Din 2013, o mașină de transfer mai puternică DYMOS TF120E2 (F041EM) cu comandă electrică a început să fie instalată pe mașinile UAZ Patriot și mai târziu pe UAZ Pickup în locul cutiei de transfer manual a UAZ cu control manual.
Cutie de transfer DYMOS TF120E2 (F041EM) cu control electric pentru UAZ Patriot și UAZ Pickup, caracteristici principale.
Numărul de catalog al casetei de transfer DYMOS TF120E2 (F041EM) pentru mașini UAZ Patriot și UAZ Pickup cu motor pe benzină ZMZ-40905 și axe motoare cu un raport final de transmisie de 4.111 - 31638-1800021, 48000T00015.
Numărul de catalog al cutiei de transfer DYMOS TF120E2 (F041EM) pentru vehiculele UAZ Patriot și UAZ Pickup cu motor diesel ZMZ-51432 CRS și osii motoare Spicer cu un raport final de transmisie de 4.625 - 31638-1800020, 48000T00016.
Unitatea de control 3163-3765011, 48323T00015, carcasa de transfer DYMOS TF120E2 (F041EM) se află în habitaclu. Comunicarea bidirecțională pentru control și diagnosticare se realizează prin K-line. Bloc de conectare - KET MG641791 (26 pini).
Principalele caracteristici tehnice ale cutiei de transfer DYMOS TF120E2 (F041EM) pentru UAZ Patriot și UAZ Pickup.
- Raportul de transfer al casei de transfer:
Overdrive (2H, 4H) - 1: 1
Treapta de viteză joasă (4L) - 2.542: 1
- Cuplul maxim admis la intrarea in cutia de transfer - 120 kgm
- Distanta intre axuri: 241,29 mm
- Tip de comutare de mod:
2H - 4H - comutator rotativ, sincronizator dublu
4H - 4L - comutator rotativ, fara sincronizator
- Tip transmisie cuplu: lant
- Durata de viață: aproximativ 200.000 km
- Nivel de zgomot la temperatura uleiului plus 80 de grade:
4H la 3000 rpm - 82 dBa
4L la 2100 rpm - 82 dBa
- Dimensiuni: 416x432x347 mm
- Greutate: 32,4 kg (fara ulei)
Moduri de funcționare ale cutiei de transfer DYMOS TF120E2 (F041EM) pe UAZ Patriot și UAZ Pickup.
Modul 2H- overdrive 1: 1, se conduce numai la rotile din spate, folosit la circulatia pe drumuri cu suprafete uscate si dure.
modul 4H- overdrive 1: 1, conectează puntea față, tracțiune integrală, utilizată la conducerea pe drumuri off-road, ude și alunecoase. Activarea modului 4H este semnalizată de un indicator aprins 4H în dispozitive.
modul 4L- treapta joasa 2.542: 1, tractiune integrala, se foloseste la depasirea terenurilor dificile, ascensiuni sau coborari de mari abrupte, off-road, la tractari in conditii dificile de drum, mai ales daca se cere efort de tractiune sporit pe roti. Activarea modului 4L este semnalată de un indicator 4L aprins în panoul de instrumente.
Caracteristici ale funcționării cutiei de transfer DYMOS TF120E2 (F041EM) pe UAZ Patriot și UAZ Pickup.
Cu cutia de transfer DYMOS TF120E2 (F041EM), puteți conduce atât în modul de tracțiune integrală, cât și numai în spate. Se recomandă utilizarea modului de tracțiune integrală atunci când conduceți pe zăpadă, noroi, gheață și în cazul în care este necesară o mare tracțiune, precum și atunci când tracțiunea roților unei axe spate nu este suficientă pentru cei încrezători. mișcarea mașinii. Comutatorul modului cazului de transfer vă permite să selectați modul de operare dorit.
Când treceți la modul tracțiune integrală, sunt posibile ușoare sunete mecanice și vibrații în cazul de transfer, aceasta nu este o defecțiune. Conducerea cu puntea față cuplată pe drumuri netede și uscate duce la limitarea direcției și a vibrațiilor la întoarcerea volanului. Conducerea unei mașini cu puntea față pornită pe drumuri plane provoacă un consum crescut de combustibil, zgomot și, de asemenea, provoacă o uzură crescută a anvelopelor și a unităților de transmisie.
