Mașini similare au cântat yeng korando. SsangYong Korando Recenzii ale proprietarilor

SsangYong Korando, 2002

Mașina a fost achiziționată la Moscova la un showroom auto cu „0” și a fost deservită exclusiv într-un centru de service. Dar, din moment ce SsangYong Korando are un motor „Mersovsky”, care poate parcurge cu adevărat 500.000 km sau mai mult fără revizie fără probleme, în afară de schimbarea uleiului și a filtrului, nu a trebuit să se schimbe nimic în el, încă lumânări, dar și conform regulamentele. Uleiul 0W-50 și de la înlocuirea la costurile de înlocuire ca într-o fântână - de ce nu un indicator? Germanii știu cum să o facă. De asemenea, cu cutia și distribuitorul - nici măcar o pată. Am monitorizat nivelul în mod regulat. Singurul înlocuitor este servodirecția, a bâzâit și a refuzat să-și îndeplinească funcțiile (era aparent coreean, aparent slab), dar germanul arăta frumos mai masiv și mai fiabil. În ceea ce privește confortul, SsangYong Korando este modest, așa cum ar trebui să fie într-o mașină din această clasă, dar inserțiile de sub copac încântă privirea, ridicatoarele de geamuri electrice și oglinzile reglabile electric fac călătoria mult mai plăcută. Și farurile cu xenon își fac treaba pe întuneric. SsangYong Korando este convenabil atunci când conduceți în jurul Moscovei: un ampatament scurt este convenabil la parcare, o gardă la sol mare ajută la evitarea obstacolelor, la conducerea pe o bordură înaltă și la parcarea în curte. Când nu există locuri, atunci este posibil într-o zăpadă, iar la plecare, tracțiunea integrală va ajuta doar. Și dacă vorbim despre apariția SsangYong Korando, atunci corpul nu va deveni învechit peste 10 ani și, apropo, nu va rugini. Și cel mai important, nu am auzit de furarea acestor mașini, cel puțin ca multe alte modele.

Demnitate : calitatea prețului.

dezavantaje : nu e serios.

Dmitry, Moscova

SsangYong Korando, 2000

O mașină cu literă mare. Sunt foarte mulțumit de SsangYong Korando, stabil pe drum, se transformă în viraje la orice viteză, ține drumul foarte bine. Am o culoare neagră, mi-am pus portbagajul pe acoperiș, arăta foarte bine. Am făcut nuanțarea, am pus muzica, am pus roți noi cu cauciuc. Discuri pentru a scoate 3 grinzi și cauciuc 265 \ 110 - mâncarea de luat masa s-a dovedit a fi de 5 cm. Se pare, bineînțeles, bine, dar mașina este constant murdară. Salon de configurație simplă (velur). Nu vreau să fac nimic în salonul SsangYong Korando, totul mi se potrivește, doar am pus trapa și gata. Am un motor diesel de 2,9, nu este nimic de spus, „Mercedes” este rezistent, desigur, totul este în regulă, doar zgomotos. Suspensia este foarte moale, treci găuri la viteză, doar scutură ușor. Trebuie doar să umpleți un combustibil diesel bun cu un motorină atmosferică proastă, va fi rău să accelerați, iar întreaga mașină este doar o capodoperă coreeană. Mașina este rezistentă doar trebuie să fie bine urmărită.

Demnitate : durabilitate. Pasabilitate. Suspensie moale. Aspect.

dezavantaje : dinamica.

Andrey, Ryazan

SsangYong Korando, 2002

Mașina funcționează de 3 ani. După achiziție, am observat un tren de rulare lent și tremurat, nu mi-am făcut griji că am aflat ce anume s-a rupt, am schimbat aproape întregul tren deodată, am încercat să pun piese armate astfel încât mașina să fie mai „din lemn” și nu la fel de tulburătoare pe cât părea pentru mine la început. Am fost foarte mulțumit de prețurile pieselor de schimb - întregul șasiu m-a costat aproximativ 40-50 de mii de ruble, parțial l-am instalat singur, parțial în service. Aspectul nu este cu siguranță pentru toată lumea, dar nu vă puteți teme în siguranță să vă pierdeți în mulțime, nici nu trebuie să faceți niciun acord pentru a vă simți ca și cum ați conduce o mașină exclusivă. În exterior, SsangYong Korando nu este foarte frumos, dar datorită aspectului său, mai precis construcției caroseriei, a coloanelor din față și din spate, este o mașină foarte practicabilă și practicabilă. În exterior, mașina arată mică, dar a comparat-o cu un microbuz - au aproape aceeași lungime. Decorațiuni interioare: totul este foarte simplu în interior, potrivirea practică și confortabilă este ridicată, mânerul cutiei de viteze este convenabil la îndemână, există cotiere pe scaune. În exterior, SsangYong Korando arată mic, dar cabina este foarte spațioasă atât pentru șofer, cât și pentru pasagerii din față și din spate (am o înălțime de 180 cm). Mașina din punct de vedere tehnic nu este foarte, foarte capricioasă. Motorul este (în versiunea 2.3) un „Mercedes” vechi, a fost instalat anterior pe camioane, este foarte fiabil dacă îl urmăriți la timp și dați semne elementare de atenție. Consumul de combustibil când circulați pe autostradă - 9 fără aer condiționat, 10 - cu aer condiționat, în oraș 12. Dacă porniți tracțiunea integrală, consumul crește în funcție de sarcină.

