An de an, mașinile cu transmisie automată câștigă din ce în ce mai multă popularitate. Acest lucru se datorează, desigur, ușurinței de control, precum și confortului incontestabil în zdrobirea orașelor mari și a blocajelor de trafic, atunci când comutarea constantă a treptelor într-o transmisie manuală și deblocarea ambreiajului poate dezechilibra chiar și cele mai rezistente la stres. conducător auto.
Cu toate acestea, conducerea unei transmisii automate nu este la fel de ușoară pe cât pare la prima vedere și, prin urmare, întrebarea cum să conduci o transmisie automată este departe de a fi inactivă. Prin urmare, merită luată în considerare întreaga listă de acțiuni atunci când conduceți o transmisie automată. În special, nu trebuie să porniți imediat pe mașină. Chiar și la o temperatură pozitivă a aerului, merită să așteptați un minut sau două pentru ca transmisia automată să intre în modul de funcționare cu distribuția corectă a uleiului în interiorul transmisiei.
Autonews reale
La temperaturi sub zero, timpul de încălzire ar trebui mărit, ceea ce va evita „moartea” prematură a transmisiei automate.
În acest caz, motorul trebuie pornit în pozițiile selectorului „P” sau „N”. În alte poziții, mașina pur și simplu nu va porni. Înainte de a conduce, pe cutie, selectorul automat este transferat în oricare dintre pozițiile de pornire a mișcării. Trebuie amintit că timpul de comutare durează aproximativ o secundă. În acest caz, este imperativ să țineți mașina apăsând pedala de frână.
Video - cum se utilizează o transmisie automată
Apropo, trebuie doar să conduceți o mașină cu transmisie automată cu un picior! Faptul este că, dacă apăsați frâna cu celălalt picior, mașina va începe să decelere brusc, ceea ce poate duce la apăsarea repetată a „gazului”. Și aceasta este, cel puțin, o defecțiune a transmisiei și, cel mult - o accelerație bruscă în loc de frânare și, ca urmare, un accident de circulație.
Recent, transmisiile automate cu schimbarea manuală a vitezei câștigă din ce în ce mai multă popularitate. Puneți întrebarea cum să conduceți o cutie automată tiptronică (acesta este numele pe care îl are), trebuie să vă amintiți că, atunci când alegeți modul de transmisie adecvat, va trebui să comutați prin rotirea pârghiei sau apăsarea comutatoarelor cu palete.
Pentru a activa acest mod, este suficient să deplasați selectorul în poziția „M” sau într-un sector separat, unde există denumirile „+” și „-”. Prima poziție este responsabilă pentru ridicarea treptelor și a doua pentru coborârea acesteia. Trebuie remarcat faptul că, înainte de a conduce vehiculul, este necesar, ca să spunem așa, „să studiezi materialul”. Mai exact - denumirile de pe selectorul transmisiei, care sunt adesea de neînțeles pentru o persoană care anterior conducea un „mecanic”.
Modul "P" - parcare. Activarea acestui mod blochează arborele și roțile motoare și, prin urmare, este utilizată atunci când mașina este oprită mult timp. Aici trebuie să vă amintiți că îl puteți porni numai după ce mașina s-a oprit complet, dar în niciun caz în timp ce conduceți, chiar și cea mai ușoară. În acest caz, pentru a ieși din mod, este necesar, după cum sa menționat deja, să apăsați frâna. În caz contrar, transmisia nu va permite pur și simplu schimbarea. Trebuie remarcat faptul că acest mod poate înlocui frâna de mână atunci când este parcat pe un teren plan. Cu toate acestea, dacă suprafața are o pantă, utilizarea unei „frâne de mână” este obligatorie. Acest lucru se datorează faptului că elementele transmisiei automate vor fi supuse unor solicitări suplimentare, care le pot reduce semnificativ durata de viață. 
Modul R - invers. Aici numele modului vorbește de la sine - servește la mutarea mașinii în sens invers. Pentru a face mersul înapoi, trebuie să opriți complet mașina și să apăsați pedala de frână.
