Baza siguranței active a oricărei mașini moderne este sistemul antiblocare

Fig. 1. Circuit ABS de bază

ABS - sistem de frânare antiblocare. Principala sarcină a sistemului anti-blocare este de a preveni blocarea oricărei din cele patru roți.

Chiar și în condiții ideale, pe, drum nivel uscat, trebuie să-și petreacă cel puțin cinci secunde pentru a opri masina în cazul în care se deplasează cu o viteză de 60 km / h. Mecanismele de frânare cu o depresiune ascuțită a pedalei blochează roata în mai puțin de o secundă. În cazul în care o roată este blocat, nu este purtat de vânt, în cazul în care blocat toate masina devine greu de gestionat. Frânarea cea mai optimă se produce atunci când toate roțile continuă să se rotească, încetinirea treptat în jos, pe punctul de blocare. ABS-ul în timpul frânării deține toate cele patru roți în acest mod.

Să luăm în considerare activitatea ABS în detaliu.

Sistemul anti-blocare asigură condusul în siguranță și oprirea rapidă a mașinii. Schimbând presiunea lichidului de frână astfel încât să nu se blocheze roțile, sistemul menține valoarea optimă a coeficientului de aderență al pneurilor la suprafața drumului. Aceste sisteme sunt de două tipuri: asigură controlul tuturor celor patru roți sau numai roțile din spate. Controlul roților din spate le împiedică să blocheze și reduce distanța de oprire.

steer față suplimentară garantează respectarea traiectoriei de rotație a poziției volanului, ceea ce permite de frânare, pentru a evita coliziuni cu obstacole. Roata autovehiculului în procesul de frânare încetinește rotirea sa într-o gamă largă de viteze de la rulare liberă până la blocarea completă, adică se mișcă în raport cu carosabilul cu alunecare. Gradul de alunecare este determinat de raportul dintre diferența de viteză a vehiculului și viteza periferică a roții față de viteza vehiculului. Cantitatea de alunecare depinde de coeficientul de aderență al roții la drum și, prin urmare, de forța de frânare a roții automobilului.

Tipic Coeficientul de cuplare dependență cu alunecarea roții rutiere S (Fig.1, unde 1 și 2 - coeficienții de S să se usuce și betonul înghețat, respectiv) are o valoare maximă a coeficientului de frecare în direcția longitudinală. Pentru a obține decelerația maximă a vehiculului și, prin urmare, este necesară cea mai mică calea de frânare (aproape de inhibare optimă) pentru a avea alunecarea roților în timpul frânării, roțile corespunzătoare valorii maxime a coeficientului de frecare cu drumul în direcția longitudinală.

Pentru a rezolva această problemă, se utilizează sistemul anti-blocare.

Fig. 2. Dependența tipică a coeficientului de aderență al roții la drum față de alunecare (unde 1 și 2 sunt coeficienții S pe beton uscat și respectiv înghețat)

Principiul de funcționare al ABS-ului de bază este după cum urmează:

Unitatea de comandă electronică monitorizează în mod constant citirile senzorilor de viteză. Dacă trei roți continuă să se rotească cu aceeași viteză în timpul frânării și al patrulea încetinesc, unitatea de comandă indică o abatere de la normă.

Controlerul este programat pentru a împiedica blocarea roții. Ea dă un semnal pentru a reduce presiunea în circuitul de frânare care duce la el. Plăcuțele de frână sunt crescute, apoi reduse din nou, și așa mai departe de cincisprezece ori pe secundă. Dacă pericolul de blocare este trecut, frânarea continuă în modul normal. Înainte de oprirea autoturismului, sistemul ABS asigură rotirea tuturor roților în mod uniform, fără a traversa fața, dincolo de care este posibilă blocarea.

Fig. 3. Elementele ABS

Cel mai eficient este sistemul de frânare antiblocare cu reglarea individuală a alunecării roților, așa-numita. sistem cu patru canale. Reglarea individuală vă permite să obțineți cuplul optim de frânare pe fiecare roată, în conformitate cu condițiile rutiere și, ca o consecință, cu distanța minimă de oprire.

Sistemul anti-blocare include senzori de turație a roților, senzor de presiune de frânare, unitate de control și unitate hidraulică ca servomotor.

Fig. 4. Schema de sisteme de frânare antiblocare ABS: Rezervor de expansiune 1, 2 vacuum servofrână, 3-frână senzorului de poziție a pedalei, senzor de presiune 4 în sistemul de frânare, blocul de control 5, pompa de alimentare 6-marșarier, acumulatorul de presiune 7, 8-amortizare cameră de supapă 9 de admisie a părții din față mecanismului de frână 10 eșapament mecanism frontal supapă de acționare frână din stânga 11 admisie supapa de acționare mecanismul frânei din spate dreapta 12 supapa de evacuare acționare spate mecanism de frână dreapta 13 de admisie supapa de acționare n din stânga Utilizator independent mecanism de frână dreapta 14, servomotorul supapei de evacuare față de frână drept mecanism 15 de admisie supapa de acționare din stânga spate de frână 16, mecanismul supapei de evacuare de acționare din stânga spate de frână 17, un cilindru de frână din stânga față, viteza de 18 gauge a roții din stânga față 19, un cilindru de frână frontal dreapta 20, senzorul de viteză de rotație a roții din dreapta față 21, cilindrul de frână stânga spate, senzorul 22 al vitezei roții din spate stânga, 23 în cilindrul de frână spate dreapta, senzorul 24 de multe ori roata din spate dreapta de viteză s

Senzorul de viteză este montat pe fiecare roată. Fixează valoarea curentă a vitezei roții și o transformă într-un semnal electric.

Pe baza semnalelor senzorilor, unitatea de control detectează situația blocării roților. În conformitate cu software-ul instalat, aparatul generează acțiuni de control asupra servomotoarelor - supape electromagnetice și motorul electric al pompei din unitatea de curgere din spate a sistemului hidraulic.

Unitatea hidraulică combină supape solenoid de intrare și ieșire, acumulatoare de presiune, pompă de alimentare inversă cu motor electric, camere de amortizare.

În unitatea hidraulică, fiecare cilindru de frână al roții corespunde unei prize de admisie și unei supape de evacuare, care controlează frânarea în interiorul conturului său.

Acumulatorul de presiune este conceput pentru a primi lichidul de frână atunci când presiunea din circuitul de frânare este depresurizată. Pompa de alimentare inversă este conectată atunci când capacitatea acumulatorilor de presiune este insuficientă. Aceasta mărește viteza de eliberare a presiunii. Camerele de amortizare preiau lichidul de frână din pompa de retur și își sting oscilațiile.

În unitatea hidraulică sunt instalate două acumulatoare de presiune și două camere de amortizare în funcție de numărul de circuite hidraulice de frânare.

Lampa de control de pe panoul de bord indică o defecțiune a sistemului.

Principiul sistemului de frânare antilock

Funcționarea sistemului de frânare antiblocare este ciclică. Ciclul funcționării sistemului include trei faze:

• retenție de presiune;

relieful de presiune;

creșterea presiunii.

Pe baza semnalelor electrice de la senzorii de viteză unghiulară, unitatea de comandă ABS compară vitezele unghiulare ale roților. Dacă există un pericol de blocare a uneia dintre roți, unitatea de comandă închide supapa de admisie corespunzătoare. De asemenea, supapa de ieșire este închisă. Presiunea din circuitul cilindrului de frână al roții este menținută. Când pedala de frână este apăsată mai departe, presiunea din cilindrul de frână al roții nu crește.

Când blocarea roții este continuată, unitatea de comandă deschide supapa de evacuare corespunzătoare. Supapa de admisie rămâne închisă. Lichidul de frână este redirecționat către acumulatorul de presiune. Există o presiune în circuit, în timp ce viteza roții crește. Dacă capacitatea acumulatorului de presiune nu este suficientă, unitatea de control ABS pornește pompa de alimentare cu retur. Pompa de retur pompează lichidul de frână în camera de amortizare, reducând presiunea în circuit. Soferul simte astfel pulsatia pedalei de franare.

Odată ce viteza unghiulară a roții depășește o anumită valoare, unitatea de comandă se închide supapa de evacuare și se deschide admisia. Există o creștere a presiunii în circuitul cilindrului de frână al roții.

Ciclul sistemului de frânare antiblocare se repetă până când frânarea sau blocarea este finalizată. Sistemul ABS nu se oprește.

În automobilele moderne, ABS devine din ce în ce mai mult nodul unui sistem sofisticat de Control al Stabilității Electronice (ESC) sau de distribuție a forței de frânare (EBD).

