Tratamentul anticoroziv al unei mașini: metode și etape de lucru. Metode de protecție împotriva coroziunii fiabile și cu costuri reduse - expertiză ZR

Reactivii rutieri împreună cu ploaia și zăpada accelerează procesul de oxidare a metalului din care este fabricată mașina. Moscova în această privință nu face excepție. Cel mai adesea, protecția împotriva ruginii din fabrică durează doar câțiva ani, sau chiar mai puțin. Șoferii experimentați sunt conștienți de faptul că tratamentul anticoroziv este un mod dovedit și eficient de a prelungi „viața” unei mașini străine sau a unei mașini interne. Puteți comanda o mașină anticorozivă în serviciul grupului RB. Vom face cu siguranță corpul „prietenului tău de fier” rezistent la rugină! Garanția este o tehnologie modernă   folosind astfel de materiale super-eficiente precum Noxudol și Mercasol (Suedia) materiale anticorozive.

Avantajele materialelor pe care le folosim

În funcție de condițiile meteorologice, timpul de utilizare și stilul de conducere, mașina poate rugini cu diferite grade de intensitate. Cu toate acestea, partea inferioară, cavitățile și sudurile ascunse sunt în mod tradițional referite la „punctele de durere” ale mașinii. Înainte de începerea lucrului, specialiștii din grupul RB evaluează cu atenție starea corpului și a altor elemente pentru o selecție clară a substanțelor anticorozive. Compușii Noxudol și Mercasol sunt recomandați să prelucreze nu numai mașinile folosite, ci și mașinile noi. Utilizarea acestor materiale vă permite:

• crește semnificativ durata de funcționare a principalelor sisteme de vehicule (frână, combustibil, suspensie etc.);
• manevrați cele mai inaccesibile locuri cu materiale anticorozive. Caroseria auto are o configurație complexă, deci există multe astfel de locuri;
• economisiți pragurile și panourile din spate ale mașinii;
• reduce vibrațiile și zgomotul în cabină;
• asigurați funcționarea normală a mecanismului de blocare și balamalele ușilor;
• armează arcadele roților (arcade cu roți lichide).

Acoperirea anticorozivă Noxudol și Mercasol cresc ușor greutatea mașinii și durează mult timp.

Prețul anticorozivului în compania noastră depinde de starea tehnică a mașinii și clasa acesteia.

Principalele etape ale lucrării la tratarea anticorozivă a unei mașini

1. Procesul pregătitor se desfășoară în mai multe etape

Demontarea apărătorilor, apărătoarelor, huse de protecție. Caroseria auto este spălată complet cu apă sub presiune ridicată. Folosind un agent de spumare, aplicăm o soluție de spălare (șampon), care se spală după un timp, permițând soluției să se absoarbă și să funcționeze. Uscarea corpului mașinii cu arme de căldură, 3-4 ore. Suflarea corpului cu aer comprimat pentru a alunga umiditatea rămasă de la articulații și sinusuri. Piesele care nu sunt supuse prelucrării sunt acoperite.

2. Prelucrarea cavităților ascunse ale mașinii

Tratamentul cavităților ascunse ale unei mașini se realizează cu preparate cu uleiuri ML. Aceste preparate conțin un număr mare de inhibitori de coroziune, uleiuri speciale și ceară, au o capacitate ridicată de a deplasa umiditatea, pătrund cu ușurință în toate cavitățile și microcrapurile, pătrund efectiv coroziunea (rugina), formând o peliculă elastică cu o aderență bună.

Toate cavitățile ascunse ale caroseriei sunt prelucrate prin compoziții ML: cadru, amplificatoare de podea, suduri, praguri, elemente laterale, părți interne ale arcadelor etc.

3. Prelucrarea arcurilor de jos și ale roții ale mașinii

Aplicăm un preparat anticoroziv pentru partea inferioară a mașinii, folosind o pompă pentru materiale extrem de vâscoase, cu posibilitatea de a crea o presiune la ieșirea duzei de aproximativ 400 atm. Agentul anticoroziv pentru interiorul autoturismului are o rezistență ridicată la uzură, conține solvenți pe bază de bitum, ceară și rășini. Oferă o rezistență mecanică ridicată și capacitatea de a restabili acoperirea în caz de deteriorare. Oferă protecție de lungă durată.

Prețurile de procesare anticorozivă la Moscova

Costul serviciilor este prezentat în tabelul de mai jos. Apelați serviciul nostru pentru a afla mai multe promoții și reduceri curente!

Pentru sfaturi, costuri și înregistrări, sunați.

Principalul inamic al caroseriei auto este coroziunea metalelor. În acest articol veți afla ce materiale sunt utilizate în tratamentul anticoroziv al unei mașini, cum să o faceți singur și când să o faceți.

De ce ai nevoie?

Frecvența și cantitatea de prelucrare depind de condițiile de funcționare ale mașinii, de completitatea protecției anticorozive anterioare, care au fost utilizate preparate. În orice caz, se recomandă efectuarea unui audit la fiecare 2-3 ani pentru o inspecție de rutină și repararea rănilor minore.

Pentru mașinile noi, nu este necesar un tratament anticoroziv în primii trei-patru ani. Nu este necesar să „vărsați” pragurile mașinii noi. Impus de dealer sau făcut în mod voluntar anticorosiv suplimentar nu este altceva decât reasigurare. Precum prevenirea anuală. Prelucrarea cavităților ascunse trebuie efectuată nu mai mult de o dată la trei ani.

Ce materiale sunt necesare?

Pentru partea de jos a mașinii

O altă funcție a masticului este îmbunătățirea proprietăților acustice ale corpului ca o alternativă la izolarea fonică a mașinii. În acest scop, i se adaugă miez de cauciuc, ceea ce face „armurarea” mai groasă și reduce zgomotul.

Pentru arcade cu roți

Dacă așezați scuturi de plastic („aparate”) în arcadele roților, problema este aproape rezolvată. Există un așa-numit dulap lichid - material elastic rezistent. Un strat gros din acest material, aplicat pe suprafața arcurilor roților, le va proteja în mod sigur de uzura abrazivă. În unele cazuri, aplicarea unui „încuietor lichid” poate fi de preferat instalării apelor de plastic.

Arcadele roților pot fi tratate cu o compoziție pentru partea inferioară, dacă este aplicată în două straturi. Dacă o faceți singur, atunci materialul poate fi aplicat cu o perie.

