Nu știi niciodată ce fel de accident te va împinge la gânduri noi. De data aceasta, boala prietenului meu a fost un accident. Când l-am vizitat în spital, mi s-a plâns multă vreme că a început să se îmbolnăvească mai des, corpul lui îl dezamăgea, iar mai devreme putea chiar să meargă desculț să sărbătorească Anul Nou în Piața Roșie și nici măcar strănut. A devenit mai puțin de încredere.
Recent, aud din ce în ce mai mult fraze de la oamenii din jurul meu, al căror sens se rezumă la faptul că iarba era mai verde înainte. Nu mi-a plăcut niciodată această frază. Cred că este folosit de oameni care nu se pot bucura de prezent, dar trăiesc din amintiri idealizate din trecut. Dar ceea ce mă enervează cel mai mult este când oamenii vorbesc despre mașini așa.
Mii de specialiști pe internet strigă la fiecare pas că mașinile moderne nu sunt de încredere, iar producătorii își sparg propriile mașini, astfel încât să le cumperi piesele și să le umpli portofelele cu aur. O conspirație mondială a producătorilor de mașini: să vă vândă o mașină și să vă facă să cumpărați piese. Paranoia pură. S-a întâmplat să nu avem încredere în nimeni, ne așteptăm mereu la o captură, iar cei care sunt mai bogați decât noi sunt neapărat înșelători și hoți. Amuzant? Da pentru mine. Este ușor să risipiți astfel de pretenții, ceea ce voi face, dacă vă rog.
Odată, la un forum auto mare, am dat peste o discuție despre necesitatea întreținerii mașinii. Zeci de oameni au strigat că nu are rost să faci ASTA, pentru că a fost doar extorcare. Argumentele au fost grozave. Cu cât filtrul este mai murdar, cu atât filtrează mai bine. Schimb uleiul? De ce, dacă poți pur și simplu să încarci când nivelul scade. Înlocuiți plăcuțele și discurile? Nu merită dacă mașina încetinește pe piesele vechi. Ultima dată am râs atât de tare de gazdele celebrului program TV Top Gear.
Cel mai trist este că atunci astfel de oameni se plâng de mașina lor, pentru că a început să circule încet, consumul a crescut și miroase a praf ars din sobă. Așa apare unul dintre miturile despre nefiabilitatea mașinilor.
Un alt exemplu este experiența comunicării cu clienții (autorul articolului este un angajat al unuia dintre reprezentanțele Mercedes-Benz, - nota editorului). Vă voi spune un caz din practica mea. Într-o zi, un client mi-a spus despre lipsa de încredere a osiei față de pe Gelenevagen. M-a surprins mai mult această afirmație decât victoria unei femei cu barbă într-un prestigios concurs muzical. Dar lipsa de încredere a podului s-a dovedit a fi la fel de delirante ca bărbatul cu barbă în formă feminină. Tăiind prin câmpurile de iarnă ale vastei noastre Patrie Mamă, clientul meu a reușit să se izbească de un ciot acoperit cu zăpadă cu o viteză decentă. Era extrem de indignat, pentru că puntea din față arăta ca o banană. După cum vă puteți imagina, această „nefiabilitate” este cauzată doar de incompetența proprietarului mașinii.
Al treilea „pilon” al apărării mele împotriva mașinilor moderne este că fiabilitatea este un concept vag și toată lumea îl înțelege diferit. Pentru unii, un clic în cabină la o viteză de 200 km/h este o defecțiune, dar pentru unii, o tobă de eșapament care a căzut este norma. Prietenul meu crede că o defecțiune este ceva ce nu poate fi remediat pe pistă.
Acestea au fost doar trei motive principale pentru mitul nefiabilității mașinilor moderne, dar de fapt există multe altele. Serviciile auto există de atâta timp cât mașinile în sine, ceea ce înseamnă că mașinile s-au stricat întotdeauna. Mai sunt oameni care sunt surprinși de locul unde lucrez, pentru că Mercedes, din toate punctele de vedere, este super de încredere.
Din păcate, totul în lumea noastră se defectează, în special mașinile. Poți să-mi numești un lucru care nu se rupe niciodată? Chiar și un cuțit obișnuit devine tocit de-a lungul anilor, iar mânerul său poate cădea. Ce poate fi mai simplu decât un cuțit? Poți obiecta împotriva mea că mai ai în casă un cuțit sovietic de treizeci de ani, pe care l-ai moștenit de la bunicul tău. Dar am o altă poveste: soția mea, care este „în poziție”, a reușit să spargă un cuțit german scump, aparent etern, care, sincer, m-a speriat. Acum încerc să stau în afara bucătăriei.
Ați observat vreodată că unul și același lucru poate servi unui proprietar ani de zile, iar altul îl va sparge într-o zi? Totul depinde de atitudinea unei persoane față de lucruri. Înțeleptul meu tată obișnuia să spună că fiecare mecanism are o anumită utilizare. Cât timp va dura mecanismul depinde doar de atitudinea noastră.
Oamenii, de asemenea, se strică - sănătatea dă greș adesea unei persoane în viața lui. Oricine moare într-o zi. Se dovedește... O persoană de unică folosință? Dar nu scapi de soția ta dacă are dureri de cap frecvente, nu-i așa? Atunci de ce ne plângem de mașină când funcționează defectuos? S-ar părea că compararea oamenilor vii cu mașinile este nechibzuită, dar am fost învățat la universitate că diagnozatorii-electricienii trăiesc în propria lor lume. Așa că vorbesc cu mașini și le consider vii, așa că această comparație are sens pentru mine.
Și încearcă să-ți pui întrebarea: chiar ai nevoie de fiabilitate? Fugi la magazin pentru un model nou de telefon, deși cel vechi funcționează corect, îți schimbi hainele pentru că te-ai săturat de el și probabil că nu te supără un cuțit spart. Vă înțeleg indignarea, pentru că o mașină este de câteva ori mai scumpă, dar de ce ar trebui un producător să facă o mașină fiabilă când un nou model va fi lansat în doi ani și majoritatea oamenilor vor alerga să umple buzunarele dealerilor?
