Conducerea unei mașini echipate cu o transmisie automată este destul de simplă, apar dificultăți pentru începătorii care nu sunt familiarizați cu principiul de funcționare al transmisiei automate și cu caracteristicile sale de proiectare.

Ai condus o mașină cu transmisie manuală și nu aparții „manechinelor”? Apoi, la început, când conduceți o transmisie automată, urmăriți poziția piciorului stâng. Obiceiul dobândit de apăsare a pedalei ambreiajului, care lipsește la mașinile echipate cu transmisii automate, poate interfera cu conducerea. Evident: înainte de a conduce o mașină echipată cu selector, învață să folosești un singur picior - mișcă-ți rapid piciorul drept de la pedala de gaz la frână, fără a-ți aminti ambreiajul.

Maneta schimbătorului de viteze la vehiculele echipate cu transmisie automată se numește selector; este echipată suplimentar cu un buton de deblocare care previne schimbarea incorectă a treptelor. Principalul avantaj al tipului de cutii specificat este capacitatea de a selecta raportul de transmisie prin electronică, corespunzător condițiilor de conducere, fără participarea șoferului. Nu este nevoie să învățați cum să schimbați viteza fără probleme: caseta „inteligentă” face față acestei sarcini în mod independent.

Conducerea unei mașini echipată cu o transmisie automată începe cu studierea principalelor moduri de funcționare ale unității, care au denumirile corespunzătoare:

1. „R” - parcare, utilizată pentru pornirea motorului. Selectorul comută în această poziție atunci când vehiculul este complet oprit sau când se utilizează frâna de mână. Unii producători de vehicule cu transmisii automate din instrucțiunile de funcționare ale mașinii indică necesitatea utilizării frânei de mână atunci când se aplică poziția „Parcare”.
2. „D” - deplasare înainte, permite mașinii să avanseze. Din gradul de apăsare a pedalei de gaz și condițiile de conducere ale vehiculului, vitezele vor fi selectate automat. În acest mod, un vehicul care stă pe o pantă nu se va întoarce decât dacă înclinarea este prea abruptă.
3. „R” - Reverse, permite mașinii să se deplaseze înapoi. Această poziție este activată după o oprire completă a mașinii, plus când pedala „frână” este apăsată.
4. „N” - neutru, utilizat pentru încălzirea motorului în sezonul rece, nu se recomandă comutarea selectorului în poziția specificată în timp ce mașina se deplasează. Oferă funcționarea la ralanti a unității de putere fără a transmite cuplul la roți.
5. „D2” (sau S) - downshift, utilizat la coborâri, ascensiuni. Oprirea mașinii în acest mod va fi mai eficientă decât în \u200b\u200bpoziția „D”. Cutia va folosi doar două trepte de viteză - prima și a doua.
6. „D1” (sau L) - gama ulterioară de reducere a treptelor de viteză, este utilizată la înghețarea drumurilor, serpentină de munte, în unele cazuri poate fi utilizată pentru frânarea motorului. În acest mod, mașina se va deplasa întotdeauna în prima treaptă.

Comutarea selectorului din poziția "D" în poziția "D3" (D2), "D2" (D1) se efectuează atunci când mașina se deplasează. Cutii de viteze automate avansate au moduri de accelerare suplimentare:

• economic - „E”;
• normal - „N”;
• sport - „S”.

Ateliere

Setați selectorul la modul dorit procedând în felul următor:

1. Porniți motorul (puteți comuta pârghia numai când motorul este pornit).
2. Apăsați pedala de frână.
3. Apăsați butonul de mod dorit situat pe selector (dacă este necesar).
4. Selectați poziția corespunzătoare direcției de mișcare necesare a mașinii: „D” - vehiculul va merge înainte, „N” - neutru, mașina va sta nemișcată sau se va rostogoli în jos, „R” - va merge înapoi. La pornirea treptelor selectate de șofer, mașina nu va începe să se miște, iar când eliberați pedala „frână”, mașina va conduce. Luați în considerare această nuanță, nu vă scoateți piciorul de pe „frână” din timp pentru a evita un accident.

Transmisiile automate recunosc comenzile șoferului prin apăsarea pedalei de accelerație: accelerație lină, schimbarea treptată a treptelor este asigurată prin apăsarea cu puțin efort. Accelerarea intensivă necesară la depășire se realizează prin apăsarea pedalei de gaz pe podea, în timp ce transmisia automată va porni mai întâi treapta de viteză mai jos, apoi mașina va începe să accelereze. Luați în considerare: din momentul în care apăsați pedala de gaz până la accelerația vehiculului, există o mică întârziere, aproximativ o secundă, acest timp este imperceptibil atunci când conduceți încet și, în condiții de depășire, poate fi fatal.

După ce ați decis să opriți mișcarea mașinii, apăsați pedala de frână. În cazul unei scurte opriri, la un semafor, nu mișcați selectorul din poziția „D” - prelungiți durata de viață a mecanismelor interne ale transmisiei automate.

Păstrați pedala de frână apăsată după oprirea mașinii în situații:

1. Opriri lungi (blocaje de trafic), apăsarea pedalei de frână va permite motorului să se oprească, combustibilul nu va fi ars în zadar, utilizați poziția „N”.
2. Mașina stă pe o pantă, selectorul nu este deplasat în poziția "P".

Instrucțiunile de mai sus pentru „manechine” vă vor permite să conduceți o mașină cu transmisie automată. Vă rugăm să rețineți: este mai bine să învățați imediat cum să conduceți corect pentru a nu deteriora transmisia automată. Este dificil să corectezi obiceiurile proaste de conducere.

