru mașini cu tracțiune integrală. A fost folosit la Audi A6 și A8 cu tracțiune integrală Quattro și Volkswagen Phaeton. Restul casetelor 5НР24 / 30 sunt destinate numai mașinilor cu tracțiune spate.
ZF cu 5 trepte respinge mitul potrivit căruia un motor puternic scurtează drastic durata de viață a unei transmisii automate. În cazul familiei de serie 5CP, în special modificările 24 și 30, cutiile ating cu siguranță 500.000 km, și chiar și în vehiculele operate intens.
Exemplu de aplicare:
Aston Martin DB7
BMW 5 E39, 7 E38, Z8
Jaguar XJ8
Range Rover
Seraf de argint Rolls-Royce
GM 5L40-E.
Kilometraj înainte de revizie
- aproximativ 450.000 km.
Din 1998, o transmisie automată cu 5 trepte de la GM a fost instalată în mașinile BMW - primele modele 323i și 328i din seria E46. Inițial, a fost destinat mașinilor cu motor montat longitudinal și tracțiune spate. În 2000, a apărut o versiune cu tracțiune integrală, care a lovit imediat BMW X5. În plus, din 2004, transmisia automată a fost folosită la diferite modele GM cu tracțiune spate. 5L40 poate suporta un cuplu de până la 340 Nm și este proiectat pentru vehicule cu o greutate mai mică de 1800 kg. Producția mașinii s-a încheiat în 2007. A fost înlocuită cu o cutie de viteze 6L50 cu 6 trepte.
Durabilitatea este principalul avantaj al acestei transmisii. Necesitatea reparației apare de obicei nu mai devreme decât după 400-450 mii km. Avantajele includ munca moale.
Exemplu de aplicare:
BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3
Cadillac CTS, STS
Jeep 545RFE.
Kilometraj înainte de revizie- aproximativ 400.000 km.
Automatul 545 RFE cu 5 trepte a apărut în 2001. Este următoarea evoluție a transmisiei automate 45 RFE cu 4 trepte, care este produsă din 1999. Pentru prima dată, 545 a fost folosit în Jeep Grand Cherokee WJ, iar mai târziu în alte mașini ale acestei mărci. De exemplu, în camionete Dodge și chiar în taxiurile londoneze.
În ciuda faptului că cutia este folosită în vehiculele supuse la sarcini grele, pune puține probleme. Acesta este un reprezentant tipic al școlii americane: schimburile sunt foarte lente, dar este aproape imposibil să „conduceți” transmisia automată. Reparația după 400.000 km nu este mare lucru.
Exemplu de aplicare:
Jeep Grand Cherokee, comandant Wrangler
Dodge Dakota, Durango
ToyotaA340.
Kilometraj înainte de revizie- aproximativ 700.000 km.
Cutia este concepută pentru mașini cu motor față și tracțiune spate sau integrală. Transmisia are 4 trepte. Seria A350 - 5 viteze. Transmisia automată este oferită din 1986.
Cutia este renumită pentru fiabilitatea și durabilitatea sa. La 300-400 mii km, poate fi necesară înlocuirea ambreiajelor uzate și a garniturilor de ulei. După reparații minore, cutia va dura la fel de mult. Prima revizie majoră poate fi necesară numai după 700.000 de kilometri.
Exemplu de aplicare:
Toyota 4Runner, Supra
Lexus GS, LS
ToyotaA750.
Kilometraj înainte de revizie- aproximativ 500.000 km.
Cutia de viteze cu 5 trepte a fost folosită în principal la SUV-urile și SUV-urile mari ale mărcilor Lexus și Toyota. Este încă în producție din 2003. Mașina nu diferă în ceea ce privește viteza rapidă de lucru, dar în ceea ce privește fiabilitatea este una dintre cele mai bune. Și asta în ciuda faptului că A750 lucrează în mod constant cu sarcini grele.