Este timpul să ne deschidem ochii, nu mai trăim în Uniunea Sovietică - a trecut vremea când o mașină era pentru toată viața. Viața și oamenii se schimbă - mașinile se schimbă. Mașinile au devenit mai complexe, există mai multe dispozitive, iar șansele de avarie sunt mai mari. Nu mai vrem un carburator lacom, avem nevoie de un injector cu turbină și o grămadă de electronică pentru a ne asigura confortul. Societatea cere lucruri noi, iar moda își dictează propriile reguli. Articole de unică folosință sunt peste tot. Vase de unică folosință, îmbrăcăminte, aparate de ras și chiar alimente. Nu este nimic rău în asta, așa este construită lumea noastră.
Am așteptat mult timp ca prietenul meu să se facă bine. Și știi ce? Și-a revenit și a rămas același partener de încredere pentru mine. Așa este și cu mașina. Acum gândește-te: ești tu însuți de încredere?
Mulți dintre noi dețin mașini second hand, dintre care unele, până în anul de producție, se poate spune că sunt considerate destul de vechi conform standardelor actuale. Cu toate acestea, având posibilitatea de a cumpăra o mașină nouă, continuăm să conducem mașini vechi, considerându-le cele mai bune și mai fiabile în comparație cu mașinile moderne.
Conducând o mașină uzată care are mai mult de 5-7 ani și se urcă la volanul unei mașini moderne noi, mulți sunt uimiți de cât de mult.
Dar totuși, realizând acest lucru, mulți dintre noi rămân adepți și admiratori ai mașinilor vechi, crezând că mașinile moderne noi sunt proaste ca calitate, cu putere redusă și fără spinare.
Al nostru vă invită să risipiți stereotipul predominant despre mașinile moderne. Am adunat pentru tine zece concepții greșite despre mașinile moderne.
1) Mașini noi fără caracter și ambiție
Oricât de amar ar fi pentru fanii mașinilor vechi, este chiar opusul și este echipat cu diverse electronice și gadget-uri uimitoare.
Deși trebuie să recunoaștem că noile mașini și-au pierdut din oarecare caracter și simțul tehnologiei mecanice. Dar în comparație cu faptul că ți-ai cumpărat mașini noi, poți uita de asta.
De asemenea, este de remarcat faptul că dezvoltarea noilor tehnologii auto nu stă pe loc. Evoluția industriei auto se va dezvolta din ce în ce mai rapid în fiecare an, pe măsură ce competiția dintre producători devine din ce în ce mai mare pe zi ce trece.
Acest lucru confirmă faptul că în zilele noastre decalajul dintre majoritatea producătorilor de automobile a devenit foarte minim. De exemplu, mașinile coreene, care literalmente în 5-7 ani au făcut, ceea ce multe companii auto fac de 20-25 de ani.
2) Mașinile moderne nu sunt la fel de robuste ca înainte
Cea mai comună concepție greșită a fanilor mașinilor vechi. Fiecare producător auto a visat să-și facă mașina cea mai fiabilă și mai sigură încă de la începutul producției de mașini a liniei sale de mașini. În 1970, o companie maghiară pentru compania Mercedes a dezvoltat o tehnologie care face ca mașinile Mercedes să fie una dintre cele mai sigure.
Mașinile noi sunt mult mai sigure decât predecesorii lor, datorită utilizării de aliaje speciale în caroserie, unei structuri speciale a caroseriei și datorită airbag-urilor moderne.
3) Motoarele diesel din mașinile moderne sunt cu putere redusă și zgomotoase
Cea mai mare concepție greșită a multor americani care urăsc. De asemenea, aceste motoare nu sunt foarte populare printre șoferii ruși.
În ciuda acestui fapt, concepțiile greșite ale oamenilor că motorul diesel este murdar, zgomotos și cu putere redusă sunt în mare parte de vină. Cu toate acestea, nu este. O nouă generație de motoare diesel este instalată în mașinile moderne noi, unele dintre ele fiind uneori superioare ca putere față de motoarele pe benzină. Majoritatea motoarelor diesel moderne sunt mai curate pentru mediu. Evacuarea alimentată cu motorină în vehiculele moderne nu este diferită de motoarele pe benzină. Sunetul unui motor diesel modern nu este același cu cel de acum 10 ani.
4) Mașina cu tracțiune spate este mai bună
Una dintre cele mai comune concepții greșite în rândul proprietarilor de mașini mai în vârstă este că noile mașini moderne cu tracțiune față sunt inferioare ca caracteristici de manevrare față de mașinile vechi cu tracțiune spate. Dar nici acesta nu este cazul.
Fanii mașinilor vechi cu tracțiune spate susțin că tracțiunea pe spate, cu o bună abilitate de condus, este mai sigur să conduci prin viraje și altele asemenea.
Tracțiune față - Subvirare. Tracțiune spate - supravirare. Dacă pierzi controlul vehiculului, te trezești pe marginea drumului sau într-un șanț cu orice sistem de tracțiune.
În mașinile moderne noi, există o mulțime de electronice inovatoare care vă ajută să nu vă aflați în șanț atunci când derapați sau altele asemenea. Este de remarcat faptul că în orice condus, aceste sisteme fac mașina la fel de sigură.
5) Mașinile moderne sunt mai puțin adaptate pentru iarnă
În mașinile noi, de regulă, există multe sisteme electronice de siguranță, cum ar fi ABS, sistem de control al stabilității, sistem de control al tracțiunii etc. etc.
În aceste zile, mulți producători de automobile recomandă proprietarilor să folosească toate anvelopele sezoniere pe vehiculele lor. Mulți pasionați de mașini vechi susțin că este mai periculos să conduci o mașină cu anvelope all-season pe mașini moderne decât pe o mașină veche cu anvelope de iarnă cu crampoane.
Dar aceasta este și o altă concepție greșită printre fanii mașinilor vechi. Amintiți-vă că nici măcar o mașină cu tracțiune integrală cu anvelope de iarnă cu crampoane nu vă face un pilot de raliuri de iarnă.
Legile fizicii nu au fost încă anulate. Diferența dintre mașinile noi și cele vechi este prezența pe mașinile noi a diferitelor sisteme electronice de securitate care te ajută să faci față derapajelor neașteptate sau frânărilor de urgență pe timp de iarnă.
6) Trebuie să cumpărați numai mașini rusești
Oricât de ciudat ar părea, dar în țara noastră există mulți oameni care rămân încă adepți ai mașinilor rusești, precum Lada, Volga, UAZ și alții.
