Frânare de urgențăînaintea unui obstacol brusc este una dintre cele mai periculoase și imprevizibile manevre efectuate de conducător auto pe drum. Această măsură este utilizată doar în cazuri extreme, și necesită calități și cunoștințe profesionale înalte de la persoana care conduce! Cum efectuați corect frânarea de urgență, în timp util pentru a opri o mașină care se grăbește spre impact, evita un accident grav?
Standard recepția frânării folosit de majoritatea șoferilor în situație de urgență, constă într-o presiune ascuțită și puternică asupra pedala de frana... Din păcate, această metodă aproape întotdeauna numește un complet blocarea roților... Mașina începe să alunece pe asfalt cu o dinamică minimă de decelerare. În plus, este și complet pierde controlul de la ora roți blocate reacția mașinii la acțiunile volanului este practic absentă. Evitați accidentele rutiere in astfel de cazuri doar putini reusesc!

Astăzi, specialiști și instructori în sport cu motor condus extrem au fost dezvoltate o varietate de tehnici pentru a în mod semnificativ scurtează distanța de frânare masina la franare de urgenta... Mai jos le vom lua în considerare pe cele care sunt disponibile pentru execuție de către un simplu șofer care nu are pregătire specială.

Frânare intermitentă

Această tehnică se bazează pe reducerea maximă posibilă a timpului de blocare a roților. Se efectuează după cum urmează. Pedala de frana la frânare, apăsați rapid și puternic. La primul semn de alunecare, pedala este eliberată complet sau aproape complet, permițând roților să prindă din nou drumul. După aceasta, acțiunea se repetă cu pedala de frână. Episoadele de operare a frânei sunt repetate cu viteza maximă posibilă pentru un anumit șofer.

Eficacitatea acestei tehnici se bazează pe faptul că maxim rata de decelerare este atins în momentul în care frânarea are loc pe punctul de a bloca într-un derapaj. Este important să rețineți că nu trebuie să puneți schimbătorul de viteze în poziție neutră. O anumită rezervă de tracțiune servește ca măsură suplimentară de frânare antiblocare și permite, de asemenea accelerează brusc daca este necesar.

Frânare cu impuls

Frânare cu impuls este o tehnică de oprire de urgență puțin mai eficientă vehicul decât intermitent. În același timp, frânarea cu impuls este un ordin de mărime mai greu de efectuat. Se realizează cu ajutorul unor clicuri ascuțite și rapide pe pedala de frana, dar fără o separare completă a piciorului de acesta. Astfel, apăsând scurt pedala și simțind blocarea roților, șoferul trebuie doar să slăbească forța de frânare și nu să o elimine complet. Forța motorului va permite roților să se învârtească și să prindă drumul, dar mașina va continua să încetinească.

Eliberați pedala de frână numai când ajungeți alunecarea roților... O eliberare mai devreme a forțelor de frânare va reduce semnificativ efectul utilizării acesteia recepție contra-urgență.

Gaz plus frana

Poate cea mai simplă tehnică disponibilă pentru aproape toți șoferii este frânarea prin apăsarea simultană a pedalelor de accelerație și de frână. În acest caz, piciorul stâng al șoferului apasă frâna, cel drept - gazul. Recepția se realizează când transmisia este activată.

Similar frânare combinată vă permite să reduceți rapid viteza chiar și pentru șoferii neexperimentați care nu sunt capabili să acționeze rapid pedala de frână. Principiul funcționării sale eficace este că un motor în funcțiune generează un anumit cuplu care nu permite roților să alunece.

Alunecare laterală

Șoferi cu experiență frânarea este de asemenea disponibilă alunecare laterală... Mai mult, folosind frana de mana, sau rotind roțile cu crearea de tracțiune excesivă, mașina este în mod deliberat și așezați lateral față de drum. Alunecare laterală este un amortizor de inerție excelent care vă permite să faceți rapid opriți mașina... Trebuie reținut că această tehnică nu este recomandată șoferilor care nu au multă experiență de conducere și un bun simț al mașinii.

Frânare de contact

Frânare de contact reprezintă opriți mașina prin contactul cu orice obiect rutier mare (o altă mașină, gard). Contactul trebuie efectuat tangențial... Acest lucru va permite evitați daune grave vehicul și rănirea persoanelor aflate în el.

Frânare de contact este o ultima solutie, și ar trebui utilizat numai în cazurile în care alte tehnici oprire de urgență Vehiculele nu mai sunt capabile să ofere rata de decelerare necesară.

Pericolul multor situații critice poate fi redus semnificativ prin accelerare intensivă. Acest lucru este valabil pentru o coliziune, depășire, evitarea de urgență a obstacolelor și multe, din păcate, cazuri tipice când este necesar să scapi de o coliziune cauzată de greșelile grave ale altor șoferi sau de încălcări ale regulilor de circulație.

Un alt factor important care justifică necesitatea acestei tehnici este utilizarea pe scară largă a conducerii economice. Această metodă a devenit proprietatea multor șoferi din cauza penuriei și a costului ridicat al combustibilului. Dar mulți șoferi nu înțeleg că câștigând într-un lucru, în special în consumul de benzină, pierd în altul - siguranță. Conducerea în trafic sau pe teren dificil la viteze mai mari și la turații mici reduce capacitățile dinamice ale motorului. Accelerarea bruscă ca metodă reală de manevră de viteză nu dă efectul așteptat în multe situații asociate cu lipsa timpului, de exemplu, la depășiri cu pericolul unei coliziuni frontale.

Riscul multor situații critice poate fi redus prin reducerea timpului de manevră, iar pentru aceasta este necesară utilizarea calităților dinamice ale mașinii. La rândul său, o accelerație bruscă este posibilă numai atunci când motorul dezvoltă turații mari.

Accelerarea de urgență de la oprire se realizează prin cuplarea bruscă a ambreiajului la o putere care oferă tracțiune maximă (pentru motoarele din familia VAZ, cel puțin 4000 rpm, la care este asigurat cuplul maxim). Alunecarea rezultată a roților motrice vă permite să mențineți puterea mare a motorului, să creșteți temperatura anvelopelor și să creșteți aderența calității anvelopei. Totuși, această metodă de pornire nu dă efectul așteptat cu un coeficient de aderență scăzut (vezi metoda 11). Cuplarea treptelor II și a treptelor următoare se efectuează după ce motorul a atins modul de turație maximă. „Răsucirea” - întârzierea comutării în modul de viteză critică - este nedorită, deoarece motorul în patru timpi poate reduce puterea în acest mod datorită „atârnării” supapelor. Overdrive și ambreiajul sunt cuplate într-un mod ascuțit, șoc. În cazuri excepționale, strângerea incompletă a pedalei de ambreiaj este posibilă fără a „deversa gaz”, adică fără a reduce viteza. Desigur, o astfel de funcționare a mașinii nu o va aduce beneficii, dar va deteriora sincronizatoarele și va provoca alte microfracturi. Cu toate acestea, în cazuri de pericol real, nu poate exista altă soluție.

Accelerarea de urgență necesită imediat mai des o angajare bruscă a unei trepte de viteză redusă în timp ce crește turația motorului.

Dacă doriți să decolați din loc pe asfalt uscat, utilizați toată puterea motorului disponibilă la turații maxime.

Treceți în treapta următoare astfel încât să mențineți modul de tracțiune maximă după cuplare.

Dacă este necesar pentru siguranță, atunci cuplați vitezele brusc, fără „eliberarea accelerației” și cu cuplarea incompletă a ambreiajului.

Acest lucru se realizează prin „regazare” de mare viteză, care este asigurată de o întârziere în cuplarea ambreiajului. Angajarea prelungită a ambreiajului permite, datorită alunecării discurilor, creșterea turației motorului și a dinamicii accelerației.

În unele cazuri, când lipsa timpului nu permite schimbarea vitezelor, unul sau mai multe cicluri de alunecare a ambreiajului (strângere incompletă) dau o creștere într-un singur pas a puterii și, ca urmare, un mic impuls de accelerație. Această tehnică poate fi folosită la depășirea vârfului unui deal, în faza finală a depășirii și în multe alte cazuri, când chiar și câțiva metri distanță se pot îndepărta de o urgență.

În arsenalul de abilități superioare de conducere, există mai multe tehnici de frânare neconvenționale. Ele sunt foarte eficiente în situații critice când frânarea cu frâna de serviciu este fie imposibilă, de exemplu, în cazul unei defecțiuni a sistemului de frânare (furtun de frână rupt, deteriorarea mecanică a dispozitivelor de frânare etc.), fie periculoasă din cauza pierderii stabilității. și controlabilitatea vehiculului. Dacă mașina se dovedește a fi într-un colț cu o viteză mai mare decât viteza critică, atunci nu este întotdeauna posibil să o reduceți în mod tradițional. Cele mai eficiente tehnici de frânare - trepte și intermitente - nu pot fi utilizate din cauza posibilei blocări a roților, iar lină, în care blocarea este exclusă, este ineficientă. Un „cerc vicios” sau o situație apare atunci când oricare dintre opțiuni nu are succes și o urgență este inevitabilă. Cu toate acestea, poate fi evitată prin utilizarea derapajelor critice sau ritmice profunde ca modalitate de inhibiție. Când conduceți într-un unghi și alunecă lateral, vehiculul își pierde rapid viteza din cauza contactului lateral lat al anvelopei cu benzile de alergare longitudinale sau cu alte forme de urechi. Pentru a frâna prin alunecare laterală, trebuie să mutați mașina în controlat (!) derapați și mențineți-l în această stare pentru un anumit timp necesar pentru a reduce viteza. O deriva arbitrară poate fi declanșată în următoarele moduri:

- throttling ascuțit pe curbă cu un coeficient de aderență scăzut (gheață, zăpadă etc.). Deplasându-vă pe arcul de viraj, trebuie să „deschideți accelerația”, după apariția unui derapaj, „închideți accelerația”, stabilizând mașina prin rotirea volanului în direcția derapajului;

- contra-deplasare și accelerare ascuțită la intrarea în viraj. Pentru a trece la alunecare laterală înainte de prima viraj la stânga, trebuie mai întâi să efectuați o manevră la dreapta, apoi la stânga, crescând brusc puterea motorului. Contra-deplasarea și direcția, urmându-se, creează un impuls de rotație, care este apoi amplificat de alunecarea roții. Stabilizarea vehiculului se realizează prin rotirea volanului în direcția derapajului și scăderea turației motorului;

- angajare șoc (ascuțită) a unei trepte de viteză descendentă cu un salt pe arcul de viraj (vezi recepția 10).

