Bendix lipsește ce să faci. Releul solenoidului de pornire nu trage - ce ar trebui să fac? De ce sunt probleme cu ambreiajul de rulare?

Uneori, proprietarii de mașini de aproape orice marcă sunt cuprinși de un fenomen foarte neplăcut care îi face pe oameni să acorde atenție mașinii dvs. - scârțâitul demarorului după pornirea motorului.

Să încercăm să ne dăm seama de această situație neplăcută, ce poate provoca un sunet atât de neplăcut și cum să facem față acesteia.

Sper că sunteți familiarizați cu principiul de funcționare al unui demaror, știți ce este un bendix (roată liberă). Pe scurt, acesta este un ambreiaj special care, după pornirea motorului, deconectează mecanic demarorul de la motor, lăsând astfel nicio posibilitate ca volantul să rotească demarorul și să-l distrugă. Principiul de funcționare al ambreiajului de depășire este același cu cel al unei biciclete obișnuite - cuplul se transmite pe o parte, iar treapta de viteză este rotită la ralanti în cealaltă parte.

În momentul pornirii motorului, când demarorul a pornit motorul, bendixul ar trebui să „sare”, decuplând astfel demarorul și volantul, dar din diverse motive se întâmplă ca bendixul să întârzie în poziția extinsă și scârțâie rotindu-se. la viteză mare. Ce poate menține bendixul în legătură cu volanta?

1. Funcționare defectuoasă a releului retractor de pornire, mufă, adică acționarea bendix.
2. Un bendix prea uzat poate fi și cauza scârțâitului.
3. Include, de asemenea, o defecțiune destul de comună - poluare, deteriorarea canelurilor de-a lungul cărora merge bendixul.

Să vorbim despre ultima defecțiune, deoarece a provocat scârțâitul starterului, a fost suficient doar pentru a dezasambla starterul și a-l curăța. Dar totul este în ordine, voi încerca să arăt în fotografie ce și unde să curăț.

Fotografia arată că atunci când am scos bendixul cu o șurubelniță, acesta a rămas în această poziție, deși ar fi trebuit să sară înapoi. Drept urmare, bendixul iese, motorul pornește, nu se ascunde, se rotește cu viteză mare și țipă, deoarece nu este nou. Pentru a remedia problema, am demontat starterul:

Refuzul mașinii de a porni după ce ați rotit cheia în blocajul de contact este adesea vina unui releu retractor defect. În astfel de cazuri, este important ca șoferul să știe cum să îl verifice și, în cazul unei defecțiuni a retractorului, porniți motorul. Releul este destul de simplu, deci chiar și un pasionat de mașini fără experiență poate diagnostica o defecțiune și o poate remedia de unul singur.

Scopul și principiul de funcționare al releului solenoid

La majoritatea vehiculelor, retractorul este montat cu un demaror într-o singură unitate și este proiectat pentru a controla ambreiajul de depășire. La sfârșitul ambreiajului există o roată dințată care se rotește în momentul pornirii, dar în timpul funcționării acesteia, această rotație nu este permisă, deoarece duce la o defecțiune a demarorului sau a rețelei electrice de la bord dacă demarorul începe să funcționeze în modul generator.

Pentru aceasta, retractorul prelungește ambreiajul doar atunci când este necesară pornirea motorului, după care revine în poziția inițială, scoțând treapta din angrenare cu volanta. Particularitatea releului retractor este că demarorul poate fi acționat numai atunci când este declanșat. Acest lucru se face pentru a exclude fracturile dinților la momentul întâlnirii angrenajelor rotative ale ambreiajului și a volantului.

O bobină cu armătură este situată în interiorul releului, care este acționat de curent după închiderea circuitului. Câmpul magnetic generat în jurul bobinei deplasează armătura spre aceasta, comprimând arcul de retur și împingând pârghia care mișcă roata liberă. Când motorul este pornit, circuitul electric al bobinei este deschis, intensitatea câmpului magnetic dispare, iar arcul de retur împinge armătura cu ambreiajul în poziția inițială.

Simptomele defecțiunii retractorului

Următoarele simptome pot indica o defecțiune a retractorului:

1. După pornirea motorului, demarorul nu se oprește; se rotește la viteză mare și un bâzâit caracteristic.
2. După ce ați rotit cheia în blocajul de contact, apare un clic care indică faptul că dispozitivul a fost declanșat, dar demarorul nu se rotește. Uneori, cu o rupere a bobinei, blocarea armăturii într-o anumită poziție sau lipsa puterii, este posibil să nu existe clic.
3. După ce rotiți cheia în blocare, demarorul începe să se rotească la ralanti, fără a afecta volanta motorului.

