Motoare Audi A4. Specificatii motor Audi A4

Audi A4 este o mașină care a apărut în gama companiei în 1994, este o continuare logică a cunoscutei și populare serie Audi 80. Modificările de bază au avut tracțiune față, dar versiunile cu tracțiune integrală erau disponibile dacă se dorea.

Cele mai simple și mai puțin solicitante motoare pentru A4 au fost propulsoarele cu patru cilindri de 1,6 și 1,8 litri. Cu toate acestea, mult mai populare în rândul șoferilor au fost motoarele mai puternice 1.8T I4 20v DOHC Turbo (//) turbo, care furnizează 150 CP. și o versiune AJT de 180 de rezistență. Nu mai puțin dinamice au fost motoarele Audi cu șase cilindri în formă de V, cu 5 supape pe cilindru, al căror volum era de 2,8 litri (/ /), iar puterea a fost de 190 CP. Printre motoarele diesel A4, a existat de ales între numeroase variante de 1.9TDI (/ / /) de la 74 la 113 CP, precum și 2.5 TDI V6 cu 150 CP.

Premiera celei de-a doua generații a avut loc în 2000, mașina a primit unele modificări, dar gama de motoare nu s-a schimbat foarte mult. Avea încă motoare atmosferice de 1,6 și 2,0 litri () și, de asemenea, nu fără unități turbo de 1,8 T (/ și altele), mulțumiți de puterea lor și de consumul acceptabil de combustibil. Printre inovații, este necesar de menționat motorul pentru A4 B6 cu injecție directă de combustibil 2.0i FSI 16V, care la acea vreme au fost introdus activ de companie. Modificările au afectat și motoarele V 6, puterea unităților de 2,4 litri () a crescut și a apărut 3.0i 30V.

A treia generație a fost lansată în 2004 și a primit indexul A4 B7. Pe lângă o schimbare semnificativă a aspectului, motoarele A4 au fost și ele revizuite. Gama de motoare include cinci motoare pe benzină: patru cilindri 1,6 l 8V (102 CP) și 2,0 l 16V (130 CP), un motor turbo - 1,8 l 20V (163 CP). și câteva noi motoare pe benzină: un V6 FSI de 3,2 litri () cu injecție directă, precum și motor turbo cu injecție directă, cunoscut de la alte modele ale concernului, cu un volum de 2,0 litri și o capacitate de 200 de cai putere. Pentru piața CIS, în locul motoarelor cu FSI, au fost oferite puternice V 6 3.0 litri (218 CP). În plus, a fost posibilă alegerea a trei motoare TDI turbo diesel cu un volum de 2,0 litri (140 CP) și două de 2,5 litri (163 CP) și 3,0 litri (204 CP quattro). În Europa, baza este TDI de 1,9 litri (116 CP).

Audi A4 de diverse generații nu are neajunsuri pronunțate, totuși, pentru modelele mai vechi, nevoia de reparație apare adesea din cauza vechimii și a kilometrajului semnificativ, iar noile generații sunt foarte pretențioase la îngrijire și calitatea combustibilului, astfel încât în ​​realitățile noastre pot prezenta neplăcute. surprize. Pentru a reduce costul reparației și achiziționării de piese de schimb pentru Audi A4, vă recomandăm să vizitați site-ul de analiză auto Audi din Moscova zakaz -motora .ru. Aici sunt prezentate pe scară largă motoare contract pentru Audi A4, precum și alte piese de schimb originale la un preț mic și cu posibilitate de livrare în Moscova și Federația Rusă.

Motoare Audi A4, acestea sunt unități de putere moderne, puternice pe benzină și diesel. În Rusia, cumpărătorilor li se oferă motoare pe benzină din seria TFSI cu un volum de lucru de 1,8, 2,0 și 3 litri. Sunt disponibile și grupuri motopropulsoare diesel TDI de 2 și 3 litri. Totodată, 1.8 TFSI din versiunea de bază are 120 CP, în versiunea mai puternică are deja 170 de cai putere. Aceeași poveste cu motorul diesel Audi A4 de 2 litri care produce 150 sau 177 CP în diferite versiuni.

Motoare TFSI A4 același volum poate avea cu ușurință capacități complet diferite. Motivul nu este în designul motorului sau în software-ul unității de control electronice, în principal puterea depinde de turboalimentare. Mai exact, din performanța turbinei, cu cât este mai mare volumul de aer pe care turbina este capabilă să „umfle”, cu atât puterea motorului Audi A4 este mai mare. De multe ori două turbine sunt atașate la motor, în acest caz motorul oferă putere maximă. Același principiu funcționează și cu motoarele diesel ale Audi A4.

Mai întâi, să vorbim despre motoarele pe benzină Audi A4 TFSI cu un volum de lucru de 1,8 si 2 litri, care sunt aproape la fel ca design. Singura diferență este cursa pistonului, care este de 84,1 mm la 1.8 TFSI și de 92,8 mm la 2 litri. Diametrul cilindrului ambelor motoare este același de 82,5 mm. Acesta este un motor în linie cu 4 cilindri, 16 supape, cu un bloc cilindric din fontă, o chiulasă din aluminiu, doi arbori cu came, o transmisie cu lanț de distribuție, un sistem de sincronizare variabil al supapelor pentru supapele de admisie și evacuare.