1. Derapajul critic, pe care șoferul îl evită întotdeauna într-o situație normală, poate deveni un salvator pentru frânarea de urgență înainte de a vira pe un drum alunecos, când alte metode sunt ineficiente.

2. Când începeți o viraj, provocați artificial roțile din spate să alunece în orice mod puteți (prin accelerare bruscă, schimbare în treaptă în treaptă, schimbarea inversă sau frâna de parcare activată / oprită).

3. Stabilizați vehiculul într-un derapaj critic cu rulare de mare viteză și apoi țineți-l în această poziție exact atât timp cât este necesar pentru a încetini până la o viteză sigură.

4. Atenție la suportul lateral cu roata exterioară, care poate cauza răsturnarea vehiculului.

Patinarea laterală a roților din spate poate fi cauzată de o schimbare bruscă a treptelor de viteză cu accelerația închisă. Există un efect de blocare pe termen scurt asupra uneia dintre roți, asemănător cu cazul când frâna de parcare este aplicată. Acest efect generează un impuls de rotire a mașinii dacă mașina se mișcă într-o curbă. Reglarea ulterioară a unghiului de alunecare este realizată prin accelerarea variabilă dozată, iar stabilizarea vehiculului se realizează prin direcție.

Aici sunt prezentate doar trei tehnici, permițându-vă să treceți la alunecare controlată, dar sunt mult mai multe. În special, la un vehicul cu tracțiune față, este mai eficient să se folosească tehnica „frână cu gaz” (vezi tehnica 18), care, în arcul de viraj, poate asigura blocarea roților din spate menținând în același timp tracțiunea cele din față. În funcție de mărimea și durata forței de frânare, unghiul de alunecare necesar poate fi ajustat. Cu toate acestea, spre deosebire de o mașină cu tracțiune spate, ținerea pe termen lung a unei mașini cu tracțiune față într-o alunecare laterală este aproape imposibilă.

Una dintre opțiunile pentru frânarea de urgență prin glisarea punții din spate este utilizarea unui derapaj ritmic (vezi tehnica 38). Această tehnică este deosebit de relevantă la coborâre în cazul unei defecțiuni a sistemului de frânare (această situație duce cel mai adesea la cele mai grave consecințe asociate cu decesul șoferilor și pasagerilor). Pentru frânare, șoferul efectuează o serie de manevre ritmice, deplasându-se de-a lungul unei traiectorii „șarpe”, însoțind fiecare viraj cu o accelerare ascuțită, care provoacă deplasări alternative spre dreapta și stânga. Prin reglarea unghiului de alunecare, puteți crea o forță de frânare în conformitate cu capacitățile situației rutiere. Trucul este dificil din cauza vitezei mari de rulare, care poate oferi siguranță în condiții extreme de condus. Lipsa vitezei, pregătirea slabă pot determina imediat rotirea mașinii și trecerea unei situații critice la o urgență.

O situație foarte periculoasă apare la intrarea într-o viraj cu o viteză mai mare decât cea critică. Cel mai adesea este o consecință a unei erori grave în prezicerea abruptului virajului. Stingerea vitezei excesive la intrare este o sarcină dificilă, chiar și pentru un șofer înalt calificat. Dacă drumul este alunecos și puterea motorului este suficientă pentru a crea patinarea roților, atunci derapajul creat artificial va permite axei spate să alunece lateral, să mențină roțile din față orientabile și să depășească forța centrifugă folosind puterea motorului.

Dacă coeficientul de tracțiune este mare, atunci viteza poate fi parțial absorbită de alunecarea laterală a tuturor roților. Pentru a face acest lucru, șoferul în orice mod posibil (frânare cu piciorul drept sau stâng, angajând o treaptă inferioară) încarcă pentru scurt timp roțile din față, apoi, folosind acest efect, introduce brusc și brusc mașina în arc.

1. Daca viteza este foarte mare inainte de intoarcere si este prea tarziu pentru franare, nu disperati si nu incercati sa franati si sa intoarceti volanul in acelasi timp.

2. Încărcați roțile din față cu orice tehnică disponibilă (frânare de motor, impuls scurt de frânare, trecere în treaptă în jos) și intrați abrupt în arc, „țintind” către umărul interior. Alunecarea laterală rezultată vă va ajuta să încetiniți.

3. Dacă începe alunecarea intensivă a osiei față, opriți-o frânând cu atenție și încărcând roata din față exterioară.

4. Dacă roțile din spate încep să alunece (derape), decuplați și cuplați imediat ambreiajul.

5. Forțați-vă să țineți clapeta de accelerație deschisă.

Forța centrifugă rezultată trage mașina într-o alunecare laterală, ceea ce îi va reduce viteza. Pericolul unei situații se poate manifesta în două moduri:

- deriva intensiva a osiei fata si pierderea controlului, daca sarcina nu este utilizata la timp;

- trecerea de la alunecare la rotatie datorita incetarii complete a throttlingului.

Șoferul poate reacționa la prima apariție frânând ușor cu piciorul stâng pentru a crește sarcina pe roata exterioară față. La cel de-al doilea fenomen se poate răspunde prin decuplarea și cuplarea rapidă a ambreiajului pentru a egaliza viteza de rotație a roților din față și din spate.

Dar, în toate cazurile, situația cu alunecarea laterală a tuturor roților este asociată cu o pierdere pe termen scurt a controlului. Poate fi descris figurativ ca „echilibrare pe marginea unui cuțit”. Este foarte dificil să echilibrezi forțele și momentele care acționează asupra mașinii. Pentru a face acest lucru, trebuie să aveți un arsenal larg de acțiuni subtile de control, sensibilitate musculară acută și un sistem de autoreglare de abilități automate. Toate acestea pot fi caracterizate drept cea mai înaltă abilitate în conducere.

Cea mai eficientă metodă de decelerare de urgență de la viteza maximă de deplasare este frânarea combinată în trepte. Include frânarea impulsionată cu frână de serviciu și trecerea secvențială în treaptă inferioară. Mulți șoferi consideră că frânarea combinată este suma aritmetică a forțelor de frânare ale frânei de serviciu și ale motorului. Cu toate acestea, principalul lucru nu este acest fapt, ci siguranța mai mare în timpul decelerației.

La frânare, roțile din față sunt încărcate, iar cele din spate sunt descărcate. Desigur, roțile din spate sunt primele care se blochează și contribuie la derapaj. Cu alte cuvinte, forța de frânare este limitată de roțile din spate, așa că multe mașini au dispozitive speciale care le slăbesc acțiunea, sau frâne cu disc sunt instalate în față, iar frâne cu tambur în spate.

Dacă, în momentul frânării, roțile din spate sunt furnizate cu cuplu de la motor, atunci acest lucru poate împiedica blocarea roților (la mașinile cu aspect clasic). Prin urmare, la frânare, este recomandabil să activați treptele de viteză, deoarece acestea nu crește, dar slăbește (!) efectul de frânare al roților motrice. Astfel, această tehnică poate fi considerată antiblocare, permițându-vă să stabilizați mașina la frânări puternice. Trebuie remarcat faptul că pentru un vehicul cu tracțiune față, frânarea combinată este foarte eficientă, deoarece vă permite să mențineți controlabilitatea roților din față și stabilitatea vehiculului.

Complexitatea tehnicii de frânare combinată este asociată cu un număr mare de acțiuni diferite. Atât brațele, cât și ambele picioare sunt implicate în control, iar fiecare efectuează acțiuni complexe de coordonare cu controale diferite.

La efectuarea frânării combinate, trebuie urmată o anumită secvență.

1. Asumați poziția de pregătire (poziția mâinilor pe volan „10-2” sau „9-3”), transferați piciorul piciorului drept de la pedala de alimentare cu combustibil la pedala de frână, selectați cursa liberă a pedalei.

2. Aplicați o serie de impulsuri de frânare pedalei de frână, crescând treptat forța și durata eforturilor până la blocarea roților. Utilizați fiecare ciclu de eliberare a frânei pentru a corecta stabilitatea vehiculului cu mișcări scurte și ascuțite ale volanului.

3. Continuând frânarea cu vârful piciorului, întoarceți piciorul cu călcâiul spre exterior și apăsați cu călcâiul sau lateralul piciorului pe pedala de combustibil. Aduceți turația arborelui cotit al motorului la maxim prin intermediul „supraluminării”.

4. Decuplați ambreiajul cu piciorul stâng și cuplați o treaptă inferioară cu o mișcare rapidă a mâinii drepte cu o scurtă pauză în faza de trecere a treaptei neutre, de exemplu IV - O - pauză - III. Cuplați ambreiajul cu o scurtă întârziere (alunecare) în faza de cuplare.

Reducerea secvenţială a treptelor de viteză vă va ajuta să îmbunătăţiţi eficienţa frânării cu impuls. În acest fel, vei crea un efect antiblocare asupra roților motoare.

Acțiunile suplimentare în timpul frânării pot îmbunătăți eficiența recepției și pot menține stabilitatea și controlabilitatea. Scopul lor specific este următorul:

frânare cu mai multe impulsuri vă permite să opriți blocarea roților și să maximizați eficiența sistemului de frânare;

Toc „Perezhazka”. este necesar pentru a egaliza turația motorului și a arborelui cotit al cutiei de viteze. Scopul final este de a crea un efect de frânare antiblocare asupra roților motoare;

pauză atunci când se angajează o treaptă inferioară permite reducerea vitezei de rotație la cea optimă, dacă surplusul acesteia a apărut în timpul „supragazării”;

întârziere de cuplare a ambreiajului necesare pentru a preveni sarcinile de șoc care pot provoca derapajul vehiculului;

corectare volan ajută la contracararea viciului mașinii în cazul blocării pe termen scurt a roților și vă permite să mențineți stabilitatea direcțională a mașinii.

Deși tehnica de frânare combinată este cea mai optimă pentru o reducere de urgență a vitezei în caz de urgență, este practic inaccesibilă pentru majoritatea șoferilor. Datorită tehnologiei complexe de execuție, necesită automatizarea aptitudinilor, ceea ce este posibil doar cu utilizarea zilnică. Acest lucru este imposibil pentru un șofer obișnuit, deoarece necesită un consum crescut de combustibil, utilizarea intensivă a mașinii etc. Doar sportivii care fac exerciții fizice pot atinge perfecțiunea în utilizarea eficientă a acestei tehnici. Cu toate acestea, utilizarea unor elemente de recepție uniforme (includerea posibilă a treptelor de viteză) face posibilă îmbunătățirea calității frânării datorită utilizării efectului antiblocare.

