Sisteme moderne de siguranță auto. Sisteme de siguranță active și pasive pentru vehicule

Într-o unitate atât de complexă precum o mașină, este foarte ușor să uiți de unul dintre cele mai de bază sisteme - sistemul de protecție și siguranță. Și dacă siguranța activă este întotdeauna acoperită în detaliu atât de mass-media, cât și de dealerii sau vânzătorii înșiși, atunci siguranța pasivă nu este altceva decât un mouse gri în interiorul unei structuri complexe de vehicul.

Ce este siguranța pasivă a vehiculelor

Siguranță pasivă Este un set de proprietăți și dispozitive ale unui vehicul, care au propriul design unic și diferențe operaționale, dar au ca scop funcțional asigurarea celor mai sigure condiții în cazul unui accident. Spre deosebire de sistemul de siguranță activă, a cărui acțiune are ca scop salvarea mașinii de accidente, sistemul de siguranță pasivă al mașinii este activat după producerea accidentului.

Pentru a reduce consecințele accidentului se utilizează un întreg set de dispozitive, al căror scop este reducerea gravității accidentului care a avut loc. Pentru o clasificare mai precisă, se utilizează o împărțire în două grupuri principale:

Sistem intern - include:

1. Airbag-uri
2. Centuri de siguranță
3. Construcția scaunelor (tetiere, cotiere etc.)
4. Absorbitoare de energie corporală
5. Alte elemente interioare moi

Sistem extern - un alt grup, nu mai puțin important, este prezentat sub forma:

1. Barele de protecție
2. Proeminențe ale corpului
3. Sticlă
4. Amplificatoare rack

Recent, pe paginile unor agenții de presă cunoscute, aceștia au început să acopere în detaliu punctele care raportează asupra tuturor elementelor de siguranță pasivă din mașină. În plus, nu trebuie să uităm de activitățile organizației independente Euro NCAP (Programul European de Evaluare a Autoturismelor Noi). Acest comitet efectuează teste de impact pe toate modelele care intră pe piață de ceva timp, acordând o declarație a rezultatelor testării atât a sistemelor de siguranță activă, cât și a celor pasive. Oricine se poate familiariza cu datele privind rezultatele testelor de impact, asigurându-se de fiecare dintre componentele sistemului de protecție.

Imaginea arată modul în care toate sistemele de siguranță pasivă funcționează în armonie în timpul unei situații de urgență (centuri de siguranță, airbag-uri, scaun cu tetiera).

Siguranță pasivă internă

Toate elementele de siguranță pasivă incluse în această listă sunt concepute pentru a proteja pe toți cei aflați în habitaclu al unei mașini care are un accident. De aceea este foarte important, pe lângă echiparea mașinii cu echipamente speciale (în stare bună de funcționare), aceasta trebuie să fie folosită de toți participanții la cursă în scopul propus. Doar respectarea tuturor regulilor vă va permite să obțineți cea mai înaltă protecție. În continuare, vom lua în considerare cele mai de bază puncte care sunt incluse în lista de siguranță pasivă internă.

1. Corpul este baza întregului sistem de securitate. Rezistența mașinii și posibilele deformații ale părților sale depind direct de material, stare și, de asemenea, caracteristicile de design ale caroseriei mașinii. Pentru a proteja pasagerii de a introduce conținutul compartimentului motor în cabină, designerii folosesc în mod special un „gritar de siguranță” - un strat durabil care nu permite deranjarea bazei cabinei.
2. Siguranța cabinei față de elementele structurale este o listă întreagă de dispozitive și tehnologii care sunt concepute pentru a proteja sănătatea șoferului și a pasagerilor. De exemplu, multe saloane prevăd un volan pliabil, care nu permite daune suplimentare șoferului. În plus, mașinile moderne sunt echipate cu un ansamblu de pedale în condiții de siguranță, a cărui acțiune prevede desprinderea pedalelor de suporturi, reducând sarcina asupra membrelor inferioare.

Pentru a conta pe siguranță maximă atunci când utilizați tetiera, trebuie să setați foarte clar poziția acesteia la o anumită înălțime care vi se potrivește.