Injecția combinată de combustibil se realizează atât în ​​galerie, cât și direct în camera de ardere. Motorul pe benzină cu patru cilindri în linie al lui Audi A4 are un turbocompresor cu intercooler. Printre caracteristici, este posibil de remarcat sistemul de control al ridicării supapelor Audi valvelift system (AVS). Mecanismul de supapă al unității de putere are ridicători hidraulici.

Motor Audi A4 3.0 TFSI, acesta este deja un motor cu 6 cilindri în formă de V. Există 24 de supape pe 6 cilindri. Chiulasă dublă folosește 4 arbori cu came. Un lanț de distribuție este folosit ca unitate de sincronizare și nu unul sau doi, ci mult mai mult. Puteți arunca o privire la această imagine de mai jos.

Dacă motoarele Audi A4 cu un volum de 1,8 și 2 litri au turbine, atunci în V6 a fost instalat un compresor mecanic, acesta este instalat în zona prăbușirii cilindrilor, între cele două părți ale capului bloc. Utilizarea unui compresor evită efectul „turbo lag”, deoarece alimentarea cu aer este continuă, nu este nevoie de o răcire puternică a aerului de încărcare. Plus designul compact și durabilitatea compresorului mecanic. De fapt, prin instalarea unor compresoare mai eficiente, puteți crește puterea motorului Audi A4.

Caracteristici motor Audi A4 1.8 TFSI (120 CP), consum de combustibil

• Volumul de lucru - 1798 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Putere CP - 120 la 3650 rpm
• Cuplu - 230 Nm la 1500 rpm
• Viteza maxima - 208 km/h
• Accelerație până la 100 km/h - 10,5 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 8,6 litri
• Consum combinat de combustibil - 6,5 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,3 litri

Caracteristici motor Audi A4 1.8 TFSI (170 CP), consum de combustibil

• Volumul de lucru - 1798 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Putere CP - 170 la 3800 rpm
• Cuplu - 320 Nm la 1400 rpm
• Tip de sincronizare / Transmisie de sincronizare - DOHC / Lant
• Viteza maxima - 230 km/h
• Accelerație până la 100 km/h - 8,1 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 7,4 litri
• Consum mixt de combustibil - 5,7 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 4,8 litri

Caracteristici motor Audi A4 2.0 TFSI (225 CP), consum de combustibil

• Volumul de lucru - 1984 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Putere CP - 225 la 4300 rpm
• Cuplu - 350 Nm la 1500 rpm
• Tip de sincronizare / Transmisie de sincronizare - DOHC / Lant
• Viteza maxima - 240 km/h
• Accelerație până la 100 km/h - 6,9 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 7,7 litri
• Consum combinat de combustibil - 6 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5 litri

Caracteristici motor Audi A4 3.0 V6 TFSI (272 CP), consum de combustibil

• Volumul de lucru - 2995 cmc
• Numărul de cilindri - 6
• Număr de supape - 24
• Putere CP - 272 la 4700 rpm
• Cuplu - 400 Nm la 2100 rpm
• Tip de sincronizare / Transmisie de sincronizare - DOHC / Lant
• Accelerație până la 100 km/h - 5,4 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 10,7 litri
• Consum mixt de combustibil - 8,1 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 6,6 litri

În ceea ce privește motoarele diesel ale Audi A4 cu un volum de lucru de 2 litri, aceste unități de putere au injecție de combustibil direct în camera de ardere și turbină. Destul de economic diesel Audi A4 2.0 TDI cu sistem de injectie common rail, are un cuplu mare de 320 Nm. Dar dacă motoarele pe benzină ale lui Audi A4 au o transmisie cu lanț de distribuție, atunci dieselul are curea.

Cap cilindru motor diesel Audi A4 2.0 l TDI cu sistem de injecție common rail este realizat din aluminiu și are un design cross-flow cu două supape de admisie și două supape de evacuare pe cilindru. Supapele sunt verticale și îndreptate în jos. Doi arbori cu came sunt amplasați în partea de sus și sunt conectați printr-un tren dințat cu o roată dințată, care are un compensator de spațiu încorporat între dinții angrenajului. Cureaua de distribuție este antrenată de la arborele cotit folosind o curea dințată și un scripete dințat pe arborele cu came de evacuare. Supapele sunt acționate cu pârghii cu role cu frecare redusă echipate cu compensatoare hidraulice.

În acest motor este utilizată o schemă interesantă de sincronizare. Cureaua sincronizează rotația unui arbore cu came de la arborele cotit. Iar al doilea arbore cu came este sincronizat cu primul datorită angrenajelor de pe arborii cu came. Mai mult mai detaliat caracteristicile tehnice ale Audi A4 2.0 TDI

Caracteristici motor Audi A4 2.0 TDI (150 CP), consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 1968 cmc
• Numărul de cilindri - 4
• Număr de supape - 16
• Putere CP - 150 la 4200 rpm
• Cuplu - 320 Nm la 1750-2500 rpm
• Tip de sincronizare / Transmisie de sincronizare - DOHC / Curea
• Viteza maxima - 210 km/h
• Accelerație până la 100 km/h - 9,1 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 5,7 litri
• Consum combinat de combustibil - 4,8 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 4,4 litri

Nu există prea multe informații despre designul motorului diesel Audi A4 de 3 litri. Prin urmare, ne vom restrânge la principalele caracteristici.