Este greu de găsit o copie care ar necesita repararea cutiei până la 400.000 km. Aceasta este una dintre puținele automate pe care te poți baza fără să cunoști trecutul mașinii. Funcționează la fel de bine atât în prima zi după cumpărare, cât și după câteva sute de mii de kilometri.
Exemplu de aplicare:
Toyota Land Cruiser
Lexus lx
Mercedes 722.4.
Kilometraj înainte de revizie- 700.000 km
Astăzi nimeni nu produce astfel de mașini. Durabilitatea lui 722.4 este legendară. Cutia de viteze cu 4 trepte a fost folosită încă din anii 1980 la mașinile Mercedes, inclusiv 190 și W124. Indiferent de pachet - cu un motor cu 4, 5 sau 6 cilindri - acesta a demonstrat întotdeauna o fiabilitate ridicată.
Designul mașinii 722.4 este practic indestructibil. Problemele pot apărea doar la exemplarele individuale care au suferit o exploatare extrem de nemiloasă.
Exemplu de aplicare:
Mercedes 190, 200-300 W124, clasa C
JeepA904.
Kilometraj înainte de revizie- 600.000 km
Trebuie să admitem că designul acestei transmisii este arhaic. Mașina automată are doar trei trepte și a apărut în 1960. A904 este o versiune modificată a cutiei din anii 50 ai secolului trecut. Producția sa s-a încheiat abia în secolul al XXI-lea. De acord, de 40 de ani nu s-au produs cutii care să creeze probleme.
Rezistența și durabilitatea transmisiei automate este evidențiată de faptul că a fost folosită chiar și în camioanele americane. Reparațiile, datorită designului simplu, nu sunt foarte dificile și pot fi necesare doar după 600.000 km.
Exemplu de aplicare:
Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ
Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.
Kilometraj înainte de revizie- 500.000 km
Cutia a fost dezvoltată în comun de Mazda și Ford. În mașinile fiecăreia dintre companii, mașina a primit propria denumire. Desi cutia a fost creata relativ recent (in 2000), are doar 4 trepte. Dar acesta este singurul ei dezavantaj. Vitezele se schimbă fără probleme, iar convertorul de cuplu se poate bloca pe o gamă largă de rpm pentru a ajuta la reducerea consumului de combustibil. Cel mai important avantaj este că cutia cauzează rar probleme.
Atât pentru Ford, cât și pentru Mazda, kilometrajul de 500.000 km înainte de prima reparație majoră a transmisiei automate este standard. Până în acest moment, practic nu există cazuri care să necesite intervenția specialiștilor de service.
Exemplu de aplicare:
Ford Focus, Transit Connect
Mazda 3, Mazda 6
Cele mai problematice transmisii automate
AisinTF-80SC.
Costul reparațiilor- aproximativ 1500 USD.
Transmisia automată clasică cu șase trepte este folosită în câteva zeci de modele, de la Alfa Romeo la Volvo. Inginerii au reușit să creeze o cutie compactă, în dimensiuni care nu depășesc dimensiunile unei transmisii manuale. Designul mașinii este ușor și modern. Timpul a arătat că la cutie nu se întâmplă defecțiuni grave.
Indiferent de model, smuciturile sunt foarte frecvente la schimbarea vitezelor. Problema afectează treapta a 4-a, a 5-a și a 6-a și este cauzată de funcționarea incorectă a supapelor solenoide din corpul supapei. Ignorarea problemei ar putea deteriora cutia.
Exemplu de aplicare:
Ford mondeo
Peugeot 408
însemne Opel
Volvo XC60
JatcoJF011E.
Costul reparațiilor- aproximativ 2500 USD.
