Instrucțiuni de funcționare pentru tractorul agricol. Motoblock Agro: repararea ambreiajului

În prezent, în agricultură și horticultură, se folosesc deseori echipamente speciale. Aici, echipamente precum un tractor cu spate se remarcă separat. Aceste dispozitive vă permit să procesați rapid și eficient solul. Cu toate acestea, la fel ca orice tip de echipament, astfel de echipamente pot de asemenea să cedeze. Componentele importante ale acestei unități sunt motorul și transmisia. Aceste două componente funcționează împreună, în timp ce cuplajul se realizează printr-un disc de ambreiaj pentru un tractor Agro sau alt tip de echipament. În acest caz, este necesar să se ia în considerare în detaliu modul în care ambreiajul este înlocuit și reparat pe tractorul Agro.

Puteți repara ambreiajul cu acest tractor

Proiectarea elementelor și principiul de funcționare

Acest mecanism, care, la prima vedere, are un design complex, în practică constă doar din câteva elemente și anume:

1. Eliberarea lagărului.
2. Coșul de gunoi unde sunt instalate discurile.
3. Direct un disc, care, sub presiune, divergă în mai multe componente separate.

De asemenea, puteți observa prezența cuplajelor și a clemelor de șurub tradiționale, datorită cărora structura este montată pe planul de lucru. Ansamblul ambreiajului este montat deasupra transmisiei. Acest dispozitiv permite angrenajului principal al motorului să se alinieze lin cu angrenajul transmisiei.

În absența unui cârlig sau a deteriorării acestuia, deplasarea devine dificilă și, în momentul pornirii, se aude o fisură metalică, deoarece în timpul funcționării este dificil ca uneltele să se combine la viteze diferite. În acest caz, netezimea comutării este asigurată de mâner, din care cablul se îndreaptă către mecanismul în sine. Acest mâner este eliberat la schimbare.

În acest videoclip, veți învăța cum să reparați un ambreiaj:

Important! În ciuda simplității mecanismului, nu se poate spune că elementul poate fi ușor înlocuit sau reparat; pentru a restabili sau schimba componenta structurală, sunt necesare anumite abilități și experiență.

Reparații DIY

Pentru a repara ambreiajul tractorului Agro cu propriile mâini, în primul rând, ar trebui să înțelegeți despre ce fel de defecțiune vorbim, deoarece o serie de daune nu pot fi reparate deloc și necesită înlocuirea elementului consumabil . Luați în considerare principalele opțiuni pentru defecțiuni:

• cablul de eliberare a zburat (pentru a elimina această defecțiune, trebuie să verificați integritatea dispozitivului și apoi să îl fixați în același loc, nu trebuie să dezasamblați mecanismul pentru aceasta);
• coșul este deteriorat (aceste produse sunt fabricate din oțel sau fontă, prin urmare, cu ușoare deformări, se poate efectua îndreptarea, pentru aceasta este necesară îndepărtarea completă a elementului structural);
• rulmentul de eliberare este blocat (aici trebuie să strângeți cablul de tensiune și să încercați să puneți dispozitivul la loc, în timp ce nu trebuie să demontați întregul mecanism).

Dacă discul ceramic este deteriorat, coșul a izbucnit sau este puternic deformat, iar rulmentul de eliberare este uzat, atunci repararea piesei este nerezonabilă, deoarece este necesară înlocuirea elementului structural, în timp ce nu este nevoie să schimbați ambreiajul tractorului Agro.

Important! Pentru a înlocui orice obiect consumabil, este necesar să demontați complet dispozitivul de pe tractorul de mers pe jos.

Ajustare

În timpul funcționării pe termen lung, acest mecanism se uzează treptat, ceea ce necesită ajustare. Să aruncăm o privire mai atentă asupra modului în care se efectuează această procedură:

• în primul rând, ar trebui să alegeți un loc confortabil și spațios;
• este necesar să deconectați clemele;
• este necesar să se elibereze cablul de tensiune;
• atunci este necesar să ungeți totul cu o substanță specială;
• după aceea, cablul este tras și arcul este scurtat;
• rulmentul trebuie transformat într-o poziție mai potrivită.

În procesul de reglare, este necesar să reglați lungimea cablului, astfel încât strângerea mânerului să nu necesite mult efort.

Important! Când reglați (reglați) ambreiajul tractorului, este imperativ să expuneți elementele la ungere, altfel există riscul ca dispozitivul de tensionare să se rupă sau să fie stors din nou.

Înlocuirea produsului

Schimbarea acestui dispozitiv este cel mai costisitor proces din punct de vedere al standardelor financiare. Deși nu este necesar să înlocuiți toate componentele, experții recomandă acest lucru în același timp. Să vedem cum se efectuează procedura:

1. În primul rând, se cumpără piese.
2. Apoi, trebuie să demontați complet vechiul produs.
3. Toate clemele sunt complet îndepărtate, iar cablul de tensiune este îndepărtat.
4. După aceea, trebuie să curățați locul de aterizare.
5. Mai mult, piesele noi sunt asamblate într-un singur mecanism.
6. Dispozitivul este montat pe scaun.
7. Dispozitivul de tensionare este conectat la lagărul de eliberare printr-un arc.
8. Întreaga structură este fixată cu elemente de fixare.

La prima vedere, nu este nimic dificil în acest sens, dar procesul este complicat de faptul că este necesar să scoateți clemele, care dețin parțial transmisia.

Important! Experții recomandă înlocuirea întregului dispozitiv pe baza practicii, deoarece în timp piesele se freacă și se macină, motiv pentru care este destul de dificil să combinați un disc nou și un coș vechi, sau invers.

Tractorul pe jos Agros poate fi clasificat ca un tractor pe jos cu roți grele de nivel profesional. Greutatea acestei tehnici este (în forma sa pură, fără echipament suplimentar) 160 de kilograme. Datorită acestei mase solide, a motorului puternic și a efortului de tracțiune impresionant, acest tractor în spate este capabil să efectueze în mod eficient, în primul rând, operațiuni de bază de cultivare a solului. Apropo, „Agros” și „Agro” sunt unul și același tractor. Doar că, de-a lungul anilor de producție, ultima literă din nume, la cererea producătorului, „s-a pierdut undeva”.

Motoblock "Agros", alias "Agro", este propria sa dezvoltare și produse ale Asociației Ufa pentru Producția de Construcții de Motor (UMPO). Pentru cei care nu știu: compania este mai mult decât serioasă, implicată în producția de motoare pentru avioane. A fost fondată în 1925. La sfârșitul secolelor XX și XXI, este cel mai mare dezvoltator și producător de motoare de avioane din Rusia, angajând peste douăzeci de mii de oameni.

În anii 90, aflându-se într-o situație foarte dificilă, din cauza cunoscutei situații economice și politice din țară, întreprinderea UMPO a încercat să stăpânească producția de produse, necaracteristice pentru această uzină, bunuri de larg consum (bunuri de larg consum). Unul dintre eșantioane a fost tractorul Agros (mai târziu - „Agro”). A fost dezvoltat în 1996, iar producția sa a fost stabilită în Ufa din 1998.

Proiectul sa dovedit a fi destul de reușit: de-a lungul anilor, au fost produse și vândute peste patruzeci de mii de motoblocuri ale acestui model; multe piese de echipament suplimentar pentru ei.

În 2008, producția de blocuri motrice la Asociația de producție a construcțiilor de motoare Ufa a fost restrânsă. Această decizie a fost luată în legătură cu o creștere semnificativă a volumului de muncă al UMPO în direcția sa principală - aviație -. Motoblocurile și alte bunuri de larg consum (bunuri de larg consum) au fost eliminate din linia de produse a companiei ca produse non-core.

Cu toate acestea, câțiva ani mai târziu, o nouă viață pentru tractoarele Agro a fost asigurată printr-un acord de cooperare semnat între Asociația de producție a construcțiilor de motoare Ufa, Camera de comerț și industrie a Republicii Bashkortostan și compania Ufa-Mechanics. Conform acestui acord, producția de tractoare Agro a fost transferată de la UMPO către partenerul său din Camera regională de comerț și industrie - LLC Ufa-mechanics.

Motoblocul este realizat conform schemei clasice uniaxiale, cu un arbore de preluare a puterii. Pentru a oferi un grad mai mare de manevră în timpul funcționării, mașina este echipată cu un diferențial cu un sistem de blocare manuală. Acest lucru asigură distribuirea uniformă a puterii la ambele roți pe teren dificil.