Una dintre cele mai acute situații critice este legată de defecțiunea sistemului de frânare. Această situație este extrem de rară, deoarece mașinile moderne sunt echipate cu un sistem de frânare cu dublu circuit, în care defecțiunea completă este aproape întotdeauna exclusă. Dar atunci când se întâmplă, consecințele groaznice sunt inevitabile. Aceste situații au luat multe vieți în autobuzele și camioanele echipate cu frâne pneumatice din cauza lipsei de presiune a aerului în sistemul de frânare. Autoturismele de „bătrânețe” se găsesc adesea în acest tip de situație când furtunul de frână se rupe, cilindrul de frână al roții este defect și în multe alte cazuri, inclusiv cele când șoferul nu a verificat nivelul lichidului de frână în cilindrul principal. rezervor.

Deși mulți experți consideră că defecțiunea sistemului de frânare este precedată de o serie de semne prin care se poate prezice prezența defectelor (derivarea mașinii în timpul frânării, apariția unui derapaj, slăbirea efectului de frânare), cel mai adesea acest fenomen provoacă stres prin neașteptarea sa și severitatea unei situații critice. Un șofer cu experiență repetă imediat impulsul de frânare de multe ori, încercând să crească presiunea în sistemul de frânare, un șofer neexperimentat continuă să apese pedala de frână, ajungând într-o stare de șoc care inhibă activitatea motorului.

În unele cazuri, este posibil să se reducă viteza mașinii chiar și cu metode ineficiente - frânare de motor cu trepte de viteză reduse, frână de parcare. Dar, de cele mai multe ori, este necesară o abordare non-standard pentru a evita o urgență. Variantele acestei abordări includ frânarea cu alunecare laterală (vezi Tactica 45) și frânarea rotativă.

Frânarea de rotație este extrem de eficientă datorită distanței scurte de oprire. Mecanismul său este asociat cu translația mișcării de translație în mișcare de rotație și cu o scădere a vitezei din cauza alunecării laterale intense a roților din spate. Distanța de frânare a roților din spate este răsucită într-o spirală, ceea ce explică dinamica ridicată de frânare.

Pentru a frâna prin rotație trebuie efectuate trei operații succesive.

1. Creați un impuls inițial de rotație, care poate fi obținut:

- pornirea și oprirea frânei de mână pe arcul de viraj (întoarceți roțile, începeți să virați, blocați roțile...);

- pornirea bruscă a fluxului descendent cu clapeta de accelerație închisă (întoarceți roțile, porniți brusc în treapta de viteză ...);

- contra-deplasare (rotiți volanul în direcția opusă rotației, începeți să virați în cealaltă direcție, „deschideți gazul” brusc ...);

- contra-derapare (cauza prin oricare dintre tehnicile menționate anterior o derapare ușoară în direcția opusă rotației, puneți mașina într-un derapaj critic în sensul de rotație ...)

2. Treceți în rotație intensivă în jurul roților din față prin alunecarea roților din spate din cauza alunecării lor cauzate de accelerare.

Pentru a face acest lucru, este necesar să rotiți roțile la cel mai mare unghi, să aduceți brusc turația motorului arborelui cotit la maxim, creând astfel o alunecare intensă a roților din spate. Păstrați acest mod pentru întreaga perioadă de rotație a mașinii cu 180 °.

3. Conduceți mașina în rotație în jurul roților din spate, glisând roțile din față cu ambreiajul decuplat (vezi tehnica 39).

Dacă nu a fost posibilă oprirea completă a mișcării înainte, atunci puteți continua rotația aplicând operațiile 2 și 3 o dată sau de mai multe ori până când mașina se oprește complet.

Dacă pedala de frână a ajuns la podea și nu există frânare, nu disperați. Încercați să „reanimați” sistemul de frânare cu unul sau două impulsuri și pregătiți-vă pentru ce e mai rău.

Încercați să reduceți viteza în toate modurile posibile: cu frâna de mână, cuplarea șocului în trepte joase, alunecare laterală.

Când toate posibilitățile de încetinire au fost epuizate, utilizați rotația dacă această tehnică nu îi pune în pericol pe alții. Efectuați o întoarcere înainte și apoi o întoarcere la poliție în marșarier. Continuați să virați până când vehiculul se oprește complet.

Dacă nu ați efectuat niciodată această tehnică de inhibiție, atunci nu încercați să o utilizați, deoarece consecințele pot fi îngrozitoare.

Deși această tehnică este foarte eficientă în situațiile de urgență asociate cu o defecțiune a sistemului de frânare și în situațiile critice când vehiculul își pierde stabilitatea (vezi Tehnicile 37 și 38), este destul de complexă și necesită un nivel ridicat de îndemânare datorită număr mare de acțiuni de control asociate structurii generale.

Dacă coordonarea acțiunilor este afectată, atunci mașina, în loc să se rotească, se transformă într-o alunecare laterală necontrolată, care se poate termina cu o răsturnare (vezi tehnica 43). Alunecarea laterală poate apărea și în timpul frânării reflexe. Pericolul constă în revenirea de la mișcarea rotativă la deplasarea înainte cu deplasarea pe banda din sens opus sau pe marginea drumului.

Adesea, începătorii efectuează frânarea de rotație involuntar, fără a înțelege cum se întâmplă. Și acest lucru se întâmplă în majoritatea cazurilor din cauza creării unui impuls preliminar de rotație prin frânare bruscă, a unei întârzieri în reacția la un derapaj și a decuplării ambreiajului în a doua fază de rotație. Toate aceste acțiuni permit mașinii în sine să finalizeze o viraj de 360 ​​° fără interferențe. În acest caz, viteza de mișcare este stinsă.

Când toate posibilitățile au fost epuizate și este imposibil să opriți mașina din cauza unei defecțiuni a sistemului de frânare sau a distanței insuficiente, atunci există aproape întotdeauna o modalitate de a evita consecințele grave ale unui accident cu impact controlat asupra unui obstacol. Această metodă de frânare este utilizată în cazurile în care nu există alternativă și viața unei persoane este pusă în pericol.

Designul mașinii asigură siguranța sa pasivă în cazul unei coliziuni cu un obstacol. Aripele și portbagajul au cea mai mare capacitate de tamponare. Sinusurile adânci și elementele corpului zdrobibile vă permit să absorbi energia chiar și a impacturilor puternice, deformându-se la contactul cu un obstacol. Spatele longitudinale au cea mai mare rigiditate, deci un impact frontal este cel mai traumatizant.

Pentru a face o situație de urgență gestionabilă, trebuie să opriți frânarea, să evitați o coliziune frontală cu rularea cu contorizare și să încercați să atenuați viteza cu o lovitură zvâcnită împotriva unui obstacol, ținând cont de posibilitatea unui recul și o modificare corespunzătoare. în traiectorie.

Un șofer cu înaltă calificare poate efectua frânare de contact din rotație liberă (vezi Tehnica 48), deoarece alunecarea sau rotația laterală va reduce forța impactului și va absorbi parțial viteza înainte de a lovi un obstacol.

Înainte de momentul impactului, șoferul trebuie să ia măsuri de autoasigurare (să-și odihnească piciorul stâng pe podea, să asigure contactul maxim cu scaunul și să blocheze volanul etc.).

Atunci când conduce mașina până la un impact tangenţial asupra unui obstacol, conducătorul poate prevedea direcţia reculului și poate continua stabilizarea prin tehnici de rulare (vezi Tehnicile 35–42) până când maşina se opreşte complet, apoi poate lua măsurile necesare pentru a reduce severitatea consecințelor coliziunii.

Dacă un accident este iminent, încercați să faceți situația gestionabilă. Nu frânați și evitați o coliziune frontală cu rularea cu putere măsurată. O lovitură cu privirea împotriva unui obstacol va ajuta la atenuarea vitezei.

Una dintre cele mai periculoase situații critice în consecințele sale este lovirea unei persoane. „Reflexul de frânare” dezvoltat de majoritatea șoferilor, care duce la blocarea completă a roților, nu crește, dar cel mai adesea reduce siguranța dacă viteza de deplasare este mare. Conditiile extreme duc la faptul ca la inceput soferul franeaza si apoi incearca sa evite coliziunea cu ajutorul unei manevre. Dar prima acțiune o exclude pe a doua. O mașină cu roți blocate își pierde controlabilitatea și continuă mișcarea în linie dreaptă cu alunecarea - derapajul roților. Tânărul șofer reacționează cel mai adesea la creșterea riscului de coliziune cu un refuz complet de control. Frica îl îngăduie și îl obligă să apese și mai tare pedala de frână.

Există mai multe modalități raționale de a ieși din situație.

Frânarea în trepte combinată vă va ajuta să scurtați distanța de frânare.

În imediata apropiere a unei persoane, veți dori să apăsați pedala de frână cu forță maximă. Renunță la această acțiune eronată, continuă să încetinești cu impulsuri scurte.

Dacă frânarea nu vă scutește de o coliziune, trebuie să vă decideți asupra unei manevre de urgență. Va fi eficient dacă opriți frânarea.

Salvând viața unei persoane, trebuie să fii pregătit pentru frânarea de contact lovind orice obstacol.

Atunci când alegeți o modalitate de a preveni o coliziune, reușiți să preziceți consecințele acesteia. Nu face totul mai rău!

Frânare în trepte în treaptă constantă, excluzând blocarea roților cu mai mult de 10–20 cm.

Frânare combinată în trepte cu comutare cu șoc a treptelor inferioare și direcție cu impuls compensator, care exclude rotația vehiculului.

Frânare cu alunecare laterală și direcție compensatoare pentru a preveni rotirea vehiculului.

O manevră de urgență după un impuls de frânare, care va crește sarcina pe roțile din față și manevrabilitatea vehiculului.

Frânarea de contact pe un obstacol după o manevră de urgență.

Aceasta nu este o listă completă de tehnici sigure. Alegerea unui șofer depinde de gravitatea situației, de condițiile externe și de propriile capacități. Condiția principală este să lupți până la capăt, să învingi frica, să renunți la frânare, dacă nu există o garanție 100% că mașina poate fi oprită. Cu orice preț, chiar dacă este prețul propriei sănătăți, trebuie să evitați să loviți o persoană.

Frânarea de urgență este o manevră efectuată în cazul unor situații periculoase pe drum. Este important de reținut: astfel de acțiuni pot fi efectuate numai în anumite circumstanțe, toate sunt determinate.