Este un CVT sau variator cu transmisie variabilă continuu. Schimbarea rapoartelor de transmisie are loc din cauza unei schimbări line a poziției „curelei” pe roțile conice. Teoretic, o astfel de cutie are multe avantaje. Numărul practic infinit de viteze menține motorul în intervalul optim de funcționare pentru nevoile dumneavoastră curente. Acest lucru reduce consumul de combustibil. Schimbarea raporturilor de transmisie este imperceptibilă. Nu se poate vorbi de vreo zguduire sau smucitură, ceea ce mărește nivelul de confort în timpul conducerii. Datorita designului, variatorul are dimensiuni si greutate reduse.
Din păcate, acest tip de cutie este adesea criticat de șoferi din cauza modului de funcționare nenatural. Mențin turația motorului prea mare. În timpul funcționării, variatorul creează multe probleme.
Elementul principal al CVT este o centură de oțel care se poartă împreună cu conurile. Reparațiile pot costa aproximativ 2.500 USD. De asemenea, modulul de control eșuează destul de des.
Exemplu de aplicare:
Nissan Qashqai, X-Trail
Mitsubishi Outlander
AudiDL501.
Costul reparațiilor- până la 4000 USD.
Denumirea comercială a cutiei este S-Tronic. Este o transmisie automată cu dublu ambreiaj (tip umed) și este concepută pentru modelele cu motoare montate longitudinal cu un cuplu maxim de 550 Nm. Cutia de viteze are 7 trepte, iar intervalul de transmisie, în funcție de motor, poate ajunge la 8: 1.
Foarte des, apar defecțiuni ale mecatronicei, care dezactivează pachetul de ambreiaj. Înlocuirea ansamblului nu rezolvă problema. Cel mai bun rezultat este dat de reparațiile din fabrică, unde știu să corecteze defectele de proiectare.
Problemele cu cutia sunt frecvente. Nu toate serviciile sunt capabile să facă față reparației sale, al cărei cost este foarte mare.
Exemplu de aplicare:
Audi A4, A5, Q5
ZF 6HP.
Costul reparațiilor- aproximativ 1500 USD.
Prima automată cu 6 trepte a fost folosită în multe mașini. A fost folosit pentru prima dată la BMW 7 din 2001. Astăzi este instalat în câteva zeci de modele. Acestea sunt în principal mașini premium sau SUV-uri mari. Mașina automată garantează schimbarea rapidă și lină a treptelor de viteză și practic nu crește consumul de combustibil.
Există mai multe versiuni ale cutiei, care diferă ca dimensiune și capacitatea de a digera cuplul maxim (până la 600 Nm). Și de aici încep problemele. Astfel de sarcini gigantice reduc resursele oricărei transmisii automate. Și aproape toate mașinile cu o cutie de viteze ZF 6HP sunt echipate cu motoare de mare putere.
Problemele apar în primul rând atunci când se lucrează în tandem cu versiuni puternice de motor. Probleme apar adesea cu treptele a 4-a, a 5-a și a 6-a cauzate de ruperea coșului arborelui de intrare. În plus, disfuncționalitățile apar din cauza defecțiunilor din tabloul electric al controlerului cutiei.
Exemplu de aplicare:
BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70
Jaguar XJ, XF
Range Rover
Volkswagen Phaeton
LUK 01J.
Costul reparațiilor- până la 5000 USD.
Transmisia automată variabilă continuu, dezvoltată în comun de LUK și Audi, poartă numele comercial Multitronic. Este conceput pentru vehicule cu motor montat longitudinal și tracțiune față. CVT este capabil să suporte un cuplu de până la 400 Nm. Se folosește un lanț în locul unei curele de oțel.
Din păcate, majoritatea proprietarilor au primit experiență negativă în operarea CVT-ului german. O pacoste tipică - mașina smuciază la turații mici, chiar și după ce este selectat modul neutru, iar în poziția „D”, indicatoarele modului de conducere clipesc.