Control electronic al stabilității (ESC)

Control electronic al stabilității sau stabilitatea cursului de schimb (control electronic al stabilității, ESC)

Sistemul de siguranță activă al mașinii ECU, care permite prevenirea derivei prin controlul cuplului calculatorului (simultan unul sau mai multe). Este un sistem auxiliar al mașinii.

Sistemul permite de a menține vehiculul în driverul de traiectorie predeterminată în diferite moduri de conducere (accelerare, frânare, liniară de funcționare, în viraje și în timpul rulării libere).

Dispozitivul sistemului de stabilitate a cursului

Controlul stabilității vehiculului este un sistem de siguranță activă a unui nivel superior și include: anti-blocare (ABS) frâne, sistem electronic de distribuire a forței de frânare (EBD), blocare diferential electronic (EDS), control al tracțiunii (ASR).

Sistemul de control al stabilității combină senzorii de intrare, unitatea de comandă și unitatea hidraulică ca servomotor.

Fig. 5. Sistemul de conducere ESP derapaj: 1 vas de expansiune, 2 vacuum servofrână, senzor de poziția 3 a pedalei de frână, senzorul de presiune 4 în sistemul de frânare, blocul de control 5, pompa de alimentare 6-marșarier, acumulatorul de presiune 7, camera 8 amortizare supapă 9 de admisie a mecanismului din stânga față mecanismului de frânare 10 de eșapament din față supapa de acționare frână din stânga 11 admisie supapa de acționare mecanismul frânei din spate dreapta 12 supapa de evacuare frâna spate dreapta servomotor 13, o supapă de admisie, înainte de acționare Mecanismul său drept frână 14, mecanismul de acționare supapei de evacuare față de frână dreapta 15 servomotorului ventilului de admisie spate frână 16 stânga, supapa de evacuare acționare din stânga spate mecanism de frână 17, un cilindru de frână din stânga față, viteza roții din stânga față de 18 ecartament 19, un cilindru frontal drept frână 20, senzorul de viteză de rotație a roții dreapta față 21, cilindrul de frână stânga spate, senzorul 22 al vitezei roții din stânga spate, 23 cilindrul de frână spate dreapta, frecvența senzorului de 24 pb Roată din dreapta roată din spate, ventil cu 25 căi, supapă de presiune de 26 de grade, comunicare cu 27 de autobuze

Senzorii de intrare stabilesc parametrii specifici ai mașinii și le transformă în semnale electrice. Cu ajutorul senzorilor, sistemul de stabilizare dinamic evaluează acțiunile șoferului și parametrii mișcării vehiculului. Utilizat la evaluarea acțiunilor unghiului de direcție a senzorilor de conducere, a presiunii din sistemul de frânare, a comutatorului de frână. Parametrii reali ai mișcării sunt determinați de senzorii de viteză a roților, accelerația longitudinală, accelerația laterală, viteza de rotire a mașinii și presiunea sistemului de frânare.

Unitatea de comandă a sistemului ESP primește semnale de la senzori și formează acțiuni de control asupra servomotoarelor sistemelor de siguranță active controlate:

• supapele de admisie și evacuare ale sistemului ABS;
• comutatoare și supape de presiune ridicată ale sistemului ASR;
• lămpi de control ale sistemului ESP, sistem ABS, sistem de frânare.

În activitatea sa, unitatea de comandă ESP interacționează cu sistemul de management al motorului și transmisia automată (prin intermediul unităților corespunzătoare). În plus față de recepția semnalelor de la aceste sisteme, unitatea de comandă generează acțiuni de control asupra elementelor sistemului de comandă a motorului și a transmisiei automate.

Pentru funcționarea sistemului de stabilizare dinamic, se utilizează un bloc hidraulic al sistemului ABS / ASR cu toate componentele.

Funcții suplimentare ale sistemului de stabilitate a traficului

Derapaj sistem de proiectare următoarele funcții suplimentare pot fi puse în aplicare (subsistem): un amplificator de frână hidraulică, împiedică trenurile de stabilizare pentru evitarea răsturnării, creșterea eficienței de frânare în timpul încălzirii, îndepărtarea umezelii de pe discurile de frână, etc. și.

Toate sistemele listate, în esență, nu au propriile elemente constructive, ci o extensie software a sistemului ESP.

Sistemul de prevenire a răsturnării (ROP) stabilizează mișcarea vehiculului în cazul unei amenințări cu rollover. Prevenirea răsturnării se realizează prin reducerea accelerației laterale prin încetinirea roților din față și reducerea cuplului motorului. Presiunea suplimentară în sistemul de frânare este creată cu ajutorul unui dispozitiv de frânare activ. (La automobilele VOLVO, FORD este desemnat ca RSC, pentru CHEVROLET ARP)

Garda de frânare poate fi implementată într-un vehicul echipat cu adaptor de control al vitezei de croazieră. Sistemul previne riscul de coliziune cu semnale acustice și vizuale și în situații critice - de presiunea de injecție în sistemul de frânare (automată a pompei de alimentare retur).

Sistemul de stabilizare a trenului de rulare poate fi realizat într-o mașină echipată cu un dispozitiv de remorcare. Sistemul previne deplasarea remorcii când mașina se mișcă, ceea ce se realizează prin frânarea roților sau prin reducerea cuplului.

Suportul de frânare de blocare (alt nume - Over Boost) împiedică aderența insuficientă a plăcuțelor de frână la discurile de frână, care apare la încălzire, prin creșterea presiunii în dispozitivul de acționare a frânei.

Sistemul de îndepărtare a umezelii de pe discurile de frână este activat la o viteză mai mare de 50 km / h și ștergă. Sistemul funcționează în creștere pe termen scurt în circuitul presiunii roții din față, în care plăcuțele de frână sunt presate discuri si evaporarea umezelii se produce.

Sistemul de distribuție a forței de frânare

Sistemul de distribuție a forței de frânare este proiectat pentru a preveni blocarea roților din spate prin controlul forței de frânare a axei spate.

Fig. 6. Eficiența EBD

În timpul unei frânări intense pe un drum alunecos, sistemul de frânare antiblocare (ABS) împiedică blocarea roților și vă permite să mențineți controlul. Indiferent de numărul de pasageri și bagaje, precum și condițiile de drum de distribuție electronică a forței de frânare (EBD) împarte forțele de frânare între roțile față și spate pentru stabilitate maximă și decelerare efectivă.

Sistemul de distribuție a forței de frânare este o extensie software a sistemului de frânare antiblocare. Cu alte cuvinte, sistemul folosește elementele structurale ABS într-o nouă calitate.

Principiul sistemului de distribuție a forței de frânare

Funcționarea sistemului EBD, precum și sistemul ABS, este ciclică. Ciclul de lucru include trei etape:

• retenție de presiune;
• relieful de presiune;
• creșterea presiunii.

Pe baza diferenței dintre semnalele senzorilor, unitatea de control determină începutul blocării roților din spate. Acesta închide supapele de admisie în conturul cilindrilor de frână ai roților din spate. Presiunea din conturul roților din spate este menținută la nivelul curent. Supapele de admisie ale roților din față rămân deschise. Presiunea în contururile cilindrilor de frână ale roților din față continuă să crească până când începe blocarea roților din față.

Dacă roțile din puntea spate continuă să se blocheze, supapele de evacuare corespunzătoare sunt deschise, iar presiunea în circuitele cilindrilor de frână ale roților din spate este redusă.

Când viteza unghiulară a roților din spate depășește valoarea setată, presiunea în circuite crește. Roțile din spate se opresc.

Funcționarea sistemului de distribuție a forței de frânare se încheie cu începutul blocării roților frontale (de conducere). În același timp, sistemul ABS este activat.

Avantajele și dezavantajele ABS

Pe acoperirile care asigură o bună aderență a roții la drum, de exemplu, pe asfalt uscat, mașina cu ABS se oprește mai repede decât o mașină fără ABS. Se pare că prezența ABS reduce riscul de coliziune cu mașina din față.

Pe suprafețele cu aderență redusă - de exemplu, pe zăpadă sau pietriș - principalul avantaj al ABS este că capacitatea de a debloca una sau mai multe roți reduce în mod semnificativ probabilitatea de derapare.

Pe suprafețele cu aderență redusă, distanța de frânare a autovehiculului cu ABS este mai lungă. În astfel de locuri, intensitatea frânării depinde, mai degrabă, de starea și calitatea anvelopelor. Roțile auto blocate fără ABS sunt îngropate în zăpadă sau pietriș și se opresc mai repede decât roțile pe care sistemul încearcă în mod constant să le deblocheze. Prin urmare, unele mașini au un sistem care diferențiază tipul de acoperire și modifică modul de funcționare al ABS. În plus, unii producători de mașini oferă șoferului opțiunea de a opri sistemul.

