Blocarea sistemului de frânare este un sistem antifurt care blochează liniile standard hidraulice sau pneumatice ale unei mașini. Dacă apăsați pedala de frână în modul „protecție” înainte de a începe mișcarea, blocarea este activată. Mașina va fi împiedicată să fie furată de propriul sistem de frânare. Când se încearcă spargerea sau demontarea, sistemul de frânare este depresurizat, ceea ce previne furtul. Când mașina este în mișcare, dispozitivul de blocare nu interferează cu sistemul de frânare. Modificările asigurărilor țin cont de interesele companiilor de asigurări și pot reduce semnificativ costul asigurării carenei.

Notă: Modificările asigurării Great Guard cu blocare a capotei includ în preț o încuietoare electromecanică a capotei. Prețul pentru mașinile care necesită instalarea unui al doilea blocaj al capotei crește cu 6.000 de ruble. (de obicei, acestea sunt mașini cu o dimensiune mare a capotei și 2 încuietori standard ale capotei).

Blocarea sistemului de frânare Tehnobloc- sistem antifurt pur mecanic. Productie - Italia. Technoblock este popular printre proprietarii de mărci de mașini premium, mai ales atunci când este imposibil să instalați alte sisteme antifurt. Supapa de reținere instalată în sistemul hidraulic este controlată de un cilindru de tip sigur „KABA” montat în habitaclu al mașinii din partea șoferului. Una dintre opțiunile pentru localizarea larvei sistemului antifurt Tehnobloc:

Sistemul antifurt Great Guard blocheaza si sistemul hidraulic de franare cu o supapa de retur. Sistemul este controlat de o telecomandă IR, care este aproape complet protejată de hacking electronic. Pentru a dezarma securitatea, șoferul trebuie să formeze codul de pe telecomandă. Unitatea de control electronică este situată sub capotă. Sursa de alimentare din acest blocator este utilizată numai atunci când porniți / dezactivați modul „protecție”. Marea Gardă, în comparație cu Technoblok, are un preț mai democratic. Panoul de control arată astfel:

Supapa de reținere care blochează sistemul de frânare se află sub capota tuturor sistemelor antifurt de acest tip (Great Guard are toată electronica). Prin urmare, vă recomandăm să instalați Technoblock și Great Guard împreună cu un blocaj de deschidere a capotei.

Comanda rapida

Pentru a comanda încuietori pentru pedale auto, vă rugăm să completați următoarele informații:

Blocarea pedalei de frână Block-Lock®

Blocatorul pedalei de frână este conceput pentru a proteja mașina de furt prin fixarea pedalei de frână împotriva mișcării în cazul accesului neautorizat în mașină.

CARACTERISTICI DE BAZĂ ALE BLOCATORULUI PEDALĂ DE FRANĂ BLOCK LOCK

• Blocatorul este echipat cu un cilindru cheie al companiei elvețiene KAVA, care se distinge prin dimensiunile sale mici, aspectul estetic, locația convenabilă și versatilitatea instalării în interioare întunecate sau luminoase;
• dispozitivul de blocare este instalat în mașină în locurile sale obișnuite, în imediata apropiere a șoferului, pe panoul frontal, într-un loc convenabil, este acționat cu o cheie și nu necesită manipulări suplimentare;
• instalarea unui dispozitiv de blocare a arborelui de direcție complică semnificativ furtul unei mașini, deoarece completează perfect sistemele antifurt instalate pe mașină;
• în unele cazuri este singurul dispozitiv antifurt mecanic posibil;
• în poziția blocată, șurubul de blocare împiedică mișcarea pedalei de frână, complică pornirea motorului, schimbă modurile de transmisie automată și previne furtul mașinii;
• are o bară transversală mărită și o capcană suplimentară care protejează bara transversală de impactul forțat.

Blocarea pedalei de frână Block-Lock® este concepută pentru a proteja împotriva forței, tăierea suporturilor, spargerea încuietorii, manipularea cilindrului de blocare și alte metode de efracție.

