Parametrii rețelei de bord sunt în afara limitelor admise. Limita de viteză a vântului transversal

Cel mai masiv, cel mai fiabil, cel mai popular, cel mai faimos - toate acestea sunt Cessna 172 Skyhawk

Există un gen atât de distinctiv al cinematografiei - aventurile africane. În aceste filme, personajul principal - de obicei un apărător al faunei sălbatice - împrăștie curajos și ingenios bandele de braconieri înarmați lacomi, apărând dreptul elefanților și rinocerilor de a pășuna liber pe savană. Eroul este de obicei subțire, bronzat, poartă o cămașă kaki, pantaloni scurți și o pălărie cu boruri largi, conduce un Landrover Defender. Și zboară mult și eficient pe Cessna 172. Prietenii eroului zboară și pe Cessna 172. Se pare că alte avioane pur și simplu nu există. Care sunt capriciile cineastilor? Nu, dragă cititoare, acesta este adevărul vieții.

Pe urmele lui Henry Ford

Apropo, silueta recunoscută a Cessna 172 ne este cunoscută nu numai din filmele „africane”, ci și din evenimentele din istoria națională recentă. Cine nu-și amintește aterizarea rapidă a unui avion mic pe Vasilyevsky Spusk, chiar la Poarta Spassky a Kremlinului? Merită să ne gândim de ce Matthias Rust a ales Cessna 172 pentru zborul său record (și el, de fapt, a fost). Și nu doar Rust. Oricine a venit pentru prima oară după un gust de cer la vreun club de zbor de lângă Moscova va începe să sfătuiască cu patos: „Ce vrei cu aceste pepelate? Yak-52 - iată o mașină fiară! " Dar cu siguranță va exista un bărbat într-un costum de zbor modest care, luându-te de cot, va spune cu calm fără aplomb inutil: „Zboară mai întâi la Cessna, nu vei regreta”. Aproape același lucru mi s-a întâmplat o dată. După ce am încercat o mulțime de mașini cu aripi până atunci, m-am îndrăgostit de Cessna 172 încă de la primul zbor și acum zbor doar pe el. Deci, deși nu sunt Mathias Rust și nu sunt un luptător pentru drepturile hipopotamilor, sunt gata să îmi justific alegerea. Pentru a fi convingători, să începem cu istoria.

Cea mai buna ora Companie americană Cessna Aircraft a lovit pe 28 iunie 1945, când Cessna 120 cu două locuri a luat-o pe cer - primul „avion al oamenilor” din lume adaptat pentru „ștanțare” în masă și consum de masă, care a costat doar 2.495 de dolari. În 1948 a decolat Cessna 170, o versiune cu patru locuri cu un motor cu putere crescută. Bazele popularității la nivel mondial au fost deja puse atunci și până când aeronava de succes s-a transformat într-un avion cel mai bine vândut, a mai rămas foarte puțin de făcut - înlocuirea trenului de aterizare tradițional cu un suport de coadă pentru un nou, cu trei piloni cu un stâlp de nas. Acest șasiu, mult mai sigur, mai ușor de aterizat pe site-uri nepregătite, distinge noul model Cessna 172, care a apărut în 1955. Mașină cu un motor Continental cu o capacitate de 145 CP. Costă 8995 dolari și avea tot ce ar trebui să aibă o aeronavă sigură și sigură pentru piloții hobby: un tren de aterizare cu trei posturi, clapete Fowler simple și eficiente, o cabină confortabilă cu patru locuri și un set de instrumente pentru zborul vizual. Mașina cu aripi este un simbol al Americii. Timp de o jumătate de secol, Cessna Aircraft și compania franceză Reims au produs peste 43.000 de avioane Cessna cu 172 modificări diferite - un record mondial absolut.

Înainte de a continua cu povestea, să fim de acord să numim Cessna 172 pur și simplu „Cessna”. Căci dacă există o aeronavă a acestui brand care merită să fie numită în mod colectiv, este exact „172”. Deci, care este secretul popularității mondiale a lui Cessna? De ce este cunoscut acest mic avion pe toată planeta, de la savana africană până la înghețata Alaska, de la deșerturile Arabiei la Europa prosperă? Secretul constă în combinația dintre toate calitățile și caracteristicile, raportul optim dintre preț și calitate.
În primul rând, „Cessna” este cu adevărat fermecător prin simplitatea pilotării, proporționalitatea eforturilor depuse cu manevra fiind efectuată. Este literalmente în mâinile pilotului, îl puteți simți cu toată ființa în toate modurile, ceea ce nu este în niciun caz tipic pentru fiecare aeronavă. „Cessna” este ascultător și agreabil încă din primele minute, începând cu pornirea motorului și rularea până la pornire. Și decolează! Ca să nu spun că avionul se clatină cu o smucitură puternică în cer - raportul său forță-greutate este modest, dar în urcare, „172” este ușor și crește viteza destul de rapid.

Poate că vă vor spune că Cessna decolează lent, nu ca Yak-18T. Dar „Yak” are prea multe motor puternicși o elice cu pas variabil, iar motorul lui Cessna are exact puterea de care are nevoie o mașină ușoară non-acrobatică, în timp ce elica este o elice simplă, cu pas constant - ieftină și fiabilă. Desigur, o elice controlabilă cu un pas variabil al lamei (pas) ar permite mai multă putere să fie îndepărtată de la motor la decolare (similar cu conducerea în treapta 1) și ar oferi un mod de croazieră mai economic (analog conducerii în treapta a 5-a) . Dar, pentru a fi sincer, a zbura pe o elice cu pas constant este mai ușor, mai puțin hassle. Nu este un luptător! Și mult mai ieftin, merită remarcat.

O altă trăsătură remarcabilă a caracterului lui Cessna este combinația de stabilitate și controlabilitate. Conform schemei, aeronava este o aeronavă cu aripă înaltă, cu aripi, iar aeronavele cu aripi înalte sunt caracterizate de o stabilitate excesivă la rulare, o oarecare inerție în canalul transversal. Zburând odată pe Yak-12M, am dat peste asta: când am intrat în rolă și mai ales când ieșeam din rolă, a trebuit să ajut cu pedalele, uneori nu era suficientă deplasare a stickului de control. "Cessna" a mulțumit aici, chiar și în volanul "accidentat" costurile au fost moderate, eleronele sunt destul de eficiente. Când aterizați cu vântul transversal, puteți ateriza în siguranță cu o rolă, atingând banda cu o singură roată: datorită poziției superioare a aripii, nu riscați să atingeți solul cu ea, iar controlabilitatea este suficientă chiar și la viteze mici în un vânt rafinat. Situația va fi întotdeauna sub control.

În general, aterizarea pe Cessna este atât de remarcabil de simplă încât provoacă chiar și libertăți, doriți să nu vă monitorizați viteza - avionul este foarte informativ în sine. În plus, are clape excelente, după ce le-a eliberat la unghiul maxim, puteți merge de-a lungul unei căi de alunecare destul de abrupte până la o zonă scurtă. Pe „Cessna” este oarecum rușinat să zboare de pe piste solide, mașina își arată cele mai bune calități la aerodromurile „partizane” și chiar la locurile nepregătite. Câte cazuri au fost când „Cessna” a aterizat de la traseu la câmpurile fermei colective și drumuri de tara, odată nici măcar pentru o chestiune importantă, ci pur și simplu la magazinul de cvas - am vrut să beau. Acolo se află „172” în elementul său nativ! (Nu, nu în magazin, desigur.)

Încă un punct este important pentru cei care vor învăța să zboare. „Cessna” iartă greșelile atât de gros de cadet, încât pur și simplu ești uimit. Acesta nu este un apel la neglijență (cerului nu-i plac oamenii pe jumătate educați), dar pot spune acest lucru despre avionul care odată mi-a salvat viața.

Rezumând raționamentul subiectiv despre senzațiile pilotului, s-ar putea obține următorul rezumat. Există avioane mari, mici și foarte mici. Este întotdeauna perceptibil în modul zborului lor. Când zbori cu un Yak-18T sau Yak-12, simți că în mâinile tale, deși unul mic, este încă un dirigibil. O senzație diferită apare în carlinga unor „ultra-ușoare” precum Eurostar: o jucărie. Desigur, atitudinea față de zbor ar trebui să fie întotdeauna serioasă, dar subiectiv acesta este cazul. Deci, „Cessna”, poate, este cel mai mic și mai ușor dintre toate avioanele cunoscute de mine, care, în același timp, face plăcere cu ușurința de a fi, dar nu face impresia unei jucării a vântului. Un aparat absolut serios, muncitor, fiabil și practic. Într-adevăr, jumătate de secol în producție și recunoaștere la nivel mondial nu este o glumă sau un accident.

Și în loc de creier, Garmin corect

Deci, să cumpere sau să nu cumperi? Înainte de a lua o decizie, merită să evaluați în mod realist capacitățile aeronavei. Cessna 172 este proiectat pentru zboruri cu o rază maximă de acțiune de aproximativ 1000 km cu o viteză de croazieră de 200-230 km / h. Aceste cifre trebuie înțelese după cum urmează: nu trebuie să zburați mai mult de 500 km. Adică, dacă doriți, puteți, desigur, și există multe exemple în acest sens. Dar nici măcar fiecare romantic, ca să nu mai vorbim de pragmatici, nu va fi de acord să petreacă mai mult de două ore într-un salon mic, fără toaletă. Deși Cessna 172 este echipat pentru zboruri instrumentale în condiții meteorologice simple și dificile, nu este încă un Boeing, ci pentru a calcula un traseu extins la altitudini de cel mult 4000 m (în condițiile rusești, în realitate, 200-600 metri) fără riscul de a cădea neașteptat într-un nor înnorat, ceață sau ploaie ... Nu este evident, să spunem doar.
De asemenea, ar trebui să aveți grijă de baza pentru „Cessna” dvs.: chiar și o bandă neasfaltată lungă de 450-500 m (amplasament chimic) i se va potrivi, iar principala preocupare va fi livrarea benzinei. Motorul Lycoming iubește benzina pentru aviație, iar cea mai înaltă calitate, accesibilă și cea mai ieftină este importată 100LL. În principiu, puteți zbura cu benzină cu motor cu octanie mare, dar aici este deja necesar să monitorizați temperatura chiulasă și gaze de esapament mai ales la căldură.
Alegerea unui „Cessna” adecvat este complicată de o gamă largă de propuneri, care nu este deloc ușor de înțeles. Prețurile pentru mașinile second hand variază de la 50 mii USD la 150-200 mii USD sau mai mult, în funcție de placă și modificare. Și multe modificări au fost lansate de-a lungul deceniilor. Să începem cu faptul că la vânzare există încă mașini vechi din anii 1950 cu o secțiune de coadă „groasă” a fuselajului și o chilă trapezoidală caracteristică. Uneori se pare că nu veți găsi două „172” identice: există mașini cu motoare Continental și Lycoming, cu sisteme anti-gheață, elice cu pas variabil, tren de aterizare retractabil al roții și plutitor amfibiu, unitate manuală clapete în loc de electrice și, desigur, o mare varietate de combinații de instrumente și echipamente electronice.
Dacă alegerea dvs. se încadrează pe o mașină uzată, va avea cu siguranță o anumită particularitate individuală și pur și simplu nu le putem lua în considerare pe toate. Evident, principalul criteriu de selecție ar trebui să fie un raid asupra planorului și a grupului de elice, iar restul va fi solicitat de specialiști. Un avion în vârstă de 30-40 de ani este un fenomen obișnuit în aviația privată, dar este o idee bună să verificați coroana aeronavei. Deși în această privință, „Cessna” este foarte tenace și durabil, în special Reims „francez”.
Este mult mai ușor să se ocupe de aeronavele construite din 1996, când Cessna Aircraft a reluat producția de avioane cu piston după o pauză în anii 1980. Există doar două modificări de bază - Skyhawk cu motor de 160 CP. și un Skyhawk SP cu un motor de 180 de cai putere. De anul trecut, „172” au fost produse numai cu „televizoare” - un complex de avionică digitală Garmin 1000 cu indicarea datelor pe două monitoare LCD. Aceste mașini merită evidențiate.

Apariția unei avioane fundamental noi pe aeronavele ușoare a fost considerată de mulți ca fiind inevitabilă, dar de îndată ce astfel de mașini au intrat în producția de masă, a apărut scepticismul. Suspiciunea este tratată foarte simplu - printr-un zbor de testare. Desigur, Garmin 1000 nu înlocuiește creierul pilotului, dar o face mult, mult mai bine și mai repede decât o persoană. Pe „Cessna” cu avionică analogică, pur și simplu nu există unde să obțineți atât de multe informații despre traseu, situația aeriană și terestră, vreme. Garmin vă va solicita modul optim de funcționare a motorului, vă va ajuta să ocoliți taxa de ploaie și, dacă este necesar, vă va oferi o direcție către un aerodrom alternativ. În principiu, un receptor GPS obișnuit face o parte din acest lucru bine, dar „într-o singură sticlă” este mult mai convenabil, trebuie să-l încercați pentru a-l evalua. Și dacă vă spun că indicatorii cu cristale lichide se orbesc în frig, gândiți-vă logic. Înainte de a porni motorul în vreme geroasă tot te vei încălzi compartimentul motorului pistol de căldură, în același timp se va încălzi și bordîn cabină. Elementar. În orice caz, viitorul aparține „televizoarelor”.