Pentru cavități ascunse

Conservanții cavității ascunse sunt materiale lichide, cu vâscozitate scăzută (similare ca textură cu uleiul de motor) care conțin inhibitori de coroziune. Ele formează o peliculă de semi-uscare pe pereții cavităților ascunse. Au o capacitate mare de penetrare - garantate că cad în toate fisurile și articulațiile. O altă proprietate importantă este ei sunt capabili să îndepărteze apa de la suprafața metalului.

Cel mai cunoscut conservant auto pentru cavitățile ascunse este Movil. ” A fost produs pentru al patrulea deceniu și nu și-a pierdut relevanța. Această compoziție non-ambientală demonstrează încă o mai bună protecție. Puteți cumpăra în orice ambalaj, inclusiv aerosol.

O altă compoziție a Rust Stop, fabricată pe bază de ulei mineral, are o mare higroscopicitate (capacitatea de a nu trece apa). Prin urmare, tratamentul cavităților ascunse cu această compoziție (sau ulei de motor folosit cu aceleași proprietăți) trebuie repetat cel puțin o dată la doi ani. În caz contrar, în loc de protecție, efectul va fi opus: umiditatea în exces va contribui la coroziunea.

Cum se face singur - pașii principali

Uscarea. După spălare, este necesar să se usuce locurile tratate, nu o singură compoziție nu îl va păstra „umed”. Puteți accelera acest proces folosind un uscător de păr tehnic. Dacă o faceți „conștiință”, atunci trebuie să tratați toate locurile cu spirit alb sau un solvent obișnuit. Amintiți-vă, cu cât vă spălați și uscați mai bine, cu atât mai mult durează formulările aplicate.

De asemenea, un costum de protecție pentru efectuarea tratamentului anticoroziv al mașinii sau a echipamentului de bază de siguranță - mănuși, căptușeală - nu va răni.

Trebuie spus că masticul intern din bitum-cauciuc, din experiența mea, nu este potrivit pentru aplicarea pe metal pur. Exfoliază și expune fierul ruginit, care ar trebui să protejeze. Prin urmare, trebuie aplicat pe o suprafață amorsată anterior. Pentru partea inferioară a mașinii, este potrivit un amestec de cauciuc într-un borcan cu firimitură de cauciuc. Nu numai că protejează metalul, dar funcționează și ca izolare fonică. Pentru arcadele cu roți, este mai convenabil să cumpărați antigravel în cutii de aerosoli. Este mai ușor de aplicat, iar timpul de uscare completă nu este mai mult de 2-3 ore.

Cavitățile interne, cum ar fi pragurile, sparsele și rafturile, trebuie tratate cu conservanți precum Movil. Procedăm astfel: punem mastic pe fund (mai ieftin în bancă), iar după 2-3 ore - anti-pietriș în cilindri. Efectul este super!

Aproape fiecare cumpărător al unei mașini noi, mai devreme sau mai târziu, pune întrebarea: unde și cum este cel mai bine să se facă un tratament anticoroziv al mașinii? Să încercăm să înțelegem această problemă pe exemplul KIA RIO.

Ca o prefață

Un cumpărător rar al unei mașini noi se gândește la tratamentul anticoroziv al corpului „calului său de fier” la momentul achiziției. Mulți sunt vizați de sloganuri publicitare „despre garanție”, alții pur și simplu nu cred că anticorozivul poate fi necesar pentru o mașină nouă, mai ales dacă au fost convinși că caroseria este galvanizată.

Drept urmare, de cele mai multe ori cumpărătorii fericiți de „anticoroziune” de mașini noi funcționează deja atunci când corpul are semne pronunțate de coroziune, bine, doar dacă sunt primare. Și în loc de o durată de viață lungă, corpul „ajunge sincer” doar până la sfârșitul perioadei de garanție. Este puțin probabil ca găurile din caroserie să apară înainte de expirarea perioadei de garanție - acest lucru nu este rentabil pentru producătorii de mașini (într-adevăr, ei pot număra bani), dar starea mașinii este adesea departe de a fi ideală.

V-ați întrebat vreodată despre ce fel de garanție și despre ce tip de coroziune vorbesc sloganurile publicitare? Și vorbim despre „prin coroziune”, adică. despre găuri în spatele unei mașini. Majoritatea copleșitoare a cazurilor nu vorbește despre semnele primare de coroziune - articulații îngălbenite, pete de sudură, cavități ascunse care înflorește cu o culoare galbenă. Dar înseamnă că mașina a început deja să „putrezească”. Dar acest lucru nu trece prin coroziune deloc! Producătorul auto este extrem de sincer aici, trebuie doar să citiți „tipăritul fin”.

Cu toate acestea, când la câțiva ani de la achiziție v-ați dat seama la ce se referă „tipăritul mic” din postscript (sau mai bine zis, ceea ce se află în spatele literelor colorate mari „mulți ani de garanție”), nu vă va deveni mai ușor. Costul unei mașini cu pete pitorești galbene înflorește aici și va fi semnificativ mai mic decât cel al exemplarelor cu un corp perfect conservat. Dar prețul problemei a fost doar pentru a face în timp util și corect un anticoroziv.

Mituri și adevăr despre anticorozive din fabrică

Galvanizarea corpului - un panaceu pentru toate bolile?

Adevărat, ca de obicei, se află undeva între ele. Galvanizarea unei foi de oțel protejează într-adevăr metalul de coroziune. Există însă nuanțe.

În primul rând, fără a galvaniza, corpul ruginește mult mai repede decât cel zincat. Nimeni nu se ceartă cu asta. Dar galvanizarea poate fi diferită. Tabla de oțel poate fi zincată pe două fețe sau cu o singură față. Grosimea zincului este de asemenea foarte importantă - nu orice producător auto își poate permite un strat gros de zinc pe metal, deoarece complică grav procesul de sudare a elementelor caroseriei. Un strat cu adevărat gros de zinc - de la cincisprezece până la douăzeci și cinci de microni - nu poate fi permis decât de către producătorii auto ai primului eșalon, ba chiar atunci, pentru a economisi, acest lucru este adesea folosit doar pentru reprezentanții scumpi ai gamei de modele. Pentru „bunuri de consum” este caracteristic un strat mai subțire de galvanizare: 5-10 microni de zinc.