Această mașină agricolă este proiectată pentru arat, grapat și cultivat solul; pentru tăierea paturilor, cultivarea, tunderea ierbii; pentru curatarea zapezii; transportul mărfurilor.

Cu tractorul Agros, posibilitățile de a efectua o gamă largă de sarcini sunt extinse, se economisește mult timp prețios pentru lucrarea la sol și alte lucrări agricole. Opțiunile pentru agregarea tractorului cu spate există cu cea mai largă gamă de echipamente suplimentare. Inclusiv:

• Cu o unitate motoblock montată "ANM-4";
• Cu un plug PN;
• Cu cositoare de segmente "KM-0.5", "KN-1";
• Cu freze de sol;
• Cu garnituri și lamă motoblock;
• Cu plantator de cartofi, hiller și săpător de cartofi;
• Cu suflantă de zăpadă "SB-2B";
• Cu o perie de drum "ShchP-09";
• Cu un cărucior remorcă "PTM-500".

În plus față de echipamentele menționate, există și o cuplare universală, prin intermediul căreia tractorul Agros poate fi utilizat cu accesorii ale multor alte mărci.

Motoblock "Agros" este conceput pentru mecanizarea muncii agricole și este un bun ajutor atât pe un teren de grădină personal, cât și în fermele mici, în grădinărit și horticultură. Și poate aduce și beneficii reale în utilitățile publice (la curățarea zonei de praf - cu o perie și zăpadă - cu o suflantă).

Încă o caracteristică de design a „Agros”. Confortul de a lucra cu un tractor cu spate este asigurat de o coloană de direcție reglabilă, care poate fi instalată la diferite unghiuri (30 de grade pe orizontală sau verticală) sau rotită cu 180 de grade. Acest lucru vă permite să controlați mai bine tractorul care se deplasează în spate atunci când conduceți, ca să spunem așa, „înapoi” (de exemplu, când lucrați la cosit sau când curățați stratul de zăpadă).

Specificații

Dimensiunile globale ale tractorului Agros, când volanul este pe aceeași axă cu tija de direcție, sunt: ​​lungime - 1800 mm; lățime - 850 mm; înălțime - 1100 mm. Motoblocul are următoarea masă: structurală - 150 (+/- 3) kilograme; operațional - 160 de kilograme. Alți parametri globali ai „Agros” sunt după cum urmează:

• Șină - 600 mm. (cu inserții "42T 001.17.00.001" poate fi schimbat până la 700 + 50 mm).
• Raza de rotație cu cel mai mic ecartament 600 + 50 mm (de-a lungul axei căii roții exterioare) este de 1,2 m.
• Garda la sol este de cel puțin 250 mm.
• Adâncimea maximă a vadului este de 0,3 m.
• Scheletul este fără cadru și constă dintr-o carcasă de transmisie.
• Dimensiunea anvelopei: 6x12 inch. Presiunea anvelopelor: 0,08 - 0,12 MPa (0,8 - 1,2 kgf / cm2).
• Efort de tracțiune - 100 kgf; adâncime de prelucrare - 200 mm.

Blocul motor Agros este echipat cu o unitate pe benzină cu un singur cilindru în 4 timpi, cu carburant, a modelului UMZ-341, cu o capacitate de 5,9 kW (8 CP) la 3600 rpm, cu un sistem de răcire cu aer forțat. Prin designul său, acest motor cu propria sa dezvoltare Ufa este aproape de motorul japonez „Honda GX240”. Raportul de compresie redus îi permite să funcționeze pe benzină de diferite clase (de la octanic redus la octanic ridicat).

Dispunerea cilindrului în motor este înclinată, la un unghi de 25 de grade față de orizont. Direcția de rotație a arborelui de ieșire este lăsată (în sens invers acelor de ceasornic), conform GOST-22836. O caracteristică a motorului UMZ-341 este un sistem de lubrifiere modernizat. Uleiul nu este stropit și, după filtrare într-un filtru de tip auto înlocuibil, este furnizat sub presiune elementelor de frecare prin intermediul unei pompe de ulei.

Alte caracteristici ale motorului UMZ-341:

• Dimensiuni totale - 490 x 440 x 375 mm;
• Volumul de lucru - 333 cm3 (0,333 l);
• Cuplu maxim - 17,2 Nm;
• Raport de compresie - 7,4;
• Diametrul cilindrului - 79 mm; cursa pistonului - 68 mm.

Carburator "K-45R" - plutitor, cu difuzor orizontal. Sistem de aprindere - "MB-23U", magneto fără contact. Motorul este pornit de un demaror cu recul cu un cablu auto-retractabil. Puterea generatorului electric încorporat pentru "UMP-341", la o viteză de rotație de 3600 rpm, este de cel puțin 25 de wați. Motorul cântărește 35 de kilograme.

Capacitatea rezervorului de combustibil al tractorului Agros este de 6 litri pe oră. În același timp, dimensiunea consumului nominal de combustibil este de 390 g / kW pe oră (287 g / CP pe oră). În medie, această tehnică consumă aproximativ 2 litri de combustibil pe oră de funcționare. Sunt necesare două tipuri de ulei - ulei de motor (1,2 litri în carter) și ulei de transmisie (2,5 litri).

Inițial, motorul tractorului Agros a fost proiectat să funcționeze cu benzină cu octanie redusă - A-76 și A-80. Dar pentru a transfera motorul pe benzina „AI-92”, producătorul recomandă înlocuirea fișei „A11-3” cu fișa „A17B” și reglați temporizarea aprinderii schimbând-o cu două grade în sens invers acelor de ceasornic.

Tractorul Agros are o transmisie puternică și fiabilă, care include un reductor de viteze, un ambreiaj cu con uscat și, după cum sa menționat deja, un diferențial cu blocare forțată, care asigură o manevrabilitate îmbunătățită. Tractorul cu spate este echipat cu patru trepte de viteză inversă. (Total - patru înainte și două înapoi). Când este conectată treapta de mers înapoi, sunt disponibile doar a doua și a patra treaptă de viteză, care funcționează în același timp într-o versiune „redusă” - când viteza lor de rotație este aproximativ înjumătățită.

Cutia de viteze, acționarea finală și diferențialul sunt adăpostite într-o singură carcasă. Pe lângă aceste elemente, conține și arborele de preluare a puterii și întregul mecanism de schimbare a vitezelor. Angrenarea diferențialului asigură rotația roților motrice cu diferite viteze unghiulare, iar acest lucru joacă un rol benefic atunci când rotiți tractorul care trece în spate sau când Agros se deplasează pe suprafețe inegale.

Caracteristicile tehnice ale componentelor transmisiei:

• Ambreiajul este de frecare, conic tip "uscat", închis permanent, cu comandă manuală;
• Angrenajul principal este o pereche de roți dințate conice cu dinți circulari;
• Diferențial - angrenaj, conic, cu doi sateliți cu blocare forțată;
• Unitățile finale sunt cu o singură treaptă, cu roți dințate.

Tractorul Agros este unul dintre cele mai populare și mai fiabile dispozitive pentru cultivarea pământului și, de vreme ce tractorul Agros a devenit popular, aproape toți proprietarii fabrică dispozitive de casă pentru acesta. Un plug pentru un tractor cu spate este cel mai frecvent dintre produsele de casă și este folosit cu succes. În timpul funcționării tractorului Agros cu plug, sunt instalate urechi pe el.

Motoblock Agros și dispozitive de casă pentru acesta

Dispozitivele de casă pentru tractorul Agros sunt atașate la cârligul tractorului, în același mod ca dispozitivul de foraj sau excavatorul de tuberculi. În cazul în care tractorul are o grindă lungă, atunci este necesar să instalați roata de sprijin, astfel încât plugul să funcționeze mai constant la adâncimea necesară.

Pentru a slăbi solul, utilizați o freză de casă pentru un tractor cu pas. În primul rând, este setată înălțimea volanului tractorului care merge în spate. Ca una dintre adaptările la tractorul Agros, acest tăietor are trei moduri care vă permit să lucrați terenul.

Pentru a nivela solul și pentru a ordona zonele neglijate, aceștia folosesc un dispozitiv pentru tractorul Agros, numit rotor activ. Aceasta este o rolă cilindrică cu cuțite situate la suprafață, care nivelează suprafața de lucru.

Pentru a strânge porumb sau cartofi, în plus față de tractorul Agros, se folosește un hiller. Pe lângă hilling, acest dispozitiv de casă distruge buruienile.