Problemele încep după 120-150 de mii de km și chiar mai devreme cu un stil de condus agresiv. Costul reparațiilor ajunge uneori la 5.000 de dolari, ceea ce este de fapt neprofitabil. Cea mai frecventă cauză a defecțiunii este uzura lanțului de transmisie și a angrenajelor conice. Adesea există defecțiuni în funcționarea computerului care controlează funcționarea variatorului. Multitronic este, de asemenea, susceptibil la deteriorări mecanice. Poate fi deteriorat chiar și printr-o coliziune minoră.
Exemplu de aplicare:
Audi A4, A5, A6.
AisinAW55-50.
Costul reparațiilor- aproximativ 1000 USD.
Este una dintre cele mai comune transmisii automate cu 5 trepte la vehiculele de serie. Cu toate acestea, în diferite modele, au diferențe structurale, deci nu pot fi interschimbabile. Unul dintre dezavantajele tipice este smucitura constantă la trecerea de la „N” la „D” și la pornire.
Din fericire, marea popularitate a cutiei și gama limitată de probleme recurente facilitează depanarea serviciilor specializate. Cauza majorității afecțiunilor este defectarea supapelor solenoide (comutare confortabilă, linie de presiune, ambreiaj convertizor de cuplu) ale corpului supapei. Există și scurgeri de la radiatorul cutiei.
Exemplu de aplicare:
Opel Vectra C
Renault Laguna
Volvo S40, V50, S60, V70
JatcoJF506E.
Costul reparațiilor- aproximativ 1500 USD.
Transmisia automată clasică cu 5 trepte folosită la modelele cu tracțiune față de multe mărci. Mașina automată din diferite modele se distinge printr-un convertor de cuplu și o selecție de rapoarte de transmisie.
Cel mai adesea, defecțiunile apar din cauza problemelor cu pistonul dintr-unul dintre pachetele de ambreiaj. O altă problemă comună este uzura supapelor solenoide. Reparațiile tipice vor costa 1.500 USD. Treaba se complică de faptul că cutia necesită ceva experiență din partea mecanicului. În caz contrar, chiar și schimbarea uleiului poate deteriora mașina.
Exemplu de aplicare:
Ford mondeo
Land rover freelander
Mazda MPV
Volkswagen Golf, Sharan
GM 6T35 / 40/45.
Costul reparațiilor- aproximativ 2.000 USD.
Familia GM de transmisii automate cu 6 trepte este cunoscută sub numele de Hydra-Matic. Cutia este concepută pentru vehicule cu motor transversal. Diferitele versiuni diferă prin capacitatea lor de a transmite cuplul maxim.
Problema principală este una - distrugerea arcului ondulat de reținere. Ca rezultat, o cantitate mare de rămășițe solide împiedică rapid restul cutiei. În acest caz, costul reparațiilor ajunge la 2.000 USD.
Exemplu de aplicare:
Chevrolet Cruze, Malibu, Captiva.
Concluzie
Era mașinilor fiabile și durabile (cu rare excepții) sa încheiat la începutul secolului. Sub pretextul preocupării pentru mediu, utilizarea plumbului în circuitele electronice a fost interzisă la acea vreme. Îmbinările de lipit fără plumb sunt mai slabe, mai puțin fiabile și mai puțin rezistente la coroziune. Ca urmare, a apărut un număr mare de defecțiuni ale electronicelor, care, la rândul lor, au afectat durabilitatea transmisiilor automate. Dacă electronica se defectează, elementele cutiei nu mai funcționează în condiții optime și sunt supuse unei uzuri accelerate.
Care este mai bine decât 4 sau 6 pași? ce varianta este de preferat?