În ciuda faptului că majoritatea oamenilor care dețin mașini second hand ale mărcilor de mașini rusești își permit să cumpere o mașină străină nouă, ei rămân în continuare fani ai industriei auto ruse. Mulți dintre ei cred că în acest fel susțin industria auto rusă. Aceasta este și o amăgire.
Cumpărând o mașină nouă, modernă, fabricată în străinătate, susțineți și industria auto rusă, deoarece majoritatea mașinilor străine vândute pe piața rusă sunt produse în țara noastră.
Cumpărând, de exemplu, coreeană, germană, japoneză, susțineți piața auto din Rusia, dându-i un impuls pentru dezvoltarea viitoare.
7) Mașinile noi sunt dificil de întreținut de unul singur
Într-adevăr, multe motoare moderne din mașinile noi sunt sigilate și acoperite cu diverse panouri de la acces la sistemele importante ale vehiculelor. Accesul necesită instrumente speciale.
Dar pentru verificarea nivelului de ulei în motor, în transmisie, pentru verificarea lichidului de frână și a altor sisteme ale mașinii, puteți face în continuare fără dispozitive speciale. Principalul lucru este să vă întrețineți mașina în timp util și în mod regulat, în conformitate cu ITP.
8) Transmisia manuală este mai eficientă decât transmisiile moderne
Este mai dinamic și mai eficient, dar doar într-un caz dacă ești șofer profesionist și știi să-l folosești la toate posibilitățile.
Dar transmisiile moderne cu dublu ambreiaj, care sunt instalate în multe mașini în zilele noastre, sunt mult mai eficiente, dinamice și fiabile. Chiar și o persoană care are dificultăți la conducerea unei mașini poate merge cu această cutie de viteze.
9) Tinerii nu vor să cumpere mașini noi
Într-adevăr, un număr mare de tineri nu cumpără. Dar motivul nu este că tinerii cred că mașinile noi nu sunt fiabile și rele.
Motivul este o lipsă de fonduri sau o lipsă de experiență de conducere, din cauza căreia nu vor să-l deterioreze cumpărând o mașină nouă.
Dar, de îndată ce tinerii dobândesc experiență în conducere și își găsesc un loc de muncă permanent, sunt bucuroși să cumpere mașini noi. Cel mai adesea pe credit, știind cu bună știință că pierd bani din cauza plății în exces a împrumutului.
10) Mașinile noi încă mai trebuie să încălzească motorul
La multe mașini vechi, pentru a conduce, este necesară încălzirea motorului, mai ales în perioada toamnă-iarnă.
De regulă, încălzirea are loc de la 5 la 10 minute. Aceasta este o pierdere nebună de timp și combustibil suplimentar. (majoritatea) încălzirea mașinii la una rece practic nu este necesară.
Motoarele noi, uleiul nou și injecțiile noi au permis multor producători de automobile să recomande cumpărătorilor de mașini moderne să nu încălzească mașina nici măcar în sezonul rece.
Chiar și în înghețuri severe, este suficient să porniți motorul, să așteptați mai puțin de un minut și să porniți la drum. Singura limitare este turația motorului, care nu ar trebui să fie mare până când temperatura de funcționare a motorului este atinsă.
Iată faptele din materiale neclasificate: accidentele se mai întâmplă și decesele rutiere sunt mari, de parcă tot conducem jgheaburi ale sistemului VAZ-2107... Chiar și în Europa, cu toate măsurile numeroase și costisitoare de siguranță rutieră, de la cerințe mai stricte pentru mașini la infrastructură lustruită, numărul de accidente nu este redus radical. Mai mult: conform raportului Consiliului European pentru Siguranța Transporturilor din 31 martie 2016, scăderea deceselor pe șosele a încetinit semnificativ în ultimii ani, iar în 2015 chiar a crescut.
De ce? În primul rând, mașinile, deși căptușite cu airbag-uri pe tot perimetrul, au devenit prea complexe. Atât de mult încât oamenii nu le înțeleg deloc, iar asta se vede chiar și din exterior. Vaughn a condus Lexus cu farurile stinse, pentru că șoferul a uitat să treacă selectorul de lumină în modul automat, se uită la bordul luminat în aceeași culoare zi și noapte și nici măcar nu bănuiește că conduce pe întuneric fără lumină. El, ca pentru proprietarii Mercedes-Benz, BMW sau Range Rover, producătorii se oferă să se ocupe în mod independent de parametrii detaliați ai pedalei de accelerație și ai motorului, rigiditatea amortizoarelor, claritatea direcției, severitatea sistemului de stabilizare și chiar respirația climatizării. Cel puțin cineva de la proprietarii de mașini Mercedes noi, fără solicitări din exterior, forumuri și instrucțiuni de pe Internet, ar putea înțelege diferența dintre modurile de funcționare a climatizării sub denumirile Diffuse, Medium și Focus? Dar germanii au încetat chiar să pună manuale în torpedo, astfel încât să poată fi duși să citească pe îndelete în toaletă: acum sunt cusute în meniul multimedia sub formă de anime și diagrame complexe, care trebuie tratate mai întâi. ! Dar nici atunci nu veți începe - cu viteză, „cartea” este oprită de dragul siguranței. Dar la ce duce asta de fapt? Orice persoană normală este înfuriată și dorește să nu se supună sistemului, ci să continue „hacking”, distragerea atenției de la trafic.
În octombrie 2014, Uniunea Americană a Consumatorilor a publicat rezultatele unui alt studiu: marea majoritate a proprietarilor de mașini care plătesc în exces atunci când cumpără o mașină pentru clopoței și fluiere reci nu le folosesc nici măcar cu 20%. Mulți nici măcar nu știu despre capacitățile sistemelor multimedia și ale asistenților de conducere pentru propria mașină.
Nu știm despre chips-uri, dar avem o grămadă de motive pentru a fi distrași de la drum în cea mai zilnică călătorie. Și acesta este al doilea motiv pentru accidente persistente. Luați cabina oricărei mașini moderne: cu cât mașina este mai scumpă și cu cât are mai multe opțiuni, cu atât arată mai mult ca cabina unui avion de pasageri. Singura diferență este că piloții au fost instruiți de ani de zile să răspundă la fiecare avertisment al sistemelor electronice de securitate, iar șoferii care nu fac față întotdeauna chiar și cu pornirea semnalului de direcție se pierd înconjurați de lumini intermitente, senzori de bip, avertismente text și virtuale frumoase. panouri ale sistemelor multimedia.
