Defecțiunile de bază ale frânelor. Diferite probleme cu frânele și soluția lor

La autovehiculele care declanșează mecanismele sistemului de frânare, este cel mai adesea folosit unitatea hidraulică. Acest tip de unitate a fost utilizat pe scară largă din cauza conținutului mic de metal al structurii, simplitate comparativă și fiabilitate.

În centrul acționării hidraulice este proprietatea lichidului de a nu se contracta de influențele externe. Datorită acestui fapt, lichidul îndeplinește perfect rolul transmițătorului de forță fără pierderi, cu condiția să nu conțină gaz.

Principiul de funcționare a sistemului de frânare cu acționare hidraulică este foarte simplu: șoferul apasă pedala de frână, acționând astfel asupra conductelor etanșe. Deoarece nu este comprimat, forța conduce la mișcarea sa prin conducte, ale căror capete sunt legate de mecanismele de lucru. Din acest motiv, presiunea din cavitățile mecanismelor crește, iar pistoanele mecanismelor ies din scaunele lor, pe discuri sau tamburi - mișcarea încetinește. Când impactul asupra pedalei se oprește, presiunea scade (lichidul se întoarce înapoi) și pistoanele mecanismelor se întorc în poziția lor inițială.

Video: Principiul sistemului de frânare

Cilindrul principal al frânei. Scop, dispozitiv

Elementul principal al acționării hidraulice este cilindrul principal (GTZ). Acest lucru se datorează faptului că acțiunea mecanică este transformată în presiunea fluidului de frână. De asemenea, separă întregul sistem de frânare de-a lungul contururilor, ceea ce este foarte important.

Principala condiție pentru funcționarea normală a actuatorului hidraulic este etanșeitatea sistemului. În cazul defectării conductelor datorită scurgerilor, întregul sistem nu va mai funcționa. Pentru a exclude defecțiunea completă a sistemului, a fost împărțită în două circuite independente. Fiecare dintre ele combină două mecanisme de frânare. Ca urmare, dacă unul dintre circuite este deteriorat, cel de-al doilea rămâne sigilat și mecanismele cu care este conectat continuă să-și îndeplinească funcția. Și cu toate că eficiența sistemului este redusă, dar mașina păstrează încă posibilitatea de frânare.

Designul și funcționarea GTZ cu două circuite sunt destul de interesante. Și deși în afară pot fi diferiți, dar aranjamentul intern al tuturor cilindrilor principali este aproape identic.

În interiorul cavitatea corpului realizată și canale pentru conectarea la conductele (care conduc la frâne) și rezervorul, unde lichidul este livrat. În această cavitate sunt amplasate două pistoane, instalate unul după altul. De asemenea, ele influențează lichidul. Pentru a asigura revenirea pistoanelor în poziția inițială după eliberarea pedalei, ambele sunt ambele cu arc. Iar al doilea arc se concentrează pe arcul primului piston. Arcul celui de-al doilea piston se sprijină pe peretele de capăt al cavității corpului.

Așa cum este responsabil pentru furnizarea lichidului la doar conturul său, întregul cavitatea este împărțit în două camere (una situată între pistoane, iar al doilea - între piston și peretele carcasei). Pentru a asigura etanșeitatea fiecăruia, garniturile de cauciuc sunt instalate pe pistoane.

Fiecare dintre camerele de lucru este conectată la rezervor prin două canale - compensare și by-pass. Prin intermediul lor se produce reumplute cantitatea de lichid din sistem și pentru a preveni formarea de rarefiere și aerisire în sistem atunci când pedala este eliberată. De asemenea, două conducte sunt conectate la cameră, fiecare conducând la propriul mecanism de frânare.