Orice comutare a modurilor cutiei de transfer trebuie efectuată numai cu motorul pornit. Activarea și oprirea modului de tracțiune integrală 4H poate fi efectuată atât pe o mașină staționară, cât și în timp ce conduceți în linie dreaptă, în absența alunecării roții. Activarea și dezactivarea modului de tracțiune integrală cu trecerea în treaptă inferioară 4L se efectuează numai când vehiculul este staționat.
Prin rotirea comutatorului cutiei de transfer DYMOS TF120E2 (F041EM), este selectat modul de conducere: cu tracțiune pe puntea spate, cu tracțiune integrală în treapta mare, cu tracțiune integrală în treapta joasă. În poziția inițială 2H, nu există nicio indicație a modurilor cutiei de transfer în panoul de instrumente, conducerea se efectuează numai către puntea spate.
Schimbarea modului de conducere de la 2H la 4H, conectarea axei față în cutia de transfer.
Eliberați pedala de accelerație, apăsați și mențineți apăsată pedala de ambreiaj. Mutați mânerul selectorului de la 2H la 4H. Dacă schimbarea are succes, simbolul 4H se aprinde în panoul de instrumente. Eliberați pedala de ambreiaj. În plus, în cazurile în care:
- se încearcă activarea modului de tracțiune integrală în momentul alunecării semnificative a roților din spate față de față,
- deplasarea se efectuează atunci când există o diferență de presiune între roțile din față și din spate mai mare decât cea prescrisă de manualul de utilizare;
- imediat înainte de pornire, a fost efectuată o viraj cu cea mai mică rază posibilă sau o încercare de pornire este efectuată direct în timpul virajului,
- în alte situații excepționale, în cazul în care tracțiunile roților din față și din spate vor avea viteze diferite în momentul pornirii tracțiunii integrale.
Sistemul poate intra în modul de urgență, a cărui prezență este indicată de activarea simultană a dispozitivelor de avertizare 4WD CHECK, 4H și 4L din tabloul de bord. În acest caz, doar tracțiunea spate rămâne activă. Pentru a activa modul 4H în acest caz, este necesar să mutați comutatorul în poziția 2H și să reactivați modul 4H.
Schimbarea modului de conducere de la 4H la 2H, decuplarea axei față în cutia de transfer.
Pentru a dezactiva modul de tracțiune integrală 4H și a porni tracțiunea către o punte spate 2H, trebuie să eliberați pedala de accelerație, să apăsați și să țineți apăsată pedala, să mutați mânerul comutatorului din poziția 4H în poziția 2H. Dacă schimbarea are succes, simbolul 4H din panoul de instrumente se stinge. Eliberați pedala de ambreiaj.
Schimbarea modului de conducere de la 4H la 4L, cuplarea unei trepte inferioare în cutia de transfer.
Pentru a activa modul 4L 4L 4L 4WD, trebuie mai întâi activat modul 4H 4H 4WD. Apoi, trebuie să opriți mașina, să apăsați și să țineți apăsată pedala de ambreiaj. Mutați mânerul comutatorului din poziția 4H, prin poziția 4L în poziția non-fixă "" și țineți-l până când indicatorul 4L din tabloul de bord se aprinde.
După ce porniți indicatorul 4L din grupul de instrumente, eliberați mânerul comutatorului, acesta va reveni automat în poziția 4L. Începeți să conduceți eliberând ușor pedala de ambreiaj. Dacă motorul se oprește în modul 4L, înainte de a începe să conduceți, asigurați-vă că după pornirea motorului, modul de conducere 4L rămâne activat.
Schimbarea modului de conducere de la 4L la 4H, decuplarea vitezei joase din cutia de transfer.
Pentru a dezactiva modul 4L cu tracțiune integrală, trebuie să opriți mașina, să apăsați și să țineți apăsată pedala de ambreiaj. Apoi mutați mânerul selectorului de la 4L la 4H. După ce ați aprins lampa de avertizare 4H din grupul de instrumente, puteți începe să conduceți eliberând fără probleme pedala ambreiajului.
Până în anul model 2014, specialiștii Uzinei de Automobile din Ulyanovsk i-au prezentat o surpriză iubitei lor idei - „Patriot” - sub forma unui nou caz de transfer. Da, nu oricum, dar importat - coreean Hyundai-Dymos.