Pe drumuri netede, alunecoase (de exemplu, în timpul gheții), dacă toate roțile sunt blocate, ABS poate fi fără putere instantaneu. Deoarece sistemul se bazează pe o comparație a vitezei tuturor roților, oprirea simultană a acestora nu poate fi percepută de unitatea de comandă ca o situație anormală.

Istoria ABS

Primul mecanic ABS a fost dezvoltat de aviatorul Gabriel Voisen în 1929 pentru a fi utilizat în avioane.

În 1936, Bosch a brevetat principiul sistemului de frânare cu un dispozitiv care împiedică blocarea roților. Cu toate acestea, a fost imposibil să se creeze un ABS funcțional pe baza componentelor electronice existente în acei ani.

Ulterior, ABS-ul hidraulic a început să fie instalat pe mașini de curse, motociclete și mașini executive. De exemplu, în 1970 sistemul ABS Sure a fost pus pe axul spate al Lincoln Continental, iar anul viitor Nissan a început să ofere ABS ca opțiune pentru modelul Președintelui. Mai târziu, în 1978, pe două mașini reprezentative germane - Mercedes Benz W116 (clasa S) și BMW 7-series - dezvoltarea ABS Robert Bosch GmbH a devenit un nod regulat.

Interesant despre ABS

Atunci când călătoriți cu motocicleta, blocarea roților în timpul frânării are loc mult mai des decât atunci când conduceți o mașină. Pentru un motociclist, blocarea înseamnă o cădere aproape inevitabilă, astfel încât cele mai multe motociclete moderne sunt echipate cu ABS. În plus, organele legislative din mai multe țări primesc în mod constant proiecte de legi care interzic importul și utilizarea motocicletelor fără ABS.

Având o mașină cu ABS în Israel, puteți obține o reducere la asigurarea obligatorie de răspundere civilă auto.

În 1993, regulile cursei de Formula 1 au fost completate cu o interdicție privind ABS, care se încadra în definiția asistenței electronice acordată piloților. Acest lucru se explică prin faptul că este important ca riderul să-și demonstreze abilitatea de a controla mașina în diferite situații, inclusiv în cazul virajelor, iar ABS îl asigură în timpul frânării și ia parte la muncă pentru el însuși.

Toate sistemele de frânare ABS anti-blocare cunoscute (sistem anti-blocare a frânelor) asigură o frânare optimă (cea mai mică distanță de frânare) a autovehiculului, împiedicând blocarea roților. Pe autovehiculele moderne, ABS este un sistem complex, care, de regulă, include: un sistem care controlează stabilitatea, un sistem anti-alunecare, un sistem de asistență de urgență.

Începând cu anii '70 ai secolului trecut, astfel de sisteme au început să fie echipate cu mașini de serie (pionierul a fost omniprezența concernului german german Mercedes). Până în prezent, aproape toți producătorii de automobile instalează acest sistem pe vehiculele produse, deoarece eficacitatea sa în prevenirea accidentelor nu mai este îndoielnică.

În acest articol vom analiza tipurile de sisteme de dispozitive, ABS, uita-te la cele mai populare soiuri, principiile de funcționare, precum și căile de atac de defect cele mai probabile și că impactul sistemului.

Principiul și dispozitivul de funcționare ABS

Cuplarea optimă a roților la drum, indiferent de tipul de acoperire, este observată în cazul unei alunecări relative a roților de 15-30%. După cum sa menționat mai sus, ABS previne blocarea roților, oferind o alunecare la nivelul dorit (optim). Cu alte cuvinte, datorită nevoii de frânare puternică, de exemplu pe drumurile de iarnă, datorită sistemului, mașina nu va "conduce" înainte cu roțile "oprite". Acest lucru va ajuta șoferul să mențină controlul asupra vehiculului, precum și să rămână pe pistă în cele mai multe situații de urgență.

Asigurarea adeziunii necesare se realizează prin operarea în comun a diferitelor componente ABS, fiecare fiind responsabilă pentru propriul "loc" de funcționare. Astfel, toate sistemele ABS automate care funcționează constau în:

1. Senzori montați pe roți. Scopul principal al acestor senzori este de a fixa viteza de rotație a roților. Să ne imaginăm că pe butucul roții se fixează un dispozitiv mic (coroana de viteză), iar senzorul este montat în fața acestui dispozitiv. Mai mult, miezul magnetic este activat de senzor, iar în timpul rotației roții montat pe dispozitiv, acesta va induce un curent, în care frecvența curentului este direct proporțională cu viteza cu care se rotește de roată. Mai mult, informația obținută despre viteza de rotație a roții va fi transmisă unității de control electronice.
2. Unitatea electronică. Informațiile colectate de la senzorii roților curg spre această unitate, prin urmare scopul principal este de a urmări cantitatea de rotație a roților, pentru a detecta momentul blocării. Având în vedere că una dintre cauzele majore ale blocării roților se extinde la o roată într-o conductă submarină, atunci când primește un semnal de la senzorul despre roțile de blocare (multiple roților) excesivă a presiunii lichidului de frână, unitatea de control electronic comandă căderea de presiune.
3. Modulatoare (modulatoare) - În funcție de comenzile primite de la unitatea electronică, modulatorul poate schimba presiunea din interiorul liniei de frânare. Mai des, modulatorii care execută comanda unității electronice au două supape electromagnetice: prima dintre ele blochează intrarea în portbagaj care duce la roata din cilindru, lichidul de frână. A doua supapă, dacă este depozitată în linia de înaltă presiune, asigură o deschidere pentru fluidul de frână al "traseului de urgență" care duce la rezervorul de acumulare.

Diferite tipuri de sisteme ABS

Cele mai eficiente sisteme ABS (citite - cele mai scumpe) au control individual asupra presiunii lichidului de frână pentru fiecare dintre roți. În consecință, crește numărul de senzori, modulatori și canale de control, ceea ce duce la o creștere a vitezei. Cele mai simple sunt ABS, având doar 2 senzori instalați pe roțile din spate, 1 modulator și 1 canal de comandă.

Între aceste extreme, există multe opțiuni intermediare care sunt destul de accesibile, oferind în același timp un control de înaltă calitate și reglarea presiunii în comandantul frânei. Astfel, în prezent este sistemul ABS utilizat pe scară largă echipat cu 4 senzori (pentru fiecare roată), 2 modulatori axiale și 2 canale de control. Există, de asemenea, sistem cu trei canale cu senzor de viteză patra: în aceste sisteme de control al treilea modulator fiecare canal efectuat în mod individual pe fiecare dintre acestea de control al presiunii - un canal la 2, iar roțile din spate, 2-un canal separat pentru fiecare de pe roțile din față.

Trebuie remarcat faptul că presiunea din sistemul de frânare este pompat nu numai de către cilindrul - în cele mai multe masini moderne pentru a ajuta-i dea o pompă hidraulică specială construit în sistem. Una dintre cele mai recente evoluții în domeniul îmbunătățirii ABS este modelarea computerizată a mișcării unui automobil, în care calculatorul evaluează unghiurile de înclinare a mânerului rutier, precum și alți factori, pe baza cărora calculează presiunea lichidului de frână dorit. După determinarea valorii optime a presiunii, computerul îl acceptă prin emiterea de comenzi către dispozitivele corespunzătoare.

Lucrările reale ale ABS, avantajele și dezavantajele

În secțiunile anterioare am discutat despre teoria sistemului ABS anti-blocare încearcă acum să descrie ceea ce se întâmplă de fapt, în practică, sistemul este capabil să prevină apariția unor accidente, care sunt avantajele sale.

Deci, în caz de urgență, atunci când fiecare șofer poate împinge inconștient pe frână cu toată puterea lui în timp ce mașinile rămân oricum la un traseu predeterminat de circulație, în plus să-și păstreze responsabilitatea deplină, chiar și pe suprafețe umede sau alunecoase. Frânarea cu ABS nu trebuie să fie însoțite de intermitent, apăsând în mod repetat pedala de frână - trebuie ținut apăsat în aceeași poziție ca și sistemul va oferi o selecție a celor mai scurte distanțe de frânare.

Ca procent, ABS reduce distanța de frânare cu aproximativ 20%, față de mașină, în care roțile vor fi blocate. Rețineți că acest raport este valabil pentru o acoperire normală, uscată, pentru un drum umed sau alunecos acest indicator va fi de câteva ori mai mare. Un alt avantaj al sistemului este durata mai lungă a anvelopelor. De asemenea, instalarea de ABS crește nesemnificativ costul de autoturisme, nu complică și întreținerea acestuia, care nu necesită proprietarul aptitudini speciale de service.

