Fiecare șofer s-a confruntat vreodată cu problema descarcării bateriei după o parcare lungă - mașina pur și simplu nu pornește. Această problemă este agravată pe vreme umedă, ploioasă sau îngheț. De fapt, există doar două motive:
1. Bateria își pierde capacitatea din cauza funcționării defectuoase, a vărsării plăcilor sau a unui scurtcircuit în bateria în sine. Nu poți face nimic, trebuie să cumperi unul nou. Vechimea bateriei este resimțită de obicei de fiecare proprietar de mașină însuși, în funcție de perioada de funcționare a acesteia.
2. Dar cu a doua problemă este mult mai complicată, un circuit de cablare defect consumă (suge) energie neintenționată de la baterie, adică. consumă în mod constant puterea bateriei, care nu este reînnoită când staționează. Orice scurtcircuit la masă sau contact slab poate duce la scurgeri de energie din baterie.
Desigur, puteți merge la un electrician auto care va rezolva problema pentru o sumă considerabilă, dar de ce să nu încercați singur. Acest lucru vă va economisi bani și vă va cunoaște mai bine mașina. Și anume, acest articol are ca scop găsirea unui circuit de cablare defect care duce la epuizarea bateriei.
Avem nevoie de un multimetru cu funcții de ampermetru. În acest articol, nu aș dori să numesc motivele pentru care un multimetru (tester) ar trebui să fie nu numai pentru fiecare proprietar de mașină, ci și pentru orice bărbat în gospodărie. Un multimetru entry-level este vândut pentru 150 de ruble, doar un lucru de neînlocuit în gospodărie.
Îl transferăm în modul ampermetru, acest lucru este foarte IMPORTANT deoarece ai putea deteriora aparatul.
Îl conectăm la baterie conform diagramei.
Schema de conexiuni pentru multimetru - ampermetru la bateria mașinii:
Multimetrul arată cât de mult curent (câți amperi) oferă bateria în prezent. În mod ideal, aș dori să văd numerele 0,00, dar acest lucru nu se întâmplă. În primul rând, energia este preluată de alarmă, asigurați-vă că verificați consumul în modul de armare și dezarmare folosind un multimetru. Alarmele auto moderne, mai ales cu feedback, au un consum mare. În al doilea rând, radioul în modul standby consumă și energie, conectarea incorectă poate duce și la descărcare.
Acum câteva numere:
De exemplu, volumul bateriei dumneavoastră este de 65 de amperi/oră, iar indicatorul testerului este de 0,1 amperi, luăm în considerare:
1) 0,1 amperi * 24 de ore (zi) = 2,4 amperi se vor „evapora” din baterie pe zi
2) 65 / 2,4 = 27,08 în douăzeci și șapte de zile, bateria unui vehicul care nu este în mișcare va fi complet descărcată.
Dacă multimetrul arată aproximativ 1 amper în timpul măsurării, atunci bateria nu va menține încărcarea timp de trei zile. Se crede că o citire de 0,08 amperi este valoarea maximă admisă atunci când alarma mașinii este armată și radioul este în modul de așteptare.
Dacă valorile de 0,02-0,06 amperi sunt depășite (în funcție de puterea alarmei și a radioului), trebuie să căutați un circuit de cablare defect, cum să faceți?
Cutia de siguranțe auto vine în ajutor. Oprind fiecare siguranță pe rând și măsurând simultan consumul de energie cu un multimetru (ampermetru), puteți găsi un circuit defect.
Când sunt măsurate cu toate siguranțele pornite, citirile testerului multimetrului sunt de 0,3 amperi (clar peste norma), când a noua siguranță este îndepărtată, citirile scad la 0,03 amperi. A noua siguranță este responsabilă pentru iluminarea interiorului, portbagajului și torpedoului. A fost găsit un circuit electric defect, ar trebui să parcurgeți diagrama și să verificați toate contactele și posibilele scurtcircuite la masă, dacă este necesar, înlocuiți firele. Dacă defecțiunea este eliminată, atunci citirile multimetrului nu ar trebui să se schimbe atunci când scoateți și puneți a noua siguranță la loc.
Și la sfârșitul sfatului - dacă intenționați să nu conduceți mașina pentru o perioadă lungă de timp, scoateți bornele din baterie, întrerupeți circuitul electric, nu lăsați-l să se descarce.
O problemă foarte actuală este consumul de alarme auto. Îi îngrijorează nu numai pe instalatori, ci în primul rând pe utilizatorii de sistem. Probabil, mulți sunt familiarizați cu senzațiile când găsești o mașină cu bateria descărcată - nu sunt plăcute. Motivul pentru acest lucru este diverși consumatori - nu au stins lumina din cabină sau nu au stins luminile de parcare și poate sistemul de securitate. Dacă considerăm că sistemul de securitate este principalul consumator, atunci este necesar să „construim” complexe antifurt pe baza sistemelor cu cel mai mic consum. Ceea ce este destul de logic. Baza complexului, de regulă, este o alarmă auto. Să luăm în considerare curenții de consum ai diferitelor sisteme folosind exemplul rezultatelor testelor.
Obiectivitatea testului a fost confirmată de experți independenți de la diferite companii de securitate auto:
- Laboratorul lui Andrey Kondrashov (Andrey Kondrashov, șef)
- StarLine (Suslov Vladislav, inginer suport tehnic)
- portalul Ugona.net (Shevtsov Evgeniy, specialist tehnic)
Să enumerăm condițiile în care au fost făcute măsurătorile:
- Ca unealtă auxiliară, folosim o mașină cu magistrală CAN (Opel Astra H sedan 1.6 XER 2008), la care conectăm câteva alarme care pot suporta schimbul de date cu această magistrală. Conectăm acele sisteme care nu au un modul CAN încorporat la bateria mașinii în mod obișnuit.
- Așteptăm „adormirea” magistralei standard de canal (starea magistralei CAN este controlată de un osciloscop digital Velleman hps 10).
- După „adormire” facem măsurători timp de 5 minute cu echipament Powergraph E14-440. Măsurăm consumul de alarme în modurile „armat” și „dezarmat”.
- Măsurătorile se fac folosind căderea de tensiune pe un rezistor de 1 Ohm în serie cu circuitul de putere de semnalizare.
- Conectăm toate alarmele la sirena care vine cu kit, sau luăm una suplimentară neautonomă
- Conectam la alarma toate modulele care sunt incluse in kit (senzori de soc, temperaturi, module de lansare etc.)