De fapt, noul document este produs în China, dar are un pedigree solid. Bazele designului său au fost dezvoltate încă din anii 80 de producătorii japonezi și, relativ recent, aproape aceeași cutie a putut fi găsită pe KIA Sorento și Hyundai Terracan. Totuși, astfel de „reîncarnări” înseamnă că distribuția este de succes și, din moment ce s-a potrivit pentru japonezi și coreeni, înseamnă că nu este atât de rău.
Ce rost are înlocuirea unui document mecanic vechi și dovedit și merită lumânarea? Să ne dăm seama.
Acționarea mecanică este simplă și fiabilă. Dar cutia de transfer electric? Cutia de transfer sau modelele anterioare ale „Patrioților” este conectată datorită forței musculare a șoferului, „lipind” pârghiile în poziția dorită. Suficientă forță - conectați axa față sau o treaptă inferioară, nu - mâncați terci. Spre deosebire de „mecanică”, acționarea electrică a cutiei Hyundai-Dymos se pornește ușor - cu o rotire a „spăitorului” (denumirea sa oficială este „controller rotativ”). Restul lucrărilor este realizat de un motor electric care antrenează tijele.
Absența pârghiilor pentru cuplarea tracțiunii integrale și a unui multiplicator în interiorul mașinii provoacă sentimente ambivalente. Pe de o parte, se găsesc chiar și în SUV-urile „cool” și prestigioase. Pe de altă parte, secolul 21 este în curte, iar un selector rotund elegant în locul „pokerului” familiar din distribuția UAZ-469 și „” este un pas normal pentru un producător care încearcă să ajungă din urmă cu mașina modernă. industrie.
Axa față poate fi conectată direct în mișcare printr-o singură mișcare a joystick-ului. Dar algoritmul pentru activarea unui rând coborât lasă mult de dorit. Designerii au exagerat cu „foolproof”, iar acum chiar și persoanelor cu un IQ ridicat le este greu să-și dea seama cum să lucreze cu fișa din 2014 fără instrucțiuni. Există prea multe acțiuni non-intuitive în procesul de activare. Necesar:
- porniți „neutru” și eliberați pedala de ambreiaj;
- rotiți selectorul complet spre dreapta și așteptați câteva secunde;
- apăsați ambreiajul timp de două secunde - până când pictograma „4L” se aprinde pe tabloul de bord.
În cele din urmă, rândul coborât este pornit și puteți merge să cuceriți elementul nativ - murdărie și off-road. Abia începând, șoferii care au încercat mai întâi UAZ „Patriot” cu o nouă razdatka înghețată, nedumerite. Datorită lanțului Morse cu mai multe rânduri, cu care este echipată cutia în locul angrenajelor care freamăt constant, există mult mai puțin zgomot în cabină. Bineînțeles, înlocuind de la un SUV importat, este imposibil să apreciezi pe deplin avantajele cutiei de distribuție Hyundai-Dymos instalate la UAZ, deoarece în mașină au rămas încă multe piese de bâzâit, zdârâit și urlet. Dar șoferii UAZ experimentați, cu experiență și auz instruit, vor observa cu siguranță diferența. Un plus suplimentar pentru confortul din cabină este absența manetelor de control care vibrează constant.
Să ne uităm sub mașină. Garda la sol sub cutia de transfer este de 32 cm - mai mult decât sub angrenajul principal (acolo - 21 cm). Prin urmare, nu ar trebui să devină un „gât de sticlă” care limitează circulabilitatea off-road a unei mașini. Dar chiar și în fotografie se poate observa că o protecție suplimentară nu ar afecta noua cutie de distribuție a UAZ, deoarece, prin asaltarea ravinelor și a zăvoarelor și pur și simplu intrând într-o rutură adâncă, puteți deteriora motorul electric care iese în afară. Dimensiunile schimbate ale cutiei de transfer și cuplul crescut la ieșirea din aceasta au obligat să schimbe arborii de transmisie: cel din față a fost întărit, iar cel din spate a fost scurtat prin îndepărtarea suportului intermediar. Absența suportului inutil este un mare plus în favoarea Hyundai-Dymos: mai puține puncte slabe - structura în ansamblu este mai fiabilă, iar cardanul nu vibrează atât de mult fără el.