Modern ABS este foarte fiabil, perioada lor de garanție este suficientă pentru a oferi o funcționare fără probleme pe termen lung. Dacă vom evalua fiabilitatea fiecăruia dintre elementele sunt componente electronice cele mai fiabile, datorită sistemelor de protecție în formă de siguranțe și relee. Cele mai vulnerabile în ABS sunt senzorii de roți localizați în imediata vecinătate a părților rotative - aceste locuri sunt predispuse la poluare puternică. Eșecul în funcționarea echipamentelor electronice poate cauza chiar și jocul rulmenților.

În ciuda numărului mare de sistem de merit ABS, unii specialiști cred că ABS determină șoferul un fals sentiment de securitate, din cauza din care nu se poate lua în considerare faptul că sistemul în sine nu creează un cuplaj cu suprafața drumului - pentru ca acesta să îndeplinească mai bine banda de rulare și mărimea petelor de contact. Desigur, ABS, în orice caz, previne blocarea roților, și asigură un control pe parcursul mișcării, dar în unele cazuri nu poate garanta o reducere a distanței de frânare. Acest lucru este valabil mai ales pentru suprafața normală a drumului - pe o suprafață uscată distanța de frânare poate fi mai mare decât cea a unui autovehicul fără acest sistem.

În concluzie, observăm că, în ciuda tuturor meritele anti-blocare a sistemului de frânare ABS pentru îmbunătățirea siguranței masinii pe drum, principalele componente ale securității continuă să fie experiența și abilitățile șoferului, capacitatea sa de a lua decizii rapid, pentru a evalua situația de pe drum, precum și dorința de a situații neprevăzute .

CUPRINS:    Sistem antiblocare ABS. Principiul de funcționare. În mod ironic, multe accidente au loc tocmai din cauza eficienței ridicate a frânelor. Pe suprafețe alunecoase - umede sau acoperite cu gheață - activarea frânelor de urgență pentru a opri rapid masina sau brusc reduce viteza de obicei duce la rezultatul opus.

Sistem antiblocare ABS. Principiul de funcționare.

În mod ironic, multe accidente au loc tocmai din cauza eficienței ridicate a frânelor. Pe șosele alunecoase - umede sau acoperite cu cruste de gheață - aplicarea unei frâne de siguranță pentru oprirea rapidă a autovehiculului sau reducerea drastică a vitezei duce, de obicei, la rezultatul direct opus. Roțile sunt blocate și pierd forța de tracțiune, iar mașina nu reduce cel puțin viteza și, în plus, încetează complet să asculte de direcție.

Istoria ABS

Astfel, sistemele anti-blocare se datorează muncii designerilor pentru a îmbunătăți siguranța activă a mașinii. Primele versiuni ale ABS au fost introduse la începutul anilor '70. Ei au reușit să facă față sarcinilor atribuite, dar au fost construite pe procesoare analogice și, prin urmare, s-au dovedit a fi scumpe în producție și nesigure în funcționare. În plus, producția de prototipuri nu a progresat, deși, în orice caz, a fost cu siguranță un pas înainte.

Gheața a început și următorul pas al designerilor a fost înlocuirea procesorului analogic cu blocuri electronice digitale mai fiabile și mai ieftine pe circuite integrate. În 1978, ABS de a doua generație a văzut lumina, iar Mercedes-Benz 450 SEL a devenit prima mașină care a primit-o (deși nu în configurația de bază, dar sub comanda unei taxe suplimentare). Și astăzi este dificil să se calculeze câte generații de ABS și numărul de mașini pe care sistemul anti-blocare este instalat în serie.

Principiul general al dispozitivului și al funcționării ABS

Sistemul de frânare antiblocare este alcătuit din trei elemente principale: unitatea de comandă electronică (4), unitatea hidraulică (3) și senzorii de turație a roților (1, 2). ABS-ul este activat după cuplarea contactului și vehiculul atinge o anumită viteză.

La frânare, de îndată ce senzorul detectează că roata începe să fie blocat, unitatea de electronice care procesează semnale de la toți senzorii, trimite un impuls de control la electrovalvele ale unității hidraulice (vezi. ABS Schemă de funcționare schematică). Unitatea hidraulică este instalată în conducta de frână imediat după cilindrul principal și supapele de control al presiunii fluidului în circuitele de frânare. Dacă roata frânată a început să alunece, supapele unității hidraulice coboară sau temporar opresc alimentarea cu lichid a cilindrului de frână de serviciu. Acest lucru poate fi insuficientă, astfel încât roata este deblocat, iar apoi valva solenoid va dirija lichidul de frână în conducta de evacuare, reducând astfel presiunea din interiorul cilindrului de frână. Când roata începe din nou să se rotească, la atingerea unui anumit viteză unghiulară, o unitate ABS electronic elimină comanda, supapele sunt deschise din nou și presiunea hidraulică transmisă la mecanismul de frânare. frânarea roții și eliberarea frânei va avea loc periodic (acest proces se numește modulare, iar unitatea hidraulică este numit uneori o frânare de presiune modulator), iar șoferul se simte ABS funcționare frecventă sacadat pe pedala de frână până când nu există nici un pericol de blocare, sau o oprire completă.

La locul de muncă eficiența ABS decelerare a vehiculului, în plus, că managementul nu scapă de sub control conducătorului auto, este mai mare decât patina de frânare. Testele au arătat că pe suprafețe alunecoase distanța de frânare a autovehiculului echipat cu ABS, poate fi de 15% mai scurt decât o mașină convențională. În plus, suprafața benzilor de rulare cu ABS crește cu 5-7%.

Și totuși ABS nu este un panaceu

O altă întrebare este dacă ABS poate recunoaște întotdeauna în mod fiabil situația? Îmi amintesc că jurnaliștii Lumea Off Road în timpul testului SUV-uri modelate nu a reușit să intre în deal: pierderea de ambreiaj la jumătatea de presiune pe pedala de frână pentru a mentine masina pe partea de includere a unui angrenaj invers - și o coborâre ușoară de pe munte, cu ajutorul frânei de motor.

Totul a mers bine, pana la intoarcere a venit Ford Explorer, si apoi Mitsubishi Pajero, echipat cu ABS. Jeep-uri cu încăpățânare rostogolit în jos pe deal, în ciuda faptului că testere stors pedala de frână tot drumul: un sistem perceput de alunecare ușoară pe o pantă la pierderea presiunii și ascuțite pe frâne în acest moment ca o comandă pentru a debloca roata. Ca rezultat, atât Ford, cât și Mitsubishi nu au putut să rămână pe pantă fără a folosi o "frână de mână". Nu este greu de imaginat ce este plină de această situație în viața reală, în cazul în care panta este suficient de lung, coliziunea sa întâmplat aproape de partea de sus, conducătorul auto al unei pierderi (sau frâna de parcare), iar partea din spate a stabilit un fel de mașină. Pe scurt, nu contează cât de bine ABS în îmbunătățirea siguranței activă, principal este încă șoferul care este obligat să gândească critic cu privire la situația de trafic și posibilitatea reală de „prieten de fier“ său.

Probleme de funcționare ABS

Rețineți că sistemele ABS moderne au o fiabilitate ridicată și pot funcționa mult timp fără a reuși. Componente electronice ABS rar negat, astfel cum sunt protejate prin relee speciale și siguranțe fuzibile, iar în cazul în care un astfel de eșec sa întâmplat, atunci cauza este adesea legată de încălcări ale regulilor și recomandărilor din care amintim mai jos. Cele mai vulnerabile din schema ABS sunt senzorii de roți localizați în apropierea părților rotative ale butucului sau semi-axelor.

acești senzori prosperă nu poate fi numit Locul de amplasare: o varietate de poluare, sau chiar prea mult joc în lagăre hub poate provoca defecțiuni ale senzorilor, care sunt cel mai adesea autorii de defecțiuni ABS.

În plus, performanța sistemului ABS este afectată de tensiunea dintre bornele bateriei. Atunci când tensiunea este redusă la 10,5 V și mai jos, ABS poate fi oprit singur prin intermediul unei unități electronice de siguranță.