Tabel de masura:
Fragmente de grafice:
Note si concluzii:
Trebuie remarcate câteva observații: un algoritm interesant de „adormire” a fost găsit în sistemele StarLine - după 3 minute, după ce sistemul a reacționat la ultima comandă a telecomenzii, transceiver-ul de semnalizare (modul recepție-transmițător) intră în energie- modul de salvare. De asemenea, la un minut după armare, au observat o creștere a consumului de curent la Tomahawk - acesta a fost rândul releului de semnalizare. Ca rezultat al măsurătorilor finale, am ținut cont de acești factori.
În general, am găsit curenți de consum ridicat în rândul subiecților din sistemele Scher-khan 10 și Pandora DXL 3300, cel mai probabil, acest lucru se datorează specificului lucrului cu modulul CAN încorporat. Rețineți că sistemele care au în arsenalul lor funcția de monitorizare a canalului de comunicație prezintă și o rezultantă crescută datorită consumului mare al transceiver-ului în timpul acestui proces, a frecvenței comunicării acestuia, precum și a duratei verificării comunicării. Acest lucru se observă în sistemele Stalker, StarLine B62 și Pandora DXL 3500/3300. Controlul canalului de comunicație a dat o creștere a sistemelor Pandora 3300 de aproximativ 10 mA - aceasta este aproape 30% din total, StarLine b62 5 mA este de 10%, pentru Stalker această cifră este de 1 mA. Dar această funcție este importantă și este recomandată pentru utilizarea în dispozitive ca garanție a recepției fiabile.
Îmi voi împărtăși observațiile (după o lungă lectură pe forum).
Motiv: căutați cauza descarcării bateriei în 9 zile.
Obiect: FF-2 (GIA), din 2008, costă suplimentar. semnalând Sherkhan-10, toate regulate. Tensiune baterie = 12,3V. Timp de 2 ani fara probleme la electrician.
Măsurători cu un multimetru digital pe gama 10A. Citirile de timp sunt indicate cu o eroare de până la 1 min (răspunsul testerului).
Rezultate:
1. În mod normal, fără armare (blocarea capotei este blocată, totul este închis).
- 0 min - punctul de pornire, afisajele calculatorului de bord (BC) si magnetofonului radio (AM) sunt aprinse - consum de curent (Iп) = 1,32A;
- 9 minute - AM și BC oprite (AM puțin mai devreme) - Ip = 0,48A;
- 28 de minute - BK "s-a trezit" - Ip a sărit mai întâi la 0,7, apoi s-a stabilit la 0,38A;
- 40 de minute - BK "a adormit" - Ip = 0,05A (45-50 mA, figura extremă atârnă în ritmul alarmei antifurt standard).
Paragraf.
După deschiderea ușii, curentul a sărit cu 2,5A și s-a calmat la 1,32A inițial.
2. Armare (blocarea capotei este blocată, comutatorul capotei de semnalizare este prins, totul este închis).
- 0 min - punctul de plecare, afișajele BC și AM sunt aprinse - Ip = 1,32A;
- 8 min - AM oprit - Ip = 0,82A;
- 10 minute - BC oprit - Ip = 0,49A;
- 28 minute - BK "s-a trezit" - Ip = 0,38A;
- 38 minute - BK "a adormit" - Ip = 0,06A (50-60 mA).
Paragraf.
După dezarmare - curent inițial (vezi mai sus).
3. Verificarea consumului AM (de dragul interesului sportiv).
- initial (AM oprit) - Ip = 2,4A;
- AM pornit, volum "5" - Ip = 2,5A - tipic pentru mine volumul din parcare;
- pe AM, volum "10" - Ip = 2,6A - volum maxim in miscare si in parcare oricum sa asculti tare;
- AM aprins, volum „20” - Ip = 4,0A - este greu să stai în mașină;
- AM pornit, volum „30” (max) - Ip = 5.0A - nu este posibil să fii în mașină, poți distra o companie mare la un picnic.
Concluzii:
- dupa descarcarea bateriei in timpul controlului curentului primar (in primele minute) a fost o panica - consumul de paza a fost mai mare de 500mA, dar dupa ce am urcat pe forum mi-am dat seama ca este prea devreme sa iau ca baza aceasta masuratoare - vezi ordinea de mai sus. Păcat că o astfel de tehnică și cifre nu sunt date în manualul mașinii - care ar fi în serviciu ca un „ceainic” pus într-o „băltoacă” - mulțumită colegilor de pe forum;
- valoarea curentului de protecție după 40 de minute corespunde datelor producătorului - 50-60 mA, și tot ceea ce nu este luat în considerare în interval;
- BC se trezește cu adevărat după 30 de minute, dar consumul aproape că nu sare (10-20 mA). Aceasta (trezire) este evident legata de functionarea circuitului de economisire a energiei (modul STM si releu), setat la 30 de minute;
- cantitatea totală de resurse ale bateriei „consumate” după armare până la „hibernare” completă nu este mai mare de: 1,3A * 0,15h + 0,5A * 0,5h = aproximativ 0,5A / h, care este 55A pentru o baterie / H nu este esenţial;
- moderat (volum< "10") использование АМ на стоянке даже с выключенным двигателем должно позволить наслаждаться музыкой в течение 4-5 часов без значитительного ущерба исправной АКБ (разряд на 2,5А*5ч= менее 10А/Ч, т.е 1/5 емкости АКБ). А прослушивание эфира в "тихую" (=<5) вообще хоть пол дня (или всю ночь, подремывая под мурлыкание радиостанции).
Notă: dar nu a fost posibil să aflați motivul descărcării bateriei, deoarece toți indicatorii de consum s-au dovedit a fi normali și nu avea sens să scoateți siguranțele. Ce păcat! Bum să gândești!
S-a limitat la o încărcare suplimentară (substanțială) a bateriei.
S-a dovedit la fel de lung, îmi pare rău.
Noroc.
Cererea de pe piață pentru noi sisteme de securitate care funcționează cu magistrala CAN a condus la nașterea unei noi clase de sisteme adaptate standardului digital. Nu cu mult timp în urmă, aceste sisteme erau noi, dar acum alarmele auto moderne, mai ales pe segmentul de preț mai mare, trebuie să fie „gata” pentru CAN. Fiecare dintre producătorii și vânzătorii de sisteme de securitate auto rezolvă această problemă în moduri diferite. Cineva crede că un modul CAN extern (producție proprie sau terță parte) este suficient pentru ei, cineva integrează modulul CAN în sistem, iar cineva face astfel încât procesorul central să funcționeze direct cu CAN.
Testarea alarmelor auto care funcționează cu CAN
Scopul testului nostru este să verificăm care dintre liderii pieței se află pe ce cale, să comparăm alarmele auto moderne CAN din clasa premium și să încercăm să ghicim care dintre tehnologiile propuse este viitorul.