Modul "N" - treaptă de viteză neutră. Este utilizat, de regulă, pentru nevoi tehnice, atunci când este necesar să mutați o mașină cu un motor în funcțiune. Cel mai adesea, recurg la acesta într-un service auto sau pentru alte acțiuni similare. Înainte de a conduce o transmisie automată, trebuie să ieșiți din acest mod în modul descris deja mai sus. Apropo, nu ar trebui să încercați să economisiți combustibil, coborând panta, pornind acest mod. Când este reconectat, sarcina în ansamblurile de transmisie va anula economiile. Apropo, nu există niciun motiv pentru a utiliza acest mod într-un blocaj sau la un semafor, datorită faptului că ținerea mașinii cu frâna este pur și simplu mai convenabilă.
Modul "D" - mișcare. Acesta este modul principal pentru conducerea unei mașini și este mai bine să stăpâniți noțiunile de bază despre cum să conduceți o transmisie automată de la aceasta. Când conduceți în această poziție a selectorului, cutia însăși „selectează” treapta de viteză necesară de la prima până la ultima în funcție de ritmul de conducere, de maniera șoferului, precum și de condițiile de drum. În aceasta, transmisia automată este în modul complet automat, fără a necesita nicio acțiune de la șofer.
Modul "2" - primele două trepte de viteză sunt disponibile. În acesta, cutia de viteze blochează selecția treptelor de viteză, limitându-se la prima și a doua trepte de viteză. Este logic să folosiți acest mod la remorcare, precum și pe drumuri montane cu profil înfășurat. Activarea modului este, de asemenea, disponibilă atunci când conduceți, dar acest lucru trebuie făcut numai dacă viteza vehiculului este sub 80 de kilometri pe oră. În caz contrar, turațiile mari pot afecta negativ motorul mașinii.
Modul "L" - este disponibilă doar prima treaptă de viteză. Acest mod este destinat conducerii în condiții deosebit de dificile și în afara terenului. La crossover-uri și SUV-uri cu acest mod, este activată și o downshift. În acest caz, includerea acestui mod este posibilă numai atunci când viteza mașinii este sub 15 kilometri pe oră. Înainte de a conduce o cutie automată off-road, este mai bine să activați modul în avans. Pe lângă aceste moduri, există și alte tipuri de moduri pe transmisiile automate.
Autonews reale
OverDrive (O / D) Acest mod este utilizat la cutiile de viteze care au mai mult de trei trepte și sunt destinate depășirilor sau în alte situații când este necesară accelerarea rapidă a mașinii. Se activează, de regulă, prin apăsarea unui buton de pe maneta de transmisie. Înainte de a conduce o transmisie automată folosind acest mod, amintiți-vă că aceasta nu permite forței să se deplaseze mai sus decât înainte de a treia treaptă de viteză. Datorită acestui fapt, se obține o dinamică mai mare, în comparație cu munca obișnuită, a mașinii. Puteți utiliza și acest mod când conduceți pe un deal lung. Faptul este că modul normal poate „fluctua” în acest caz, trecând la treapta a treia sau a patra. Când utilizați „overdrive”, problema dispare.
Kick-down. Foarte des în recenziile auto puteți citi despre utilizarea acestui mod, dar nu toți proprietarii știu despre esența sa. Acest mod este activat când pedala de gaz este apăsată brusc. În același timp, „automatul” aruncă una sau două trepte de viteză „în jos”, ceea ce asigură o accelerare sigură. În același timp, schimbările ascendente apar la turații mult mai mari decât de obicei. În același timp, producătorii nu recomandă utilizarea „kick-down” pentru a porni de la o oprire din cauza încărcării mari a transmisiei, ceea ce duce la o scădere a resurselor sale.