Alegerea diferitelor accesorii realizate manual pentru tractorul Agros este foarte mare. Grape, excavatoare, ridicătoare de fân pot fi adăugate la această listă. Acesta este ceea ce face ca tractorul Agros pentru gospodărie să fie pur și simplu de neînlocuit.

Ce produse de casă pe care le poate ridica tractorul Agros

Există sute de atașamente diferite disponibile pe piață astăzi, care vor ajuta la simplificarea muncii umane pe pământ. Costul majorității acestor echipamente nu este ieftin și nu toată lumea își permite să cumpere atașamentele necesare. Prin urmare, mulți meșteri fabrică astfel de produse de casă pentru tractorul agros.

Rezultatul este un model de înaltă calitate și fiabil. Luați în considerare mai multe tipuri de mașini de tuns iarba pentru un tractor care se montează în spate, care sunt asamblate independent.

Cositoare rotativă pentru tractor cu mâinile proprii

Folosiți o mașină de tuns rotativă pentru a tunde iarba pentru fân și pentru a tunde gazonul. O astfel de cositoare va tunde iarba înaltă și va tăia iarbă mică.

Pentru a crea o mașină de tuns iarba cu propriile mâini, trebuie să aveți discuri dintr-o semănătoare de cereale și lanțuri dintr-o cutie de viteze pentru ferăstrău cu lanț. 4 cuțite sunt instalate pe fiecare disc, în găuri special pregătite.

Setați cuțitele astfel încât să se poată roti 360 de grade. Două discuri cu cuțite sunt montate pe un cadru sudat și legate. Rotația discurilor ar trebui să fie contra-rotativă, ceea ce va permite ca iarba tăiată să fie împăturită în rânduri. De asemenea, este imperativ să instalați un capac de protecție pe unitate.

Cărucior de tuns iarbă pentru tractor

Această mașină de tuns iarba este folosită ca suflantă de zăpadă iarna și ca mașină de tuns iarna. Pentru a face acest lucru, stelele sunt instalate pe versiunea de iarnă a cositoarei, iar cuțitele de la cositoare sunt instalate pe versiunea de vară. Aceasta este o versiune mai complexă a modelului.
Iarba cosită poate fi dură vara, iar zăpada poate fi acoperită cu gheață iarna.
Proiectarea constă din două tamburi conectate printr-o bandă transportoare.

Pentru a face căruțele, folosiți o țeavă pătrată sau colțuri, adică ce va găsi doamna. Roțile și placajul sunt atașate la cadrul asamblat. Cadrul de la cărucior este perfect. Placajul trebuie să fie gros. Poate fi înlocuit cu o foaie de metal. Dimensiunile propuse ale cadrului cositoarei sunt de 80x40 cm.

Cutii cu diametru mare sunt potrivite pentru fabricarea tobei. Puteți face 8 discuri dintr-o foaie subțire de metal. Tamburele sunt atașate de cadru prin introducerea mai întâi a manșonului. Tamburele sunt conectate cu o bandă transportoare, care poate fi realizată cu ajutorul unei benzi de cauciuc.

Cum se face un mini tractor de casă de la tractorul Agros

Crearea mini-tractoarelor de la motoblocurile Agros este unul dintre rezultatele dezvoltării tehnologiei în agricultură. Această noutate face munca operatorului mai ușoară, eliminând nevoia de a merge și de a deține echipamente grele.

Folosind accesorii, mini-tractorul va efectua cu ușurință toate tipurile de lucrări: transportul de sarcini, însămânțarea, cosirea, frezarea, aratul și multe altele. Pentru a face munca grea a fermierului o plăcere, toate condițiile necesare au fost create pe minitractorul Agros - un scaun confortabil, prezența a patru roți și un volan clasic.

Un mini-tractor este un model intermediar între un tractor și un tractor cu spate. Au performanțe excelente, combinând un motor economic, manevrabilitate excelentă și dimensiuni modeste. Foarte des, mini-tractorul Agros este echipat cu un motor diesel cu o capacitate de 8-15 CP, care vă permite să prelucrați o suprafață de până la 5 hectare.

Puteți realiza un mini-tractor dintr-un tractor Agros în acest mod:

• o cutie de viteze este instalată pe cadru și, pentru confortul șoferului, se rotește în direcția sa;
• pentru siguranța mișcării, se adaugă frâne hidraulice, ambreiaj și pedale de frână, un accelerator manual;
• direcția funcționează datorită tijelor de direcție și a roților dințate;
• este atașat un mecanism de ridicare pentru agregarea echipamentelor remorcate și atașate; este instalat deblocarea diferențială;
• în partea din față, există un suport pentru o mașină de tuns și o lopată.

Cum se face un mini-tractor dintr-un tractor cu spate

Unul dintre avantajele unui mini tractor de casă este prețul său, care este mai ieftin decât un omolog cumpărat. Deoarece un astfel de tractor are o dimensiune modestă, nu are nevoie de un garaj separat. Un mini-tractor creat dintr-un tractor în spate este foarte economic. Necesarul său de combustibil este limitat la doar câțiva litri, dar acest lucru îi permite să atingă viteze de până la 30 km / h și să facă față unor volume mari de muncă. De asemenea, un astfel de tractor are piese de schimb destul de ieftine.

Cum să faci un mini-tractor dintr-un tractor cu propriile mâini? În primul rând, pregătim piesele de schimb necesare: tractor, conducte, roți, elemente de fixare, colțuri metalice și foi de oțel. De asemenea, pregătim unelte: o mașină de sudat și unelte pentru prelucrarea metalelor.

În primul rând, roțile sunt atașate la tractorul de mers pe jos. Prin urmare, din conducte, folosind elemente de fixare, se construiește un rm. Apoi, este gândit principiul de funcționare al minitractorului. De obicei, cuplul de la motor este transmis arborelui intermediar și roților, printr-un lanț special. În mecanism este instalată și o frână de cutie de viteze.

Pedala de pornire este de obicei situată mai jos. Când vă gândiți la schema unui tractor de casă, este necesar să mențineți echilibrul structurilor și să evitați sarcinile suplimentare pe oricare dintre osii. Ultima condiție este deosebit de importantă atunci când se utilizează un mini-tractor pentru transportul mărfurilor.

Elementele de fixare pentru remorcă trebuie să fie realizate pe cadrul finit al tractorului. Este realizat astfel încât remorca să se întoarcă liber la virare. Pentru a crea corpul, se folosesc foi de oțel cu o înălțime de 50 cm, care sunt fixate cu șuruburi. Un loc pentru șofer este făcut între caroserie și partea din față a tractorului.

Pentru a reduce zgomotul unui motor care funcționează, se folosește un rezonator auto. Dispozitivele de fixare pentru remorcă sunt proiectate astfel încât să poată fi agățate orice instrumente agricole: plug, cultivator, arzător, săpător de cartofi și altele.

Mini tractor de casă din selecția video a tractorului Agros

Excavator de cartofi de casă simplu pentru tractorul Agros

Partea de plug a unui excavator de cartofi este realizată dintr-un ferăstrău de gater. În partea de sus a cotei este o pană cu forma unui tocator, care constă din două jumătăți și este sudată de țeava îndoită. Două rânduri de degete sunt sudate de pană și se împart.

Rolul unei plăci de teren este realizat de un stâlp vertical, care conferă rigiditate unității. În partea de jos a barei de tracțiune, este conectată o tijă cu șurub la care sunt atașate osia ansamblului de roți, un cârlig pentru un cârlig și un mecanism de reglare a adâncimii de arat.

Cum se face o greblă de bricolaj pentru un tractor care trece pe jos

Pentru a face o greblă de bricolaj pentru un tractor în spate, folosiți conducte de apă. Apoi, trebuie să puneți un manșon special pe tija cilindrică și să rotiți unitatea atingând suprafața. În acest caz, este recomandabil să luați un fișier semicircular sau rotund.

Toate nodurile sunt atașate prin sudare electrică, în loc de răsucire cu șurub. Pentru a facilita transportul, grebla către tractorul de mers pe jos se face pliabilă.

Postări asemănatoare:

Accesorii de casă pentru un tractor în spate, descriere, video, fotografie

Lopată DIY pentru un tractor în spate

Cum se face o cutie de viteze de casă pentru un tractor, fotografii și desene
Atașamentul la descrierea și recenziile tractorului cu zăpadă al tractorului

„Agro” reprezintă o întreagă gamă de blocuri grele, care sunt utilizate cel mai adesea de către fermieri, constructori profesioniști, silvicultori și lucrătorii din serviciile publice. Este imposibil să ne imaginăm munca deplină în diverse domenii ale economiei naționale fără aceste dispozitive.