1. Centurile de siguranță - de la standardul acceptat al centurilor în 2 puncte, care țineau pasagerul cu o cravată obișnuită prin stomac sau piept, au fost abandonate la mijlocul secolului trecut. Reținerile pasive ca acestea au necesitat îmbunătățiri care au venit sub formă de centuri cu mai multe puncte. Funcționalitatea crescută a acestui tip de dispozitiv a făcut posibilă distribuirea uniformă a cineticii pe tot corpul, fără a expune zonele individuale ale corpului la traume.
2. Airbagurile sunt a doua ca importantă (prima linie aici este ținută cu încredere de centurile de siguranță), un sistem de siguranță pasivă. A primit recunoaștere la sfârșitul anilor 70. sunt strâns incluse în toate vehiculele. Industria auto modernă a început să fie echipată cu un întreg set de sisteme de airbag care înconjoară șoferul și pasagerii din toate părțile, blocând zonele potențiale de deteriorare. Deschiderea ascuțită a camerei cu depozitarea pernei activează umplerea rapidă a ultimului amestec de aer, care absoarbe persoana care se apropie prin inerție.
3. Scaune și tetiere - Scaunul în sine nu oferă nicio funcție suplimentară în timpul unui accident, în afară de asigurarea pasagerului pe loc. Cu toate acestea, tetierele, dimpotrivă, își deschid funcționalitatea chiar în momentul ciocnirii, împiedicând capul să se răstoarne înapoi cu traumatisme ulterioare ale vertebrelor cervicale.
4. Alte mijloace de siguranță pasivă internă - multe vehicule asigură prezența tablelor metalice foarte solicitate. Această actualizare face vehiculul mai rezistent la impact, reducând în același timp greutatea. Multe mașini folosesc, de asemenea, un sistem activ de zone de distrugere, care, într-o coliziune, sting cinetica rezultată, în timp ce ele însele sunt distruse (distrugerea crescută a vehiculelor nu este nimic în comparație cu viața și sănătatea umană).

Folosind exemplul cadrului mic al caroseriei mașinii Smart, se poate observa cum siguranța pasivă joacă un rol fundamental chiar și în faza de proiectare a viitoarei mașini.

Siguranță pasivă externă

Dacă în paragraful anterior am luat în considerare mijloacele și dispozitivele unei mașini care protejează pasagerii și șoferii în momentul accidentului, atunci de data aceasta vom vorbi despre un complex care vă permite să protejați la maximum sănătatea unui pieton care a căzut sub incident. roțile mașinii în cauză.

1. Barele de protecție - designul barelor de protecție moderne include mai multe elemente de absorbție a energiei și cinetice, care sunt prezente atât în ​​fața mașinii, cât și în spate. Scopul lor este de a absorbi energia rezultată din impactul datorat blocurilor supuse strivirii. Acest lucru nu numai că vă permite să reduceți riscul de rănire a unui pieton, dar și să reduceți foarte mult daunele aduse interiorului mașinii.
2. Proeminențele exterioare ale mașinilor - de regulă, este dificil de atribuit proprietăților utile ale unor astfel de elemente. Totuși, așa cum poate părea la prima vedere, majoritatea acestor elemente au un principiu similar de autodistrugere, descris mai devreme în paragraful 6. al secțiunii „Siguranța pasivă internă”.
3. Dispozitive de protecție a pietonilor - producători individuali precum Bosch, Siemens, TRW și alții dezvoltă în mod activ sisteme pentru siguranța suplimentară a pietonilor în accidente rutiere de câteva decenii. De exemplu, sistemul electronic de protecție a pietonilor va ridica acoperișul capotei, mărind zona de coliziune dintre pieton și corpul pietonului, acționând în același timp ca un „scut” față de părțile mai dure și neuniforme ale compartimentului motor.