Nu un flagel de stres al secolului 21, ci monitoare multimedia cu ecran tactil de la Nissan Almera și senzorial totulîn Tesla Model S. Chiar și într-o parcare liniștită, nu este întotdeauna ușor să reglați radioul, mai ales dacă nu există butoane normale pe consola centrală din stânga și puteți utiliza doar tableta încorporată sau de neînțeles, de asemenea, atingeți -pârghii sensibile și touchpad-uri. Și deja în mișcare ... Apropo, în carlingele acelorași avioane, cheile fizice obișnuite și comutatoarele basculante sunt încă folosite, deoarece psihologii spun: o persoană nu percepe bine controlul senzorial al sistemelor, în special prin atingere. Să cauți o pistă cu o viteză de 70 km/h nu este ca și cum stai întins pe canapea cu smartphone-ul tău.
Bine, multimedia - ce se întâmplă dacă majoritatea funcțiilor mașinii sunt ascunse în touchpad-uri? Sunt multe dintre ele acum! Nici măcar temperatura din mers nu poate fi crescută fără a-ți lua ochii de la drum - la Lexus IS, de exemplu, trebuie să glisezi degetul de-a lungul benzii tactile. Și atunci tot trebuie să fii distras de navigația cu ambuteiaje, să răspunzi la SMS, să oprești încălzirea volanului și a scaunelor. Aici, mașina de pe banda următoare circulă încet și cu încredere în dreapta - capul șoferului este coborât în timp ce degetele sale bâjbâie peste afișajul central.
Mulți consumatori care iubesc gadgeturile mobile nefericit o interfață similară în mașini - aceasta este dezamăgirea cu care se confruntă producătorii de automobile în sondaje. Ford a fost unul dintre primii care s-au pocăit: în 2013, după lansarea Explorer, unde exista chiar și un buton de alarmă sensibil la atingere (!), compania americană și-a anunțat intenția de a readuce unele dintre funcții la tastele obișnuite și în Explorer-ul actualizat au apărut din nou.
Uneori, chiar și fără panouri tactile, apar „setări” periculoase din cauza sistemelor automate de asistență: ați atins accidental maneta adaptivă de croazieră la Mercedes-Benz când ștergătoarele au fost pornite, iar acum mașina îți setează un limitator de viteză la 30 km/h. . Vei fi direct și chiar vei ajunge în situații de urgență până când vei găsi butonul de închidere.
Aici ar fi doar ca șoferul care este încurcat în propriile piese muzicale și în sistemele de confort îngrămădite ar trebui să fie salvat de asistenți care au mașini moderne nu mai rău decât nave spațiale... Ei înșiși se îndepărtează de linia de marcare, apăsând pedala de frână când apare un KAMAZ în față și observând semnele rutiere. Ajută, dar uneori o fac foarte prost: la Acura MDX, controlul de croazieră funcționează doar de la o anumită distanță până la mașinile din față, așa că în ritm egal al jucătorilor noștri de șah, crossover-ul încetinește destul de brusc (și prin urmare periculos ) tot timpul. Și virajele active pot speria chiar și un pilot de stradă cu experiență.
Iar sistemele de asistență a șoferului îl inundă pe bietul om cu un miliard de avertismente, la care creierul, din cauza adaptării inevitabile, nu mai răspunde. Senzorul pentru monitorizarea zonelor moarte a clipit, semnalul unei abordări periculoase a clipit, a scârțâit o alarmă despre sfârșitul spălării sau apropierea camerei - pentru mașină, toate acestea sunt la fel de importante, astfel încât să intre în panică și să afișeze constant solicitările care se schimbă rapid pe ecranul tabloului de bord, încercați să le urmați. Cel puțin ar introduce notificări vocale - sunt în filme de multă vreme. Între timp, producătorii auto lucrează doar la comenzi vocale, încercând să învingă ecranele tactile, dar nu și la avertismente.
Sistemele de securitate în sine au efecte secundare. Desigur, ele ajută să te simți mai încrezător în furtunile de zăpadă de pe al treilea inel sau într-o viraj bruscă decât pe Volga antediluviană, dar Einstein nu a abolit legile fizicii. Stabilitatea la viteză mare funcționează până la o anumită limită, 190 km/h par doar lin și sigur la unele Audi - nicio pernă nu poate salva într-un accident la o astfel de viteză. Cu cât vine mai târziu limita posibilităților, cu atât mai puțină frică și consecințele sunt mai teribile.
Aparent, au încercat să spună așa ceva în Rosavtodor, care a provocat baia infernală: accidentele cresc din cauza... drumurilor bune. Ei spun că pe drumurile de înaltă calitate, șoferii încalcă adesea limita de viteză și conduc pe banda din sens opus, adică se relaxează și își permit mai mult, motiv pentru care se bat.
Da, șoferul modern este mai puțin probabil să zboare de pe drumul înghețat într-un șanț sau să-și spargă capul de stâlp și să-și rupă pieptul de coloana de direcție într-un accident. Șoferii au început să lupte și să moară din alte motive. Este timpul ca poliția rutieră să includă elemente noi în analiza accidentului: din cauza corespondenței din Viber, a reglajului sunetului de concert al proaspătului hit al Valeriei, a imprudenței la limita sistemului de stabilizare sau a unui semnal speriat că temperatura a scăzut. peste bord la +4 grade.
Nu este un secret pentru nimeni că mulți șoferi le iubesc și le urăsc pe cele moderne. Și din motive întemeiate. Poate că acele vremuri au fost o epocă unică în industria auto, când au fost create cele mai bune mașini din istoria pieței auto. Și nu vorbim despre câteva modele separate. De exemplu, indiferent de bugetul tău, de la hatchback la supercaruri rapide, în acei ani puteai cumpăra un număr imens de modele devenite clasice și încă considerate cele mai bune din istoria industriei auto.
Iar perioada 1982-1997 poate fi considerată pe bună dreptate timpul celor mai bune mașini din lume. Drept urmare, potrivit fanilor mașinilor vechi, vehiculele moderne în comparație cu cele vechi sunt o aparență mizerabilă a progreselor auto. Să aflăm principalele motive pentru care mulți oameni cred că mașinile vechi sunt mai bune decât cele noi.