Caracteristici și scop

Unitățile se disting prin fiabilitate, funcționalitate largă și rezistență ridicată la uzură. Greutatea și dimensiunile tractoarelor sunt comparabile cu cele ale tractoarelor mici, roțile mari „dințate” cresc similitudinea. Agro se distinge prin performanța sa excelentă, s-a impus ca cea mai bună parte și este achiziționat cu entuziasm de fermierii din toată țara. O tehnică similară este destinată acestor sarcini:

• aratul pământului;
• grapa solului;
• curățarea teritoriului în timpul ninsorilor abundente;
• curățarea resturilor voluminoase și a frunzelor;
• transportul de încărcături grele.

Dispozitivul bloc este clasic, există o schemă uniaxială cu un arbore care distribuie puterea. Modelul are o transmisie robustă. Principalele noduri dinamice:

• reductor;
• ambreiaj uscat conic;
• blocare diferențială;
• inversarea face posibilă manevrarea la 360 de grade.

Toate aceste elemente oferă tractorului o dinamică bună, care îi permite să lucreze pe terenul cel mai dificil, în orice condiții climatice. O altă calitate importantă a tractorului care se află în spate este capacitatea de a conecta diverse echipamente, inclusiv echipamente străine și „non-format”, care sunt realizate manual.

Astfel de caracteristici fac ca tractorul să fie un „cal de lucru” care poate fi utilizat într-o varietate de situații, cum ar fi:

• cositoare;
• cârlig de sol;
• unitate hilling;
• pentru curățarea blocajelor de zăpadă;
• mașini de săpat și plantatoare de cartofi;
• vehicul;
• tăietor (puteți pune mai multe).

În configurația de bază, există doar roți și o prindere, care pot asigura fixarea diferitelor echipamente.

Alinierea

Motoblocurile „Agro” sunt create la întreprinderea specializată „Ufa Motor-Building Production Association”. Istoria uzinei datează de la crearea motoarelor de avioane. Cu mai bine de douăzeci de ani în urmă, conducerea întreprinderii a dezvoltat un model, care a început producția de masă în 1998. Agrarii au salutat apariția unei noi unități; aceasta a început să se bucure de o cerere masivă în rândul lucrătorilor din mediul rural.

Caracteristicile unității:

• calitate excelentă a construcției;
• preț scăzut;
• garanție;
• întreținerea serviciului;
• există un motor UMZ-341;
• design monocilindru în patru timpi (8 CP).

Recent, producătorul a început să instaleze motoare Lifan similare cu modelul HONDA GX-220. Prețurile pentru aceste unități sunt semnificativ mai mici, centrala electrică a Lifan-170F este simplă și fiabilă.

Proiecta

Proiectarea tractorului cu spate este simplă, nu este dificil să reparați unitatea pe teren, puteți găsi întotdeauna piesele de schimb necesare pe piață la un preț rezonabil. Caracteristici agro:

• lungime corp 1182 mm;
• înălțime 855 mm și 1110 mm;
• gardă la sol 252 mm;
• raza de rotire 1210 mm;
• lățimea căii neregulate 610 mm;
• structura cântărește 162 kg.

Această unitate are dezavantajele sale, dar există avantaje mult mai evidente. Tractorul de mers în spate este planificat pentru o adâncime de procesare de până la 205 mm, în timp ce impulsul de tracțiune poate ajunge la 100 kgf. Un tractor în spate poate transporta o jumătate de tonă de marfă la o viteză de 15,2 km / h. Motorul este echipat cu un carburator UMZ-341, care funcționează pe benzină cu octanie redusă. Motorul are un „progenitor” - motorul Honda GX240. Centrala este, de asemenea, capabilă să funcționeze pe 92 de benzină.

Motorul are:

• volum 0,3 litri;
• putere 8 cai putere;
• cuplu 17 N / m;
• există un singur cilindru în motor, diametrul său este de 79 milimetri.

Combustibilul se consumă în medie cu doi litri pe oră, consumul său real fiind de 395 (289) g / kWh. Uleiul este alimentat sub presiune folosind o pompă, trecând printr-un filtru, este bine curățat.

Dimensiuni suplimentare:

• pistă 610 mm (modificările sunt posibile până la 755 mm);
• raza de rotire 655 mm;
• scheletul cadrului nu are, în locul acestuia există o carcasă de transmisie;
• parametrii roților de 6x12 inci;
• presiunea în roți este de 0,09 -14 MPa.

Demarorul pentru tractorul este cel mai important element, fără acesta motorul nu poate funcționa normal. Piesa de multe ori eșuează, nu este dificil să o schimbi. De asemenea, în centrală există un starter de rezervă - un starter electric (pe cele mai recente modele există două dintre ele). De asemenea, puteți porni manual motorul. Este important să rețineți că capacitatea bateriei afectează timpul de funcționare al demarorului.

Cutia de viteze și diferențialul se află în același bloc, are și un arbore care preia putere, mecanismul asigură un ambreiaj fiabil. Diferențialul vă permite să aveți viteze diferite ale roților la virare, ceea ce oferă un avantaj vizibil atunci când conduceți pe teren accidentat. Ambreiajul este fricțional, conic, în contact constant cu comanda manuală.

Dacă în cutia de viteze se aude un sunet ciudat de măcinare, atunci acesta este un semnal că este necesar să adăugați ulei la cutia de viteze. De asemenea, se întâmplă ca uleiul să fie de calitate slabă. De aceea, cel mai bine este să folosiți un lubrifiant recomandat de instrucțiunile de utilizare. Dacă în procesul de utilizare a tractorului de mers pe jos există reclamații cu privire la cutia de viteze, atunci aceasta ar trebui să fie demontată și dinții dințelor redactați. Se întâmplă adesea ca dinții să fie schimbați. Pentru a regla corect dispunerea axială a arborilor, ar trebui să instalați inele suplimentare pentru fixare. De asemenea, rulmenții se uzează adesea, ar trebui înlocuiți.

„Agros” s-a dovedit a fi excelent nu numai în timpul lucrării, ci și la cosit, când gropile adânci nu sunt vizibile sub iarba înaltă. Mașina de frezat a tractorului este aproape universală, întrebările apar numai la soluri excesiv de „grele”, care sunt greu de „dus” la adâncimi mari.

Unitatea are un rezervor de combustibil de 6,2 litri, motorul consumă aproximativ trei litri pe oră de funcționare. Depinde mult de volumul de lucru al supapelor și de sarcina pe motor, consumul poate ajunge la patru litri. Pe piață, tractoarele cu spate se vând în medie între 25 și 30 de mii de ruble, există întotdeauna o cerere constantă pentru astfel de echipamente. O unitate non-nouă cu un set complet va costa cel puțin 46 de mii de ruble. Dacă tehnica este „zero”, adică complet nouă, atunci prețul poate urca până la 65 de mii de ruble.

Analogii Agro cu care concurează cu succes:

• „Belarus-09H”;
• Burlak 10 DF;
• „Belarus 08 MT”.

În general, modelul s-a arătat din partea cea mai bună ca o unitate fiabilă și fără pretenții. Multe piese de schimb pot fi luate de la alte vehicule, de exemplu, dimensiunea butucului de la VAZ este potrivită pentru tractorul Agro.

Atașamente

„Agro” îndeplinește toate criteriile, potrivit cărora unitatea poate fi numită universal. Orice atașament este potrivit pentru acest dispozitiv, dar următoarele atașamente funcționează cel mai bine:

• săpător de cartofi;
• adaptor frontal;
• plug reversibil;
• suflator de zapada;
• gunoi;
• cositoare.

Blocul mecanizat AHM-4 s-a dovedit, de asemenea, bine în funcțiune, face posibilă transformarea tractorului în spate într-un mini-tractor într-o perioadă scurtă de timp. Cositoarele KH s-au dovedit, de asemenea, în cele mai bune condiții. O perie specială largă ShchR-08 este utilă pentru curățarea drumurilor, precum și o remorcă universală care vă permite să transportați sarcini utile pe teren accidentat pe distanțe mari. Suflantă de zăpadă instalată pe un tractor în spate; capabil să facă față drifturilor de zăpadă de până la un metru și jumătate înălțime.