Dragi cititori! Articolul vorbește despre modalități tipice de rezolvare a problemelor juridice, dar fiecare caz este individual. Daca vrei sa stii cum rezolva exact problema ta- contactati un consultant:

APLICAȚIILE ȘI APELURILE SUNT ACCEPTATE 24/7 și FĂRĂ ZILE.

Este rapid și ESTE GRATUIT!

Încălcarea regulilor de circulație rutieră pe carosabil amenință cu amenzi grave - controlul asupra acesteia este efectuat de poliția rutieră.

Definiție

Se foloseste in situatiile in care este necesara oprirea cat mai rapida a autovehiculului – pentru a evita un accident de circulatie.

Motivul este lipsa timpului, distanța critică. Aceasta implică o decelerare intensă folosind sistemele vehiculului.

Pot fi folosite diferite moduri de a opri mișcarea:

• tradiţional;
• neconvențional.

Alegerea unuia anume se realizează pe baza coeficientului de aderență al roților la suprafața drumului, precum și a altor condiții ale DD.

Sarcina principală a unui astfel de eveniment este să se oprească într-o perioadă scurtă de timp cu parcurgerea distanței minime. Acesta este ceea ce face posibilă reducerea la minimum a probabilității unui accident.

Un parametru important este calea de oprire a vehiculului. Depinde de viteza mașinii, precum și de starea suprafeței drumului:

O condiție esențială pentru un ET de succes este un sistem de decelerare care funcționează bine. Masa mașinii în majoritatea situațiilor ca atare este relativ mică. În acest sens, echipamentul cu macara de urgență nu este realizat.

Excepție este „frâna de mână” - atunci când plăcuțele roților din spate sunt acționate printr-o acționare manuală folosind cabluri speciale.

Factori care afectează succesul unei închideri cu o perioadă minimă de timp:

• viteza de reacție a șoferului;
• starea cauciucului instalat pe vehicul;
• starea suprafetei drumului.

Separat, trebuie remarcat faptul că există unele nuanțe asociate cu prezența sistemelor speciale de frânare - de exemplu, ABS. Standuri pentru ABS - Sistem de frânare antiblocare.

Dispozitivele moderne de oprire sunt împărțite în pneumatice și hidraulice. Datorită acestora, forța relativ mică transmisă prin pedală permite mașinii să se oprească suficient de rapid.

Când se aplică frânarea de urgență?

În manevra în cauză, este imperativ să respectați anumite reguli, iar acestea se aplică aproape tuturor fără excepții.

Cel mai important punct este de a preveni blocarea roților în timpul procesului de decelerare. Când pur și simplu nu se mai învârtesc. Într-o astfel de situație, controlul mașinii scade la aproape 0, ceea ce duce adesea la accidente.

Dacă șoferul simte că mașina a încetat brusc să se supună comenzilor, atunci luați piciorul de pe pedala de frână:

În fața semafoarelor și în fața animalelor, este adesea necesar să se reducă cât mai repede viteza de deplasare.

Asemenea situații apar adesea în mediul rural. Când este în viteză, șoferul observă vite pe drum. În aceste condiții, este necesară decelerația rapidă.

Această situație se încadrează doar în definiția unei situații în care frânarea de urgență este în general permisă.

Regulile rutiere descriu suficient de detaliat circumstanțele în care utilizarea unei astfel de metode de reducere a vitezei de deplasare este în general posibilă:

• la detectarea funcționării nesatisfăcătoare a sistemelor de frânare;
• cand apare semnalul EPA - pentru a evita reactiile longitudinale - aceasta are loc intr-un autotren;
• dacă în timpul mișcării este instalată o defecțiune completă a tuturor frânelor;
• in perioada de iarna - daca efectul de franare nu se obtine la apropierea de calea ferata;
• cu o scădere a presiunii în vehicul.

Principalul document de reglementare care determină utilizarea unei astfel de frânări este Clauza 6.14 din SDA. Se discută în detaliu toate situațiile în care apare.

Este necesar să se elaboreze toate punctele principale în prealabil. Oprind la timp, poti evita coliziunile, accidentele.

Potrivit statisticilor, 30% pe teritoriul Federației Ruse au loc tocmai din cauza unei defecțiuni a sistemelor de frânare.

Pentru a preveni un accident, nu numai că ar trebui să poți folosi la timp sistemele de frânare, ci și să păstrezi distanța. Mai ales dacă un număr mare de mașini se deplasează înainte în același timp.

Conform clauzei 6.14 din SDA, se stabilește că utilizarea unei astfel de metode de oprire poate fi aplicată numai dacă:

• un posibil accident cu un vehicul și infrastructură rutieră;
• un pieton traversează drumul și este posibil să-l lovească.

În timpul iernii, derapajele, blocarea roților este posibilă. Se va continua circulatia la semafor galben. Sau, când controlorul de trafic ridică mâna și indică necesitatea opririi vehiculului.

Merită să ne amintim că o încetare bruscă a mișcării poate fi o surpriză completă pentru cineva care se mișcă în urmă. Ceea ce poate provoca un accident grav.

Prin urmare, înainte de a recurge la această metodă, este important să te uiți în oglinda retrovizoare sau doar să întorci capul pe spate.

Merită să ne amintim că șoferul unui vehicul care se deplasează în spate poate pur și simplu să nu aibă timp să reacționeze la timp. Distanța de oprire este adesea insuficientă.

O parte din motiv este lipsa de informații exacte din regulile de circulație despre distanța exactă dintre mașini în procesul de deplasare.

Termenul „distanță de siguranță” atunci când conduceți un vehicul poate însemna de fapt oricare.

Sunt multe circumstanțe în care cauza accidentului a fost etanșeitatea vehiculelor care circulau în spate. Apăsați puternic pedala de frână doar atunci când este o nevoie cu adevărat serioasă.

Interzis sau Permis

Manevra în sine este periculoasă - prin urmare, trebuie folosită cu precauție extremă. Este important să vă familiarizați în prealabil cu toate specificul utilizării sale, diverse nuanțe. Toate acestea ar trebui rezolvate în avans.

Acesta este singurul mod de a evita problemele și accidentele grave. Este permisă folosirea manevrelor numai în împrejurări când este cu adevărat necesar. De exemplu, pentru a evita rănile, accidentele rutiere.

În caz contrar, conducerea va fi identificată ca fiind periculoasă. Prin urmare, va fi necesar să vă familiarizați în prealabil cu toate subtilitățile, nuanțele - în caz contrar, polițiștii rutieri pot impune pur și simplu o amendă destul de gravă șoferului.

Relativ recent, a apărut o nouă încălcare în Codul contravențiilor administrative, care presupune amendă pentru acțiuni imprevizibile și periculoase pe drumuri.

Este important ca șoferul să monitorizeze starea tehnică a propriului vehicul. Acesta este singurul mod de a evita greșelile standard care apar adesea.

Adesea, pur și simplu nu este posibil să vă opriți la timp. De exemplu, dacă atunci când sistemele de frânare sunt într-o stare deplorabilă.

Este important să monitorizați presiunea din sistemul hidraulic, precum și starea plăcuțelor vehiculului. Multe stații de service astăzi vând pur și simplu carduri de diagnosticare. Și mașinile sunt de fapt în paragină.

Aceasta este tocmai cauza principală a problemelor grave. Există diverse situații care necesită acțiuni de oprire de urgență. Este important să le citiți pe toate cu atenție.

Consecințe posibile

Acțiunile de acest tip pe drum au anumite consecințe. Și va trebui să vă familiarizați cu ele în avans. Acesta este singurul mod de a evita greșelile standard.

Mai mult, consecințele au loc nu numai sub forma unui accident, accident sau alte necazuri. Dar inclusiv pentru mașina în sine.

Consecințele standard și cele mai frecvente ale acțiunilor:

• uzură crescută a anvelopelor auto;
• ștergerea accelerată a plăcuțelor de frână ale vehiculului;
• uzura elementelor de transmisie implicate in franare;
• consum crescut de combustibil.

Mai mult, la unele mașini, daunele apar direct în mișcare. De exemplu, fracturile discului de frână sunt frecvente.

Când plăcuțele sunt prinse, discul în sine pur și simplu se sfărâmă. Acest lucru poate cauza probleme grave, inclusiv un accident. O altă problemă care apare destul de des este deteriorarea sistemului hidraulic.

Exemple de deteriorare a discului de frână la un Honda CR-V după aplicarea frânării de urgență:

Când lichidul de frână se scurge în punctele slabe. Dacă mașina se oprește foarte brusc, cu pierderi minime de timp, atunci merită să te oprești cu prima ocazie și să-i verifici starea tehnică.

Când șoferul nu este de vină

Chiar dacă are loc un accident și alți utilizatori ai drumului sunt răniți, managerul vehiculului nu este neapărat vinovat. Fiecare caz este luat în considerare individual.

Șoferul va rămâne complet nevinovat de următoarele:

• dacă persoana din față a aplicat ET;
• au existat defecțiuni tehnice în mașina în sine - deși nu a fost vina lui;
• un pieton a ieșit în fugă pe șosea și i s-a cerut să folosească ET;
• altele, când aplicarea metodei opririi era pur și simplu inevitabilă.

Este important să ne amintim că tehnicile de reducere a vitezei ar trebui utilizate numai în circumstanțe specifice. Unii dintre ei se confruntă nu doar cu o amendă gravă, ci și cu privarea de permis de conducere.

Asemenea circumstanțe nu ar trebui permise. Deoarece acest lucru poate cauza probleme serioase. Procesul de mutare are propriile sale subtilități, caracteristici.

Pedeapsa pentru abaterile rutiere

Legislația nu prevede nicio răspundere în mod specific pentru frânarea de urgență. În același timp, dacă are loc un accident, atunci poate avea loc pedeapsa. Măsura sa depinde direct de cât de gravă a devenit urgența pe drum.

Dacă există daune semnificative, răniri și deces din neglijență, este chiar posibil să privați permisul de conducere.

Separat, este necesar să se ia în considerare circumstanțele în care are loc o coliziune a diverșilor utilizatori ai drumului - când unul dintre șoferi s-a izbit de o mașină din față.

În acest caz, chiar dacă acesta din urmă a folosit ET, va fi destul de greu să-și demonstreze vinovăția. Fiecare caz este luat în considerare individual. Este important să vă familiarizați cu toate subtilitățile în avans.

Și beneficiile pe care le oferă șoferului. Cum se utilizează corect sistemul de frânare antiblocare? Și care este modul corect de frânare la o mașină fără ABS? Vom discuta aceste întrebări...