1. Styling (Modeling)
Nu se spune adesea că mașinile din anii 1980 au un punct culminant în designul auto. Da, în acei ani existau niște mașini uimitor de frumoase care, după ani, chiar și astăzi arată stilate și destul de moderne. După cum se spune, aceste mașini au trecut testul timpului.
Dar cele mai multe dintre mașinile acelor ani aveau un design simplu, cu unghiuri drepte și aveau designul obișnuit, discret, care nu a evocat nici atunci sentimente speciale.
Dar, cu toate acestea, comparând designul mașinilor moderne cu vehiculele mai vechi, mulți vor găsi cu siguranță multe avantaje ale mașinilor vechi. Mai ales în unicitatea designului fiecărui model.
Toți producătorii de automobile din ziua de azi se bazează pe design. Designul este cel care stimulează comerțul în industria auto. Adică, spre deosebire de mașinile vechi, în producția cărora principalul lucru a fost să ofere consumatorului tehnologii moderne, în mașinile moderne principalul lucru pentru companii este un design de vânzare de succes.
De obicei, înainte de a proiecta și a crea un design de mașină, în fiecare companie sunt create grupuri de focus, care, pe baza cercetărilor, decid ce design este necesar pentru un anumit model.
Dar, deoarece în rândurile focus-grupurilor ale companiilor de automobile există practic aceiași oameni ca și tine și mine (consumatori obișnuiți), ca urmare, datorită principiului modern din industria auto „design bun - vânzări excelente”, mașini de diferite mărcile au devenit asemănătoare între ele.prieten.
Chestia este că întreaga noastră lume este supusă tendințelor în modă. Desigur, moda este și în lumea automobilelor. În consecință, consumatorii doresc să cumpere mașini cu anumite tendințe de design pentru un anumit timp. Dar și din moment ce în vremea noastră principalul motor al vânzărilor de mașini este designul, piața auto modernă a devenit asemănătoare între ele.
Uită-te la mașinile moderne de pe drum. Ați observat vreodată că majoritatea vehiculelor noi sunt într-adevăr similare între ele? Cel mai uimitor lucru este că multe modele pot fi distinse doar atunci când sunt privite de aproape.
Iată un exemplu.
Puteți spune în fotografia de mai sus unde este BMW Seria 1 și unde este Volkswagen Polo?
Și ceea ce este dezamăgitor, dacă comparați BMW Seria 4 Coupe cu Audi A5 Coupe, veți găsi și multe elemente de design similare. Același lucru este valabil și pentru mașinile Ford și Kia, care sunt ușor de distins doar din față sau din spate. Dacă te uiți la multe mașini din lateral, atunci poți să te confuzi cu adevărat care este marca și modelul în fața ta.
Ford a actualizat recent unele dintre modelele sale cu o grilă elegantă, inspirată de Aston Martin. De acord cu decizia ciudată a designerilor de brand americani. La urma urmei, toți producătorii de mașini necesită un design ultra modern de la designeri și designeri. De ce, atunci, designerii Ford au decis să-și monteze mașinile cu o grilă de radiator, al cărei stil a fost creat la începutul anilor 90 ai secolului trecut?
Grile cu adevărat similare pe care le-am văzut pe mașinile Aston Martin. Este de remarcat faptul că pentru prima dată am văzut un astfel de stil de grile pe mașinile acestui brand în 1993 (pe modelele Aston Martin DB7 și Vanquish). De asemenea, la sfârșitul anilor 90, unele mașini Jaguar prezentau și un stil similar de grilă.
De ce, în secolul 21, Ford a trebuit să folosească elemente de design vechi în exteriorul produselor moderne? Ideea este că designul auto modern a dus la faptul că multe mașini au devenit similare între ele. Drept urmare, producătorul american de automobile a decis să-și reîmprospăteze puțin noile mașini cu ajutorul elementelor vechi de design auto clasice care rămân actuale și astăzi.
Dar totuși, mașinile moderne Ford cu o nouă, dar clasică grilă a radiatorului nu s-au remarcat cu adevărat din masa vehiculelor noi, deoarece pe lângă grila radiatorului, mașinile vechi nu erau la fel în general, spre deosebire de cele moderne.
De exemplu, puteți distinge cu ușurință mașinile vechi unele de altele la prima vedere, ceea ce nu se poate spune despre vehiculele moderne, al căror design a devenit îngust și omogen.
marimea 2
Îți amintești de prima generație Volkswagen Golf? Este una dintre cele mai influente și mai uimitoare hatchback-uri ale vremii sale. Volkswagen Golf Mk1 avea 3820 mm lungime, 1610 mm lățime și 1410 mm înălțime.
Ce vedem la actuala generație VW Golf (generația a 7-a)?
Dimensiunile noului VW Golf:
Lungime: 4258 mm, Lăţime: 1790 mm, Înălţime: 1492 mm.
Adică, în ultimii 35 de ani, lungimea VW Golf a crescut cu +438 mm în lățime de +180 mm , iar în înălțime de +82 mm .
Ca urmare, a devenit atât de umflat în dimensiune, încât Volkswagen a fost forțat să creeze o mașină mai mică - VW Polo. Dar cu acest model a avut loc o metamorfoză, în urma căreia mini-mașina a crescut vizibil în dimensiuni.
Drept urmare, Volkswagen a fost nevoit să lanseze un alt model, care este similar ca mărime cu prima generație a Golfului. Acesta este modelul VW Lupo.
Apoi soarta gigantomaniei a avut loc asupra acestei mașini, care de-a lungul mai multor generații a crescut considerabil în dimensiuni. Drept urmare, lumea a văzut un alt model mini VW Up. Cel mai surprinzător este că noul VW Up este mai lat și mai înalt decât prima generație VW Golf. Deci, cel mai probabil, ne așteaptă un alt model Volkswagen mini.
Și această tendință de dezvoltare nu se limitează la gama Volkswagen. Acest lucru poate fi observat la mașinile de toate mărcile.
De exemplu, cel mai recent model Ford Focus este vizibil mai mare decât prima generație. Același lucru este valabil și pentru majoritatea modelelor moderne.
Drept urmare, mașinile moderne de oraș au astăzi aceleași dimensiuni care se găseau anterior în vehiculele de familie mari, iar mașinile de familie de astăzi au aceleași dimensiuni ca sedanurile de lux din anii 90.