Cauzele posibile ale defecțiunii

Releul solenoid se poate defecta din următoarele motive:

1. Dacă carcasa este deteriorată.
2. Dacă magnetul cu înfășurări este deteriorat.
3. Când contactele sunt rupte.
4. Când arcul de întoarcere este slăbit.
5. Dacă există o problemă cu ancora.

Tot defectarea releului apar din cauza uzurii fizice, arderii plăcilor de contact, distrugerii componentelor, arderii înfășurărilor.

Verificarea releului solenoid

Este posibil să se determine funcționalitatea dispozitivului retractor fără a-l demonta din starterul auto în felul următor:

1. Verificați cablarea care merge la releu pentru o deschidere.
2. Dacă cablajul este OK, funcționarea releului de tracțiune este verificată. Pentru a face acest lucru, rotiți cheia de contact și ascultați clicul unei acționări, absența acestuia indicând o defecțiune a releului.
3. Dacă se aude un clic, dar demarorul nu se rotește, o posibilă cauză a defecțiunii este arderea plăcilor de contact. Pentru a verifica ipoteza pe releu se deconecteaza borna care vine de la broasca, dupa care se inchide borna care vine de la baterie cu o surubelnita cu borna care merge la starter. Ca urmare, va furniza energie electrică motorului său, ocolind releul. Dacă începe rotația, retractorul este defect.
4. Verificarea indicatorului de tensiune care merge la demaror vă va permite să determinați care este problema - în cablare, baterie sau demaror. Multimetrul este conectat la terminalul pozitiv al releului, unde tensiunea bateriei este adecvată, iar minusul dispozitivului este conectat la sol. Când contactul este pornit în acest moment, tensiunea ar trebui să fie de 12 V. Dacă indicatorul este mai mic, porniți motorul, dar suficient pentru ca releul să funcționeze.

Verificarea releului retractor de pe demarorul scos

Este mai convenabil să verificați performanța releului de pe demarorul demontat. Dar înainte de demontare, se fac mai multe operațiuni pentru a identifica problema:

1. Ei verifică fiabilitatea fixării bornelor, starea bateriei, îndepărtează oxizii de pe contactele și bornele bateriei.
2. Asigurați-vă că cablurile sunt bine fixate de demaror cu piulițe. Dacă coroziunea este vizibilă, contactele sunt curățate cu șmirghel fin.
3. Verificați starea releului de pornire.

Demarorul este scos după deconectarea firelor potrivite pentru acesta și deșurubarea șuruburilor de montare. În unele vehicule, această operațiune va necesita mult efort, deoarece unitatea poate fi amplasată într-un compartiment motor slab accesibil.

După îndepărtarea demarorului, acesta este curățat de murdărie, contactele oxidate sunt șlefuite cu șmirghel, iar verificarea se începe în următoarea ordine:

1. Unitatea este plasată lângă baterie, de la terminalele căreia există fire cu „crocodili”.
2. Terminalele pozitive și negative sunt conectate la contactele corespunzătoare de pe retractor.
3. Cu capătul liber al firului negativ, aceștia ating carcasa demarorului și observă rezultatul:

• Dacă există un clic distinct în releu, atunci acesta funcționează;
• Dacă retractorul nu prezintă „semne de viață”, acesta trebuie înlocuit sau reparat.

Repararea unui releu retractor pliabil

Producătorul echipează starterele cu un retractor care nu poate fi separat sau pliabil. În caz de avarie, un releu non-pliabil trebuie înlocuit și unul pliabil poate fi reparat. Metoda descrisă vă permite să verificați releul solenoid al tuturor modelelor VAZ: 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 21099, 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, Niva, Lada Priora, Kalina, Granta, Vesta și majoritatea mașinilor străine.
Demontarea și repararea releului se efectuează în următoarea ordine:

1. Deșurubați piulițele care fixează capacul carcasei.
2. Dacă este necesar, capetele înfășurărilor sunt suplimentar nesoldate.
3. După scoaterea capacului, inspectați contactele de alimentare:

• Când ard, partea deteriorată este curățată cu șmirghel;
• Înlocuiți-l când este purtat.