Dar aș fi greșit și miop dacă nu aș menționa ultima modificare - Cessna 172 Skyhawk TD cu motor diesel Centurion 2.0 fabricat de compania germană Thielert Aircraft Engines Gmbh. Putere diesel 155 CP - aparent nu atât de mult, dar „inima” funcționează pe kerosenul de aviație obișnuit, care, spre deosebire de benzina de aviație rară, este literalmente peste tot. Acest lucru rezolvă radical problema alimentării cu combustibil și întrebarea: "Unde pot obține benzină acolo?" pilotul motorinei „Cessna” nu va mai fi chinuit. Apropo, aceasta este o soluție bună pentru școlile de zbor și școlile de aviație civilă, care, de asemenea, nu zâmbesc în dificultatea benzinei scumpe.

Ne pare rău, este timpul să încheiem și s-au întâmplat atât de multe (dar nu puteți arunca un cuvânt din melodie). Timp de o jumătate de secol, lumea a zburat într-un Cessna 172 ca de obicei, deoarece în URSS au condus un Zhiguli. Skyhawk nu este doar cel mai răspândit, ci și cel mai fiabil avion din istoria aviației. O oră de zbor costă 150-170 USD. Deci ce mai vrei, Rusia?

:: Actual]

Instrumentație Cessna 172 SP

Introducere

Cessna 172 SP Skyhawk este cel mai masiv avion din lume din istoria omenirii. Istoria lui Cessna a început în 1911 când Clyde Cessna a construit primul său avion. Compania a fost înregistrată oficial în 1927. Compania a produs o varietate de planoare de o mare varietate de tipuri, dar compania este cunoscută mai ales pentru avioanele ușoare destinate uzului privat. Producția modelului Cessna 172 a început în 1955. În acele zile, C-172 era propulsat de motorul cu șase cilindri Continental O-300, dar din 1967 motorul a fost înlocuit cu Lycoming O-320 cu patru cilindri. Produs diverse modificări C-172, au fost produse în total peste 42.000 de avioane.

În 1992, a fost lansat Cessna 172 Skyhawk SP, care a diferit de C-172 obișnuit cu mai multe motor puternic... Modificarea modernă a Cessna 172 Skyhawk SP este echipată cu un 180 Puterea calului, are o autonomie de peste 1100 de kilometri, viteza de croazieră este de 230 km / h, plafonul de serviciu este mai mare de 4200 de metri. Este echipat cu echipamente de navigație GPS și un pilot automat cu o singură axă de control.

Unul dintre modelele pe care le obțineți atunci când instalați simulatorul de zbor X-Plane (inclusiv versiunea demo) este Cessna 172 SP. Modelul are atât o cabină 2D, cât și 3D, și are toate caracteristicile de zbor ale modelului său real, ceea ce îi permite să fie utilizat pentru pregătirea inițială de bază a începătorilor. În acest articol, vom oferi o scurtă prezentare generală a principalelor instrumente ale aeronavei.

Bord

Cessna 172 SP este echipat cu toate instrumentele de care aveți nevoie pentru zborul vizual și instrumental. Pe plan extern, panoul arată astfel:

Acum vom lua în considerare aceste dispozitive mai detaliat și în ordine. Să începem recenzia noastră cu dispozitivele așa-numitei „șase standard”. Acestea sunt instrumente situate în partea centrală a panoului. Sunt șase. Și arată așa:

Acum vom lua în considerare fiecare dispozitiv separat și vom descrie scopul principal al acestuia.

Apoi, luați în considerare următorul grup de dispozitive. Acest grup afișează informații despre parametri și moduri de funcționare. centrală electrică(motorul și sistemele sale). Sub „șase standard” ale instrumentelor principale se află dispozitiv important arătând turația motorului.

În zbor, turația motorului ar trebui să fie în sectorul verde. Este interzisă acționarea motorului la turația indicată de sectorul roșu. Fereastra de sub săgeată arată numărul de ore lucrate de motor.

Luați în considerare dispozitivele situate în partea stângă a panoului:

În dreapta panoului principal este un bloc de trei dispozitive de navigație:

Mai multe detalii despre scopul și funcționarea acestor dispozitive vor fi discutate într-un alt articol.

Luați în considerare următorul panou cu un grup de dispozitive. Acestea sunt instrumente și dispozitive de navigație suplimentare pentru lucrul cu echipamente radio pentru aeronave.

	Panou audio. Conceput pentru a selecta un canal pentru ascultarea semnalelor de la posturile de radio și de la balize. Prin apăsarea butoanelor COM1, COM2, NAV1, NAV2 și ADF, puteți activa sau dezactiva sunetul receptoarelor corespunzătoare (acest lucru este indicat de indicatorul verde de pe buton). Există, de asemenea, indicatori care se aprind atunci când zboară peste unitățile îndepărtate (O), mijlocii (M) și apropiate (I). Sunetul de pe unități este activat cu butonul MKR.
	Receptor GPS (în acest caz Garmnin GS430). Este un dispozitiv multifuncțional, a cărui funcție principală este definire precisăși afișarea locației curente a aeronavei și a vitezei acesteia, utilizând sateliți spațiali (Global Positioning System). Pe baza acestor date, poate afișa, de asemenea, distanța, cursul și timpul zborului la viteza curentă până la un anumit aerodrom (butonul AIRP), o baliză VOR (butonul VOR), o baliză NDB (butonul NDB) sau o intersecție a căilor aeriene (Butonul FIX). Numele obiectelor pentru afișare sunt setate folosind codurile lor. Pentru a vă deplasa între literele introducerii codului, utilizați butoanele săgeată stânga și dreapta, valorile literelor sunt modificate cu butoanele PREV și NEXT.
	Două blocuri de receptoare cu unde scurte (stații radio, COM1, COM2) și receptoare (NAV1, NAV2). Numerele de pe tabloul de bord arată frecvența la care funcționează în prezent postul de radio (receptorul). Receptoarele COM1 și COM2 sunt destinate comunicării și funcționează cu controlorii de trafic aerian. Iar receptoarele NAV1 și NAV2 sunt utilizate pentru reglarea frecvențelor echipamentelor de navigație radio (VOR, ILS). Setarea frecvenței se face prin rotirea roților de reglare din partea dreaptă jos a fiecărui instrument. Roata mare schimbă unitățile, roata mică schimbă zecimi dintr-un număr.
	Receptor de baliză NDB (conectat cu dispozitivul ARC). Fiecare bit de frecvență este introdus separat folosind roți mici sub numerele. De asemenea, conține comutatorul de mod flightdir.
	Răspuns (scârțâit). Dispozitivul servește la identificarea și afișarea aeronavei pe ecranul radar al dispecerului. Codul transponderului este introdus bit cu bit cu patru roți, similar cu frecvența NDB. În dreapta codului există un comutator care comută transponderul la diferite moduri de operare. În X-Plane, transponderul este utilizat în scopul său real în timpul zborurilor online și are două moduri din patru posibile: SBY (standby) și XPDR (modul „C”). În modul STANDBY (SBY), transponderul este pornit, dar nu transmite nimic. Transponderul trebuie să fie întotdeauna în acest mod până când aeronava a ocupat pista (zona). În XPDR (Mod C, pronunțat „Mod Charlie”), transponderul primește un semnal de la radarul de expediere și răspunde cu codul său. În aer și pe bandă, transponderul ar trebui să funcționeze întotdeauna în modul C. Este foarte important să ne amintim să transformăm transponderul în modul C înainte de a apuca banda și să-l punem în modul STANDBY după ce banda este eliberată. În stânga este butonul alb IDENT. Dacă îl apăsați, semnul avionului de pe radarul controlerului va începe să clipească. Dispecerul vă poate cere să activați modul IDENT dacă nu vă poate găsi curent dens trafic.
	Unitate de control a pilotului automat. Utilizarea pilotului automat va fi discutată într-un articol separat.

Acum să privim în jos și să privim partea de jos a tabloului de bord. Deci, în dreapta:

1. Două butoane, situate una sub cealaltă, reglează luminozitatea iluminării instrumentelor și a iluminatului cabinei.
2. O pârghie (retractabilă și retractabilă) controlează turația motorului, prescurtată ca accelerație (control al accelerației).
3. Pârghia de control al unui amestec. Reglează raportul dintre benzina și aerul care intră în motor, scăzând sau crescând astfel puterea acestuia.
4. Decupați roata. Setează poziția dispozitivului de tuns ascensor (un dispozitiv de tuns este un dispozitiv care vă permite să reglați unghiul de deviere și, în consecință, efortul la volanul aeronavei.) Alături (în stânga) este un indicator care arată poziția tundere ascensor.
5. Manetă pentru controlul poziției clapelor.
6. Supapă pentru comutarea alimentării cu combustibil din rezervoarele de combustibil. Are patru poziții: întrerupeți alimentarea cu combustibil (OPRIT), porniți alimentarea din stânga (L), ambele (AMBE) sau dreapta (R) rezervorul de combustibil. În modul 2D, afișat pe tabloul de bord. Dacă modul 3D este activat, macaraua se află în dreapta scaunului pilotului.

Acum să ne uităm la partea stângă a panoului inferior. Cutia de comutare se află aici:

Starterul este situat în stânga. Motorul de pornire are poziții OFF, Magneto stânga (L), Magneto dreapta (R), Atât Magneto (AMBE), cât și poziția cu arc de aprindere (IGN). Pentru mai multe informații despre toate modurile de aprindere, consultați articolul care descrie pornirea motorului.

În dreapta starterului se află o pereche de întrerupătoare roșii care pornesc sistemul electric. Comutatorul stânga pornește generatorul, cel drept pornește bateria. Imediat în spatele lor se află comutatorul pompei de combustibil și cinci comutatoare de control al luminii laterale: baliză, lumină de aterizare, lumină pentru cale de rulare, lumini de navigație, lumini intermitente ale aripilor. Ultimele pe rând sunt comutatorul de încălzire a tubului Pitot și comutatorul avionic. Avionica este numită echipament electric de bord utilizat pentru pilotarea unei aeronave, de exemplu, un sistem de navigație, pilot automat, un sistem de comunicații etc.

Deasupra centrului tabloului de bord este un afișaj pe care se aprind etichetele de avertizare:

Etichetele de avertizare se aprind în caz de defecțiune a generatorului, baterie, combustibil scăzut rămas, frâne activate, presiune scăzută a uleiului, temperatură ulei sau sistem de vid în afara intervalului.

Pe viziera tabloului de bord există o busolă magnetică:

Busola magnetică este utilizată ca dispozitiv de rezervă în caz de defecțiune a girocompasului. Busola magnetică poate fi utilizată numai în zbor la nivel. Într-o curbă, arată valori incorecte.

Mai multe detalii despre utilizarea tuturor acestor dispozitive vor fi discutate în alte articole.

© 2007-2014, Compania aeriană virtuală X-Airways

Surprindeți-vă prietenii cu cunoștințe de aviație. Aterizarea avionului este cea mai importantă parte a zborului. Siguranța este pe primul loc! Aceste instrucțiuni presupun că vă apropiați de un aerodrom cu o abordare pe partea stângă, vânt moderat, vizibilitate clară.

Pași

Primiți un raport ATIS cu 10 mile (16,09 km) înainte de a intra în zona terminalului, contactați turnul (turnul de control) sau apropiați-vă de turnul de control și raportați următoarele:

• indicatoare de apel ale turnului / DPP, numărul de coadă al aeronavei, locația dvs., altitudine Aterizez cu informații codul ATIS obținut anterior... Turnul vă va oferi instrucțiuni. Această instrucțiune presupune că ați primit instrucțiuni pentru a vă apropia din stânga (sau din dreapta) de banda X și de a raporta pe măsură ce vă apropiați de punctul 45. (Acestea sunt instrucțiuni aproximative, unele informații specifice solicitate uneori de OTC nu sunt incluse).

• Efectuați o verificare înainte de aterizare cu această listă: verificați frânele, trenul de aterizare eliberat și blocat, amestec de lucru complet îmbogățit, comutatorul rezervorului de combustibil în ambele poziții, clapete opționale, (constantă a pasului elicei), temperatura și presiunea uleiului pe verde, comutatorul MASTER activat, contactul de aprindere (magneto) în poziția AMBE, (carburatorul de încălzire este pornit dacă rpm este mai mic de 1500 rpm ), centurile sunt aprinse, luminile de aterizare sunt aprinse. Avionul este gata să aterizeze.