Selecția participanților s-a bazat pe următoarele criterii:
- prezența comunicării în două sensuri;
- capacitatea de a lucra cu autobuzele CAN ale mașinilor;
- implementarea pornirii automate și de la distanță a motorului;
- funcționalitate ridicată;
- poziționarea în clasa premium.
Pe baza acestui fapt, au fost selectate următoarele modele:
- MS Stalker NB 600;
- Pandora DXL 3300;
- Pandora DXL 3500;
- Dialog StarLine B9;
- Scher-Khan MAGICAR 9;
La momentul testării, aceste sisteme constituiau majoritatea dintre fundamentele complexelor antifurt pentru mașinile moderne.
Deoarece nu toate sistemele de securitate selectate sunt echipate cu module CAN integrate sau încorporate, s-a decis să se ia cele mai populare și disponibile adaptoare CAN: StarLine CAN F5 și CAN Pro.
În mod convențional, criteriile și parametrii după care au fost testate sistemele pot fi împărțite în consumator și profesional.
Consumator: dimensiunea brelocului, raza de comunicare in oras si teren, controlul canalului radio, pretul.
Profesional: dimensiunea componentelor care urmează a fi instalate, consumul de curent, procesorul utilizat, funcționarea protocolului CAN cu vehiculele 6 și Toyota Camry.
Raza de comunicare
Cea mai fierbinte controversă este testarea alarmelor auto pentru raza de acțiune a canalului radio. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece parametrul de conectare depinde direct de puritatea eterului într-un anumit loc și un anumit moment în timp. Reprezentanții comunității de experți au convenit deja că este necesar să se testeze sistemele în două moduri: pe teren și urban.
La testarea in teren, sistemul este instalat in masina, iar utilizatorul cu telecomanda se indeparteaza de acesta, fiind in raza de vedere. Testele sunt efectuate în afara orașului, unde este mai ușor să oferiți linie de vedere și mai puține interferențe. Pentru a colecta statistici, se fac mai multe mesaje de testare și se înregistrează în protocol numărul celor reușite.
În modul urban, funcționarea canalului radio, pe lângă clădire, este îngreunată semnificativ de zgomotul emisiunii radio, prin urmare cel mai indicativ în acest caz este testul de alarmă auto în parcările hipermarketurilor, care, de altfel, sunt încă cele mai frecvente locuri. Regulile de desfășurare a testului sunt similare testului de teren: se fac zece colete, se numără cele reușite.
Am efectuat testul nostru în parcarea hipermarketului MEGA-2 din Teply Stan (Moscova). Mașina era amplasată în centrul parcării, iar testerul a făcut un traseu către puncte prestabilite.
Curent de consum
Consumul de curent al alarmei auto este un parametru important. Și nu numai datorită faptului că lucrările complexului de securitate pot descărca bateria mașinii în timpul parcării pe termen lung. În mașinile moderne pline cu electronice, computerele de bord monitorizează consumul de energie, deoarece electronicele nu se opresc niciodată complet. După nivelul de consum, procesorul monitorizează în ce mod se află sistemul și dacă totul este normal. Dacă dintr-o dată consumul într-unul dintre moduri se dovedește a fi mai mare decât cel standard, atunci poate da un semnal despre o defecțiune. După aceea, proprietarul va trebui să meargă la ITV. Prin urmare, cu cât este mai mic consumul complexului de securitate, cu atât mai bine.
La măsurarea consumului de curent al complexului de securitate, toți senzorii au fost conectați la acesta, iar dacă era necesar să se folosească un modul CAN, atunci măsurătorile au fost făcute împreună cu acesta.
Constructiv
Deoarece ne-am propus nu doar să descriem și să testăm sistemele, ci și să încercăm să evaluăm tendințele de dezvoltare ale sistemelor moderne de securitate, vom evalua caracteristicile de proiectare ale sistemelor.
Să începem cu dimensiunile generale ale unității de bază și ale modulului radio și să terminăm cu baza elementului, deoarece această bază va determina viabilitatea și perspectivele unui anumit model. În mașinile moderne, rămâne din ce în ce mai puțin spațiu pentru a instala echipamente suplimentare. Există o luptă constantă pentru spațiul util în cabină în raport cu volumul total al mașinii în timp ce crește „umplerea”. Deci dimensiunea contează aici. Cu cât este mai ușor pentru instalator să ascundă unitatea de bază, cu atât securitatea va fi mai fiabilă. Și cu cât modulul radio este mai mic, cu atât va interfera mai puțin cu parbrizul. De asemenea, vom evalua dimensiunea și forma brelocului, deoarece acesta este un parametru important pentru utilizatorul obișnuit.
Baza elementului și procesoarele folosite vor spune despre relevanța umpluturii și posibilitatea modernizării acesteia pe baza sistemului existent.
CAN-BUS
Pentru a testa calitatea lucrării părții „digitale” a subiecților, am luat două mașini: Volkswagen Golf 6 și Toyota Camry. De fapt, ei sunt aproape platforma ideală pentru verificare.
Volkswagen Golf 6- una dintre cele mai comune nu numai în Rusia, ci și în lume, un reprezentant al clasei de mașini cu același nume, în plus, platforma de golf este folosită în alte zeci de modele de mașini VW, Skoda, Audi.
Toyota Camry Este, de asemenea, o mașină de reper, care se află în fruntea ratingului celor mai furate mașini de mai bine de un an, în plus, este echipată cu un autobuz CAN de mare viteză, despre posibilitățile de interacțiune cu care există multe dintre cele mai contradictorii informatii.
Am început testul cu Golf 6, folosind doar conexiunile CAN bus (și, bineînțeles, firele de alimentare), după care am verificat ce stări controlează alarma și ce comenzi poate executa.
MS Stalker NB 600 LAN3
Număr de serie:nu există un marcaj clar, codul de bare conține numerele 355
REZULTATELE TESTULUI
Dezvoltatorul și producătorul sistemului de securitate Stalker NB 600 LAN3 este compania națională Magic Systems. Sediul central și unitățile de producție sunt situate în Sankt Petersburg. Unul dintre cei mai vechi și puțini dezvoltatori și producători cu adevărat ruși, a cărui istorie începe în 1990. Site-ul oficial: www.ms.spb.ru.
Alarma auto Stalker NB 600 LAN3 apartine celei de-a cincea - actuala - generatie de sisteme si este cel mai nou model din gama companiei.
CARACTERISTICI DECLARATE: Stalker NB 600 LAN3 funcționează într-un mod radio interactiv. Se afirmă că calea radio în bandă îngustă oferă o gamă mare de control și avertizare în condiții urbane. Există o etichetă ID gazdă și un senzor de înclinare și deplasare bazat pe microprocesor încorporat. Se afirmă că în modul „Gard”, complexul consumă doar 3 mA/h.