Releul de siguranță poate funcționa, de asemenea, dacă există fluctuații inacceptabile și valuri de tensiune în rețeaua vehiculului. Pentru a evita acest lucru, aici sunt recomandarea promis: nu deconectați conectorul electric cu contactul cuplat și motorul este pornit, nu este de dorit pentru a porni motorul de „Booster“ din afara bateriei sau pentru a furniza în acest scop ca un „donator“ mașină proprie și, pe lângă asta, este strict necesar monitorizați starea conexiunilor de contact ale generatorului. Ce altceva? Dacă mașina are nevoie de reparații prin sudură, înainte de a începe lucrul, deconectați cablajul de la unitatea electronică de control ABS. În plus, această unitate nu este recomandată să încălzească peste 85 de grade Celsius pentru mai mult de două ore. Acest lucru se întâmplă dacă mașina ar trebui să fie vopsită și apoi uscată prin metoda fierbinte într-o cameră specială.

Faptul că ABS este defect este indicat de lampa de control de pe panoul de bord. Prea nervos pentru a răspunde la acest lucru nu ar trebui să fie, fără frânele masina nu va merge, dar atunci când frânarea se va comporta ca o mașină în care nu există ABS.

Dacă lampa de control ABS se aprinde în timpul conducerii, opriți autovehiculul, amortizați motorul și verificați tensiunea dintre bornele bateriei. Dacă este sub 10,5 V, puteți continua să conduceți și la prima ocazie să încărcați bateria. Dacă lampa ABS se aprinde periodic și se stinge, atunci cel mai probabil, un contact în circuitul electric al ABS se blochează. Mașina trebuie condusă în șanțul de inspecție, verificați toate firele și curățați contactele electrice. Dacă nu se detectează cauza lămpii ABS, trebuie continuată depanarea la un atelier de mașini specializat.

Există o serie de caracteristici legate de întreținerea sau repararea sistemului de frânare cu ABS. De exemplu, înainte de a înlocui lichidul de frână, descărcați acumulatorul de presiune din unitatea hidraulică ABS. Pentru aceasta, odată cu aprinderea, este necesară apăsarea pedalei de frână o dată sau de două ori. Trebuie să vă reamintiți că, inclusiv aprinderea, conectați simultan pompa electrică la unitatea hidraulică ABS. Dacă sistemul este depresurizat, lichidul va fi pur și simplu expulzat din acesta. Dar aceeași tehnică poate fi utilizată la pomparea sistemului - aprinderea este pornită exact la fel cum bulele de aer vor ieși din furtunul transparent care este pus pe blender.

Sistemele de frânare

Sistem ABS În 1936, BOSCH a înregistrat un brevet pentru "un mecanism care împiedică blocarea roților autovehiculelor". Dar numai odată cu apariția sistemelor electronice de control și management, inginerii au reușit să dezvolte un sistem de frânare anti-blocare care să fie suficient de rapid și sigur încât să poată fi utilizat în mașini. Pentru prima dată, mașinile au fost echipate cu sistemul ABS de la BOSCH în 1978, au devenit Mercedes Benz S și seria BMW 7. Astăzi, mai mult de două treimi din toate autoturismele noi din lume sunt echipate cu ABS - o componentă cheie a sistemului de securitate al mașinii. Dispozitiv și principiu de funcționare ABS Sistemul de acționare a frânei hidraulice ABS este alcătuit din trei elemente principale: senzorii de turație a roților, unitatea de comandă (BU) și servomotorul - unitatea hidraulică. Fiecare roată reglabilă este echipată cu un rotor de angrenaj și un senzor inductiv care conține un magnet permanent și o bobină. Rotirea rotorului induce o tensiune alternativă în bobina senzorului, a cărei frecvență este proporțională cu viteza unghiulară de rotație și numărul de dinți ai rotorului. Unitatea hidraulică include un acumulator hidraulic, o pompă electrohidraulică și supape electrohidraulice. Fiecare roată reglabilă individual are o pereche de supape: o supapă de admisie normal deschisă și o supapă de evacuare normal închisă; Cu ajutorul acestor supape, BU poate ridica, reduce sau menține o presiune constantă în camera de frânare. În starea inițială a unității hidraulice, ambele supape electromagnetice și motorul electric al pompei hidraulice sunt deconectate. Camera de frânare este conectată la cilindrul principal al frânei printr-o supapă de admisie deschisă; cu supapa de evacuare închisă. La frânarea de serviciu (fără a bloca roata) de lichid de frână, fără a se limita vine de la cilindrul principal în camera de frână și presiunea fluidului din camera cilindrului și în aceeași proporție și gradul de apăsarea pedalei de frână. În acest caz, sistemul ABS nu afectează funcționarea sistemului de frânare. În cazul frânării de urgență (cu posibilitatea de blocare a roții), în cazul în care roata este susceptibilă să blocheze, BU furnizează semnale electrice simultan la electromagneții ambelor supape și acestea sunt declanșate. Astfel, supapa de admisie deconectează camera de frânare de cilindrul principal al frânei, iar orificiul de evacuare îl conectează la acumulator, ceea ce duce la descărcarea unei părți a presiunii. Simultan, UV montează motorul pompei hidraulice pentru a readuce lichidul de la acumulator la cilindrul principal. Presiunea din camera de frânare continuă să scadă. Când pericolul de blocare a roții dispare, BU îndepărtează tensiunea de la supapa de evacuare și se închide. Astfel, camera de frânare apare deconectată atât de la cilindrul principal, cât și de la un hidroacumulator, iar presiunea din cameră devine constantă și mai mică decât în ​​cilindrul principal al frânei. Când roata se desprinde, BU îndepărtează tensiunea din supapa de admisie, care deschide și reconectează camera de frână la cilindrul de frână principal. Presiunea din camera începe să crească, egalizând presiunea în cilindrul principal. Aceasta încheie ciclul ABS. Dacă roata arată din nou dorința de blocare, atunci va începe următorul ciclu de lucru. Și așa va fi repetată până când mașina se va opri. Frecvența de operare a sistemului este de 5-10 hertzi. Se aude o fisură caracteristică a supapelor de lucru și se simte vibrațiile pe pedala de frână. Cu ABS, presiunea medie în camera de frânare nu depinde de gradul în care pedala de frână este apăsată, dar UV este determinată în funcție de starea pavajului. Într-o configurație completă, ABS-ul conține patru senzori și patru perechi de supape, care permite fiecărei roți să obțină o performanță maximă de frânare și permite separarea diagonală a sistemului de frânare. Astfel de sisteme sunt numite sisteme cu 4 canale.

Sistem de frânare antiblocare

[Referirea]

Din Wikipedia, enciclopedia gratuită

ABS pe o motocicletă BMW

Sistem de frânare antiblocare (ABS , ABS), Germană. antiblockiersystem    Eng. Anti - blocare frână sistem   sau Anti - derapa sistem    - Un sistem care împiedică blocarea vehiculului în timpul frânării. Scopul principal al sistemului este de a preveni pierderea controlului vehiculului în timpul frânării bruște și de a exclude posibilitatea de alunecare necontrolată.

În prezent, ABS este, de obicei, parte dintr-un sistem electronic de frânare mai sofisticat, care poate include un sistem anti-alunecare, un sistem electronic de control al stabilității și un sistem de asistență de frânare de urgență.

ABS-ul este instalat pe autoturisme și camioane, motociclete, remorci, precum și pe șasiul roților avioanelor.

[edit] Principiul ABS

Atunci când vehiculul se mișcă, punctul de contact al roților sale se află în imobabilitate față de suprafața drumului, adică forța de frecare a odihnă acționează asupra roții. Deoarece această forță este mai mare decât forța de frecare, încetinirea rotirea roților la o viteză corespunzătoare vitezei vehiculului, ar fi mai eficient decât roțile de decelerare alunecare în raport cu carosabilul. În plus, vehiculul, una sau mai multe roți care sunt în alunecare, își pierde controlul.

[edit] Dispozitivul de sistem

ABS constă din următoarele componente principale:

Senzori de viteză sau accelerație (decelerare), montați pe butucii vehiculelor.

Robinetele de control, care sunt elemente ale modulatorului de presiune, sunt instalate în linia principală de frânare.

Unitate de control care primește semnale de la senzori și controlează funcționarea supapelor.