DESCRIEREA BLOCĂTORULUI PEDALĂ DE FRANĂ

Blocarea pedalei de frână este concepută pentru a proteja vehiculul împotriva furtului.

Instalarea sistemelor de securitate antifurt Block-Lock® crește semnificativ șansele de a preveni furtul unei mașini și îngreunează munca intrușilor, iar utilizarea unor dispozitive simple, eficiente și ușor de utilizat va proteja mașina în timpul absența proprietarului.

Una dintre modalitățile de a proteja mașina de furt este instalarea unui blocare a pedalei de frână, care se distinge prin protecția eficientă a pedalei de frână împotriva mișcării în poziția blocată, incapacitatea de a porni motorul unor mărci de mașini și, în consecință, de a se deplasa. maneta transmisiei automate din pozitia de parcare. Instalarea ascunsă în interiorul panoului frontal al mașinii, vă permite să mențineți calități ergonomice ridicate, confort și ușurință în utilizare. Cilindrul de închidere este situat în imediata apropiere a șoferului pe panoul frontal, într-un loc convenabil, este acționat cu o cheie și nu necesită manipulări suplimentare.

Blocarea pedalei de frână constă dintr-un corp rotund robust din oțel, care urmează forma interiorului panoului de bord. Un șurub puternic cu un diametru supradimensionat fixează în siguranță pedala de frână de la mișcare. Bolardul este echipat cu un cilindru cu cheie fabricat de firma elvetiana KABA. Designul bolardului este caracterizat de o rezistență mecanică crescută, ceea ce face posibilă rezistența la eventuale tentative de efracție forțată sau deschidere cu o unealtă.

Blocarea pedalei de frână este atașată la locurile standard din interiorul panoului frontal folosind elemente de fixare pentru forfecare. Suport intermediar, permite reglarea blocării și simplifică instalarea. Instalarea unui bolard în interiorul panoului face mult mai dificilă încercarea de acțiune mecanică asupra bolardului.

Pentru a aduce dispozitivul de blocare în poziția „închis”, este suficient să rotiți cheia, în timp ce șurubul de blocare va fixa în siguranță pedala de frână din mișcare, ca urmare a capacității de a porni motorul și de a muta maneta transmisiei automate la poziția Drive este blocată.

CARACTERISTICI TEHNICE ALE PEDALELOR DE FRANĂ BLOCK-LOCK

Mijloacele tradiționale de protecție mecanică a comenzilor vehiculului se dovedesc a fi nerevendicate pe măsură ce sistemele electronice se dezvoltă, unde, de exemplu, în locul unei pârghii de control al transmisiei automate, există un joystick electronic, iar blocarea arborelui de direcție nu oferă o protecție adecvată.

Blocatoarele de frânare de pe piață necesită o instalare înalt calificată și atentă, nu protejează întotdeauna eficient mașina de furt și, cel mai important, necesită implementare în sistemul de frânare standard, afectând eficiența frânării și ușurința controlului.

CARACTERISTICI DE CONSTRUCȚIE ALE BLOCULUI DE BLOCARE PEDALE DE FRANĂ

Design original și design individual pentru fiecare mașină

Fixarea pedalei de frână cu un blocant BLOK-LOCK exclude utilizarea sistemului de frânare al autovehiculului și poate acționa ca un produs antifurt independent sau o completare excelentă la sistemele de securitate antifurt.

• Instalare ușoară fără încorporare în sistemul de frânare al vehiculului
• Protectie transversala impotriva impactului fortei
• Face mult mai dificil să furi o mașină
• Fără întreținere

Nivel tehnologic ridicat si materiale de calitate

Implicarea unor specialiști cu înaltă calificare în toate etapele de dezvoltare și producție, utilizarea tehnologiilor avansate de producție și controlul garantează produse de înaltă calitate.