Demnitate : fiabilitate. Simplitate în funcționare. Motorină economică.

dezavantaje : incomod pentru schimbarea lumânărilor.

Alexandru, Khabarovsk

Ssang yong korando un vehicul utilitar sport în aer liber cu cadru cu tracțiune integrală cu un aspect extravagant care arată clar stilul unui jeep militar. Designul recunoscut al acestei mașini a fost dezvoltat de un englez - Ken Greenleigh. Korando combină în mod unic calități atât pentru off-road, cât și pentru excursii confortabile în oraș. Corpul Korando a fost produs atât cu un hard top clasic, cât și cu un soft soft detașabil (echipament SOFT-TOP). Este plăcut surprinzător faptul că există o gamă largă de motoare, de la cinci cilindri, cu o cilindree de 2874 cmc a motorului 662TD turbo diesel, până la benzina în linie E23 și respectiv E32, cu patru cilindri, 2295 cmc și cu șase cilindri, 3199 cmc. În capul gamei de modele de modele, șase cilindri este un motor pe benzină cu o capacitate de 220 CP. , fabricat, ca toate motoarele SsangYong, sub licență de la Mercedes-Benz.

Puteți citi recenziile despre această mașină sau puteți scrie propria recenzie pe a noastră. Forumul nostru conține o mulțime de informații utile despre funcționarea, întreținerea, reparația și pregătirea acestui vehicul pentru utilizare în afara terenului.

Manifestarea tuturor capacităților sale tehnice, această mașină începe când se termină drumurile confortabile ale orașului și începe off-road-ul, drumurile de noroi și sat. Șoferul, dacă este necesar, poate conecta puntea față (modul 4H) (trebuie doar să porniți comutatorul de pe tabloul de bord). Trebuie amintit că puntea față poate fi cuplată în mișcare la o viteză de cel mult 70 km / h. De asemenea, puteți activa modul 4L (viteză redusă) - acest mod poate fi activat doar prin oprirea completă a mașinii și trecerea cutiei de viteze la neutru.

Unele Korandos sunt echipate cu sisteme ABS, TSC, ABD și airbag-uri pentru șofer. Puteți citi în detaliu despre activitatea acestor sisteme pe forumul clubului nostru auto.

În ciuda dimensiunilor sale reduse în comparație cu alte SUV-uri, Korando este confortabil și ușor de utilizat. Portbagajul unui SUV are un volum de 480 de litri, care se extinde cu ușurință la aproape o mie și jumătate de litri după ce rabatați scaunele din spate. Un proprietar Korando poate trage cu o mașină o remorcă cu o greutate de până la 2,8 tone. Lista echipamentelor standard ale Korando a fost extinsă cu opțiunile obișnuite, cum ar fi o coloană de direcție reglabilă, senzor de ploaie, sticlă retrovizoare cu reglare automată, accesorii de alimentare, control automat al climatizării.

Iubitorii de șofat vor găsi cu ușurință unde să își aplice puterea și cunoștințele. După terminare, mulți korandovodov au pus 33 de cauciuc pe această mașină (diametrul exterior al roții este de 33 inci). Există, de asemenea, posibilitatea unei ridicări mai ușoare și mai puțin costisitoare, în acest caz 31 de anvelope se pot „potrivi” cu ușurință.

Rezumând în mod clar, Ssang Yong Korando este un SUV coreean mic, de încredere, care este convenabil de utilizat atât în ​​condiții urbane, cât și pe terenuri reale. Nu ar trebui să luați această mașină ca așa-numitul SUV - în mâinile pricepute, Korando trece cu ușurință pe unde alte jeep-uri eminente nu pot trece.

Specificații Ssang Yong Korando 2.3 TD

Specificații Ssang Yong Korando 2.9 TD

Specificații Ssang Yong Korando 3.2

Fotografii SsangYong Korando

Asamblarea SUV-urilor SsangYong Rexton a început deja în Rusia. Este încă dificil de spus cum se vor comporta mașinile asamblate în Naberezhnye Chelny, dar câteva concluzii despre mașinile SsangYong pot fi trase deja acum. De exemplu, mecanicii autohtoni sunt familiarizați cu modelul Korando, care acum poate fi găsit adesea pe piața secundară.