Moduri suplimentare

Modurile suplimentare de transmisii automate includ:

1. Modul de iarnă are denumirea „*”, „W”, „SNOW”, „HOLD”, „WINTER”. Potrivit acestuia, alunecarea este exclusă în timpul schimbării vitezelor și atunci când vehiculul începe să se miște. Mașina începe să se miște de la a doua treaptă de viteză. Comutarea la alte trepte de viteză are loc la viteze mai mici de acționare - acest lucru vă permite să excludeți picăturile în funcționarea cutiei în timpul accelerației și reduce probabilitatea unei derapaje a mașinii. Experții clarifică: nu ar trebui să utilizați acest mod vara - puteți obține supraîncălzirea cutiei datorită sarcinii maxime pe unitate.
2. Sub-modurile poziției „D” limitează accelerația dincolo de un anumit interval de viteze:

• „S” sau „З” - asigurarea includerii unui transfer nu mai mare decât al treilea. Aceste poziții sunt utilizate pe secțiuni de drum care necesită o atenție sporită din partea șoferului. Când conduceți, utilizați modul „Z”, în timp ce urmăriți citirile tahometrului, săgeata acestuia nu trebuie să cadă în zona roșie.
• „2” - limitând includerea treptelor de viteză nu mai mare decât a doua, mașina se deplasează cu o viteză de cel mult 80 km / h. Se folosește pe pante abrupte, drumuri alunecoase.
• "1", "L" - utilizate pentru condiții de funcționare a mașinilor grele: conducere off-road, pante abrupte. Doar transmisie, viteză nu mai mare de 40 km / h.

Modurile suplimentare de funcționare a cutiilor automate vă permit să controlați mașina în condiții nefavorabile. Luați în considerare: activarea accidentală a sub-modurilor "1", "2" la viteză mare va duce la o încetinire bruscă a mișcării mașinii, va provoca o derapare a vehiculului.

Un șofer fără experiență poate opera transmisia automată, următoarele recomandări vor extinde resursa transmisiei automate:

1. Nu puneți sarcini grele pe o cutie neîncălzită. Uleiul pentru transmisie se încălzește mai lent decât lichidul motorului. Când conduceți o mașină cu tipul de transmisie specificat, conduceți câțiva kilometri la viteză mică.
2. Evitați alunecarea roții: nu apăsați puternic pe accelerație dacă suprafața drumului nu este uniformă.
3. Încercați să nu tractați remorci, alte mașini.
4. Refuzați să vă angajați neutru atunci când vehiculul se deplasează.

Funcționarea corectă a transmisiei automate vă permite să vă bucurați de condus și previne deteriorarea prematură a unității, permițând mecanismului să funcționeze normal.

Cum se verifică uleiul din cutia de viteze Transmisia automată trage mașina la schimbarea vitezelor

Trebuie remarcat faptul că convertorul de cuplu este un înlocuitor pentru ambreiajul familiar în mașinile cu transmisie manuală. De aceea, o mașină cu o „automată” în loc de cele trei pedale obișnuite are doar pedale de frână și gaz. Pentru a vă deplasa, este suficient să fixați maneta schimbătorului pentru a „conduce” și apăsați pedala de gaz.

Care este cea mai importantă diferență între transmisia automată și transmisia manuală?

În articolul precedent, ne-am uitat la modul în care funcționează o cutie de viteze manuală și am aflat că schimbările de viteză au loc atunci când o anumită transmisie este conectată și există mai multe seturi de ele. Transmisia automată folosește un singur set de trepte de viteză pentru a schimba treptele de viteză, iar treptele planetare permit acest lucru.

Angrenajul planetar este de dimensiuni mici - ca un pepene mediu, dar este responsabil pentru transmiterea tuturor rapoartelor de transmisie posibile, iar toate celelalte părți din transmisia automată îl ajută doar să facă față cu succes acestei sarcini dificile. Structural, include unelte solare, urmate de sateliți și un angrenaj inelar. Acestea pot fi fixate într-o anumită poziție, lucrând la intrare sau ieșire - determinând astfel raportul de transmisie.

Angrenajul planetar folosește blocarea unor elemente și deblocarea altora pentru schimbarea vitezei și constă dintr-un singur arbore central, în timp ce transmisia manuală folosește angrenaje de angrenare și arbori paraleli pentru acest lucru - acesta este avantajul angrenajului planetar și al transmisiei automate în ansamblu.

Bandă de frână și ambreiaje

Datorită benzii de frână și ambreiajelor, anumite elemente ale angrenajului planetar pot fi blocate - și acest lucru face posibilă schimbarea diferitelor trepte de viteză. Banda de frână blochează elementele angrenajului planetar de pe cutia de transmisie automată (este atașată la carcasă), iar ambreiajele permit blocarea componentelor angrenajului planetar între ele, împiedicând elementele de blocare să se rotească în sens invers acelor de ceasornic. Banda de frână are o capacitate de susținere destul de mare și blochează elementele de angrenaj planetare datorită efectului de autocompresie.

Convertor de cuplu: amortizor de vibrații de torsiune care absoarbe șocurile puternice

Convertorul de cuplu are o turbină și o pompă în proiectarea sa. Între aceste mașini cu palete este un reactor (exterior arată ca o roată cu lame), care este o paletă de ghidare. Poate fi ușor blocat de un ambreiaj care depășește sau pur și simplu se poate roti, în funcție de condițiile de conducere.

Lamele pompei centrifuge aruncă ulei pe roata turbinei, ale cărei curgere transmit, de fapt, cuplul de la motorul cu ardere internă la transmisia automată. Pentru ca uleiul să circule continuu, sunt prevăzute goluri speciale între turbină și pompă, iar lamele lor au o anumită geometrie în timpul producției. Faptul că cuplul este transmis de fluxurile de ulei explică absența unei legături rigide între cutia de viteze în sine și motor (în mecanică, arborele de intrare este conectat direct la motor). Datorită acestei scheme, este posibil să opriți mașina fără a opri motorul.

Cu toate acestea, am spus mai devreme că nu este suficient să transferați cuplul la roțile motoare, ci este, de asemenea, necesar să îl schimbați calitativ - reactorul face față acestei sarcini. Deoarece este situat între turbină și pompă, paletele sale sunt situate în calea uleiului care se întoarce de la turbină la pompă. Dacă rectorul este staționar, viteza uleiului care circulă între roți crește. Și cu cât este mai mare viteza uleiului în circulație, cu atât este mai mare efectul pe roata turbinei. Reactorul începe să se rotească în momentul în care viteza pompei și viteza turbinei încep să se compare, reducând astfel energia cinetică a fluidului de lucru. Acest mod de funcționare al reactorului este denumit în mod obișnuit „modul de cuplare a fluidului”.