PWR / SPORT. Acest mod este software și este destinat conducerii active. Când sunt activate, treptele din cutie sunt comutate la viteze mai mari, obținându-se astfel o dinamică maximă (consumul de combustibil devine, de asemenea, maxim). Pentru a înțelege cum să conduci o transmisie automată în modul sport, este necesar, mai întâi, să stăpânești abilitățile de bază ale conducerii unei automate datorită faptului că mașina devine subiectiv mai ascuțită ca răspuns la pedala de gaz.
Zăpadă - zăpadă. Numele acestui mod vorbește de la sine. Este proiectat pentru a fi condus în condiții de siguranță în timpul sezonului de iarnă. Cum să conduci o mașină în timpul iernii nu este greu de înțeles - trebuie doar să activezi acest mod. În acest caz, transmisia automată va „începe” de la a doua treaptă, iar comutările vor avea loc la turații mai mici. Pe asfalt, mașina devine mai puțin dinamică, dar acest lucru se face pentru siguranță pe zăpadă. Mulți se întreabă și cum să conducă o transmisie automată pe gheață.
Și aici, de regulă, nu apar dificultăți, iar acțiunile șoferului în acest caz nu diferă prea mult de a conduce pe „mecanici”. Cu toate acestea, modul de transmisie „zăpadă” este obligatoriu în acest caz. Acesta va simplifica și asigura în mod semnificativ mișcarea mașinii.
Tutoriale video despre cum să conduci o mașină
De asemenea, trebuie remarcat faptul că modul „iarnă” nu trebuie utilizat vara pentru a economisi combustibil. Acest lucru se datorează faptului că mașina pornește de la a doua treaptă de viteză, care se transformă într-o sarcină crescută pe convertorul de cuplu al cutiei de viteze. Și acesta este un mod direct de supraîncălzire și reparații costisitoare ulterioare.
Având în vedere principalele moduri de mișcare „pe mașină”, merită să acordați atenție prejudecăților comune privind transmisiile automate.
Primul și cel mai bine stabilit stereotip este fiabilitatea slabă a transmisiei automate în raport cu transmisia manuală. Desigur, primele „mașini automate” de la mijlocul secolului al XX-lea nu au strălucit cu o fiabilitate ridicată. Cu toate acestea, astăzi astfel de cutii de viteze sunt adesea superioare în fiabilitate față de omologii lor „mecanici”. Este suficient să ne reamintim povestea senzațională cu mașinile TaGAZ Tiger, unde o defecțiune din fabrică a transmisiei manuale a dus la o defecțiune timpurie a unității. În același timp, versiunile cu „automat” își serveau în mod regulat proprietarii. În același timp, transmisiile automate necesită o atitudine mult mai atentă față de ele însele și totul, în cea mai mare parte, depinde de modul de conducere a unei transmisii automate.
În cazul necunoașterii elementelor de bază ale gestionării acestei unități, sunt destul de posibile defecțiuni și defecțiuni, care sunt inițiate chiar de proprietar. Cu toate acestea, dacă nu există atât de multe întrebări cu privire la fiabilitatea „mașinilor automate” clasice cu convertor de cuplu, atunci există multe alte întrebări cu privire la cutiile de viteze robotizate.
Același lucru este valabil și pentru transmisiile CVT, unde „veriga slabă” este cureaua variatorului. Cu toate acestea, producătorii încearcă să rezolve defectele de proiectare și apar deja variatoare cu un lanț lamelar în locul unei curele trapezoidale. Există și o serie de alte prejudecăți.
În special, mulți șoferi sunt siguri că este imposibil să efectuați frânarea motorului pe o transmisie automată. O legendă similară a apărut din faptul că în modul standard „drive” mașina nu într-adevăr încetinește din cauza unității de putere.
Cu toate acestea, la o coborâre lungă, este suficient să apăsați butonul „O / D”, iar mașina, aruncând mai multe trepte de viteză „în jos”, va începe o decelerare lină. Cu toate acestea, o astfel de oportunitate nu ar trebui folosită la viteze de peste 120 de kilometri pe oră, deoarece o smucitură ascuțită va provoca o sarcină crescută asupra elementelor de transmisie.