Ce se află în interiorul carcasei de aluminiu? Raportul de transmisie al rândului coborât a crescut cu 31% și este acum 2,56, iar în perechea principală rămâne același ca înainte. Adică, acum Patriot poate depăși cu mai multă încredere terenurile accidentate datorită capacității crescute de cross-country și cuplului mai mare pe roți. Anterior, un efect similar putea fi obținut doar prin reglarea fișei, care trebuia să-și cheltuie banii câștigați cu greu. Acum UAZ este și mai „off-road” chiar de pe linia de asamblare.
Deci, cât de reușită a fost implantarea unității Hyundai-Dymos și UAZ Patriot are nevoie deloc de o nouă fișă?
- Pro: nou raport de transmisie, mai puțin zgomot și vibrații.
- Contra: prețul crescut și multe întrebări despre întreținerea și repararea casetei de transfer pe serviciile rusești.
A trecut doar un an de la lansarea modelului actualizat în producție și este încă prea devreme pentru a da răspunsuri certe. Dar cifrele de vânzări arată că cumpărătorul votează cu o rublă pentru fișa alimentată electric: noile Patrioți se vând mai bine decât versiunea de bază cu poker.
poduri UAZ Patriot dispozitiv, față pod UAZ Patriot
Poduri UAZ Patriot dispozitivul și serviciul lor este un subiect destul de fascinant în rândul producătorilor UAZ. În special, mulți sunt îngrijorați punte față UAZ Patriot, pentru că constructiv puntea față mai greu de reparat și instalat. Acum să vorbim mai detaliat despre podurile Patriotului modern.
Poduri Patriot moderne de tip „Spicer”. in momentul de fata vin cu o cale marita la 1600 mm. La urma urmei, podurile vechi aveau doar 1445 mm și nu erau potrivite pentru un Patriot suficient de lat. Carterul a fost, de asemenea, schimbat în design. treapta principală, care este închis de un capac metalic detașabil, iar acum nu este nevoie să îl demontați și să îl dezasamblați pentru a accesa angrenajul principal și diferențial pod, puteți elimina pur și simplu capacul.
Dispozitivele axelor față și spate „Spicer” sunt similare, iar despre caracteristicile vom vorbi mai jos. Deci, cazul bridge
constă dintr-un carter turnat dintr-o singură piesă treapta principală, carcase (ciorapi) ale semi-axelor presate în el și un capac ștanțat. Absența unui conector în planul transversal al podului conferă structurii o rigiditate ridicată (tip continuu de punte). Cazare treapta principalăși diferențialul într-un singur carter oferă durabilitate și precizie ridicată a angrenajului dinților din perechea principală.
Axa fata UAZ Patriot
Schematic față pod Patriot este prezentat în prima imagine din partea de sus a articolului. Principala caracteristică a podului poate fi considerată prezența îmbinărilor cu viteză constantă. La urma urmei, roțile din față, pe lângă rotire, ar trebui să se întoarcă. Inițial s-au folosit articulațiile CV tip Weiss, dar au fost abandonate. Datorită caracteristicilor de design, unghiul de virare nu a depășit 27 de grade, ceea ce a afectat manevrabilitatea vehiculului. Prin urmare, acum se instalează noi articulații CV de tip „Bearfield”, care asigură 32 de grade de rotație și sunt mai durabile, datorită unei sarcini mai uniforme asupra elementelor articulației pivot.
Știri similare
Unitate de control electronică autoalimentată pentru cutie de transfer Dymos, Uaz Patriot
Unitate de control electronică cu pornire automată pentru dozatoare Dymos, Uaz Patriot.
Tracțiune integrală iarna pe UAZ Patriot
Cum folosesc tracțiunea integrală în condiții civile iarna Conduceți la uzina Kronospan Susține canalul.
Doar „SHRUS-4” este folosit ca lubrifiant pentru UAZ Patriot SHRUS, grasimea LITOL-24 folosita anterior nu mai este potrivita pentru aceste scopuri.
Spate pod UAZ Patriot
Spate pod Patriot poate fi văzut în imaginea schematică de mai jos.
Știri similare
De obicei în spate pod„Spicer” nu provoacă probleme proprietarilor de SUV. Principalul lucru este să monitorizați în mod constant nivelul uleiului din carcasa osiei. Din peretele etanș al podului sau înlocuire treapta principală cu loterie diferenţială. Este destul de ușor să dai cu metalul brut și apoi să conduci cu o transmisie care zumzăie constant.