1. Dispozitivul este asamblat în ordine inversă și testat pentru funcționalitate.
2. Releul reparat este montat înapoi la starter.

Un demaror este un dispozitiv electromecanic care pornește motorul prin generarea cuplului primar al arborelui cotit la turația necesară pentru a crea un raport de compresie pentru a aprinde amestecul de combustibil.

Și când demarorul nu funcționează sau funcționează intermitent, atunci pornirea motorului este foarte problematică și uneori imposibilă. Dar înainte de a începe să căutați motive pentru care demarorul nu se întoarce, trebuie să vă amintiți asta acest nod funcționează în tandem cu alte sisteme vehiculul într-un circuit comun de pornire-încărcare (mecanism de control al pornirii bateriei-demaror). Prin urmare, pot exista atât defecțiuni mecanice, cât și electrice, care au propriile caracteristici distinctive.

Cauze electrice ale defecțiunii

Cand demarorul nu porneste motorul sau se rotește încet, cu o putere insuficientă pentru a porni, atunci în primul rând merită să verificați circuitul electric, pornind de la baterie:

1. Bateria trebuie să fie bine încărcată;
2. Contactele de masă sunt fiabile și bine securizate;
3. Firul de la borna solenoidului este intact și are un contact bun;
4. Firul de pe locul pornirii bateriei nu este deteriorat și are un contact bun;
5. Grupul de contact al blocării contactului funcționează corect.

Merită să acordați atenție acestor defecțiuni atunci când cheia este rotită în contactul, dar retractorul nu funcționează, armătura nu se rotește. Dacă s-a întâmplat circuit deschis al înfășurării releului de tracțiune, precum și un scurtcircuit între spire sau scurtcircuitat la masă.

Problemele electrice ale demarorului sunt, de asemenea, trezite prin derularea lentă a volantului.

Și atunci când nu există un motiv aparent, merită demontat piesa pentru inspecție, deoarece colectorul s-ar fi ars sau plăcile sale s-au închis. Deși, că periile sunt uzate sau atârnate.

pentru că defecțiuni tipice ale starterului aceasta este:

1. Perii libere de colector;
2. Releul de tracțiune se defectează;
3. Colectorul armăturii este uzat.

Principiul de funcționare a starterului și structura acestuia

Dacă totul este în regulă în partea electrică și circuitul nu este deteriorat, atunci merită demontat piesa de schimb pentru dezasamblare și inspecție detaliată pentru a identifica defectele. Dar înainte de a face acest lucru, trebuie să studiați dispozitivul și principiul de funcționare al demarorului mașinii.

Dispozitiv de pornire auto: 1. capac frontal; 2.bendix; 3. reductor; 4. ancoră; 5. ansamblu carcasă stator; 6. dop; 7. releu retractor; 8. ansamblu perie; 9. perii; 10. capacul din spate al demarorului auto.

Când rotiți cheia și porniți motorul, au loc următoarele procese:

Z Contactele blocării sunt conectate și prin intermediul releului de pornire se alimentează înfășurările (tracțiune și reținere) ale releului retractorului.

M câmpul magnetic din înfășurări cu o forță trage armătura în interiorul corpului (comprimând arcul de întoarcere).

Principiul starterului

V momentul in care volantul incepe sa se roteasca mai repede, nu-i asa o treapta bendix, roata libera? împiedică transmiterea cuplului iar la bendix, maneta este retractată înapoi, datorită arcului de întoarcere, revine la poziția sa.

LA capacul comutatorului de contact revine la poziția inițială și tensiunea de la terminalul de comandă dispare.

Pe baza schemei luate în considerare, puteți face presupuneri despre posibile probleme în etapele corespunzătoare.

Defecțiuni mecanice

Prezența oricăror defecte mecanice se poate spune dacă demarorul funcționează, dar motorul nu pornește, deoarece arborele cotit nu se rotește.

Detalii de verificat: maneta ambreiajului, inelul ambreiajului, arc tampon, coroana volantului.

Unul dintre motivele pentru care demarorul nu rotește arborele cotit

Cu un starter rotativ pornirea motorului poate să nu aibă loc dacă:

Ambreiajul alunecă, maneta de oprire este defectă sau a sărit de pe axă, inelul de antrenare a ambreiajului este uzat sau arcul tampon nu face față sarcinii sale. Când se emite un zgomot de măcinare la pornire, aceste simptome pot indica uzura dinților inelului volantei. În acest caz, merită să verificați reglarea cursei angrenajului și starea arcului tampon.