În al doilea rând, ce se întâmplă când o foaie galvanizată este deteriorată? În acest moment, începe procesul electrochimic, datorită căruia zincul este oxidat în locul fierului. Stratul de zinc începe să scadă - în chimie așa se numește - să se disocieze. Conform diferitelor estimări, rata disocierii de zinc în orașele industriale, cum ar fi Moscova, este de aproximativ 3-5 microni pe an. Într-o zi, chiar și un strat gros de zinc la locul deteriorarii se va termina, iar fierul va începe să se ruginească (cu excepția cazului în care, desigur, veți împiedica umiditatea și aerul să ajungă în acest loc). Dacă vi se pare că sunteți șofer îngrijit și zgârieturile pe caroserie nu sunt despre mașina dvs., aceasta este o concepție greșită. Pietrele, pietrișul, nisipul strică perfect vopseaua. Desigur, acest lucru nu se întâmplă atât de repede, iar stratul de lac și vopsea protejează corpul mult timp, dar, la un moment dat, „răbdarea și munca” pietricelelor care zboară de sub roți îl vor freca și va începe coroziunea.

În al treilea rând, locul de sudare. Nu numai că aceste locuri, datorită specificului procesului fizic, inițial mai sensibile la coroziune, ceteris paribus, nu se poate garanta siguranța absolută a stratului de zinc. Și micro-fisuri, fisuri, buzunare - o sursă excelentă de coroziune viitoare.

În al patrulea rând, corpurile moderne nu sunt o armură lungă de un metru a unui rezervor. Pe lângă faptul că oțelul real de la diverși producători are o compoziție serioasă, corpul mașinii este o structură complexă care are grosimi diferite și chiar compoziție chimică diferită în diferite locuri. În unele locuri, grosimea oțelului poate să nu depășească un milimetru, iar coroziunea care a început aici poate „mânca” rapid corpul până la gaură. În cazul în care rezervorul este încă de servit și de servit, caroseria mașinii este deja deteriorată iremediabil.

Rezultatul este că un corp galvanizat este, desigur, grozav. Într-adevăr grozav. Dar galvanizarea nu este deloc un panaceu pentru coroziune.

Am făcut toate anticorozivele din fabrică

Mulți producători de mașini atrag clienți prin promiterea tratamentului anticoroziv din fabrică. Acest lucru este minunat, dar trebuie să vă amintiți întotdeauna că companiile își pot număra banii. Acest lucru nu înseamnă că, promițând anticorozivii din fabrică, ei vor înșela cu siguranță. Dar nu le va lipsi profitul. Numărul de operații și materiale, precum și calitatea acestora sunt clar calculate astfel încât clientul să rămână mulțumit în perioada de garanție și, eventual, ușor peste aceasta. Dar o mașină veșnică? Nimeni nu a promis asta.

Interesul cumpărătorului este complet diferit: cu cât mașina își menține prezentarea perfectă, cu atât mai bine. Prin urmare, prevenirea coroziunii nu va fi de prisos. O altă întrebare este ce, când și în ce măsură este nevoie. Și vom trata acest aspect puțin mai târziu.

Să ungi cu grăsime de tun, așa cum au făcut bunicii și este sfârșitul problemei?

Da, grăsimea de tun și rețetele antice, cum ar fi nigrolul și parafinul au făcut față îndelung sarcinilor lor, încetinind coroziunea mașinilor. Cu toate acestea, tehnologia nu stă nemișcată, iar acum, de exemplu, nu i s-ar întâmpla nimănui să argumenteze că un televizor vechi cu obiectiv imens în loc de ecran este mai bun decât un monitor LCD. Deci este aici. Da, grăsimea de tun este un material bun, dar are un domeniu limitat. În contextul unei mașini moderne, aceasta este, în cel mai bun caz, departe de a fi perfectă și, în cel mai rău caz, poate face rău, în loc să prevină coroziunea sau să o încetinească.

De ce? Pentru a face acest lucru, va trebui să vorbiți puțin despre principiile tratamentului anticoroziv al mașinii în ansamblu.

Compoziții ML sau tratarea cavităților ascunse

Cu siguranță, ați auzit deja expresia magică „prelucrarea cavităților ascunse”. Și pentru a explica faptul că cavitățile și cusăturile ascunse - prima sursă de coroziune viitoare, pentru o lungă perioadă de timp, nu este necesar. Într-adevăr, umiditatea și murdăria care se acumulează aici, sărurile și acizii distrug protecția metalelor deja deloc bune. Mai devreme sau mai târziu, rugina apare aici și acolo. Masiv, producătorii auto s-au confruntat cu problema coroziunii extinse când au abandonat cadrul de sprijin, trecând la structura caroseriei de susținere. Atunci a apărut nevoia de a prelucra cavități ascunse.

Ideea principală a prelucrării cavităților ascunse este să vă asigurați că totul în interiorul acestor suprafețe este acoperit cu o anumită compoziție care deplasează aerul și umiditatea de pe suprafața corpului și încetinește procesele de coroziune. Chimistul suedez Sven Lurin, care a lucrat la Motormanneus Riksforbound, a propus pulverizarea unor formulări extrem de fluide, pe bază de ceară de ulei, în cavități ascunse (și dacă cavitățile sunt închise, găuriți găuri tehnologice în corp). Metoda a avut succes și s-a numit Motormanneus Lurin, sau într-o formă prescurtată - ML.

De atunci a trecut mult timp: producătorii fac găuri tehnologice speciale încă pe transportor, iar materialele moderne au trecut departe de formulările anterioare de ceară de ulei, dar se mai numesc și formulări ML.

Cu toate acestea, ce a avut grăsimea de tun cu asta? Și în ciuda faptului că au refuzat ceara (de exemplu, și grăsimea), deoarece nu este suficient de fluid. În loc să stoarceți apa din micropore și fisuri, înfășurați o peliculă subțire de ulei pe suprafață și luați locul apei, ceara și untura de multe ori pur și simplu sigilați-le. Drept urmare, metalul nu numai că nu încetează să ruginească, dar sub un astfel de strat nu se usucă și, ca urmare, se poate deteriora chiar mai mult decât fără tratament.

Materialele moderne ML (sau, cu alte cuvinte, uleiurile ML) au ajuns deja la a cincea generație. Acum materialele ML nu sunt numai superfluide, dar au atins un grad ridicat de siguranță a mediului.