Apropo, pe o coborâre abruptă la o viteză mică, puteți utiliza modul "2". Datorită lui, mașina nu va accelera, iar mișcarea va fi lină și sigură. O altă opinie foarte populară în rândul iubitorilor de mașini este că este imposibil să trageți o mașină cu transmisie automată. Această afirmație nu este, de asemenea, adevărată. Cu toate acestea, tractarea trebuie făcută cu motorul pornit, prin fixarea selectorului cutiei de viteze în poziția „N”.
În plus, viteza de remorcare nu trebuie să depășească 50 de kilometri pe oră și nu poate fi efectuată mai mult de 50 de kilometri. Un alt lucru este că la remorcare se recurge în principal dacă unitatea de alimentare nu funcționează. Și în acest caz, tractarea este strict interzisă, deoarece va duce la defectarea unei transmisii costisitoare. Înainte de a începe să conduceți o cutie automată, ar trebui să vă amintiți cu siguranță acest lucru și să vă aprovizionați în avans cu un telefon cu un camion de remorcare. Cu toate acestea, chiar și cu motorul pornit, tractarea este o măsură extremă la care ar trebui recurs doar în situații disperate. Un aspect important atunci când conduceți pe „automat” este nedoritul de a lucra ca „remorcher” pentru o altă mașină. 
Dacă un astfel de rol nu poate fi evitat, puteți trage doar o mașină cu o greutate mai mică sau egală cu mașina dvs., utilizând modurile de transmisie „2” sau „L”. În acest caz, viteza de mișcare nu trebuie să depășească patruzeci de kilometri pe oră. Mai există un aspect, opinia despre care în mediul „aproape auto” este foarte diferită. Se referă la pornirea unui vehicul folosind tractarea. În principiu, cei care se opun unor astfel de acțiuni au cea mai mare dreptate, deoarece orice greșeală poate fi extrem de costisitoare. Cu toate acestea, există situații în viață când o astfel de opțiune este singura.
Autonews reale
În acest caz, selectorul transmisiei automate trebuie setat pe poziția „N” și porniți contactul. După aceea, trebuie să apăsați o dată pedala de gaz pentru a îmbogăți amestecul și pentru a permite vehiculului tractor să vă accelereze mașina la cel puțin 30 de kilometri pe oră. După aceea, trebuie să porniți modul „2” și să apăsați gazul. După pornirea motorului, este necesar să readuceți selectorul în poziția neutră. În acest caz, dacă motorul nu pornește, trebuie să opriți modul „2” pentru a evita supraîncălzirea transmisiei. Cu toate acestea, ar trebui, din nou, să ne amintim că această metodă este extrem de nedorită.
Astfel, înainte de a începe să conduceți o transmisie automată, ar trebui să studiați și să înțelegeți principiile de funcționare a acestei transmisii. Fără această înțelegere, este foarte ușor să dezactivați un dispozitiv complex și acest lucru trebuie întotdeauna amintit. Dacă veți învăța aceste principii simple, atunci „mașina” va deveni un asistent excelent, care va încânta și nu va cauza prea multe probleme.
Cu ce transmisie este mai bine să alegeți un SUV dacă intenționați să mergeți adesea în off-road? Să luăm în considerare avantajele și dezavantajele diferitelor tipuri de cutii de viteze pe exemplul a două Mitsubishi - Pajero Sport cu „automat” și L200 cu „mecanică”.
Transmisiile automate moderne sunt bine pregătite pentru condiții grave de teren. Mai ales atunci când transmisia are un mod manual care permite frânarea motorului. Cu toate acestea, vechea „mecanică” veche are o serie de avantaje incontestabile.