După începerea frânării, ABS începe o determinare constantă și suficient de precisă a vitezei de rotație a fiecărei roți. În cazul în care unele roți începe să se rotească, în esență, mai lent decât celălalt (ceea ce înseamnă că roata este aproape de blocare), supapa în conducta de frână limitează forța de frânare la această roată. De îndată ce roata iese din blocare, forța de frânare este restabilită. [ sursă nespecificată 105 zile ]

Acest proces se repetă de mai multe ori (sau de câteva zeci de ori) pe secundă și, de regulă, duce la o pulsație notabilă a pedalei de frână. De obicei, din acest motiv, conducătorul auto poate determina momentul declanșării sistemului ABS. [ sursă nespecificată 105 zile ]

Forța de frânare poate fi limitată atât la întregul sistem de frânare în același timp ( un singur canal ABS) și în sistemul de frânare al lateralei ( aBS cu două canale) sau chiar o roată separată ( aBS multi-canal). Sistemele cu un singur canal oferă o decelerare destul de eficientă, dar numai dacă condițiile ambreiajului tuturor roților sunt mai mult sau mai puțin aceleași. Sistemele cu mai multe canale sunt mai scumpe si mai complicate cu un singur canal, dar au o mai mare eficacitate la frânarea pe acoperiri neomogene, în cazul în care, de exemplu, în timpul frânării, unul sau mai multe roți lovit de gheață, segmentul de drum umed sau drum. [ sursă nespecificată 105 zile ]

Modern ABS include un sistem de autodiagnosticare, care controlează funcționarea tuturor componentelor sistemului în funcție de parametrii fizici. Sistemul de autodiagnosticare aprinde lampa de avarie ABS de pe tabloul de bord și înregistrează codul de eroare corespunzător din memoria unității de comandă. După determinarea defecțiunii, această componentă este exclusă din funcționarea sistemului sau întregul sistem nu mai funcționează și sistemul de frânare continuă să funcționeze. [ sursă nespecificată 105 zile ]

În mașinile moderne, frânele electrice sunt distribuite treptat, acționând independent pe fiecare roată. În acest caz, sistemul ABS există, în principiu, ca unul dintre algoritmii unității de comandă a unui astfel de sistem de frânare și nu are nici un efect asupra pedalei sau mânerului de frână. [ sursă nespecificată 105 zile ]

[edit] Performanța ABS

În unele cazuri, prezența ABS vă permite să atingeți o distanță de frânare semnificativ mai mică decât atunci când este absentă. În plus, sistemul ABS permite șoferului să mențină controlul asupra vehiculului în timpul unei frânări de urgență, adică rămâne posibil să se efectueze manevre suficient de clare în timpul procesului de frânare. Combinația acestor doi factori face din ABS un plus semnificativ în asigurarea siguranței active a vehiculelor. [ sursă nespecificată 105 zile ]

Un șofer cu experiență poate în mod eficient de frână și fără utilizarea ABS prin controlarea timpului de defectare a roților, în mod independent (cel mai adesea această tehnică de frânare folosită de motocicliști) și slăbirea forței de frânare pe fețele de blocare. Eficacitatea unei astfel de frânări poate fi comparată cu frânarea atunci când se utilizează un singur canal ABS. Sistemele cu mai multe canale, în orice caz, au avantajul că pot controla forța de frânare la fiecare roată, care permite nu numai retard eficient, dar, de asemenea, stabilitatea comportamentului vehiculului în condiții dificile de roată de cuplare neuniforma cu suprafața drumului. [ sursă nespecificată 105 zile ]

Pentru șofer neexperimentat prezența ABS este mai bine, oricum, deoarece permite acționarea frânei de siguranță într-un mod intuitiv, pur și simplu, aplicând o presiune maximă asupra pedalei de frână sau a mânerului și menținerea posibilității de manevră. [ sursă nespecificată 105 zile ]

În anumite condiții, activitatea ABS poate duce la o creștere a distanței de oprire. Pe suprafețe friabil, cum ar fi zăpadă adâncă, nisip sau pietriș, roțile sunt blocate la începutul de frânare pentru a săpa în suprafață, care dă decelerare suplimentară. Roțile decuplate încetinesc în aceste condiții. Pentru a putea să frâneze eficient în astfel de condiții, sistemul ABS este adesea dezactivat. În plus, unele tipuri de ABS au un algoritm special de inhibitor pentru o suprafață liberă, ceea ce duce la numeroase blocări pe termen scurt ale roților. Această tehnică de frânare face posibilă atingerea unei decelerații eficiente fără pierderea controlabilității, la fel ca la blocarea completă. Tipul de suprafață poate fi setată manual de către conducătorul auto sau poate fi determinată în mod automat de către sistem, prin analiza comportamentului vehiculului sau prin intermediul unor senzori speciali care determină trotuar. [ sursă nespecificată 105 zile ]

[edit] Asistența la frânare asistată de frânare

Această tehnologie a intrat pentru prima dată pe piața de consum în 1996 la Mercedes-Benz SL-Class și S-Class. Din 1998, compania a început să pună în aplicare acest sistem în toate modelele sale de echipament standard. Ca urmare a Mercedes-Benz, urmat în curând de companii, cum ar fi Audi, Acura, Infiniti, BMW, Rolls Royce, Land Rover si Volvo c proprii evoluții de asistență la frânare.

Sistemul de asistență la frânare este un sistem adaptiv (sistem adaptiv pentru șofer) care ajută conducătorul auto în timpul frânării. Elementele electronice care controlează funcționarea sistemului de asistență la frânare sunt asociate cu sistemul de frânare și disting între frânarea de urgență, de exemplu, de la oprirea la o semaforă. Să presupunem că un copil a ieșit dintr-o dată pe drum. Piciorul dvs. apasă instinctiv pe pedala de frână, senzorul calculează instantaneu reacția și forța de apăsare a pedalei și determină gradul de pericol al situației. Apoi, senzorul transmite semnalul frânelor în fracțiuni de secundă, apoi la șublele de frână, ABS este activat, mașina încetinește.

Brake Assist reduce distanța de frânare cu 45 la sută, deși chiar și șoferii experimentați pot reduce distanța de frânare de doar 10 la sută, iar distanța de frânare - este cheia pentru sănătatea și siguranța vieții atât a pietonilor și a conducătorilor auto.

În plus față de propriile dezvoltări ale Mercedes-Benz, cum ar fi distanțatorul de distanță Distronic Plus, care controlează distanța necesară față de vehiculul din față, există și alte tipuri de asistență la frânare. Volvo a lansat un "sistem de siguranță urbană" care funcționează la o viteză a vehiculului de până la 30 km / h. Simbioza navigatorului și sistemul de asistență la frânare oferă Toyota, în care sistemul este activat în cazul frânării de urgență la semafor.

Sistem antiblocare (ABS)

Sistem antiblocare (ABS, ABS) - un sistem automatizat care împiedică blocarea roților mașinii în caz de frânare. Sarcina principală a sistemului este de a asigura controlul vehiculului în timpul unei frânări bruște. De asemenea, efectul ABS are ca scop excluderea posibilității de alunecare necontrolată a mașinii.
  Acum, sistemul anti-blocare (abs, abs) este unul dintre subsisteme, principalul sistem care asigură siguranța frânării. Împreună cu sistemul ABS, acesta include un sistem anti-alunecare, un sistem de frânare de urgență și un sistem electronic de stabilizare.
  Sistemul antiblocare (ABS, ABS) este instalat pe cele mai moderne vehicule: camioane și autoturisme, remorci, motociclete, precum și unele aeronave.

Principiul ABS (ABS)

Să descriem principiul de bază al ABS:
Atunci când conduceți o mașină, zona de contact a roților sale este neschimbată față de carosabil. Forța de frecare a odihnelor acționează pe roată. Forța de frecare a alunecării este mult mai mică decât forța de fricțiune de odihnă. Încetiniți când roțile se rotesc la o viteză egală cu viteza mașinii vor fi mai eficiente decât încetinirea cu roți alunecoase. De asemenea, merită remarcat faptul că vehiculul, ale cărui roți sunt în alunecare, își pierde controlul, în momentul frânării.
  Esența sistemului anti-blocare (ABS, ABS) este limitarea efortului de frânare pe roți. Limitarea este făcută până la o valoare care nu depășește forța de fricțiune de întrerupere între roată și carosabil. Această restricție împiedică rotirea să alunece în alunecare. În același timp, sistemul anti-blocare acționează pentru a maximiza forța de frânare pentru a asigura o decelerare eficientă.
  Principiul de funcționare al sistemului antiblocare (ABS, absolut) după cum urmează: un cuplu de pornire la începutul frânării, când frână activată, senzori montate pe roțile vehiculului se determină oprirea bruscă (blocare) roți și feedback-ul prin slăbirea forței de frânare, care permite o roată cu manivelă și să intre în cu trenul de rulare. Se aplică măsuri preventive pentru a determina momentul alunecării, pentru a preveni chiar și o scurtă alunecare.

Dispozitivul sistemului

Următoarele componente sunt parte integrantă a sistemului anti-blocare:

· Senzori de viteză montați pe roțile automobilului, determinând viteza;

• Robinete de control, în sistemul principal de frânare a autovehiculului;

· Unitate de feedback care primește semnale de la senzori pe roți și reglează funcționarea supapelor.