Video: Cilindrul principal al frânei

Rezervorul poate fi atașat direct la corpul GTZ sau poate fi înlăturat (în acest caz este conectat la cilindru prin conducte). Lichidul din acesta este alimentat în ambele circuite, dar în interiorul rezervorului există o compartimentare care separă lichidul de-a lungul contururilor. Acest lucru este necesar pentru ca în eventualitatea depresurizării sistemului, tot lichidul să nu scurgă.

Principiul de funcționare

Acum, să vedem cum funcționează totul: datorită acțiunii arcurilor, pistoanele sunt poziționate în poziția inițială. În acest caz, canalele de compensare sunt deschise, camerele sunt complet umplute cu lichid (sistemul este conectat la atmosferă).

Când pedala de frână este apăsată, șoferul mișcă tija conectată la ea. Această bară, depășind forța arcului, împinge primul piston. Miscarea inchide canalul de compensare, ceea ce duce la inchiderea circuitului (se deconecteaza din atmosfera) si deschide bypass-ul (lichidul din rezervor intră în cavitatea din spatele pistonului). În același timp, presiunea în cameră începe să crească. O parte a lichidului din acesta se duce la conducte, acționând asupra mecanismelor de frânare, în timp ce cealaltă - împinge cel de-al doilea piston. El se mișcă, face același lucru ca primul - închide un canal și deschide altul și, de asemenea, împinge lichidul în conducte.

Când pedala este eliberată, arcurile întoarce pistoanele în poziția inițială. În acest caz, lichidul din spatele pistoanelor se întoarce înapoi în rezervor prin canalul de by-pass (toate acestea exclude apariția vidului). Odată ajuns în poziția inițială, pistoanele deschid canalele de compensare, conectând sistemul la atmosferă (presiunea în el este egalizată).

Acum, să vedem cum lucrează GTZ în cazul în care una dintre buclele și-a pierdut etanșeitatea. În primul rând, vom analiza situația când conturul este deteriorat, pentru care primul piston a fost responsabil. Deoarece este depresurizat și nu există lichid înaintea pistonului, apoi apăsarea pedalei, presiunea în cameră nu va crește. Pistonul, fără rezistență, va trece la oprire și va începe să acționeze mecanic asupra celui de-al doilea piston. Iar acesta, la rândul său, se mișcă, își va îndeplini funcția - se va asigura că lichidul este pompat în mecanismele circuitului său.

În cazul depresurizării circuitului, pentru care este responsabil cel de-al doilea piston, totul funcționează oarecum diferit. Când apăsați pedala, primul piston va începe să funcționeze conform așteptărilor, iar presiunea din camera din fața acestuia începe să crească. Dar, deoarece nu va fi în a doua cameră, nu va exista rezistență, iar cel de-al doilea piston sub influența presiunii se va deplasa și se va sprijini pe peretele coca. Acest lucru va asigura că lichidul din prima cameră este stors în conductele circuitului.

Video: Înlocuirea kitului de reparare pe cilindrul principal de frână pe VAZ 2107

Erori de bază

În ciuda simplității designului și a unui număr mic de elemente în mișcare, GTZ se oprește adesea în a-și îndeplini funcțiile în mod normal din cauza unor defecțiuni.

Nu este dificil să se detecteze defalcarea GTZ. Primele semnale de defecțiune vor fi date de pedala de frână. Orice modificare a comportamentului său atunci când este presată (ușurință, efort sporit etc.) indică o defalcare. Dar va semnala apariția problemelor din întregul sistem. Identificarea mai precisă a defecțiunilor permite sistemului să verifice piesa (mașina accelerează și apoi se execută frânarea de urgență). Și apoi traseul determină cum funcționează sistemul. După aceea, rămâne doar să inspectați vizual toate componentele unității pentru prezența dungilor.

Principalele defecțiuni ale cilindrului principal de frână sunt:

1. Depresurizare.
2. Pompa de aer.

Cilindrul principal de frână își pierde etanșeitatea, de obicei cauzată de deteriorarea manșoanelor de etanșare. În acest caz, lichidul poate curge între camere, precum și în afară de corp. În același timp, aerul intră în sistem. Ca urmare, presiunea și eficiența sistemului de frânare sunt reduse semnificativ.