Dacă nu ați auzit un tipic zgomot de pornire, atunci merită să-l inspectați din groapă și din compartimentul motor, deoarece s-ar putea să fi apărut una dintre aceste defecțiuni ale demarorului:

• bucșele rulmentului sunt uzate, precum și jantele de pe arborele armăturii;
• șuruburile de fixare ale demarorului sunt slăbite;
• dinți deteriorați;
• în interiorul starterului, atașamentul stâlpului a slăbit, ca urmare a căruia ancora a început să o atingă.

Dar pe lângă faptul că pot apărea probleme cu demarorul în faza de pornire, ele apar și după pornirea acestuia. O situație atât de tipică când starterul nu se oprește, dar continuă să se răsucească... Și vina unei astfel de probleme de pornire poate fi:

1. Pârghia de acționare blocată sau acționarea arborelui armăturii.
2. Releul de tracțiune este blocat.
3. Contactele releului de tracțiune s-au blocat împreună.
4. Arcul de retur al contactului sau arcul roții libere este uzat.

În acest caz, trebuie să deconectați rapid terminalul de pornire sau terminalul releului de pornire și să începeți să căutați cauza defecțiunii starterului.

Și dacă nu ați întâlnit încă defecțiunile menționate mai sus, dar atunci când motorul este pornit, demarorul încă se comportă neobișnuit, atunci merită să aruncăm o privire mai atentă asupra simptomelor promițând un eșec iminent:

Funcționarea defectuoasă a demarorului a ascuns în ansamblul periei

NS După pornire, acesta începe din viteză cu o întârziere. Există uzură pe dinți în angrenajul bendix sau în coroana volantului;

CU tarterul a început să se rotească cu mare dificultate, deși bateria este încărcată. Un astfel de răspuns indică cel mai probabil că periile sunt uzate sau a apărut o epuizare a lagărului.

Durata de viață a demarorului este de aproximativ 70-200 de mii de km și, pentru ca acesta să vă servească mașina cât mai mult posibil, trebuie să efectuați periodic unele lucrări preventive.

Pentru a face cea mai corectă și repararea ulterioară a acesteia, se recomandă studierea caracteristicilor tehnice ale unui anumit model. Principalele sunt: ​​tensiunea nominală și puterea acesteia, curentul consumat și cuplul rezultat, precum și turația arborelui.

Uneori vehiculul nu vrea să pornească. Și, cel mai rău dintre toate, acest lucru se întâmplă foarte des în cel mai inoportun și incomod moment. Această situație este familiară multor șoferi. Desigur, trebuie să faci ceva în privința asta. Și, dacă rețeaua electrică a mașinii este în stare bună și încărcată, atunci problema poate sta la starter, și anume la dispozitivele sale periferice. Este probabil ca releul de tracțiune (retractor) al starterului să fie defect. Nu puteți face fără reparații aici, așa că trebuie să vă pregătiți pentru asta. La urma urmei, va fi mult mai ușor pentru o persoană instruită să depășească orice dificultăți, inclusiv repararea releului retractorului de pornire.

1. Cum se verifică releul retractorului demarorului?

Starterul este inerent foarte simplu în designul său. Și, dacă există o instrucțiune pentru această componentă auto, atunci chiar și cel mai neexperimentat șofer este capabil să se ocupe de repararea acesteia. Este important să ne amintim că cel mai dificil lucru este să îl demontăm și apoi să îl montăm înapoi. Alte lucrări se fac o dată sau de două ori. Dar, înainte de a începe repararea demarorului, trebuie să vă dați seama care este defecțiunea și ce loc va trebui reparat. Primul lucru de făcut este să verificați încărcarea bateriei, deoarece pot apărea și probleme din aceasta. Dacă ați schimbat bateria și acest lucru nu a dat niciun rezultat, atunci va trebui să reparați starterul.

Este posibil ca contactul sau comutatorul demarorului, situat sub capota mașinii pe apărător de noroi, să fie defect. Defecțiunea lor poate fi determinată de sunete caracteristice. Dacă dispozitivul de pornire nu scoate absolut niciun sunet, atunci, cel mai probabil, blocarea contactului și releul de pornire sunt în ordine, iar cauzele defecțiunilor se află într-un loc complet diferit. Mai întâi, să ne dăm seama cum funcționează demarorul.