Caracteristici motor Audi A4 3.0 TDI (245 CP), consum de combustibil, dinamică

• Volumul de lucru - 2967 cmc
• Numărul de cilindri - 6
• Număr de supape - 24
• Putere CP - 245 la 4000 rpm
• Cuplu - 500 Nm la 1400 rpm
• Tipul de sincronizare / unitatea de sincronizare - n / a
• Viteza maxima - 250 km/h
• Accelerație până la 100 km/h - 5,9 secunde
• Consumul de combustibil în oraș - 6,8 litri
• Consum mixt de combustibil - 5,7 litri
• Consumul de combustibil pe autostradă - 5,1 litri

Unitățile de propulsie diesel ale lui Audi A4 se remarcă printr-un cuplu ridicat, cu un consum minim de combustibil. Turbodieselul de 3 litri produce un cuplu de 500 Nm și accelerează mașina la o sută în 5,9 secunde, consumând în același timp mai puțin de 6 litri de motorină în regim mixt. Desigur, întreținerea și mai ales repararea acestei unități este un eveniment foarte costisitor, dar trebuie să plătești pentru o astfel de dinamică.

Audi A4 este o mașină de clasă mijlocie produsă de producătorul german AUDI AG. Audi A4, și până în 1995 Audi 80, este succesorul lui F103. În 2011, cel de-al 5-lea exemplar A4 a ieșit de pe linia de asamblare a fabricii. Astăzi, volumul vânzărilor este atât de mare încât Audi A4 se află pe locul 4 în ceea ce privește numărul de mașini produse în Germania. Cele patru sunt produse cu 4 tipuri de caroserie - sedan cu două și patru uși, decapotabilă și break cu 5 uși.

Motorul EA827 1.6L a fost dezvoltat în 1985. Era un bloc cu un arbore cotit cu cursă scurtă de 77,4 mm și un diametru al cilindrilor de 81 mm. Motor cu un arbore cu came și opt supape în chiulasă (SOHC 8V). Versiunile de motor cu tehnologie de injecție pe arborele de admisie au fost echipate cu un sistem de sincronizare variabilă a supapelor. Reglarea jocurilor supapelor la acest motor nu este necesară, deoarece există compensatoare hidraulice în proiectarea motorului.

Motoarele 1.4 TSI din seria EA211 sunt echipate cu un sistem turbocompresor asociat cu un intercooler, care este instalat în galeria de admisie. În funcție de modificarea motorului, sunt instalate diferite tipuri de turbine. Principalul avantaj al noii serii față de vechea este greutatea mai ușoară a motorului cu ardere internă și un consum mai economic de combustibil.

În fața noastră se află o versiune modificată a binecunoscutului motor VW cu aspirație naturală de 1,8 litri, cu patru cilindri, a cărui principală inovație a fost utilizarea turboalimentării. Chiulasa motorului folosește 20 de supape, 5 supape pe cilindru, cu un sistem de sincronizare variabil al supapelor pe arborele de admisie. Există dispozitive de ridicare hidraulice, astfel încât nu trebuie să reglați supapele la 1,8T. Cureaua de distribuție folosește o curea, care ar trebui schimbată la fiecare ~ 60.000 km; dacă cureaua se rupe, motorul va îndoi supapa.

Motorul de doi litri din seria EA113 TFSI a fost lansat în 2004 și a fost dezvoltat pe baza unui motor aspirat natural cu injecție directă VW 2.0 FSI. Principala diferență dintre cele două motoare nu este greu de ghicit din prima literă adăugată - noul motor este turbo. Aceasta nu este singura diferenta, pentru putere mare motorul trebuie pregatit corespunzator, in TFSI, in locul unui bloc cilindri din aluminiu se foloseste un cilindru din fonta cu mecanism de echilibrare modificat cu doi arbori de echilibrare, un alt arbore cotit cu maree groase persistente. se folosesc pistoane modificate pentru un raport de compresie redus pe biele armate.

Transmisia automată cu 6 trepte ZF 6HP19 / A (09L conform VAG) a fost folosită din 2000 pentru BMW cu tracțiune spate și integrală, Audi cu tracțiune față și integrală (cum ar fi 6HP19A), Hyundai. Proiectat pentru motoare de până la 3,5 litri. În 2006, sistemul electric al cutiei a fost serios actualizat în următoarea modificare a acestei familii - 6HP21. După aceea, transmisia automată are o nouă generație a 2-a Mecatronică cu schimbare îmbunătățită a vitezelor, s-au schimbat placa supapelor, solenoizii, a apărut al 7-lea acumulator hidraulic, au fost schimbate niște ambreiaje și aproape toate discurile de oțel.