Video: Înlocuirea cilindrului principal de frână VAZ 2108 2109 2110

Debitul de aer din sistem poate apărea din cauza blocării orificiului de aerisire din capacul rezervorului. Din acest motiv, atunci când se deplasează lichidul în rezervor, se formează un vid, care este compensat prin penetrarea aerului prin manșetă. Ca urmare, explozia aerului din sistem determină o scădere a eficienței sistemului.

Blocarea pistonului poate apărea din două motive - apăsarea inflamat în interiorul cilindrului prin rezervor sau formarea de rugina pe suprafețele interioare ale corpului. Acest lucru face ca unul dintre circuite să nu mai funcționeze.

Restaurarea funcționalității GTZ este posibilă numai în caz de uzură sau deteriorare a sigiliilor sau înfundării. Pentru reparații se vând kituri speciale de reparații.

De multe ori, spălarea cilindrului și înlocuirea componentelor din cauciuc vă permit să restaurați complet capacitatea de lucru. Dar există cazuri când astfel de măsuri nu ajută și rezolvă problema numai prin înlocuirea ansamblului de asamblare.

După cum sugerează și numele, sistemul de frânare servește la oprirea automobilului la timp și, de asemenea, la menținerea acestuia la locul de parcare sau oprire.

Sistemele de frânare sunt de diferite tipuri, unele dintre ele echipate cu sistem de frânare antiblocare. Cel mai eficient este sistemul de frânare a aerului, este utilizat în principal pe camioane mari și grele.

Sistem de frânare antiblocare

În general, circuitul sistemului de frânare constă din două pneuri de frână și două frâne cu disc. În acest caz, forța de la pedală este transmisă prin cilindrul hidraulic, în care acesta este amplificat, în patru elemente de frână. În același timp, frâna de mână este conectată la frânele din spate. Pe sistemul de frânare poate fi instalat un amplificator care permite crearea unei forțe de frânare suplimentare. Este folosit pentru a crește eficiența sistemului de frânare.

Sistemul anti-blocare este proiectat pentru a preveni blocarea roților în timpul frânării.   Practic, acest sistem funcționează în timpul gheții, vremea rea ​​și conducerea pe un drum murdar. Cu toate acestea, sistemul de frânare anti-blocare previne blocarea roților în timpul frânării de urgență. Aceasta reduce distanța de oprire.

Sistemul anti-blocare a apărut în anii 1920. Primele sale prototipuri au fost instalate pe șasiul aeronavelor, reducând astfel distanța de oprire când avionul a aterizat. De-a lungul timpului, eficacitatea sistemului anti-blocare a demonstrat că poate fi folosit pe mașini.

În lumea modernă, sistemul antiblocare este utilizat pentru a îmbunătăți siguranța rutieră și, de asemenea, pentru a îmbunătăți siguranța rutieră. Pe scurt, sistemul anti-blocare se numește ABS sau ABS.

Cum să sângeți sistemul de frânare de la ABS

Sângerarea sistemului de frânare cu ABS la vehiculele în care pompa, acumulatorul hidraulic și unitatea constând din supape hidraulice sunt situate în aceeași unitate sunt implementate în mod similar cu același sistem fără ABS.

Dacă hidronică pe care sunt dispuse o supapă, și acumulator livrat în unități separate, pomparea este realizată printr-un scaner de diagnosticare dedicat, care servește ca un instrument pentru citirea informațiilor primite de la ABS. Un astfel de scaner este dificil de achiziționat și dacă aveți un sistem de frânare similar, atunci este mai bine să pompați pompa într-un centru de service de la o stație de service.