Nu mă crezi? Verificați BMW Seria 7 E32 și comparați-l cu a patra generație Ford Mondeo.
Pe de o parte, nu este nimic rău în asta, că mașinile au devenit mai mari. Într-adevăr, datorită acestui fapt, mașinile moderne au devenit mai confortabile. Dar există o problemă. Acestea sunt drumuri și parcări. La urma urmei, ei nu au crescut semnificativ în dimensiunea lor, împreună cu mașinile în ultimii 30 de ani.
De exemplu, astăzi nu poți amplasa decât 48 de Ford Fiesta moderne (noua generație) în același loc de parcare, în timp ce, ca până acum, în același loc de parcare, puteai amplasa 63 de mașini din prima generație.
De asemenea, dimensiunea garajelor nu s-a schimbat. Astăzi, introducerea noului Ford Mondeo în garaj este mai dificilă decât marele SUV Land Rover Discovery.
Și bineînțeles, nu trebuie să uiți de drumuri, care în cele mai multe cazuri nu au devenit mai largi. Ideea este că orașele nu sunt cauciuc și nu se pot extinde împreună cu autostrăzile. În consecință, benzile rutiere de pe autostrăzi nu pot deveni mai largi.
Având în vedere creșterea transportului rutier în ultimii 10 ani, drumurile sunt foarte greu de suportat mașinilor moderne, care au devenit mult mai mari. Toate acestea provoacă mari neplăceri tuturor șoferilor care își conduc mașinile în principal în oraș.
De asemenea, odată cu creșterea dimensiunilor, mașinile moderne, în ciuda noilor platforme și tehnologii de reducere a greutății vehiculului, devin inevitabil mai grele. Motivul este creșterea dimensiunii corpului. Drept urmare, producătorii de automobile, din cauza creșterii dimensiunii produsului, nu pot realiza o reducere semnificativă a greutății modelelor lor față de primele generații de mașini.
De ce sunt mașinile moderne mai grele decât primele lor generații?
La urma urmei, fiecare model nou care intră pe piața modernă, de regulă, scade în greutate. Mai ales dacă iei în calcul toate inovațiile auto din ultimii ani. La urma urmei, ați auzit de mai multe ori rapoarte de la producătorii de automobile că au reușit să reducă greutatea corpului cu 50 sau chiar 100 de kilograme.
Da, este. Multe mașini moderne devin de fapt mai ușoare decât predecesoarele lor recente. Dar, din păcate, majoritatea produselor noi pentru mașini sunt încă mai grele decât omologii lor timpurii. De ce se întâmplă asta?
Chestia este că în ultimele decenii în industria auto, cerințele de siguranță a vehiculelor fabricate a crescut semnificativ. În prezent, există un număr mare de standarde și cerințe diferite pentru mașinile moderne. Drept urmare, producătorii au fost nevoiți să echipeze mașinile cu diverse tehnologii pentru a îmbunătăți siguranța produselor lor, ceea ce a dus la o creștere semnificativă a greutății mașinilor moderne în comparație cu cele vechi.
De exemplu, caroserii auto moderne sunt proiectate în acest fel. În acest scop, multe zone ale caroseriei sunt echipate cu elemente metalice multistrat care permit deturnarea energiei de impact în lateral, împiedicând-o să aibă un impact grav asupra șoferului și pasagerilor. Desigur, trebuie folosit mult mai mult metal pentru a face mașini moderne.
De asemenea, în ultimii ani, numărul airbag-urilor a crescut considerabil la mașinile moderne. Toate acestea au dus la faptul că toate mașinile de pe piața auto modernă au devenit semnificativ mai grele decât predecesorii lor anteriori.
Dar de ce greutatea grea este rea? Totul este foarte simplu. Cu cât mașina este mai grea, cu atât este nevoie de mai multă energie pentru a o deplasa. În consecință, acest lucru afectează consumul de combustibil. Dar asta nu este tot. Cu cât mașina este mai grea, cu atât accelerează mai încet. Drept urmare, producătorii și-au chinuit creierul pentru o lungă perioadă de timp cum să rezolve această problemă.
Ca rezultat, la un moment dat, producătorii au crescut de fiecare dată puterea motorului prin creșterea volumului unităților de putere. Acest lucru a dus la o creștere semnificativă a consumului de combustibil. Apoi, când lumea și-a dat seama că motoarele mari sunt dăunătoare pentru mediu (cu cât motorul este mai puternic, cu atât mai multe substanțe nocive în evacuare), a venit vremea motoarelor cu turbo. Drept urmare, astăzi tot mai multe mașini primesc motoare turbo, dintre care multe au fost reduse în dimensiune. Scopul principal al transformărilor este reducerea nivelului de substanțe nocive din gazele de eșapament ale vehiculelor.
Acest lucru a dus la reduceri semnificative ale consumului de combustibil la vehiculele moderne. La prima vedere, nu este nimic rău în asta. Dar știați că motoarele cu turbo au mai multe probleme decât propulsoarele tradiționale.
Drept urmare, proprietarii de mașini cu turbo pot cheltui mult mai mulți bani pentru întreținerea acestora. Și nu este vorba doar de nefiabilitatea tehnologiilor turbo. Cert este că turbocompresoarele au permis producătorilor de automobile să mărească semnificativ puterea majorității vehiculelor în ultimii ani. Dar puterea nu are întotdeauna un avantaj.
Faptul este că multe componente ale sistemelor auto nu se dezvoltă în același ritm cu dezvoltarea tehnologiilor turbo. Drept urmare, la multe mașini, puterea crescută datorată apariției motoarelor turbo afectează cutiile de viteze, suspensiile etc. sarcina crescuta. Acest lucru duce adesea la o uzură mai rapidă a multor componente ale vehiculelor moderne.
De exemplu, știați că, în ciuda dezvoltării extraordinare a sistemelor moderne de frânare, multe mașini noi au distanța de oprire de două ori mai mare decât predecesorii lor timpurii. Știți care este motivul? În greutatea mare a mașinilor moderne.
Primele generații ale multor modele uimitoare cântăreau semnificativ mai puțin. Drept urmare, în ciuda sistemelor simple de frânare, mașinile mai vechi au frâne mai eficiente.
Ce zici de cauciuc. Știm cu toții cât de mult progres au făcut producătorii de anvelope auto?
De exemplu, anvelopele moderne sunt de două ori mai fiabile și de o calitate mai bună decât cauciucul care a fost produs în anii 80 și chiar în anii 90.