SUV-ul SsangYong Korando de dimensiuni mici s-a născut în 1996 (de ceva timp a fost produs sub marca Daewoo). În ciuda faptului că au trecut 10 ani de la debutul modelului, Korando arată în continuare foarte organic în traficul orașului datorită aspectului său neobișnuit. Mai mult, dacă în anii '90 unii cumpărători erau speriați de un astfel de design, acum este perceput ca fiind complet normal. Deși trebuie să recunoaștem - mulți refuză Korando nu datorită formei sale. Până în prezent, o parte semnificativă a oamenilor este intimidată de originea coreeană a mașinii. Se crede (și în multe privințe această opinie este corectă) că mașinile din Country of Morning Freshness sunt mai puțin fiabile decât „europenii” sau „japonezii”. Cu toate acestea, SsangYong Korando are un mare avantaj față de alte SUV-uri coreene - folosește motoare și transmisii Mercedes-Benz. De acord, acesta nu este un atu bolnav (totuși, de la sfârșitul anilor 90, unitățile de putere au fost fabricate direct în Coreea, dar sub controlul strict al reprezentanților Mercedes).

Spre deosebire de multe alte SUV-uri, Korando era disponibil doar într-o versiune cu 3 uși. Acesta este un mare dezavantaj, deoarece dacă o persoană are o familie sau trebuie să ducă din când în când niște mărfuri la dacha, este posibil ca această „coreeană” să nu-și ajute proprietarul în toate cazurile (de exemplu, volumul portbagajului Korando este 350 de litri, ceea ce este destul de puțin) ... Și doar întoarcerea aici nu este foarte convenabilă din cauza poziției ridicate a scaunelor în comparație cu autoturismele, iar noi trei din al doilea rând nu avem nimic de făcut. Și despre asta trebuie să vă amintiți atunci când cumpărați un Korando. Majoritatea mașinilor pe care le vindem au o caroserie obișnuită, cu un top metalic, dar SsangYong a produs o modificare SoftTop în care partea din spate a acoperișului era moale și putea fi pliată, iar deasupra capului șoferului era o trapă imensă. Astfel de mașini de vară nu se întâlnesc des și trebuie să le cumpărați numai dacă există o dorință puternică de a avea doar o astfel de modificare (fetele, desigur, vor scârțâi de încântare, dar va fi foarte puțin practic în această mașină) .

Trebuie remarcat faptul că o anumită parte a SsangYong Korando disponibilă în Rusia a trecut prin așa-numita conservare. Aceste mașini pot fi recunoscute după anul lor de fabricație (de obicei 97-98), care este combinat cu o dată ciudată a primei vânzări (adesea 2000-începutul anului 2002). Korando similar la sfârșitul anilor '90 pentru o lungă perioadă de timp, din diverse motive, nu a fost cumpărat și a stat în depozitele dealerilor. În Rusia, au cerut cu 7-10 mii de dolari mai puțin decât pentru altele noi. Mașinile „conservate”, mai ales dacă au stat mult timp în port, aveau adesea garnituri de ulei proaste, huse SHRUS, garnituri și alte „benzi de cauciuc”. Cu toate acestea, nu ar trebui să vă fie foarte frică de un astfel de Korando - de obicei, dacă ceva a fost stricat, atunci acesta a fost deja înlocuit. Deși trebuie să fii deosebit de atent atunci când verifici aceste mașini și, desigur, să ceri o reducere substanțială!

Șoferul din interiorul acestei mașini va fi suficient de confortabil. Korando nu promite un confort extraordinar, dar are un set întreg de „clopote și fluiere” necesare, cum ar fi geamuri și oglinzi electrice, aer condiționat, airbag, etc. Interiorul acestui „coreean” poate dezamăgi șoferii care sunt obișnuiți cu conducerea mașinilor scumpe - nu se folosește acolo cea mai scumpă. plastic, iar pe consola centrală există adesea inserții de lemn terifiante, care uneori par destul de ridicole. Cumpărătorii SsangYong Korando, totuși, nu au nevoie de piele scumpă de goby juvenilă sau de finisaje de mahon lucrate manual. Principalul lucru pentru ei este că interiorul este realizat cu înaltă calitate, atunci când conduceți piese „inutile” nu cad, iar acționările electrice își fac treaba. Și Korando face față pe deplin acestei sarcini - interiorul mașinii este bine făcut, iar interiorul ar trebui să fie în ordine pe mașinile vechi de 5-7 ani.

Nu există puncții speciale în electricitate, deși uneori există erori. Deci, unele relee (de exemplu, semnalizatoarele sau blocarea centrală) pot eșua, dar costă mai puțin de 10 USD. Deși în cazul unei defecțiuni a motorului geamului electric (ceea ce se întâmplă destul de rar), costurile vor fi în intervalul de 100 USD. Cu toate acestea, există probleme mai grave, care sunt uneori asociate cu ciudățenie în cadrul asamblării. Deci, maistrii spun că au existat mai multe cazuri când siguranțele geamului electric al mașinii zburau constant. Și după o lungă și dureroasă căutare a unei defecțiuni (precis dureroase), sa dovedit că problema se afla în firul care a fost așezat sub restul piciorului stâng. Din anumite motive, s-a aplecat și, atunci când șoferul a pus piciorul pe stand în timp ce conducea, firul s-a mișcat constant și, în cele din urmă, s-a rupt.