Potrivit cercetărilor, 80 până la 85% dintre accidentele de circulație și dezastrele sunt cauzate de mașini. Producătorii de mașini înțeleg că siguranța vehiculelor este un avantaj important față de concurenții de pe piață, precum și faptul că siguranța rutieră în general depinde de siguranța unei mașini. Cauzele accidentelor pot fi diferite - acesta este factorul uman și starea drumului și condițiile meteorologice, iar proiectanții trebuie să ia în considerare întregul spectru de amenințări. Prin urmare, sistemele moderne de securitate asigură atât protecție activă, cât și pasivă a mașinii și constau într-un complex complex de diverse dispozitive și dispozitive, de la sistemul de frânare antiblocare a roților (denumit în continuare ABS) și sisteme antiderapante până la airbag-uri.

Siguranta activa si prevenirea accidentelor

Un vehicul de încredere îi permite șoferului să-și păstreze viața și sănătatea și, în același timp, viața și sănătatea pasagerilor de pe autostrăzile moderne, pline. Siguranța mașinii este de obicei împărțită în pasivă și activă. Active se referă la acele modele sau sisteme care reduc probabilitatea unui accident.

Siguranța activă vă permite să schimbați natura mișcării fără teama ca mașina să scape de sub control.

Siguranța activă depinde de designul mașinii, de ergonomia scaunelor și de interiorul în ansamblu, sistemele care împiedică înghețarea sticlei și vizierele sunt de mare importanță. Sistemele care semnalizează defecțiunile, împiedică blocarea frânelor sau monitorizează viteza excesivă sunt, de asemenea, clasificate drept siguranță activă.

Vizibilitatea unui vehicul pe șosea, așa cum este determinată de culoarea acestuia, poate juca, de asemenea, un rol în prevenirea accidentelor. Deci, caroseriile galben strălucitor, roșu și portocaliu sunt considerate mai sigure, iar în absența zăpezii, albul se adaugă la numărul lor.

Pe timp de noapte, diferite suprafețe reflectorizante sunt responsabile pentru siguranța activă, pe care mașina este vizibilă în faruri. De exemplu, suprafețele plăcuțelor de înmatriculare acoperite cu vopsea specială.

Amplasarea comodă, ergonomică a dispozitivelor pe tabloul de bord și accesul vizual la acestea contribuie la prevenirea accidentelor rutiere.

Dacă se întâmplă un accident, șoferul și pasagerii sunt protejați de echipamente și sisteme de siguranță pasivă. Majoritatea dispozitivelor speciale și a sistemelor de siguranță pasivă sunt amplasate în partea din față a habitaclului, deoarece în caz de accidente, în primul rând, au de suferit parbrizul, coloana de direcție, ușile din față ale mașinii și tabloul de bord.

Centurile de siguranță sunt un produs simplu și ieftin, extrem de eficient.

În prezent, în multe state, inclusiv în Rusia, prezența și utilizarea lor este obligatorie.

Un sistem de protecție pasivă mai sofisticat este airbag-ul.

Creată inițial ca o alternativă la o centură și un mijloc de a evita rănile la nivelul pieptului șoferului (rănile la volan sunt una dintre cele mai frecvente în accidente), în mașinile moderne, pernele pot fi instalate nu numai în fața șoferului și pasager, dar și montat în uși pentru a proteja împotriva impactului lateral. Dezavantajul acestor sisteme este sunetul extrem de puternic atunci când sunt umplute cu gaz. Zgomotul este atât de puternic încât depășește pragul durerii și poate chiar deteriora timpanul. De asemenea, pernele nu se vor economisi atunci când mașina se răsturnează. Din aceste motive, se fac experimente de introducere a plaselor de siguranță, care ulterior vor înlocui pernele.

Într-un impact frontal, șoferul are posibilitatea de a-și răni picioarele, prin urmare, în mașinile moderne, ansamblurile de pedale trebuie să fie, de asemenea, fără răni. În cazul unei coliziuni într-o astfel de unitate, pedalele sunt separate, ceea ce ajută la protejarea picioarelor împotriva rănilor.

Click pe poza pentru marire

Locul din spate

Scaunele auto pentru copii și centurile speciale, care fixează în siguranță corpul copilului și împiedică deplasarea acestuia în jurul cabinei în caz de accident, pot asigura siguranța pasagerilor foarte tineri pentru care centurile de siguranță obișnuite nu sunt potrivite.