Pe piață există puțini producători de produse de calitate, iar prețul materialelor lor este destul de ridicat. Cel mai adesea acestea sunt companii suedeze sau canadiene, cu toate acestea, prefixul ML poate fi găsit și în multe dispozitive anticorozive ieftine. Puteți cumpăra „literele magice”, dar este o întrebare dacă aceste medicamente vor fi cel puțin a treia generație, care este deja aproape de materialele moderne de înaltă tehnologie. Prin urmare, alegerea materialului trebuie luată cu atenție.

Apropo, despre a treia generație de compoziții ML. Toată lumea își amintește sloganurile publicitare ale remediului miracol Tectyl Zins. Mai târziu, mulți au scuipat și nu l-au mai folosit. Dar, în realitate, astfel de materiale sunt mai probabil victime ale publicității nedrepte și incorecte ale vânzătorilor și nu înșelăcirea producătorilor. Utilizarea microparticulelor metalice a fost un progres. Da, până în zilele noastre, în uleiurile ML se folosește adesea „aditivi” suplimentari - zinc, aluminiu. Dar nu galvanizează corpul! Acest lucru este posibil doar pe metalul stripat, și chiar atunci nu cu ulei. Rolul funcțional al aditivilor metalici este o creștere a rezistenței la abraziune a compoziției ML, adică. în primul rând, acestea sunt substanțe de întărire. O anumită încetinire a proceselor de coroziune datorită corecției potențialelor electrochimice în mediul de contact este doar o pistă bonus „dulce”, dar nu prea semnificativă.

Prelucrare de fund

O bună protecție a subteranilor este cheia unei durate de viață îndelungate. Cel mai adesea, sunt folosite diverse materiale curgătoare, care se solidifică în timp într-o peliculă elastică de auto-strângere. Dar utilizarea acestor materiale este posibilă doar la mașini relativ noi, când corpul nu are semne de coroziune severă, iar acoperirea de vopsea și lac nu este prea poroasă. O bună aderență a materialului de protecție este posibilă numai pe o suprafață suficient de netedă, nu este îmbrăcată cu micro-fisuri, iar filmul rezultat nu trebuie să păstreze umiditatea reziduală.

Dacă caroseria este deja veche, ruginită, există o coroziune gravă strat cu strat care nu poate fi îndepărtată mecanic, doar tratamentul cu materiale ML va aduce beneficii. Din păcate, în cazul fundului, o astfel de protecție este de scurtă durată. Uleiurile de pe suprafețele expuse sunt supuse deteriorărilor regulate de nisip și pietriș, în special pe vopsea veche poroasă, se elimină rapid și se spală în timp. Prin urmare, procedurile de protecție pentru un astfel de corp vor trebui repetate destul de regulat.

Când trebuie făcut tratamentul anticoroziv al unei caroserii?

Este mai bine să nu aștepți un „moment fericit” când nevoia de tratare anticorozivă a corpului devine evidentă și a lua măsuri de protecție în avans, în timp ce metalul și vopseaua sunt încă intacte. Acest lucru va crește semnificativ durata de viață a caroseriei și vă va permite să vindeți o mașină uzuală mai scumpă.

Merită, de asemenea, să spălați în mod regulat fundul, în special în regiunile în care se utilizează substanțe chimice abundente. Este recomandabil să faceți acest lucru de cel puțin de două ori pe an. În timpul acestei proceduri, este convenabil să se efectueze o inspecție a stării corpului.

Unde să faceți tratamentul anticoroziv al unei caroserii?

Cel mai bine este să o faci cu specialiști. Da, răspunsul este banal. Dar acest lucru este adevărat. Folosind ca exemplu autoturismul KIA RIO, vom arăta de ce prelucrarea independentă de înaltă calitate a autovehiculului de către anticoroziv este dificilă sau imposibilă și, de fapt, poate fi mai scumpă.

Cum se realizează un tratament complet anticoroziv al unei mașini în stațiile de service specializate?

Pentru a face acest lucru, am mers la specialiști din centrul de specialitate Antikor.RF.

Pregătirea caroseriei auto: spălare de corp și de jos

Spălarea corpului și a fundului este o etapă importantă în pregătirea mașinii pentru tratamentul anticoroziv. În plus, este necesar să îndepărtați toate părțile de protecție „în plus” care împiedică prelucrarea completă a corpului: acestea sunt clapetele aripii și alte garnituri de plastic de protecție, precum și roțile.

Mașina KIA RIO, pentru care s-a efectuat tratament anticoroziv, abia a trecut de vârsta de doi ani și jumătate. Kilometrajul său este ridicol de mic - este folosit doar pentru a ajunge la cel mai apropiat magazin dintr-un sat din apropierea Moscovei. Drept urmare, în doi ani, mașina abia a străbătut puțin peste două mii de kilometri. În general, o mașină nouă!

Subiectul KIA RIO a vizitat recent o chiuvetă obișnuită. Câteva sute de metri pe un drum murdar și ploi ușoare nu au afectat prea mult aspectul mașinii. Cu toate acestea, murdăria este deja vizibilă pe garniturile aripilor. Sub ele nu era mai puțin mizerie. Dar mașina are doar doi ani și jumătate, iar funcționarea ei este un exemplu de dragoste reverență.

Prima spălare a fundului - cu detergenți - a provocat un adevărat șoc: o mașină aproape curată vizual s-a dovedit a fi un depozit de nisip și murdărie. Atunci când este folosit cu puțin nivel, nisipul ar fi suficient pentru o verandă de dimensiuni medii pentru toată iarna. Doar a doua spălare a adus rezultatul: apa care curgea spre sfârșitul procesului era curată. Dacă într-o situație normală, spălarea unei mașini durează aproximativ 20-30 de minute, atunci meșterii au spălat fundul aproape o oră.

Cu toate acestea, KIA RIO nostru a fost, în general, o mașină curată. În unele cazuri, în special pentru mașinile vechi, spălarea fundului poate dura mult mai mult.

Acasă, o spălare atât de completă a fundului mașinii este aproape imposibilă, în plus, va fi necesar să puneți undeva o compoziție de săpun, care este departe de a fi ecologică. Spălarea de jos a fost primul argument pentru utilizarea unei stații de service specializate pentru tratarea anticorozivă a mașinii.

Uscare auto

În urma unei spălări minuțioase, corpul trebuie uscat nu mai puțin bine.