Uneori, pur și simplu nu este nevoie să convertiți viteza și cuplul (să presupunem că conduceți în linie dreaptă la o viteză constantă), apoi convertorul de cuplu este blocat de ambreiaj. Dar de îndată ce condițiile de conducere se schimbă (am trecut de la o viteză constantă în linie dreaptă la urcare), convertorul de cuplu începe imediat să funcționeze. Odată cu scăderea vitezei turbinei, reactorul va începe să decelereze, drept urmare uleiul care circulă va crește viteza și va crește automat cuplul care este transmis roților (adică arborelui de la turbină). Acest interval de creștere este suficient pentru a depăși pantele în pantă, fără a fi nevoie să coborâți.

Cum este cuplat echipamentul?

Schimbarea vitezelor are loc fără întreruperi de putere - una este oprită, cealaltă se aprinde imediat. Butonul hidraulic este acționat de presiunea uleiului utilizat în convertorul de cuplu, după care apasă pe ambreiaj. Indicatorul de presiune este controlat electronic. În acest moment, elementele ambreiajului (conectate rigid la arbore) se vor bloca. Arborele se oprește și transmisia se cuplează.

Când pârghia de transmisie automată este comutată în modul „acționare”, cuplul motorului este transmis arborelui central. Arborele este conectat la roata solară, în timp ce roata dințată este blocată de un ambreiaj. De îndată ce angrenajul inelar este deblocat, acesta își va prelua puterea pe măsură ce se rotește și angrenajul va crește. Dacă dispozitivul electronic a primit o comandă de deplasare în jos, atunci arborele este fixat de un ambreiaj de frecare, în timp ce motorul rotește roata solară a setului de viteze planetare. În acest moment, angrenajul inelar își pierde puterea și angrenajul este redus.

Pentru o demonstrație vizuală a dispozitivului de transmisie automată, vă sugerăm, de asemenea, să vizionați videoclipul companiei Toyota.

În prezent, există mai multe tipuri de transmisii în lumea automobilelor. Dar cele mai populare sunt doar două. Este automat și mecanic. Acesta din urmă a apărut ...

De la Masterweb

În prezent, există mai multe tipuri de transmisii în lumea automobilelor. Dar cele mai populare sunt doar două. Este automat și mecanic. Acesta din urmă a apărut mai devreme, dar acum este înlocuit treptat de transmisie automată. Mașina este mult mai convenabilă de utilizat și, din punct de vedere al fiabilității, această cutie nu este mai rea. Astăzi vom acorda o atenție specială acestui tip de transmisie. Dispozitivul, principiul de funcționare al unei transmisii automate și multe altele - mai departe în articolul nostru.

Caracteristică

Deci, ce este o transmisie automată? Acesta este un dispozitiv folosit pentru a schimba cuplul care este furnizat de la motor la roțile motoare ale mașinii. Transmisia automată este denumită și transmisie hidromecanică.

Pe ce mărci este instalată această transmisie astăzi? În acest moment, aproape fiecare producător de automobile practică instalarea transmisiei automate. Iată mărcile de transmisie automată:

• „Toyota”.
• Audi.
• BMW.
• Nissan.
• Volkswagen.
• Skoda.
• Renault.
• Citroen.
• Peugeot.
• Mercedes.
• Chevrolet și mulți alții.

Mai mult, acest mecanism are aproximativ aceeași structură și principiu de funcționare. Deci, acest nod constă din:

• Convertor de cuplu.
• Rând planetar (transmisie manuală).
• Sistem de control.

Dacă vorbim despre mașinile cu tracțiune față cu transmisie automată, unitatea include și:

• Diferenţial.
• Uneltele principale.

Aceste elemente sunt amplasate direct în cutie și nu sunt unități separate, ca la mașinile cu tracțiune spate. Deci, să aruncăm o privire mai atentă asupra dispozitivului de transmisie automată.

Convertor de cuplu

Acest element servește la schimbarea și transferul cuplului de la volanta motorului cu ardere internă la o transmisie manuală. În plus, convertorul de cuplu ajută la reducerea vibrațiilor care apar la pornirea mișcării și la schimbarea vitezelor. Designul GDF include:

• Roata reactorului.
• Turbină.
• Ambreiaj roata libera.
• Ambreiaj de blocare.

Convertorul are lame de o anumită formă. Între ele există canale pentru circulația lichidului ATP. În ceea ce privește ultimul element de pe listă, acesta servește la blocarea GTP în anumite moduri de vehicul. Și roata liberă vă permite să rotiți roata reactorului în direcția opusă. Toate elementele GTP sunt închise într-un singur corp. În interiorul acestuia, există întotdeauna un lichid ATP.

Principiul de funcționare

Convertorul de cuplu funcționează într-o buclă închisă. Astfel, fluxul de lichid ATP este transferat mai întâi la turbină și apoi la roata reactorului. Deoarece ambele au anumite forme ale lamei, debitul crește. Lichidul este direcționat către rotor și crește viteza acestuia. Acest lucru mărește și cuplul. Cele mai mari valori ale cuplului sunt de obicei atinse la viteza minimă (adică atunci când este cuplată prima treaptă de viteză).

Odată cu creșterea turației motorului, viteza de rotație a ambelor roți devine egală. Aceasta activează ambreiajul de blocare. În acest caz, puterea este transferată direct la transmisia manuală. Convertorul de cuplu este blocat în fiecare treaptă de viteză atunci când viteza de rotație a roților turbinei și a reactorului este egalizată.

Rețineți că, în unele transmisii automate, principiul de blocare este oarecum diferit. Deci, în transmisia automată există un mod cu ambreiaj glisant. Previne blocarea completă. Unde este folosit acest mod? Acest lucru este necesar în condiții de accelerație și sarcini mari. De asemenea, acest mod vă permite să reduceți consumul de combustibil și cu acesta se efectuează o schimbare mai ușoară a treptelor.