• Producție modernă cu mașini CNC
• Echipamente tehnologice specializate
• Tratament termic chimic al pieselor castelului
• 100% control al calității în fiecare etapă a producției

Confort și ușurință în utilizare

Asigurarea unei locații convenabile pentru încuietoare și efortul minim necesar pentru a maximiza securitatea vehiculului sunt priorități de top.

• Apăsare ușoară a tastei
• Schimbare minimă a aspectului interior
• Cilindru de blocare in miniatura
• Instalare flexibilă în interioare luminoase și întunecate

Nivel ridicat de protecție criptografică și fiabilitate

Utilizarea unui cilindru de închidere de înaltă securitate și a dispozitivelor de acționare a încuietorilor fabricate cu grijă garantează fiabilitate ridicată și eficiență împotriva distrugerii.

• Cilindru de blocare al companiei elvețiane KAVA, 2,8 miliarde de combinații de coduri
• Controlul calității fiecărui detaliu al lacătului
• Calitatea muncii independent de temperatură
• Nivel ridicat de fiabilitate

Frâne pentru mașini de ridicare a tamburului de mine cu diametre de tambur de până la 3,5 m

Mașinile de ridicare cu diametrul tamburului de până la 3,5 m sunt echipate cu dispozitive de frânare cu antrenare arc hidraulică, arc pneumatică și pneumatică arc de frână de marfă.

Frâne cu frână hidraulică cu arc au doua organe executive, doua actionari hidraulice cu arc, o statie de control si blocare. Organele executive functioneaza sincron si sunt folosite atat in timpul lucrului cat si in timpul franarii de siguranta. Fiecare dispozitiv de acţionare a frânei de tip sabot acționează asupra jantei frânei cu tambur, producând jumătate din cuplul de frânare necesar.

Servomotorul de frână este format din plăcuțe de frână 8, conectate pivotant la grinzile de frână 6. Acestea din urmă sunt montate pe suporturi 10, fixate de cadrul mașinii prin șuruburi și opritoare. Pe plăcuțele de frână sunt fixate garnituri de frecare presa-masă 7. Mișcarea grinzilor de frână este limitată de opritorul 9. Pârghia unghiulară 3 este conectată pivotant la grinda de frână dreaptă 6, iar tija orizontală 2 și capul articulat 1 este conectat la fasciculul de frână din stânga. Tija 4 a acționării frânei este conectată la pârghia unghiulară 3. Când tija 4 se mișcă în jos (în sus), plăcuțele de frână se unesc (se retrag) 8. Se realizează o distribuție uniformă a spațiului dintre jantă și plăcuțele de frână. printr-o legătură cu arc 5. Legăturile articulate ale corpului executiv se realizează pe lagăre de alunecare, lubrifiere care se realizează prin burghie axiale și radiale în rolele de legătură.

La cele mai comune actuatoare de frână de tip radial, blocurile de presare acționează asupra jantelor de oțel sau fontă cu un singur tambur conectate la unitatea de înfășurare a cablului. Palanul are două jante de frână, fiecare cu câte o pereche de plăcuțe. Tampoanele trebuie să aibă proprietatea de neabraziune, rezistență ridicată, durabilitate, rămânând la temperaturi de până la 200-250 0 s. pentru o lungă perioadă de timp, fără pierderea performanței de frânare, insensibilitate la ulei și apă.

Pentru a slăbi tensiunea cablului în locul atașării acesteia la tambur, trebuie să existe cel puțin 3 bucle de frecare pe suprafața tamburului atunci când căptușiți cu lemn și masă de presare și cel puțin 5 bucle de frecare pe tamburi care nu sunt căptușiți cu materiale de frecare. Pe lângă turele de frecare, ar trebui să existe ture de rezervă pentru testarea periodică a cablului.

Dacă există mai mult de un strat de înfășurare pe tambur, flanșa tamburului ar trebui să iasă în afară de 2,5 ori diametrul cablului deasupra stratului superior.