Deci, demarorul, ca și releul retractor, funcționează pe principiile electromagnetismului. Când tensiunea este aplicată înfășurărilor, armătura se atrage spre ea însăși. Această ancoră mișcă angrenajul bendix până se cuplează cu canelurile de pe janta volantului. În paralel cu aceasta, contactele sunt închise, prin care tensiunea este transmisă înfășurării demarorului. După ce toate contactele sunt închise, bobina releului solenoid încetează să mai primească energie, deși armătura va continua să fie menținută în interior datorită câmpului magnetic creat. Când motorul pornește, armătura este trasă la loc folosind un arc de retur și bendixul este decuplat.

Toate procesele descrise sunt complet interdependente și apar aproape simultan. Dacă cel puțin o conexiune este întreruptă, atunci mașina nu va porni. Aceasta înseamnă că va trebui să căutați o defecțiune și să încercați să o eliminați cu toată puterea. De multe ori avariile starterului sunt cauzate de avariile releului retractorului.

Cele mai frecvente cauze ale defecțiunilor la releul retractor al pornirii auto:

1. Arderea demarorului sau înfășurarea releului.

2. Arderea în interiorul releului plăcilor de contact (denumită în mod popular nichel).

3. Distrugerea treptată a materialelor din care este fabricat dispozitivul (inclusiv de la bătrânețe).

Înainte de a continua cu testul funcțional al releului retractorului demarorului, demarorul însuși trebuie verificat. Pentru a face acest lucru, pur și simplu rotiți cheia de contact și ascultați. Dacă dispozitivul de pornire nu funcționează, dar se aud câteva clicuri, aceasta înseamnă că dispozitivul de pornire nu funcționează, dar releul retractorului este în ordine, iar cauza defecțiunii stă în altceva.

Simptomele unei defecțiuni a releului solenoid al unui demaror auto:

1. Motorul de pornire nu se oprește după pornirea motorului și continuă să se rotească cu o viteză foarte mare, așa cum demonstrează sunetul unui bâzâit.

2. După ce rotiți cheia în blocare, auziți un clic, ceea ce înseamnă că dispozitivul este pornit, dar starterul nu pornește.

3. Când rotiți cheia în încuietoare, auziți că demarorul este la ralanti, dar motorul în sine nu pornește.

Cum puteți ști cu siguranță că cauza defecțiunii se află tocmai în releul solenoid?

De fapt, puteți verifica cu exactitate funcționalitatea releului solenoid chiar înainte ca demarorul să fie scos din mașină. Este foarte convenabil, deoarece economisește mult timp și resurse.

Pentru a verifica releul solenoid, trebuie să efectuați următoarele acțiuni:

1. Folosind un obiect metalic sau o bucată de sârmă, închideți șuruburile de contact situate pe spatele starterului. Deci, tensiunea va merge direct la înfășurările starterului fără a trece prin înfășurările releului solenoid.

2. Dacă, după rotirea cheii de contact, demarorul începe să se rotească, atunci este util, iar defecțiunea se află într-adevăr în releul retractor.

3. Dacă, după rotirea cheii de contact, auziți clicul releului retractorului, dar demarorul în sine nu funcționează, atunci releul funcționează corect, iar cauzele defecțiunilor vor trebui căutate în altă parte.

Dacă nu ați reușit să ajungeți la contactele releului retractorului, atunci va trebui să îl demontați. Când verificați cu propriile mâini sau reparați părțile starterului, fiți extrem de atenți și atenți, deoarece orice mișcare greșită poate duce nu numai la deteriorarea componentelor auto, ci și la răniri. O atenție deosebită trebuie acordată la verificarea releului demontat (rotația mecanismelor este foarte puternică și pot pur și simplu să izbucnească și să rănească șoferul)

2. Repararea releului retractorului demarorului.

Dacă ați stabilit că cauzele defecțiunilor demarorului se află în releul retractor al acestuia, atunci va trebui să reparați releul retractor al demarorului. După cum arată practica, o astfel de reparație se încheie adesea cu o înlocuire completă a releului solenoid. Care este motivul pentru aceasta? Cert este că unii producători de componente auto produc relee solenoide complet neseparabile, încercând astfel să obțină o mai mare fiabilitate a acestui element. Și, dacă aveți un releu retractor neseparabil instalat în demaror, atunci nu există altă ieșire, cu excepția înlocuirii.