  Porniți încălzitorul carburatorului și coborâți pentru a atinge altitudinea indicată în modelul de apropiere pentru aeroportul respectiv până când ajungeți la punctul 45 (virajul 3). Este posibil să fiți puțin mai ridicat în acest moment. Să presupunem că altitudinea din această diagramă este de 1200 de picioare deasupra nivelului mării. Încercați să coborâți la 500 fpm vario. Acest lucru vă va ajuta timpanele să se simtă mai bine.

  Când vă apropiați de punctul 45, contactați turnul și raportați înălțimea și cât de departe sunteți. Turnul vă va permite să aterizați sau doar să luați notă de dvs.

  Amintiți-vă că atunci când ajungeți la un sfert de milă de bandă, trebuie să vă întoarceți în direcția vântului (segmentul dintre virajul 3 și virajul 2). În acest moment, ar trebui să fiți autorizați la bord. Ar trebui să zburați la 80-85 noduri la aproximativ 2000 RPM.

  Rețineți că, atunci când mergeți pe pistă, trebuie să porniți încălzitorul carburatorului și să coborâți la 1500 RPM. Țineți nivelul arcului până când săgeata indicatorului de viteză atinge zona albă, apoi extindeți clapetele cu 10 grade. Reglând pasul elicei, reduceți viteza la 75 de noduri pentru semne vizuale, apoi verificați cu instrumentele. Conduceți și cu pedalele cârmei. Cu toate acestea, aveți grijă să nu apăsați prea tare pedalele: alunecare + stand = tirbușon!

  Când marginea pistei este la 45 de grade în spatele dvs. (punctul 45), rotiți la stânga la bază (segmentul dintre virajul 3 și 4) și extindeți clapetele cu încă 10 grade. Viteza dvs. ar trebui să fie de aproximativ 70 de noduri. Nu schimbați poziția clapelor în timpul unui viraj; faceți acest lucru numai după ieșirea din viraj. Zbori acum perpendicular pe pistă. Fiți deosebit de atenți în aeroporturile cu benzi paralele pentru a evita să intrați pe ruta de apropiere pentru acest viraj. bandă paralelă altfel ne putem ciocni cu alte avioane.

  Înfășurați pe dreapta de pre-îmbarcare. După finalizarea turei, extindeți clapetele cu încă 10 grade. Punctul în care intenționați să stați ar trebui să pară staționar. Reglând pasul elicei, mențineți o viteză de 60-70 KIAS (noduri instrument). Controlați înălțimea reglând tracțiunea. Păstrați viteza de aer indicată peste 60 de noduri, dar nu vă concentrați numai pe gabarit. Utilizați eleronele pentru a compensa efectul vântului transversal și utilizați pedalele cârmei pentru a menține aeronava pe linia centrală a pistei.

  Când vă aflați la câțiva metri deasupra solului, eliberați ușor puterea și nivelați avionul. Pentru a menține nivelul planului, trebuie să trageți din ce în ce mai mult de roata de control și, în prezența unui vânt transversal, să o compensați cu eleronele. Acționați frânele numai atunci când este necesar (dacă vă apropiați de marginea benzii sau pentru a evita împiedicarea deplasării altor aeronave). Continuați până ajungeți la viteza taxiului (viteza unei persoane care merge rapid) și luați cea mai apropiată cale de rulare. Nu vă opriți până nu ajungeți la linia de oprire.

• Faceți o verificare după aterizare și sunați la turn dacă nu v-au sunat încă.

  • Când sunteți peste pistă și țineți nasul aeronavei ușor ridicat în timp ce încetiniți aeronava, priviți spre capătul pistei și păstrați cadrul ferestrei inferioare paralele cu orizontul / marginea pistei. Dacă nu puteți vedea partea din față a benzii, utilizați vederea periferică pentru a controla poziția aeronavei față de sol.
  • Bucurați-vă.
  • Dacă nu aveți nici măcar o licență de antrenament pentru pilot, puteți zbura doar cu un instructor. Și dacă aveți unul, veți avea nevoie în continuare de un semn de instructor pe care îl puteți zbura singur.
  • Dacă nu urcați pe bandă, nu vă fie teamă să vă plimbați. Acționați accelerația completă și țineți nasul aeronavei, astfel încât să nu meargă prea sus. Urcați și retrageți treptat clapele. Diferența dintre un pilot bun și un prost este că primul știe când trebuie să meargă și cel de-al doilea își asumă riscuri degeaba.
  • Viteza de apropiere depinde de diferite condiții, cum ar fi viteza / direcția vântului. Dacă nu sunteți sigur, consultați instructorul pentru viteza de apropiere. De asemenea, puteți determina viteza abordării făcând tarabe. Viteza de apropiere este de obicei de 1,3 ori viteza de blocare. Poate fi definit astfel: înmulțiți viteza de blocare cu 3, mutați virgula cu o zecimală la stânga și adăugați la aceasta corecția vitezei vântului și adăugați viteza de blocare. De exemplu, la o viteză de blocare de 50 km / h, viteza de apropiere va fi de 65 km / h. Asigurați-vă că aeronava este gata să aterizeze înainte de a încerca această abordare. Este util mai ales atunci când nu cunoașteți viteza nominală de apropiere pentru aeronava respectivă. De exemplu, pentru aeronavele mai vechi care au fost modificate (este puțin probabil ca un Cessna 172 din 1973 să zboare așa cum a făcut acum 40 de ani), sau dacă zburați pe un avion necunoscut sau dacă aveți probleme (clapete blocate etc.) .

Cessna C172S SKYHAWK Nu este doar un clasic de neegalat al aeronavelor mici, care s-a impus ca una dintre cele mai fiabile și populare aeronave, ci și un avion ultramodern de nouă generație datorită sistemului Garmin g1000 instalat. Avionul Cessna C172S SKYHAWK este conceput nu numai pentru antrenamente, zboruri de agrement de agrement, ci și capabil să efectueze zboruri comerciale pentru transportul pasagerilor către mod automatîn conformitate cu regulile zborului cu instrumente, nu inferioare avioanelor mari. Deoarece această aeronavă nu este capabilă doar să efectueze zboruri automate pe traseu, dar este capabilă să aterizeze singură cu puțină sau deloc asistență a pilotului. Cessna C172S SKYHAWK Este un clasic cu o întorsătură modernă!

Cessna C172- Acesta este un avion confortabil și fiabil cu patru locuri, cel mai masiv din istoria aviației (au fost construite peste 43.000 de unități). Fiabilitatea celui de-al 172-lea „Cessna” este evidențiată cel puțin de faptul că una dintre primele sale variante a petrecut odată 64 de zile în aer fără a opri motorul. Combustibil, alimente și apă au fost furnizate avionului de la un camion aflat în mișcare.

Dacă Yak-52 este un „birou zburător” pentru viitorii piloți virtuoși, atunci Cessna C172 S este un adevărat centru de instruire în lucrul cu echipamente moderne de navigație. Modelul S este cea mai modernă modificare a aeronavei, lansată în 1998. Aproape că nu diferă de Cessna 150 prin comportamentul său în aer - este la fel de „calm” și confortabil în pilotarea unei aeronave, economic și sigur. Diferența radicală dintre C172S constă în umplutura electronică.

Acest model este echipat cu așa-numita „cabină de sticlă”, adică un sistem de ecrane care poate înlocui complet toate instrumentele. Cu ei, pilotul nu trebuie să se uite deloc pe fereastră! Aceasta înseamnă că aeronava este complet adaptată zborurilor și plecărilor nocturne în condiții meteorologice dificile. Antrenamentul pe cessna C172 S vă permite să stăpâniți sistemele de navigație utilizate în avioane mai avansate și mai grele, pentru a învăța cum să vă deplasați prin țară în orice vreme și oră a zilei.

Aeronava este echipată cu un sistem de navigație GARMIN 1000, conceput pentru afișarea integrată a informațiilor de zbor și navigație. Este atât de modern încât unele dintre funcțiile sale mai „avansate” nu sunt încă pe deplin acceptate în Rusia.

La fel ca Cessna 150, este o aeronavă stabilă, fără pretenții. Desigur, este mai puțin sensibil la control și puteți uita de acrobațiile aeriene de pe acesta. Cu toate acestea, pe un astfel de „Cessna” tânărul Matthias Rust a trecut în 1987 granița de stat sub tăcerea uimită a apărării aeriene sovietice și a aterizat la Moscova, pe Vasilyevsky Spusk. „Cessna” nu a dezamăgit - deși înainte Rust zburase doar 50 de ore.

Caracteristicile zborului Cessna C172

Maxim viteza admisibilă 261 km / h (162 MPH), viteza de croazieră la zbor de nivel 193 km / h (120 MPH). Suprasarcină maximă admisă la greutatea maximă la decolare cu clapele retractate + 4,4 / -1,76.

Domeniu practic și durată la 75% putere la 2.100 m (7.000 ft) cu rezervoare de combustibil de 85 L (22.5 gal) - 765 km, timp de zbor 4,1 ore. Autonomie maximă când zburați la 3000 m (10.000 ft) în opțiunea de autonomie extinsă cu rezervoare de combustibil 132,5 L (35 gal) - 1416 km, timp 9,4 ore. Plafon de serviciu 3.855 m (12.650 ft).

Combinația de simplitate a designului cu rezistență ridicată, fiabilitate și ușurință în utilizare face ca zborul cessna C172 S să fie plăcut și sigur, chiar și pentru piloții cu puțină experiență.

Caracteristici tactice și tehnice

Cessna: 172S Skyhawk
Înălțime: parcată 2,63 m
Lungime: 7,24 m
Anvergură: 10,11 m
Greutate aeronavă goală: 736 kg
Greutate maximă la decolare: 1156 kg
Capacitate sistem de alimentare 85 l cu rezervoare standard; 132,5 l cu rezervoare extinse
Benzină de aviație combustibilă cu un RON de cel puțin 80/87 sau benzină de 100L
Ulei folosit SAE 40 la T peste 5 ° C, SAE 10W30 sau SAE 20 (la T sub 5 ° C)

Dimensiune: px

Începeți afișarea de la pagina:

Transcriere

1 Manual informativ CESSNA 172S SKYHAWK SP CESSNA MODEL 172S NAV III

2 Stimate cititor, aveți în mână o carte care conține o traducere în limba rusă a Manualului de operare a pilotului sau, așa cum numim acest document, manualul de zbor al avionului Cessna-172S. Această traducere a fost făcută la cererea unui număr mare de cadeți, studenți ai școlilor de zbor din Rusia și piloți de aviație private Scop general... Compania „Prof Translating” (Sankt Petersburg) a depus eforturi mari pentru ca traducerea să fie cât mai aproape de textul original. Cu toate acestea, vă rog să vă amintiți întotdeauna că această traducere poate fi utilizată doar ca material de referință. Manualul original de operare pilot la limba engleză furnizat împreună cu aeronava sau disponibil în biblioteca Cessna Aircraft. Vă doresc zboruri bune și interesante! Alexander Evdokimov Reprezentantul Cessna Aircraft în Rusia Director general Jet Transfer Dacă găsiți erori sau inexactități în traducere, vă rugăm să o raportați la adresa dvs. de e-mail specificând pagina, textul original în limba engleză, traducerea disponibilă în această carte și opțiunea de traducere pe care o oferiți. Informații de contact pentru obținerea RLE Cessna-172S Jet Transfer Rusia, str. Moscova. Povarskaya 10, biroul 504 Tel. Sprijinit de prof. Traducerea Rusiei, St. Petersburg st. Magnitogorskaya 51, lit. Zh, birou 423 Tel

3 MODEL 172S NAV III INTRODUCERE ATENȚIE LA MOMENTUL PUBLICĂRII, ACEST GHID DE INFORMAȚII este o copie exactă a ghidurilor oficiale piloților și manualului de zbor, aprobat de FAA (Administrația Federală a Aviației din SUA) și trebuie utilizat numai în scop informativ. . NU VOR FI ACTUALIZATE și, în consecință, NU POATE FI UTILIZATE CA ÎNLOCUIRE A MANUALULUI OFICIAL DE REFERINȚĂ PILOT ȘI MANUALUL DE FUNCȚIONARE A ZBORULUI APROBAT FAA ESTE Destinat PERFORMANȚEI. MANUALUL DE REFERINȚĂ PILOT TREBUIE SĂ FIE ÎN AVION ȘI DISPONIBIL PENTRU PILOT ÎN ORICE MOMENT. Cessna Aircraft Ediția originală 20 decembrie 2007 Acest manual nu este o traducere oficială și trebuie utilizat numai ca referință. P. eu