Rând planetar

Aceasta este aceeași transmisie manuală care face parte din transmisia automată. Pentru ce este acest nod? Vă permite să modificați raportul de transmisie, ajustând astfel cuplul și viteza vehiculului. Cutia de viteze mecanică este formată din două cutii de viteze planetare. Sunt conectate în serie între ele. Este necesar ca aceștia să lucreze împreună și să asigure numărul necesar de pași. Anterior, pe autovehicule se practicau doar transmisii automate cu patru trepte. Acum numărul de pași a crescut la șase (și unii producători practică și cutii cu nouă trepte).

Fiecare angrenaj planetar constă din:

• Unelte de coroană.
• Am condus.
• Unelte solare.
• Sateliți.

Transmisia cuplului este posibilă numai dacă unul sau două dintre elementele de mai sus ale setului de angrenaje planetare sunt blocate. Deci, datorită transmisiei solare staționare, raportul de transmisie este redus. Și la blocarea coroanei, dimpotrivă, crește. Blocarea este realizată de ambreiajele și frânele. Acestea din urmă vă permit să țineți anumite părți ale cutiei de viteze a transmisiei automate datorită conexiunii la carcasa transmisiei. Frânele pot fi de tip bandă sau multi-disc. Acestea, împreună cu ambreiajul, sunt închise cu ajutorul cilindrilor hidraulici. De asemenea, dispozitivul de transmisie automată are un ambreiaj care ține suportul și nu îi permite să se rotească în cealaltă direcție.

Astfel, principiul de funcționare al unei transmisii automate se bazează pe un algoritm specific pentru decuplarea și acționarea diferitelor ambreiaje și frâne.

Sistem automat de control al transmisiei

Majoritatea cutiilor moderne au un sistem de control electronic. Include:

• Unitate de control electronic.
• Senzori de intrare.
• Maneta selectorului.
• Modul de distribuție.

Un număr de senzori suplimentari sunt, de asemenea, implicați în sistemul de transmisie automată:

• Temperaturile lichidului ATP.
• Frecvențe de rotație la intrarea și ieșirea cutiei.
• Pedala de gaz și pozițiile selectorului transmisiei automate.

Unitatea centrală de transmisie automată procesează semnalele primite de la senzori și apoi activează dispozitivele de acționare. Merită spus că unitatea electronică a cutiei interacționează îndeaproape cu ECU-ul motorului.

Corpul supapei

Modulul de distribuție se mai numește bloc hidraulic. Această unitate controlează debitul de ulei și oferă frâne de ambreiaj. Corpul supapei este format din:

• Electrovane (solenoide).
• supape de bobină. Acestea sunt acționate mecanic și adăpostite într-o carcasă din aluminiu.

Solenoizii sunt folosiți pentru comutarea vitezelor într-o transmisie automată prin schimbarea presiunii fluidului. Pentru aceasta, dispozitivul lor are supape cu două poziții. Aceste elemente acționează pe baza semnalelor de la unitatea de comandă electronică. În ceea ce privește bobinele, acestea servesc la selectarea modurilor de operare ale cutiei. Acestea sunt controlate de selectorul automat al transmisiei.

Pompa, răcire

Pentru ca fluidul de lucru să circule în sistem sub presiune, dispozitivul de transmisie automată are o pompă de tip angrenaj cu angrenaje interne. Unele cutii folosesc un element de paletă. Dar, indiferent de tip, pompa este acționată de hub-ul GTP.

În timpul funcționării transmisiei automate, fluidul se încălzește semnificativ. Având în vedere acest lucru, un sistem de răcire este prevăzut în designul cutiei. Presupune prezența unui schimbător de căldură special, care este inclus în sistemul de răcire a motorului. În unele cazuri, se folosește un radiator de fluid ATP separat, plasat în partea din față a mașinii.

Avantajele transmisiei automate

Să luăm în considerare principalele avantaje ale acestei transmisii. De ce a devenit atât de populară? În primul rând, transmisia automată este relevantă pentru ușurința de utilizare. Deci, este mult mai ușor să învățăm cum să acționăm această cutie de viteze (vom lua în considerare cum să conducem o mașină cu transmisie automată puțin mai târziu). Șoferul se poate concentra pe deplin asupra condițiilor de drum, fără să se îngrijoreze de aderență și de ce viteză să aplice. Totul se întâmplă automat. Este deosebit de convenabil să folosiți o mașină cu transmisie automată în orașele mari, unde sunt posibile ambuteiaje. Șoferul este mult mai puțin obosit, deoarece nu este nevoie să se joace cu ambreiajul.

Următorul plus al transmisiei automate este buna funcționare. O astfel de cutie funcționează mai ușor decât mecanica. Mișcarea începe fără smucituri. De asemenea, multe transmisii au diverse moduri auxiliare și funcții suplimentare. Merită menționat atât iarna, cât și modul sport. Unele mașini au un mod de a conduce prin noroi și alte suprafețe. Cutia se adaptează la condițiile date.

Dezavantaje ale transmisiei automate

Dar există și un dezavantaj al monedei. În primul rând, merită remarcat întreținerea costisitoare. Luați, de exemplu, prețul unui lichid ATP. Un litru de ea costă de la o mie de ruble, în timp ce pentru mecanici, petrolul va costa de 3-5 ori mai ieftin. De asemenea, trebuie menționate reparațiile costisitoare. Transmisia automată este mai complicată decât mecanica. Prin urmare, costul reparațiilor va fi întotdeauna de 2 ori mai mare.

Următorul dezavantaj se referă la restricțiile de operare. Astfel, o mașină cu transmisie automată nu trebuie remorcată de un cablu sau în niciun alt mod. Acest lucru duce la defecțiuni ale transmisiei automate. Dacă mașina se strică pe drum, trebuie să apelați doar un camion de remorcare.