Mașina automată este mai masivă decât mecanica, cu siguranță este mai grea.
automat cu 4 trepte
Prima mașină străină Solaris și prima mașină automată din viață. 4 etape. functioneaza cu o usoara intarziere. Dar cum funcționează. mai ales în modul Kickdown. Pentru a depăși, este suficient să apăsați gazul pe podea și mașina lasă treapta sau chiar două în jos. Dacă treapta a 2-a este tăiată, salonul se umple instantaneu cu un vuiet, nu atât de puternic, dar sunetul este prezent și este frumos. Pe a doua mașină, 3-4 secunde, apoi o lovitură și treapta a 3-a. Si foarte bine asortat, trage bine iar momentul de 155 Newtoni este disponibil de la 4000 rpm. Overclocking eficient. a treia treaptă lungă și depășește foarte bine. mașina în această treaptă continuă să accelereze până la 170 km/h! Apoi tăierea la 6200. Și treapta a 4-a este conectată și există suficientă tracțiune pe ea. Iar viteza maximă de 180 declarată este ușor de recrutat. Și dacă vremea nu bate vântul și tronsonul de drum este plat, atunci mașina poate fi accelerată până la 200 km h.
Vreau să-i dau credit că această cutie de viteze este foarte bine potrivită. Desigur, cutia este mai grea decât mecanica, dar este mai ușoară decât o automată cu 6 trepte. Transmisia rulează liniștit și clar, fără nicio urmă de vibrație. Există dezavantaje la această cutie? Există. Conducerea cu o remorcă încărcată. Chiar și o ușoară ridicare încarcă motorul în treapta a 4-a, iar cutia de viteze o împinge pe a treia, dar merită să scapi puțin gazul și se taie din nou a patra, care după un moment se întoarce la a treia. Dar acest lucru este ușor de rezolvat. Suficient pentru a include modul manual și treapta a treia. Mașina se va mișca cu turație mare a motorului, dar o va face cu încredere până la 170 km / h. În acest caz, desigur, viteza va fi de 6200. Același lucru pe serpentina de munte, modul automat a dezvăluit deficiențele viteze lungi. Este greu pentru motor și trecerea la etanșeitate are loc cu o smucitură ușoară. Dar din nou, atunci când treceți la modul manual, toate acestea sunt eliminate. conducerea in linie dreapta cu pante mici este o adevarata placere.
Viteza motorului la 120 km/h nu depășește 3000. Și accelerația ulterioară nu umple cabina cu un vuiet. Chiar și la 180 km/h în cabină, poți vorbi calm, fără stres, doar cauciucul se eliberează în zgomot. poti auzi bine. Consumul de combustibil cu această cutie variază de la 7,5 litri la sută până la 9,5, în funcție de stilul de condus. Dar călătoria este dinamică. consumul maxim la viteza de 180 km h este de 16,5 litri la suta. Dacă trebuie să năvăliți într-o zonă prost circulabilă pe off-road. este necesar să cuplați treapta 1 în modul manual, este indicat pe selector - L. Mașina nu se va schimba mai sus și va fi suficient efort la depășirea secțiunii și viteza de până la 50 km h este suficientă. Ei bine, bineînțeles, revoluțiile vor fi mari, dar o porțiune greu de trecut de zăpadă sau noroi poate fi strecurată, desigur, cu mintea, astfel încât să nu existe nimic de smuls. Pentru aceasta, am realizat un set „Opțiune rurală” și „Natura” care ajută la asigurarea în această problemă și la creșterea capacității de cross-country a mașinii.
Iată un exemplu de operație cu o suspensie modificată. Solaris 1.6 sedan Transmisie automată 4 linguri.
Acum vă voi spune despre mașină 6 linguri. Voi fi sincer. Este mai convenabil decât un poker cu patru mortare. Mai frumos și se așează confortabil în mână. Mișcare înainte și înapoi. Fara sectoare. Modul manual este o pârghie foarte convenabilă la stânga și modul manual cu afișarea vitezelor pe computerul de bord, spre deosebire de mortarul cu 4 trepte, aici toate cele 6 trepte sunt pline și pot fi pornite manual modul. În al 4-lea mortar au putut fi înregistrate doar 1-2-3 viteze. acum despre funcționarea mașinii. Această cutie este mai grea decât 4 mortare. Ocupă mai mult spațiu sub capotă. iar partea stângă a mașinii este puțin mai jos decât partea dreaptă! Datorită masei mai mari a cutiei.