Sângerarea sistemului de frânare se realizează împreună, deoarece o persoană trebuie să manipuleze pedala, iar cealaltă este implicată în manipularea lichidului de frână și a fitingurilor, într-o anumită ordine:

1. Pompa roțile din față, acest furtun de uzură pe fiting pompat, deschide uniunea pe o tură, strângeți pedala de frână la limita și mențineți-l în această poziție, producția de „zavozdushennaya“ un amestec de lichid de frână, înăsprirea în continuare montarea, și numai acum puteți elibera pedala;
2. Operarea de pompare roțile din dreapta spate, această uzură pe shlangochku pompat montarea și filat-l prin 360 °, apoi se stoarce frâna și manivela cheia de contact, nu frânele sunt eliberate, există o stoarcere a sistemului de pompare a aerului este ulterior închis montarea și decuplarea frânei;
3. Sângerarea roții din stânga spate este similară celei din dreapta, dar nu este nevoie să apăsați pedala de frână. Aceasta este să te îmbraci furtunul de montaj și deșurubați-l cu 360 °, fără stoarcere pompa de acționare a frânei împinge aerul din sistem, oprind contactul și așteptați până când pompa se oprește. După sângerare, conectați toate conectorii și efectuați un test de etanșeitate al sistemului de frânare.

Repararea cilindrului principal

cilindru principal de frână servește pentru a transforma forța care este exercitată asupra pedalei de frână, presiunea lichidului hidraulic în sistemul de frânare. La majoritatea autoturismelor, este instalat un cilindru de frână din două piese. Fiecare secțiune servește pentru menținerea circuitului său hidraulic.

Cilindrul principal de frână este unul dintre componentele centrale ale sistemului de frânare. Acesta este fixat pe capacul amplificatorului de vid al sistemului de frânare.

Principiul principal al cilindrului de frână este să se deplaseze de-a lungul cilindrului pistonului, care acoperă așa-numitul orificiu de compensare. Acest lucru creează o presiune în circuitul primar, ceea ce duce la deplasarea celui de-al doilea circuit, în care crește și presiunea. Când pistonul se deplasează, se formează un gol care este umplut cu fluidul de frână. Mișcarea pistonului este limitată de arcul de întoarcere.

Defecțiune a cilindrului principal de frână

Există mai multe defecțiuni în cilindrul principal.

Desigur, fiecare dintre aceste defecte este cauzat de un motiv specific:

• În cazul în care un accident vascular cerebral mai mică pedala de frână, este posibil ca deschiderea de compensare înfundate cilindru principal de frână, sau se suprapun, a avut loc nici un spațiu între piston și manșonul a cilindrului principal, sau deschiderile compensatoare;
• Dacă nu efectuați o călătorie completă pedalei, este posibil ca canalele gaura și preaplin sunt blocate, a existat o criză de piston, umflarea a avut loc cilindrului principal manșetă;
• Dacă coborât prea ușor pedala de frână, corupt manșetele cilindru principal primar sau scurgerea de fluid are loc prin principalele pistoane ale actuatorii manșetă;
• Dacă roțile se frânge, cu pedala eliberată, este probabil ca pistonul capului cilindric să se prindă.

Dacă unul dintre defecțiuni este detectat, acesta trebuie rectificat imediat, deoarece acest lucru poate duce la o reducere semnificativă a siguranței dumneavoastră în timpul conducerii.

Astfel, sistemul ABS oferă un avantaj semnificativ față de sistemul de frânare convențional, deci atunci când alegeți o mașină, acorde o atenție deosebită. În plus, sistemul ABS va reduce în mod semnificativ gestionarea deja dificilă în condiții de gheață sau de conducere pe un drum murdar.

Pentru a vă asigura că frânele funcționează întotdeauna fără întârziere, trebuie să efectuați periodic diagnosticarea acestora, să acordați atenție în timp util celor mai mici devieri la locul de muncă și să le eliminați. Primele semne ale unei probleme - apariția de sunet terțe părți în timpul funcționării, scârțâitul pedalei, încetând acestuia sau prea ușor să se miște, scurgeri de lichid de frână, creșterea distanței de frânare. Acestea apar din mai multe motive: când sistemul este scurs, nivelul lichidului scade și uzura plăcuțelor la un nivel critic.