Când revizuiți o jantă de frână, trebuie să:

1. starea jantei și fiabilitatea legăturii acesteia cu tamburul. În caz de uzură semnificativă a jantei de frână, aceasta din urmă trebuie să fie întărită cu căptușeli speciale sau înlocuită cu una nouă; grosimea minimă admisă a jantei de frână este convenită cu producătorul. Suprafața de lucru a jantei de frână trebuie să fie plană și netedă. Dacă sunt prezente crestături, zgârieturi, caneluri sau adâncituri, janta trebuie șlefuită sau șlefuită. Îndepărtați defectele minore prin curățare și lustruire. Dimensiunea marginilor de la îmbinările jantelor de frână nu trebuie să depășească 0,1 mm. În cazul deplasărilor mari, marginea proeminentă a îmbinării trebuie tăiată la nivel sau trebuie șlefuită proeminența cu o rază de cel puțin 100 m. Este inadmisibil să ajungă ulei sau apă pe suprafața de lucru a jantelor de frână;
2. Cantitatea de curgere a jantei de frână de către un indicator montat pe o bază rigidă în două sau trei secțiuni de-a lungul lățimii jantei. Indicatorul poate fi instalat pe părți ale actuatorului de frână dacă există încredere deplină în imobilitatea acestor părți în timpul măsurării. Viteza jantei de frână în timpul măsurării ar trebui să fie de 0,2-0,3 m/s. În acest caz, este de dorit ca frâna să nu participe la funcționare, iar viteza necesară este furnizată de sistemul de acționare electric al mașinii, deoarece funcționarea frânei poate introduce erori de măsurare, chiar dacă indicatorul nu este atașat. la actuatorul de frână. Pentru mașinile aflate în funcțiune, valoarea de deplasare admisă poate fi considerată mai mare și poate fi de până la 0,8 mm pentru mașinile cu un diametru al tamburului de până la 3,5 m.
3. Temperatura de incalzire. Încălzirea excesivă poate fi cauzată de o potrivire proastă a plăcuțelor de frână, de reglarea incorectă a dispozitivului de acționare a frânei, de frânarea incompletă a mașinii din cauza ajustării incorecte a acționării frânei, precum și de o umflătură în jantă (cu încălzire locală). Apariția culorilor terne pe margine și arderea plăcuțelor este inacceptabilă.

Starea tehnică a jantei de frână determină în mare măsură fiabilitatea frânei, durabilitatea plăcuțelor de frână. Suprafața de lucru a jantei de frână trebuie să fie curată și netedă. Ca urmare a operațiunii pe janta de frână, pot apărea zgârieturi de rugozitate, fisuri la joncțiunile celor două jumătăți ale jantei.

Dacă există zgârieturi și rugozitate, janta este șlefuită. Dacă se găsesc fisuri în îmbinările sudate ale jumătăților jantei de frână, cusătura de sudură de la locul fisurii este îndepărtată și sudată din nou.

Când apar elipse, janta de frână este șlefuită și apoi șlefuită. Jantele eliptice sau denivelările locale vor afecta negativ sistemul de frânare. Când partea convexă a jantei trece pe sub sabotul de frână la frânarea mașinii, cuplul de frânare crește, apoi după ce această parte iese de sub sabot, cuplul de frânare scade.

În plus, elipticitatea jantei determină un joc crescut între plăcuțele de frână și jantă, ceea ce crește timpul de mers în gol și timpul de răspuns al frânei, precum și mărimea cursei pistonului cilindrilor de frână.

Denivelarea jantei de frână este măsurată de un indicator. Dacă rularea jantei de frână depășește valorile admise, șanțează-o.

În cazul unei uzuri semnificative a jantei de frână, aceasta din urmă trebuie întărită cu căptușeli speciale sau înlocuită cu una nouă. grosimea minimă admisă a jantei de frână trebuie convenită cu producătorul.

Încălzirea excesivă a jantei de frână nu este permisă. T-ul său nu trebuie să depășească 70 0

Încălzirea excesivă a jantei de frână și a plăcuțelor de presare reduce, de asemenea, coeficientul de frecare dintre ele.