O altă caracteristică este o vibrație mare pe volan. Dar acest lucru este posibil din cauza calității proaste a arborelui lung de transmisie al roții din dreapta. Vibrația se simte la o viteză de 90 km/h și se manifestă bine la 110 km/h. Nu știu cum Kago, dar pentru mine este foarte vizibil și există o diferență cu un mortar de 4 în care volanul nu a vibrat deloc decât dacă a existat un dezechilibru în roți. daca accelereaza lin, cutia de viteze comuta imperceptibil, practic fara sa se zvâceasca. Dar pentru a conduce stabil în treapta a 6-a, trebuie să mențineți viteza pe culoarele de 100-110 km h la o viteză mai mică și o sarcină mică, treapta a cincea sau chiar a patra este imediat împinsă în sus. În același timp, revoluțiile nu cresc mult, dar nu există tracțiune ca curent. se rulează și se rulează în timp ce consumul de combustibil este de 8,5 -9 litri. Dacă mergi dinamic. atunci motorul nu se târăște dintr-o cifră de afaceri mare de 5 mii este norma. Și acest lucru este foarte audibil. Transmisiile sunt sincer scurte și, prin urmare, de multe ori trec peste. daca spui ca cutia este proasta, nu, este agil cu o usoara intarziere, dar treptele sunt selectate in asa fel incat sa nu simti ridicarea ca atare.
Ea comută, dar nu trage. Mai degrabă, kata trage de coadă, accelerație slabă, lentă. Acest lucru se datorează faptului că treptele scurte nu permit potențialul motorului să se dezvolte în zona de cuplu maxim. Este alocat prea puțin timp pentru asta. Numai că există un moment și apoi o întrerupere și o pornire deja de la turații mari, unde capela de tracțiune și turații suplimentare reduc doar cuplul. Nu există nicio captură de aici. Lent. Răbușit în ciuda a 6 trepte de viteză și a consumului voi spune nici mai puțin și chiar mai mult decât cel a 4 mortare. Benzină în conductă! Puterea merge în gol. Motorul, în loc să tragă, renunță la putere pentru a schimba. și sunt mulți dintre ei. A merge rapid înseamnă că rpm va fi de 5000-6000 de mii, iar acest lucru este complet invizibil în forța de accelerație.
Bubuitul motorului și pașii mici ai cutiei nu fac din această cutie o cutie a șoferului, iar setările sugrumatei Euro 5 paralizează în general viteza maximă. 180 km/h pe mașină la toate cele 6 viteze nu este inclus în kickdown! Aceasta înseamnă că mașina poate merge la viteza maximă doar în treapta a 5-a, în timp ce turația motorului este de 5500! Pe cutia anterioară, treapta a 4-a și 4500 rpm este mult mai scăzută și mai silentioasă. Deși cutia are 4 trepte. Dar aici există un mod manual cinstit și atunci când îl pornești, poți merge în treapta a 6-a cu turații mai mici, dar după 160 km/h motorul refuză să rotească în treapta a 6-a. Tracțiunea cade, gulerul electronic se sugrumă ca un perete. Porniți al cincilea. Mașina accelerează până la 180 km/h și apoi practic nu accelerează în timp. După ce ne-am dispersat la 180 în a cincea, pornim forțat 6 și mașina merge la 180 pentru un timp și apoi începe să piardă tracțiunea, viteza scade și treapta de viteză în modul manual 6 nu comută gazul, motorul complet se stinge. Ca un carburator în care nu este suficientă benzină.