În cazul în care simptomele de anxietate este recomandat pentru a diagnostica toate conexiunile care provin de la galeria de admisie, și un element de acționare pentru etanșeitate, verificați pompa de vid preliminar, deteriorarea indicatorilor din tabloul de bord, pentru a căuta posibile scurgeri - atât în ​​cadrul ședinței și utilizând o soluție de săpun.

Înainte de a repara sistemul de frânare, autovehiculul trebuie fixat în siguranță. Dacă se suspectează că ineficiențele de inhibare asociate cu scurgerea lichidului de frână trebuie înlocuite piesele defecte roata cilindrilor, se spală tobe și tampoane, și după uscare la pompa frânelor.

Motivul lipsa pedalei   când este presat cel mai adesea aerisirea sistemului, trebuie să îndepărtați aerul de pe sistemul hidraulic, având în vedere că ați restabilit anterior nivelul lichidului de frână. În primul rând, cu supapa, care este responsabil pentru eliberarea aerului, capacul de protecție este îndepărtat, este în cilindrul de lucru al roții dreapta spate, atunci racordul supapei este furtun de cauciuc uzate, al cărui capăt este coborât într-un recipient de lichid de frână. Apoi, trebuie să apăsați pedala de mai multe ori și să nu o eliberați, în același timp răsuciți șocul pentru câteva rotații (un asistent este necesar pentru lucrare). Aceasta se face până când aerul se oprește din furtun; atunci când sistemul nu este mai potrivit răsucit până la sfârșitul anului, în timp ce pedala este apăsată, după care este eliberat, furtunul este deconectat, iar capacul de protecție înapoi în poziție.

Călătorie pedalieră strânsă, necesitând eforturi pentru ao apăsa, este un semn al problemelor legate de etanșeitatea legăturilor unității și de defectarea amplificatorului de vid: pentru a rezolva problema, a face tratamentul cu o pastă specială și a înlocui piesele care au eșuat.

Dacă mașina intră când pedala este apăsată, atunci plăcuțele de frână pot fi uleioase. În acest caz, trebuie spălate cu apă caldă folosind detergent, uscat și șlefuit, îndepărtând praful abraziv.

Când vehiculul se mișcă zgomot constant monoton, care dispare numai la frânare, cel mai probabil, plăcuțele de frână au fost uzate și au nevoie de înlocuire. Dacă o faceți în prealabil, va trebui să vă petreceți chiar și pe discul de frână, ceea ce va costa mult mai mult, deci nu merită.

Frânare spontană   vehicul - un semn proastă, avertizând de o schimbare a poziției sau de defecțiune a etrierului de frână. Din proprietarul mașinii este necesar să strângeți șuruburile de fixare în primul caz sau să înlocuiți etrierul cu unul nou - la cel de-al doilea.

Frânarea roților   apare când gazul intră în lichidul de frână, afectând etanșările cilindrului principal, care se umflă din aceasta. Acest efect poate fi eliminat prin spălarea sistemului de frânare cu lichid și înlocuirea pieselor defecte cu cele noi cu pomparea suplimentară a sistemului de antrenare hidraulică.

Furtunul furtunului de frana   determină o creștere puternică a presiunii, deci trebuie înlocuită, în nici un caz încercând să o fixați cu o bandă electrică. Dacă firele conexiunii sunt deteriorate, trebuie instalată o nouă țeavă de frână sau întregul ansamblu înlocuit.

Pentru ca lichidul de frână să facă față funcțiilor care îi sunt atribuite, acesta trebuie schimbat cel puțin o dată pe an. Pentru a face acest lucru este necesar să pompeiți lichidul vechi, să eliminați aerul din sistem, dacă acesta a ajuns acolo, umpleți unul nou și efectuați o pompare.