Cum se franeaza corect cu ABS?

Este foarte simplu, trebuie doar să urmați două reguli:

1. apăsați pedala de frână suficient de tare pentru a activa ABS-ul... Dacă apăsați ușor, nu veți aduce roțile la marginea alunecării și nu veți asigura decelerația maximă. Cât de puternic? În general, cu cât mai puternic, cu atât mai bine - nu te vei înșela :) Și vei simți munca ABS-ului prin bătaia pedalei de frână: pedala va „ceda” adesea piciorului, iar plăcuțele de frână vor "ciripit". Uneori, șoferii se tem de acest fenomen, crezând că ceva nu este în regulă. Nu-ți face griji, e în regulă! „Cripit” înseamnă că funcționează :) Uneori, șoferilor le este frică să rupă pedala de frână. Iată ceva, dar cu siguranță nu trebuie să-ți fie frică de asta: nu o vei rupe cu toată dorința ta! Dimpotrivă, trebuie să apeși pedala de parcă vrei să o rupi, iar atunci frânarea va fi cât mai eficientă!
2. apăsați pedala rapid, puternic, muşcător pentru a porni ABS-ul cât mai repede posibil... Cât de repede este? Cred că mulți dintre noi am încercat să prindă o muscă cu mâna cel puțin o dată în viață :) Îți amintești cât de repede trebuie să te miști? Cea mai mică întârziere, iar musca este liberă! La fel este și aici! Imaginează-ți că o muscă stă pe pedala de frână... Sarcina ta este să o împiedici să zboare!

Pe scurt, pentru frânarea de urgență, trebuie să apăsați brusc pedala de frână și să o țineți apăsată până când vehiculul se oprește complet sau până la reducerea necesară a vitezei.

Apăsați pedala de ambreiaj?

O altă întrebare importantă: dacă să apăsați pedala de ambreiaj la frânarea cu ABS și transmisie manuală? Instrucțiunile pentru mașinile străine spun „strânge”. În general, acest lucru nu este atât de important. Singura diferență este că atunci când frânați cu o viteză cuplată, trebuie să aplicați frâna mai greu pentru a obține o decelerare maximă decât atunci când pedala de ambreiaj este apăsată. Dar, credeți-mă, frânele sunt atât de puternice încât își vor face față sarcinii în ambele cazuri. Deci, depinde de tine să strângi ambreiajul, dar ar trebui să cunoști avantajele și dezavantajele ambelor metode de frânare. Și sunt după cum urmează.

Spărgerea șabloanelor șoferului nu este bine...

Dacă în conducerea zilnică sunteți obișnuit să frânați într-o treaptă cuplată fără a apăsa pedala de ambreiaj (ceea ce este foarte corect!), atunci strângeți-o în timpul frânării de urgență înseamnă a face o acțiune inutilă, spargerea șablonului. Acest lucru nu este foarte bine: într-o situație extremă, cu cât sunt mai puține opțiuni, cu atât mai bine. În caz contrar, creierul se poate „bloca”, și fie va fi pierdut timp la alegerea opțiunii adecvate pentru frânare (sau orice altă acțiune, aceasta se aplică nu numai frânării), fie, în cel mai rău caz, este posibil să nu fie posibil să apăsați frana deloc...

Un motor blocat este și mai rău

Dacă nu apăsați pedala de ambreiaj sau, mai degrabă, apăsați-o doar înainte de momentul în care mașina se oprește, există riscul de a opri motorul. La urma urmei, în timpul frânării de urgență, gândurile șoferului despre ce? Cum să evitați o coliziune, nu cum să apăsați pedala de ambreiaj la timp. Nu există nicio crimă în asta, dar nici suficient bun. La urma urmei, atunci când motorul se oprește și nu vei putea accelera dacă este necesar. Pentru ce? Nu știi niciodată, dintr-o dată ai avut timp să încetinești, iar șoferul nu a ținut pasul cu tine? În general, frânarea este așa ceva, care este adesea urmată de accelerație și este nevoie de un motor.

Cum se franeaza fara ABS?

Dar dacă nu există ABS în mașină sau este defect? Scopul final este același: să se realizeze frânarea pe punctul de a bloca roțile. Doar în absența ABS-ului sarcina ta este complicată de faptul că trebuie să dozezi cu precizie efortul pe pedala de frână. Și efortul necesar la pedală va varia foarte mult în diferite condiții de condus. De exemplu, pe zăpadă, blocarea roților are loc atunci când presiunea de frânare este vizibil mai slabă decât pe asfalt. La fel, este mult mai ușor să derape o mașină goală decât una încărcată. Dacă cutia de viteze din mașină este mecanică, atunci la frânarea în neutru sau cu pedala de ambreiaj apăsată, roțile vor fi blocate atunci când frâna este apăsată mai puțin decât atunci când treapta de viteză este cuplată. etc. De aceea la frânarea fără ABS, este aproape imposibil să ghicim corect efortul de la prima apăsare a pedalei... Mai mult, vorbim despre frânarea de urgență, când toate gândurile și sentimentele oricărei persoane normale la volan vor fi despre cum să eviți o coliziune, și nu despre efortul de pe pedale.

Frânare sportivă și frânare de urgență

Cu toate acestea, călăreții profesioniști reușesc acest lucru, dar ca urmare a mulți ani de antrenament. Da, și încă frânează înainte de virajele bine cunoscute de ei, și nu în fața unui copil care a fugit brusc pe pistă... Deci este posibil să simțiți marginea anvelopei alunecând în timpul frânării, dar fie teoretic, fie în timpul antrenamentului pe un circuit închis, și cu greu într-o situație extremă pe șosea. Prin urmare, este corect să se împartă frânarea sportivă - cu intensitate maximă, dar planificată și nu asociată cu evitarea unui accident, și frânarea de urgență - neplanificată și menită să evite un accident. Adică, din punct de vedere al fizicii, aceste două tipuri de inhibiție, s-ar părea, sunt identice, dar din punct de vedere al psihologiei și fiziologiei, sunt fundamental diferite.

Frânare cu impuls - frânare sportivă

O modalitate de a „fii pe margine” este frânarea cu impuls. Seamănă cu munca ABS-ului și uneori această tehnică este numită chiar o imitație a ABS-ului, deși istoric ABS-ul a apărut mai târziu, tocmai pentru a înlocui frânarea la impuls. Prin urmare, este mai corect să spunem că ABS-ul imită acțiunile șoferului în timpul frânării cu impuls.

Esența tehnicii este că, după ce roțile încep să se blocheze, eliberați imediat presiunea pe pedala de frână, astfel încât roțile să înceapă să se rotească din nou. Apoi repeți ciclul de acțiuni descris, în urma căruia frânarea arată ca una de impuls. Recepția este mai eficientă cu cât șoferul apasă mai des pedala de frână. Se recomandă să faceți 3-4 clicuri pe secundă. Dar această tehnică are și avantaje și dezavantaje. Pro: decelerație intensă, risc minim de derapare. Iar lipsa inhibiției impulsurilor este una și foarte semnificativă: această metodă contravine fiziologiei umane.... Orice persoană normală aflată într-o situație extremă pune frâna pe podea și puține sunt cele care îl pot face să se relaxeze. Pentru a simți corectitudinea acestei afirmații, imaginează-ți: ai o femeie cu un cărucior pe drum, apeși cât poți de tare pedala de frână și îți amintești brusc de frânarea la impuls (deși, cu greu îți mai amintești, dar să zicem). Crezi că poți lua piciorul de pe pedala de frână?

Franare dozata pe margine - franare sportiva

Un alt mod de frânare pe marginea aderenței anvelopei este frânarea convențională, în care șoferul deplasează pedala exact în poziția care corespunde cu marginea blocării roților, adică decelerația maximă. Ar fi frumos să frânezi șoferul în așa fel în situații extreme, dar cu greu se poate din punct de vedere psihologic. Din nou, în stare de șoc din cauza faptului că mașina ta „zboară” asupra unei persoane, este imposibil să dozezi efortul pe pedale. Piciorul se va sprijini automat pe pedala de frână, o va muta pe podea, iar mașina va derapa. Cu toate acestea, acest truc de frânare pe margine este grozav pentru călăreți. Astfel, puteți frâna înainte de a porni pe șenile, când fiecare frânare este planificată și fără șocul unui accident iminent.

Chiar și Schumacher într-o situație extremă frânează cu derapaj!

Ca o ilustrare a celor de mai sus, voi da următorul exemplu. În 2011, la Marele Premiu de Formula 1 din Singapore, Michael Schumacher a avut un accident. Mașina lui a zburat peste șină, a aterizat și apoi s-a dus direct la oprirea denivelării. Iată un videoclip, vizionați din a 42-a secundă:

Acordați atenție semnelor după frânare - negre și continuu. Ieșire? Michael Schumacher (Schumacher !!!) a apăsat prostesc frâna la podea. Deși este unul dintre cei mai bătrâni și experimentați concurenți, de 7 ori campion mondial în Formula 1 și mai bun decât alții, știe să frâneze în pragul alunecării. Mai mult, se știe că frânarea cu derapaj în Formula este considerată o greșeală gravă, deoarece crește timpul pe tur și ucide anvelopele. De ce a încetinit cu derapaj? Numai el însuși poate răspunde la această întrebare cu acuratețe, dar considerentele mele sunt următoarele. Este simplu: Michael nu a încetinit înainte de următoarea tură, după ce a calculat și a pregătit totul la rece. A frânat în urma unei coliziuni neașteptate și a înțeles inevitabilitatea unei alte coliziuni în următoarele câteva secunde. Era speriat, nu se aștepta, situația l-a luat prin surprindere. Drept urmare, a apăsat necontrolat frâna, ceea ce a dus la derapaj.

Ce înseamnă asta pentru tine și pentru mine? Chiar dacă Schumacher nu se poate controla în situații cu adevărat periculoase și nu poate doza efortul pe pedalele de frână, ce ne rămâne? Ce alta franare pe margine??? :)

De fapt, voi spune asta. Dacă dintr-o dată ceva funcționează în interiorul unui șofer care zboară spre o persoană și acesta eliberează frâna pentru o secundă pentru a îndrepta mașina și a o conduce - nu este rău. Recunosc că acest lucru este posibil. Dar a conta pe asta este greșit. Este corect să vă pregătiți pentru faptul că într-o astfel de situație piciorul se va sprijini pe frână și nicio forță nu îl va ridica vreodată de acolo. Și dacă brusc s-a ridicat, înseamnă că s-a realizat o excepție rară de la regula de fier: într-o situație extremă periculoasă, șoferul frânează până la podea.