Mai există un dezavantaj. Acesta este consumul de combustibil. Acest lucru este valabil mai ales pentru transmisiile automate vechi cu patru benzi. Practic nu sunt folosite acum, dar le puteți găsi în continuare pe Logans și alte mașini bugetare. Deci, același motor al mașinii va consuma cu 10-15% mai mult combustibil decât în \u200b\u200bcazul mecanicii. Cutiile de viteze moderne cu șase trepte au o diferență mai mică de consum. Cu toate acestea, proprietarii de transmisii automate cu patru trepte necesită mult timp pentru a se obișnui cu cheltuiala. Nu este neobișnuit ca un „Logan” de 1,6 litri să cheltuiască până la 14 litri de benzină în oraș pe o astfel de mașină. Cu mecanici în aceleași condiții, mașina nu consumă mai mult de zece.

Și poate că unul dintre principalele dezavantaje este dinamica de overclocking. Din acest motiv, mulți abandonează transmisia automată în favoarea mecanicii. Deci, o mașină cu mitralieră va fi întotdeauna cu o jumătate de secundă mai lentă decât cu același motor, dar cu mecanică (adică accelerare la o sută de kilometri pe oră). Da, unele cutii au o opțiune de schimbare manuală, precum și un mod sport. Dar dacă vorbim despre mașini din clasa B, totuși, aceasta nu aduce viteza de accelerație mult mai aproape de transmisia manuală.

Întreținerea și repararea unei transmisii automate

Trebuie remarcat faptul că fiecare transmisie automată, indiferent de anul de fabricație și de numărul de pași, necesită întreținere periodică. Această operație implică schimbarea uleiului. Într-o transmisie automată, este supusă unor sarcini mai mari, deoarece circulă în sistem sub presiune și permite transmiterea cuplului. reglementările pentru fiecare producător sunt diferite. Cu toate acestea, în medie, ar trebui efectuată o schimbare a uleiului la fiecare 60-70 de mii de kilometri.

Cum poți face un înlocuitor? Există două metode în total:

• Parțial. În acest caz, uleiul nu se schimbă complet. Deci, mai întâi, lichidul vechi este turnat din orificiul de scurgere. De obicei, volumul său nu depășește 50% din umplutură. După aceea, uleiul nou este turnat în cutie prin joja. Volumul său trebuie să fie identic cu cel care a fost scurs anterior. Avantajul acestei metode este că îl poți face singur. Tot ce aveți nevoie este o groapă și un tub de extensie. Dar există și un dezavantaj. Datorită faptului că uleiul nu este complet drenat, acesta trebuie înlocuit de două ori mai des. Astfel, în cazul unei înlocuiri parțiale, cutia necesită atenție nu la fiecare 60, ci la 30 de mii de kilometri.
• Complet. În acest caz, se utilizează echipamente speciale de vid. Pompa pompează întregul volum de ulei din sistem, conducând simultan ulei nou. Aceasta este o metodă de înlocuire mai corectă, dar are câteva dezavantaje. Deci, această metodă nu poate fi aplicată cu propriile mâini. În plus, costul unei astfel de înlocuiri va fi de câteva ori mai mare. Într-adevăr, pe lângă costul muncii masterului, va trebui să achiziționați mai mult lichid ATP. De obicei, cu un volum de umplere de 8 litri, sunt necesari aproximativ 12 litri pentru înlocuire.

Acum despre reparații. Cea mai inofensivă operațiune este înlocuirea garniturilor de etanșare și a garniturilor. De regulă, uzura elementelor de etanșare este indicată de scurgeri de ulei pe corpul cutiei. Una dintre cele mai frecvente operațiuni este înlocuirea garniturii cutiei de ulei a transmisiei automate.

Există, de asemenea, metode de reparare mai serioase. Deci, în timp, corpul supapei se poate murdări. Aceasta este de obicei murdăria din ambalajele ambreiajului. Ca rezultat, bobinele încetează să funcționeze normal și cutia începe să lovească. Tehnologia de reparații constă în demontarea corpului supapei și înlocuirea bobinelor defecte. În unele cazuri, doar curățarea plăcii hidraulice ajută.

Reparația poate fi necesară chiar dacă solenoizii sunt defecți. Motivul eșecului lor este banal. Acestea sunt mici depozite în ulei care au ajuns cumva de la filtru la supape. Ca urmare, acestea din urmă încep să se blocheze și să funcționeze defectuos. Reparația constă în înlocuirea bucșelor de bronz și a inelelor solenoide.

Dacă această problemă nu este eliminată în timp, spațiul dintre inel și carcasa arborelui va crește. Acest lucru va face ca uleiul să se scurgă în gol. Și întrucât presiunea din bloc va scădea, pompa este forțată să pompeze uleiul mai intens (pentru a comprima ambreiajele). Acest lucru se întâmplă până când pompa de transmisie automată este complet epuizată. Un semn caracteristic al unei pompe uzate este un zumzet și un urlet crescut atunci când transmisia automată funcționează.

Unitatea de control electronic a cutiei poate de asemenea să nu funcționeze. Din acest motiv, electronica nu poate trimite corect semnale către servomotoare. Cutia nu poate schimba treapta de viteză la turații mari sau schimbările de treaptă sunt sacadate. De asemenea, cutia se poate ridica în modul de urgență. Repararea transmisiei automate în acest caz constă în înlocuirea unității sau restabilirea buclelor în caz de avarie.

În ceea ce privește costul reparării unei transmisii, prețul depinde în mare măsură de natura defecțiunii. Dar de multe ori prețul variază de la 30 la 90 de mii de ruble.

Despre înlocuirea transmisiei automate

Când este recomandabil să înlocuiți o transmisie automată? Această operație poate fi necesară în cazul defectării elementelor mari. Ar putea fi un set de unelte planetare. De asemenea, înlocuirea unei transmisii automate este relevantă dacă mai multe sisteme cedează simultan. Repararea în acest caz va fi costisitoare, iar cumpărarea unei cutii întregi pentru demontare este mai ieftină. Dar, de regulă, se recurge la astfel de acțiuni în cazul unui kilometraj ridicat al cutiei (300 sau mai mult de mii de kilometri).