4 MODEL 172S NAV III INTRODUCERE CARACTERISTICI DE ZBOL SPECIFICAȚIE * VITEZĂ: maximă, la nivelul mării NODURI Cruising, la 75% putere la 8500 Picioare NODURI CRUZARE: Amestec de lucru slab recomandat cu rezervă de combustibil pentru pornirea motorului, decolare, urcare rezervor de combustibil pentru 45 de minute de zbor. 75% putere la 8500 de picioare ... Gama 518 NM 53 galoane de combustibil generate ... Timpul 4.26 ORE 45% putere la picioarele ... Gama 638 NM 53 galoane de combustibil generate ... Durata zborului 6. 72 ORE VITEZA DE CĂLĂTARE LA NIVELUL MAREI FPM PERFORMAȚIA PRACTICĂ DE TABEL PENTRU PRELUAREA PEDIȚILOR: Alergare la decolare PIERDE Distanța de decolare până la 50 de picioare Picioare PERFORMANȚĂ DE ATERIZARE: Distanță de aterizare Picioare Distanță de aterizare cu o înălțime de 50 de picioare Picioare SWEEP mișcare inactivă Clapele KCAS COMPLETE (complet extinse), puterea la ralanti KCAS GREUTĂȚI MAXIME: Taxiing POUNDS Decolare POUNDS Landing POUNDS (Continuare pe pagina următoare) Acest manual nu este o traducere oficială și ar trebui să fie utilizat doar pentru referință. P. ii

5 MODEL 172S NAV III INTRODUCERE SPECIFICARE PERFORMANȚĂ DE ZBOR (Continuare) PONDELE DE GREUTATE GOLI STANDARD PONDELE DE ÎNCĂRCARE MAXIMĂ PONDELE DE PONDERE MAXIMĂ A BAGAJULUI ÎNCĂRCARE SPECIFICĂ PE AERĂ ... ÎNCĂRCARE PE UNITATE DE PUTERE ... 14,2 lbs / hp CAPACITATEA COMBUSTIBILULUI GALONULUI CAPACITATEA ULEIULUI ... 8 CARACTERI MOTOR: Textron Lycoming ... IO-360-L2A 180 BHP @ 2700 RPM ȘURUB: Pas constant, diametru INCHES NOTĂ * Vitezele sunt bazate pe pe aeronavele echipate cu carenaje care cresc viteza cu aproximativ 2 noduri. Acest lucru are ca rezultat o diferență corespunzătoare în domeniul maxim, în timp ce restul performanței nu este afectat de instalarea carenajelor. Specificațiile de mai sus se bazează pe aeronave de 2550 lb, condiții atmosferice standard, pistă plană pavată uscată, fără vânt. Aceste specificații sunt valori calculate pe baza testelor de zbor efectuate de Cessna Aircraft Company în condițiile descrise în documentație. Aceste caracteristici pot varia de la o aeronavă la alta și datorită diferiților factori care afectează performanța zborului. Acest ghid nu este o traducere oficială și trebuie utilizat numai ca referință. P. iii / iv

6 MODEL 172S NAV III INTRODUCERE Pagină lăsată goală în mod intenționat Acest manual nu este o traducere oficială și trebuie utilizat doar ca referință. P. 4 / iv

7 MODEL 172S NAV III INTRODUCERE Manual de informare SKYHAWK SP Compania face parte din compania GAM A Cessna Aircraft Company Model 172S NAV III AVIONICS OPTION - Numere de serie 172S10468, 172S10507, 172S S10656 și următoarele. 20 DECEMBRIE 2007 (NUMĂR 172SPHBUS-00). COPYRIGHT 2007 CESSNA AIRCRAFT COMPANY WICHITA, KANSAS SUA 172SIMBUS-00 Acest manual nu este o traducere oficială și trebuie utilizat doar ca referință. P. v / viii

8 MODEL 172S NAV III INTRODUCERE Această pagină este lăsată goală în mod intenționat Acest manual nu este o traducere oficială și ar trebui să fie utilizat doar pentru referință. P. 6 / viii

9 MODELUL 172S NAV III INTRODUCERE CONȚINUTUL SECȚIUNEA INFORMAȚII GENERALE ... 1 LIMITĂRI ... 2 PROCEDURI DE URGENȚĂ ... 3 PROCEDURI STANDARD ... 4 CARACTERISTICI DE ZBOR ... 5 MASĂ ȘI CENTRU 6 / DESCRIEREA LISTEI AVIONULUI ȘI SISTEMELOR LUI ... 7 TEREN ȘI ÎNTREȚINERE ... 8 ADĂUGĂRI ... 9 Acest manual nu este o traducere oficială și ar trebui utilizat numai ca referință. P. 7 / viii

10 MODEL 172S NAV III INTRODUCERE Pagină lăsată goală în mod intenționat Acest manual nu este o traducere oficială și trebuie utilizat doar ca referință. P. 8 / viii

11 MODEL 172S NAV III SECȚIUNEA 1 INFORMAȚII GENERALE INFORMAȚII GENERALE CUPRINS Pagina Trei vederi Poziție normală la sol Introducere Descriere Motor Elice Combustibil Capacitate combustibil Sistem ulei Specificație ulei Capacitate sistem ulei Greutate maximă certificată Greutate compartiment de încărcare Categorie normală Greutate compartiment de încărcare Categorie multifuncțională Masă aeronavă Dimensiuni a cabinei și a ușilor de intrare Dimensiuni ale portbagajului și hayonului Sarcini specifice Simboluri, abrevieri și terminologie Terminologie generală și simboluri pentru viteza aeriană Terminologie meteorologică Terminologie pentru puterea motorului Terminologie pentru performanța aeronavei și planificarea zborului Terminologie pentru greutate și echilibru Tabel de conversie (Unități metrice de Conversia în masă a unităților de lungime Conversia unităților de distanță Conversia unităților de volum Conversia unităților de temperatură Conversia Unități de presiune Volumul de conversie în conversie în masă Conversii rapide Acest manual nu este o traducere oficială și ar trebui să fie utilizat doar pentru referință. P. 1-1 / 1-2

12 MODEL 172S NAV III SECȚIUNEA 1 INFORMAȚII GENERALE Această pagină este lăsată goală în mod intenționat Acest manual nu este o traducere oficială și ar trebui să fie utilizat doar pentru referință. P. 1-1 / 1-2

13 MODELUL 172S NAV III SECȚIUNEA 1 INFORMAȚII GENERALE TREI PROIECȚII POZIȚIA NORMALĂ PE TEREN MAX. Figura 1-1 (Foaia 1 din 2) Acest manual nu este o traducere oficială și trebuie utilizat doar ca referință. P. 1-3

14 MODEL 172S NAV III SECȚIUNEA 1 INFORMAȚII GENERALE TREI PROIECȚII POZIȚIA NORMALĂ PE TEREN MAX. NOTĂ Anvergura aripilor este afișată cu lumini stroboscopice standard instalate. Lungimea bazei șasiului este de 65,0 inci. Elice la distanță de sol 11,25 inci. Suprafața aripii 174,0 metri pătrați. Raza minimă de virare (* de la pivot la vârful exterior al aripii) 27,0 picioare, 5,5 țoli. Poziția normală la sol este prezentată cu trenul de aterizare din față amortizat la aproximativ 2 inci și fără rulare. Figura 1-1 (Fișa 2 din 2) Acest manual nu este o traducere oficială și trebuie utilizat doar ca referință. P. 1-4

15 MODEL 172S NAV III SECȚIUNEA 1 INFORMAȚII GENERALE INTRODUCERE Acest manual al pilotului conține 9 capitole și include materialele necesare pentru un pilot în conformitate cu 14 CFR 23. Manualul conține, de asemenea, informații suplimentare furnizate de Cessna Aircraft Company. Secțiunea 1 prezintă datele tehnice de bază și Informații generale... În plus, această secțiune conține definiții și explicații ale simbolurilor, abrevierilor și terminologiei utilizate în mod obișnuit. DESCRIERE MOTOR Număr de motoare: 1 Producător motor: Textron Lycoming Număr model motor: IO-360-L2A Tipul motorului: cu aspirație naturală, acționare directă, răcit cu aer, patru cilindri, cilindri opuși orizontal, injecție combustibil; volum de lucru 360,0 cu. în. Putere nominală și RPM: 180 BHP @ 2700 RPM. Șurub Elice Producător: McCauley Propeller Systems Numărul modelului elicei: 1A170E / JHA7660 Numărul de lame: 2 Diametru elice: 76 inci Tip elice: Înălțime constantă (Continuare în pagina următoare) Acest manual nu este o traducere oficială și ar trebui să fie utilizat doar pentru referință. P. 1-5

16 MODEL 172S NAV III SECȚIUNEA 1 INFORMAȚII GENERALE DESCRIERE (Continuare) ATENȚIE COMBUSTIBIL UTILIZAREA UNUI COMBUSTIBIL NAPROBAT POT CAUZA DETERIORILE COMPONENTELOR MOTORULUI ȘI SISTEMULUI DE COMBUSTIBIL, CARE POT REZULTA. Calități de combustibil aprobate (și culoare): benzină aeriană 100LL (albastru) Benzină aeriană 100 (verde) NOTĂ La realimentare, adăugați alcool izopropilic sau dietilenglicol monoetil eter. Concentrația aditivilor nu trebuie să depășească 1% pentru alcoolul izopropilic sau 0,10-0,15% pentru dietilen glicol monoetil eter. Vezi secțiunea 8 pentru Informații suplimentare... CAPACITATEA REZERVORULUI DE COMBUSTIBIL Capacitate completă ... 56.0 S.U.A. GALLONS Capacitatea totală de combustibil ... 53.0 S.U.A. GALLONS Capacitatea totală a fiecărui tanc ... 28.0 S.U.A. GALLONS Capacitatea totală a combustibilului generat în fiecare rezervor ... 26.5 S.U.A. NOTĂ GALLONS Pentru a maximiza capacitatea rezervorului de combustibil și a minimiza transferul lateral de combustibil la realimentare, parcați întotdeauna aeronava astfel încât să fie într-o poziție normală la sol și să nu se rostogolească și rotiți comutatorul rezervorului de combustibil în STÂNGA sau DREAPTA. Dimensiunile corespunzătoare în poziție normală pe sol sunt prezentate în Figura 1-1. (Continuare pe pagina următoare) Acest manual nu este o traducere oficială și trebuie utilizat doar ca referință. P. 1-6

17 MODEL 172S NAV III SECȚIUNEA 1 INFORMAȚII GENERALE DESCRIERE (Continuare) SISTEMUL ULEIULUI SPECIFICAȚII ULEI Ulei de aviație mineral cu funcționare directă MIL-L-6082 sau SAE J1966: Se folosește la livrare din fabrică și trebuie utilizat pentru a completa uleiul în primele 25 ore. După primele 25 de ore de funcționare a aeronavei, acest ulei trebuie golit și filtrul înlocuit. Umpleți motorul cu ulei mineral de aviație cu funcționare dreaptă MIL-L-6082 sau SAE J1966 și continuați să utilizați uleiul până când durata totală de funcționare a 50 de ore sau consumul de ulei s-au stabilizat. MIL-L sau SAE J1899 Ulei de aviație dispersat fără cenușă: Un ulei care îndeplinește cerințele din manualul de instrucțiuni Textron Lycoming 1014 și orice modificări sau adăugiri la acest manual de instrucțiuni, trebuie utilizat după 50 de ore de funcționare sau când consumul de ulei sa stabilizat. Vâscozitatea recomandată în funcție de temperatură. Temperatura Ulei de aviație mineral liniar MIL-L-6082 sau SAE J1966 Ulei de aviație dispersant fără cenușă MIL-L sau SAE J1899 Peste 27 C (80 F) Peste 16 C (60 F) sau 50 -1 C (30 F) până la 32 C (90 F) -18 C (0 F) la 21 C 30 30, 40 sau 20W-40 (70 F) Sub -12 C (10 F) sau 20W -30 -18 C (0 F) la 32 C 20W -50 20W-50 sau 15W-50 (90 F) Orice temperatură 15W-50 sau 20W-50 NOTĂ Când se suprapun două domenii de temperatură de funcționare, utilizați un ulei de viscozitate mai ușor. CAPACITATEA SISTEMULUI DE ULEI Carter ... 8 S.U.A. CARTE Generale ... 9 S.U.A. QUARTS (Continuare la pagina următoare) Acest manual nu este o traducere oficială și ar trebui să fie utilizat doar ca referință. P. 1-7

18 MODELUL 172S NAV III SECȚIUNEA 1 INFORMAȚII GENERALE DESCRIERE (Continuare) GREUTĂȚI MAXIMĂ CERTIFICATE Greutatea taxiului: Categoria normală LIRI Categorie polivalentă LIRI Greutatea la decolare: Categoria normală LIRI Categorie multifuncțională LIRI Greutatea de aterizare DS Categoria normală LIRI Categorie universală LIVRĂ Greutatea de aterizare D LIRI Portbagaj A (Stație) LIRI ... Vezi nota de mai jos. Compartimentul pentru bagaje B (Stație) LIRI ... Vezi nota de mai jos. NOTĂ Greutatea totală maximă admisă pentru compartimentele pentru bagaje A și B este de 120. GREUTATE ÎN COMPARTIMENTUL DE BAGĂ, CATEGORIE MULTIFUNCȚIE În această categorie, scaunul din spate trebuie să fie liber și portbagajul gol. (Continuare pe pagina următoare) Acest manual nu este o traducere oficială și trebuie utilizat doar ca referință. P. 1-8