Principiul de funcționare

Tractorul Agro care face parte din categoria aparaturii de mecanizare la scară mică și poate fi numit standard de fiabilitate și productivitate ridicată. Unitatea funcționează fără pretenții, necesită o întreținere preventivă minimă și este indispensabilă pentru munca în căsuțele de vară și în exploatațiile agricole mari. „Agro” funcționează pe bază uniaxială, are o transmisie bună, în care există un reductor (6 trepte), un ambreiaj conic, un diferențial cu blocare. Mașina are patru trepte de viteză, inversă și poate rezista la diverse sarcini mecanice și de altă natură. Coloana de direcție oferă posibilitatea de a regla roțile la un unghi de 32 de grade și de a face viraje de 180 de grade, ceea ce conferă unității manevrabilitate semnificativă.

Reguli de operare

Înainte de a începe să lucrați la această unitate, ar trebui să studiați temeinic ce conține manualul de instrucțiuni. Motorul tractorului Agro este fără pretenții la combustibil, este permisă utilizarea benzinei mărcii:

1. AI-80;
2. AI-92;
3. AI-95.

Al doilea motor Lifan necesită doar 92 și 95 de mărci. Este important ca combustibilul să fie curat și fără impurități. Robinetul este situat la 1,6 cm de partea inferioară a rezervorului, deci trebuie avut în vedere faptul că combustibilul care este situat în partea inferioară rămâne în rezervor și nu intră în motor. Un design similar a fost realizat cu intenție, astfel încât pe cât posibil impurități străine să intre în motor. Înainte de a începe lucrul, umpleți cel puțin jumătate din rezervor.

Este mai bine să utilizați ulei M-5z / 10G1 în sezonul rece. Când vremea este caldă afară, cel mai bine este să folosiți ulei - M-6z / 12G1. De asemenea, este permisă utilizarea compozițiilor universale 10W-30 și 15W-30. Se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 100 de ore de funcționare a unității. Carterul are un volum de 1,22 litri. Transmisiile sunt de obicei lubrifiate cu Nigrol standard, orice echivalent etichetat 80W-90 va face. Rezervorul de transmisie poate fi umplut cu 2,55 litri de combustibil.

Dacă vorbim despre control, pârghiile sunt extrem de nepretențioase în funcționare, repararea și reglarea lor sunt simple. Pentru lubrifiere, grăsimea obișnuită sau analogul acesteia sunt destul de potrivite. La începutul lucrărilor, trebuie acordată o atenție deosebită umplerii corecte a combustibilului: nu se toarnă numai benzină, ci și ulei, în caz contrar există riscul defectării motorului. După achiziționarea unui dispozitiv nou, este recomandat chiar la început să „călărești” puțin gol, astfel încât nodurile dinamice să se obișnuiască unul cu celălalt. Este util să efectuați orice lucru simplu pe teren folosind doar 50% din puterea centralei.

Carburatorul K45R formează un amestec de combustibil, importanța funcționării sale nu trebuie subestimată. La începutul sezonului cald, ar trebui să se efectueze reglarea și reglarea acestei unități importante. Pentru aceasta, se iau următorii pași:

• șuruburile care sunt responsabile de reglarea gazului sunt îndepărtate, apoi trebuie strânse înapoi câteva ture;
• motorul se încălzește aproximativ 15 minute, în timp ce maneta responsabilă cu funcționarea centralei este plasată în poziție extremă.
• folosind supapa de accelerație, este setat modul de ralanti minim al motorului;
• reglajele se fac cu ajutorul șuruburilor (dacă deșurubați multe dintre ele, va curge mai multă benzină).

Caracteristici de îngrijire

La fel ca orice dispozitiv tehnic, tractorul Agro necesită întreținere, deci ar trebui să aveți o idee bună despre cum să efectuați cel mai bine reparațiile. Motivele defecțiunilor unității Agro:

• uzura pieselor;
• operare necorespunzătoare;
• nerespectarea regulilor de siguranță.

Cele mai frecvente defecte sunt:

• bujiile nu funcționează;
• se produce ulei de motor;
• garniturile se uzează;
• firul combustibilului este înfundat;
• lanțul se rupe.

Dacă priviți mai atent, puteți trage următoarele concluzii. Unitățile de transmisie se încălzesc, motivul este încălzirea rulmenților din cauza lipsei de ulei în ele, de asemenea, este posibil ca uleiul să nu fie standard. Pentru a repara această unitate, trebuie mai întâi să dezasamblați, să schimbați rulmenții, precum și uleiul în sine. Apoi ar trebui să reglați toate nodurile și să asamblați toate elementele. Cea mai frecventă defecțiune este o defecțiune a transmisiei; pentru aceasta, ambreiajul trebuie depanat la timp și corect. Dacă ambreiajul este prea strâns, atunci șurubul trebuie deșurubat ușor. Dacă se observă alunecarea, atunci șurubul este strâns în acest caz. Uneori, ambreiajul trebuie demontat. Acest lucru se face în următoarea secvență:

• uleiul vechi se scurge;
• transmisia este deconectată de la motor;
• arcul este îndepărtat de pe placa de presiune;
• discurile sunt demontate;
• șaiba de blocare este îndepărtată;
• scoateți piulița care fixează tamburul;
• după eliminarea defectelor, asamblarea se efectuează în ordine inversă.

În timpul funcționării, apar uneori mișcări bruște ale unității. Aceasta indică o presiune insuficientă a anvelopelor. Un alt motiv sunt atașamentele care trebuie să fie ordonate și ajustate. Întreținerea centralei se reduce în 85% din cazuri la înlocuirea pieselor care și-au servit viața. Acestea includ arcul mare, precum și al doilea starter. Demarorul electric este conectat direct la baterie, testarea și instalarea se fac conform instrucțiunilor.

Pentru ca tractorul să funcționeze mulți ani fără reclamații, ar trebui să se facă o verificare medie a unității o dată la trei luni. Centrala are o conexiune cu curea. Dacă centura este prea strânsă, aceasta poate fi deteriorată. Dacă centura este tensionată prea puțin, atunci se va observa „alunecarea”, motorul nu va da rotațiile necesare. O inspecție de rutină a centurii este obligatorie.

4 PROIECTAREA MOTORULUI

Motorul UMZ-341 și UMZ-341E (Figura 1) este un motor cu un singur cilindru, în patru timpi, pe benzină, cu carburator, cu o supapă aeriană, cu aprindere prin scânteie, cu un arbore orizontal al motorului, cu un aranjament înclinat al cilindrilor. un regulator de viteză centrifug în toate modurile, un arbore de echilibrare ...

Motorul UMZ-341 este conceput pentru a fi instalat pe un tractor cu spate produs de OASGUMPO "furnizat pe piața internă și pentru export în țări cu un climat temperat.

Motorul UMZ-341 E este realizat pe baza modelului de bază UMZ-341 și este conceput pentru a conduce unitatea electrică AB-4.

Motorul UMZ-341 E (Figura 1 foaia 13) are următoarea diferență față de motorul UMZ-341:

Un buton Stop este instalat pe suportul motorului UMZ-341E.

Următoarele sisteme și mecanisme principale pot fi distinse în motor:

mecanism manivelă;

mecanism de distribuție a gazelor;

Sistem de lubrifiere;

sistem de alimentare;

aprindere și sistem electric;

sistem de răcire.

4.1 Mecanismul manivelei

Mecanismul manivelei este utilizat pentru a converti mișcarea alternativă a pistonului în mișcarea de rotație a arborelui cotit. Părțile principale ale mecanismului manivelei sunt: ​​un piston cu inele și un știft, o bielă, un arborele cotit, un volant și baza secțiunii de putere - un cilindru cu carter.

Arborele cotit 22 este cu o singură șină, are două jante principale și una de bielă, montate pe doi rulmenți, dintre care unul rulant, celălalt glisant. Rulmentul simplu este instalat în carcasa carterului, iar rulmentul rulant se află în capacul carterului.

Rulmenții, aflați în scaunele carterului și în capacul acestuia, limitează mișcarea axială a arborelui cotit; sigiliul se realizează prin intermediul manșetelor.

Volanta 20 este proiectată pentru a reduce rotația inegală a arborelui cotit. Un rotor de ventilator este atașat la volant; Pentru răcirea motorului. Cuplul necesar al volantului este asigurat de greutatea volantului cu magneți permanenți montați în volant. Ansamblul volantului este echilibrat dinamic static.

Biela 21 este realizată din aliaj de aluminiu, biela este cu două bare
secțiune. Există o gaură pentru știftul din capul superior al bielei.
capul bielei este despicat, capacul bielei este atașat la tijă cu două piulițe,
asamblarea marcajului (urechi rotunde sau triunghiulare) pe capacul bielei
iar pe tija de legătură trebuie combinată. ... ... ...