La începutul frânării, sistemul anti-blocare începe să monitorizeze cu exactitate viteza de rotație a fiecărei roți. Odată detectat că viteza de rotație a uneia dintre roți este viteza considerabil mai mică de rotație a altor (ceea ce înseamnă o posibilă blocare), forța de frânare este limitată printr-o supapă aranjată în roți linie de frână blocate. De îndată ce viteza roții este normalizată, sistemul de frânare anti-blocare restabilește forța de frânare. Procesul descris are loc de mai multe ori, în același timp este însoțit de o pulsație a pedalei de frână. Aceasta este ceea ce informează conducătorul auto despre activitatea ABS.
  Sistemul anti-blocare este împărțit în 3 tipuri:
  Forțele de frânare ABS cu un singur canal sunt limitate simultan în sistemul de frânare;
ABS cu două canale - forțele de frânare de pe fiecare parte a mașinii sunt limitate;
  Forțele de frânare ABS multiple canale sunt limitate la fiecare roată individuală.
  Sistemele anti-blocare cu un singur canal asigură cea mai bună frânare numai când toate roțile se află pe o suprafață similară. Sistemele multicanal oferă cele mai bune frânări pe secțiuni rutiere neuniforme între toate sistemele listate, însă acestea sunt mult mai dificile și mai scumpe.
  În prezent, mașinile sunt echipate cu sisteme de frânare antiblocare (ABS, ABS), care monitorizează independent rotația fiecărei roți. În acest caz, nu există nici un feedback asupra pedalei.

Eficiența sistemului anti-blocare

Prezența sistemului ABS în sistemul de frânare reduce în mod semnificativ distanța de frânare. Sistemul ABS permite de asemenea șoferului să mențină controlabilitatea automobilului în timpul frânării de urgență, ceea ce face posibilă manevrarea în timpul frânării. Avantajele prezentate fac ABS un atribut esential in sistemul de franare al unei masini moderne.
  Pentru șofer neexperimentat prezența ABS este mai bine, oricum, deoarece permite acționarea frânei de siguranță într-un mod intuitiv, pur și simplu, aplicând o presiune maximă asupra pedalei de frână, și păstrând în același timp posibilitatea de manevră.
  Singurul dezavantaj al ABS modern este frânarea pe secțiuni libere ale drumului (ninsoare mare, pietriș, nisip). Distanța de frânare este mai lungă decât cu blocarea completă a roților, deoarece mașina nu este "îngropată" în acoperiș, dar continuă să se miște. Cu toate acestea, ABS moderne au algoritmi care se aplică la frânare pe o acoperire liberă.

În ultimii ani, echiparea autovehiculelor cu un sistem anti-blocare sau doar ABS a devenit la modă printre producătorii celebri. Conform datelor diferite, aproximativ două treimi din toate autoturismele produse astăzi sunt echipate cu ABS, există o tendință de descoperire a acestei tehnologii, chiar și în versiunile de bază cu costuri reduse ale mașinilor.

ABS (ABS)

De ce producătorii au decis să pună pe teren mai mult pe recent majoritatea mașinilor produse și care este beneficiul unui astfel de condiment tehnologic pentru mașina dvs.?

Când a apărut sistemul anti-blocare?

Pentru prima dată, ABS a fost testat în 1920 pe șasiul aeronavelor. În aviație și până în prezent, fiecare aeronavă este echipată cu un număr de sisteme de frânare, printre care un sistem de frânare antiblocare.

Prima versiune viabilă a sistemului anti-blocare în transportul rutier a fost testată de concernul german Daimler-Benz. Pe urmele lui a venit gigantul gândirii inginerești Bosch. Sistemele anti-blocare, care au început să fie instalate în serie pe seria S Mercedes și BMW Seria 7 în 1978, au fost dezvoltate în comun de către aceste corporații.

Din 2004, toate automobilele europene sunt echipate cu ABS.

De ce avem nevoie de ABS și cum să mergem?

Sistemul anti-blocare al mașinii este un fel de plus față de frânele mașinii. În timpul unei frânări ascuțite, sistemul ABS ajută la menținerea stabilității și la frânarea mai rapidă, deoarece sistemul nu dă tampoanele complet apăsând discul de frână. Astfel, blocarea roții în timpul frânării nu este permisă, șansele de a pune masina într-o derivație necontrolată sunt reduse.

ABS vă permite să controlați pe un drum alunecos - acesta este scopul său principal. De asemenea, sistemul va fi agitat de șofer în timpul unei frânări bruște. Nu există abilități speciale de conducere, prezența acestui sistem la bordul autovehiculului de la șofer nu va fi necesară. ABS simplifică durata de viață a șoferului în situații dificile. În situația obișnuită a traficului, controlul frânelor este pe deplin prezentat șoferului.

Pentru un șofer fără experiență, prezența unui sistem anti-blocare în mașină reprezintă un excelent ajutor pentru a stăpâni toate subtilitățile abilităților de conducere. O persoană cu o istorie lungă de conducere poate controla independent momentul în care roțile încep să blocheze, în timp ce slăbește efortul de frânare. Cu ABS prezent, puteți apăsa pedala de frână cu forță maximă - aceasta va asigura o frânare eficientă.

Sistemul de ancorare a sistemului de frânare

1. rezervor de compensare
2. servo de frână
3. comutator de poziție pedală
4. senzor de presiune de frânare
5. unitate de control
6. pompa de alimentare
7. acumulator de presiune
8. cameră de amortizare
9. robinetul frânei stânga față
10. vana de ieșire a servomotorului frânei stânga din față
11. dreapta robinetului de intrare a dispozitivului de acționare a frânei spate
12. supapa de evacuare a sistemului de acționare a mecanismului de frânare din spate dreapta
13. dreapta robinetul de intrare a servomotorului frânei față
14. dreapta supapă de evacuare a dispozitivului de acționare a frânei față
15. spate de intrare a sistemului de acționare a frânei din stânga
16. supapa de evacuare a sistemului de acționare a mecanismului de frânare din stânga spate
17. cilindrul frânei stânga față
18. senzorul de viteză a roții din stânga față
19. cilindrul de frână dreapta față
20. senzorul de viteză al roții din dreapta față
21. cilindrul de frână din spate stânga
22. senzorul de viteză al roții din stânga spate
23. cilindrul de frână dreapta spate
24. senzorul de viteză al roții din stânga spate

Cum funcționează acest ABS?

Dispozitivul sistemului este relativ simplu. La baza lucrării sunt luate doi indicatori de viteză: viteza de rotație a roții și viteza automobilului.

Senzorii speciali compară întotdeauna acești doi indicatori imediat ce șoferul apasă pedala de frână. În cazul în care una sau mai multe roți încep să fie blocate, adică viteza lor de rotație devine mai mică decât viteza vehiculului și frânele conectate pentru a reduce în mod artificial presiunea de frânare pe roata care a cauzat problema. De îndată ce viteza de rotație a roții este restabilită, senzorii dau comanda pentru a transfera din nou forța de frânare în mâini (sau mai degrabă picioarele) conducătorului auto.

Activează automat sistemul ABS de până la 30 de ori pe secundă. Prin urmare, în timpul funcționării sistemului antiblocare, șoferul simte o bătaie ușoară pe pedala de frână. Acest factor și sugerează că munca este ajustată anti-blocare.

În plus față de sistemul de frânare antiblocare în vehicul include un număr mare de alte inovații tehnice: de control al tracțiunii, sistemul de frânare de urgență și stabilitate. Toate aceste gadget-uri tehnologice provin de la ABS și sunt, de fapt, doar asistenți ai sistemului anti-blocare de bază.

video:    principiul de funcționare ABS.

Domeniul de aplicare al sistemului anti-blocare

Astăzi, ABS este utilizat oriunde există transport pe roți. Cu excepția cazului în care pentru încărcătoare de depozit încă nu au îndrăznit să livreze. Prima zonă de utilizare a sistemului antiblocare, așa cum sa menționat mai sus, a fost aviația. La aterizare, aeronava începe să se deplaseze de-a lungul asfaltului la o viteză extraordinară. Absența ABS ar necesita o distanță de frânare mult mai mare decât la aeroporturile actuale, iar securitatea ar fi mai mică.

În plus față de mașini, ABS este instalat și pe motociclete, ATV-uri și chiar pe remorci. Camioanele nu ar putea să transporte remorci cu încărcătură pe drumuri dificile de iarnă, dacă nu pentru ajutorul unui sistem antiblocare.