19 MODEL 172S NAV III SECȚIUNEA 1 INFORMAȚII GENERALE DESCRIERE (Continuare) MASE STANDARD DE AVIOANE Greutate goală standard LIRI Sarcină utilă maximă, categorie normală LIRI Sarcină utilă maximă, categorie multifuncțională LITURI CABINĂ ȘI UȘĂ DE INTRARE DIMENSIUNI Vezi detaliile deschiderilor ușilor și ușilor interioare Secțiunea 6. COMPARTIMENTUL DE BAGAJ ȘI DIMENSIUNI DE UȘĂ A COMPARTIMENTULUI DE BAGAJE Pentru deschiderea portbagajului și a hayonului, consultați Secțiunea 6. ÎNCĂRCĂRI SPECIFICE Încărcare aripă ... 14,7 lbs / sq. ft. Încărcare pe unitate de putere ... 14,2 lbs / cp Acest manual nu este o traducere oficială și ar trebui să fie utilizat doar pentru referință. P. 1-9

20 MODEL 172S NAV III SECȚIUNEA 1 INFORMAȚII GENERALE SIMBOLURI, ABREVIERI ȘI TERMINOLOGIE TERMINOLOGIE GENERALĂ ȘI SIMBOLURI DEFINIȚIA VITEZEI AERULUI KCAS KIAS KTAS V A Viteza de aer indicată a dispozitivului în noduri și reglarea vitezei de aer indicate în noduri și poziția corectată Viteza de aer indicată în noduri este egală cu KTAS în atmosfera standard a nivelului mării. Viteza de aer indicată în noduri Viteza afișată pe indicatorul de viteză de aer și exprimată în noduri. Viteza de aer adevărată în noduri este viteza de aer exprimată în noduri în raport cu fluxul de aer netulburat, care este egal cu KCAS corectat pentru altitudine și temperatură. Viteza de manevră este viteza maximă la care comenzile pot fi deplasate până la capăt sau mișcări ascuțite fără a crea o suprasolicitare inacceptabilă a aeronavei. V FE Viteza maxima cu clapetele extinse, viteza maximă admisibilă cu clapetele într-o poziție extinsă dată. V NU Viteza maximă de croazieră proiectată, care nu trebuie depășită, cu excepția cazului în care zboară la calm flux de aer... În același timp, excesul este permis cu extremă prudență. V NE Max. Viteza limită de viteză care nu trebuie depășită în niciun caz. V S Viteza de blocare sau viteza minimă de zbor constantă este viteza minimă la care este controlat avionul. V SO Viteza de blocare, sau viteza minimă de zbor constantă, este viteza minimă la care avionul poate fi controlat în configurația de aterizare în centrul de aliniere cel mai înainte. V x Viteza optimă de urcare este viteza corespunzătoare celei mai mari urcări la o distanță orizontală dată. V Y Rata de urcare la rata optimă de urcare, rata corespunzătoare celei mai rapide urcări într-un timp dat. (Continuare pe pagina următoare) Acest ghid nu este o traducere oficială și trebuie utilizat doar ca referință. P. 1-10

21 MODEL 172S NAV III SECȚIUNEA 1 INFORMAȚII GENERALE SIMBOLURI, ABREVIERI ȘI TERMINOLOGIE (continuare) TERMINOLOGIE METEOROLOGICĂ OAT Temperatura aerului exterior este temperatura statică a aerului exterior. Temperatura poate fi exprimată atât în ​​grade Celsius, cât și în grade Fahrenheit. Altitudine standard a presiunii temperaturii Temperatura standard este de 15 C la altitudinea barometrică la nivelul mării și scade cu 2 C pentru fiecare 1000 de picioare de urcare. Altitudinea barometrică este altitudinea afișată pe altimetru atunci când scara barometrică a altimetrului este setată la 29,92 mercur (1013 mbar). TERMINOLOGIA PUTERII MOTORULUI BHP Putere ax puterea generată de motor. Revoluții RPM pe minut turația motorului. RPM static RPM static este turația motorului atinsă atunci când motorul unei aeronave este staționat la sol la accelerație maximă. Lean Mixture Lean Mixture Reduce cantitatea de combustibil din amestecul de combustibil furnizat motorului. Cu o scădere a densității aerului, cantitatea de combustibil necesară pentru funcționarea motorului într-un mod dat scade. Reglarea amestecului de combustibil pentru a furniza mai puțin combustibil în amestec este cunoscută sub numele de „înclinarea” amestecului. (Continuare pe pagina următoare) Acest manual nu este o traducere oficială și trebuie utilizat numai ca referință. P. 1-11

22 MODEL 172S NAV III SECȚIUNEA 1 INFORMAȚII GENERALE SIMBOLURI, ABREVIERI ȘI TERMINOLOGIE (Continuare) TERMINOLOGIA PUTERII MOTORULUI (Continuare) Amestec bogat Întrerupt în funcție de ralanti Întrerupător complet Întrerupător închis Amestec de lucru îmbogățit în amestecul de combustibil a crescut proporțional cu proporția de combustibil furnizat motor. Odată cu creșterea densității aerului, cantitatea de combustibil necesară pentru funcționarea motorului într-un mod dat crește. Reglarea amestecului de combustibil pentru a furniza mai mult combustibil în amestec se numește „îmbogățirea” amestecului. Cel mai îmbogățit amestec de lucru, pârghia pentru reglarea compoziției amestecului este deplasat înainte la opritor (de la sine la opritor spre panou). Oprind alimentarea, pârghia pentru reglarea compoziției amestecului este mutată înapoi la oprire (spre sine până când se oprește în direcția de la panou). Accelerație completă maneta de comandă a clapetei de accelerație este împinsă înainte până la oprire (de la ea însăși la oprire spre panou). Această poziție a pârghiei este, de asemenea, denumită clapeta de accelerație "complet deschisă". Accelerație închisă, maneta de comandă a clapetei de accelerație este împinsă înapoi până la capăt (spre sine până la capăt de la panou). Această poziție a pârghiei se mai numește poziția de mers în gol. (Continuare pe pagina următoare) Acest ghid nu este o traducere oficială și ar trebui utilizat numai ca referință. P. 1-12

23 MODEL 172S NAV III SECȚIUNEA 1 INFORMAȚII GENERALE SIMBOLURI, ABREVIERI ȘI TERMINOLOGIE (Continuare) aterizare în timpul testelor de certificare. Valoarea specificată nu este considerată o limită. Combustibilul produs este combustibilul disponibil pentru planificarea zborului. Combustibilul neprodus este cantitatea de combustibil care nu poate fi utilizată în siguranță în zbor. Galonii pe oră reprezintă cantitatea de combustibil consumată într-o oră. NMPG Mile nautice pe galon este distanța estimată parcursă de o aeronavă folosind un galon de combustibil pentru o anumită putere a motorului și / sau configurație de zbor. g Dat de curs g accelerația gravitației. Citirile busolei de referință ale antetului utilizate de pilot automat împreună cu abaterea direcției pentru a oferi ghidare laterală la urmărirea unui semnal de navigație. (Continuare pe pagina următoare) Acest manual nu este o traducere oficială și trebuie utilizat doar ca referință. P. 1-13

24 MODELUL 172S NAV III SECȚIUNEA 1 INFORMAȚII GENERALE SIMBOLURI, ABREVIERI ȘI TERMINOLOGIE (Continuare) GREUTATE ȘI TERMINOLOGIE CENTRALĂ Planul de referință al datelor de referință este un plan vertical imaginar de la care sunt măsurate toate distanțele orizontale necesare alinierii. Stație O stație este o locație de-a lungul fuselajului unei aeronave, definită în termeni de distanță față de planul de referință. Braț Umărul este distanța orizontală de la planul de referință la centrul de greutate al elementului. Moment Center of Gravity (C.G.) Momentul este produsul greutății elementului de umăr. (Cuplul împărțit la o constantă 1000 este utilizat în acest manual de pilot pentru a simplifica calculele de aliniere prin reducerea numărului de cifre.) Centrul de greutate este punctul în care aeronava sau echipamentul în suspensie va fi centrat. Distanța acestui punct de planul de referință este determinată prin împărțirea momentului total la greutatea totală a aeronavei. C.G. Braț Centrul de greutate este umărul obținut prin adăugarea momentelor individuale ale elementelor aeronavei și împărțirea sumei la greutatea totală. C.G. Limite Limite ale centrului de greutate Limitele centrului de greutate în care aeronava ar trebui să funcționeze la o anumită masă. Greutate goală standard Greutate goală standard pentru o aeronavă standard, inclusiv non-combustibil, fluidele brute și greutatea brută ulei de motor... (Continuare pe pagina următoare) Acest ghid nu este o traducere oficială și trebuie utilizat doar ca referință. P. 1-14

25 MODELUL 172S NAV III SECȚIUNEA 1 INFORMAȚII GENERALE SIMBOLURI, ABREVIERI ȘI TERMINOLOGIE (Continuare) GREUTATE ȘI TERMINOLOGIE CENTRALĂ (Continuare) Greutate goală de bază Greutate goală de bază Greutate goală standard greutate mai mare echipament adițional... Sarcina utilă utilă este diferența dintre greutatea de rulare și greutatea de bază neîncărcată. MAC Greutatea maximă a rampei Greutatea maximă la decolare Greutatea maximă la aterizare Tara Acordul MAC (coardă aerodinamică medie) a unei suprafețe aerodinamice dreptunghiulare imaginare având aceleași momente longitudinale la moduri diferite zbor, la fel ca o aripă adevărată. Greutatea maximă de rulare este greutatea maximă permisă pentru manevrarea la sol, inclusiv greutatea combustibilului utilizat pentru pornirea motorului și pentru a taxi. Masa maximă la decolare este masa maximă permisă pentru începerea ruloului de decolare. Masa maximă de aterizare este masa maximă permisă pentru touchdown la touchdown. Greutate tare plăcuțe de frână, blocuri, standuri etc., utilizate la cântărirea aeronavei. Această greutate este inclusă în citirea de cântărire. Greutatea tare se scade din citirea cântăririi pentru a obține greutatea netă reală a aeronavei. Acest ghid nu este o traducere oficială și trebuie utilizat numai ca referință. P. 1-15

26 MODEL 172S NAV III SECȚIUNEA 1 TABEL DE CONVERSIUNE DE INFORMAȚII GENERALE (UNITĂȚI METRICE / BRITANICE / AMERICANE) Tabelele de mai jos sunt furnizate pentru a ajuta utilizatorii internaționali să convertească unitățile SUA utilizate în manualul de referință al acestui pilot în unități metrice și imperiale. Standard utilizat pentru unitățile de măsură specificate Institutul Național de Standarde și Tehnologie, Publicația 811, Ghid pentru utilizarea sistemului internațional de unități de măsură. Aceste tabele sunt prezentate în paginile următoare. Acest ghid nu este o traducere oficială și trebuie utilizat numai ca referință. P. 1-16

27 MODEL 172S NAV III SECȚIUNEA 1 INFORMAȚII GENERALE B5719 CONVERSIA UNITĂȚII DE GREUTATE (Kilogram x 2.205 = Lire) (Lire x 0.454 = Kilogram) Conversie Kilogram în lire Kg lb. livre. livre. livre. livre. livre. livre. livre. livre. livre. 0 2,205 4,409 6,614 8,819 11,023 13,228 15,432 17,637 19,046 24,251 26,456 28,660 30,865 33,069 35,274 37,479 39,683 41,093 46,297 48,502 50,706 52,911 55,116 57,320 59,525 61,729 83,139 81,743 70,548 72,753 74,96657 77,162 79,571 108,23 112,44 114,64 116,85 119,05 121,25 123,46 125,66 127,87 130,28 134,48 136,69 138,89 141,10 143,30 145,51 147, 71 149,91 152,32 156,53 158,73 160,94 163,14 165,35 167,55 169,76 171,96 174,37 178,57 180,78 182,98 185,19 187,39 189 .60 191,80 194,01 196,42 200,62 202,83 205,03 207,24 209,44 211,64 213,85 216,05 218,46 222,67 224,87 227.08 229,28 231,49 233,69 235,90 238,10 240.30 Lire la kg lb kg kg kg kg kg kg kg kg kg kg 0 _ 0.454 0.907 1.361 1.814 2.268 2.722 3.175 3.629 4.536 4.990 5.443 5.897 6.350 6.804 7.257 7.711 8.165 8.072 9.525 9.979 10.433 10.886 11.340 11.793 12.247 12.701 13.608 14.061 14.515 14.969 1522 51 19.504 19.958 20.412 20.865 21.319 21.772 22.680 23.133 23.587 24.040 24.494 24.948 25.401 25.855 26.303 26.216 27.669 28.123 28.576 29.030 29.484 29.937 30.391 30.844 31.752 32.205 32.659 33.112 33.566 34.019 44.434 441.44.44 Foaia 1 din 2) Acest ghid nu este o traducere oficială și trebuie utilizat doar ca referință. P. 1-17