Pistonul 11 ​​este turnat dintr-un aliaj de aluminiu și are caneluri pentru instalarea a două inele de compresie și un răzuitor de ulei.

Există găuri trecătoare în canelura inelului răzuitorului de ulei pentru a scurge uleiul în carter. Inelul de compresie, al doilea din partea de sus, este instalat cu o tăietură în jos, iar inelul răzuitorului de ulei cu un șanț în sus. Încuietorile inelelor de compresie trebuie separate între ele cu 120 °. Inelele de compresie și racletele de ulei trebuie să se rotească liber în canelurile pistonului.

În partea de mijloc a pistonului există găuri cu găuri pentru instalarea știftului pistonului 12. Știftul porinea este fixat în știfturile pistonului cu inele de fixare. În funcție de dimensiunile suprafeței de așezare, pistonul și știftul sunt sortate în tăieturi dimensionale. La asamblare, știfturile pistonului sunt selectate dintr-un grup.

La instalarea grupului de pistoane asamblat (piston, bielă, știft) în cilindru, săgeata de pe coroana pistonului trebuie să îndrepte spre volant

Carter cu cilindru 23 turnat dintr-un aliaj de aluminiu împreună cu un manșon din fontă și are o suprafață de lucru pentru ghidarea mișcării pistonului, o suprafață de sprijin pentru împerechere cu chiulasa și aripioare pentru răcirea cu aer. De-a lungul suprafeței de împerechere, cilindrul, la fel ca pistonul, este împărțit în grupuri de dimensiuni. Pentru a asigura jocul termic, pistoanele și cilindrii sunt montați în același grup de dimensiuni.

Carterul conține arborele cotit, arborele cu came și arborii de echilibru, o pompă de ulei, un regulator centrifugal, un gât de umplere cu ulei cu o riglă de măsurare.

Atașate la carterul motorului sunt: ​​rezervor de gaz, filtru de ulei, stingător, chiulasă cu supape.

4.2 Mecanismul de distribuție a gazului

Mecanismul de distribuție a gazului servește la organizarea schimbului de gaze în procesul de lucru al motorului, controlând admisia amestecului combustibil-aer în cilindru, blocând camera de compresie și evacuând gazele de eșapament.

Se compune dintr-un arbore cu came instalat în carter, împingătoare, tije de împingere, supape de admisie și evacuare, plăci, bucșe, basculante.

Pentru a se asigura că motorul funcționează la sarcini variabile cu o schimbare minimă a turației arborelui setate anterior, motorul este echipat cu un regulator automat centrifugal, care este instalat pe arborele de echilibrare și reglează modificarea cantității de amestec de lucru furnizat la cilindrul în conformitate cu schimbarea sarcinii.

Supapa de accelerație a carburatorului 30 (Figura 1) este conectată printr-o tijă 32 cu o manetă de control 34 printr-o manetă intermediară 33. Pe arborele de echilibru 37, greutățile 38 și o bucșă 39 sunt montate, când arborele se rotește, forța centrifugă a greutățile prin bucșă tind să rotească pârghia 19, pe care este instalată pârghia intermediară 33 ...

Dacă motorul depășește numărul de rotații setat, regulatorul va închide automat supapa de accelerație a carburatorului, va reduce debitul amestecului de lucru în cilindru și va reduce numărul de rotații ale arborelui cotit. Cu o creștere a sarcinii și o scădere a numărului de rotații ale arborelui cotit, regulatorul va deschide supapa de accelerație și va crește debitul amestecului de lucru în cilindru.

Arbore cu came 41 este gol, realizat dintr-o singură bucată cu unelte și came. Angrenajul arborelui cu came are marcajul "E" pentru setarea angrenării cu angrenajul arborelui cu manivelă, respectiv, cu marca "B".

Chiulasa 9 este o parte a mecanismului de distribuție a gazului, are suprafețe de montare, cavități care formează o cameră de ardere, o cutie de supape, canale de intrare și ieșire, o deschidere pentru instalarea unei bujii. Chiulasa este închisă prin două capace 4 și 5.

1 Supapă de ieșire 3, față de supapa de admisie are un diametru mai mic al discului și este realizată din material rezistent la căldură.

Basculante 8 instalat pe acele de păr. Pentru a regla jocul dintre supapă și balansier, un manșon de reglare 7 și o piuliță de blocare 6 sunt instalate în șaua brațului balansier.

4.3 Sistem de lubrifiere

Sistem de lubrifiere - circulant, combinat, constă dintr-o pompă de ulei de tip rotativ, filtru de ulei, supapă de by-pass și admisie de ulei. Sub presiune, jurnalul bielei și rulmentul simplu al arborelui cotit, rulmenții arborelui cu came, arborele de echilibrare sunt lubrifiați. Restul pieselor sunt lubrifiate prin stropire.Uleiul pulverizat, formând o ceață de ulei în carter, intră în toate părțile motorului de frecare și asigură o lubrifiere fiabilă a acestora. Uleiul este turnat în sistem în cantitate de 1 , 2 ° 2 l prin orificiul din carter, închis cu un dop, cu o jojă de ulei 16. Uleiul este golit prin orificiul închis cu un dop 15.

4.4 Sistem de alimentare

Sistemul de alimentare cu energie electrică include:

Rezervor de combustibil;

Carburator;

Linia de combustibil.

Sistemul de alimentare servește la alimentarea cu combustibil, aer și la prepararea unui amestec combustibil.

Rezervor de combustibil 1- cu o capacitate de 6 litri, construcție sudată, din tablă de oțel.

Carburator K45R (Figura 2) - tip plutitor cu difuzor orizontal.

Carburatorul are comenzi: un înecător cu flotor 9 pentru îmbogățirea sistemului cu combustibil la pornire, o manetă de acoperire a amortizorului de aer 7, o supapă de accelerație 11 cu un șurub de oprire 10 pentru reglarea supapei de accelerație într-o poziție care asigură motorul funcționează la viteza minimă de ralanti, reglând șuruburile 8 și 12 - ralanti.

O toba de eșapament 31 este instalată pentru a reduce zgomotul la ieșirea gazelor de eșapament. Toba de eșapament are un ecran pentru ao proteja de arsuri. Motorul este echipat cu un filtru de aer care elimină praful din aer.

4.5 Sistem de aprindere și alimentare

Sistemul de aprindere servește la aprinderea amestecului de lucru din cilindrul motorului și generează curent alternativ pentru consumator, pentru a utiliza iluminare suplimentară cu conexiunea unei lămpi de 21W (12V). Sistemul de aprindere al motorului BSZ-2M include

Comutator K-1M;

Stator Magdino MD-4M sau 1 \ 4D-4M-01;

Transformator de înaltă tensiune TLM-3;

Vârf de lumânare ecranat ISNTs-3707160;

Lumânare А11-3; volant cu 2 magneți permanenți;

Sârmă de conectare de înaltă tensiune;

Buton STOP (pentru motorul UMZ-341E).
Motorul sistemului de aprindere MB-23U include

Bloc electronic;

Bloc generator;

Vârf de lumânare ecranat ISTSN-3707160;

Lumânare А11-3;

Volant cu 2 magneți permanenți; conectarea de înaltă tensiune
firul.

Elementele sistemelor de aprindere (Figurile 3,4,4a) sunt interconectate prin fire cu conexiuni detașabile. Când volanta se rotește, bobina de aprindere și transformatorul generează energie de înaltă tensiune, care este alimentată la bujie printr-un fir de înaltă tensiune.

Momentul formării scânteii pe bujie este asigurat de proiectarea sistemului de aprindere în cursa de compresie a amestecului combustibil-aer din cilindrul motorului și se schimbă automat în funcție de turația motorului.

4.6 Sistemrăcire

Sistemul de răcire - aer forțat, este utilizat pentru menținerea temperaturii motorului. Sistemul include: un ventilator de suflare și carcase care asigură distribuția necesară a fluxului de aer. Rotorul de ventilator 25 (Figura 1) este fixat pe volanta 20 și are 24 de pale în direcția radială. Cilindrul, chiulasa sunt acoperite cu un capac detașabil. Când volanta se rotește, palele ventilatorului aspiră aerul și îl conduc între carcasă și aripioarele cilindrului și capului, eliminând căldura.