Principalul sfaturi pentru utilizarea podurilor Patriot destul de simplu - nu ar trebui să conduceți cu puntea față conectată pe un drum uscat, bun, acest lucru duce la un consum crescut de combustibil și la uzura cutiei de transfer. Nu lăsați una dintre roți să alunece pentru o perioadă lungă de timp, dacă sunteți blocat, acest lucru poate duce la uzura accelerată a osiei. Dar când conduceți cu o temperatură ambientală de minus 30, partea din față pod mai bine să te conectezi.
Amintiți-vă seria UAZ Patriot nu are un blocaj de diferențial cu axă transversală... Adică, dacă roata din față dreaptă este blocată în noroi și roata din față stângă atârnă în aer, atunci doar cea liberă se va roti. La fel și cu roțile din spate. Pentru a nu intra într-o situație stupidă, iubitorii de off-road adevărați reinstalează singuri blocarea între roți. Astăzi există mai multe tipuri de încuietori pentru fiecare gust și portofel.
Folosind cutia de transfer
Informații generale
Cutia de transfer este proiectată pentru a distribui cuplul între axele față și spate ale vehiculului.
Maneta de schimbare a casetei de transfer este situată în partea de jos a consolei centrale, în spatele manetei schimbătorului de viteze (transmisia manuală) / maneta selectorului de viteze (AT). La modelele cu transmisie manuală, maneta vă permite să selectați unul dintre cele patru moduri de transmisie: 2H, 4H, (N) și 4L, la modelele cu AT - unul dintre cele trei: 2H, 4H și 4L.
La modelele echipate cu ambreiaje cu roată liberă cu vid, comutarea între modurile 2H și 4H se poate face direct în timp ce mașina se deplasează cu viteză mică (până la 40 km/h) și nu este nevoie să strângeți ambreiajul la modelele cu transmisie manuală.
Pentru a activa modul 4L, opriți complet conducerea, apăsați piciorul / frâna de parcare, strângeți ambreiajul (modele cu transmisie manuală) / mutați maneta selectorului în poziția „N” (modelele cu AT), apoi comutați cu atenție pârghia cutiei de transfer in pozitia 4L (modele cu AT ) / mai intai in pozitia N, apoi in pozitia 4L (modele cu transmisie manuala).
Atribuirea pozițiilor manetei de comutare a modului cazului de transfer
N- Doar la modelele cu transmisie manuala. În poziția neutră a cutiei de transfer, antrenarea ambelor axe este deconectată. Un indicator luminos încorporat în panoul de instrumente (vezi secțiunea Grup de instrumente, contoare, lămpi pilot și lumini indicatoare) este, de asemenea, dezactivat.
2H- Modul principal al carcasei de transfer. Conducerea se efectuează numai pe roțile punții din spate. Indicatorul luminos este stins.
4H- Acționarea se realizează pe roțile ambelor axe. Indicatorul luminos este aprins. Modul este destinat circulației pe drumuri cu suprafețe alunecoase sau afanate (zăpadă, noroi, nisip), precum și în cazul pierderii tracțiunii roților în timpul conducerii în modul 2H.
4L- Toate cele patru roți rulează, treapta de viteză a casetei de transfer este schimbată într-o treaptă inferioară. Indicatorul luminos este aprins. Oferă tracțiune și tracțiune maxime. Se recomanda, daca este necesar, sa treci printr-o zona acoperita cu zapada adanca/noroi/nisip, precum si pe urcari/coborari deosebit de abrupte si la tractarea remorcilor grele. Modul nu este destinat utilizării pe termen lung.
UAZ Patriot aparține mașinilor din clasa off-road și de aici rezultă că tracțiunea integrală a tuturor celor patru roți ar trebui să fie completarea sa obligatorie. Într-adevăr, SUV-ul este echipat cu o astfel de funcție care îi permite să iasă din orice bălți, mlaștini și alte tipuri de obstacole întâlnite pe drum. Este vorba despre acest add-on pentru un SUV care va fi discutat în acest material. Să luăm în considerare modul în care funcționează tracțiunea integrală și cum să o pornim corect pentru a nu deteriora structura mașinii.
SUV adevărat
Se știe că tracțiunea integrală într-o mașină este un plus plăcut pentru vehiculele de teren, în principal, cu care poți ieși din orice mlaștină. Dar dezavantajul acestui fenomen a fost întotdeauna considerat un consum mai mare de combustibil în momentul în care sistemul este pornit. Principalele avantaje ale acestui sistem sunt:
- o mai bună aderență a vehiculului cu șoseaua;
- eficiența motorului;
- pornire rapidă;
- putere crescută;
- permeabilitatea crește;
- parametrii de manipulare mai buni.