Cum se folosește o transmisie automată?

Transmisia automată are diferențe nu numai în principiul de funcționare, ci și în utilizare. Deci, luați în considerare conducerea unei mașini cu transmisie automată. În primul rând, trebuie să pornim mașina. Selectorul cutiei de viteze trebuie să fie în poziția „Parcare”. Apoi, strângem pedala de frână (cu piciorul drept) și pornim modul de care avem nevoie. Amintiți-vă că există doar câteva dintre ele:

• "Parcare".
• „Marșarier” (marșarier).
• "Neutru"
• „Conduceți” (mergând înainte).

Pentru a începe să conduceți, ar trebui să mutați selectorul cutiei de viteze în poziția „Drive”. După aceea, mutați piciorul pe pedala de accelerație. Nu uitați să scoateți mai întâi mașina din frâna de parcare, dacă a fost instalată anterior pe ea.

Conducerea cu transmisie automată are propriile nuanțe. Deci, începătorii se întreabă dacă este necesar să transferați selectorul la „neutru” atunci când mașina este staționară (de exemplu, într-un blocaj de trafic sau la un semafor). Experții dau următorul răspuns. Merită să transferați selectorul de transmisie automată în modul neutru numai atunci când mașina a fost parcată de foarte mult timp (mai mult de un minut), iar menținerea constantă a piciorului pe frână este deja problematică. Dacă oprirea este scurtă, nu treceți la modul neutru. Într-adevăr, în acest caz, cutia este încărcată semnificativ: pachetele de frecare sunt deschise, arborii sunt decuplați și solenoizii sunt închise. Și când treceți în modul „drive”, întregul proces se repetă.

Astfel, comutarea transmisiei automate la neutru ar trebui făcută numai în cazul unei perioade de oprire prelungite. În caz contrar, transmisia suferă sarcini semnificative. Merită să știm că principiul de funcționare al unei transmisii automate, spre deosebire de mecanică, este diferit și aici nu va fi posibil să aruncați doar maneta în „neutru”. Acest lucru nu merită mai ales să faceți din mers, încercând să mergeți pe coastă. Acest lucru poate duce la consecințe ireversibile. Drept urmare, cutia dă lovituri și ghearele alunecă. Da, acest lucru nu se întâmplă imediat. Dar dacă operați în mod constant transmisia astfel, puteți ajunge în curând la reparația sa scumpă. Există o mulțime de cazuri în care una și aceeași cutie a condus 100 de mii de kilometri pentru unii proprietari și 300 pentru alții fără reparații. Motivul unei resurse atât de mari este banal. Aceasta este funcționarea corectă a transmisiei și întreținerea acesteia în timp util.

Concluzie

Deci, am aflat ce este o transmisie automată și cum să o folosim. Oricât de certă ar fi fost această transmisie, mașinile cu transmisie automată înlocuiesc treptat mecanica. Transmisia automată este mai relevantă în orașele mari. Se alege chiar cu condiția ca consumul cu acesta să fie cu 5-10 la sută mai mare decât la mecanică.

Strada Kievyan, 16 0016 Armenia, Erevan +374 11 233 255

Echiparea mașinilor cu transmisie automată a redus cantitatea de sarcină impusă șoferului în timp ce conducea. Să vorbim despre dispozitivul unei transmisii automate transmisie automată.

Avantajele utilizării

• crește confortul conducerii unei mașini datorită eliberării șoferului;
• efectuează automat și fără probleme comutarea, potrivind sarcina motorului, viteza de rulare, gradul de apăsare a pedalei de gaz;
• protejează motorul și șasiul mașinii de suprasolicitări;
• permite schimbarea manuală și automată a treptelor.

Există unele diferențe în aspectul și structura transmisiei automate a unui vehicul cu tracțiune față și a unui vehicul cu tracțiune spate. O transmisie automată pentru vehiculele cu tracțiune față este mai compactă și are un compartiment principal al transmisiei - un diferențial în interiorul caroseriei sale.

Principiul de funcționare al tuturor mașinilor este același. Pentru a asigura mișcarea și performanța funcțiilor sale, o transmisie automată trebuie să fie echipată cu următoarele unități: un mecanism pentru selectarea unui mod de conducere, un convertor de cuplu, o unitate de control și monitorizare.

În ce constă o transmisie automată?

• Convertor de cuplu (1) - corespunde ambreiajului dintr-o cutie manuală, dar nu necesită control direct de la șofer.
• Rând planetar (2) - corespunde blocului de viteze dintr-o transmisie manuală și servește la schimbarea raportului de transmisie într-o transmisie automată la schimbarea vitezelor.
• Bandă de frână, ambreiaj față, ambreiaj spate (3) - componentele prin care se efectuează schimbarea vitezelor.
• Dispozitiv de comandă (4). Acest ansamblu este alcătuit dintr-un bazin de ulei (cutia de transmisie), o pompă de transmisie și o cutie de supape.

Nu numai că transmite cuplul, absoarbe și amortizează vibrațiile motorului, dar acționează și pompa de ulei situată în carcasa cutiei de viteze. Pompa de ulei umple convertorul de cuplu cu lichid de transmisie și generează presiune de funcționare în sistemul de control și monitorizare.

Prin urmare, opinia este incorectă că o mașină cu transmisie automată poate fi pornită cu forța fără a utiliza un demaror, ci prin accelerarea acesteia. Pompa de transmisie automată primește energie numai de la motor și, dacă nu funcționează, atunci presiunea din sistemul de control și monitorizare nu este creată, indiferent în ce poziție se află maneta de selecție a modului de conducere. Prin urmare, rotația forțată a arborelui elicei nu obligă cutia de viteze să funcționeze, iar motorul să se rotească.

Rând planetar - spre deosebire de transmisiile mecanice, care folosesc arbori paraleli și angrenaje interblocate, angrenajele planetare sunt utilizate în majoritatea covârșitoare a transmisiilor automate.