4.7 Manualincepator

Demarorul de retragere (Figura 5) este fixat pe carcasa ventilatorului cu patru șuruburi. În carcasa de oțel 1 există o scripete de plastic 4, în canelura căreia este înfășurat cablul 14. Axa scripetelui este șurubul 7 înșurubat în carcasă. La capătul fuliei, sunt montate două cleme cu arc 5. Arcul de retur 2 este realizat în spirală, instalat în canelura interioară a fuliei, capetele sunt îndoite, capătul interior al arcului este agățat de corp, capătul exterior se află pe scripete. Un clichet 26 este instalat pe canonul arborelui cotit (Figura 1, foaia 2).

Starterul funcționează după cum urmează: atunci când mânerul starterului este tras spre sine, scripetele începe să se rotească, răsucind arcul de întoarcere, în timp ce clichetele, care rulează peste șaiba de împingere 6 (Figura 5), ​​se răsucesc și se cuplează cu clichetul și arborele cotit începe să se rotească.

Când mânerul demarorului este eliberat sau când motorul este pornit, clichetele se desprind din clichet, fulia, sub influența arcului de întoarcere, începe să se rotească în direcția opusă, înfășurând cablul.

5 PREGĂTIREA MOTORULUI PENTRU FUNCȚIONARE

5.1 Efectuați o inspecție externă a motorului, verificați etanșeitatea tuturor piulițelor și șuruburilor motorului, fixarea motorului la cadru.

5: 2 Montat pe conul arborelui cotit poz. 22 (Figura 1), fulia de acționare (semicuplare sau angrenaj) trebuie strânsă cu o piuliță M16x1,5 cu un cuplu de 11 ± 1 kgf, m. În acest caz, aderența conurilor de împerechere (> 1: 5) peste vopsea ar trebui să fie 75% din suprafață, nu mai puțin.

5.3 Verificați corectitudinea conexiunii la combustibil și comunicații electrice și conducte.

5.4 Deșurubați și scoateți ștecherul cu joja de pe carter.

Umpleți carterul printr-o pâlnie cu o plasă, uleiul utilizat pe motor în cantitate de 1,2 "02 litri, până la nivelul crestăturii superioare a jojei de ulei înșurubat în carter.

Verificați nivelul uleiului din carterul motorului. Mențineți nivelul uleiului aproape de semnul superior. Nu porniți motorul cu nivelul de ulei sub marca inferioară de pe joja.

5.5 Verificați dacă supapa de alimentare cu combustibil a carburatorului este închisă. Scoateți capacul de la gâtul de umplere al rezervorului de combustibil și turnați benzina uzată în rezervor printr-un filtru de mătase sau o plasă fină, împiedicând rezervorul să se umple prea mult. Reinstalați capacul de umplere a combustibilului.

5.6 Pentru a conserva motorul, deconectați firul cu vârful de la bujie, deșurubați bușonul, clătiți cu benzină și uscați. Deconectați blocul cu fire negre și roșii între statorul magdino și comutator (Anexa A). Se toarnă 50 ± 5 grame de benzină uzată în orificiul dopului. Rotiți ușor, fără smucituri, arborele cotit cu demarorul manual de 3 până la 5 ori (prin apăsarea butonului STOP - pentru motorul UMZ-341E) pentru a dezactiva motorul. Când rotiți arborele cotit, acordați atenție ușurinței și netezimii rotației motorului. Blocarea și zgomotul anormal pot fi cauzate de o defecțiune.

ESTE INTERZISĂ PORNIREA MOTORULUI PÂNĂ LA REPARAREA MALFUNCȚIEI!

Înșurubați bujia în chiulasă și conectați firul de înaltă tensiune cu o virulă. Conectați blocul cu firele negre și roșii.

6 PORNIREA ȘI OPRIREA MOTORULUI

6.1 Motorul este pornit la o temperatură ambiantă de plus 40 până la minus 20 ° C fără ajutoare speciale de pornire.

6.2 Deschideți supapa de alimentare cu combustibil la carburator. Pentru a evita scurgerile robinetului rezervorului de combustibil, nu răsuciți axul arborelui cu came (deschideți și închideți maneta) și capacul robinetului. În timp ce apăsați clapeta de plutire, verificați fluxul de benzină în carburator.

6.3 Rotiți ușor arborele cotit cu demarorul de retragere de 3 până la 5 ori.

6.4 Închideți sufocatorul carburatorului rotind maneta în poziție orizontală.

ATENŢIE! NU ÎNCHIDEȚI CLAPA DE AER LA PORNIREA UNUI MOTOR FIERBINTE.!

6.5 Pentru a facilita pornirea motorului, setați pistonul după TDC (punctul mort superior) pe cursa de expansiune și trageți brusc de mânerul demarorului.

6.6 După pornirea motorului, deschideți sufocatorul carburatorului, setați turația de ralanti și încălziți motorul timp de 5 minute.

6.7 Pentru a opri motorul, scoateți cablul întrerupătorului de urgență de pe tija de direcție a tractorului (sau apăsați butonul Stop situat pe suportul motorului UMZ-341E). Dacă motorul se oprește mult timp, mai mult de trei luni, este necesar să se golească benzina din rezervorul de combustibil și să se păstreze motorul în conformitate cu secțiunea 11 din acest manual.

6.8 După oprirea motorului, închideți supapa de alimentare cu combustibil la carburator (pentru a preveni pătrunderea combustibilului în carter atunci când se înclină).

7 MOTOR DE SPĂRARE

7.1 În perioada inițială de funcționare, motorul trebuie să fie supus unui rodaj, care este necesar pentru rodarea pieselor de frecare.

7.2 Durabilitatea și eficiența funcționării motorului depind în mare măsură de respectarea modului de funcționare în perioada inițială de funcționare - în timpul rulării.

7.3 Durata de pornire a motorului 28 de ore, nu mai puțin. Primele două ore de pornire a motorului trebuie efectuate numai la ralanti fără sarcină la o viteză de până la 2500 min - 1.

ATENŢIE!

7.4 Funcționarea motorului în timpul procesului de pornire trebuie efectuată la lucrări care nu depășesc jumătatea sa de putere.

7.5 După pornire, inspectați motorul, eliminați orice defecțiuni, dacă este necesar, strângeți toate șuruburile și piulițele. Verificați etanșeitatea piulițelor chiulasei și strângeți-le în ordine transversală pentru a compensa rodajul inițial într-un moment de 50-5 N.m (5,0-0,5 kgf.m.). Schimbați uleiul și filtrul de ulei, verificați jocurile termice în conformitate cu paragrafele 9.2, 10.2 din acest manual.

Notă. Motoarele care rulează instalate pe unități trebuie efectuate în conformitate cu manualul de utilizare al acestei unități.

8 EXPLOATAREMOTOR

Pentru a asigura funcționarea normală și fără probleme a motorului pe durata de viață atribuită, este necesar să îndepliniți următoarele cerințe în timpul funcționării:

Nu utilizați motorul la locul de muncă, a cărui putere necesară depășește puterea dezvoltată de motor (4,0 kW pentru motorul UMZ-341E și 5,88 kW pentru motorul UMZ-341);

Porniți motorul numai după ce ați verificat nivelul uleiului din carter cu o jojă de ulei. Nu acționați motorul cu nivelul de ulei sub marca inferioară de pe joja;

ATENŢIE! Verificați nivelul uleiului numai cu motorul oprit!

Porniți sarcina motorului fără probleme, fără lovituri și lovituri.

Opriți imediat motorul dacă apar lovituri străine în el;

Nu supraîncărcați motorul, îndepărtați imediat sarcina de pe motor dacă are loc o lovitură (bătăi metalice în cilindru).

Nu deranjați setarea din fabrică a regulatorului de turație. Nu opriți regulatorul de turație - setați modul de funcționare a motorului numai cu maneta regulatorului de gaz;

ATENŢIE! Nu deranjați reglarea șurubului poz. 48 figura 1), limitând viteza maximă!

La acționarea motorului nu este permisă scurgerea de gaze, amestec combustibil, ulei și benzină la articulații și prin manșete;

La pornirea motorului, nu scoateți complet cablul de pornire 14, deoarece acest lucru poate duce la distrugerea fuliei de plastic 4.

9 ÎNTREȚINERE

9.1 În timpul întreținerii, este necesar să folosiți piese de schimb, scule și accesorii din setul de piese de schimb și scule furnizate împreună cu motorul.

9.2 După terminarea rodajului, schimbați uleiul la fiecare 250 ± 5 ore de funcționare a motorului. De fiecare dată când uleiul este schimbat, filtrul de ulei trebuie înlocuit. Este necesar să se scurgă uleiul din carterul cald (după pornire sau încălzirea motorului) prin dopul de scurgere situat în partea inferioară a carterului.