Sistemul de frânare al mașinii este extrem de important, deoarece funcționarea normală este direct legată nu numai de siguranța proprietarului mașinii, ci și de siguranța altor persoane. Prin urmare, ar trebui să efectuați în mod regulat diagnosticarea, astfel încât să observați toate problemele care apar în cadrul acestuia.

Înainte de a lua în considerare toate problemele posibile cu frânele, vă recomandăm să inspectați reglarea roții și să verificați anvelopele pentru diverse daune. Printre toate tipurile de defecțiuni există trei tipuri principale: defecțiuni ale mecanismului de frânare în sine, ruperea dispozitivului de acționare a frânei și funcționarea defectuoasă care apare în funcționare

Caracteristicile principale pe care este posibil să se identifice funcționarea incorectă a sistemului de frânare al mașinii sunt:

Creșterea distanței de frânare și a unei deplasări foarte mari la frânarea autovehiculului.

Aceeași problemă detectată de apariția zgomotului de fond (de exemplu, prin mașini chițăit de frână), și poate fi determinată de căderea prin pedala de frână sau mutarea ușoară.

Adesea cauza unor astfel de probleme este problema cu lichidul de frână existent. În special, în volum insuficient sau în înlocuirea târzie a acestora.

De asemenea, uzura plăcuțelor de frână în sine este o circumstanță destul de obișnuită care cauzează defecțiuni în sistemul de frânare al vehiculelor.

Creșterea distanței de frânare.

O astfel de problemă poate apărea datorită faptului că aerul a intrat în sistem sau sa format o scurgere în sistemul hidraulic propriu-zis.

În plus, garniturile de fricțiune, care se află pe tampoane, pot fi uzate. Din acest motiv, performanța de frânare este semnificativ redusă.

Eliminarea problemelor de mai sus se face prin înlocuirea pieselor care au devenit inutilizabile. De asemenea, este recomandat să strângeți toate dispozitivele de fixare ale mecanismului de acționare hidraulică și apoi asigurați-vă că nivelul lichidului respectă cerințele specificate.

Desprinderea în timpul frânării.

Când unul dintre cilindrii de roți are vreun prejudiciu, acest lucru poate afecta aspectul derapajului.

În plus, cauza derapării poate fi o scurgere a substanței de frânare sau anumite deviații în cursul pistonului.

De asemenea, este necesară inspectarea, care este legată de unitatea hidraulică. În plus, plăcuțele de frână pot fi puternic lubrifiate.

Apariția zgomotelor neobișnuite în timpul frânării.

Chiar și zgomotul este prezent când vehiculul se mișcă. Dar atunci când există sunete exterioare în timpul frânării (de exemplu, o scânteie), atunci aceasta înseamnă o uzură specifică a plăcuțelor de frână.

În plus, o posibilă cauză de zgomot suplimentar poate fi o cantitate mare de murdărie pe plăcuțele sau discurile din față, precum și pe plăcuțele de frecare cu lagăre uleioase.

Pedala de frână este defectă.

O dezvoltare semnificativă a plăcuțelor de frână poate fi, de asemenea, unul dintre motivele pentru care pedala de frână să cadă sau mișcarea ei ușoară.

În plus, trebuie remarcat faptul că aerul din dispozitivul de acționare hidraulic sau de scurgere a lichidului de frână este de asemenea cauza cea mai probabilă a defecțiunii sistemului de frânare.

În același timp, trebuie să existe o cantitate suficientă de lichid în cilindrul principal al frânei. În consecință, este necesar să se monitorizeze nivelul în timp util. În caz contrar, lipsa de lichid se va reflecta în curând în cursul pedalei de frână a mașinii.