Pasiunea pentru resurse
Dacă alegerea a căzut pe o mașină care este cumpărată special pentru off-road, atunci la un moment dat va apărea inevitabil problema instalării anvelopelor cu diametru mai mare, ceea ce va crește semnificativ garda la sol a vehiculului. Și aici „mașina” este o verigă slabă, deoarece sarcina pe ambalajele sale de ambreiaj va crește semnificativ, ceea ce reduce semnificativ resursa unei unități scumpe. „Mecanica” în acest sens este de preferat - este nu numai mai puternică, mai durabilă, ci și mai ieftină de reparat.
Când încercați să legați mașina când sunteți blocat, resursa de transmisie suferă. În „mecanică”, sarcina poate fi redusă semnificativ printr-un control precis al legănării, atunci când șoferul simte clar momentele mașinii care plutesc în punctele extreme și cuplează treapta de viteză la momentul potrivit. Pentru „mașina automată” astfel de proceduri sunt periculoase, deoarece pentru a comuta între prima treaptă de viteză și cea inversă este necesară o pauză, ignorând acest lucru va duce la supraîncălzirea rapidă a transmisiei, până la defectarea completă a unității. În plus, există riscul deplasării accidentale a manetei schimbătorului în poziția „Parcare”.
Forța celei de-a treia pedale
Problema cu orice transmisie automată este imposibilitatea „subcotării” ambreiajului din cauza absenței acestuia. Când este nevoie? Foarte des pe suprafețe alunecoase (zăpadă, mlaștină, nisip). La urma urmei, transmisia automată, chiar și cu lucrări delicate cu pedala de gaz, rupe adesea roțile în alunecare, ceea ce poate agrava situația. Prin acționarea atentă a pedalei ambreiajului, alunecarea poate fi ușor evitată. Uneori, un contact pe termen scurt al roții cu suprafața este suficient pentru a începe să vă mișcați în aceste condiții.
Un alt punct este începutul mișcării în nisip adânc, unde, pentru a avea un start bun, motorul trebuie rotit la intervalul optim de turații. Pentru o mașină cu transmisie automată, în acest caz, aveți nevoie de un motor foarte puternic, cu cuplu bun la turații mici.
O transmisie manuală este de preferat și ieșiți dintr-o rută adâncă, dacă este necesar. În acest caz, este necesară și o lucrare precisă cu pedalele de gaz și ambreiaj.
Alegerea este neechivocă
Deci, off-road, confortul unei transmisii automate nu funcționează, ci, dimpotrivă, provoacă probleme inutile. Desigur, opțiunea ideală ar fi să aveți două mașini: una standard cu „automat” pentru oraș și ușor off-road și una pregătită pentru „mecanică”. Dacă acest lucru nu este posibil, dar există o dorință irezistibilă de a intra în pustie, departe de drumuri, atunci vă recomandăm o mașină cu transmisie manuală. Apropo, o astfel de mașină este, de asemenea, mai economică.
În primul rând, trebuie să decideți pentru ce aveți nevoie de o mașină. „Automat” poate fi preferat atunci când vă deplasați în principal prin oraș. În acest caz, puteți închide ochii la multe dezavantaje atunci când călătoriți pe teren dificil. Dar dacă călătoriți des în afara orașului, atunci „mecanica” este cu siguranță mai bună. Numai cu cutia de viteze manuală, puteți răsturna mașina dacă este necesar, este mai ușor cu ea în nisip, precum și atunci când începeți pe suprafețe alunecoase. Aceasta înseamnă că șoferul unei mașini cu „mecanici” trebuie să recurgă mult mai rar la ajutorul mijloacelor improvizate, cum ar fi lopata, cricul, camioanele cu nisip, troliul și remorcherul.
Dacă găsiți o eroare, selectați o bucată de text și apăsați Ctrl + Enter.
Capacitatea de cross-country a calului este cu siguranță mult mai mare decât cea a oricărui SUV modern. Dar, dintr-un anumit motiv, preferăm mașinile decât vehiculele trase de animale. Câți dintre noi vor putea conduce un cal tras de o căruță? Și întreaga echipă?