În cazul unei supraîncărcări bruște care afectează trunchiul pasagerului, este posibilă deteriorarea vertebrelor cervicale. De aceea, scaunele din spate, ca si cele din fata, sunt echipate cu tetiere.

O fixare sigură a scaunelor este, de asemenea, foarte importantă: scaunul pasagerului trebuie să reziste la o suprasarcină de 20g pentru a asigura o siguranță corespunzătoare în cazul unui accident.

Caracteristici de design

După cum sa menționat deja, mașina în sine trebuie să fie proiectată astfel încât să ofere siguranță maximă pentru oameni. Și acest lucru se realizează nu numai prin ergonomie. Nu în ultimul rând este rezistența diferitelor elemente structurale. Pentru unele elemente ar trebui crescută, în timp ce pentru altele, dimpotrivă.

Deci, pentru a asigura o siguranță pasivă fiabilă a pasagerilor și șoferului, partea de mijloc a caroseriei sau cadrului trebuie să aibă o rezistență sporită, iar părțile din față și din spate, dimpotrivă. Apoi, când părțile din față și din spate ale structurii se prăbușesc, o parte din energia de impact este cheltuită pentru deformare, iar partea din mijloc, mai durabilă, rezistă cu ușurință la o coliziune, nu se deformează sau nu se rupe. Părțile care ar trebui mototolite la impact sunt realizate din materiale fragile.

Volanul trebuie să reziste la impact, dar să nu rupă sternul și coastele șoferului.

Prin urmare, butucii de la volan sunt realizati din diametru mare si acoperiti cu materiale elastice care absorb socuri.

Sticla din mașini servește, de asemenea, scopului siguranței pasive: spre deosebire de geamurile obișnuite, aceasta nu se rupe în bucăți mari cu margini ascuțite, ci se sfărâmă în cuburi mici care nu poate tăia nici șoferul, nici pasagerii.

Tehnologia în slujba siguranței active

Piața modernă oferă multe sisteme de siguranță activă fiabile și eficiente. Cele mai comune și celebre sunt sisteme de frânare antiblocare, care împiedică alunecarea roților, ceea ce apare atunci când roțile sunt blocate. Dacă nu există nicio alunecare, atunci mașina nu va derapa.

ABS vă permite să efectuați manevre în timpul frânării și să controlați pe deplin mișcarea vehiculului până când acesta se oprește complet.

Electronica ABS primește semnale de la senzorii de rotație a roților. Apoi analizează informațiile și, prin intermediul unui hidromodulator, afectează sistemul de frânare, pentru perioade scurte de timp „eliberând” frânele pentru ca acestea să se întoarcă. Acest lucru evită derapajul și alunecarea.

Sistemele de control al tracțiunii sunt construite pe baza constructivă a ABS, care analizează datele privind turația roții și controlează cuplul motor.

Sistemele de control al stabilității vehiculului îmbunătățesc siguranța vehiculului prin menținerea vehiculului în direcția de mers. Astfel de dispozitive în sine pot determina situația de urgență, interpretând acțiunile șoferului în comparație cu parametrii mișcării mașinii. Dacă sistemul recunoaște situația ca fiind de urgență, începe să corecteze mișcarea mașinii în mai multe moduri: frânare, schimbarea cuplului motorului, reglarea poziției roților din față... Există dispozitive care, de asemenea, semnalează șoferului despre pericol și cresc presiunea în sistemul de frânare, crescând eficiența acestuia.

Sistemele de detectare a pietonilor pot reduce rata mortalității pietonilor doborâți cu 20%. Aceștia recunosc persoana pe cursul vehiculului și reduc automat viteza acestuia. Utilizarea unui airbag special pentru pietoni în combinație cu acest sistem face mașina și mai sigură pentru cei care nu au mașină.

Pentru a preveni blocarea roților din spate, se folosește un sistem de redistribuire a presiunii. Sarcina sa este de a egaliza presiunea lichidului de frână, pe baza citirilor senzorilor.

concluzii

Utilizarea sistemelor de siguranță activă și pasivă reduce riscul de accidente și răniri în cazul producerii unui accident.

Siguranța pasivă este construită în jurul absorbției energiei de impact a părților corpului, a motorului sau a corpului pasagerului și prevenirea deformărilor structurale periculoase care pot duce la rănirea persoanelor din habitaclu.