Luați în considerare SsangYong Korando ca un SUV serios nu merită. Este mai mult o mașină pentru oraș și peisajul rural, dar nu pentru mlaștini și păduri. În general, coreenii au produs Korando cu diverse transmisii, inclusiv un sistem permanent de tracțiune integrală (există și celelalte extreme - versiunile cu tracțiune mono). Cu toate acestea, majoritatea mașinilor au o tracțiune integrală activată manual - acest lucru se face din habitaclu cu ajutorul unui buton. Un astfel de Korando pe asfalt uscat ar trebui să aibă numai roți cu tracțiune spate, altfel transmisia se poate „îndoi” rapid. Bineînțeles, greutatea redusă a mașinii, ampatamentul mic și prezența unui decalaj fac ușor de condus peste umflături mici, dar dacă stai doar cel puțin o roată, Korando va deveni imediat absolut neajutorat, deoarece acolo nu există blocări diferențiale! Și acest fapt reduce brusc capacitățile de teren pentru toate modelele. Și merită să ne amintim că garda la sol a SsangYong Korando este de numai 190 mm. Pentru un autoturism, acest lucru este suficient, dar în mod clar nu este suficient pentru un SUV.

În plus, trebuie remarcat faptul că atunci când conduceți în afara asfaltului, barele de protecție din plastic sau aripile din oțel pot fi deteriorate destul de ușor. Iar fierul pentru corp, apropo, nu este cel mai ieftin aici. Deci, capacul barei de protecție față costă 190 USD, dar în unele cazuri trebuie să cumpărați ansamblul elementului, iar acesta este deja de 370 USD. Pentru aripă cer 150-170 $, iar pentru oglinda laterală aproximativ 100 $. În principiu, sumele nu sunt grandioase, dar Korando nu îndrăznește să numească limba un bănuț „fier”. În plus, un mare dezavantaj este faptul că este foarte dificil să găsești piese uzate la vânzare chiar și la Moscova. Deci, dacă doriți cu adevărat să mergeți pe noroi serios pe acest model, atunci cel mai bine este să puneți o protecție bună a motorului din oțel (100-200 USD), „kenguryatnik” (300-600 USD) etc.

Atunci când cumpărați o mașină, este necesar, desigur, să verificați cu atenție sistemul de tracțiune integrală în toate modurile. În general, transmisia SsangYong Korando este mai mult sau mai puțin fiabilă. În timp, traversele cardanice nu reușesc acolo (acesta este un „consumabil” al multor SUV-uri) pentru 75 USD și se întâmplă ca garniturile arborilor osiei să se întărească sau să se rupă (reparațiile vor costa 100-120 USD). Dacă există probleme cu „distribuția”, atunci trebuie să vă pregătiți pentru cheltuieli puțin mai serioase - cu siguranță, va fi nevoie de aproximativ 500-1000 USD pentru ao restabili.

După cum sa menționat, motoarele Mercedes au fost atuul SUV-urilor SsangYong cu care au învins mulți concurenți. Sub capota modelului Korando, puteți găsi trei motoare pe benzină: 2 litri cu 4 cilindri. (126 CP), 2,3 litri. (150 CP, 160 CP, dar mai des 140 CP) și „cel mai tare” cilindru în linie cu 6 cilindri, cu un volum de 3,2 litri, care a produs 209 CP, iar apoi toți 220 CP. (autoturismele cu unități de alimentare pe benzină au fost desemnate ca „seria E”). SUV-urile diesel au fost denumite „seria 600”. Acum puteți găsi la vânzare trei motoare diesel diferite: cu un volum de 2,3 litri. (4 cilindri, 77 CP, 80 CP sau 101 CP în funcție de versiune și anul de producție), 2,9 CP (5 cilindri, aspirat natural, 98 CP) și 2,9 litri. cu o turbină (deja 129 CP).

Toate motoarele s-au dovedit a fi foarte fiabile - sunt capabile să parcurgă 400-500 de mii de km. și mai mult fără „capital”, deși li se întâmplă unele probleme. De exemplu, uneori pe căldura verii, motoarele diesel refuză să pornească sau o fac cu mare dificultate. De obicei, pentru a remedia aceste probleme, trebuie să refaceți circuitul electric (maeștrii implicați în SsangYong știu despre această „eroare” și percep taxe de aproximativ 100-120 USD pentru munca lor). Dacă motorul diesel începe să funcționeze oarecum ciudat în timpul iernii, atunci, cel mai probabil, este necesar să reparați sistemul de vid, unde una dintre cele două garnituri de ulei se poate uza (înlocuirea ambelor costă 100 USD). Și, uneori, nu numai garniturile de ulei se rup, ci și roata liberă, motiv pentru care pompa de vid „moare” de obicei (înlocuirea este de aproximativ 300 USD).

Principalul dezavantaj al motorului pe benzină de 3,2 litri este consumul decent de combustibil. Pentru fiecare 100 km. calea durează 17-20 de litri. combustibil (pentru comparație, motoarele diesel cheltuiesc 10-12 litri de combustibil diesel). De asemenea, cumpărătorul celui mai puternic Korando ar trebui să se pregătească pentru înlocuirea periodică a bujiilor, care costă 180-220 USD. De asemenea, trebuie să vă amintiți să curățați duzele cel puțin o dată la doi ani (50 USD). La mașinile cu o autonomie de 100-150 mii km. uneori trebuie să schimbați catalizatorul. Dar prețurile pentru catalizatori pentru Korando sunt mult mai mici decât pentru Mercedes-Benz - dacă o unitate pentru mașinile germane costă 1,2 mii de dolari, atunci pentru SsangYong este deja 320 de dolari (deși acest lucru este și foarte mare).