Aproximativ același lucru este cazul unei transmisii manuale. Acest vestigiu de la mijlocul secolului trecut, în mâini iscusite, este capabil de ceva ce niciun „automat” nu poate face. Puteți, de exemplu, să scoateți mașina dintr-o gaură alunecoasă, rotind-o. Sau, lucrând delicat pedalele de ambreiaj și de accelerație, „umpleți” mașina într-un colț alunecos la viteză mică. Sub controlul sensibil al „mecanicii” oferă unele avantaje pe drum. Și și pe drum.
Pe de altă parte, o mașină modernă cu sistemele sale acrobatice nu necesită virtuozitatea controlului. ABS din ultimele generații, antibuks, antizanos ... Și - vai de ultima cetate a adepților „mecanicii”! - sistem de asistență la coborârea de pe munte. Mai mult, „automatul”, eliberând mâinile pilotului, permite o direcție mai precisă. Așadar, în fiecare an, avantajele cutiilor de viteze „mecanice manuale” dispar ca fumul, luând cu ele secretele străvechi ale măiestriei. Disputa eternă, care este mai bună pentru un SUV - „mecanică” sau „automată”, în mega-orașe a fost rezolvată de mult în favoarea transmisiei automate. Dacă urmați câteva reguli simple, atunci transmisia automată va dura mult timp și în off-road. Poate chiar mai mult decât „mecanica”.
În primul rând, nu uitați: „mașina automată” funcționează cu ulei. Mai degrabă, pe un fluid pentru transmisii automate, care nu numai că îndeplinește funcția de lubrifiere și răcire a unității, ci și fluidul de lucru al acesteia. Pentru ca „automatul” să funcționeze bine, acesta trebuie încălzit și nu numai pe vreme geroasă și, cu siguranță, nu trebuie încărcat transmisia automată imediat după parcare. După pornirea motorului și cuplarea angrenajului, așteptați câteva secunde: pompa de ulei a luat lichidul, presiunea a scăzut, pistonul a apăsat pe discurile din prima treaptă - atât, puteți accelera în siguranță. Dacă apăsați pedala când încă nu există presiune, discurile derapează, cutia se arde. Și „moare” mult mai repede.
Este la fel cu deplasarea înainte și înapoi. Nu puteți porni mersul înapoi în timp ce mașina rulează înainte, așa cum le place fanilor „mecanicii”. Pe „automat” de la D la R și invers, puteți comuta numai după o oprire completă a mașinii. Altfel, vei strica doar cutia.
Și, de asemenea, nu puteți derula în trepte superioare. Ar trebui să porniți prima sau a doua - cele mai multe transmisii automate ale SUV-urilor sunt echipate cu această opțiune. Chiar și o mașină modernă avansată nu înțelege întotdeauna că mașina alunecă și continuă să schimbe vitezele, „dând foc” pe discuri.
Răgaz. Când conduceți cu treapta întâi forțată „automată”
se poate încălzi. Lasă-l să se răcească frumos din când în când.
MECI
Great Wall Hover H5 este un vehicul off-road care este excelent pentru a aborda terenuri non-extreme off-road. Construcție de cadru, tracțiune integrală integrată, conectare la un raport ridicat, diferențial de alunecare limitată pe puntea spate și gardă la sol de 240 mm. La aceasta s-a adăugat o pereche de „diesel - automat”, care face mașina și mai confortabilă.
Dacă SUV-ul defect urmează să fie remorcat, deplasați carcasa de transfer la punctul neutru plasând selectorul în poziția „parcare”. Acest lucru va împiedica rotirea mecanismelor de transmisie automată. Faptul este că sunt lubrifiați dintr-o pompă de ulei separată, presiunea la care este furnizată numai atunci când motorul funcționează. Cu carcasa de transfer în poziția neutră, puteți trage cât doriți. Este adevărat, funcția de a transfera carcasa de transfer la neutru nu este disponibilă pe toate vehiculele. În acest caz, mutați transmisia automată în poziția neutră și trageți mașina încet, nu mai repede de 50 km / h, la cel mai apropiat camion de remorcare.