Transmisia automată ZF 6HP26, care are 6 moduri de viteză, a fost dezvoltată împreună cu specialiștii BMW. Începând cu anul 2001, a început să fie introdus în toate mașinile prestigioase echipate cu tracțiune spate și cu motoare de până la 6 litri. ZF 6HP26A modificat a fost echipat cu tracțiune față Volkswagen și Audi. Indicatorul de cuplu poate ajunge la 600 Nm. Apoi au apărut noi modificări ale transmisiei automate - 6HP19 -21 pentru motoarele cu cuplu mai mic (până la 420 Nm), ZF 6HP32 pentru motoarele cu ardere internă cu un cuplu de până la 750 Nm).

Transmisia automată cu 5 trepte ZF 5HP19 a fost dezvoltată în 1995 pentru Audi cu tracțiune față și integrală și a fost proiectată pe baza modelelor 4HP18 cu 4 trepte și 5HP18 cu 5 trepte (cu care majoritatea componentelor sunt identice). Diferența dintre 5HP19 este că este proiectat pentru un cuplu puțin mai mare decât 5HP18 și este agregat cu motoare de până la 4 litri.

Specificații A4 B8 din 2007

Specificații A4 B7 2004 - 2007

Specificatii A4 B6 2001 - 2004

Audi A4 Welcome Baby 😉 280 Nm ›Jurnal de bord› Puțin despre A4 și afecțiunile sale...

L-am găsit pe internet... am luat ceva pentru mine... îl postez pentru toată lumea... nota nu este a mea 😉

A doua generație Audi A4 a debutat în 2000, iar producția de serie a modelului a început în 2001. Cvartetul a împărțit platforma cu Volkswagen B5. În total, în lume au fost produse peste un milion de exemplare ale Audi A4 B6. Fără măcar să privească
A4 a fost oferit cu un număr mare de motoare cu o gamă de funcționare de la 1,6 litri (100 CP) la 3 litri. (220 CP) pe versiunea S „încărcată”. Cele mai răspândite sunt trei motoare: benzină 2,0 l ALT (130 CP), benzină turbo 1,8 l (150 CP - avj, 163 CP - bfb, 170 CP - amb (SUA) și 190 CP - bex) și diesel 1.9 TDI (100). și 130 CP).

ALT de 2 litri este renumit pentru apetitul său imens de ulei, care vine după 100 de mii de km. Calmează un singur lucru, consumul de ulei acumulat, de obicei, nu mai crește și este în medie de 2-3 litri la 10 mii km.

Diesel 1.9 TDI de încredere unitate. Cu un kilometraj de peste 200 de mii de km, cel mai probabil va trebui să acordați atenție stării injectoarelor de combustibil.
Alte motoare sunt rare și nu există probleme grave cu ele.

Sarcinile cu funcționarea corectă a motorului apar adesea din cauza defecțiunii bobinelor de aprindere, care „mor” în cel mai momentul greșit. Bobina nou-nouță costă aproximativ 1200 - 1700 de ruble. Când plănuiesc să cumpere o mașină scumpă, viitorii proprietari vor să știe care motor este cel mai fiabil Audi A6 (C6). Dificultăți la pornire, indiferent de prezența erorilor, în 90% din cazuri sunt asociate cu o defecțiune a senzorului de temperatură a apei de răcire.

Suporturile pentru motor hidraulic (perne) cu un kilometraj mai mare de 180 - 200 mii km necesită adesea înlocuire, ceea ce va fi indicat de vibrația afișată. La kilometraj peste Cel mai probabil, 200 de mii de km vor trebui să schimbe senzorul de poziție a arborelui cotit (1800 - 2500 de ruble) și senzorul de debit de aer în masă (1500 - 3500 de ruble). În acest moment, termostatul începe să renunțe, înlocuind ceea ce nu este o treabă ușoară. Nou unic costă aproximativ 3-4 mii de ruble, neoriginale - 2-3 mii de ruble.

1.8T supraalimentat cere mai multă atenție. Pot apărea întreruperi în funcționare din cauza pierderii densității și a scurgerilor de aer în conducta de alimentare cu aer de la filtru la compresorul turbocompresorului. Slogan Audi: Audi A3 cu 1.6 8v - cel mai ieftin din Motorul foloseste aluminiu. Adesea, conducta de ramificație este șters cu o clemă la turbina în sine, cu toate acestea se aude un fluier și motor nu continua la ralanti. Turbina îngrijește mai mult de 200 - 250 de mii de km, iar cu o funcționare atentă poate trăi până la 300 de mii de km. O turbină nouă va costa 20-25 de mii de ruble, repararea ei va necesita aproximativ 10-15 mii de ruble.
Turbina restaurată este capabilă să ruleze încă 50-60 de mii de km. Un t de plastic cu apă de răcire în spatele motorului sub influența temperaturii și a timpului se micșorează și începe să „otrăvească” antigelul. Unul nou costă aproximativ 600 de ruble, dar ar trebui să „lucreze din greu” pentru a-l schimba. Cu un kilometraj de peste 160 - 200 de mii de km, supapa electrică a adsorbtorului nr. 80 eșuează adesea. Unul unic va costa 4,5 - 5 mii de ruble, un analog - 1 - 2 mii de ruble.