Este necesar să se usuce mașina cu ajutorul armelor termice: în condiții normale ale benzii de mijloc, mașina poate să nu se usuce într-o săptămână. Două arme de 30 kW fiecare mașină pot fi uscate în 2 - 5 ore. În ciuda armelor de căldură, umiditatea rămâne în unele locuri, așa că mai târziu va trebui să purgați separat cavitățile și crevazele ascunse cu aer comprimat.

... Și în timp ce mașina se usucă, să vedem ce s-a întâmplat cu KIA RIO în doi ani de funcționare foarte blândă.

Grupul KIA promite cinci ani pentru organismul KIA RIO. Judecând după starea caroseriei, aceasta nu pare a fi o mișcare publicitară: anticorozivul se face de fapt aici, iar starea caroseriei pentru o mașină veche de 2,5 ani este foarte decentă - practic nu există semne de coroziune. Evident, cu o astfel de operație, mașina va trece cu ușurință încă 2,5 ani înainte de sfârșitul perioadei de garanție, rămânând „nouă”.

Totuși, iată semnele de economisire a transportorului: protecția din fabrică nu acoperă spațiul de deasupra sistemului de evacuare. Și, poate, o astfel de stare bună a corpului este direct legată de kilometrajul redus.

Iată câteva detalii care indică faptul că proprietarul autoturismului s-a gândit la măsurile de protejare a caroseriei împotriva ruginii în timp: fabrica anticorozivă a început să se dezlege în unele locuri. E timpul să se actualizeze.

Și iată rugina. Până acum, acestea sunt doar indicii ale aspectului său viitor - unele mașini ieftine au modele mult mai colorate chiar din momentul achiziției. Cu toate acestea, aceasta este o ocazie pentru a nu întârzia începerea măsurilor de protecție pentru organism. Aceste indicii de rugină au apărut acolo unde erau așteptate - în locurile cele mai vulnerabile.

Pe lângă semnele inițiale ușoare de coroziune, există și rugină destul de completă. Dar este prezent doar pe părțile cu balamale și, în timp ce corpul nu se teme.

Încheind inspecția KIA RIO, putem spune că ideea necesității unui tratament suplimentar anticoroziv al caroseriei proprietarului mașinii a venit într-un mod foarte oportun.

Tratament anticoroziv auto

După uscarea mașinii, cavitățile ascunse și crevele sunt suflate cu aer, puteți începe să tratați corpul cu materiale anticorozive.

Primul este tratarea cavităților ascunse cu compoziția ML. În acest caz, a fost utilizat Noxudol 700.

Unul dintre avantajele procesării într-un atelier specializat este o abordare mai flexibilă a cantității de material aplicat. Deci, de exemplu, un spray nu poate fi suficient, dar două vor fi multe. Aici, va fi folosit exact atât cât este nevoie, deoarece stația de service cumpără materialul în alte containere.

Privind în viitor, trebuie să spunem că, în acest caz, am câștigat: 1,6 l din Noxudol 700 ML-compoziție a luat procesarea completă a mașinii.În cutii, acesta merge fie în 500 ml sau 1 litru. În primul caz, nu am fi avut suficient material, în al doilea - ar exista un surplus.

Pe lângă utilizarea mai rațională a materialului, există o altă nuanță. Serviciile profesionale au de obicei o bază de date electronică a automobilelor, în care punctele de procesare necesare sunt indicate pe o diagramă specială. Dacă, cu toate acestea, decideți să faceți un anticoroziv singur, este mai bine să studiați această întrebare în prealabil, pentru a nu pierde nicio cavitate a corpului ascuns.

Înainte de prelucrare, este necesar să curățați din nou cavitățile și fisurile ascunse cu aer comprimat. Desigur, formulările ML înlocuiesc umiditatea, dar este mai bine ca suprafețele tratate să fie cât mai uscate. În plus, un flux de aer comprimat elimină posibile murdări reziduale care nu puteau fi îndepărtate chiar și cu o pre-spălare completă.

Un alt detaliu este necesitatea de a proteja toate părțile pentru care nu este necesar un tratament anticoroziv sau, în general, este contraindicat. Aceasta, de exemplu, frâne, motor, sistem de evacuare, unele elemente de suspensie.

După toate spațiile, grinzile transversale, pragurile sunt tratate cu compuși ML, este necesar să se proceseze arcurile de jos și roțile. Pentru aceasta s-a utilizat Noxudol 900 Black - un produs tixotrop, chimic stabil, pe bază de bitum, care conține ceară, inhibitori de coroziune și solvenți. Pe lângă protecția împotriva abraziunii și coroziunii, îmbunătățește izolarea fonică a mașinii.

Și din nou, am câștigat pe materialul anticoroziv: în cazul nostru, s-au aplicat 5,5 litri din compoziție - o astfel de cantitate din „butoi” este mai ieftină decât un set de cilindri.

Când procesarea fundului mașinii este finalizată, toate piesele demontate sunt puse la punct. Acum este timpul să prelucrați partea superioară a mașinii, unde există și cavități ascunse.

Pe lângă cavitățile ascunse, este important să prelucrați alte detalii - îmbinări, mânere, balamale, încuietori și cusături. La fel ca cavitățile ascunse, ele sunt tratate cu compuși ML.

final

Tratamentul anticoroziv al KIA RIO nostru este terminat. Rămâne să curățați mașina de scurgeri și pete aleatorii de anticoroziv și ați terminat. În mod ideal, după prelucrarea complexă a mașinii, este mai bine să nu conduci o zi, dar dacă trebuie să conduci, atunci încearcă să conduci cu viteză mică, astfel încât pietrele și nisipul care zboară de sub roți să afecteze mai puțin suprafața de uscare. Este mai bine să nu te grăbești cu spălarea corpului, ci să salvezi fundul de la spălarea cu presiunea apei sub presiune timp de câteva săptămâni.

După un astfel de tratament al corpului în Antikor.RF, KIA RIO primește o perioadă de garanție de 4 ani pentru apariția de focuri de coroziune pe suprafețele corpului tratate.

Deci, ce se poate spune până la urmă?

Tratamentul anticoroziv al caroseriei este cheia unei vieți lungi a mașinii și a unui cost mai mare în cazul vânzării acesteia. Nu va fi de prisos nici pentru reprezentanții de lux ai pieței auto, fără să mai vorbim de sectorul de masă, unde anticorozivul poate oferi avantaje semnificative după câțiva ani de funcționare. Mai ales în megacități, în care autoritățile sunt excesiv de dornice de reactivi anti-îngheț și, din anumite motive, iernile sunt foarte lungi și se întâmplă dintr-o dată.