Frânare de derapaj - frânare de urgență

• Asta este fiziologic!
• Este posibil ca mașina să nu fie cât se poate de intensă, dar tot va încetini. Gândiți-vă doar, încetinirea nu va fi 100%, ci 90 - contează, mai ales când nu ai de ales?
• Da, este imposibil să virezi, dar nu este nimic de făcut, dar distanța de oprire în linie dreaptă este întotdeauna mai mică decât la manevrare.
• Da, mașina poate derapa și se poate răsuci de-a lungul drumului, dar acest lucru nu este înfricoșător, deoarece la frânarea cu un „derapaj” mașina se mișcă exact în linie dreaptă. Adică, se poate învârti și întoarce în jurul axei sale după bunul plac, dar toate acestea se vor întâmpla pe o linie dreaptă.

Dacă începeți să frânați de-a lungul drumului, atunci opriți-vă și de-a lungul drumului. Și apoi, sarcina principală este să oprești mașina înaintea obstacolului și să nu o oprești, de exemplu, strict la un unghi de 90 de grade față de obstacol :) Așa că las-o să se rotească, chiar dacă doar pentru a evita un accident!

• Și încă o nuanță - dacă mașina alunecă pe drum, atunci distanța de frânare în timpul rotației este întotdeauna mai mică decât în ​​linie dreaptă. La urma urmei, acei, să zicem, 40 de metri de distanță de oprire în linie dreaptă se vor curba într-o spirală, care va avea aceeași lungime de 40 de metri și va ocupa mult mai puțin spațiu pe drum. Pe lângă un fir de un kilometru, puteți încăpea într-un buzunar sub formă de minge.

Nu mă crezi? Vino la cursuri de formare de urgență, încearcă și vezi singur!

Apăsați pedala de ambreiaj?

La frânarea fără ABS, riscul de a opri motorul nu apare înainte de oprire, ca în cazul ABS, ci chiar la începutul frânării. La urma urmei, roți blocate - oprite, conectate la motor printr-o treaptă de viteză, opriți-l ... Mai ales pe un drum alunecos, când frânați „până la podea” în treapta de viteză, motorul se blochează într-o clipă. Și încercările ulterioare de accelerare pot eșua. În plus, atunci când motorul este oprit, amplificatorul de frână și direcție este oprit, ceea ce complică controlul mașinii.

De aceea în caz de frânare de urgență prin derapaj, apăsați imediat pedala de ambreiaj - la începutul frânării.

Frânare de urgență. Rezultate

Ei bine, haideți să rezumam subiectul frânării de urgență.

1. ABS oferă următoarele beneficii în frânarea de urgență:

• nu trebuie să vă gândiți la modul de frânare și dozați efortul pe pedala de frână;
• puteți schimba traiectoria mașinii;
• veți evita derapajul și rotirea mașinii, mai ales când sub roțile din dreapta și din stânga sunt tronsoane de drum de diferite „alunecări”.

2. Pentru frânarea de urgență cu ABS, trebuie respectate următoarele reguli:

• trebuie să apăsați pedala de frână suficient de puternic pentru a activa ABS-ul;
• trebuie să apăsați pedala rapid, brusc, vioi pentru a activa cât mai repede ABS-ul;
• mențineți apăsată pedala de frână până când vehiculul se oprește complet.

3. Dacă mașina dumneavoastră are o transmisie manuală, apăsați pedala de ambreiaj în timpul frânării de urgență.

4. Când frânați la un vehicul fără ABS, rețineți următoarele:

• decelerația maximă a mașinii se realizează tocmai în pragul alunecării anvelopelor pe șosea și nu contează în ce mod - cu sau fără ABS.
• este aproape imposibil de ghicit corect efortul de la prima apăsare a pedalei
• lipsa impulsului sau a inhibiției dozate este una și foarte semnificativă: această metodă contravine fiziologiei umane

prin urmare, frânează la o mașină fără ABS la fel ca și cu ABS: frână până la podea!

Ce este frânarea de urgență?

Dedicat Zilei Tinichigiului :)

Odată toamna târziu, când termometrul a sărit în plus ziua, iar noaptea în minus, Masha s-a întors de la serviciu seara târziu. Era o porțiune de drum la câteva sute de metri de casa ei...

Surprize de iarnă sau cum vine ziua tinichigiului? (Poveste adevarata)

Odată toamna târziu, când termometrul a sărit în plus ziua, iar noaptea în minus, Masha s-a întors de la serviciu seara târziu. Cu câteva sute de metri înainte de casa ei, era o porțiune de drum cu o ușoară înclinare, urmată de o viraj de 90 de grade.

Conform legii ticăloșiei, în acest loc în acea seară carosabilul nu a fost stropit cu un reactiv, iar asfaltul umed strălucitor de sub roți s-a dovedit a fi înghețat. În plus, suprafața de gheață a pârtiei înainte de viraj a fost lustruită de mașini trecute anterior, ceea ce a făcut-o să alunece și mai mult.

Dar Masha a aflat despre asta mai târziu, când în mod obișnuit a început să încetinească chiar pe acest deal apăsând ușor frâna. Mașina a încetinit puțin, dar, în ciuda anvelopelor cu crampoane, nu s-a gândit să se oprească. Masha apăsă și mai mult pedala din mijloc. Nu ajută. Și aici, ca rău, este și o întorsătură. Și ce obsesie! Mașina a condus drept, în ciuda volanului răsucit în lateral...

Aceasta a fost prima mașină aflată într-o situație extremă pe gheață, pentru că iarna încă nu a plecat.
Prietena mea a condus totuși la ea acasă în acea seară, dar cu o bară de protecție față zdrențuită, un aripi mototolit și un far spart. Iar stâlpul care stătea singur la capătul virajului era marcat neglijent cu o abraziune argintie.

„Am știut să frânez corect!” repeta ea iar si iar...

Ascunde...

Cum să frânezi corect într-o situație critică?

Uneori, situația de pe șosea se schimbă atât de brusc, încât șoferul nu are de ales decât „să apuce de frână”. În acest caz, se întâmplă ca din cauza unor acțiuni incorecte cu pedala de frână, mașina să ajungă în continuare la obstacol. Și toată lumea aude „BA-A-AMS” :(

Frânarea de urgență nu este, ați ghicit, nimic mai mult decât frânarea bruscă, de urgență, aplicată pentru a decelera vehiculul cât mai mult posibil.

referinţă

Când apăsați pedala de frână, atât roțile din față, cât și cele din spate ale vehiculului sunt frânate. Dacă în același timp cel puțin o roată este blocată, atunci o creștere a distanței de frânare și o derapare a mașinii sunt aproape inevitabile. Când roțile din față sunt blocate, pe lângă orice altceva, mașina se oprește din viraj (nu răspunde la rotirea volanului).

Frânarea în pragul blocării roților oferă eficiență maximă de decelerare, distanță minimă de frânare și evită apariția tuturor dezavantajelor menționate mai sus, i.e. este frânarea ideală.

ABS(Engleză Anti-lock breaking system - anti-lock braking system) - un sistem electronic-mecanic complex care previne blocarea (deraparea) roților vehiculului în timpul frânării. Dacă pe bordul mașinii tale, când răsuci cheia de contact, se aprinde o pictogramă galbenă cu inscripția ABS, atunci ai instalat acest sistem. Dacă funcționează corect, această pictogramă se stinge după câteva secunde. Prezența ABS poate fi recunoscută și după pedala de frână foarte ușoară și sensibilă.

Adesea cu mașina fără ABS reflexul primar al oricărei persoane nepregătite într-o situație critică de a apăsa cu orice urină se află pe pedala de frână duce la consecințe îngrozitoare.

Cu acest reflex înnăscut al șoferului, care a luat multe vieți umane, vom începe cunoașterea regulilor de bază ale frânării.

Prin urmare, vă rugăm să luați acest articol foarte în serios. Și dacă este necesar, (și cel mai probabil este necesar), atunci verificați dacă aveți exact abilitățile corecte pentru a lucra cu pedala de frână. pentru dezvoltarea lor sunt date la finalul articolului.

Regulile de acționare a pedalei de frână în timpul frânării de urgență sunt destul de diferite în funcție de prezența sau absența asistentului electronic ABS în mașina dumneavoastră. Nu vă puteți încărca cu informații inutile și apoi citiți cu atenție numai secțiunile acestui articol care sunt potrivite pentru dvs.

Cum să frânezi urgent la o mașină cu ABS? Plusuri ale ABS

Majoritatea covârșitoare a mașinilor străine vândute sunt echipate cu sistem ABS. Și dacă ai doar o astfel de mașină, atunci ești norocos :)

La mașinile cu ABS în timpul frânării de urgență (ascuțite), se aplică regula „spărgeți pedala”. Pedala de frână, desigur :) Dacă mașina ta are și pedală de ambreiaj, atunci rupe două în același timp * până când se opresc complet (!).

Pentru a reduce distanța de frânare, forța de apăsare ar trebui să fie maximă încă de la începutul frânării de urgență. Veți simți funcționarea ABS prin strângerea pedalei de frână și un sunet destul de neplăcut, asemănător cu un scărșat. Nu vă fie teamă - aceasta este funcționarea normală a sistemului de mai sus, continuăm că avem puterea să apăsăm pedala până se oprește complet.
________
* - Pentru funcționarea corectă a sistemului ABS în timpul frânării de urgență, se recomandă apăsarea exactă a celor două pedale enumerate în același timp, excluzând motorul din procesul de frânare.

Dacă trebuie să vă opriți rapid, atunci chiar și pe o suprafață înghețată, se aplică aceeași regulă: apăsați frâna până la capăt și nu eliberați (!) Până când se oprește complet. În acest caz, electronica mașinii va calcula și va aplica modul de frânare programat pentru șofer.

În niciun caz nu trebuie să scapi de reflexul natural de a împinge frâna până la podea la o mașină cu ABS!

Avantaje ABS în timpul frânării de urgență:

• în majoritatea cazurilor, distanța de frânare este redusă;
• cu o astfel de frânare, mașina reacționează la virajele de direcție, menținând controlabilitatea;
• la viraje cu o astfel de frânare, mașina nu derapează * și nici nu derapează;
• șoferului nu i se cere să posede abilități speciale de frânare (în majoritatea covârșitoare a cazurilor).