Pentru a implementa pornirea automată și pornirea de la distanță, este necesară adaptarea cu modulul MS-A4. 
INTERVALUL CANALULUI RADIO: Stalker NB 600 LAN3 a funcționat în general bine în această etapă. Nu a fost posibil să ocupe primul loc, dar el este printre lideri. În ceea ce privește raza de acțiune a canalului de control în teren, Stalker NB 600 LAN3 a arătat o funcționare stabilă la o distanță de până la 1100 m de vehicul. După aceea, stabilitatea conexiunii a scăzut, deși semnalul ajungea periodic în mașină. Totodată, la o distanță de 1900 și 2300 de metri, controlul unității principale a fost restabilit aproape la ideal: au trecut, respectiv, 9, respectiv 10 colete de probă din 10. Totodată, sesizarea proprietarului de incidente cu un mașina trimisă de bază a fost primită constant de cheia până la distanța de 2600 de metri.
Drept urmare, conform acestui indicator, Stalker a luat o primă linie încrezătoare în funcționarea canalului de notificare și a treia linie în funcționarea canalului de control în modul câmp.
Studiul razei de comunicație radio în condiții de parcare a relevat caracteristici similare în funcționarea sistemului. Sistemul a notificat în mod constant proprietarul tuturor evenimentelor și a eșuat doar de două ori - în zonele de distanță maximă de 360 și 240 de metri în interiorul clădirii (punctele 10 și 12). Cu canalul de control, totul a fost oarecum mai rău și i-a fost greu sistemului să depășească distanța de 200 de metri de mașină. Drept urmare, ea a pierdut și a trecut pe locul patru în clasamentul general.
În general, activitatea canalului radio al sistemului antifurt Stalker NB 600 LAN3 merită o evaluare bună. Deși, conform indicatorilor subiectivi, această copie a avut rezultate puțin mai proaste decât cele pe care le-am obținut la testele anterioare.
Există un canal de control de comunicare în acest model.
CURENT DE CONSUM: ne-am dorit atât de mult să vedem cei 3 mAh declarati, dar, vai, miracolul nu s-a întâmplat. În primul rând, a fost necesar să porniți Stalker-ul cu modulul CAN Pro, iar în al doilea rând, după cum s-a dovedit mai târziu, sistemul nu a putut să se mențină într-un nivel atât de mic de consum.
În general, sistemul arăta foarte bine în cele mai importante moduri armate cu magistrala CAN activată și oprită: rezultatele au fost de 31,8, respectiv 21,2 mA. În clasamentul general, s-a dovedit a fi locurile patru și trei. Mai mult, consumul sistemului a fost mai mare decât liderul cu doar 5,8 și 6,7 mA. Având în vedere consumul total de energie al vehiculului, acestea sunt cifre nesemnificative.
Ne-au bântuit însă cei 3 mAh declarati, și am sunat mai întâi la studioul de instalare autorizat, unde ni s-a spus că, conform estimărilor acestora, consumul Stalker NB 600 LAN3 este în limita a 100 mA. După aceea, nu am avut de ales decât să luăm legătura cu sediul central al Magic Systems, unde ni s-a spus responsabil că sistemul nu poate consuma mai puțin de 30 mA.
Dar se poate! Chiar și cu modulul opțional CAN.
CONSTRUCTIE: În ciuda faptului că lungimea unității de bază Stalker NB 600 LAN3 este cea mai mare din test (155 mm), unitatea în sine este optimizată pentru instalare ascunsă într-o mașină modernă. Are o înălțime mică de 25 mm și o lățime de 63 mm, ceea ce face comod să-l așezi în nișe ascunse.
Portacheia complexului de securitate este de dimensiune standard (80 mm), cu o margine metalică care acționează ca un șasiu de alimentare și cu două butoane în partea de jos a părții frontale a brelocului. Această aranjare a controalelor a provocat o mulțime de plângeri din partea utilizatorilor, dar de mulți ani a fost folosit în mod deliberat de către designeri. Acest lucru vă permite mâinilor să fie cât mai departe posibil de antena pentru cheie. 
Modulul radio al sistemului, se pare, a rămas neschimbat de mulți ani și nu se complace nici cu frumusețea designului, nici cu funcții suplimentare (de exemplu, nu puteți apela cheia de la modulul RF din Stalker NB 600 LAN3).
Ca creier al complexului de securitate, este folosit procesorul Pic18 fabricat de Microchip - unul pe opt biți, cu o frecvență maximă de ceas de 40 MHz și 128 KB de memorie flash încorporată. Nu este cel mai avansat procesor care este suficient pentru alarmele auto, dar nu suficient pentru procesarea protocoalelor de magistrală digitală de mare viteză ale mașinilor moderne.
De asemenea, trebuie remarcat faptul că în unitatea de bază sunt utilizate trei relee moderne, în timp ce semnalizatoarele sunt controlate de chei cu tranzistori.
CAN-BUS: Stalker NB 600 LAN3 nu poate funcționa independent cu magistrala CAN. Pentru a face acest lucru, a trebuit să conectăm un adaptor CAN Pro suplimentar. Modulul în sine are dimensiuni mai mari decât omologul său StarLine CAN F5, dar în stare activă consumă de aproape 3 ori mai puțină energie (12 mA față de 40 mA pentru F5). De asemenea, modelul acceptă o gamă largă de vehicule, este ușor de instalat și fiabil în funcționare.
Lucrul cu magistrala CAN a fost limitată în primul rând de capacitățile adaptorului CAN Pro, care nu a suportat unele dintre comenzile funcționale: controlul dimensiunilor incluse, controlul sistemului de securitate pe Volkswagen Golf 6, controlul bandei de urgență. Dar capacitatea de a lucra în modul slave nu mai era susținută de Stalker însuși.
La Volkswagen Golf 6, conform grupului de comenzi de control de stat, două erau indisponibile după înțelegerea ei: dimensiunile și viteza. Și sistemul nu știa să formeze comenzi pentru a controla sistemul standard de securitate și alarmele luminoase.
Când lucrați cu Toyota Camry, grupul CAN Pro și Stalker NB 600 LAN3 nu a putut înțelege două comenzi pentru monitorizarea stării - la fel ca și în Volkswagen. Dar funcțiile „Confort” și „Deschidere portbagaj” au fost, de asemenea, inaccesibile din comenzile de control din Toyota.
Rezultatele testării capacităților sistemului de securitate Stalker NB 600 LAN3 cu o magistrală CAN sunt identice cu rezultatele obținute la testarea alarmelor auto Harpoon BS 3000.