Siguranța activă are ca scop avertizarea șoferului despre o amenințare și reglarea sistemelor de control, frânare, schimbarea cuplului.

Tehnologiile din această industrie se dezvoltă rapid, iar piața este în mod constant umplută cu sisteme noi, mai moderne și mai eficiente, făcând traficul rutier mai sigur în fiecare an.

Conform statisticilor disponibile, cele mai multe dintre acestea se întâmplă cu participarea mașinilor, prin urmare, proiectanții și producătorii de mașini le acordă o atenție sporită considerentelor de siguranță. O cantitate mare de muncă în această direcție este efectuată în faza de proiectare, unde se realizează modelarea tuturor tipurilor de momente periculoase care pot apărea pe drum.

Sistemele moderne de siguranță activă și pasivă a vehiculelor includ atât dispozitive auxiliare separate, cât și soluții tehnologice destul de complexe. Utilizarea acestui întreg set de instrumente este concepută pentru a ajuta șoferii de mașini și toți ceilalți utilizatori ai drumului să-și facă viața mai sigură.

Sisteme active de siguranță

Sarcina principală a sistemelor de siguranță activă instalate este de a crea condiții pentru a exclude apariția de orice fel. În prezent, sistemele electronice ale mașinii sunt responsabile în principal de asigurarea siguranței active.

Trebuie avut în vedere faptul că principala legătură care asigură absența accidentelor pe șosea rămâne în continuare șoferul. Toate sistemele electronice disponibile ar trebui doar să-l ajute în acest sens și să faciliteze conducerea, corectând erori minore.

Sistem de frânare antiblocare (ABS)

Dispozitivele de frânare antiblocare sunt instalate în prezent pe majoritatea vehiculelor. Astfel de sisteme de siguranță ajută la excluderea blocării roților în momentul frânării. Acest lucru face posibilă menținerea controlului asupra vehiculului în toate situațiile dificile.

Cea mai mare nevoie de sisteme ABS apare de obicei atunci când vă deplasați pe un drum alunecos. Dacă, în condiții de polei, unitatea de control al vehiculului primește informații că viteza de rotație a uneia dintre roți este mai mică decât cea a celorlalte, atunci ABS reglează presiunea sistemului de frânare asupra acesteia. Ca urmare, viteza de rotație a tuturor roților este egalizată.

Controlul tracțiunii (ASC)

Acest tip de siguranță activă poate fi considerat unul dintre tipurile de sistem de frânare antiblocare și este conceput pentru a asigura controlul vehiculului în timpul accelerării sau ascensiunii pe un drum cu suprafețe alunecoase. În acest caz, alunecarea este împiedicată datorită redistribuirii cuplului între roți.

Programul de stabilitate a vehiculului (ESP)

Un sistem activ de siguranță a vehiculului de acest fel vă permite să mențineți stabilitatea vehiculului și să preveniți situațiile de urgență. În esență, ESP folosește controlul tracțiunii și sisteme de frânare antiblocare pentru a stabiliza mișcarea vehiculului. În plus, ESP este responsabil pentru uscarea plăcuțelor de frână, ceea ce facilitează foarte mult situația când conduceți pe o pistă udă.

Distribuția forței de frânare (EBD)

Este necesar să se distribuie forțele de frânare pentru a exclude posibilitatea derapajului unui vehicul în timpul frânării. EBD este un tip de sistem de frânare antiblocare și redistribuie presiunea din sistemul de frânare între roțile din față și din spate.

Sistem de blocare a diferențialului

Sarcina principală a diferenţialului este de a transfera cuplul de la cutia de viteze la roţile motoare. Un astfel de complex de siguranță asigură transferul puterii către toți consumatorii în cazul în care una dintre roțile motoare are o aderență slabă la suprafață, se află în aer sau pe un drum alunecos.

Sisteme de asistență la coborâre sau la urcare

Includerea unor astfel de sisteme facilitează foarte mult controlul vehiculului atunci când conduceți în pantă sau în deal. Scopul sistemului de asistență electronică este menținerea vitezei cerute prin frânarea uneia dintre roți atunci când este necesar.