_________
* - Dacă derapajul nu s-a datorat frânării, atunci ABS-ul va fi neputincios. (De exemplu, adesea cauza derapajului într-un colț este o viteză incorect selectată și rotirea excesivă ulterioară a volanului etc.). Un colț este un loc foarte nepotrivit pentru a frâna, indiferent de echipamentul vehiculului dumneavoastră.

Atenţie!
Reflexul apăsării intermitente pe frână, care este familiar multor șoferi profesioniști în caz de urgență, poate crește cu ușurință distanța de frânare la o mașină cu ABS!

Într-o secundă, ABS este capabil să efectueze o serie de 12 impulsuri de frânare și chiar și un șofer de mașină de curse extra-clasă nu este mai mult de 8. Prin urmare, de obicei, atunci când frânează în linie dreaptă pe suprafețe plane, uniforme (asfalt, asfalt umed). , chiar și gheață etc.) căile nu sunt reale. Dar pe suprafețe mixte, în special acoperite cu zăpadă, nu totul este atât de simplu.

Cum funcționează ABS? Principiul de bază al muncii

Pentru ca ABS să funcționeze, sunt necesare două condiții: o pedală de frână apăsată și cel puțin o roată oprită momentan *.
Dacă ambele condiții sunt îndeplinite, atunci electronica intervine imediat la frânare și, în mod ciudat, eliberează ușor plăcuțele de frână de pe roata blocată.

Sarcina ABS este să asigure frânarea pe punctul de a bloca roțile, menținând astfel controlabilitatea vehiculului.

_________
* - algoritmul complex al electronicii sistemului de frânare antiblocare asigură, probabil, funcționarea acestuia fără oprirea roților, dar pe asfalt uscat, ca urmare a funcționării acestuia, puteți găsi aproape întotdeauna lovituri de derapaj pe termen scurt (blocare ) a roţilor.

Dezavantaje (contra) ABS

A avea ABS la bord este grozav, dar pentru orice eventualitate, cunoașteți și amintiți-vă despre dezavantajele unui astfel de sistem, deoarece unele dintre ele sunt semnificative.

1. Pe drumuri denivelate (gropi, pavaj, suprafețe stâncoase), performanța ABS este redusă. Aceasta duce la o creștere (!) a distanței de frânare.

Acest lucru se datorează faptului că pe zonele denivelate roata „sărțuitoare” este blocată mult mai devreme decât la frânarea pe un drum plat. În acest moment, când roata se apropie și are aderență minimă, ABS dă comanda de eliberare a plăcuțelor de frână. Dar mai departe, atunci când roata aterizează, aderența ei pe șosea crește, iar forța de frânare nu mai este optimă - redusă de electronică.

Pe porțiuni de drum neuniforme, există puține opțiuni pentru a contracara acest dezavantaj: reducem viteza la o zonă similară sau - după (pe o suprafață plană). O distanță de siguranță este o chestiune desigur.

Este posibil să folosiți frânarea cu impuls în cazul performanțelor nesatisfăcătoare ale ABS?
Dar aici opiniile experților diferă: unii susțin că apăsarea intermitentă a pedalei de frână pe astfel de mașini nu va aduce un rezultat pozitiv, alții o recunosc, dar susțin că ABS-ul vechei generații va reacționa doar la eliberarea completă a frânei. pedala. În acest caz, câștigul în distanța de oprire rămâne destul de îndoielnic. Cum se verifică? Probabil doar practic pe o anumită mașină. Nu l-am testat încă pe al meu :) Deci întrebarea rămâne deschisă.

2. Acoperirile mixte cu proprietăți de prindere diferite reduc, de asemenea, performanța ABS. Uneori la o semnificație (!). Un exemplu izbitor de suprafață neuniformă: asfalt - gheață - asfalt - zăpadă - baltă.

Pe suprafețe mai alunecoase, roțile se vor bloca mai devreme, ceea ce duce la eliberarea excesivă a plăcuțelor de frână și în secțiunea următoare. Cu alte cuvinte, ABS în acest caz nu poate reacționa rapid și nu poate selecta forța de frânare optimă pentru o anumită secțiune mică de drum. Fără îndoială, acest lucru duce la o creștere a distanței de oprire.

Măsurile de control sunt aceleași - o distanță crescută și, în mod ideal, o scădere a vitezei la o secțiune similară.

3. La frânarea pe suprafețe afanate, ABS-ul interferează și de obicei mărește semnificativ distanța de frânare!
Poate fi un drum cu nisip sau pietriș, sau chiar un drum acoperit cu zăpadă (!).

Pe astfel de suprafețe, la frânarea prin derapare, în fața roții, de exemplu, din aceeași zăpadă este greblată o „tăvălugă” tamponată, care va opri roata mai repede, apare așa-numitul efect de plug. Acestea. pe suprafete libere este mai eficient sa franezi cu derapaj.

4. ABS nu mai funcționează înainte de a se opri. Atenție la pante alunecoase!

Al patrulea dezavantaj al ABS este că este dezactivat la viteze sub 5-7 km/h și pentru anumite condiții de condus (de exemplu, atunci când rulezi pe o pantă alunecoasă) trebuie să se țină cont de acest fapt.

Adică, de exemplu, iarna, la o ieșire de gheață către o parcare subterană, ai aplicat frânarea la podea. Mașina cu ABS pulsatoriu continuă să alunece încet și sigur pe deal și nu vrea să se oprească până la sfârșit. Acest lucru se poate întâmpla pe pante alunecoase *.

Cum să fii? Și aici nici nu știu la ce ieșire se poate gândi. Frână de mână? Poate. Frânare intermitentă? Poate... La o mașină cu transmisie automată în astfel de situații, cred că este de preferat să frânezi pe „Neutral” („N”). Slavă Domnului că aceste condiții nu sunt obișnuite.

5. Unul dintre cele mai mari dezavantaje ale ABS este, poate, iluzia de infailibilitate a acestui sistem care apare în rândul proprietarilor de mașini. Acum, evident, vă dați seama că acest lucru este departe de a fi cazul!

De obicei, la mașinile scumpe, sistemele de frânare antiblocare sunt „mai inteligente” și vor exista mai mulți asistenți electronici. Pe mașinile de buget, eficiența lor
în ultimii ani, deși a crescut semnificativ, dar totuși pe unele suprafețe, în special acoperite cu zăpadă, performanța acestora nu este ideală.

Principalul plus al ABS este că în timpul frânării de urgență, mașina reacționează la virajele volanului și în majoritatea situațiilor de frânare „până la podea” tot reduce distanța de frânare, oferind astfel mai multe șanse de a evita un accident.

Surprize de iarnă sau cum vine ziua tinichigiului? (Continuare)

Să revenim la cazul cu Masha descris la început. Probabil ați ghicit că eroina noastră avea o mașină fără ABS. Și, cel mai interesant, Masha știa teoretic perfect cum să frâneze corect pe suprafețe alunecoase. A rezolvat cu ușurință biletele de examen, aproape fără greșeli și auzise deja de frânare intermitentă de mai multe ori.

Dar vara, în timp ce învăța să conduci, nimeni nu a insuflat această abilitate, care este vitală pentru iarnă, și nu numai pentru iarnă, la volan.

Ce pot să spun... Chiar și șoferii experimentați în timpul verii își pierd obiceiul de a conduce iarna și deseori își pierd abilitățile necesare de frânare pe suprafețe alunecoase!

Ascunde...

Cum să frânezi urgent la o mașină fără ABS?

Dacă mașina ta nu are ABS, atunci tu însuți va trebui să fii un sistem similar și să controlezi momentul blocării roților în timpul frânării.

Cum se reduce distanța de frânare?

Fiecare dintre noi a auzit scârțâitul anvelopelor mașinii care frâna. Și bineînțeles, toată lumea a văzut urme negre pe asfaltul lăsat după o astfel de oprire.
O astfel de frânare cu roțile blocate este ineficientă, și adesea chiar periculoasă, mai ales dacă este folosită pe suprafețe alunecoase sau la viteze mari.

Frânare blocare roțipericulos deoarece:

• mărește distanța de oprire (uneori semnificativ);
• aproape întotdeauna duce la o derapare a mașinii (rotirea acesteia);
• când roțile din față sunt blocate, mașina nu răspunde la virajele de direcție (necontrolată);
• la viraje, o astfel de frânare duce la demolarea mașinii (de asemenea, mașina nu este orientabilă).

Blocarea roților poate apărea nu numai pe suprafețe alunecoase. Chiar și pe asfalt uscat la o viteză relativ scăzută, o apăsare puternică a frânei va duce la frânarea la derapaj, cu un set complet de toate consecințele negative.

La frânarea în acest fel, anvelopa roții, la frecare cu suprafața drumului, se încălzește într-o asemenea măsură încât începe să se topească și chiar să se ardă. Desigur, nu veți vedea flăcările - nu acele viteze - dar fumul este ușor.

Este clar că topirea cauciucului ca brânza în cuptor nu este deosebit de eficientă. La frânarea cu derapaj pe gheață sau zăpadă compactă in punctul de contact al acestora cu roata apare neaparat un strat de apa, care aproape intotdeauna duce la un derapaj incontrolabil si necesita o distanta mai mare de oprire decat la franare... pe punctul de a bloca rotile.

Cea mai eficientă frânare - frânare pe punctul de a bloca roțile!

Ce înseamnă frânarea în pragul blocării?

Aceasta înseamnă că apăsați pe frână cu o astfel de forță care permite totuși roților să se învârtească, dar pe punctul de a le opri, adică. dacă apăsați pedala puțin mai tare, roțile se vor bloca (se vor opri).

La frânarea în pragul blocării, suprafața anvelopei în contact cu drumul este diferită la fiecare moment de timp, ceea ce nu permite ca temperatura în punctul de contact să se ridice la un nivel critic.

În practică, este nerealist să prinzi „marginea de blocare” apăsând pe frână cu un anumit efort constant. De ce? Pentru că la cea mai mică scădere a vitezei, această „margine” vine cu un alt efort. Prin urmare, se aplică șoferii experimentați, chiar și ABS-ul însuși

Si pentru a putea frana in acest fel, i.e. efectiv, este imperativ să înveți cum să simți momentul în care roțile sunt blocate, indiferent de suprafața drumului.

Semne de blocare a roților la frânare:

• există o vibrație a roților sau decelerația mașinii s-a înrăutățit *;
• s-a auzit un zgomot de zgârieturi de anvelope de-a lungul suprafeței drumului sau scârțâit;
• a fost o derapare a mașinii, nu mai răspundea la virajele volanului (întoarcerea);

__________
* - De obicei, pe o suprafata alunecoasa, in momentul blocarii, se resimte in mod deosebit deteriorarea decelerarii. Mașina reacționează mai întâi la frânare, iar apoi la un moment dat frânele par să dispară - roțile se sparg și alunecă. Acesta este chiar momentul blocării!