REZUMAT
În general, complexul auto de securitate, creat pe baza Stalker NB 600 LAN3, își va găsi adepții. Sistemul a arătat o funcționare bună a căii radio și un design bun (în același timp, reamintim, nu am evaluat funcționalitatea sistemului). Printre deficiențe, este de remarcat costul ridicat al echipamentelor: un set de MS Stalker NB 600 LAN3 și un modul CAN Pro costă 16.500 de ruble.
Pandora DXL 3300
Număr de serie: 2330200020071
REZULTATELE TESTULUI
Compania a anunțat lansarea sistemelor cu adaptor CAN încorporat la jumătatea anului 2011.
CARACTERISTICI DECLARATE: sistemul StarLine B92 Dialog utilizează codificarea dialogului pentru comunicațiile radio. A fost anunțată o cale radio cu 512 canale, care funcționează pe o metodă inovatoare de salt de frecvență. Acest lucru permite, conform asigurărilor producătorilor, creșterea imunității la zgomot și a razei de acțiune a canalului radio de 2 ori.
Telecomandă ergonomică cu antenă internă și patru butoane de control încastrate.
Pornirea inteligentă de la distanță și automată a oricărui motor este realizată prin funcționalitatea încorporată în StarLine B92 Dialog, inclusiv lucrul cu mașinile cu butonul Start/Stop.
Sistemul are peste 50 de funcții standard și programabile. 
INTERVALUL CANALULUI RADIO: in acest model este aproape cel mai interesant. Dezvoltatorii au anunțat utilizarea unui transceiver specializat cu salt de frecvență. O autopsie a arătat că transceiver-ul Wintec W84R01AQ este utilizat în sistemul StarLine B92 Dialog. Experții spun că trusa de caroserie este foarte asemănătoare cu trusa de caroserie a două transceiver-uri ieftine de la Amiccom și Sinowealth. Nimic nu poate fi spus sigur, deoarece StarLine folosește și propriul algoritm pentru modificarea frecvenței de trimitere.
Am încercat să obținem o explicație de la serviciul de asistență tehnică despre modul în care funcționează calea radio multicanal (până la 512 canale), dar nu am putut spune nimic inteligibil. Deoarece studiul realității multicanalului nu este inclus în lista de întrebări a acestui test, vom lăsa confirmarea proprietăților declarate pe conștiința producătorului.
Literal, în ajunul lansării testului nostru, pe site-ul companiei UltraStar au apărut propriile teste ale razei canalului radio în domeniu. Acum avem ocazia să comparăm datele obținute în ambele teste. În ciuda uşoarei diferenţe dintre metodele de testare, considerăm de cuviinţă să dăm un link către rezultatele obţinute de specialiştii companiei, mai ales că au testat trei mostre din sistemul StarLine B92 Dialog, în timp ce noi aveam doar unul la dispoziţie.
Funcționarea stabilă a canalului de control în afara orașului în cazul nostru a fost limitată la 500 de metri, în timp ce, conform producătorului, zona de trecere stabilă a comenzii telecomenzii este de 750 de metri, iar după această distanță stabilitatea scade semnificativ. Ultimul punct pe care l-am stabilit, unde a funcționat conexiunea, a fost la o distanță de 700 m, iar la testul producătorului la o distanță de 1350 de metri, echipa a trecut 1 timp din 10. Mai mult, testerii noștri au observat că dacă țineți mâna brelocul nu este corect în mână, ci de „coadă”, Apoi intervalul de comunicare crește.
Gama de funcționare a canalului de notificare în ambele teste diferă mai semnificativ. În cazul nostru, ultima sesiune de comunicare a fost la 800 m, cu producătorul - la 2060 m. Din păcate, metoda de testare UltraStar nu prevedea numărarea coletelor trecute.
În contextul unui hipermarket, situația s-a schimbat oarecum. La fel ca mulți alți participanți la test, aria de operare a fost limitată la 200 m, dar sistemul a funcționat stabil doar în limita de 150 m. Abia la punctul 3, situat la o distanță de 210 m de mașină, StarLine B92 Dialog a fost capabil să prindă două mesaje de control din zece. Cel mai trist lucru este că aria de operare a canalului de notificare doar la un punct 6 (220 m) a depășit aria de operare a canalului de control.
În clasamentul general, StarLine B92 Dialog ocupă penultimul loc în ceea ce privește raza de acțiune a canalului radio.
Se poate presupune că o glumă crudă similară cu sistemul a fost jucată prin introducerea antenei în corpul brelocului de dragul ergonomiei, precum și prin restructurarea benzii.
Există controlul canalului de comunicare, în timp ce utilizatorul poate regla timpul dintre sesiunile de comunicare.
CURENT DE CONSUM: Deoarece sistemul StarLine B92 Dialog a fost testat de noi împreună cu modulul StarLine CAN F5 CAN, a fost măsurat consumul total de energie.
În modul CAN bus dezactivat fără protecție, StarLine B92 Dialog consumă 36,5 mA, în modul armat - 42,8 mA, din care 7 mA este modul „sleep” al modulului StarLine CAN F5. Când este activat pentru monitorizarea magistralei CAN, consumul sistemului crește semnificativ și ajunge la 69 mA în modul dezarmat și 75,5 mA în modul armat.
Acestea sunt cele mai mari scoruri la testul nostru. Un rol important în acest sens l-a jucat nivelul ridicat de consum al modulului StarLine CAN F5.
CONSTRUCTIE: Carcasa sistemului de securitate StarLine B92 Dialog nu poate fi numită miniaturală: lungimea sa este de 120 mm cu o grosime suficient de mare de 24 mm, datorită releelor de putere amplasate în carcasa unității de bază. Un senzor de șoc piezoelectric cu două niveluri este realizat într-o carcasă independentă.
Cheia sistemului este ergonomică: fără colțuri, totul este semicircular și moale. Sistemul este controlat de butoanele soft încastrate situate pe suprafața laterală. Brelocul este foarte plăcut la atingere, dar ceva mai gros decât „concurenții” săi.
De dragul creșterii razei de acțiune, dezvoltatorii au folosit o antenă bici, dar în același timp au fost nevoiți să sacrifice dimensiunile modulului RF. Adevărat, știftul subțire al antenei, atunci când este plasat corect pe parbriz, nu blochează vederea și mulți proprietari de mașini pur și simplu nu o observă. Modulul are un buton pentru a suna șoferul sau pentru a căuta o brelocă pentru chei - după cum preferi.