Pentru a scurge uleiul, este necesar să deșurubați dopul cu o jojă pentru a vă asigura că carterul este aerisit în atmosferă. După scurgerea uleiului, înșurubați ștecherul. Umpleți carterul motorului cu ulei proaspăt până la nivelul marcajului superior de pe jojă. Porniți motorul și verificați dacă există scurgeri de ulei.

9.3 Înlocuiți elementul filtrului de aer cu unul nou la fiecare 250 ± 5 ore de funcționare a motorului.

9.4 Curățați periodic aripioarele și cilindrul, palele rotorului de praf și murdărie (murdărirea aripioarelor duce la o deteriorare a transferului de căldură, la o creștere a încălzirii motorului și, în consecință, la o captură a pistonului).

9.5 Periodic, înainte de a porni motorul, inspectați suporturile motorului la.

9.6 Asigurați-vă că orificiul de aerisire al gâtului de umplere al rezervorului de combustibil este curat. În caz de blocaj, curățați / gaura.

9.7 Înainte de fiecare pornire a motorului, inspectați demarorul de retragere. Curățați orificiile de ventilație de pe carcasa demarorului cu mișcare și resturi.

9.8 După primele 30 de ore și la fiecare 100 ± 10 ore de funcționare a motorului, scoateți capacul chiulasei și măsurați distanțele termice dintre brațul culbutor al cincilea și capătul tijei supapei de admisie și evacuare, care ar trebui să fie în intervalul de la 0,08 până la 0,1 mm.

Dacă este necesar, reglați jocurile în conformitate cu subsecțiunea 10.2 din acest manual.

9.9 Când întrețineți sistemul de aprindere, curățați periodic unitățile de combustibil, ulei și murdărie. În același timp, scoateți volanta folosind extragătorul furnizat împreună cu kitul. Verificați conexiunile electrice. Asigurați-vă că nu există fire expuse sau izolație deteriorată.

Riscul de instalare pe carterul motorului și statorul Magdino MD-4M se face prin metoda de percuție (Figura 3).

Când înlocuiți statorul magdino MD-4M (MD-4M-01) sau unitatea generatoare magneto MB-23U, volanta sau unghiul de avans al temporizării aprinderii (UOZ) pe motor, ca urmare a slăbirii suportului statorului Magdino, setați UOZ egal cu 28 + 1 ° pentru sistemul de aprindere BSZ-2M sau 31 ± 1 ° pentru sistemul de aprindere MB-23U la o viteză de volant de 3600 min-1, pentru care:

Îndepărtați mantaua de răcire cu aer și demarorul de retragere;
- scoateți volantul;

Scoateți statorul sistemului de aprindere;

Instalați noul stator pe motor și fixați-l;

Instalați și fixați volantul;

Conectați un stroboscop de tip STB-1 la o sursă de alimentare în conformitate cu manualul de instrucțiuni pentru acesta;

Cu ajutorul unui cablu înfășurat pe un clichet, porniți motorul și setați turația maximă a motorului la 3600 min-1, verificați UOZ, marca în direcția de rotație a volantului cu marcajul corespunzător pentru sistemul de aprindere utilizat (28 sau 31 ) trebuie să se potrivească cu știftul sau linia de pe carter care va furniza t UOZ.

Dacă UOZ este mai mic sau mai mare decât cel necesar, este necesar să rotiți statorul, respectiv, în sens invers acelor de ceasornic sau în sensul acelor de ceasornic, până când se obține UOZ-ul necesar.

ATENŢIE! Elementele sistemelor de aprindere BSZ-2 M sau MB-23 U nu sunt interschimbabile. La înlocuirea sistemului de aprindere, schimbați integral!

10 REGLARE MOTOR 10.1 Reglare carburator

Carburatorul motorului este reglat în caz de funcționare instabilă a motorului în următoarea ordine:

Porniți motorul și încălziți-l fără încărcare timp de 2 până la 3 minute;

Deșurubați șurubul de reglare a vitezei de ralanti 8 (Figura 2) într-o poziție în care motorul începe să funcționeze instabil. Strângând încet șurubul, obțineți o funcționare lină și stabilă a motorului;

Rotind șurubul de oprire 10, setați supapa de accelerație în cea mai mică poziție de deschidere, la care motorul funcționează stabil la turația minimă de ralanti, apoi rotiți șurubul de reglare 12 pentru a obține creșterea maximă a turației motorului. Reglați viteza reglată cu șurubul de oprire 10;

Dacă benzina se revarsă prin camera de plutire a carburatorului, este necesar să scoateți camera de plutire și să verificați starea plutitorului, a acului de închidere, a scaunului supapei.

10.2 Reglarea jocurilor termice ale supapelor

Reglați jocurile dintre supapă și balansier pe un motor rece în următoarea ordine:

Scoateți toba de eșapament 31 și mantaua de răcire a aerului 49 (Figura 1);
- scoateți capacele 4 și 5 ale chiulasei (Figura 1);

Verificați etanșeitatea piulițelor de montare a chiulasei;

Setați pistonul la punctul mort superior (TDC) al cursei de compresie, alinierea marcajului "E" pe capătul volantului cu știftul "1 ^" de pe corpul carterului (Figura 1, foaia 3);

Notă:

Pentru a determina cursa de compresie, deșurubați ștecherul, acoperiți orificiul ștecherului cu degetul, rotind încet arborele cotit al motorului până când presiunea se acumulează sub deget. Aceasta este cursa de compresie.

Slăbiți piulița de blocare 6 și bucșa 7 a culbutorului 8 și, introducând o placă de sondă de 0,08 sau 0,1 mm între al cincilea braț culbutor 8 și marcatorul supapei 3, strângeți bucșa 7 astfel încât placa sondei să treacă în gol fără a mușca, Strângeți piulița de blocare 6;

Verificați distanțele termice dintre cel de-al cincilea braț basculant și evidențierea tijei supapei de intrare și ieșire. Reinstalați piesele îndepărtate în ordine inversă.

ATENŢIE! REGLAREA INCORECTĂ A DETERMINĂRILOR TERMICE CAUZE RUPAREA MOTORULUI, CITIȚI CU ATENȚIE Clauza 10.2 DIN PREZENTUL MANUAL ÎNAINTE DE A EfectUA LUCRAREA.

11 CONSERVAREA ȘI DEPOZITAREA MOTORULUI

11.1 Efectuați conservarea internă a motorului în conformitate cu GOST 9.014 nu mai târziu de 10 minute după oprirea motorului în următoarea ordine:

Deconectați firul cu vârful de la bujie, deșurubați bujia, clătiți * cu benzină și uscați, deconectați blocul care conectează firele negre și roșii de la comutator și statorul magdino (Anexa A). Se toarnă 20-25 de grame de ulei de motor curat în cilindru prin orificiul bujiei;

În mod lin, fără smucituri, (când apăsați butonul „STOP” - pentru motorul UMZ-341E) rotiți arborele cotit al motorului cu 5-6 rotații de mânerul dispozitivului de pornire;

Puneți lumânarea în loc prin scufundarea părții filetate în ulei și conectați firul de înaltă tensiune la acesta;

Scurgeți benzina din rezervorul de combustibil.

Conectați blocul cu firele negre și roșii.

11.2 Pentru a efectua conservarea externă a motorului, efectuați următoarele lucrări:

Curățați motorul de murdărie și praf, ștergeți toate suprafețele exterioare cu o cârpă curată umezită cu benzină. Când ștergeți, asigurați-vă că benzina nu intră pe fire, echipamente electrice, piese din cauciuc. Suprafața de colorat trebuie să fie curată, fără grăsimi;

Ungeți suprafețele nevopsite, cu excepția părților din aluminiu, a pieselor din cauciuc, cu grăsime CIATIM-201 GOST6267.

Înainte de a vopsi zonele cu vopsea deteriorată
curățați cu șmirghel fin, ștergeți cu benzină;

Pentru a face retușuri cu smalț ML-12 GOST 9754 de culoarea corespunzătoare; uscare - la o temperatură de 130 până la 135 ° C folosind un reflector timp de 30 de minute, nu mai puțin.

11.3 Conservarea specificată, sub rezerva condițiilor de depozitare, asigură siguranța motorului timp de 12 luni.

11.4 Motorul trebuie depozitat într-o încăpere uscată, închisă, care nu trebuie să depoziteze simultan materiale corozive (acizi, alcali, var etc.).