28 MODEL 172S NAV III SECȚIUNEA 1 INFORMAȚII GENERALE CONVERSIUNEA UNITĂȚII DE GREUTATE (Kilogram x 2.205 = Pounds) Pounds (Pounds x 0.454 = Kilogram) KILOGRAMS Unități x 10, 100 etc. Figura 1-2 (Foaia 2 din 2) Acest manual nu este o traducere oficială și ar trebui să fie utilizat doar pentru referință. P. 1-18

29 MODEL 172S NAV III SECȚIUNEA 1 INFORMAȚII GENERALE CONVERSIUNEA UNITĂȚII DE LUNGIME B5720 (Metru x 3,281 = Picioare) (Picioare x 0,305 = Metru) Conversie de metri la picioare (Picioare) m picioare picioare picioare picioare picioare picioare picioare picioare picioare picioare 0 _ 3,281 6,562 9.842 13,123 16,404 19,685 22,956 26,247 29,808 36,089 39,370 42,651 45,932 49,212 52,493 55,774 59,055 62,617 68,897 72,178 75,459 78,740 82,021 85,302 88,582 91,863 95,71 104,99 108,27 111,55 114,83 118,11 121,39 124,67 127,23 134,51 137,79 141,08 144,36 147,64 150,92 154,20 157,48 160,04 167,32 170,60 173,86 177,16 180,45 183,73 187,01 190 , 29 193,85 200,13 203,41 206,69 209,97 213,25 216,53 219,82 223,10 226,66 232,94 236,22 239,50 242,78 246,06 249,34 252 , 62 255,90 259,47 265,75 269,03 272,31 275,59 278,87 282,15 285,43 288,71 291,27 298,56 301,84 305,12 308,40 311,68 314,96 318,24 321,52 324,08 331,36 334.64 337,93 341,21 344,49 347,77 351,05 354,33 357,61 Picioare la metri ft mmm m m m m m m m 0 _ 0.305 0.610 0.914 1.219 1.524 1.829 2.134 2.438 2 .048 3.353 3.658 3.962 4.267 4.572 4.877 5.182 5.486 5.096 6.401 6.706 7.010 7.315 7.620 7.925 8.230 8.534 8.144 9.449 9.754 10.058 10.363 10.668 10.973 11.278 11.582 11.62 12.497 12.802 13.106.013.411 22.77 224.77 22.47 24.689 24.994 25.298 25.603 25.908 26.213 26.518 26.822 27.432 27.737 28.042 28.346 28.651 28.956 29.261 31.0 30.40 30.870 de la 32.30 4) Acest ghid nu este o traducere oficială și ar trebui să fie utilizat doar pentru referință. P. 1-19

30 MODEL 172S NAV III SECȚIUNEA 1 INFORMAȚII GENERALE CONVERSIUNEA UNITĂȚILOR DE LUNGIME (metru x 3,281 = Picioare) METRI DE PICI (Picioare x 0,305 = metru) Unități x 10, 100 etc. Figura 1-3 (Foaia 2) Acest manual nu este o traducere oficială și ar trebui să fie utilizat doar ca referință. P. 1-20

31 MODEL 172S NAV III SECȚIUNEA 1 INFORMAȚII GENERALE CONVERSIA UNITĂȚII DE LUNGIME B5721 (centimetru x 0,394 = inci) (inci x 2,54 = centimetru) Centimetri în inci (inci) cm in. în. în. în. în. în. în. în. în. în. 0 _ 0.394 0.787 1.181 1.575 1.969 2.362 2.756 3.150 3.937 4.331 4.724 5.118 5.512 5.906 6.299 6.693 7.087 7.874 8.268 8.661 9.055 9.449 9.843 10.236 10.630 11.024 11.811 12.205 12.598 12.992 13.386 146780 22.174 22.44 22.44 26.772 27.559 27.953 28.346 28.740 29.134 29.528 29.921 30.315 30.709 31.496 31.890 32.283 32.677 33.071 33.465 33.858 34.252 34.646 35.433 35.827 36.220 36.614 37.008 37.402 37.795 38.189 38.583 38.370 39.764 40.135 cm cm cm cm cm cm cm 0 _ 2.54 5.08 7.62 10.16 12.70 15.24 17.78 20.32 22.40 27, 94 30.48 33.02 35.56 38.10 40.64 43.18 45.72 48.80 53.34 55.88 58.42 60.96 63.50 66.04 68.58 71.12 73, 20 78.74 81.28 83.82 86.36 88. 106,68 109,22 111,76 114,30 116, 84 119,38 121,92 124,00 129,54 132,08 134,62 137,16 139,70 142,24 144,78 147,32 149,40 154,94 157,48 160,02 162,56 165 , 10 167,64 170,18 172,72 175,80 180,34 182,88 185,42 187,96 190,50 193,04 195,58 198,12 200,20 205,74 208,28 210,82 213,36 215,90 218,44 220,98 223,52 226,60 231,14 233,68 236,22 238,76 241,30 243,84 246,38 248,92 251,00 256,54 259, 08 261,62 264,16 266,70 269,24 271,78 274,32 276,86 Figura 1-3 (Foaia 3) Acest ghid nu este o traducere oficială și ar trebui să fie utilizat doar ca referință. P. 1-21

32 MODELUL 172S NAV III SECȚIUNEA 1 INFORMAȚII GENERALE CONVERSIA UNITĂȚII DE LUNGIME (centimetru x 0,394 = Inchi) INCHI (Inchi x 2,54 = centimetru) CENTIMETRI Unități x 10,100 etc. Figura 1-3 (Fișa 4) Acest manual nu este o traducere oficială și trebuie utilizat numai ca referință. P. 1-22

33 MODEL 172S NAV III SECȚIUNEA 1 INFORMAȚII GENERALE CONVERSIA UNITĂȚII DISTANȚEI (Statute Miles x 1.609 = kilometru) (Statute Miles x 0.869 = Naut. Miles) (Nautical Miles x 1.852 = kilometre) STATUTE MILES NAUTICAL MILES (kilometru x 0.622) (Nautical Miles x 1,15 = Mile Statut) (Kilometru x 0,54 = Mile Nautice) KILOMETRI Unități x 10, 100 etc. Figura 1-4 Acest ghid nu este o traducere oficială și trebuie utilizat doar ca referință. P. 1-23

34 MODEL 172S NAV III SECȚIUNEA 1 INFORMAȚII GENERALE CONVERSIUNEA UNITĂȚII DE VOLUM B5722 (galoane imperiale x 4.546 = litru) (litru x 0.22 = galoane imperiale) Litri în galoane britanice (galoane imperiale) l IG IG IG IG IG IG IG IG IG 0 _ 0.220 0,440 0,660 0,880 1,100 1,320 1,540 1,760 1,200 2,420 2,640 2,860 3,080 3,300 3,520 3,740 3,960 4,400 4,620 4,840 5,059 5,279 5,499 5,719 5,939 6,159 6,599 6,819 7,039 7,259 7,479 7,699 7,1119 8,1399 9,4 1099 9,959 1099 9,959 1079 10,959 1099 9,4 11,659 11,879 12,099 12,319 12,539 12,759 12,199 13,419 13.639 13.859 14.078 14.298 14.518 14.738 14.958 15.398 15.618 15.838 16.558 16.278 16.498 16.718 16.938 17.158 17.598 17.818 18.038 18.258 18.698 18.698 18.698 18.698 18.918 19.138 20.358 19.358 19.58 23.757 23.977 84 22.730 27.276 31.822 36.368 40.460 50.006 54.552 59.097 63.643 68.189 72.735 77.281 81.827 86.919 95.01 104.56 109.10 113.65 118.20 122.74 127.29 131.38 140.93 145.47 150.02 154, 56 159.11 163.66 168.20 172.75 177.84 183.148 218.193 254,57 259,12 263,67 268,76 277,30 281,85 286,40 290,94 295,49 300,03 304,58 309,13 313,22 322,76 327,31 331,86 336,40 340,95 345,49 350,04 354,59 359,68 368,22 372,77 377,32 381,86 386,41 390,95 395,50 400,04 404 , 14 413,68 418,23 422,77 427,32 431,87 436,41 440,96 445,50 450,60 459,14 463,69 468,23 472,78 477,33 481,87 486,42 490 , 96 495.51 Figura 1-5 (Foaia 1 din 3) Acest manual nu este o traducere oficială și ar trebui să fie utilizat doar ca referință. P. 1-24

35 MODELUL 172S NAV III SECȚIUNEA 1 INFORMAȚII GENERALE CONVERSIA UNITĂȚII VOLUMULUI (galoane imperiale x 4,546 = litru) (litru x 0,22 = galoane imperiale) LITRI GALLONI IMPERIALI Unități x 10, 100 etc. Figura 1-5 (Foaia 2) Acest manual nu este o traducere oficială și trebuie utilizat doar ca referință. P. 1-25

36 MODEL 172S NAV III SECȚIUNEA 1 INFORMAȚII GENERALE CONVERSIUNEA UNITĂȚII DE VOLUM B3086 GALLONI IMPERIALE (galoane imperiale x 1,2 = galoane SUA) (galoane SUA x 0,883 = galoane imperiale) (galoane SUA x 3,785 = litru) (litru x 0,264 = SUA) SUA GALLONS LITRE Figura 1-5 (Fișa 3) Acest manual nu este o traducere oficială și trebuie utilizat doar ca referință. P. 1-26

37 MODELUL 172S NAV III SECȚIUNEA 1 INFORMAȚII GENERALE CONVERSIUNEA UNITĂȚII DE TEMPERATURĂ Figura 1-6 Acest manual nu este o traducere oficială și trebuie utilizat numai ca referință. P. 1-27

38 MODELUL 172S NAV III SECȚIUNEA 1 INFORMAȚII GENERALE PENTRU CONVERTIREA UNITĂȚILOR DE PRESIUNE HEKTOPASCALĂ ÎN PĂCĂTURI DE HECTOPASCALE DE MERCUR (MILLIBARE) . P. 1-28

39 MODELUL 172S NAV III SECȚIUNEA 1 INFORMAȚII GENERALE CONVERSIA UNITĂȚILOR DE VOLUM LA UNITĂȚI DE GREUTATE Aviație Benzină Gravitate specifică = 0,72 (Litru x 0,72 = Kilogram) (Litru x 1,58 = Lire) (Kilogramă x 1,389 = Litru) (Lire x 0,633 = litru) LITRI LIRI LITRI KILOGRAME AVIOASĂ BENZINĂ Unități x 10.100 etc. Figura 1-8 Acest ghid nu este o traducere oficială și trebuie utilizat doar ca referință. P. 1-29

40 MODEL 172S NAV III SECȚIUNEA 1 INFORMAȚII GENERALE CONVERSII RAPIDE AB. LITRI DE GAZOLINĂ LIRI S.U.A. GREUTATE SPECIFICĂ GALLON 0.72 GALLONS IMPERIAL KILOGRAM Figura 1-9 Acest manual nu este o traducere oficială și trebuie utilizat numai ca referință. P. 1-30

41 MODEL 172S NAV III SECȚIUNEA 2 LIMITE DE FUNCȚIONARE LIMITE DE FUNCȚIONARE CONȚINUT Pagina Introducere Limite de viteză aer Limba indicatorului vitezei de aer Limite de transmisie Limite de transmisie Limite de greutate Limită de greutate Categorie normală Greutate maximă în reținerea bagajelor Limitări de centrare de grad normal Categorie normală Categorie polivalentă Limitări de manevrabilitate Categorie normală Limită multipluă Categorie Rata de încărcare a aerului Categorie normală Categorie multifuncțională Restricții în modul de zbor Lista echipamentelor pentru diferite tipuri de zbor Restricții de combustibil Restricții de clapă Restricții de sistem Sistem audio AUX 12V Sistem electric G Restricții Sistem de control automat al zborului (dacă este echipat) Sistem de avertizare de proximitate la sol (TAWS) -B) Șabloane Acest manual nu este o traducere oficială și trebuie utilizat numai ca referință. P. 2-1

42 MODEL 172S NAV III SECȚIUNEA 2 RESTRICȚII DE FUNCȚIONARE Pagină lăsată goală în mod intenționat Acest manual nu este o traducere oficială și ar trebui utilizat numai ca referință. P. 2-2