De asemenea, pe lângă cursa pedalei ușoare, se întâlnește și se realizează un proces invers, ceea ce limitează deplasarea pedalei. Acest fenomen provine din contaminarea găurii de compensare situată în interiorul cilindrului de frână.

În sistemul de frânare al modelului VAZ 2114 există un cilindru principal de frânare (GTZ). Sarcina principală a acestei unități este de a converti forța atunci când șoferul apasă pedala de frână. Cilindrul de frână este amplasat pe capacul amplificatorului de vid, iar deasupra este rezervorul de lichid de frână. Ca orice alt detaliu, GTZ poate fi deteriorat și nefuncțional. Pentru a le înlocui, nu trebuie să mergeți la serviciul de mașini, puteți face acest lucru singur.

Simptomele defecțiunii GTZ

Când dispozitivul nu reușește, șoferul poate observa următoarele simptome:

• Diminuarea eficienței în timpul frânării.
• Depresurizarea sistemului de frânare.
• Purtarea sigiliilor.

Verificați performanța cilindrului principal într-un mod simplu - atunci când motorul este amortizat, pedala de frână trebuie fixată. După ce VAZ 2114 trebuie pornit, lăsând piciorul pe pedală. Dacă aceasta nu reușește, sistemul funcționează corect. Într-un alt caz, este necesară diagnosticarea și, uneori, restabilirea strânsei legăturii. Desigur, puteți utiliza un kit de reparații, dar atunci piesele vor fi uzate neuniform. Cea mai bună soluție va fi înlocuirea completă a unității.

IMPORTANT! Defecțiunea cilindrului principal poate afecta negativ funcționarea centralei electrice. Aceasta se manifestă printr-o scădere a dinamicii, a fluxurilor de fluid și a reducerii accelerației. În acest caz, șoferii experimentați fixează furtunul de vid când motorul funcționează. Dacă după aceste semne, este necesară schimbarea amplificatorului de frânare.

Instrumente și materiale necesare

Înlocuirea cilindrului principal trebuie inițiată numai dacă există instrumente și materiale la îndemână. Începe cu ajutorul instrumentelor:

• Plăcuțe false pentru nas.
• Se îndreaptă spre "18".
• Cheile sunt pe "17", "13" și "10".
• Perie pentru metal.
• Dispozitivul pentru îndepărtarea mameloanelor.
• Unelte pentru tensionarea arcurilor.

În ceea ce privește materialele, ele pot include numai lichide pentru sistem.

Desigur, merită să cumpărați o nouă unitate de frânare. În apropierea locului de lucru, trebuie să se răspândească o pânză de ulei sau altă acoperire curată. În acest proces, ar trebui să puneți detaliile. Unitatea trebuie achiziționată direct pentru VAZ 2114, deoarece există diferențe între 2109 și 2111.

Înlocuirea GTZ și a lichidului de frână

Atunci când se pregătesc unelte, se pregătește un nou mecanism și un fluid, este posibilă demararea vechilor piese de schimb VAZ 2114:

-Leneș tip de date = "imagine" date-src = „https://vazremont.com/wp-content/uploads/2016/02/clin3..jpg 604w, https://vazremont.com/wp-content/ încărcări / 2016/02 / clin3-300x177.jpg 300w "dimensiuni =" (max-lățime: 600px) 100vw, 600px "\u003e

Sfat! La asamblarea sistemului, șoferii de fabricație confundă adesea autovehiculele de frână. Pentru a facilita munca, se recomandă să le semnați cu un marcator. Acest lucru se aplică oricăror componente ale mașinii VAZ 2114.

Este posibil să fie necesară înlocuirea amplificatorului de vid. În acest caz, scoateți unitatea și rotiți unitatea principală într-o parte. După aceasta, este necesar să deșurubați furtunul și să mergeți la interiorul autovehiculului VAZ 2114, unde este localizată încuietoarea cu degetele. După îndepărtarea tuturor elementelor de fixare, puteți instala un nou booster de presiune a fluidului.