Motoarele SsangYong Korando nu folosesc o curea de distribuție, ci un lanț foarte fiabil. Cu toate acestea, șoferii acestui SUV coreean ar trebui să fie conștienți de faptul că trebuie să verifice periodic tensiunea lanțului (mai ales dacă mașina are deja 5-7 ani). Faptul este că, cu un kilometraj de peste 100-150 mii km. rola de tensionare poate fi deteriorată. Și dacă nu funcționează bine, atunci lanțul începe să se uzeze rapid. În unele cazuri, chiar se blochează, ceea ce duce la necesitatea revizuirii (și aceasta este de aproximativ 2-3 mii de dolari).

Cutia de viteze de pe Korando este atât automată, cât și manuală (cu un motor de 3,2 litri, în majoritatea covârșitoare a cazurilor există o transmisie automată). Cu toate acestea, merită avertizat imediat că mașinile cu „mașini automate” sunt mai degrabă „stupide” (singura excepție este cea mai scumpă Korando 3.2). Performanța transmisiei automate trebuie verificată foarte atent. Dar nu pentru că de multe ori se defectează (nu există probleme cu fiabilitatea), ci din cauza costului scump al reparațiilor, caz în care (poate trage pentru 1-1,5 mii USD).

Șasiul SsangYong Korando este destul de simplu ca design (nu oferă o plimbare excelentă, dar puteți conduce această mașină fără prea multă tensiune). Pentru a fi atenți, blocurile silențioase, mingea și așa mai departe vor servi mult timp. Dar dacă nu frânați în mod constant în fața „loviturilor de viteză” și nu vă deplasați în afara drumului la viteză mare, atunci uzura pieselor va, desigur, rapid. Cu toate acestea, chiar și în acest caz, proprietarii Korando nu sunt prea triști, deoarece armele de suspendare aici costă 60-80 de dolari, ceea ce nu este scump. Sunt disponibile și amortizoare - 40-55 USD fiecare.

Printre SUV-urile ieftine, SsangYong Korando arată destul de bine. Marele său avantaj constă, desigur, în utilizarea trenurilor de propulsie Mercedes-Benz testate în timp. Cu toate acestea, practica arată că cumpărarea Korando uzată într-o stare complet laminată nu merită - sunt capabili să ofere prea multe probleme. Dacă luați această mașină, atunci cu kilometraj redus și în stare echitabilă.

Excursie
Producția de mașini sub marca SsangYong a început în 1986. Cu toate acestea, este demn de remarcat faptul că, înainte de acest eveniment, SsangYong a achiziționat compania coreeană de mașini Ha-Dong-Hwan, care produce mașini din anii 50 ai secolului trecut (din 1974, această companie produce Jeep CJ-uri reproiectate sub numele CJ-5 Canvas Top).

Introdus în anii 80, SsangYong Korando K4 (acest model a fost produs din 1983 până în 1986 sub denumirea de Ha-Dong-Hwan Korando) a fost, de asemenea, un SUV foarte asemănător cu Jeep-ul american. Această mașină a fost echipată cu suspensii dependente cu arcuri lamelare și un motor diesel de 2,2 litri aspirat natural. cu o capacitate de 68 h.p.

În plus, SsangYong a lansat o mașină în 1988 sub numele de Familia Korando. Acesta era deja un SUV mare cu 5 uși construit pe baza modelului Isuzu Trooper (familia Korando era echipată cu motoare diesel de 2,2 litri și 2,5 litri cu 68 CP și 79 CP).

Ei bine, în 1995, a avut loc primul spectacol al noului Korando, care a fost inițial desemnat prin literele KJ (producția modelului a început în 1996). Designul modelului SsangYong Korando a fost creat de englezul Ken Greenlee, care până atunci avea experiență de lucru cu mărci precum Aston Martin și Bentley. A reușit să creeze un aspect cu adevărat neobișnuit al mașinii, care arată acum bine.

La sfârșitul anilor '90, divizia de automobile SsangYong a fost vândută către Daewoo. Așa a apărut Daewoo Korando. Cu toate acestea, Daewoo însăși s-a trezit în curând într-o criză financiară, iar în secolul 21, SsangYong a reluat producția de mașini sub propria marcă. Cu toate acestea, povestea nu s-a încheiat aici - în 2004 SsangYong a fost cumpărat de compania chineză SAIC.

În ceea ce privește modelul Korando, acesta a suferit o ușoară restilizare în 2003. Și în viitorul foarte apropiat, producția acestui SUV va fi întreruptă - în schimb, vor începe să facă modelul Actyon. Apropo, este posibil ca SsangYong Actyon să fie asamblat în Rusia în 2006-2007 împreună cu modelul Rexton.

Vehiculele marcii de top din Coreea, existente din 1954, sunt cunoscute pentru designul avansat și performanța excelentă, datorită echipei de ingineri puternice a companiei.