Printre dezavantaje, pe lângă dublarea consumului de combustibil, se remarcă și designul complex al acestui sistem, care presupune un cost considerabil al dispozitivului.
Maneta carcasei de transfer
În natură, există trei tipuri de sisteme pentru mașini:
- Constant;
- Cu conectare automată;
- Cu conectare manuală.
UAZ Patriot are o tracțiune integrală de al treilea tip, adică este pornită manual. Aceasta are avantajele sale:
- economie de combustibil;
- includerea numai atunci când este necesar;
- costul unui astfel de design este mai mic decât cel al unuia automat.
Deci, principalul dispozitiv de conducere al mașinii UAZ Patriot este articulația universală din spate, adică SUV-ul este condus de axa din spate. Roțile din față sunt conduse când sistemul este oprit.
De asemenea, acest tip este cea mai bună soluție pentru SUV-urile puternice, care este facilitată de distribuirea cuplului în raport de 50 la 50.
Tracțiunea pe patru roți funcționează după cum urmează:
- De la motor, cuplul este transmis direct la cutie și de la acesta la distribuitor.
- În cutia de transfer există un dispozitiv precum un diferențial central, cu ajutorul căruia cuplul este distribuit între axele față și spate.
- Când pârghia de cuplare a tracțiunii din față este oprită, cuplul este distribuit numai la puntea din spate. Când sunt pornite, ambele.
- Cuplul este furnizat cardanului axei din spate (și, dacă este necesar, față), apoi este transmis de la acesta către angrenajele diferențialului interroți.
- Direct prin arborii punților, cuplul este transmis roților din spate și, când maneta este pornită, roților din față.
Prezența unei blocări a diferențialului central este obligatorie la sistemele cu un tip permanent de tracțiune integrală. Există un dezavantaj la SUV-ul UAZ Patriot (dacă poate fi considerat ca atare), și anume că acest sistem nu poate fi operat mult timp. Adică, tracțiunea integrală poate fi pornită numai atunci când este absolut necesar: atunci când circulați pe un drum umed sau pe zăpadă. Dacă operați o perioadă lungă de timp pe un SUV UAZ Patriot cu tracțiune integrală, atunci acest lucru va duce la apariția zgomotului în sistem, a vibrațiilor și, desigur, la o creștere a consumului de combustibil.
Vizualizarea manuală a tracțiunii integrale a SUV-ului UAZ Patriot este controlată direct prin comutarea prealabilă a ambreiajelor butucului. Cabina are o manetă care acționează asupra carcasei de transfer, angajând astfel diferențialul central. Vom analiza mai detaliat modul în care are loc includerea și principalele caracteristici ale acestui proces.
Activarea tracțiunii integrale
Deci, după ce am înțeles întrebările importante despre ce fel de tracțiune integrală are UAZ Patriot și cum se realizează funcționarea acestuia, ar trebui să se acorde atenție controlului manual al acestui sistem.
Pentru a porni corect tracțiunea integrală pe SUV-ul UAZ Patriot, ar trebui să știți procedura pentru aceste acțiuni, pe care le vom lua în considerare în continuare. Pentru a porni corect sistemul 4x4, trebuie să:
- Activați inițial manual, ceea ce am tratat mai devreme. Aceste ambreiaje sunt situate pe roțile din față și pentru a le porni, trebuie să mutați indicatorul spre dreapta pe roata din stânga, iar pe dreapta, dimpotrivă, spre stânga.
- În această etapă, tracțiunea față poate fi considerată activată.
- Acum tracțiunea pe patru roți este pornită de pârghia cutiei de transfer și mișcarea este efectuată. Dacă este necesar să creșteți capacitatea de cross-country, ar trebui să comutați pârghia cutiei de transfer, cuplând astfel o treaptă inferioară.
- Când obstacolul este deja în spate, și este foarte ușor cu ajutorul sistemului 4x4, atunci este necesar să opriți sistemul în același mod. Pentru aceasta, pârghia cutiei de transfer revine în poziția inițială și butucii sunt opriți.
Desemnarea posturilor pentru fișe
Interiorul SUV-ului UAZ Patriot are o pârghie suplimentară situată lângă maneta de viteză. Luați în considerare ce înseamnă pozițiile acestei pârghii.