„Dieselul” (tropit) după pornirea unui motor rece pentru primele 1-3 secunde este cauzat de un regulator de fază defect, combinat cu întinzătorul lanțului și întinderea lanțului în sine. Motor modern Audi A6, De fapt, aceleași motoare sunt pe Audi A4, același 2.8. Discrepanța este tipică pentru motoarele de 2,0 litri și 1,8 T și apare atunci când kilometrajul este mai mare de 200 - 240 mii km. În plus, cu 1,8 T, dacă este corect să schimbi regulatorul de fază, apare uzura dinților pe steaua arborelui cu came de evacuare, care este asamblat. Noul arbore cu came va necesita aproximativ 13-15 mii de ruble.

Transmisia automată Tiptronic este în general fiabilă, dar cu un kilometraj de peste 200-220 mii km, pot apărea șocuri și alunecări la comutare. Motivul este uzura ambreiajelor, reparația va necesita aproximativ 40-60 de mii de ruble.

Multitronic a fost instalat doar pe versiunile cu tracțiune față ale Audi A4 B6. Cutii mai problematice până în 2004. Variatorul cere o schimbare regulată a uleiului, în caz contrar se accelerează uzura lanțului și a conurilor, ceea ce duce la „înfundarea” filtrelor și supapelor pompei cutiei cu produse de uzură. Aceasta, la rândul său, provoacă smucituri, smucituri și smucituri mai des la pornirea și oprirea mașinii. Reparația în acest caz va necesita aproximativ 70 - 90 de mii de ruble.

Vibrația în momentul accelerării puternice este un fenomen frecvent când vehiculul a fost condus peste 160 - 200 mii km. Motivul este uzura articulației CV interioare (trepied). Unul unic costă aproximativ 10 mii de ruble, unul neoriginal - 4-4,5 mii de ruble.

TOP 5 cele mai bune motoare VAG

TOP 5 Cele mai bune MOTOARE ale mașinilor grupului VAG de la producătorul german VAG ( AUDI VW SKODA). Sa luam in considerare.

Știri similare

TOP 5 CELE MAI DE ÎNREDERE AUDI!

Cel mai o selecție sigură de pariuri sportive - exclusiv la BC Mostbet. Premiul pentru primul depozit - 15.000 de ruble.

Cu un kilometraj de peste 220 - 250 mii km, începe să apară o eroare privind eficiența scăzută a catalizatorului, care va trebui schimbată în curând. Unul unic va solicita aproximativ 50 de mii de ruble, unul neoriginal este și mai ieftin - 10 - 20 de mii de ruble. Dispozitivul de oprire a flăcării este și mai accesibil la 3-5 mii de ruble.

Pe Audi A4 B6, în funcție de configurație, a fost instalată o transmisie manuală sincronizată 100% cu 5 sau 6 trepte, o transmisie automată cu convertor de cuplu în 5 trepte „Tiptronic” cu program de comutare DSP dinamic sau un variator Multitronic variabil continuu cu control DPR dinamic. program.

„Mecanica” este foarte fiabilă și nepretențioasă. Ambreiajul mașinilor cu motor 1.8T necesită înlocuire atunci când kilometrajul este mai mare de 160 - 180 mii km. Un nou set de ambreiaj este disponibil pentru 12-15 mii de ruble. Unitate fiabilă Diesel 1.9 tdi. iar motorul nu tine pe Audi A4 B6 in functie de. Înlocuirea acestuia va necesita aproximativ 8-9 mii de ruble. Dacă devine necesar să schimbați volantul, atunci va trebui să plătiți încă 17-20 de mii de ruble.

Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004)
Suspensia cu brațe multiple a Audi A4 este realizată din aliaj de aluminiu. Pârghiile native ajung adesea la 150-200 de mii de km înainte de a începe să bată. Un set de 8 pârghii noi pentru suspensia față va costa 20-25 mii de ruble pentru original și 7-15 mii de ruble pentru analogi. Atunci când cumpără o mașină, fiecare șofer este interesat de care este cel mai fiabil motor. Siguranța și durabilitatea vehiculului depind de acest factor. După înlocuire, analogii ieftini parcurg în medie 30-50 de mii de km, originalii merg 60-80 de mii de km.

Furtunurile de frână încep să renunțe când kilometraj peste 180 - 220 mii km. Cu un kilometraj de peste 200 - 220 mii km, pompa de supraalimentare a sistemului de frânare poate necesita înlocuire. Când înlocuiți singur plăcuțele de frână din spate, trebuie să aveți grijă când împingeți pistonul. În opinia dumneavoastră, care este cel mai bun motor pentru GAZelle. Este mai bine să faceți acest lucru cu ajutorul unui dispozitiv special care apasă și rotește imediat pistonul. În caz contrar, se poate sparge, iar un etrier nou nu este ieftin. Din cauza unei defecțiuni a comutatorului luminii de frână („broască”), pictograma ESP este aprinsă constant, iar uneori Abs. Noul comutator este ieftin - doar 600 de ruble.

Pe "patru" diesel au existat dificultăți cu montarea pompei de vid. Noua pompă va solicita 12-14 mii de ruble. Dar puteți scăpa cu reparații insuficiente pentru 100 de ruble folosind sudare rece.

Caroseria Audi este acoperită sută la sută cu zinc cu o vopsea foarte bună. Nu există nicio urmă de rugină chiar și pe primele exemplare.