Este mai bine să faceți caroseria imediat după achiziție, iar materialele vor scădea mai bine, iar efectul unui astfel de tratament va fi mai mare. Însă nu este nevoie să vă calmați la un eveniment unic: pentru siguranța auto garantată, este necesară o îngrijire regulată a mașinii (spălarea fundului, de exemplu) și examinarea stării corpului.

Unde se face tratamentul anticoroziv al corpului este o chestiune de gust. Cu toate acestea, este mai bine să faceți totul la fel în stațiile de service specializate. Există mai multe avantaje:

Posibilitatea de a pregăti minuțios corpul pentru tratamentul anticoroziv, inclusiv spălarea și uscarea de înaltă calitate,

Consumul rațional de materiale, datorită faptului că stațiile de service specializate le cumpără în vrac și nu în ambalaje mici,

O abordare profesională a tratamentului anticoroziv, incluzând atât alegerea materialului, cât și cunoașterea locului în care și cât trebuie să fie aplicat pentru un efect garantat pe termen lung.

În cazul nostru, binecunoscuta rețea de centre de tratament anticoroziv Anticor.RF din Moscova a acționat ca consultant și contractant. Am solicitat să spunem ce „economii” fără scrupule pot economisi și la ce trebuie să acordați atenție atunci când apelați la profesioniști.

1. Procesul trebuie să fie deschis. Clientul ar trebui să poată observa și controla în mod liber toate etapele procesului.

2. Cel mai adesea, economiile apar la spălarea și uscarea corpului de proastă calitate. O altă problemă este atunci când un interpret fără scrupule poate pur și simplu nu face o parte din lucrare fără a prelucra detalii, fie din ignoranță, fie din intenție rău intenționată. În consecință, obțineți aspectul de muncă, iar în loc de protecție reală a corpului - aruncați bani. Prin urmare, fiți atenți și alegeți stații de service dovedite.

Redactorii mulțumesc pentru ajutorul acordat în pregătirea publicării specialiștilor Centrului Antikor.RF

Unul dintre cele mai importante puncte la cumpărarea unei mașini este problema protejării corpului împotriva coroziunii. Expunerea la reactivi rutieri și sare poate duce la începutul distrugerii metalelor până la sfârșitul primului an de funcționare a mașinii. Și deși la prima vedere se pare că nu există nicio deteriorare, umiditatea care a pătruns în articulații și în cavitățile interne a pus deja bazele procesului de ruginire și, dacă nu este neutralizată, atunci corpul nu va fi salvat în curând.

Tratamentul anticoroziv (anticoroziunea) este singura modalitate eficientă de a combate coroziunea și utilizarea materialelor de înaltă calitate vă asigură că în următorii 5-8 ani nu vă puteți face griji pentru siguranța metalului.

Ne propunem să prelucrăm caroseria cu materiale Mercasol și Noxudol, ale căror analogi nu există astăzi. Acestea sunt singurele produse anticorozive create de laboratoare specializate și care au fost testate în centre de testare. Sunt utilizate la întreprinderi globale, cum ar fi Volvo, Scania, MAN, obținând laude mari. Sunt fabricate doar în Suedia și au caracteristicile ridicate confirmate cu certificate.

Etapele tratamentului anticoroziv

Întregul proces anticoroziv este împărțit în trei etape. Pentru fiecare dintre ele, sunt utilizate echipamente speciale cu duze specializate și mijloace proprii. În unele cazuri, clientul are dreptul să aleagă unul dintre medicamentele propuse. De exemplu, anticorozivul obișnuit, la prelucrarea arcadelor roților, poate fi înlocuit cu preparate mai dure și mai elastice. Pentru aceasta, Noxudol Auto-Plaston, care este așa-numita „Încuietori lichide”, este cea mai potrivită. De regulă, acest lucru se aplică în cazurile în care nu există o protecție suplimentară din plastic.

Înainte de începerea procesării, se face pregătirea. Primul pas este o spălare preliminară. Apoi, panourile și elementele din plastic din partea de jos sunt îndepărtate pentru a face loc protecției. După îndepărtarea tuturor reziduurilor de murdărie, ulei și nisip, mașina este spălată din nou. Piesele care nu vor fi procesate sunt acoperite cu o peliculă de protecție. Un sistem de aerisire este conectat pentru a usca complet partea inferioară, secțiunile interne ale mașinii.

Tratamentul anticoroziv al arcurilor de jos și roți

Prima etapă de prelucrare este procesarea arcadelor de jos și a roților. Pentru acest tip de tratament, clientul poate alege un anticoroziv din linia de medicamente prezentată. Oricare dintre ele are propriile sale caracteristici despre care puteți citi pe site-ul nostru web sau consultați cu un specialist al companiei noastre sau al companiei de procesare. Partea de jos se prelucrează după curățarea de murdărie și nisip cu spălarea sub presiune. Înainte de aplicarea materialelor, mașina este filtrată într-o cameră specială, suflând aer sub presiune.

Partea inferioară a vehiculului este curățată și spălată înainte de tratament. Uscarea se efectuează cu ajutorul suflantelor de aer.

Partea de jos este tratată cu medicament anticoroziv Mercasol 831 AL. Medicamentul are proprietăți de aderență excelente.

Atunci când prelucrați partea inferioară, puteți utiliza atât opțiunile standard de materiale propuse, cât și mastice anti-zgomot, care au aceleași proprietăți anticorozive plus efect anti-zgomot. Pot fi utilizate atât separat, cât și în combinație cu alte materiale. Atunci când contactați compania, vi se vor oferi mai multe opțiuni de procesare din care să alegeți.

Arcadele cu roți pot fi tratate cu compuși speciali care cresc rezistența la eforturi mecanice abrazive.

Tabel de consum de materiale pentru prelucrarea fundului (în litri)

A doua etapă de prelucrare este prelucrarea cavităților ascunse ale mașinii. Pentru aceasta se folosesc duze speciale. Materialul anticoroziv utilizat în această zonă are permeabilitate crescută, umplerea articulațiilor butucului, microcreuri. Folosind pregătirile noastre pentru protecția împotriva coroziunii, puteți uita de reprocesare mult timp, deoarece toate au o penetrare excelentă și aderență la suprafață. În plus, această compoziție este foarte durabilă din punct de vedere al timpului și se deplasează cu umiditate.

Acest tip de anticoroziv ar trebui să fie acordat o atenție specială.