Încălzirea excesivă a frânei jantele pot fi cauzate de o fixare proastă a plăcuțelor de frână, de reglarea incorectă a dispozitivului de acționare a frânei, de frânarea incompletă a mașinii din cauza ajustării incorecte a acționării frânei, precum și de o umflătură în jantă (cu încălzire locală). Dacă încălzirea excesivă a jantelor de frână este cauzată de participarea intensă a frânei în condiții de funcționare, se recomandă utilizarea frânării electrodinamice pentru a reduce participarea frânei.

La ce nu merg proprietarii de mașini pentru a preveni furtul vehiculului lor. Fanteziile și ideile de protecție sunt atât de diverse încât pot fi aplicate aproape oricărui sistem din mașină, „direcționând” acțiunea acestuia să funcționeze ca un alt obstacol în cazul furtului mașinii. Nici sistemul de frânare nu a făcut excepție. În momentul de față, există sisteme de securitate care blochează frânele atunci când încearcă să fure o mașină. Vom vorbi mai detaliat despre această utilizare non-standard a frânelor în continuare.

Principiul de funcționare a sistemului antifurt folosind frâne standard

Algoritmul unui astfel de sistem antifurt este aproximativ după cum urmează. În sistemul de frânare, după cilindrul principal de frână, sunt instalate o supapă de reținere și o supapă de reținere, paralele între ele. În funcționarea de zi cu zi, supapa de închidere este deschisă în mod constant, iar sistemul de frânare funcționează normal. La armare, supapa de închidere se închide și supapa de reținere începe să funcționeze, permițând lichidului de frână să treacă numai de la cilindrul principal de frână la cilindrii de frână. În acest caz, apăsarea pedalei de frână determină o injecție unidirecțională a lichidului de frână, fără scurgere ulterioară și activează cilindrii de frână, care prind plăcuțele de frână pe discuri. Gata, mașina este blocată pe loc, mișcarea ulterioară fără a debloca supapa de închidere, adică dezarmarea, este imposibilă.

Costul sistemului antifurt folosind frâne standard

Costul instalării unui astfel de sistem este destul de mare. Chestia este că aici este nevoie nu doar de echipamente suplimentare, ci și de o instalație calificată, deoarece va fi necesară intervenția în circuitele hidraulice ale sistemului de frânare. Prețul cu instalare, în funcție de complexitatea sistemului instalat, va începe de la 900 USD.

Avantajele sistemului antifurt folosind frane standard

Principalul avantaj al sistemului este că va preveni furtul, adică își va îndeplini funcția principală. Un alt plus va fi că mașina, atunci când este activat un astfel de sistem antifurt, nu poate fi tractată fără încărcare completă pe un camion de remorcare. Totul pare să arate destul de „colorat” până te gândești la minusuri.

Dezavantajele sistemului antifurt care utilizează frâne standard

Acum despre contra. De fapt, nu sunt atât de puține și, mai rău, sunt decisive atunci când alegeți această opțiune pentru a proteja mașina de furt.

La instalarea sistemului, va fi necesar să se efectueze lucrări calificate pentru a introduce echipamente suplimentare în sistemul de frânare al mașinii.

O astfel de intervenție poate afecta limitarea garanției dealer-ului, dacă aveți una. Când deturnătorul stabilește tipul de sistem de protecție, nu se va gândi mult la cum să fure mașina. Este suficient să tăiați furtunurile flexibile de cauciuc de pe roțile din față pentru a depresuriza cele două circuite diagonale ale sistemului de frânare al vehiculului, iar roțile vor deveni „libere”. Da, conducerea cu un sistem de frânare defect este dificil, dar este POSIBIL! Dar „a ajuta” o astfel de mișcare cu un sistem de frânare defect va fi o frână de mână de urgență, deoarece nimeni nu și-a anulat activitatea.