Sistemul folosește un microprocesor Pic16F77 pe opt biți de la Microchip. Viteza maximă de ceas este de 20 MHz, există 8 KB de memorie flash încorporată. Seria a 16-a de microprocesoare Pic este pe piață de 20 de ani, dar, în același timp, prețul acestui procesor nu este inferior „pietrelor” mai moderne de înalți biți, așa că nu o puteți numi cea mai bună alegere.
Pentru a implementa pornirea automată și de la distanță pe baza StarLine B92 Dialog, nu sunt necesare unități suplimentare: tot ceea ce este necesar este deja „la bord”.
POATE SA-OBOSI: pentru a opera sistemul StarLine B92 Dialog cu un bus CAN, am folosit un adaptor extern StarLine CAN F5.
Pachetul StarLine B92 Dialog și StarLine CAN F5, integrat în creația industriei auto germane, s-a arătat bine, primind al treilea rezultat în clasamentul general. Când a comunicat cu Volkswagen Golf 6, sistemul nu a înțeles comenzile de control al luminilor laterale și semnalele senzorului de viteză. Mai mult, utilizarea acestor comenzi a fost limitată de funcționalitatea sistemului de bază B92, și nu de adaptorul CAN. O situație similară a apărut cu posibilitatea utilizării modului slave. Dintre comenzile de control, doar comanda de semnalizare luminoasă a fost indisponibilă, toate celelalte funcții au fost realizate de sistem cu succes.
Relațiile cu japoneza nu au funcționat. Dacă cu controlul de stat totul era exact la fel ca la Golf 6 (nu erau disponibile doar două comenzi), atunci cu comenzile de control din Toyota Camry eram într-un fiasco complet. În consecință, sistemul a avut cel mai rău rezultat.
REZUMAT
Complexul de securitate auto bazat pe StarLine B92 Dialog este foarte popular și este bine cunoscut de mulți instalatori. Ne așteptam la mai mult de la el atât în ceea ce privește calitatea canalului de radio, cât și lucrul cu magistrala CAN.
Costul StarLine B92 Dialog este de 12 600 de ruble.
Dialog StarLine B9
Serial cameră: b91w908000379
REZULTATELE TESTULUI
Înainte de testare, am apelat serviciul de asistență tehnică StarLine pentru a afla cum diferă noul StarLine B92 Dialog de StarLine B9 Dialog. S-a dovedit că diferența funcțională dintre produse este mică, dar ele diferă ca preț de aproape două ori. În plus, ne-a interesat să vedem diferențele declarate între căile radio ale celor două modele.
CARACTERISTICI DECLARATE: sistemul are o codificare de dialog a unui canal radio și o cale radio multibandă cu o schimbare de frecvență cu fiecare transmisie. Raza dublată și imunitate la zgomot.
StarLine B9 Dialog poate fi instalat pe orice mașină cu motoare pe benzină, diesel sau turbo, cu transmisie automată sau manuală.
Sistemul are peste 60 de funcții standard și programabile.
INTERVALUL CANALULUI RADIO: StarLine B9 Dialog folosește o cale radio multicanal, dar, conform serviciului de asistență tehnică, nu este la fel de avansat ca în noul B92. Nu am putut spune exact care sunt diferentele, referindu-ne doar la faptul ca transceiver-ul a fost facut special pentru noutate, iar pentru StarLine B9 Dialog a fost preluat de la OEM. De asemenea, au precizat că în Dialogul B9 nu există o reorganizare a frecvenței cu fiecare transmisie radio. O cheie cu design standard, atunci când antena nu este ascunsă în carcasă, a permis complexului de securitate să funcționeze mai bine în testul de gamă a canalului radio decât noul său omolog „fără antenă”. 
În zona deschisă, canalul de control a funcționat stabil până la o distanță de 1000 m de mașină, fără să „spună” un alt cuvânt. În același timp, semnalul de avertizare s-a auzit până la 1300 m. Raza de acțiune, care a fost arătată de două sisteme de testare StarLine B9 Dialog în testul producătorului, a fost aproape identică în funcționarea canalului de control, unde raza maximă a fost de 1040 m, iar canalul de notificare a funcționat mai bine și a arătat o rază de comunicare de până la 2060 m.
Într-o parcare din oraș, zgomotoasă de interferențe, punctele în care a funcționat canalul de control și notificare au coincis, în timp ce distanța maximă era de 220 m (punctul 6).
Nu există control al canalului radio în sistem.
CURENT DE CONSUM: prezența a două modele ale aceluiași producător în test duce la o comparație inevitabilă a acestora. În acel test, s-a dovedit că StarLine B9 Dialog consumă mai puțin în toate modurile de funcționare decât StarLine B92 Dialog.
În modul CAN bus dezactivat fără protecție, B9 consumă 30 mA, în modul armat 33 mA, din care 7 mA este modul „sleep” al modulului StarLine CAN F5.
Cu magistrala CAN activă, consumul era de 63 mA când modul de securitate era dezactivat și de 66 mA când era pornit. Acestea sunt printre cele mai înalte din testul nostru.
CONSTRUCTIE: sistemele de securitate StarLine B9 Dialog si StarLine B92 Dialog sunt realizate aproape la fel, in aceeasi carcasa si pe acelasi procesor. Ele diferă doar prin module radio și brelocuri.
Modulul radio este realizat intr-o carcasa mica de 80 mm, cu doua antene elicoidale pentru receptie si transmisie. Există un buton pe caroserie pentru a apela șoferul. Proteina este realizată conform schemei standard, cu o antenă care iese din corpul principal. 
CAN-BUS: Pentru a opera sistemul StarLine B9 Dialog, ca și în cazul noului StarLine B92 Dialog, am folosit un adaptor extern StarLine CAN F5, respectiv, iar rezultatele testelor au fost aceleași.
Pachetul StarLine B9 Dialog și StarLine CAN F5, integrat în creația industriei auto germane, s-a arătat bine, primind al treilea rezultat în clasamentul general. Când a comunicat cu Volkswagen Golf 6, sistemul nu a înțeles comenzile de control al luminilor laterale și semnalele senzorului de viteză. Mai mult, utilizarea acestor comenzi a fost limitată de funcționalitatea sistemului de bază B9, și nu de adaptorul CAN. O situație similară s-a întâmplat cu posibilitatea utilizării modului slave. Dintre comenzile de control, doar comanda de semnalizare luminoasă a fost inaccesibilă, controlul tuturor celorlalte funcții ale sistemului a avut succes.
Dar relațiile cu Toyota Camry nu au funcționat. Dacă cu controlul de stat totul era exact la fel ca la Volkswagen Golf 6 (nu erau disponibile doar două comenzi), atunci cu comenzile de control eram într-un fiasco complet. Drept urmare, sistemul a primit cel mai prost rating.