În anii 1980, compania a intrat în era cu tracțiune integrală prin dezvoltarea independentă a modelelor Musso și Korando. Din 2000, SsangYong s-a impus ca un producător de frunte de SUV-uri cu o gamă completă de crossover-uri și SUV-uri, inclusiv Rexton, Korando, Korando Sports, Tivoli și XLV.

1983 KORANDO

2017 KORANDO

Deschizând noi orizonturi pe piața berlinelor de lux, Chairman a devenit mașina de frunte a țării din clasa sa. Recent, o versiune actualizată, Chairman W. Este disponibilă și, este prima mașină de lux coreeană cu un motor V8 de 5000cc și transmisie automată cu 7 trepte. Astăzi, președintele W este pilotul pieței coreene și concurează cu cele mai importante mașini de lux din lume.

SUV-ul compact Korando ecologic este primul vehicul cu tracțiune față al SsangYong Motor cu caroserie monococă. Korando, care a marcat începutul unei noi etape pentru întreaga linie a companiei, este primul brand coreean cunoscut pe piața SUV-ului global de atâta timp.

SsangYong Motor a contribuit la dezvoltarea unei tehnologii diesel ecologice bazată pe un motor avansat alimentat cu baterii. Compania s-a concentrat pe consolidarea avantajului său competitiv cu motoarele compacte și ecologice eXDi200 Euro 5 și dezvoltă o nouă linie de motoare care va respecta standardul Euro 6.

Prin politica globală centrată pe clienți, SsangYong Motor își extinde din ce în ce mai mult prezența pe piața globală. SUV-urile SsangYong Motor sunt vândute în 1.645 de puncte de vânzare cu amănuntul din peste 126 de țări.

Mai mult, compania își consolidează prezența pe scena globală prin deschiderea de birouri reprezentative pe piețele cheie. Ca o confirmare a intențiilor sale, compania a deschis sedii și centre de distribuție în locații strategice importante din Europa, care au dat tonul industriei auto moderne.

Pentru a asigura o creștere durabilă, SsangYong Motor se concentrează nu numai pe piețe mature și mature, ci și pe piețele emergente din America Centrală și Europa de Est și chiar intenționează să se extindă în India și China, cele mai mari piețe auto din lume.

În căutarea celor mai bune rezultate, SsangYong Motor se angajează să dezvolte noi modele și tehnologii, îmbunătățind performanțele de conducere și reflectând identitatea unică a companiei. În plus, concentrându-se pe o gamă puternică de SUV-uri, SsangYong își va putea consolida și mai mult poziția pe această piață prin cooperarea tehnică cu Mahindra & Mahindra, care este specializată și în producția de SUV-uri.

* În Rusia, modelul se numește SsangYong Actyon.

Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd este înființată în Coreea.

Compania devine primul exportator de autobuze al Coreei în Vietnam.

Începutul cooperării tehnice cu societatea mixtă American Motors Corporation, pionierul SUV-urilor compacte Jeep și Shinjin Jeep Motor Co., Ltd.
Împreună cu AMC și Shinjin jeep Motor Co., Ltd. sunt dezvoltate primele vehicule off-road din Coreea - SsangYong Korando, care era o copie autorizată a Jeep CJ-7, cu un hard și soft top. Numele Korando este o abreviere a expresiei „Coreea poate face”.

A fost lansată producția de vehicule speciale (suflante de zăpadă, basculante cu remorci etc.).

Schimbarea numelui corporației în Dong-A Motor Co., Ltd.
Au fost dezvoltate modele diesel de vehicule off-road pentru 4,5 și 6 locuri.

Finalizarea construcției unei fabrici de automobile în Pyeongtaek, Coreea.

Compania a devenit furnizorul oficial al industriei de apărare națională sud-coreeană.

Dong-A Motor achiziționează marca KORANDO de la Geohwa Co., Ltd (fosta Shinjin Jeep Motor). A doua generație a SUV-ului Korando este lansată.

Dong-A Motor achiziționează o participație majoritară la Geohwa.

Unitățile de producție ale lui Geohwa din Pusan ​​au fost relocate la Pyeongtek.

Exportă Korando în Japonia.
SsangYong Group preia conducerea companiei.

Centru de cercetare și dezvoltare înființat la uzina Pyeongtek, Coreea.
SsangYong Group a achiziționat compania britanică PANTHER CAR.

Începutul exportului Korando în Europa de Nord.
Numele companiei a fost schimbat în SsangYong Motor.
SUV-urile cu ampatament extins ale familiei Korando sunt la vânzare.

Logo-ul s-a schimbat.
O alianță strategică a fost încheiată cu Mercedes-Benz AG, parte a concernului Daimler-Benz AG, al cărui obiectiv este de a crea vehicule comerciale de dimensiuni mici.

Mașinile sport clasice Panther Kallista sunt acum exportate.
A fost semnat un acord de cooperare strategică cu Mercedes-Benz AG privind dezvoltarea motoarelor pe benzină.