Sistem de parcare

Senzorii Parktronic sunt utilizați atunci când manevrați o mașină pentru a preveni ciocnirea acesteia cu alte obiecte. Pentru a avertiza șoferul, se dă un semnal sonor, uneori afișajul arată distanța rămasă până la obstacol.

Frână de mână

Scopul principal al frânei de parcare este de a menține vehiculul într-o poziție statică în timp ce staționează.

Sisteme pasive de siguranță pentru vehicule

Scopul pe care trebuie să-l îndeplinească orice sistem pasiv de siguranță al vehiculului este de a reduce severitatea consecințelor posibile în cazul în care apare o urgență. Metodele aplicate de protecție pasivă pot fi următoarele:

• centură de siguranță;
• airbag;
• tetiera;
• părți ale panoului frontal al mașinii din material moale;
• barele de protecție față și spate care absorb energie la impact;
• coloană de direcție pliabilă;
• asamblare sigură a pedalei;
• suspendarea motorului și a tuturor unităților principale, ducându-l în partea de jos a mașinii în caz de accident;
• producerea sticlei folosind o tehnologie care previne apariția fragmentelor ascuțite.

Centură de siguranță

Dintre toate sistemele de siguranță pasivă utilizate într-o mașină, centurile sunt considerate unul dintre elementele principale.

În cazul unui accident rutier, centurile de siguranță ajută la menținerea șoferului și a pasagerilor la locul lor.

Airbag

Alături de centurile de reținere, airbag-ul face parte și din principalele elemente de protecție pasivă. În cazul unui eveniment, umplerea rapidă cu airbag-uri cu gaz protejează ocupanții împotriva rănilor cauzate de volan, sticlă sau bord.

Tetiera

Tetierele vă permit să protejați regiunea cervicală a unei persoane în cazul unor tipuri de accidente.

Concluzie

Sistemele de siguranță activă și pasivă a mașinii ajută în multe cazuri la prevenirea producerii accidentelor, dar numai comportamentul responsabil pe drum poate garanta în mare măsură absența unor consecințe grave.

Siguranța activă a vehiculului este o combinație a proprietăților sale de design și operaționale, menite să prevină și să reducă probabilitatea unei situații de urgență pe drum.

Tabel 1.1 - Sisteme de siguranță activă a vehiculelor

Continuarea tabelului 1.1

Continuarea tabelului 1.1

Pe lângă sistemele de mai sus pentru siguranța activă a vehiculului, există și sisteme auxiliare. Acestea includ:

Parktronic (radar de parcare, sistem acustic de parcare, senzor de parcare cu ultrasunete). Sistemul folosește senzori cu ultrasunete pentru a măsura distanța de la vehicul la obiectele din apropiere. Dacă mașina este parcata la o distanță „periculoasă” față de obstacole, sistemul emite un sunet de avertizare sau afișează informații despre distanță pe afișaj;

Cruise control adaptiv Cruise control este un dispozitiv care menține o viteză constantă a vehiculului, crescând-o automat când viteza scade și scăzând viteza când aceasta crește;

Sistem de asistență la coborâre;

Sistem de asistență la ridicare;

Frână de parcare (frână de mână, frână de mână) - un sistem care este conceput pentru a menține mașina staționară față de suprafața de sprijin. Frâna de mână ajută la frânarea vehiculului în parcări și la ținerea acestuia pe pante.

Pe lângă îmbunătățirea și îmbunătățirea performanțelor operaționale și tehnice ale mașinilor, designerii acordă multă atenție asigurării siguranței. Tehnologiile moderne fac posibilă dotarea mașinilor cu un număr semnificativ de sisteme care asigură controlul comportamentului mașinii în situații de urgență, precum și protecția maximă posibilă a șoferului și pasagerilor împotriva rănilor în caz de accident.

Ce sisteme de securitate există?

Primul astfel de sistem de pe o mașină poate fi considerat centurile de siguranță, care au rămas multă vreme singurul mijloc de protecție a pasagerilor. Acum mașina este echipată cu o duzină sau mai multe sisteme diferite, care sunt împărțite în două categorii de siguranță - activă și pasivă.