Dar, de fapt, avem că cauciucul modern poate rezista mai puțin (sau puțin mai mult) decât anvelopele acelor ani. De ce se întâmplă? Desigur, motivul este creșterea puterii.
După cum puteți vedea, greutatea vehiculului este principalul inamic al costului de proprietate, putere, siguranță și eficiență.
Vedeți la ce a dus creșterea dimensiunii mașinilor. Așa că, de fapt, plătim pentru confortul mașinilor moderne cu parcare incomodă, inconveniente pe autostrăzile orașului, costuri crescute de întreținere și chiar siguranța noastră pe drum.
3. Faruri
Mulți pasionați de mașini vechi urăsc literalmente farurile cu xenon sau LED.
Farurile joacă un rol important în mașini. Farurile ne permit să vedem drumul în orice moment al zilei și ne protejează de pericole, precum și pe toți utilizatorii drumului de un accident. În special noaptea.
Pentru iluminarea optimă a drumului, de regulă, există o anumită limită a intervalului de iluminare. Adică limita la care ar trebui să vedem drumul iluminat. De obicei, această limită se bazează pe perioada minimă de timp în care trebuie să vedem ceva pe drum și să avem timp să luăm măsuri în caz de pericol.
Practic, drumul ar trebui să fie iluminat de farurile mașinii, astfel încât să avem timp să reacționăm la obstacolul din fața mașinii. Mai mult, trebuie să reacţionăm pentru a nu provoca pe ceilalţi utilizatori ai drumului să nu facă nicio acţiune periculoasă.
Potrivit studiilor, pentru a avea timp liniștit să reacționeze pe șosea noaptea, este suficient ca șoferul să ilumineze porțiunea de drum pe care o parcurge mașina în aproximativ 5 secunde.
De exemplu, la o viteză a mașinii de 50 km/h, aceasta este o secțiune de drum de aproximativ 69 de metri.
Aproximativ această secțiune a drumului luminează farurile obișnuite cu halogen ale multor mașini (60-75 de metri). Potrivit cercetărilor, nu are rost să mai iluminam drumul.
După cum probabil ați observat, în ultimii zece ani. Astăzi, multe mașini au primit atât iluminare cu xenon, cât și LED pentru faza scurtă și chiar lungă. Drept urmare, lumina farurilor cu xenon sau LED poate fi văzută chiar și de pe Marte.
De asemenea, luminozitatea luminii opticii frontale moderne, precum razele X, orbiesc pietonii atunci când mașinile sunt la semafoare.
Serios, totuși, optica modernă cu LED-uri și xenon este într-adevăr foarte luminoasă și, de fapt, nu are încă prea mult sens. Cert este că are o gamă de iluminare crescută în comparație cu farurile cu halogen.
Dar, așa cum am spus deja, raza de acțiune și optica cu halogen sunt destul de suficiente pentru funcționarea în siguranță a mașinilor în întuneric.
De asemenea, principalul dezavantaj al multor faruri cu xenon și LED este pâlpâirea lor, pe care la prima vedere nu o vedem. Dar, de fapt, există pâlpâire și are un efect foarte rău asupra vederii noastre.
Dar uneori această pâlpâire poate fi văzută în întuneric complet. Mai ales pe vreme ploioasă. Acest lucru se datorează faptului că umiditatea din aer refractă lumina LED sau xenon. Ca urmare, vom putea prinde o pâlpâire neplăcută.
Inclusiv lumina LED sau xenon, este foarte luminos. Îi orbește cu adevărat pe toți participanții la drum. Mai mult, chiar dacă optica frontală are funcțiile de siguranță adecvate care ajută la protejarea șoferilor care se apropie de lumina puternică a LED-urilor sau xenonului, oricum, la un anumit unghi al fasciculului luminos de pe drum, cel puțin pentru o perioadă scurtă de timp, majoritatea șoferilor care se apropie din sens opus sau pietonii pot fi orbiti. După cum puteți vedea, lumina strălucitoare a vehiculelor moderne este nu numai dăunătoare, ci și nesigură.
Dar dacă noaptea are încă unele dintre avantajele sale, atunci în timpul zilei aceste tehnologii de iluminat interferează doar cu altele.
Mașinile vechi în acest sens ne-au enervat mai puțin cu iluminatul lor. Mai ales cele cu faruri pliabile, care nu numai că arătau uimitor, dar aveau valoare practică. Din păcate, în zilele noastre aceste mașini nu sunt produse. De asemenea, mașinile vechi cu faruri retractabile sunt foarte rare pe șosea.
Desi unele studii au aratat ca farurile aprinse in timpul zilei reduc accidentele rutiere, cu toate acestea, optica cu xenon sau LED care functioneaza ziua sunt foarte enervante prin luminozitatea lor. Mai ales cei care sunt adevărați fani ai mașinilor vechi.
4. Plăcerea conducerii și conținutul informațional
Dacă faceți două test drive la rând pe o pistă de două generații de mașini (de exemplu, stați în și apoi în vechiul său omolog), atunci veți observa imediat câteva diferențe (pe lângă designul exterior și decorarea interioară).
În primul rând, veți observa imediat că direcția unei mașini moderne este foarte ușoară. Adică, volanul poate fi rotit cu un deget. Pe de o parte, acest lucru este bun. Dar într-o mașină veche în timp ce conduceți, veți fi mult mai încrezător la volan, deoarece veți simți mașina mult mai bine.
Cert este că mașinile mai vechi au informații de direcție mult mai bune decât majoritatea vehiculelor moderne. Stii de ce? La mașinile mai vechi, direcția era conectată la roți practic direct, fără a utiliza multe dispozitive intermediare în sistemul de direcție, care este utilizat în prezent la mașinile noi.
Desigur, acest lucru le-a oferit proprietarilor de mașini vechi o încredere deosebită la volan. Astăzi, sistemele moderne de direcție sunt echipate, de regulă, cu o servodirecție electrică și alte dispozitive intermediare care au influențat conținutul informațiilor de direcție.
Inclusiv, la multe mașini moderne, veți observa că sistemul de frânare este surprinzător la același nivel ca la cele vechi. De asemenea, puteți găsi mașini vechi care sunt chiar mai bune decât unele moderne în ceea ce privește eficiența frânării.