Dar se mai întâmplă ca releul retractorului să fie demontat. În acest caz, puteți încerca să-i restabiliți performanța. După cum sa menționat deja, motivele defectării releului solenoid sunt arderea contactelor sale, scurtcircuitele înfășurării sau uzura elementară a componentelor sale. După demontarea releului retractorului, nu ar trebui să apară probleme cu diagnosticarea cauzelor defecțiunii, deoarece orice defecțiune va fi vizibilă cu ochiul liber. Dar pentru a verifica starea înfășurării, aveți nevoie de un ohmmetru care se conectează la releul de pornire.

Dacă valoarea rezistenței este de cel puțin 10 ohmi, atunci totul este în ordine cu înfășurarea.Și, dacă acest indicator este mai mic, acesta indică un scurtcircuit în înfășurări și va trebui să cumpărați și să instalați un releu complet nou, deoarece este extrem de dificil să înlocuiți înfășurarea. Dar pentru a repara releul retractorului de pornire, acesta trebuie mai întâi demontat complet din mașină.

Procesul de demontare a releului retractorului de pornire constă din următorii pași:

1. Deconectați complet bateria de la sursa de alimentare (în caz contrar, este plină de scurtcircuit și de incendiu la toate cablurile vehiculului).

2. Scoateți demarorul din vehicul.

3. Curățați demarorul de murdărie și praf. Acest lucru trebuie făcut cu atenție pentru a preveni pătrunderea murdăriei în interiorul aparatului.

4. Deșurubați piulițele corespunzătoare din ansamblul periei și îndepărtați contactul de la șurubul releului solenoid.

5. Scoateți șuruburile care fixează releul la masă.

6. Scoateți releul solenoid de la demaror.

După ce releul a fost demontat, acesta este fie înlocuit cu unul nou, fie reparat. Dacă aveți un mecanism pliabil și decideți să-l reparați, atunci ar trebui să faceți următoarele:

1. Deșurubați piulițele de la capetele releului solenoid și separați-le în părți.

2. Scoateți miezul vechi și înlocuiți-l cu unul nou.

3. Asamblați toate elementele în ordine inversă.

Releul solenoid este instalat înapoi la starter în ordinea inversă a îndepărtării componentei respective. Pentru a nu vă încurca, vă recomandăm să marcați bornele atunci când scoateți releul. Deci nu vor fi întrebări în timpul instalării inverse. De asemenea, este important să rețineți că, înainte de reinstalare, toate contactele trebuie curățate și degresate temeinic. După instalare, asigurați-vă că verificați funcționalitatea tuturor pieselor și asigurați-vă că munca efectuată este corectă.

Când cuplul demarorului alunecă și nu rotește arborele motorului, atunci una dintre cele mai probabile defecțiuni este uzura sau defectarea unei unități atât de importante precum bendixul. Un nod care decuplează demarorul și motorul mașinii în momentul în care pornește motorul...

De fapt, numele acestei părți a unui demaror de automobile este performanța amator pură a șoferilor domestici. La urma urmei, denumirea tehnică și tehnică clasică a unității, care asigură separarea arborelui de pornire de arborele motorului în momentul pornirii sale, este un ambreiaj care depășește. Și acest nume reflectă pe deplin esența acțiunii pe care o produce acest detaliu. Și numele popular al acestui mecanism, care se bazează pe principiul unui clichet obișnuit, a fost dat în onoarea inventatorului american Vincent Hugo Bendick, șeful corporației Bendix Corp. El a fost cel care la un moment dat a inventat și brevetat o unitate care permite în momentul lansării deconectarea unui mic motor electric, care învârte arborele unui motor cu ardere internă.

Roata liberă este numele adevărat. De asemenea, ei îi spun clutch - clichet sau clichet

Oricum ar fi, pentru a înțelege natura defecțiunii, deteriorarea acestui mecanism, atunci când bendixul alunecă (adică starterul se rotește la ralanti, alunecă și alunecă fără cuplarea motorului), trebuie să înțelegeți funcția și principiul prin care funcționează acest mecanism. De fapt, totul este foarte simplu. Acesta servește ca un fel de ambreiaj, care funcționează într-o singură direcție, blocând dacă se încearcă rotirea acestuia în cealaltă direcție. Mai mult, cu un ambreiaj care ar trebui să iasă din cuplare exact în momentul în care motorul pornește. Atunci se întoarce la locul ei. La urma urmei, viteza de rotație a arborelui unui motor de automobile este mult mai mare decât viteza maximă de rotație a unui motor electric conceput pentru a juca rolul unui demaror.