Siguranța activă a mașinii vizează posibila eliminare a unei situații de urgență și menținerea controlului asupra comportamentului autoturismului în cazuri de urgență. Mai mult, acţionează automat, adică îşi fac propriile ajustări în ciuda acţiunilor şoferului.

Sistemele pasive au ca scop reducerea consecințelor unui accident. Acestea includ centuri de siguranță, airbag-uri și perdele, sisteme speciale de atașare pentru scaunele pentru copii.

Siguranță activă

Primul sistem de siguranță activ al unei mașini este sistemul de frânare antiblocare (ABS). Rețineți că servește și ca bază pentru multe tipuri de sisteme active.

În general, sistemele de siguranță activă, cum ar fi:

• anti-blocare;
• controlul tracțiunii;
• repartizarea eforturilor pe frâne;
• frânare de urgență;
• stabilitate direcțională;
• detectarea obstacolelor și a pietonilor;
• blocarea diferenţialului.

Mulți producători de automobile își brevetează sistemele. Dar în cea mai mare parte funcționează după același principiu, iar diferența se reduce doar la nume.

ABS

Sistemul de frânare antiblocare este poate singurul pe care toți producătorii de automobile au aceeași denumire - abrevierea ABS. Sarcina ABS-ului, după cum sugerează și numele, este de a preveni blocarea completă a roților în timpul frânării. Acest lucru, la rândul său, împiedică roțile să piardă contactul cu suprafața drumului, iar mașina să nu derape. ABS-ul face parte din sistemul de frânare.

Esența funcționării ABS se rezumă la faptul că unitatea de control, prin intermediul senzorilor, monitorizează viteza de rotație a fiecărei roți și, atunci când stabilește că una dintre ele încetinește mai repede decât celelalte, eliberează presiunea în linia acestei roți prin intermediul unității executive și încetează să decelereze. ABS-ul este complet automat. Adică, șoferul, ca de obicei, apasă pur și simplu pedala, iar ABS-ul controlează independent decelerația tuturor roților.

ASR

Sistemul de control al tracțiunii are ca scop prevenirea alunecării roților motrice, ceea ce împiedică derapajul mașinii. Funcționează în toate modurile de mișcare, dar are capacitatea de a se opri. Diferiți producători auto desemnează acest sistem în mod diferit - ASR, ASC, DTC, TRC și altele.

ASR funcționează pe baza ABS, adică acționează asupra sistemului de frânare. Dar, în plus, controlează și blocarea electronică a diferențialului și unii parametri ai centralei electrice.

La viteză mică, ASR monitorizează, prin senzorii ABS, viteza de rotație a roților și dacă se observă că una dintre ele se rotește mai repede, atunci pur și simplu o încetinește.

La viteze mari, ASR trimite semnale către ECU, care la rândul său reglează funcționarea centralei, oferind o scădere a cuplului.

EDB

Distribuția forțelor de frânare nu este un sistem complet, ci doar o extindere a funcționalității ABS. Dar încă are propria sa denumire - EDB sau EBV.

Are funcția de a împiedica blocarea roților pe puntea spate. La frânare, centrul de greutate al mașinii se deplasează în față, motiv pentru care roțile din spate sunt descărcate, deci este nevoie de mai puțin efort de frânare pentru a le bloca. La frânare, EDB acționează frânele din spate cu o ușoară întârziere și, de asemenea, monitorizează forța creată asupra frânelor roților și împiedică blocarea acestora.

BAS

Sistemul de frânare de urgență este esențial pentru cel mai bun răspuns posibil al frânării în timpul frânărilor puternice. Este desemnat prin diferite abrevieri - BA, BAS, EBA, AFU.

Acest sistem este de două tipuri. În prima versiune, nu folosește ABS, iar esența muncii BA se rezumă la faptul că monitorizează viteza de mișcare a tijei cilindrului de frână. Iar la detectarea mișcării sale rapide, care se întâmplă atunci când șoferul „locește” frânele în caz de urgență, BA activează antrenarea tijei electromagnetice, comprimându-l și oferind forță maximă.