Balamaua torpedoului este un „punct slab”, cu timpul se desprinde. Un nou torpedo costă aproximativ 10 mii de ruble. Dar nu te grăbi să iei unul nou. Bucla ruptă poate fi lipită de lipici bun sau fixată cu șuruburi.

Cu un kilometraj de peste 200 - 220 de mii de km, pixelii încep adesea să „plutească” pe ecranul bortovik-ului. Un nou ecran costă aproximativ 2,5-4 mii de ruble, pentru instalarea lui va fi necesar să dați încă 1,5-2 mii de ruble. De-a lungul timpului la kilometraj peste 200 de mii de km și soneria tabloului de bord tace. Motivul este defectarea difuzorului.

Compresorul aparatului de aer condiționat este în rotație constantă (acțiune continuă) și necesită lubrifiere constantă a părților sale interne. care motor este cel mai fiabil??? | Clubul Audi. Prin urmare, el nu tolerează o cantitate mică și cu atât mai mult absența freonului și a uleiului în sistem. Dacă se găsește o scurgere, trebuie să găsiți imediat cauza și să o îndepărtați, evitând funcționarea mașinii. Compresorul în sine nu este reparabil, iar necesitatea înlocuirii acestuia apare atunci când kilometrajul este mai mare de 160 - 220 mii km. Compresor nou costă aproximativ 18-25 mii de ruble, iar lucrările de înlocuire sunt de 7-8 mii de ruble. Pe motorina A4 poate exista "auto-demontare" a amortizorului care conectează arborele la scripete din cauza vibrațiilor excesive. Un scripete nou va costa 6-7 mii de ruble. În timp, va fi necesar să înlocuiți sau să spălați radiatorul încălzitorului. În opinia dumneavoastră, care este cel mai bun motor pentru GAZelle? Necesitatea acestui lucru va veni atunci când, într-un timp rece, când motorul este încălzit sută la sută, aerul cald nu mai curge în cabină.

Din cauza unei ruperi a firului de împământare (culoarea cafelei) a cablajului așezat în ondularea dintre caroserie și capacul portbagajului, încuietoarea electrică a portbagajului nu mai funcționează, iar iluminarea plăcuței de înmatriculare poate să nu funcționeze. Cu o cablare bună, motivul este o defecțiune a motorului de blocare electronică. Unul nou costă aproximativ 700 - 800 de ruble.

Din cauza unei ruperi a firului de împământare în ondularea cablului dintre ușă și caroserie, electricianul ușii din spate nu mai funcționează, iar lumina de fundal arde constant în cabină.

Sistemul de securitate standard poate înceta să accepte cheile de la mașină din cauza oxidării contactelor de pe unitatea de confort sau a defecțiunii microprocesorului unității.

Audi A4 B6 - o mașină - ultima dintre mohicani, care a fost creată pentru a-și servi proprietarii timp de 10 ani. Bună ziua, dragi membri ai forumului! Vă rog să-mi spuneți care motor este cel mai de încredere pentru Audi A6 C6 ??? Fără să ne uităm la vârsta de zece ani, practic nu există probleme dure cu Audi A4. Motoarele servesc cu fidelitate, iar corpul ține ferm „băile de sare”. Transmisia automată Multitronic, suspensia și compresorul aerului condiționat arată puțin mai slab pe acest fundal.

Știri similare

Ei bine, ajungeți din urmă cu videoclipul de la NTV

Audi A4 2003, 200 CP cu. - observatie

60

Bună ziua tuturor! Am audi a4 b6 2004 g quattro, amb 170l/s, cu câteva zile în urmă a schimbat toate manetele din față cu un set, a făcut vârful așa cum ar trebui și a făcut-o pe anvelopele de iarnă, a doua zi schimbat la anvelope de vară, conduce putin la stanga! Nu ar trebui să existe nicio diferență.

Versiunea S este 4.2, motorul 3.0 nu este specificat =)

Foarte informativ! Voi tine cont atunci cand aleg o masina!

din cand in cand portbagajul meu se deschide cand conduc audi a4 b7

Zi buna Spune-mi de unde poti comanda piese de schimb pentru Audi A4 Si apoi in Vladivostok preturile sunt galactice.

Am luat fie un autodoke în existențial

spune-mi ce distanțiere să pun în suspensia spate vreau să ridic partea din spate!

Setați arcurile de la a6 înapoi

nu, nu sport... sport 1BE...
ai 1VA... pentru a-l crește trebuie să faci 1BR aici citește www.drive2.ru/l/2902201/

Cod vin al mașinii WAUZZZ8EZ1A053736
Modificare automată 8E2015
Cod culoare auto 7C7C
cod de tăiere LA
Model de motor AVJ
Numar motor 7309
Cutie de viteze model FTZ
Data fabricatiei 22032001
Codul țării pentru care este făcut X0A
Anul modelului 2001

Motoarele puternice, dar economice asigură performanțe de condus impresionante ale Audi A4 în toate variantele sale: sedan, Avant și tracțiune integrală quattro. Acest lucru se aplică în totalitate pentru decapotabil (din 2002). Motoarele îndeplinesc cu o marjă standardul strict european privind emisiile UE 4. Într-un motor cu șase cilindri, de exemplu, acest lucru se realizează prin două convertoare catalitice ceramice de înaltă densitate situate în apropierea motorului și trei straturi de metale prețioase, precum și două convertizoare catalitice principale, care sunt situate în partea de jos a corpului.