În plus, datorită cantității mari de electronice, mașinile moderne au devenit literalmente sugrumate. De exemplu, apăsarea pedalei de accelerație a unei mașini moderne va activa imediat controlul tracțiunii, ceea ce deseori frustrează mulți pasionați de mașini cu experiență.
Dacă frânezi prea tare pe drum, se vor porni diverse sisteme de asistență la frânare.
Servodirecția nu vă va permite să simțiți adevăratul comportament al mașinii într-o mașină modernă, mai ales când mașina își poate pierde stabilitatea pe drum.
Deci, puteți continua să enumerați pentru o perioadă foarte lungă de timp despre toate sistemele vehiculelor moderne care nu afectează în cel mai bun mod experiența de conducere de dragul cerințelor moderne de siguranță din industria auto.
Cel mai trist este că în căutarea siguranței șoferilor și pasagerilor, societatea noastră a ridicat o nouă generație de șoferi care nu prea știu să conducă o mașină fără tot felul de sisteme de siguranță și asistență.
Nu prea simt pedala de accelerație, direcția și întreaga mașină în general. Da, mașinile moderne sunt literalmente pline cu electronice, care interferează constant cu funcționarea tuturor sistemelor, ceea ce permite chiar și începătorilor să facă greșeli minore. Dar, din păcate, legile fizicii nu au fost anulate și nu pot ajuta întotdeauna pe drum.
Printre altele, nu uitați că mașinile moderne au o izolare fonică bună, ceea ce a dus la faptul că de multe ori nu simțim viteza în timp ce conducem. Asta e periculos, nu mașini vechi fără diverse sisteme de siguranță.
În plus, nu uitați că izolarea fonică excelentă ne împiedică să auzim cum funcționează efectiv motorul, transmisia, suspensia și alte componente ale mașinilor moderne. Drept urmare, proprietarii observă adesea o defecțiune a mașinii lor la momentul nepotrivit, care se transformă în cheltuieli semnificative inutile pentru reparații pentru șoferi.
5. Economie: Mașini noi versus cele vechi
Recent, tema economiei de combustibil a căpătat o semnificație specială în industria auto. Mai ales când pe piață au apărut mașinile electrice care, potrivit unor experți, ar trebui să înlocuiască în curând vehiculele echipate cu sisteme de propulsie tradiționale. Dar cel mai probabil, mașini electrice de această nouă modă temporară, cum ar fi crossover-urile.
La urma urmei, trebuie să recunoașteți că deja au încercat să aibă un rol cheie în industria auto la începutul secolului al XX-lea. Dar, din păcate, mașinile electrice nu puteau concura cu cele pe benzină. Stii de ce? Totul ține de spațiul liber și de lipsa tehnologiei pentru a stoca suficientă energie pentru călătorii lungi.
Astăzi nu este o surpriză, în ciuda tehnologiei moderne, există aceeași problemă cu mașinile electrice moderne. Și rețineți că au trecut mai bine de 100 de ani de la apariția mașinilor electrice.
Da, desigur, unele mașini electrice au o autonomie semnificativ mai mare decât cele produse la începutul secolului trecut.
Dar, în general, majoritatea mașinilor electrice moderne au o autonomie foarte mică. Și în acest moment este imposibil de spus că foarte curând capacitatea bateriilor reîncărcabile va deveni mult mai mare.
Aparent, chiar și în 10-15 ani, este puțin probabil ca lumea să vadă producție în masă de mașini cu motoare electrice, care au o rezervă de putere comparabilă cu rezerva de putere a unui rezervor de mașini pe benzină.
Între timp, mașinile electrice nu vor avea o rezervă mare de putere, este puțin probabil să devină populare masiv în întreaga lume.
Așadar, pentru cel puțin încă 20 de ani, lumea va folosi predominant vehicule pe benzină și diesel.
Acest lucru este înțeles în mod natural nu numai de producătorii de automobile, ci și de diferite organisme de reglementare din diferite țări, care înăsprește constant cerințele de mediu pentru evacuarea mașinilor moderne.
Drept urmare, producătorii de automobile îmbunătățesc în mod constant tehnologia și își actualizează sistemele de propulsie.
De aceea au apărut turbocompresoare, care, de fapt, au salvat mașinile moderne de la pierderea puterii din cauza scăderii numărului de cilindri la multe motoare de modele cunoscute.
Da, desigur, turbinele au ajutat nu numai să mențină aceeași putere a motorului, reducând în același timp numărul de cilindri, dar și să reducă consumul de combustibil al multor modele de mașini.
Dar, din păcate, aceste economii nu sunt semnificative în comparație cu multe vehicule mici și fragile.
De asemenea, sistemele moderne de tratare a gazelor de eșapament, împreună cu scăderea consumului de combustibil, au făcut posibilă reducerea în general a nivelului de substanțe nocive din evacuarea mașinilor noi. Dar, cu toate acestea, chiar și cu un catalizator scump, toate mașinile emit dioxid de carbon. Deci apariția turbinelor este puțin probabil să salveze ecologia planetei.
De asemenea, din cauza tendinței de reducere a numărului de cilindri, multe modele de mașini și-au pierdut sunetul unic. În mod surprinzător, tendința de a instala motoare cu mai puțini cilindri în mașini a afectat chiar și modelele sportive puternice ale mărcilor populare.
De exemplu, pentru a nu-i dezamăgi pe fanii modelelor puternice, compania a început să echipeze unele dintre mașinile sale cu un sistem de amplificare a sunetului motorului și al sistemului de evacuare prin transmiterea sunetelor către sistemul audio al mașinii.
Să vedem cum s-a schimbat motorul
Și astfel, M5 din spatele lui E39 avea o putere de 400 CP, care a fost realizată de un motor V8. Apoi a intrat pe piață M5 din spatele lui E60, care era mai greu decât E39 datorită motorului V10 cu 500 CP.
Apoi a venit pe piață M5 în spatele lui F10, care în locul lui V10, datorită standardelor de mediu, a primit un motor V8 cu o capacitate de 560 CP. Din păcate, sunetul motorului și evacuarea acestui model a fost artificial și nu foarte agresiv. Aici inginerii diviziei M a BMW au venit cu ideea de a amplifica sunetul eșapamentului și funcționarea motorului pe difuzoarele audio din cabină, astfel încât proprietarii să nu fie dezamăgiți de modernul M5.