43 INTRODUCERE CESSNA MODEL 172S NAV III SECȚIUNEA 2 RESTRICȚII DE FUNCȚIONARE Secțiunea 2 discută limitele de funcționare, simbolurile instrumentelor și șabloanele de bază necesare pentru funcționarea în siguranță a avionului, a motorului său, a sistemelor și echipamentelor standard. Limitările din această secțiune și din secțiunea 9 au fost aprobate de Administrația Federală a Aviației din Statele Unite. Respectarea acestor limite de funcționare este obligatorie în temeiul Regulamentelor federale de aviație ale SUA. NOTĂ Restricții de operare modificate, proceduri, caracteristici de zbor și alte informații necesare pentru avioane special echipate se găsesc în anexele, secțiunea 9, la acest manual de pilot. Viteza de aer enumerată în Figura 2-1, Limitări de viteză și în Figura 2-2, Simbolurile indicatorului de viteză se bazează pe datele de calibrare a vitezei de aer din secțiunea 5 cu o sursă de presiune statică normală. Atunci când se utilizează o sursă de așteptare de presiune statică, trebuie să existe o marjă suficientă în cazul abaterilor de calibrare a vitezei între sursele standard și cele auxiliare, așa cum se arată în secțiunea 5. Modelul Cessna al aeronavei nr. 172S este de tip 3A12 certificat de Administrația Federală a Aviației din SUA. Acest ghid nu este o traducere oficială și trebuie utilizat numai ca referință. P. 2-3

44 MODELUL 172S NAV III SECȚIUNEA 2 LIMITE DE FUNCȚIONARE LIMITE DE VITEZA AERULUI Limitele vitezei de aer și valorile lor operaționale sunt prezentate în Figura 2-1. Vitezele de manevră indicate sunt pentru avioane din categoria normală. Viteza de manevră pentru categoria multifuncțională este de 98 KIAS cu o masă de 2200 de lire sterline. LIMITE VITEZA AERULUI SIMBOL VITEZA KCAS KIAS OBSERVAȚII VNE VNO V A VFE Maxim Nu depășiți această limită de viteză în niciun caz. Excesul maxim al acestei viteze de proiectare este permis atunci când navigați doar cu o viteză de aer calmă și cu precauție extremă. Viteza Nu mișcați manevrele: controlează 2550 de lire sterline sau prin mișcări ascuțite de 2200 de lire sterline la 1900 de lire sterline la o viteză mai mare decât cea indicată. Maxim Nu depășiți viteza la această viteză cu clapele extinse. CLOSERS CLOSERS 10 până la FULL (complet extins) Maxim Nu depășiți viteza la această viteză cu fereastra deschisă și ferestrele deschise. Figura 2-1 Acest ghid nu este o traducere oficială și trebuie utilizat numai ca referință. P. 2-4

45 MODELUL 172S NAV III SECȚIUNEA 2 LIMITE DE FUNCȚIONARE SIMBOLURILE INDICATORULUI VITEZEI AERULUI Simbolurile indicatorului de viteză aeriană și codurile lor de culoare sunt prezentate în Figura 2-2. DESEMNAREA INDICATORULUI VITEZEI AERULUI DESIGNAREA VALORUL KIAS SAU GAMA CULOAREA CODUL VALORUL Arcul roșu * Avertizare viteză redusă Arcul alb Aria de operare cu clapetele complet extinse. Limita inferioară este V SO la masa maximă a configurației de aterizare. Limita superioară este viteza maximă permisă cu clapele extinse. Arc verde Domeniu normal de funcționare. Limita inferioară este V S1 la masa maximă și centrarea maximă înainte cu clapele retractate. Limita superioară este viteza maximă de croazieră proiectată. Arcul galben Operațiile acrobatice trebuie efectuate cu precauție extremă și numai în aer calm. Linia roșie 163 Viteza maximă pentru orice operație. * se aplică numai indicatorului de viteză G1000. Figura 2-2 Acest ghid nu este o traducere oficială și trebuie utilizat doar ca referință. P. 2-5

46 MODEL 172S NAV III SECȚIUNEA 2 LIMITE DE FUNCȚIONARE LIMITE PENTRU CENTRALĂ Producător motor: Textron Lycoming Model motor: IO-360-L2A Putere maxima: 180 BHP (hp) Decolare și funcționare continuă Limite ale motorului Viteza maximă a motorului: RPM NOTĂ Gama de rotații statice la accelerare completă. Temperatura maximă a uleiului: F (118 C) Presiunea uleiului, minimă: PSI Presiunea uleiului, maximă: PSI ATENȚIE FUNCȚIONAREA MOTORULUI CU CITIREA PRESIUNII ULEIULUI DUPĂ GAMA VERZĂ ÎN TIMPUL CURĂRII SAU CURĂȚĂRII, CURĂȚAREA SUBNORMALĂ ... Clasă de combustibil: A se vedea restricțiile privind combustibilul Clasa de ulei (specificații): Ulei de aviație mineral cu funcționare directă MIL-L-6082 sau SAE J1966 sau MIL-L sau SAE J1899 ulei de aviație dispersant fără cenușă. Uleiul utilizat trebuie să respecte cea mai recentă versiune a Instrucțiunilor de operare 1014 de la Textron Lycoming și / sau anexa sa. Elice Producător: McCauley Propeller Systems Numărul modelului de elice: 1A170E / JHA7660 Diametru elice: PULSE maxime PULSE minime Acest manual nu este o traducere oficială și trebuie utilizat numai ca referință. P. 2-6

47 MODELUL 172S NAV III SECȚIUNEA 2 LIMITE DE FUNCȚIONARE IDENTIFICĂRILE CENTRALELOR ELECTRICE Simbolurile indicatorului centralei și codurile lor de culoare sunt prezentate în Figura 2-3. Operarea aeronavei cu citiri în intervalul roșu este interzisă. Evitați să folosiți aeronava cu citirile instrumentului în intervalul galben. INSTRUMENT TAHOMETRU Nivelul mării 5000 Picioare Picioare Temperatura chiulasei Temperatura uleiului Presiunea uleiului Volumul uleiului INDICAȚII UNITATE DE PUTERE LINEA ROȘIE (MIN) ARCUL ROȘU (INFERIOR) ARCUL GALBEN ARCUL VERZ 2700 * RPM FF 245 * F PSI PSI 115 * PSI Galoane Galoane 0 (1,5) Galoane de combustibil care nu cedează în fiecare rezervor) Consumul GPH ---- Indicatorul de vid al combustibilului, 5 5, * Limita superioară de funcționare este capătul inferior al arcului roșu. Figura 2-3 Acest ghid nu este o traducere oficială și trebuie utilizat numai ca referință. P. 2-7

48 MODEL 172S NAV III SECȚIUNEA 2 LIMITE DE FUNCȚIONARE LIMITE DE GREUTATE CATEGORIE NORMALĂ Greutate maximă de rulare: LIRI Greutate maximă la decolare: LIRI Greutate maximă de aterizare LIRI GREUTATE MAXIMĂ ÎN COMPARTIMENTUL DE BAGAJE CATEGORIE NORMALĂ DE BAGAJ de mai jos ... Compartiment pentru bagaje B - (Stații): PUNTE ... Vezi nota de mai jos. NOTĂ Greutatea totală maximă permisă pentru compartimentele de bagaje A și B 120 lire sterline. CATEGORIE MULTIFUNCȚIONALĂ Greutate maximă la rulare: LIRI Greutate maximă la decolare: LIRI Greutate maximă la aterizare LIVRĂ MASĂ MAXIMĂ COMPARTIMENT DE BAGAJ CATEGORIE MULTIPOL Portbagajul trebuie să fie gol și scaunul din spate neocupat. Acest ghid nu este o traducere oficială și trebuie utilizat numai ca referință. P. 2-8

49 MODEL 172S NAV III SECȚIUNEA 2 LIMITE DE FUNCȚIONARE LIMITE DE CENTRARE CATEGORIE NORMALĂ Domeniu de centrare: Față: Spate: 35,0 inci spre coadă din planul de referință la 1950 lire sau mai puțin, ajustat proporțional la 41,0 inci spre coadă din planul de referință cu o greutate de 2550 de lire sterline. 47,3 inci spre coadă de la planul de referință la orice greutate. Plan de referință: partea inferioară a panoului frontal al paravanului de protecție. Gama de centrare MULTI-SCOP: Față: Spate: 35,0 inci spre coadă de la planul de referință la 1950 lire sterline sau mai puțin, cu o schimbare proporțională de până la 37,5 inci spre coadă de la planul de referință la 2200 lire sterline. 40,5 inci spre coadă de la planul de referință la orice greutate. Plan de referință: partea inferioară a panoului frontal al paravanului de protecție. Acest ghid nu este o traducere oficială și trebuie utilizat numai ca referință. P. 2-9

50 MODEL 172S NAV III SECȚIUNEA 2 LIMITE DE FUNCȚIONARE RESTRICȚII DE MANEVRABILITATE CATEGORIE NORMALĂ Această aeronavă este certificată atât pentru categoriile normale, cât și pentru cele multifuncționale. Categoria normală se aplică aeronavelor non-acrobatice. Acest lucru se aplică oricărei manevre care pot apărea în zbor normal, inclusiv tarabelor (cu excepția alunecării cozii), cifrei orizontale opt, virajului de luptă și virajului cu un unghi de rulare care nu depășește 60. MANEVREI DE CATEGORIE NORMALĂ ȘI VITEZA RECOMANDATĂ PENTRU INTRAREA ÎN O FIGURĂ DE VIAȚĂ * Întoarcerea de luptă NODURI OTURI Orizontale NODURI Întoarcerea NODURILOR Se blochează (cu excepția alunecării pe coadă) ... Reducere lentă a vitezei * Nu mișcați brusc comenzile la o viteză mai mare de 105 NODURI. CATEGORIE MULTIFUNCȚIONALĂ Această aeronavă nu este concepută special pentru manevre acrobatice acrobatice. Cu toate acestea, atunci când se obțin diverse certificări, cum ar fi pilotul comercial și pilotul instructor, anumite manevre sunt necesare de către Administrația Federală a Aviației din SUA. Toate aceste manevre sunt permise pe această aeronavă atunci când operează în categoria multifuncțională. Pentru a se califica pentru categoria multifuncțională, scaunul din spate trebuie să fie gol și portbagajul gol. MANEVRE DE CATEGORIE MULTIPI ȘI VITEZĂ RECOMANDATĂ PENTRU INTRODUCEREA O FIGURĂ PILOT * Întoarcere de luptă NODURI Orizontale orizontale NODURI Întoarceri NODURI Șuruburi ... Scăderea lentă a vitezei Tabelele (cu excepția alunecării la coadă) ... Reducerea vitezei lente * NODURILE. (Continuare pe pagina următoare) Acest manual nu este o traducere oficială și trebuie utilizat numai ca referință. P. 2-10

51 MODEL 172S NAV III SECȚIUNEA 2 RESTRICȚII DE FUNCȚIONARE RESTRICȚII DE MANEVRABILITATE (Continuare) CATEGORIE MULTIPI (Continuare) Nu efectuați figuri acrobatice care pot duce la sarcini mari. Când manevrați, amintiți-vă că acest avion are un design aerodinamic curat și ridică rapid viteza în poziția de scufundare. Controlul corect al vitezei este o condiție prealabilă pentru orice manevră. Pilotul trebuie să urmărească atent viteza pentru a evita depășirea vitezei recomandate. viteza excesivă poate duce la încărcări excesive. Evitați mișcarea bruscă a comenzilor atunci când efectuați orice manevră. LIMITĂRI DE SUPRAÎNCĂRCARE DE ZBOR CATEGORIE NORMALĂ Factori de suprasarcină de zbor (greutate maximă la decolare 2550 LIRI): * Clapete în poziția SUS (retrasă): ... + 3,8 g, -1,52 g * Clapete în poziția FULL (complet extins): ... + 3,0 g * Factorii de suprasarcină proiectați sunt 150% din cei indicați mai sus și, în toate cazurile, structura aeronavei este proiectată să reziste la sarcini care corespund supraîncărcărilor proiectate sau le depășesc. MULTI-SCOP Rapoarte de suprasarcină (greutate maximă la decolare 2200 LIRI): * Clapete în poziția sus (retrasă): ... + 4,4 g, -1,76 g * Clapete în poziția FULL (complet extins): ... +3, 0g * Factorii de suprasarcină proiectați sunt 150% din cei de mai sus și, în toate cazurile, structura aeronavei este proiectată să reziste la sarcini care se potrivesc sau depășesc supraîncărcările proiectate. Acest ghid nu este o traducere oficială și trebuie utilizat numai ca referință. P. 2-11