Dezvoltand unități de putere pentru noua generație de „patru”, producătorul a muncit mult pentru a îmbunătăți motoarele cu ardere internă. Inventatorului lor, Otto, cu siguranță i-ar fi plăcut. Pentru prima dată în această serie, sunt utilizate două motoare complet noi pe benzină, cu carter din aluminiu: un motor în linie cu patru cilindri, cu o capacitate de 96 kW (130 CP) cu o cilindree de 2,0 litri și un V cu șase cilindri. -motor cu o putere de 162 kW (220 CP).cu un volum de lucru de 3,0 litri. Gama de motoare pe benzină este completată de motorul turbo de 1,8 l de 110 kW (150 CP) și cilindreea reproiectată de 1,6 l de 75 kW (102 CP).

Varianta Avant a mașinii de mare capacitate a fost echipată cu motoare de 2,4 l (165 CP) și 2,8 l (193 CP) înainte de premiera noului model în iulie 2001. Acum, noul A4 Avant folosește aceleași motoare pe benzină ca și sedanurile care le-au primit în octombrie 2000, adică Avant vine cu un nou motor de 1,6 litri.

Cu excepția acestui motor de bază de 1,6 litri, Audi se bazează pe tehnologia cu cinci supape pentru a accelera schimbul de gaze la motoarele pe benzină. Două supape de intrare și trei de evacuare sunt proiectate pentru a oferi cel mai bun debit de gaz. Este clar că mai mult amestec de gaz trece prin trei supape în același timp decât prin două sau o supapă. Umplerea cilindrului într-o singură cursă de admisie este îmbunătățită semnificativ.

Motor în V cu 6 cilindri ASN 3,0 l cilindree
În afară de conceptul principal, i.e. Cu bancuri de cilindri de 90" și alezaj identic, noul cel mai bun motor folosește mai puține componente față de motorul anterior de 2,8 litri. propulsează sedanul A4 cu tracțiune față cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte de la 0 la 100 km/h în 6,9 secunde cu un viteza maximă de 245 km/h și un consum mediu de combustibil de doar 9,5 litri.

Cea mai importantă inovație a acestui motor este considerată a fi un bloc cilindric din aluminiu (mulțumită căruia motorul cântărește doar 163 kg), pistoane mai ușoare, un arbore de contrabalansare, un arbore cu came de admisie variabil continuu, un arbore cu came de evacuare reglabil, un nou arbore cu came de evacuare în două trepte. conducta de gaz cu geometrie variabila si un dispozitiv de management al motorului Bosch.Motronic ME 7.1.1 cu pedala electronica de acceleratie.

Arborele cu came de admisie poate fi reglat continuu până la 42 "în direcția de aprindere timpurie. Pe partea de evacuare, dacă este necesar, arborele cu came poate fi reglat la 22 * ​​​​în direcția de aprindere târzie. Deja la 1900 rpm, sistemul setează suprapunere maximă, aceasta vă permite să obțineți cuplul maxim posibil Cuplul maxim de 300 Nm în acest caz este deja generat la 3200 rpm, 90% din cuplul maxim este furnizat în intervalul de la 2200 la 5200 rpm.

Pe lângă controlul inteligent al arborelui cu came, motorul ASN dispune de o galerie de admisie variabilă în două trepte nou proiectată. Începând de la 4200 rpm, galeria de admisie rezonantă comută pe o cale scurtă. Puterea maximă de 162 kW (220 CP) este furnizată la 6300 rpm.

Motor ALT 2,0 l

Fiind al doilea nou venit în gama de motoare pe benzină, Audi a introdus motorul în linie de 1984 cmc. Acest motor cu cinci supape, cu bloc cilindri din aluminiu și arbori de echilibrare pentru o călătorie îmbunătățită, propulsează sedanul A4 la 100 km/h în mai puțin de 10 secunde. Viteza maximă este de 212 km/h. Având în vedere că consumul de combustibil este de doar 7,9 litri, atunci se poate argumenta că acest motor va concura cu alte unități de putere. Testerii laudă acest motor pentru că se tura foarte bine fără vibrații enervante.

Inovațiile tehnice cheie evidențiate de producător includ controlul continuu variabil al arborelui cu came de admisie pentru a obține umplerea optimă a motorului, sistem de răcire controlat de software pentru a crește eficiența, noua galerie de admisie în două trepte cu geometrie variabilă pentru mai mult cuplu și putere mare, precum și arbori de echilibrare pentru îmbunătăți performanța motorului.

Motor FSI de 2,0 l cu injecție directă de benzină

Motorul cu patru cilindri de 2 litri a fost selectat de Audi pentru trecerea la o nouă generație de motoare cu injecție directă pe benzină (FSI). Blocul cilindrilor și dimensiunile motorului FSI corespund cu cele ale unui motor convențional cu aceeași cilindree. Singurul lucru nou este că are un sistem de injecție de combustibil cu o linie comună de combustibil și o pompă de injecție cu un singur piston. Spre deosebire de motoarele Audi cu injecție în galeria de admisie, chiulasa nu are cinci, ci patru supape. Acest lucru a făcut posibilă eliberarea spațiului pentru un injector, care dozează combustibilul cu o presiune de injecție de 110 bari cu precizie în milisecunde. Chiulasa cu patru supape are un mecanism de sincronizare a supapelor cu culbutori și tachete cu role. Galeria de admisie cu geometrie variabilă a motorului FSI este, de asemenea, în două etape, adică galeria de admisie poate avea lungimi diferite pentru turații mari și mici. Reglarea continuă a arborelui cu came de admisie la acest motor asigură, de asemenea, un control adecvat al timpilor de deschidere a supapelor.