Când conduceți la sol, utilizați opțiunea de viteză joasă. Cu cât condițiile sunt mai severe, cu atât transmisia ar trebui să fie mai mică. În plus, funcția de frânare a motorului funcționează la trepte de viteză inferioare, ceea ce permite o măsurare mai precisă a tracțiunii. Nu permiteți niciodată mașinii să alunece în trepte superioare, în poziția selectorului D. Dacă mașina este echipată cu o treaptă de viteză inferioară în cutia de transfer sau butonul 4L, asigurați-vă că o cuplați. Acest lucru va scuti stresul inutil al transmisiei automate.
Primul. În condiții de drum deosebit de dificile, cuplați cea mai mică treaptă de viteză a transmisiei automate
Pot vada? În general, există ambarcațiuni plutitoare pentru deplasarea pe corpuri de apă, mașinile sunt proiectate pentru uscat. Dar dacă totuși trebuia să depășești un obstacol de apă, atunci, după ce ai ajuns la țărm, oprește-te imediat și verifică uleiul din cutia automată. Emulsia de pe jojă înseamnă că apa a intrat în cutie. Acest ulei trebuie schimbat. Se va dovedi că o faceți pe loc - minunat, nu - porniți o treaptă inferioară în „razdatka” (dacă există), treaptă inferioară în cutia de viteze automată și se deplasează încet spre serviciu. Sau ia un remorcher.
Apropo, cât de dăunător este tractarea și tragerea unei alte mașini din noroi pentru o transmisie automată? Este „utilajul” conceput pentru astfel de proceduri? Rețineți că hidromecanica este utilizată nu numai pe SUV-urile ușoare, ci și pe basculantele miniere. Acest lucru demonstrează fiabilitatea sa ridicată și capacitatea de a transmite un cuplu ridicat pentru o lungă perioadă de timp. Pe de altă parte, „ucis” atunci când scoateți autovehiculele cu transmisie automată blocate nu este nicidecum neobișnuit - dar punctul nu se află în remorcare în sine sau într-o smucitură ascuțită.
Un arsenal complet. Pentru a face viața mai ușoară pentru off-road-ul „automat”, întotdeauna în avans
cuplați tracțiunea integrală și treceți în jos în cutia de transfer
Pentru a nu deteriora transmisia automată atunci când scoateți o mașină blocată, trebuie respectate o serie de reguli simple. În primul rând, utilizați rândul coborât - includeți 4L. În al doilea rând, nu lăsați mașina să alunece cu trepte mai mari, mai ales cu suprasolicitare (dacă există). Alegeți cel mai mic posibil - primul sau al doilea. Și amintiți-vă că fluidul dintr-o transmisie hidromecanică se poate încălzi foarte tare în timpul funcționării prelungite cu sarcină mare. Aceasta înseamnă că, atunci când trageți distanțe mari, faceți pauze lungi pentru a răci cutia. Mai bine, puneți un răcitor de ulei suplimentar în cutia de viteze automată și un rezervor cu capacitate crescută în avans.
ȘTII DESPRE
- Încălziți întotdeauna transmisia automată după o ședere lungă.
- Când este off-road, utilizați transmisia descendentă a transmisiei (4L), dacă este disponibilă.
- Nu permiteți alunecarea prelungită în treptele superioare ale transmisiei (D).
- Când tractați mașina, porniți punctul neutru în cutia de transfer și parcați în cutia de viteze automată. Dacă nu există nici un caz de transfer, porniți neutrul în cutia automată și trageți încet pentru o distanță scurtă.
- Aveți nevoie să scoateți o altă mașină? Introduceți cea mai mică treaptă de viteză în cutia automată.
Desigur, da, Igor, specialist în bushcraft, este sigur: o mașină, în special una modernă echipată cu transmisie automată, se simte mult mai bine în off-road decât omologul său cu „mecanică”.