Începe producția SsangYong Musso, un SUV cu tracțiune integrală.
S-a încheiat un acord pentru a vinde 5% din acțiunile SsangYong către Mercedes-Benz AG.
A fost semnat un acord cu Mercedes-Benz AG pentru dezvoltarea comună a motoarelor diesel.

S-a finalizat construcția unei fabrici de producție de motoare în Changwon, Coreea.
Lansarea celei de-a doua generații a familiei Korando în producție.

Primele vehicule comerciale mici Istana rulează de pe linia de asamblare.

SsangYong este primul producător auto coreean care a primit certificarea ISO.
A treia generație a introdus SsangYong Korando.

Președintele este introdus pe piața coreeană.

Fuziune cu Daewoo Group.
Este prezentat SsangYong Musso actualizat.

Este prezentată versiunea cu șapte locuri a modelului SsangYong Musso.
A fost efectuată o reorganizare corporativă internă majoră.

SsangYong lansează actualizarea Chairman CM500.
Sfârșitul cooperării cu Daewoo Group.
Marca Korando primește Energy Winner din 2001, fondată de organizația neguvernamentală Korea Consumers și susținută de Ministerul Comerțului, Industriei și Energiei și Ministerul Mediului.

În Coreea, sunt prezentate Musso, Korando și Istana actualizate.
Pentru al treilea an consecutiv, Musso devine lider în segmentul SUV cu Brand Power Award.
Motorul 500.000 produs la uzina din Changwon.
Rexton, un SUV premium, este pus în vânzare.

Camioneta funcțională SsangYong Musso Sports este eliberată.
SsangYong este recunoscută ca fiind cea mai bună companie pentru satisfacția clienților.
SsangYong a câștigat premiul pentru cea mai bună companie de gestionare a întreprinderilor.
SsangYong a primit premiul „Prim-ministru” pentru tehnologia de promovare.

Chiar și micile dificultăți financiare ale companiei sud-coreene SsangYong nu au devenit un motiv pentru refuzul lansării de noi modele de mașini. Un exemplu este versiunea actualizată a SsangYong Korando. Crossover-ul, care în Rusia era cunoscut sub numele de Actyon, a fost foarte popular înainte de restilizare, dar după actualizare, în urma căruia aspectul a devenit mai dinamic și unitatea puternică, mulți așteptau apariția acestuia.

Actualizat SsangYong Korando 2018

De la mijlocul anilor 90 ai secolului trecut, mașina și-a început călătoria ca un cadru autorizat convertit dintr-un Jeep CJ-7. Cumpărătorilor li s-au oferit două versiuni ale mașinii: un decapotabil și un break. Au existat 5 motoare din care să aleagă, dintre care câteva erau diesel.

Numele lui Korando provine din jocul de cuvinte „Korea Can Do”, care înseamnă „Coreea poate face”. Afirmația îndrăzneață a fost tradusă destul de încrezător în acțiune. Au existat versiuni actualizate de la Sang Yong. În noile modificări, s-a decis să părăsească structura cadrului și să elibereze Sang Yong cu un corp monococ.

Noul model vine cu un corp monococ. Exista o construcție de cadru

Trebuie avut în vedere faptul că SsangYong Korando sub acest nume este mai cunoscut în Europa și în patria sa. În Rusia, această mașină a fost numită New Actyon și a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Auto de la Moscova în 2010.

Designerii din modelul actualizat au decis să se îndepărteze de formele tăiate aspră, netezind liniile corpului, acoperișului, barelor de protecție. Brutalitatea off-road s-a pierdut în imagine și a apărut statutul unui crossover. Mașina a devenit disponibilă atât în ​​versiunea cu tracțiune integrală, cât și în versiunea cu tracțiune față.

Pentru comandă sunt disponibile 2 tipuri de unități - completă și frontală

SUV-urile familiei SsangYong Korando se simt minunat în mediul urban și nu se pierd în afara autostrăzilor. Trăsăturile distinctive ale New Korando sunt:

• şic;
• dinamism;
• nivel ridicat de confort;
• manipulare convenabilă.

Mașina este disponibilă în șapte culori: de la alb WAA sau perla WAH la albastru bleumarin sau negru LAK.

Farurile prezintă acum benzi emițătoare cu LED-uri ca un trendetter modern. Modulele de iluminare în sine au rămas același format, care arată clasic. Acestea sunt separate de o grilă de radiator elegantă, cu o plasă metalică închisă. Bara de protecție față mare este susținută dedesubt de o admisie elegantă de aer.

O intrare puternică de aer atrage atenția - o „caracteristică” pur asiatică, care a fost apreciată și de cumpărătorii europeni.

Nu există linii și forme agresive în ștanțările de profil. Toate curbele sunt netede, subliniind parametrii dinamici ridicați ai mașinii.

Pe partea din spate, acoperișul relativ plat se termină cu un spoiler scurt, sub care se ascunde o lumină roșie duplicat. Sticla de pe a cincea ușă este înclinată pentru ao menține curată în orice stil de conducere. Bara spate masivă ascunde senzorii de parcare instalați.