În jurul utilizării ABS astăzi există o mulțime de controverse și discuții. Șoferii experimentați pretind uneori că aceasta este o inovație tehnică inutilă care supraîncărcă sistemul de frânare. Dar sute de mii de șoferi care au reușit să evite consecințele nedorite în situații de trafic dificile, datorită ABS, vă vor spune exact opusul.

»Ce este ABS (ABS) - sistem antiblocare

Ce este ABS?   - Această întrebare este solicitată de mulți dintre noi, alegând o mașină străină nouă sau susținută, specificând caracteristicile acesteia și o listă de opțiuni. În lumea modernă, este dificil să vă imaginați o mașină care nu include un sistem antiblocare (abreviat ABS sau ABS). Sarcina sa este de a preveni blocarea roților în timpul frânării. Acest lucru vă permite să îmbunătățiți stabilitatea și controlabilitatea mașinii pe șosea, precum și să reduceți distanța de frânare a mașinii.

Cele mai multe situații de pe șosea nu necesită ceva complicat pentru șofer - doar încetinesc. Cu toate acestea, fiecare dintre noi a primit în astfel de momente când pur și simplu trebuie să recurgă la frânarea de urgență, de zeci de ori crește șansele de a obține într-un accident. La volanul unei mașini care nu este echipată cu ABS, când apăsați brusc pedala de accelerație, puteți pierde cu ușurință controlul. Tracțiune se pierde din cauza blocarea roților și de alunecare, iar mașina merge într-o sanie, în cazul în care un patinaj patinator.

Mulți șoferi cu experiență vă va spune că puteți utiliza metoda puls sau doar intermitent pentru a apăsa pe frână, dar nu își amintesc cu privire la aceasta într-o situație critică și de urgență și să aibă timp pentru a lua decizia corectă, dacă într-o fracțiune de secundă, fără întăriri ABS? Ce putem spune despre șoferul obișnuit sau despre novice - pentru ei sistemul de frânare anti-blocare și rolul său în funcționarea mașinii este extrem de important.

Scurt istoric al apariției sistemului ABS

Pentru prima dată, problema blocării roților în timpul frânării a devenit relevantă pentru funcționarea transportului feroviar. Roțile blocate ale trenului nu numai că au fost uzate mai repede, dar ar putea aduce o mare tragedie - imediat din tren. În 1936, Bosch a brevetat tehnologia pentru a preveni blocarea roților, dar a fost imposibil de realizat din cauza dezvoltării electronice mici. Progresul real aștepta această zonă în anii 60-70 ai secolului trecut, când au apărut tehnologii semiconductoare. Ca urmare, în 1970, cel mai mare concern auto german Daimler-Benz   au prezentat primele modele de siguranță ABS. Puțin mai târziu, în 8 ani, a apărut prima mașină echipată cu sistemul ABS. Ei au devenit Mercedes-Benz S-Class.

Ce este ABS? Proiectarea și funcționarea sistemului

Sistemul ABS include următoarele elemente:

• Senzorul este abs (altfel se numește și senzorul de viteză, rotație sau accelerație);
• Unitate de comandă electronică pentru ABS (ECU);
• Unitate hidraulică și supape ABS;
• Mecanisme de frânare ale sistemului ABS.

Cum funcționează sistemul ABS

1. Sistemul de frânare anti-blocare funcționează   destul de interesant. Apăsând pe pedala de frână, există o anumită presiune în sistemul de frânare hidraulică. Acest lucru vă permite să apăsați plăcuțele de frână pe discurile de frână cu ajutorul unor etriere și, astfel, să opriți mașina.
2. Abs AbsCel mai adesea instalat pe fiecare roata din față și puntea spate (tipul triplu-canal), jucând rolul de „ochi și urechi“ ale întregului sistem anti-blocare, în caz de blocare a unității de comandă de semnalizare de necesitatea de a reduce presiunea lichidului de frână. De îndată ce senzorul de viteză înțelege că roata se rotește din nou, trimite informații ABS despre restabilirea presiunii anterioare în linia de frânare.
3. Unitate hidraulică ABS   în majoritatea mașinilor este localizat aproape de computer sau combinat și reprezintă mai multe supape care controlează presiunea fluidului de frână. Toate aceste supape sunt plasate aproape una de cealaltă și acoperite cu un corp solid.

Dacă în timpul frânării roata încearcă să alunece, ECU prin intermediul supapelor ABS reduce sau restricționează complet de curgere a fluidului la cilindrul de frână. Dacă acest lucru nu este suficient, supapa solenoidală va trimite lichidul de frână în secțiunea de descărcare, scăzând presiunea. Încă o dată, viteza de rotație al roții devine celălalt, calculatorul ABS trimite informații despre necesitatea de a deschide valva, si sistemul de franare ABS din nou, senzație de presiunea dintâi.

Și astfel roțile continuă să fie blocate, apoi deblocat, creând efectul unui frânare în impulsuri va reduce distanța de oprire și să păstreze stabilitatea masinii pe drum. Care este avantajul de a mai sistem ABS modern, este posibilitatea de senzori de rotație reacționează chiar și la cea mai mică schimbare în viteza fiecărei roți exact. Unitatea de control ABS funcționează rapid și instantaneu înțelege că este timpul pentru a reduce efectul de frânare, deoarece este capabil de o secundă să dureze între 6 și 20 de semnale de la senzorii de viteză. Ca urmare, roata nu are nici macar timp sa blocheze, iar viteza sa este corectata de ABS in zbor.

Cum să înțelegeți dacă ABS funcționează și ce să facă dacă este activat?

Puteți afla despre funcționarea sistemului ABS prin aprinderea. De regulă, este roșu sau galben și constă dintr-o inscripție adecvată. În plus, șocurile sau vibrațiile vor fi resimțite prin pedala de frână, în combinație cu efectul sonor. Motivul pentru aceasta este procesul de deschidere / închidere continuă a supapelor care reglează presiunea asupra frânelor.

Dacă simțiți vibrațiile în pedală, nu îndepărtați piciorul și continuați să depuneți eforturi mari. La autovehiculele cu ABS, atunci când frânați brusc, este mai bine să strângeți pedala de frână și ambreiajul cât mai departe. Datorită acestui lucru opriți complet frânarea motorului, îmbunătățind eficiența ABS. Nu căutați să înțelegeți pulsațiile frânelor, să le eliminați sau să le reacționați. Sarcina șoferului este aceea de a împinge repede și cu forță bună pedala de frână în podea și nu scoateți piciorul din ea până când vehiculul nu se oprește complet.

Apropo, dacă aprinderea nu se aprinde împreună cu dispozitivele de comandă, aceasta poate indica o funcționare defectuoasă în acest sistem. Destul de des problema este ca, dupa inlocuirea rack-urilor sau a altor grave, senzorul ABS se descompune sau este pur si simplu uitat sa se conecteze la specialisti in service. Adesea, senzorul ABS este pur și simplu foarte murdar, datorită localizării acestuia în apropierea părților rotative și a roților, astfel încât curățarea elementară a contactelor "readuce la viață".

Care sunt avantajele unui sistem de frânare antilock?

Listați doar câteva dintre principalele avantaje ale sistemului ABS:

• Asigură siguranța șoferului și a pasagerilor;
• Reduce distanța de oprire pe un alt drum;
• Nu permite blocarea roților motoare și, prin urmare, permite șoferului să manevreze, de exemplu, să se deplaseze în jurul obstacolului sau să păstreze controlul la o mișcare bruscă;
• Reduce șansa de a intra într-o deviație necontrolată;
• Promovează uzura uniformă a benzii de rulare a anvelopei.

Video despre sistemul ABS

Ca o concluzie

Ce este ABS?   într-o mașină modernă? Aceasta este o opțiune fiabilă și funcțională care contribuie la siguranța șoferului și a pasagerilor săi. Sistemul ABS este inclus în configurația inițială a multor automobile bugetare. Astăzi, sistemul de frânare antiblocare este aceeași componentă integrală și indispensabilă ca și elementele tradiționale ale mașinii - motorul, volanul, anvelopele, cutia de viteze și multe altele. etc. În ciuda utilității sistemului ABS, nu trebuie să se bazeze exclusiv pe electronică. Încercați să nu permiteți cazuri de frânare bruscă, când sistemul anti-blocare este pornit. Amintiți-vă că menținerea distanței de mai multe ori reduce șansele de a ajunge într-un accident. Sigur pentru tine scump!

Sistemul de frânare al vehiculului - repararea sau înlocuirea

Sisteme electronice de mașini - pentru a ajuta șoferul Erori Peugeot 308, 408, 3008    Senzori Peugeot 307 Care este sistemul Start-Stop? Verificarea frânelor - monitorizarea lichidului de frână, a pedalelor și a frânei de mână