REZUMAT
În ciuda rezultatelor contradictorii ale testelor, sistemul de securitate auto StarLine B9 Dialog împreună cu modulul Starline CAN F5 merită atenție. În primul rând, pentru că este unul dintre cele mai accesibile (7500 de ruble), având în același timp funcționalitate și manoperă bune.
Scher-Khan MAGICAR 9
Serial cameră: 9nb08-0005642
REZULTATELE TESTULUI
Brandul Scher-Khan aparține unei alte cele mai vechi companii comerciale. În activul său mai există câteva mărci ale pieței de securitate auto: Pharaon, Partisan, Falcon.
Deși modelul complexului de securitate auto Scher-Khan MAGICAR 9 a fost lansat pe piață în 2009 și nu este o noutate, acesta rămâne totuși unul dintre principalele modele de construire a complexelor antifurt bazate pe alarme auto Scher-Khan.
CARACTERISTICI DECLARATE: de către producător, modelul este poziționat ca un sistem de securitate auto de elită în două sensuri cu pornire automată a motorului. Are funcția de conectare la magistrala CAN.
Sistem de pornire automată cu monitorizare a stării bateriei. Sincronizarea brelocurilor cu transmisie automată a datelor către toate telecomenzile. Raza de comunicare declarată este de până la 2000 m.
INTERVALUL CANALULUI RADIO: producătorul nu declară nicio caracteristică fundamentală în funcționarea canalului radio al sistemului de securitate Scher-Khan MAGICAR 9. Nici bandă îngustă, ca în Stalker, nici multicanal, ca în Starline sau Pandora. Simplu și zgârcit: rază de acțiune 2 km.
Destul de ciudat, dar rezultatele testelor au pus acest sistem în frunte în ceea ce privește raza de acțiune a canalului de notificare și au arătat o performanță bună a canalului de control.
Pe teren, sistemul notifică stabil cheia în carne și oase până la punctul cel mai îndepărtat situat la o distanță de 2600 m. Când funcționa canalul de control, comunicarea stabilă era la o distanță de până la 1100 m, apoi numărul de colete. care a ajuns la bază a scăzut constant la unul din zece la o distanță de 1700 m. Au existat și sesiuni de comunicare unice la o distanță de 2200-2500 m. Ca urmare - locul patru în raza canalului de control în teren .
În condiții de interferență ridicată, Scher-Khan MAGICAR 9 a funcționat și el peste medie, demonstrând capacitatea de a controla sistemul la o distanță de 210 și 220 m (punctele 3 și 6). În același timp, sistemul notifică destul de stabil utilizatorul despre evenimentele care s-au întâmplat cu mașina, în aproape toate punctele de testare, cu excepția celui mai îndepărtat punct 10 (360 m), ei bine, punctele 12 și 13, care nu au fost depuse. aproape oricui.
Drept urmare, în condiții urbane, Scher-Khan MAGICAR 9 obține al doilea rezultat în ceea ce privește raza de acțiune a canalului de avertizare și al treilea în raza de acțiune a canalului de control.
Trebuie remarcat faptul că în sistem nu există control al canalului radio.
CURENT DE CONSUM: " să mănânce ”complexul de securitate Scher-Khan MAGICAR 9 iubește. Nu poate fi numit cel mai vorace, dar conectarea sistemului la magistrala CAN a mașinii adaugă 15-20 mA la consum. Dacă sistemul consumă 35 mA și 40 mA în modul armat cu modulul CAN dezactivat fără protecție, atunci cu magistrala digitală activată consumul crește la 50 mA și, respectiv, 60 mA.
CONSTRUCTIE: in ceea ce priveste dimensiunea unitatii de baza, complexul de securitate Scher-Khan MAGICAR 9 este un fel de lider: 150 mm in lungime, 90 mm in latime si 30 mm in inaltime. Pe fondul releelor mari de putere, adaptorul CAN-bus, realizat sub forma unei plăci suplimentare, nu pare un anacronism.
Pentru a se potrivi cu unitatea principală și modulul radio de bază: are cea mai mare dimensiune liniară (24 cm). Mai mult decat atat, pe langa butonul de apel al brelocului, acesta este decorat cu cap de tigru cu coama de foc.
Bibel în dimensiuni standard 80 mm cu o antenă proeminentă din cânepă. Butoanele de control sunt situate pe suprafața laterală.
Sistemul folosește un microprocesor ATMEGA325 pe 8 biți de la Atmel, cu o viteză maximă de ceas de 16 MHz și 32 KB de memorie flash integrată. Nu este cel mai productiv microcontroler după standardele moderne.
POATE SA-OBOSI: la funcționarea părții digitale, semnalizarea Scher-Khan MAGICAR 9 este un sistem analogic convențional, în interiorul unității de bază a căruia un modul CAN este amplasat pe o placă separată. Modulul în sine a fost dezvoltat ca unul extern, iar prototipurile sale (dacă nu analoge) pot fi încă achiziționate sub marca Falcon.
Dacă vorbim despre funcționarea acestui sistem cu un Volkswagen Golf 6, atunci, în general, poate fi numit satisfăcător: sistemul citește aproape toate comenzile de stare. Dar o serie de funcții - cum ar fi controlul alarmelor luminoase, deschiderea portbagajului, dezarmarea pas cu pas, precum și închiderea ușilor la începutul mișcării - nu am putut implementa. Dar Scher-Khan MAGICAR 9 este unul dintre puținele sisteme care funcționează în modul slave. Adevărat, calitatea muncii lasă de dorit: atunci când portbagajul a fost deschis de la telecomanda standard, sistemul a fost complet dezarmat și a revenit în modul numai după ce portbagajul a fost închis.
Cu Toyota Camry, sistemul nu a reușit să arate funcționalitatea completă. Dintre comenzile de control, era disponibil doar controlul închiderii centralizate, iar modul slave era disponibil și.
REZUMAT
Sistemul de securitate auto Scher-Khan MAGICAR 9 este suficient de controversat încât ar putea fi ales în mod deliberat ca bază pentru un complex antifurt, mai ales având în vedere prețul sistemului - 13.500 de ruble.
Număr de serie: 1002000491
REZULTATELE TESTULUI
Marca Harpoon este furnizată Rusiei de către compania comercială „”.
CARACTERISTICI DECLARATE: pe site-ul vânzătorului sunt descrise foarte puțin - sub forma unei liste a 64 de funcții principale.
Raza declarată a canalului de control radio este de până la 700 m, canalul de avertizare - până la 1200 m. Codificare - Keeloq dinamic.