Mai multe mecanisme planetare sunt amplasate în carcasa cutiei de viteze și oferă raporturile de transmisie necesare. Iar transmiterea cuplului de la motor prin angrenajele planetare la roți are loc cu ajutorul discurilor de frecare, diferențialului și a altor dispozitive. Toate aceste dispozitive sunt controlate de fluidul de transmisie prin sistemul de control și monitorizare.

Bandă de frână - un dispozitiv utilizat pentru blocarea elementelor din setul de angrenaje planetare.

Cutia de supape este un sistem de canale cu supape și piston poziționate care îndeplinesc funcții de monitorizare și control. Acest dispozitiv convertește viteza vehiculului, sarcina motorului și presiunea pedalei de accelerație în semnale hidraulice. Pe baza acestor semnale, datorită angrenării și ieșirii secvențiale din starea de funcționare a blocurilor de frecare, raporturile de transmisie din cutia de viteze sunt modificate automat.

Mașinile moderne sunt echipate cu mai multe tipuri de transmisii. Până de curând, mașinile domestice erau echipate în principal cu o cutie de viteze manuală. Automobiliștii ruși s-au familiarizat cu transmisia automată după ce au început să importe mașini din străinătate în țară. Dar foarte puțini oameni au întâlnit încă un variator. Adoptarea pe scară largă a acestui tip de transmisie abia începe.

Așa funcționează variatorul

Principiul de funcționare al variatorului

Variatorul a fost inventat cu mult timp în urmă. O descriere a principiilor de bază ale operei sale se găsește în notele lui Leonardo da Vinci, datate la sfârșitul secolului al XV-lea. Primele mașini cu variator au apărut în anii cincizeci ai secolului trecut. Acestea erau mașini mici DAF. Apoi, această transmisie a început să echipeze unele modele Volvo. Dar variatorul nu a primit o distribuție largă în acel moment. Și numai în zilele noastre, dezvoltatorii au început din nou să dezvolte și să introducă în mod activ acest tip de transmisie în producție.

Principiul de funcționare al unui variator sau CVT (o abreviere pentru transmisia engleză variabilă continuă) este fundamental diferit de mecanica clasică și o mașină automată. Nu are o schimbare de viteză fixă. Vitezele de comutare de la primul la al doilea etc. absent. Raportul de transmisie de la arborele motorului la tracțiunea se modifică ușor pe măsură ce vehiculul accelerează sau decelerează. Mașinile moderne sunt echipate cu variatoare toroidale, cu lanț și curea trapezoidală. Acesta din urmă este cel mai comun tip de transmisie.

Luați în considerare principiul de funcționare al unui variator cu transmisie cu curea trapezoidală

Deplasarea jumătăților conice ale scripetelui duce la expulzarea centurii la diametrul exterior și extinderea la mișcarea către axă

Baza variatorului curelei trapezoidale este două scripete... Fiecare scripete constă dintr-o pereche de conuri cu vârfurile îndreptate unul către celălalt. Schimbarea și întinderea conicilor vă permite să schimbați diametrul fuliei. Scripetele sunt conectate printr-o curea trapezoidală. Deplasarea jumătăților conice ale fuliei duce la ejectarea centurii la diametrul exterior și la extinderea către mișcarea spre ax. Astfel, raza de-a lungul căreia cureaua funcționează lin - de la mai mică la mai mare și invers. Raportul de transmisie între motor și motor se modifică, de asemenea, în consecință. Dacă scripetele de acționare și de acționare sunt într-o poziție intermediară (diametrele scripetelor sunt egale), transmisia devine directă - turația motorului este egală cu viteza de acționare.

Un ambreiaj sau un convertor de cuplu convențional este prevăzut pentru pornirea mașinii dintr-un loc, care este blocat după începerea mișcării. Discurile de scripete sunt controlate de un sistem electronic format dintr-un servomotor, senzori și o unitate de control.

Un rol important în funcționarea acestei transmisii îl joacă un detaliu precum cureaua variatorului. Evident, cureaua cauciucată obișnuită, cum ar fi cele utilizate la acționările unui aparat de aer condiționat sau generator, nu va funcționa aici. Nu va rezista la sarcinile generate de transmisia cuplului în variator și se va uza rapid. Prin urmare, cureaua trapezoidală a variatorului are o structură destul de complexă. Poate fi o bandă de oțel acoperită special sau un set de cabluri pe care sunt strânse mai multe plăci de oțel trapezoidale.

Variator centură

La autoturismele Audi, CVT-urile sunt instalate cu o centură realizată sub forma unui lanț larg de oțel. Pentru lubrifierea lanțului se folosește un fluid special. Cu o presiune puternică în punctele de contact dintre lanț și scripete, acesta își schimbă starea. Acest lucru permite lanțului să transmită forțe mari fără a aluneca.

CVT - argumente pro și contra

Avantajele unei mașini cu variator includ accelerarea lină și în același timp destul de rapidă. Conducerea confortabilă pe un variator este comparabilă cu cea pe mașină - de asemenea, mașina are doar două pedale și nu este nevoie să manipulați maneta schimbătorului de viteze. Acest lucru este valabil mai ales pentru șoferii începători. Un motor cu transmisie CVT nu se va opri la semafoare și nu va permite mașinii să facă backup pe o pantă abruptă.

Datorită variatorului, sarcina pe elementele de acționare și motor este distribuită uniform pentru orice stil de conducere. Un motor cu variator funcționează întotdeauna fără probleme, într-un mod ușor favorabil. Acest lucru își mărește semnificativ resursa, reduce consumul de combustibil și reduce emisiile de substanțe nocive în atmosferă.