Setarile sunt stupide. Deși potențialul motorului este acolo. Strânsă probabil în favoarea cerinței Euro 5. Ei bine, ea nu merge și aici i se va da un avans de o cutie de viteze cu 4 trepte. Despre eficienta. O sa spun asta daca conduci pe un drum plat, o autostrada de 60-70 km h pe vreme linistita, atunci poti stabili un record de eficienta. și este de netăgăduit. 4,6 litri la 100 de kilometri! Dar ma intreb cati ani ar trebui sa aiba un sofer pentru a circula cu o asemenea viteza, mai ales pe autostrada. Dacă viteza este mai mare de 80-90-100 și o ușoară presiune asupra gazului, atunci debitul se adaugă la 7-8 litri. Și dacă crește, atunci trece ușor pentru 12-14 litri la sută. Motorul este sugrumat, schimbă treptele sub rpm, iar consumul de combustibil crește. dacă apăsați în jos și accelerați mașina, atunci consumul va crește și mai mult. Consumul mediu de combustibil vara este de aproximativ 8,5 -9 litri la suta. Pe un automat cu patru trepte 7-8,5 litri. Diferența. Dacă intri în modul economic, al 6-lea mortar va fi mai economic.
Dar este automata cu 6 trepte într-adevăr mai proastă decât predecesorul său? Nu cu siguranță în acest fel. Are un cuplu mare, prin urmare îi este mai ușor să tragă o remorcă. Pe serpentina de munte, schimbarea este mai moale, fără smucituri, iar treptele sunt selectate corect, accelerația la viteze mici este suficientă pentru depășire. La coborârile lungi, puteți selecta cu ușurință treapta de viteză în modul manual și cutia frânează eficient fără a apela la frânele principale. este foarte convenabil la coborâre cu viraje strânse și tocuri stiletto. vitezele sunt cuplate clar și eficient decelerând. Mișcarea la munte în modul manual este, de asemenea, foarte convenabilă. Treptele scurte vă permit să alegeți viteza potrivită pentru a menține cuplul și pentru a avea o viteză suficientă.
Rezumând, vreau să spun. Că o mașină cu automată cu 4 trepte este bună și cu automată cu șase trepte. Fiecare opțiune are avantaje și dezavantaje.
Cutia de viteze cu 4 trepte este mai lungă și reglată pentru tracțiune maximă a motorului. Prin urmare, este mai jucăuș, aș spune capabil să ofere accelerație maximă pentru o lungă perioadă de timp. Mai ales în intervalul de la 100 la 160 km/h. Un set rapid de viteză. Acest lucru face posibilă depășirea aproape fulgerătoare dacă este necesar. Această cutie vă permite să ridicați viteza maximă declarată de 180 km/h în treapta a 4-a maximă și, în anumite condiții, până la 200 km/h. Cutia este mai ușoară decât o automată cu 6 trepte. Distribuția greutății pe roți este corectă.
Dezavantajele acestei cutii. Gândire cu accelerare bruscă. Mai ales vizibilă atunci când conduceți o perioadă lungă de timp în modul economic, accelerația bruscă duce la o stupoare pentru câteva secunde. gândește apoi schimbă viteza joasă și apoi accelerează. Dar merită să intri în modul Kickdown. Tracțiunea și accelerația sunt urmărite până la cea mai mare viteză posibilă. Când turația motorului depășește 4,5 mii, împingerea scade treptat, dar motorul nu intră într-un perete de beton și nu se sufocă la fel de intens ca pe un mortar în 6 trepte. Dezavantajul unei cutii de viteze cu 4 trepte este că, sub sarcină, schimburile sunt mai ascuțite, iar sarcina pe motor este mai mare.
La munte, 4 trepte nu sunt suficiente și este mai greu să conduci în trepte lungi cu condițiile de drum în continuă schimbare. Modul manual ajută, dar selecția treptelor nu este grozavă, iar diferența contează. prin urmare, se întâmplă ca al treilea să nu tragă, sau mai degrabă să tragă dar este greu și al doilea nu are suficientă viteză, iar dacă mergi mai repede, al treilea este din nou sus, dar este o mașină rapidă care trebuie frânată. , și din nou al doilea și mai mare turație. Tot cu remorcă. Dar lucrul bun este că motorul 1.6 are un cuplu mare și poate face față sarcinii.