Cum să frânezi corect la o mașină fără ABS?
Principalele metode de frânare în situații critice

În funcție de condițiile de conducere și de nevoie, șoferii folosesc diferite metode de frânare, dar, de regulă, toate se rezumă la diferite variații, sau la o combinație a următoarelor trei metode principale.

Frânare bruscă (este și urgență)

Este de obicei folosit în situații de urgență când este necesară oprirea rapidă a mașinii. Acest tip de franare este potrivit pentru suprafete uniforme cu aderenta mai mult sau mai putin buna: asfalt, asfalt ud etc.

• Am lovit cu putere frâna. Cu cât aderența este mai bună, cu atât roțile vor derapa mai târziu.

Decelerația efectivă cu o astfel de frânare are loc numai până când apare blocarea roților.

Dacă simțiți că roțile se blochează (scârțâit anvelope, vibrații sau o scădere bruscă a decelerației), ar trebui să reduceți imediat presiunea pe pedala de frână * și să începeți frânarea cu impuls - apăsare intermitentă a pedalei.

Procedând astfel, veți evita derapajul prelungit al roților și, astfel, veți elimina consecințele negative ale acesteia (derapaj, incontrolabil, distanță de oprire crescută).
__________
* - Într-o situație critică, eliberarea pedalei de frână nu este atât de ușoară pe cât pare, mai ales dacă există foarte puțin spațiu pentru oprire. Chiar și șoferii experimentați, înspăimântați, apasă uneori pe frână cu toată puterea. Doar pregătirea practică și, după cum se spune, calculul la rece va proteja de astfel de acțiuni eronate.

Frânarea cu impulsuri se realizează în cel puțin două moduri.

Frânare în trepte

Fii pregătit să-l aplici în momentul inițial al derapajului roții pe orice suprafață, și mai ales pe suprafețe alunecoase: zăpadă compactă, gheață etc. Această metodă de frânare este foarte eficientă, dar necesită îndemânare.

• Apăsați pedala de frână cu piciorul. Este necesar să apăsați pedala înainte de apariția unui derapaj și să o eliberați imediat puțin. De îndată ce simțiți că blocajul dispare, apăsați din nou.

Apăsați .. Eliberați ușor ... Apăsați ... Eliberați ușor ...

• Dacă este necesar, utilizați volanul pentru a corecta traiectoria vehiculului, încercând în același timp să evitați întoarcerea volanului când roțile sunt blocate.

Prima apăsare a pedalei trebuie să fie cât mai scurtă posibil pentru a evita derapajele prelungite. Deci, pentru a le spune că produceți „recunoaștere de acoperire” și efort suficient pentru yuz.

Se dovedește că prindem, parcă, „marginea blocării roții”, împiedicând alunecarea prelungită și în același timp aplicând constant forța de frânare pedalei.
În acest caz, tu însuți alegi pentru tine o frecvență și o durată confortabilă de presare, în funcție de condițiile externe, dar de obicei, cu cât suprafața este mai alunecoasă, cu atât mai des ar trebui să apară șocuri. (Pe măsură ce viteza scade, frecvența acestora poate fi redusă, iar durata poate fi mărită).

Frânare intermitentă

Se foloseste pe suprafete de drum accidentate sau denivelate (gropi etc.), precum si in locurile in care alterneaza trotuare cu diferite alunecoase. De exemplu: asfalt - gheață - asfalt - zăpadă rulată etc.

• Apăsați pedala de frână cu piciorul, eliberând-o complet de fiecare dată. În acest caz, ar trebui să apăsați pedala până când roțile derapează.

Apăsați .. Eliberați complet ... Apăsați ... Eliberați complet ...

• În momentul eliberării roților, dacă este necesar, prin rotirea volanului, corectăm traiectoria mișcării mașinii (virăm).

Diferă de metoda anterioară prin aceea că aici fiecare apăsare a pedalei se termină cu o oprire completă a frânării.

Este indicat să eliberați pedala tocmai pe gropile din drum (când roțile din față intră în contact cu un obstacol) sau pe o suprafață mai alunecoasă, unde nu este de dorit să frânați.
Momentul apăsării pedalei cade în acest caz pe suprafețele care sunt mai preferate pentru frânare (porțiuni plane de drum sau locuri cu aderență mai bună). Pe ele, dacă este necesar, puteți aplica și

Această metodă de decelerare este mai puțin eficientă decât cea anterioară, dar mai ușor de executat. Prin urmare, utilizați-l fie pe zonele menționate mai sus, fie pe orice suprafață, dacă există o marjă suficientă la distanță.

Ce să faci dacă mașina derapează?

Dacă, în timpul frânării, mașina derapează, este necesar să se oprească frânarea care a fost pornită și să se rotească imediat volanul pentru a corecta traiectoria de mișcare, rotind roțile în direcția derapajului. În mod ideal, cel mai bine este să nu frânați deloc la nivelarea vehiculului. Acestea. un lucru: ori întoarcem volanul, ori încetinim.

Când să apăsați pedala de ambreiaj?

La o mașină fără ABS, puteți uita de pedala de ambreiaj în timpul frânării de urgență! Da, mașina se va bloca la o astfel de oprire. Dar eficacitatea decelerarii va fi mai mare, deoarece Pe lângă frânarea cu pedală, se adaugă frânarea de motor. Perfect strângeți ambreiajul imediat înainte de a opri și când

Trebuie să fii capabil, nu doar să știi! Cunoștințe în cap, dar aptitudini în corp

Să nu credeți că, după ce ați învățat despre diferite metode de frânare, ați învățat automat cum să frânați corect pe o mașină adevărată. Abilitatea (automatismul) se dezvoltă numai în procesul a numeroase antrenamente (repetarea acelorași acțiuni).

Prin urmare, pentru a obține rezultate reale pozitive, trebuie să vă faceți timp, să alegeți un loc sigur și să vă dezvoltați abilitățile potrivite. Și din când în când să le reumplem (amintește-ți), mai ales înainte de sezonul de iarnă. O zonă înghețată ar fi ideală pentru acest exercițiu. pe el puteți simți foarte bine momentul blocării roților și puteți dezvolta abilitățile corecte pentru oprirea mașinii. Dar dacă nu există, atunci chiar și asfaltul uscat este potrivit pentru început.

Toate aceste exerciții sunt cel mai bine făcute la o viteză relativ scăzută. Principalul lucru aici este să dezvoltați așa-numita memorie musculară.

Exerciții pe o mașină cu ABS

După accelerarea și apăsarea bruscă a frânei, încercați să simțiți momentul în care ABS-ul este activat, practicați principiul „spărgeți pedala”. Acestea. apăsați pedala de frână cât puteți de tare până când vă opriți complet.

Dacă inițial nu aveai obiceiul de a apăsa intermitent pedala de frână, atunci s-ar putea să nu fii zelos cu antrenament - într-o situație extremă, cu frică, vei apăsa frâna așa cum trebuie.

Dacă ai obiceiul de a apăsa intermitent pedala de frână, de exemplu, te-ai mutat dintr-o mașină mai simplă, atunci va trebui să încerci. Va trebui să dezvățați abilitățile inițiale și să învățați să apăsați frâna cu efort constant fără a elibera pedalele.

Exerciții pe o mașină fără ABS

După ce ați accelerat și apăsați brusc frâna, încercați să scăpați de reflexul de a apăsa pedala cu toată puterea și, la primele semne de blocare a roții, efectuați apăsări intermitente de șoc pe pedală. Puteți consolida o astfel de abilitate cu orice frânare mai mult sau mai puțin bruscă, chiar și pe un drum ireal.

Exersați diferite tehnici la fața locului și comparați diferența de decelerare cu diferite tehnici.

Dacă există gheață sub roți, atunci la viteză mică, încercați să frânați în timp ce rotiți volanul (evitând un obstacol). Comparați diferența de manevrabilitate a mașinii atunci când frânați cu derapaj.

Indiferent dacă mașina dumneavoastră este echipată cu asistenți electronici sau nu, în orice caz, nu trebuie să uitați că lungimea distanței de frânare depinde, în primul rând, de viteza de deplasare și de starea suprafeței drumului. Mai mult, o acoperire umedă mărește distanța de frânare de aproximativ 1,5 ori, zăpada sau gheața rostogolită de 3 - 5 ori (!).

În orice caz, o distanță de siguranță, viteza și prognoza oportună a pericolelor ar trebui să fie primordiale!

Recunoaștere în vigoare. Câteva trucuri ale șoferilor experimentați.

Uneori, de regulă, în timpul iernii, devine necesar să vă asigurați din mers cât de bine se aderă roțile la drum.

Cel mai sigur și mai fiabil mod este atunci când conduceți în linie dreaptă la o viteză relativ mică, apăsați pedala de frână și simțiți momentul în care roțile încep să se blocheze (ABS este declanșat). Cred că este inutil să vă reamintim că trebuie să vă uitați în oglinda retrovizoare înainte de aceasta și să vă asigurați că o astfel de frânare este sigură.

De obicei, la primul îngheț, acesta este cel mai rapid mod de a determina dacă drumul este ud sub roți sau un strat subțire de apă s-a transformat în gheață. Și acest lucru este posibil deja la o temperatură + 3°C peste bord. Podurile și ponturile încep să înghețe mai întâi, sunt deasupra solului și sunt mai bine suflate, prin urmare se răcesc mai repede.

Cu astfel de antrenamente simple (de preferință începând de pe site), puteți dezvolta un sentiment de aderență a roților pe diferite suprafețe și, pe parcurs, vă puteți antrena ochiul în determinarea distanțelor necesare pentru oprirea la viteze diferite. Ca să zic așa, câștigați experiență. Dar nu uitați de măsurile de siguranță.

Încercați să nu frânați brusc pe marcajele rutiere, pentru că poți aluneca și ai grijă de asfaltul proaspăt pavat. O peliculă subțire bituminoasă de pe suprafața sa va „unge” orice frânare.

ABS activat brusc, sau mai rău, scârțâitul roților la frânare, este un semnal că ai greșit în aprecierea aderenței roților cu drumul. Un șofer experimentat practic nu are astfel de surprize, precum și frânări bruște.

Vă doresc mai puține situații neașteptate pe drum!