- O transmisie automată combinată cu sisteme electronice moderne - cum ar fi frânarea antiblocare (ABS), asistența la coborâre pe deal (HDC, DAC, DDC), prevenirea răsturnării (RSC) etc. - vă permite să eliberați pe deplin potențialul mașinii pe drumul. Toate aceste sisteme ajută la conducerea eficientă a mașinii, cu excepția factorului uman.
De asemenea, potrivit expertului, nu ar trebui să vă fie frică să legenați o mașină cu transmisie automată, dacă o faceți bine.
- Când leagăn, există, desigur, o sarcină pe cutie, dar nu este atât de mare pe cât pare. În esență, este o mișcare înainte și înapoi. Un alt lucru este că în timpul alunecării, viteza de rotație a roților crește, iar „automatul” încearcă să schimbe treapta de viteză. Comutarea frecventă strică cutia, care nu se răcește corect. Dacă reparați treapta de viteză (pe majoritatea transmisiilor automate există trepte fixe sau există un mod manual), atunci nu se va întâmpla nimic rău.
Potrivit lui Igor, o transmisie manuală are doar două avantaje: vă permite să fixați ferm treptele de viteză și să franați mai eficient cu motorul.
- O mașină cu transmisie automată pierde modelele cu transmisie manuală când coboară un munte, dacă nu este echipată cu sistemul HDC. „Automat” nu va putea frâna motorul la fel de eficient ca un mecanic. În același timp, rezistența potențială a transmisiei manuale este mult mai mică datorită prezenței verigii slabe - aderența. Acest lucru se aplică nu numai autoturismelor, ci și tuturor SUV-urilor mari.
Potrivit instructorului școlii de conducere off-road Land Rover, transmisiile automate au încă mai multe avantaje.
- Cel mai important, controlăm volanul cu ambele mâini și folosim ambele picioare pentru a direcționa mașina, fără a ne distrage prin schimbare. „Automat” vă permite să dozați cu precizie momentul transmiterii către roți, încetinind ușor și jucându-vă cu gaz și frâne. De asemenea, este posibil să ieșiți din noroi folosind metoda controlului tracțiunii: ținând pedala de frână, aducem mașina la un cuplu maxim, apoi eliberăm brusc pedala. Acest lucru asigură vehiculului un impuls de pornire suficient. În cazul unei transmisii manuale, această opțiune este exclusă. În plus, absența unui decalaj moment în transmisia automată vă permite să nu vă smuciți atunci când conduceți și să începeți foarte ușor pe o suprafață alunecoasă.
Ei bine, dacă sunteți într-o excursie off-road, iată cinci sfaturi de la un instructor Land Rover Off-Road School.
Ce să aduci cu tine?
1. Lanţuri... Aceste atribute off-road sunt ieftine - 100-150 USD, dar pot transforma o mașină de călători într-o unitate foarte acceptabilă la nivelul unui crossover de gamă medie.
2. Panouri și jack... Șansa de a sta într-o rutură adâncă pe fund atunci când conduceți pe drumuri rurale sau forestiere este mare. În acest caz, trebuie să ridicați mașina cu un cric și să așezați scândurile sub roți.
3. Ia cu tine combustibil de două ori mai mult decât aveți nevoie pentru a finaliza traseul dacă aveți o mașină diesel și de trei ori dacă aveți o mașină pe benzină.
4. Aveți întotdeauna în mașină frânghie și mănuși de remorcare... Săpat cu mâinile goale vă poate răni grav degetele sau vă poate conduce un corp străin sub unghii, ceea ce poate duce la gangrenă. Nu există unde să așteptați asistență medicală în pădure, mai ales dacă sunteți blocat.
5. Pe zonele nisipoase, dacă mașina alunecă, poate fi utilă reducerea la jumătate a presiunii din roți, crescând astfel zona de contact. Dar nu uitați să pompați roțile la presiunea specificată în instrucțiuni.
Și nu uitați niciodată de un lucru atât de mic ca de obicei pompa... După cum arată practica, un pasionat de mașini rare poartă acest obiect util în portbagaj.