Dacă nu se întoarce

De fapt, bendixul asigură funcționarea lungă și fără probleme a întregii unități. Și dacă nu pentru el, atunci în acel moment, când opriți demarorul (adică mașina pornește), acesta nu se decuplează de motor, care se numește „nu se întoarce”, atunci arborele rotativ al motorul va sparge pur și simplu demarorul în sine. Ceea ce, apropo, uneori se întâmplă atunci când procesul invers se întâmplă cu defecțiunea bendix - adică ambreiajul accelerat nu alunecă, ci, dimpotrivă, se lipeste și continuă să rotească arborele împreună cu motorul electric. Adică bendixul nu se decuplează.

Și acum vorbim despre o defecțiune, atunci când bendixul alunecă, alunecă și se dovedește că funcționează, dar puterea ambreiajului său cu motorul nu este suficientă pentru a-l întoarce și a porni.
Problema este că, în timp, dinții angrenajului cu clichet-clichet sunt șterși de la sarcini grele, iar piesa nu reușește.

S-a spus deja că această parte - ambreiajul accelerat cu denumirea populară Bendix - funcționează conform principiului unui mecanism cu clichet. Și cauza defecțiunii, atunci când dinții angrenajului nu se apucă și alunecă atunci când se rotesc de-a lungul axei lor, fără a atinge angajamentul, este în majoritatea covârșitoare a cazurilor uzura banală a acestor dinți. Într-adevăr, de fapt, în momentul funcționării, toți acești dinți se confruntă cu o sarcină serioasă, deoarece trebuie să depășești efortul de a roti arborele cotit greu al motorului, comprimarea cilindrilor acestuia și altele asemenea.

În timp, din cauza unor astfel de sarcini, fie:

• dinți cu clichet;
• sau (dacă nu este aranjat cu roți dințate, ci prin intermediul a două inele cu bile, un mecanism de blocare care funcționează exclusiv într-o singură direcție și arcuri de retur) inele, bile se uzează sau arcurile se rup.

Și o astfel de defecțiune duce la faptul că atunci când motorul electric se rotește, apare o defecțiune caracteristică: lipsa cuplării demarorului cu motorul.

Caracteristici ale defecțiunii

Starterul este în gol, dinții alunecați, ceea ce ar trebui să asigure angajarea unidirecțională a arborilor atunci când se rotește cu o viteză mai mare și, de asemenea, să asigure separarea lor imediat ce rotația motorului electric este oprită (acesta este momentul, imediat ce motorul mașinii pornește, șoferul eliberează cheia).

Doar o soluție radicală a problemei. Numai schimbare. Din fericire, nu toate, ci doar Bendix.

De fapt, tehnologiile moderne prin care sunt fabricate atât starterul, cât și una dintre principalele sale unități funcționale, bendix, nu implică posibilitatea (în caz de defecțiune) a unității de a fi demontată și reparată. Va trebui să ne schimbăm. Și, din fericire, nu este necesar să schimbați întreaga unitate în totalitate, dar bendixul, al cărui angajament s-a uzat atât de mult încât alunecă deja, nu atinge nivelul de putere necesar.

Pe de altă parte, sarcinile de rezistență ale pieselor auto moderne sunt proiectate să aibă aproximativ aceeași resursă. Adică, chiar dacă este posibil, să zicem, să înlocuiți arcul de întoarcere sau de tensiune al bendixului și, prin urmare, să eliminați defecțiunea, atunci o astfel de unitate va funcționa în continuare doar pentru o perioadă scurtă de timp. Necesar în curând, fie bilele vor stropi, asigurând rularea inelelor bendixului, fie conexiunea cu arborele va aluneca, pierzând mecanismul de angrenare.

Deci, cu o astfel de defecțiune caracteristică, cum ar fi lipsa angrenării cu motorul, atunci când cuplul alunecă fără a se uni, nu poate exista decât un singur verdict - să se schimbe. Mai mult, procedura este simplă și piesa în sine nu este deosebit de costisitoare. Puteți face față înlocuirii, cel puțin pe o mașină de uz casnic, pe cont propriu sau contactând cel mai apropiat service auto.