Curent de consum cu contactul oprit, nu mai mult de 16 mA. Senzor de șoc digital extern cu două niveluri.
INTERVALUL CANALULUI RADIO: Utilizarea codării de dialog a canalului radio impune mai multe cerințe privind fiabilitatea canalului de comunicație pentru alarmele auto, deoarece telecomanda și unitatea de bază trebuie să comunice între ele de mai multe ori, schimbând mesaje de cod. Dacă una dintre sesiunile de comunicare este întreruptă dintr-un motiv oarecare, comanda trimisă de la telecomandă nu este executată. Astfel, sistemele care operează pe algoritmul mai simplu de criptare Keeloq vor avea avantaje în testul de gamă. În cazul nostru, sistemul de securitate Harpoon BS 3000 nu a profitat de punctul său forte.
La testarea în afara orașului, raza de acțiune a canalului de control nu a depășit 400 m, iar raza de acțiune a canalului de notificare a fost de 600 m. Cu astfel de indicatori, sistemul a ocupat ultimul loc în testul nostru.
Când lucrați în oraș, stabilitatea canalului de control a scăzut dramatic. Sistemul nu a oferit o trecere de 100% la niciun punct de testare. Desi au avut loc cateva sedinte de comunicare la o distanta de 210 m (punctul 3). Astfel, și aici, sistemul era pe ultimul loc. Canalul de notificare a fost puțin mai stabil.
Nu există control al canalului de feedback în sistem.
CURENT DE CONSUM: după ce a declarat consumul redus de energie al sistemului de securitate Harpoon BS 3000, și-a îndreptat inima către productivitate. Testul a arătat că sistemul se încadrează în 16 mA declarat. Când magistrala CAN este dezactivată, atât în modul armat, cât și în modul dezarmat, sistemul consumă 14,5 mA. În testul nostru, acesta este cel mai bun indicator.
Pentru a testa funcționarea sistemului cu o magistrală CAN activă, am folosit un adaptor extern CAN Pro. Consumul total de curent al Harpoon BS 3000 și CAN Pro a fost de doar 26 mA, cedând doar 6 mA liderului testului - sistemul Pandora DXL 3500.
CONSTRUCTIE: Complexul de securitate auto Harpoon BS 3000 nu strălucește cu idei de design nou și soluții avansate.
Priviți doar corpul mare al unității principale, a cărui dimensiune maximă este puțin mai mică de 140 mm. Deschizând-o, am văzut un bloc de relee masive și un procesor central introdus într-un soclu cu 28 de pini.
Telecomanda personalizată standard, cu un stâlp mic de antenă și butoane principale de control pe panoul frontal din partea de sus a brelocului. 
Modulul radio este realizat și fără bibelouri. Inima sa este receptorul integrat Philips NXP UAA322, al cărui timp a trecut și aproape toți producătorii au încetat deja să-l mai folosească în produsele lor. În același timp, dezvoltatorii nu au uitat de butonul de apelare a șoferului.
Microprocesorul Pic16F76 pe 8 biți produs de Microchip este folosit ca think tank. Frecvența sa maximă de ceas este de 20 MHz, există 8 KB de memorie flash la bord. Seria a 16-a este pe piață de 20 de ani și este deja destul de depășită. În același timp, prețul acestui procesor se menține la nivelul celor mai moderne high-bit.
CAN-BUS: Posibilitățile de lucru cu magistrala digitală a mașinii au fost determinate în primul rând de adaptorul CAN extern CAN Pro. În comparație cu StarLine CAN F5, are dimensiuni mari de gabarit, dar în același timp în stare activă consumă de aproape 3 ori mai puțină energie (12 mA față de 40 mA pentru StarLine CAN F5). Modelul suportă și o gamă largă de vehicule, ușor de instalat, fiabile în funcționare.
Rezultatele testului de performanță a sistemului de securitate Harpoon BS 3000 sunt identice cu cele obținute la testarea Stalker NB 600 LAN3.
Lucrul cu magistrala CAN a fost limitată de capacitățile adaptorului CAN, care nu suporta unele dintre comenzile funcționale: controlul dimensiunilor incluse, controlul sistemului de securitate pe Volkswagen Golf 6, controlul bandei de urgență. Dar capacitatea de a lucra în modul sclav nu mai era susținută de Harpoon.
În general, sistemul a arătat un rezultat mediu la gestionarea ambelor tipuri de sisteme CAN.
La Volkswagen Golf 6, conform grupului de comenzi de control de stat, două erau indisponibile după înțelegerea ei: dimensiunile și viteza. Și sistemul nu știa să formeze comenzi pentru a controla sistemul standard de securitate și alarmele luminoase.
Când lucrați cu o Toyota Camry, o mulțime de CAN Pro și Harpoon BS 3000 nu au putut înțelege două comenzi de control al stării - la fel ca la Volkswagen. Dar din comenzile de control de la Toyota, funcția Confort și deschiderea portbagajului erau și ele inaccesibile.
REZUMAT
Decizia întrebării dacă să construim sau nu un complex de securitate auto bazat pe Harpoon BS 3000, lăsăm la alegerea unui instalator profesionist. Poate sunt cazuri când fiecare miliamperi contează și este necesar să ne bazăm pe consumul scăzut record al sistemului de securitate. În toate celelalte privințe, sistemul s-a arătat mediocru. De asemenea, este necesar să se țină seama de faptul că la costul Harpoon BS 3000 la 6700 de ruble. și achiziționarea modulului CAN Pro, prețul final al echipamentului va depăși 9.000 de ruble.
CONCLUZII
Cele mai interesante, după părerea noastră, sunt trei sisteme: Pandora DXL 3500, MS Stalker NB 600 LAN3 și StarLine B9 Dialog.
Pandora DXL 3500
A adunat în sine toate inovațiile tehnice utilizate astăzi în construcția unui complex de securitate pentru o mașină.
MS Stalker NB 600
Singurul sistem din test cu o etichetă de identificare, dar este necesar un modul CAN extern pentru a se integra cu magistrala digitală a vehiculului.
Dialog StarLine B9
Am intrat pe această listă doar din cauza prețului. La un preț de 7500 de ruble. împreună cu modulul CAN, costul unei funcții separate la utilizarea acestui sistem va fi minim.
2 comentarii la articol: Test de alarma auto
Test decent, adecvat și ușor de înțeles, pentru care există suficiente informații pentru a vă face alegerea. Am învățat multe despre sistemele de securitate de mai sus. Pentru a face o imagine completă, nu este suficientă doar o imagine de ansamblu asupra funcționalității, astfel încât să fie clar care este, în esență, cutare sau cutare alarmă. Și multe mulțumiri pentru munca depusă.