Dezavantaje ale CVT:

• Costul ridicat al fluidului de transmisie și incapacitatea de a-l înlocui cu ulei convențional
• Costul ridicat al reparațiilor și lipsa specialiștilor cu înaltă calificare
• Nevoia de a prelua citiri de la un număr mare de senzori diferiți. Dacă chiar una dintre ele nu reușește, se observă perturbări grave în funcționarea întregii transmisii
• Incapacitatea de instalare pe mașinile cu un motor puternic

Merită menționat, totuși, că s-au înregistrat unele progrese în echiparea motoarelor mai puternice cu transmisii CVT. De exemplu, pe Audi A4 2.0 TFSI (puterea motorului 200 CP), un variator cu lanț multitronic funcționează cu succes. Și crossover-ul Nissan Murano cu o capacitate a motorului de 3,5 litri și o putere de 234 CP. echipat cu variator pentru curea trapezoidală X-Tronic. Dacă CVT este încă inacceptabil pentru camioane, atunci pentru mașini este o alternativă bună la mecanică sau la o mașină automată.

În acest videoclip, o prezentare detaliată a transmisiilor automate

Ceea ce este mai bine - un variator sau automat

Mulți pasionați de mașini își pun întrebarea - care este mai bun decât un variator sau o mașină automată? O scurtă descriere a principiului de funcționare a variatorului a fost dată mai sus. Prin urmare, diferența dintre variator și mașină este destul de înțeleasă. Dar dacă o astfel de transmisie este mai bună decât o transmisie automată - nu există un răspuns clar. Având avantajele variatorului în comparație cu mașina automată, totul este clar. Aceasta este o accelerație dinamică, un consum redus de combustibil și o durată de viață mai lungă a motorului. Dar, în ceea ce privește, aici transmisia automată este încă câștigătoare. Deși nu se poate spune că repararea unei transmisii automate este ieftină, cu toate acestea, va costa mai puțin decât o lucrare similară cu un variator. Și există mult mai multe servicii care oferă servicii de reparare a transmisiei automate.

CVT sau mecanică ceea ce este mai bine

Aceeași întrebare poate apărea în legătură cu transmisia manuală - un variator sau un mecanic, care este mai bine? Conform avantajelor variatorului, situația este aceeași ca și în cazul mașinii automate. În ceea ce privește reparația și întreținerea, un mecanic este cu siguranță mai ieftin decât un variator și o mașină automată. Nu va fi de prisos să menționăm că variatorul, precum și mașina automată, sunt destinate mai degrabă iubitorilor de conducere liniștită și sigură. Cei care se leagă de mașină, în primul rând, ca mijloc de a trece rapid de la punctul A la punctul B. Pentru acei șoferi cărora le plac doar mașinile și tot ce este legat de ele, cărora le place să se simtă unul cu calul lor de fier , Îmi place să strâng în scaun sub sarcină de la accelerație, îmi place să aud vuietul motorului - răspunsul la întrebarea variatorului sau mecanicului, care ar fi mai bine fără ambiguitate - transmisie manuală.

Altceva util pentru tine:

Sfaturi pentru cumpărarea și întreținerea unei mașini cu CVT

Datorită întreținerii și reparației costisitoare a mașinilor echipate cu un variator, se recomandă să acordați preferință mașinilor noi cu garanție la cumpărare. În cazul mașinilor uzate, este dificil să se evalueze gradul de uzură al elementelor de transmisie. Repararea unei cutii defecte poate necesita costuri suplimentare, astfel încât suma totală cheltuită pentru achiziționarea și repararea unei mașini second hand va fi proporțională cu achiziționarea unei noi mașini.

Pasionații de mașini care decid să cumpere cu un CVT ar trebui să știe cum să verifice CVT la cumpărare. Cel mai simplu test este să încălzești mașina și să pleci. La început nu ar trebui să existe scutecuri. Dacă sunt prezente, atunci, cel mai probabil, s-a dezvoltat resursa fluidului de transmisie. Trebuie schimbat. La schimbarea fluidului, filtrele sunt de asemenea schimbate. La verificarea variatorului în toate modurile de funcționare a transmisiei, nu ar trebui să existe zgomot străin.

Când cumpărați o mașină, poate apărea întrebarea: ce anume ne este vândut un variator sau, poate, o mașină automată clasică? Cum se identifică o mașină sau un variator sub capotă? Faptul este că este destul de dificil să se determine vizual tipul de transmisie. Chiar și denumirile modurilor de comutare pentru mașină și variator sunt aceleași - P, R, N, D.

Puteți defini un variator sau o mașină după cum urmează:

• Citiți cu atenție documentația pentru mașină - mașina este indicată de literele AT sau A.Variator - CVT
• Colectați informații despre o anumită marcă de mașini din cărți de referință, cataloage, pe Internet. Astfel, puteți afla ce tip de transmisie este instalat pe marca automobilului de interes.
• Efectuați un test drive. Cu o accelerație dinamică, mașina, schimbând vitezele, dă zguduituri tangibile. Concomitent cu comutarea, se modifică și numărul de rotații, care poate fi determinat de tahometru sau de ureche. Variatorul accelerează fără scuturi atunci când acul tahometrului este staționar.
• Unele modele CVT mai noi nu au jojă pentru a verifica nivelul uleiului de transmisie. În transmisiile automate, joja de ulei este întotdeauna prezentă.

Proprietarii de autoturisme cu CVT sunt sfătuiți să viziteze o stație de service la fiecare 24 de mii de kilometri pentru a verifica starea fluidului de lucru. Schimbarea uleiului din variator se face la fiecare 60 de mii de kilometri. Acest lucru este în conformitate cu instrucțiunile producătorului, dar conform recomandărilor specialiștilor, este mai bine să schimbați fluidul mai devreme după 30-40 de mii de km.

Cum se conduce corect un variator

• La temperaturi sub zero, nu este recomandat să puneți o sarcină grea pe transmisie imediat după începerea mișcării. Elementele sistemului ar trebui să se încălzească la viteză mică.
• Încercați să evitați încărcăturile puternice și bruște, CVT nu este conceput pentru curse, remorcare și off-road.

În timpul funcționării, este necesar să verificați în mod regulat starea cablajului, a conectorilor și a senzorilor. Dacă apare zgomot străin, contactați imediat centrul de service. Nu este recomandat să încercați să reparați singur variatorul, fără abilități și dispozitive speciale.