52 MODELUL 172S NAV III SECȚIUNEA 2 RESTRICȚII DE FUNCȚIONARE RESTRICȚII DE ZBOR Avionul Cessna 172S Nav III este omologat pentru operarea de zi și de noapte în conformitate cu regulile de zbor vizuale și instrumentale. Zborul în condiții de înghețare cunoscute este interzis. Echipamentul de zbor minim aprobat cerut de procedurile de operare este stabilit în conformitate cu 14 CFR 91 și 14 CFR 135. Următoarea listă de echipamente pentru diferite tipuri de zboruri enumeră echipamentul necesar pentru a se asigura că aeronava este potrivită pentru tipurile de zbor enumerate. Acest ghid nu este o traducere oficială și trebuie utilizat numai ca referință. P. 2-12

CESSNA Manual de informare 172S SKYHAWK SP CESSNA MODEL 172S NAV III MODEL 172S NAV III INTRODUCERE ATENȚIE ÎN TIMPUL PUBLICĂRII ACEST A FOST O COPIE EXACTĂ A MANUALULUI OFICIAL DE REFERINȚĂ

1 SECȚIUNE INFORMAȚII GENERALE CUPRINS Pagina Introducere 1.1 Trei proiecții ale elicopterului R44 1.2 Caracteristici generale 1.3 Abrevierea performanței zborului 1.5 Condiții pentru greutate și echilibrare 1.7 Conversia unității

INTERSTATAȚI UN COMITET DE VTAȚII ÎNREGISTRARE AVIAȚIE 1 ÎNREGISTRARE AVIAȚIE TIP CERTIFICAT TIP CERTIFICA TE CT244-Cessna 172R / S PRODUS PRODUS ACEST CERTIFICAT,

Statele Unite ale Americii Departamentul Transporturilor Agenția Federală de Aviație Certificat de tip aviație Număr de import: A55CE Acest certificat emis de BERIEV AIRCRAFT COMPANY

Program de instruire în zbor pentru piloții amatori Ex. (desemnare condiționată) Conținutul exercițiului Sarcina 1 Zboruri în cerc și în zonă Număr de zboruri pentru 1 zbor Control Număr de ore de zbor.min Număr independent

R-LINE AIRCRAFT CONSTRUCTION AIRCRAFT AIRCRAFT AIRCRAFT CONSTRUCTION AND VENDING www.rlineco.ru R-LINE AIRCRAFT CONSTRUCTION CONSTRUCTION R-LINE AIRCRAFT CONSTRUCTION este singura întreprindere din Rusia în acest moment,

INFLUENȚA CARACTERISTICILOR FIZICE ATMOSFERICE PE FUNCȚIONAREA AVIOANELOR Impact caracteristici fizice Atmosferă pe zbor Mișcare orizontală în stare stabilă a aeronavei Decolare aterizare Atmosferică

COMITETUL DE AVIAȚIE INTERSTATAL REGISTRAȚIA AVIAȚIEI REGISTRAȚIA AVIAȚIEI TIP CERTIFICAT CERTIFICAT CT252-R22BETA PRODUS PRODUS Elicopter R22BETA ACEST CERTIFICAT,

SIGMA-5 MANUAL DE ZBOR AERONAR MANUAL DE ZBOR 2010 CONȚINUT GENERAL Secțiunea 1. Informații generale Secțiunea 2. Limitări operaționale Secțiunea 3. Pregătirea pentru zbor

COMITETUL DE AVIAȚIE INTERSTATALĂ COMITETUL DE VIAȚIE COMITETUL DE AVIAȚIE ÎNREGISTRARE A ÎNREGISTRAREA DE VIATURA TIP CERTIFICAT ST231-Tu-334-100 PRODUS PRODUS Tu-334-100 aeronavă PREZENT

CUPRINS Bine ați venit la mașină nouă FORD Partea introductivă Scopul manualului ... 0-5 Introducerea F-150, F-250, Expedition și Navigator ... 0-5 Numere de identificare a vehiculului ...

NOI AVION DE ANTRENAMENT Yak-152 Avioane cu piston de pregătire inițială în zbor Yak-152: dezvoltat de SA „OKB im. LA FEL DE. Yakovlev ", care face parte din PJSC" Corporation "Irkut"; primul zbor al Yak-152

STANDARDUL DE STAT AL UNIUNII ELICE SSR AERONOMIA AEROGRAFIEI UTILĂ CATEGORIE GREUTATE NIVELURI DE ZGOMOT ADMISIBILE, METODE PENTRU DETERMINAREA NIVELURILOR DE ZGOMOT GOST 23023-85 COMITETUL DE STAT AL URSS

Ts21.1 Formular A-1 INTERSTA TEA VIATION COMITTEE AVIATION REGISTER AVIATION REGISTER TIP CERTIFICAT ST258-EC120 PRODUS PRODUS Elicopter EC 120V

REGULI COMITETUL DE AVIAȚIE INTERSTATALĂ PENTRU AERONAVELE FOARTE UȘOARE 2006

APROBAT prin ordinul Ministerului Transporturilor din Rusia din REGULILE FEDERALE DE AVIAȚIE „Cerințe pentru locurile de aterizare situate pe un teren sau apă” I. Dispoziții generale 1. Reguli federale de aviație

MINISTERUL TRANSPORTURILOR FEDERAȚIEI RUSII AGENȚIA FEDERALĂ DE TRANSPORT AERIAN (ROSAVIARE) COMANDĂ Moscova u / g Despre accidentele cu avioanele „Strizh K-10” RA-1482G, X-32 Bekas-AS RA-0502G

REGULAMENTE DE AVIAȚIE FEDERALĂ

REGULAMENTE NAȚIONALE ÎN STANDARD ȘI Liniile directoare pentru regulile model pentru reglementarea națională a operațiunilor de zbor și navigabilitatea continuă a aeronavelor Boe 9388-AM / 918 Ediția a doua

I REGISTRUL DE AVIAȚIE TIP CERTIFICAT TIP CERTIFICAT AVION N 40-BAe 125-1 - "HAWKER JUO" ACEST CERTIFICAT ESTE ELIBERAT RATEON CORPORET D1ETS,

REGULA DE LOGARITM ROTATIV ȘI INSTRUCȚIUNI DE COMPASĂ ROTATIVĂ INSTRUCȚIUNI Acum sunteți proprietarul unui ceas cu o riglă rotativă și o busolă rotativă. Înainte de a le folosi

GOST R 52231-2004 Grupul D24 STANDARDUL NAȚIONAL AL ​​FEDERAȚIEI RUSII ZGOMOTUL EXTERN AL VEHICULELOR ÎN FUNCȚIONARE Nivele și metode admisibile de măsurare Zgomotul extern al autovehiculelor. Nivele admise

MODELE DE SEMICOPIE RADIO-CONTROLATE. 1. Determinarea modelelor pe jumătate de replică Un model pe jumătate de replică este o reproducere a unei aeronave cu echipaj mai greu decât aerul cu aripă fixă. Scopul concursului de modele

Viscount V100 Cuprins Pagina 1. Informații despre dezvoltator 3 2. Caracteristici principale ale aeronavei Viscount V100 3 3. Starea programului 5 4. Caracteristici tehnice 6 5. Vedere generală a aeronavei 7 1. Informații despre dezvoltator

Aprobat de președintele IFR A.N. 2010 Nifontov. Cerințe tehnice pentru motociclete de curse clasa "Minibike" pentru 2010. Acest document stabilește cerințele tehnice pentru mini motociclete de curse,

Introducere Plan de curs: 1. Scopul și utilizarea dispozitivelor de aviație: modul de zbor; zbor orb; navigatie aeriana; sisteme funcționale ale aeronavei. 2. Clasificarea instrumentelor de aviație. 3. Cazare

MANUAL privind funcționarea în zbor a aeronavei AN-24B pentru simulatorul de zbor FlightGear Notă: Acest manual de zbor este un document incomplet, incomplet, actualizat constant. Numerotarea secțiunii

STANDARDUL DE STAT AL MANUALULUI UNIUNII SSR PENTRU OPERAREA ÎN AVION (ELICOPTERE) DE AVIAȚIE CIVILĂ CERINȚE GENERALE STANDARDUL STATULUI UNIUNII SSR MANUALUL DE OPERARE ÎN ZBOR

Avioane de antrenament Yak-130 Starea programului Dezvoltat de OKB im. A.S. Yakovlev "(parte a corporației" Irkut ") pe TTZ a Forțelor Aeriene Ruse Producția în masă de aeronave se desfășoară la sucursala Uzinei de aviație din Irkutsk

Alezaj: Cursa: Deplasare: motor ROTAX 912 ULS 84 mm 61,0 mm 1352 cm3 Raport de compresie: 10,5: 1 Putere: decolare (cu receptor de intrare) Cruising (cu receptor de intrare) Cuplu

I. d REGISTRUL AVIAȚIEI "L CERTIFICAT TIP CERTIFICAT HELICOPTER N 81-26TS ACEST CERTIFICAT SE ELIBERĂ Companiei pe acțiuni deschise" Moscova

Standarde uniforme de navigabilitate JAR-VLA Avioane foarte ușoare CONȚINUT (mare) JAR - VLA AVIOANĂ FOARTE UȘOARĂ PAGINA PREVEDERE LISTA DE VERIFICARE PREAMBUL PARTEA 1 - CERINȚE: SECȚIUNEA A SECȚIUNEA

Motor 857.0 Descriere tehnică și instrucțiuni de utilizare 857.39050 IE Supliment la descrierea tehnică și instrucțiuni de utilizare pentru motoare 848.0, 848.0 Tutaev 007 g. Motorul 857.0 este

Motor 85.0 Descriere tehnică și instrucțiuni de operare 85.39050 IE Supliment la descrierea tehnică și instrucțiuni de operare pentru motoare 848.0, 848.0 Tutaev 007, Motor 85.0 este proiectat

Anexă REGULAMENTE DE AVIAȚIE FEDERALĂ "CERINȚE PENTRU MEMBRII AVIOANELOR, SPECIALISTILOR DE ÎNTREȚINERE A AVIOANELOR ȘI OPERAȚIUNI CIVILE AERONAVEI"

Korneev Vladimir Mitrofanovich Proiectare și operare în zbor a DA 40 NG

Comitetul aviației interstatale Registrul aviației Certificat de tip CARTĂ DE DATE Certificat CT 320-P2002 Emisiune 01 10 noiembrie 2010 Model de aeronavă P2002-JF Model P2002-JR Acest card de date este

Elicopter Safari 400 Informații tehnice Samvel Dovtyan, [e-mail protejat] 26.11.2012 Specificații Suport șurub (HB) ... Liber de înclinat și conic Număr de lame .... 2 Diametru

Bend, Eight Bend și Eight cu o rolă de 45-60 performează la o viteză de 200 km / h. Turația motorului 70-82%. Timpul de întoarcere cu o rolă de 60 este de 20 s. A face un opt nu este diferit de a face un viraj.

MINISTERUL TRANSPORTULUI FEDERAȚIEI RUSII (MINISTERUL TRANSPORTURILOR FEDERAȚIEI RUSII) ORDIN 4 martie 2011 Moscova 69 PRIVIND APROBAREA REGULILOR FEDERALE DE AVIAȚIE „CERINȚE PENTRU ZONELE DE DEZBARCARE LOCATE ÎN

Manual de instrucțiuni ATV 300 FAH 300 INTRODUCERE ATV - 300 1 ATV - 300 SEMNE DE SIGURANȚĂ 2 CONȚINUT ATV ​​- 300 3 ATV - 300 CONȚINUT 4 CONȚINUT ATV ​​- 300 5 ATV - 300 PRECAUȚII DE SIGURANȚĂ 6 PRECAUȚII

LITERĂ DE SERVICIU INFORMAȚII DE BAZĂ PRIVIND MODELE DE FUNCȚIONARE A MOTORULUI, CARACTERISTICILE MOTORULUI ȘI PRESIUNEA COLORULUI DE ADMISIE PENTRU MOTOARELE ROTAX SERIA 912 ȘI 914 MOTOARE SL-912-016 SL-914-014

Navitimer - GAMA DE LOGARITM BREITLING Partea de calcul a ceasului va dura puțin timp și răbdare dacă pilotul nu este familiarizat cu calculele standard de zbor. Acesta este de fapt un logaritmic rotund

Avioane de atac Il-2 Primul zbor, anul 1939 Începerea producției în serie, anul 1940 Numărul, tipul și marca motoarelor 1 PD AM-38F Puterea motorului, kW 1290 Lungimea aeronavei, m 11,85 Înălțimea aeronavei, m 2,95

UNIVERSITATEA TEHNICĂ DE STAT NOVOSIBIRSK „Aprobată” de prorectorul pentru afaceri academice „02” 02 1996. PROGRAM DE LUCRU Pentru disciplina „Aerodinamică și dinamică de zbor” Pentru studenții care studiază

COMITETUL DE AVIAȚIE INTERSTATALĂ REGISTRAȚIA DE AVIAȚIE REGISTRAȚIA DE AVIAȚIE TIP CERTIFICAT ST151-B777-200 PRODUS PRODUS tip aeronave BOEING 777-200 PREZENT