Prelucrarea cavităților ascunse din partea inferioară (elemente laterale, conducte, rigidizări)

Procesarea cavităților din lateralul arcadelor roților (praguri, rigidizări)

Tabel de consum pentru cavități ascunse (în litri)

Mercasol 831 ML este un medicament cu proprietăți de testare tehnice dovedite. 2500 ore în ceață de sare, ceea ce corespunde la 15 ani de funcționare a mașinii în condiții dificile. Rugina 0%.

Prelucrare antigravel

Și în final, al treilea pas este tratamentul cu antigravel. La cererea clientului, astfel de materiale sunt aplicate părților corpului care sunt deosebit de sensibile la stres fizic. De exemplu, praguri, arcade ale roților fără protecție suplimentară, caroseria camionului, partea inferioară a ușii, șorțurile caroseriei. Aceste acoperiri sunt extrem de puternice și de multă vreme sunt capabile să ofere protecție chiar și în condiții de exploatare pe drumuri cu pietriș și vrac.

Corp pregătit pentru prelucrare prin gravitație.

Corpul antigravelor

La livrare, clientul primește un raport de procesare detaliat, un certificat de garanție. Acest document este redactat doar de un centru de service autorizat, confirmând faptul că mașina a fost prelucrată cu materiale anticorozive folosind tehnologiile de interes Auson.

Prețuri anticorozive

Prețul procesării depinde de materialul sau complexul selectat de materiale și de clasa mașinii.

Coroziunea este principalul inamic al caroseriei auto, deoarece este aproape imposibil să faci față ruginii progresive prin elementele de putere ale unei mașini, iar înlocuirea unei caroserii la un preț este aproximativ egală cu costul unei mașini noi. Cel mai adesea, materialul pentru piesele caroseriei auto este oțelul și, după cum știți, este destul de slab în rezistența la coroziune, motiv pentru care este foarte important să aveți grijă în prealabil de o protecție fiabilă a caroseriei. Înainte de a lua în considerare mai detaliat metodele moderne pentru efectuarea tratamentului anticoroziv al corpului, ar trebui să înțelegeți esența procesului.

Ce este coroziunea metalelor?

Coroziunea este o modificare a structurii unui metal, ceea ce duce la distrugerea acestuia. Procesele de coroziune apar cel mai adesea fie datorită expunerii la umiditate, fie datorită efectului diverselor substanțe chimice agresive asupra metalului.

În acest sens, se disting următoarele tipuri de coroziune:

• uscat;
• umedă.

Odată cu coroziunea uscată, suprafețele exterioare ale metalului își pierd culoarea și strălucirea atunci când interacționează cu aerul atmosferic, deoarece pe suprafață se formează o peliculă de oxid. Acest tip de coroziune nu este periculos, doar aspectul se deteriorează.

Coroziunea umedă - dimpotrivă, este foarte periculoasă. Buzunarele cu rugină care apar rapid în timp, consumă metal în găuri în sensul literal al cuvântului. Dacă astfel de procese nu pot fi oprite la timp, caroseria va deveni inutilizabilă foarte repede, deoarece umiditatea care cade pe metal va provoca din nou apariția locurilor de localizare a ruginii.

Principalul pericol de coroziune umedă este că, datorită distrugerii metalului, slăbirea corpului, mașina începe să se prăbușească literalmente.

Cauzele ruginii:

1. Depozitarea mașinii în condiții de umiditate ridicată și ventilație slabă. De exemplu, lăsând în mod regulat o mașină umedă într-un garaj umed, slab ventilat pentru o perioadă lungă de timp, proprietarul își prezintă riscul de a vedea puncte ruginite în zonele vulnerabile după câteva săptămâni.
2. Prelucrarea neobișnuită a jetoanelor, zgârieturilor și alte deteriorări mecanice ale vopselelor. Metalul gol este acoperit cu o peliculă ruginită după câteva zile, iar după câteva săptămâni poate chiar să curgă. De aceea, toate zonele deschise trebuie să fie tratate cu acoperiri de protecție cât mai rapid.
3. Spălări auto neregulate. Mai ales în timpul iernii, o mulțime de substanțe active din punct de vedere chimic se instalează pe suprafața corpului, care devin adesea catalizatoare pentru procesele de coroziune. Prin urmare, este foarte important să spălați mașina nu numai în exterior, ci și să curățați periodic partea de jos, de aderenta murdăriei și incluziuni caustice.

Tipuri de rugină:

1. Suprafață. Apare sub formă de insule separate pe zone vulnerabile ale corpului din cauza distrugerii picturii. În timp, începe să se extindă treptat în lățime, implicând tot mai multe site-uri noi în acest proces. În stadiile inițiale ale pericolului, acest defect nu reprezintă, însă, în timp, în absența unor măsuri adecvate, se poate transforma într-un tip de coroziune mai periculos.
2. Podplenochnaya. Unul dintre cele mai periculoase tipuri de coroziune, focarele primare apar sub un strat de vopsea, astfel încât este aproape imposibil să le detectăm în stadiile inițiale fără experiență adecvată. În timp, coroziunea subfilmului afectează straturile profunde ale metalului și trece în interior.
3. Prin. Etapa finală a ruginii. În corp se formează găuri prin diferite dimensiuni, care cresc foarte repede în lățime.

Cel mai adesea, procesele de coroziune apar în zonele potențial vulnerabile ale mașinii. Acestea includ:

• praguri;
• arcuri;
• aripi;
• părți inferioare ale ușilor;
• în partea de jos;
• compartimentul roților de rezervă;
• fusta.

Foci de rugină apar adesea în punctele de frecare, de exemplu, de-a lungul conturului unui garnit de parbriz, locația mulajelor, îmbinărilor aripilor și hotei, balamalelor ușilor, etc. Mașinile cu trapă încep adesea să se ruginească de pe acoperiș, deoarece conductele de scurgere se înfundă de-a lungul conturului. trapa începe să acumuleze umiditate.

Oricât de bine este mașina amorsată și vopsită la fabrică, în timp, rugina va apărea în continuare, deoarece condițiile interne de exploatare cu greu pot fi numite favorabile. De aceea, pentru toate utilajele fără excepție, singura modalitate de a evita rugina timpurie este tratamentul anticoroziv. Mai mult, chiar și autovehiculele străine complet galvanizate ar trebui tratate, deoarece stratul de zinc, care suferă daune mecanice permanente, este distrus treptat, expunând metalul neprotejat de rugină.