Motorul MSI folosește și două convertoare catalitice pentru a curăța gazele de eșapament. Un convertor catalitic cu trei căi este situat în spatele galeriei de evacuare, aproape de motor, iar în partea inferioară a corpului există un convertor catalitic de stocare, în care se acumulează și se transformă oxizii de azot. Convertorul catalitic de stocare este proiectat pentru a satisface cerințele speciale ale motorului cu injecție directă. Acest neutralizator leagă oxizii de azot din stratul de bariu.

Motor AVJ turboalimentat de 1,8 litri
Motorul cu patru cilindri turbo de 1,8 litri, care este motorul clasic al generației anterioare, a fost luat în considerare și în dezvoltarea noilor modele A4. Motorul a fost testat de o mie de ori. Această unitate este apreciată pentru cuplul său mare (210 Nm), care, datorită turbocompresorului, este creat chiar și la turații mici (1750 min-1). Până la 4600 rpm și un minut, acest moment nu se schimbă. Astfel, cuplul maxim este asigurat pe toată gama de turații, care este utilizat în principal în timpul conducerii. Această dezvoltare a puterii se găsește de obicei doar la motoarele de mare cilindree.

Tracțiunea față A4 1.8T cu schimbare manuală a treptelor la 100 km consumă doar 8,2 litri de benzină „Super” (benzină fără plumb cu un octan de 95). Accelerația de la 0 la 100 km/h cu acest motor se realizează în doar 8,9 secunde. Viteza maximă este de 222 km/h.

Motor ALZ de 1.6L

Au fost necesare costuri mari de muncă mentală la crearea unui motor de bază cu un volum de lucru de 1,6 litri. Datorită noului dispozitiv de acţionare a supapei basculante cu role cu frecare redusă şi şlefuirii mai fine a multor componente, motorul cu două supape este mai puternic şi mai puţin poluant. Motorul cu patru cilindri în linie are un arbore cu came deasupra capului, are o putere maximă de 102 CP și o viteză maximă de 190 km/h. Ca și în cazul altor motoare care sunt controlate de Bosch Motronic ME, ME 7 este acum utilizat pentru controlul electronic al motorului.Modelele anterioare ALZ sunt echipate cu Simos 3.4 de la Siemens.

Părțile motorului

• Corp cilindric. Piesele mobile sunt situate în blocul cilindrilor. În plus, blocul de cilindri servește ca suport pentru componente precum alternatorul, demarorul și sistemul de aprindere.
• Cap cilindru. Chiulasa acopera cilindrii de sus. Conține canale de intrare și ieșire, canale de apă, scaune de supapă, rulmenți și ghidaje pentru piesele de sincronizare a supapelor, precum și filete pentru bujii și o cameră de ardere. Garnitura dintre suprafețele metalice ale chiulasei și blocul cilindrilor împiedică intrarea aerului și a lichidului de răcire în cilindri.
• Cilindrii. Cilindrii, impreuna cu chiulasa, formeaza camera de ardere (camera de lucru). Sunt șlefuite fără probleme (slefuite) și potrivite precis cu diametrul pistonului. Răcirea este asigurată de apă care curge prin canale care se află în peretele cilindrului.
• pistoane. Pistoanele detectează presiunea de ardere și o transmit prin biele la arborele cotit. Principalele părți ale pistonului sunt coroana pistonului, cureaua inelului pistonului și știftul pistonului. Cele două segmente superioare ale pistonului (inele O) împiedică scurgerea gazului din camera de ardere în blocul cilindrilor. Inelul inferior (inelul răzuitor de ulei) direcționează excesul de ulei de lubrifiere de la peretele cilindrului înapoi către baia de ulei.
• Biele. O biela conectează pistonul la arborele cotit. Piese de biela: capul bielei (acoperă bolțul pistonului), tija bielei, capul bielei inferior și capacul bielei (acoperă suportul bielei).
• Arbore cotit. Transformă mișcarea în sus și în jos a pistoanelor în mișcare de rotație. Detalii arbore cotit: fuste principale (pentru a susține blocul cilindrilor), fuste de biele, colțuri de arbore cotit (conectați șuruburi de biele la fusele principale).
• Supape. Gazul proaspăt intră în cilindri prin supapele de admisie, gazele de evacuare sunt eliberate în conducta de evacuare prin supapele de evacuare. Colectarea tuturor pieselor care sunt implicate în deschiderea și închiderea supapelor se numește tren de supape.
• Arbore cu came. Arborele cu came deschide și închide supapele la momentul potrivit. Fiecare supapă este acţionată cu camă printr-un clapete sau un balansoar. Arborele cu came este antrenat de
• Cureaua dințată de la arborele cotit.