În partea inferioară există țevi de eșapament distanțate de-a lungul marginilor. În general, practic nu depășesc dincolo de spatele mic, care vă permite să vă apropiați cât mai aproape de obstacolele mici.

Dimensiunile exterioare sunt după cum urmează:

• lungime - 4410 mm;
• lățime - 1830 mm;
• înălțime - 1675 mm, cu excepția șinelor de acoperiș;
• ampatament - 2,65 m.

Garda la sol excelentă de 190 mm vă permite să depășiți orice obstacol în afara drumurilor pavate.

VIDEO: Prezentarea versiunii 2017

Salon

Mașina are un interior bine gândit și foarte ergonomic. Șoferul și pasagerii beneficiază de un nivel ridicat de confort și fiecare element este situat într-un loc atent și calculat.

La decor sunt utilizate numai materiale de înaltă calitate, fără plastic dur sau țesături subțiri. Inserțiile asemănătoare cu lemnul instalat subliniază calitatea premium a interiorului. Plasticul moale nu numai că lasă o senzație tactilă plăcută, dar crește și caracteristicile de izolare fonică a mașinii.

În conceptul de spațiu, a fost folosit un stil care satisface solicitările pentru următoarele caracteristici:

• dinamism;
• funcționalitate;
• rapiditate.

Pe tabloul de bord, un ecran de 7 inci este inscripționat armonios pe suprafața panoului, care este responsabil pentru funcționarea multimedia. Datorită calculelor proiectanților și inginerilor, pentru confortul utilizării geamurilor electrice și a unităților de oglindă, butoanele de control au fost instalate puțin mai jos. Multimedia și controlul climatului au primit o interfață intuitivă. Șoferul va petrece mai puțin timp căutând întrerupătoare.

Fotoliile sunt echipate nu numai cu încălzirea necesară iarna, ci și cu ventilație confortabilă. În interiorul SsangYong Korando, spațiul de stocare pentru obiectele mici a crescut. Volumul portbagajului este de 486 litri.

Sistemul audio 2-din instalat acceptă nu numai formate audio populare pentru redarea de pe o unitate flash sau disc, dar poate fi conectat și prin tehnologii cu fir / fără fir la un iPod / iPhone sau Android.

Sisteme de securitate

Chiar dacă se întâmplă astfel de evenimente nedorite precum accidentele rutiere și SsangYong Korando trebuie reparat mai târziu, trebuie să vă asigurați că mașina va oferi nivelul maxim de protecție șoferului și pasagerilor. Pentru aceasta, inginerii se ocupă de disponibilitatea sistemelor de siguranță activă și pasivă.

Sistemul responsabil pentru stabilitatea cursului de schimb (ESP) ajută să vă simțiți mai încrezători pe drum. Când apare un pericol, ajută la recâștigarea controlului asupra mașinii. Răsturnarea poate fi evitată datorită ARP, cu ajutorul căreia va fi posibil să introduceți o viraj chiar și la viteză mare.

Procesul de frânare de urgență va fi mai eficient cu BAS. Atunci când este instalat în tandem cu ESP, șoferul poate acționa frâna fără teama de consecințe, deoarece acestea nu vor permite apariția unei derapaje.

Este mai ușor să porniți dealul cu sistemul HAS. Acest lucru este valabil mai ales pentru orașele cu teren abrupt și semafoare frecvente. ESS informează prompt luminile de avertizare de urgență din spate despre frânarea de urgență.

Ca siguranță pasivă, SsangYong Korando are următorul set:

• centuri de siguranță inerțiale de înaltă calitate care asigură fixarea chiar și în cazul unei posibile răsturnări a corpului;
• airbag-uri și perdele pentru a proteja pasagerii și șoferul de impacturile potențiale din diferite direcții;
• tetiere active controlate electronic, care oferă protecție vertebrelor cervicale în timpul impacturilor din spate.

Specificații SsangYong Korando 2018

Ca centrale electrice, proprietarilor de mașini li se oferă două opțiuni de motor:

• Volum 2.0 l e-XGi200 unitate pe benzină. Este capabil să dezvolte maximum 149 CP. la o viteză de 3500-4000 rpm. Cel mai mare moment este de 197 Nm.
• Cilindru diesel 2.0 turbo e-XDi200. Versiunea redusă pentru Rusia este limitată la 149 CP, în timp ce în Europa și Coreea de Sud este capabilă să câștige 179 CP. Cuplul se ridică la 360 Nm la 2000-2500 rpm.

Echipament similar merge la SsangYong Korando Sports. Transmisia este permisă cu șase trepte: automată sau mecanică.

Se așteaptă ca o versiune actualizată a mașinii să intre pe piață în viitorul apropiat. Este deja disponibil pentru șoferii europeni. Modificările sunt vizibile în aspectul ei:

• bara fata actualizata;
• schimbat gratarul radiatorului;
• forma luminilor de ceață și a opticii capului a fost corectată.

Un nou volan va apărea în cabină. Tabloul de bord va achiziționa puțuri separate. Vor fi disponibile scaune spate încălzite și volan. Motorul diesel va crește la 2,2 litri.

VIDEO: Ssangyong Actyon New Big Test Drive