Tratamentul anticoroziv - tipuri și frecvență

Tratamentul anticoroziv al unei mașini este un set de măsuri, scopul principal fiind acela de a crește semnificativ rezistența metalului la rugină prin tratarea suprafeței cu substanțe speciale rezistente la umiditate. În timpul acestei proceduri, toate cavitățile interne sunt prelucrate, partea inferioară este acoperită cu un compus special, se realizează o protecție suplimentară a îmbinărilor sudate, sunt instalate elemente auxiliare de protecție, cum ar fi clapetele de noroi, dulapurile.

Există multe soiuri de tratament anticoroziv, toate pot fi împărțite condiționat în trei grupuri:

• complet, toate elementele corpului sunt supuse procesării;
• parțiale, numai vulnerabilitățile potențiale sunt procesate;
• repetate, efectuate în mod regulat după o anumită perioadă după prelucrarea completă.

Frecvența tratamentului anticoroziv depinde de condițiile în care este utilizată mașina. Recomandările tipice sunt următoarele: imediat după cumpărare, se recomandă să se efectueze un tratament anticoroziv complet, apoi să se facă din nou la fiecare cinci ani.

În condiții deosebit de nefavorabile, de exemplu, o mașină este operată pe drumurile unei metropole care este stropită activ cu sare, sau o mașină este folosită în scopuri comerciale și are un kilometraj foarte mare, prelucrarea ar trebui efectuată la fiecare doi ani sau chiar mai des. În plus, în unele cazuri, este necesar un tratament anticoroziv neprogramat, de exemplu în urma unui accident sau la cumpărarea unei mașini non-noi.

Cel mai bine este să efectuați o procedură similară în sezonul cald, după o pregătire preliminară minuțioasă. Mai mult, atunci când se pune în aplicare un astfel de set de măsuri, se recomandă utilizarea numai a materialelor certificate, aplicându-le în conformitate cu recomandările tehnologice ale producătorului. La fel de important este să folosești un instrument profesional.

Materiale și instrumente pentru tratarea anticoroziei

Pentru pregătirea și aplicarea acoperirilor speciale se utilizează următoarele echipamente:

• un compresor de aer cu funcția de a furniza aer cald, este necesar pentru uscarea prealabilă a suprafeței și a cavităților ascunse;
• atomizator capabil să furnizeze amestecul sub presiune înaltă. Este utilizat pentru prelucrarea cavităților ascunse, precum și pentru suprafețe netede;
• aparate de sablare necesare pentru îndepărtarea acoperirilor vechi, curățarea fundului, precum și eliminarea focarelor inițiale de rugină;
• o mașină de tocat este folosită în aceleași scopuri, cu toate acestea, este mai puțin de preferat să o folosești, deoarece îndepărtează straturi prea mari de metal, fiind practic și inutilă atunci când curăți suprafețe complexe;
• echipamente de spălare pentru spălare fără contact

Materialele pentru tratamentul anticorozional în funcție de aplicație pot fi împărțite în următoarele grupuri:

• pentru cavități interne;
• pentru cavități externe:

a) pentru arcurile de jos și roți;

b) pentru partea exterioară a pragurilor, arcadelor, fustelor, fundului aripilor și ușilor;

Gama de astfel de produse este mai mult decât mare, însă, atunci când alegeți, este foarte important să vă asigurați că toate materialele sunt compatibile între ele, deoarece de multe ori un produs nou nu cade pe acoperirea veche. În plus, este important ca agentul anticoroziv să aibă proprietăți bune hidrofugante și nu se teme de lumina soarelui și de temperaturile scăzute.

Tratament anti-coroziune DIY

Probabil că mulți șoferi s-au întrebat - cum să faceți singur tratamentul anticoroziv al mașinii? Se dovedește că pentru aceasta este necesar să se efectueze următorul lanț de acțiuni nu foarte complicat:

1. Îndepărtarea acoperirilor vechi. Dacă mașina a fost deja procesată înainte, atunci acoperirea veche trebuie îndepărtată, altfel nu se poate realiza o bună aderență a anticorozivului la metal. Cel mai bine este să îndepărtați stratul vechi cu o mașină de sablare, dacă nu, atunci folosiți șlefuirea manuală a mașinii sau perii cu peri metalici. De asemenea, este necesar să tratați cu atenție locurile afectate de coroziune, și anume, să îndepărtați rugina mecanic și să tratați suprafața cu un convertor special și să o acoperiți cu un strat de sol acid. Prin coroziune, este necesar să tăiați zonele deteriorate și plasturi de sudură sau să înlocuiți întregul element.
2. Spălat. În această etapă, trebuie să spălați bine mașina cu utilizarea de detergenți speciali. Se recomandă spălarea cu apă caldă sub presiune, într-un mod fără contact.
3. Uscarea. După spălare, trebuie să uscați suprafața cu un flux de aer cald la o temperatură de 60-70 grade Celsius, să se usuce până la uscare completă, trebuie acordată o atenție specială cavităților ascunse.
4. Acoperirea cu un strat protector. Primul pas este de a exploda toate cavitățile ascunse cu o compoziție specială, de a exploda sub presiune (presiunea recomandată de 6-8 atmosfere), astfel încât amestecul să acopere uniform întreaga suprafață și să pătrundă chiar și în locuri greu accesibile. După aceea, puteți trata arcadele de jos și roțile într-un mod fără aer. Se recomandă aplicarea unui strat cu o grosime de până la 300 de microni, altfel compoziția nu va adera bine. Manevrați cu atenție partea inferioară, astfel încât să nu colorați din neatenție părțile de cauciuc ale suspensiei, senzorii, cablurile, conexiunile filetate și alte elemente.
5. Curățarea orificiilor de scurgere. Atunci când se acoperă cu anticoroziv, sunt adesea înfundate găurile pentru ventilație și scurgerea apei, motiv pentru care trebuie curățate cu un băț din lemn.
6. Uscare finală. Uscarea unei mașini este recomandată cel puțin 24 de ore. În plus, timp de încă 10 zile nu este recomandat să spălați corpul și să folosiți activ mașina.

Rezumând, trebuie acordată atenție faptului că tratamentul anticoroziv al caroseriei este o condiție necesară pentru asigurarea mai multor ani de funcționare fără probleme a mașinii, deci nu trebuie să neglijați un astfel de set de măsuri.