Poate fi îmbunătățită această cutie? În ceea ce privește răspunsul, îl puteți ajusta pentru un răspuns mai rapid sau puteți adăuga un mod sport. Modul adaptiv încetinește prea mult viteza de schimbare a vitezelor.
Acum luați în considerare o cutie de viteze cu 6 trepte.
Dacă nu mergi repede și nu apelezi la Kickdown, atunci eficiența este punctul forte al acestei casete, cu condiția să conduci nu mai mult de 85 km h. Debitul poate fi menținut pe culoarele de 5 - 5,5 litri la sută. pe asfalt neted. La o automată cu 4 trepte, consumul este mai mare de 6 - 6,5 litri. Dacă conduceți în munți sau vă deplasați sub o încărcătură și chiar și cu o remorcă. la viteze mici, această cutie își arată muscularitatea, fără prea mult efort selectează treapta potrivită. Și mașina se rostogolește vioi. Gama de accelerație maximă este de 60 - 110 km/h. Accelerația ulterioară este mai lentă și, după 160, accelerația este sincer lentă și slabă. se dovedește un fel de cal de marfă. Cutia funcționează bine, dar configurarea este sincer nereușită. Este reglat pentru a salva motorul, dar din nou, încărcând motorul mai puțin, îl învârte mult mai mult decât folosind un mortar cu 4. Și turațiile mari ale motorului îl uzează.
O sabie cu două tăișuri și, în același timp, consumul crește foarte mult. Un alt minus viteza maxima este disponibila doar in treapta a 5-a! Despre ce economie putem vorbi daca viteza maxima este de 180 km h 5500. Conducerea de 120 km h la 2500 rpm pe a sasea este bine! Dar debitul de 9-9,5 este mult! Viteză de croazieră. tocmai a aruncat pedala de accelerație, forța scade instantaneu, la fel ca și viteza. puțin adăugat, al cincilea este pornit deja cu un debit de 10-12 litri. O călătorie confortabilă în intervalul 110-130 km/h iese la un consum de 8,5-9,5 litri la sută și acest lucru nu este suficient.
Cu aceiași indicatori, consumul pe un mortar de 4 este mai mic cu un litru și jumătate. Și principalul lucru este că mortarul de 6 sti nu vrea să meargă repede și, sincer, se tocește în viteză. 6 trepte care adaugă greutate suplimentară și rezistență la mișcare. mai multe viteze, mai multe suprafețe de frecare. Și în plus, treapta a 6-a este făcută pentru a economisi combustibil, de fapt, reduce doar turația motorului la turații de până la 160 km h. Nu economisește pentru că motorul este încărcat și chiar sugrumat. Un exemplu de cal care trage o căruță în sus. trebuie să păstreze ritmul și viteza și în schimb șoferul o ține. Ea este bucuroasă să-l scoată, dar proprietarul nu dă o pierdere de forță și tracțiune de aici. viteză mai mică sunt necesare mai multe forțe pentru a continua mișcarea.
Cred că putem repara totul. Dar pentru a ajusta creierul astfel încât să existe o alegere a modului de mișcare. Este necesar să configurați firmware-ul motorului și al casetei. Acesta ar fi un mod de întoarcere completă. Comutatorul s-a rupt și transmisia. 1-3-5-6 s-ar schimba în acea secvență fără a ciupi în trepte mari. atunci mașina va putea atinge viteza maximă în treapta a 6-a. Iar forța de accelerație va fi constantă folosind vârful cuplului motor, mai degrabă decât butoanele de tăiere. Reglați motorul și cutia de viteze. Și mașina va fi de aur. Între timp, mâncăm ce avem! Succes tuturor, citiți știrile și articolele mele. Sper că ați reușit să învățați o mulțime de lucruri interesante și să vă comparați sentimentele.