În a doua versiune, BAS funcționează împreună cu ABS. Aici totul funcționează conform principiului descris mai sus, dar execuția este oarecum diferită. La detectarea frânării de urgență, acesta trimite un semnal către actuatorul ABS, care creează presiune maximă în conductele de frână.

ESP

Sistemul de stabilitate a cursului de schimb are ca scop stabilizarea comportamentului mașinii și menținerea direcției de mișcare în cazul unor situații de urgență. Diferiți producători auto îl numesc ESP, ESC, DSC, VSA și altele.

De fapt, ESP este un complex care include ABS, BA, ASR, precum și blocare electronică a diferențialului. De asemenea, utilizează centrale electrice și sisteme de control al transmisiei automate pentru funcționare, în unele cazuri și senzori pentru roți și unghiul de virare.

Împreună, evaluează în mod constant comportamentul mașinii, acțiunile șoferului și, dacă sunt detectate abateri de la parametrii considerați norma, efectuează ajustările necesare la modul de funcționare al motorului, cutiei de viteze și sistemelor de frânare.

PDS

Sistemul de evitare a coliziunilor pietonilor monitorizează spațiul din fața mașinii și, atunci când pietonii sunt detectați, cuplează automat frânele, asigurându-se că mașina încetinește. Producătorii auto îl numesc PDS, APDS, Eyesight.

PDS este relativ nou și nu este folosit de toți producătorii. Pentru operarea PDS, se folosesc camere sau radare, iar BAS acționează ca un actuator.

EDS

Blocarea electronică a diferențialului se bazează pe ABS. Sarcina sa este de a preveni alunecarea și de a crește capacitatea de cross-country datorită redistribuirii cuplului pe roțile motrice.

Rețineți că EDS funcționează pe același principiu ca și BAS, adică folosind senzori, înregistrează viteza de rotație a roților motoare și, atunci când se detectează o viteză de rotație crescută pe una dintre ele, activează mecanismul de frână.

Sisteme asistente

Mai sus sunt descrise doar sistemele principale, dar siguranța activă a mașinii include și o serie de auxiliare, așa-numiții „asistenți”. Numărul lor este, de asemenea, considerabil, iar acestea includ sisteme precum:

• Parcare (senzorii de parcare facilitează parcarea unei mașini într-un spațiu limitat);
• Vedere de ansamblu (camerele instalate de-a lungul perimetrului vă permit să controlați zonele „oarbe”);
• Cruise control (permite mașinii să mențină o anumită viteză, fără participarea șoferului);
• Direcție de urgență (permite mașinii să evite coliziunea cu un obstacol în modul automat);
• Asistență la deplasarea de-a lungul benzii (asigură deplasarea mașinii exclusiv pe o bandă dată);
• Asistență la schimbarea benzii (controlează unghiurile moarte și, la schimbarea benzii, semnalează un posibil obstacol);
• Vedere pe timp de noapte (vă permite să controlați spațiul din jurul mașinii pe timp de noapte);
• Recunoașterea semnelor de circulație (recunoaște semnele și informează șoferul despre acestea);
• Controlul oboselii șoferului (când detectează semne de oboseală, șoferul semnalează nevoia de odihnă);
• Asistență la pornirea mișcării din coborâre și în sus (ajută la pornirea mișcării fără a folosi frâna sau frâna de mână).

Aceștia sunt asistenții principali. Dar designerii le îmbunătățesc în mod constant și creează altele noi, crescând numărul total de sisteme auto care asigură siguranță în timpul conducerii.

Concluzie

În producția modernă de mașini, siguranța activă joacă un rol semnificativ în menținerea sănătății persoanelor din mașină și din afara acesteia și, de asemenea, elimină multe situații care ar duce anterior la deteriorarea mașinii. Prin urmare, nu le subestimați importanța și neglijați prezența unor astfel de asistenți în pachet.

Dar cel mai important, în primul rând, totul depinde de șofer, acesta trebuie să se asigure că toată lumea folosește centurile de siguranță și înțelege în mod sensibil cu ce viteză este necesar să circule în acest moment. Nu vă asumați riscuri inutile atunci când nu aveți nevoie!