Derivați corect pe tracțiunea față. Cum să derivați cu tracțiunea față

Ați cumpărat o mașină nouă cu tracțiune integrală și există o frână de mână electronică? Nu vă faceți griji, tracțiunea față este posibilă. Iată 3 moduri.

Este groaznic să vorbim despre asta, dar zilele frânei de mână sunt numărate. Producătorii optează acum pentru butoane electronice mai „convenabile”, ceea ce economisește mult spațiu pentru suporturile vitale și comenzile de încălzire a scaunelor. Și ce să facă, companiile de asigurări și consumatorii obișnuiți concepuți preferă o gaură suplimentară pentru o ceașcă de cafea, nicăieri. Ferrari, Lamborghini și chiar Porsche au mers deja pe un drum strâmb.

S-ar părea că nu veți mai deriva, dar nu vă faceți griji, pentru că vor exista întotdeauna căi. Astăzi vă voi spune despre trei tehnici convenabile de derivare pe o mașină cu tracțiune față, fără a utiliza frâna de mână.

Curba scandinavă

Această tehnică, ca și următoarele două, se împrumută de la raliuri și se bazează pe schimbarea greutății mașinii pentru a crea un exces de direcție. La fel ca următoarele două tehnici, această opțiune necesită o viteză destul de mare. Este recomandat să exersați pe porțiuni largi de drum unde nu există alte mașini.

Îndoirea scandinavă este cea mai simplă tehnică. Când conduceți într-un colț, rotiți brusc volanul în direcția opusă, apoi rotiți-l în direcția dorită, eliberând încet gazul. Greutatea redistribuită afectează vehiculul și îl face să circule lateral. Nu poți intra în derapaj? Ajutați-vă cu pedala de frână, frânarea vă va ajuta doar să mutați partea din spate a mașinii înainte. În curând vei fi stăpânul raliului!

Frânarea cu piciorul stâng

Când conduceți un vehicul cu tracțiune față, puteți simula funcționarea frânei de mână frânând pedala cu piciorul stâng și aplicând gazul în același timp. Dacă aplicați suficient gaz, roțile motoare se vor roti mai repede, iar partea din spate a mașinii va derula corespunzător.

Nu voi intra în detalii speciale, deoarece acest articol nu este pentru începători, ci pentru șoferii calificați care doresc să scoată maxim din mașina lor de oraș.

Frânare treptată

Această tehnică necesită o viteză destul de mare. Este considerat a fi cel mai greu. Și din nou, lucrăm cu distribuția greutății mașinii. În lumea cursei, există convingerea că cel mai rapid mod de a ocoli un viraj este prin frânarea puternică înaintea unui viraj. Apoi ar trebui să eliberați ușor pedala de frână și să măriți gazul, intrând treptat în colț. Dar aceasta nu este singura metodă.

Această tehnică implică frânarea într-un colț, dar cu cât mergi mai departe într-un colț, cu atât mai puțin frânezi. Această metodă ajută la ușurarea partea din față a vehiculului și la aducerea în spate. Și nu uitați să vă îndreptați în direcția opusă!

Să luăm în considerare latura fizică a fenomenului. Cu cât sarcina pe osie este mai mare, cu atât aderența anvelopelor este mai mare. În mod corespunzător, frânarea în viraj care încarcă puntea față determină vehiculul să „întoarcă mai agresiv”. Astfel, prima fază de derapare este frânarea cu roțile din față pentru a crea o accelerație centrifugă semnificativă. Frânarea nu trebuie să cauzeze pierderea aderenței roților din față. În timpul acestei faze, roțile din spate au o aderență foarte mică și orice impuls care rupe această aderență va provoca o derapare, care va fi mai mare cu cât accelerația centrifugă este mai mare într-un colț.

Există diferite moduri de a sparge tracțiunea roților din spate. Mulți pasionați de drifting folosesc frâna de mână în acest scop. Această metodă este utilizată pe scară largă în autocross pentru a depăși virajele cu viteză relativ redusă și pentru viraje. Pentru pilotul novice, acesta este cel mai bun mod de a deranja mașina fără viteze mari.

O modalitate mai dificilă este de a intra într-un derapaj cu viteză sub influența momentului deviant al forței centrifuge. În acest caz, roțile din spate se prăbușesc sub acțiunea forței centrifuge la rotire - dacă șoferul a distribuit corect sarcina pe axe. Această metodă este utilizată în cursele de raliu, când șoferul conduce mașina într-o viraj cu viteză mare pentru a-i oferi o direcție de ieșire din viraj folosind un derapaj. Foarte des, mașina începe să alunece lateral chiar înainte de a intra în viraj. Și, uneori, mașina începe să „se înșele” în direcția opusă și abia apoi începe intrarea ascuțită la viraj. Acest lucru se face pentru a obține un unghi de derapare mai mare. În acest caz, volanul este deplasat dintr-o parte în alta pentru a rupe aderența roților din spate cu șoseaua. Această metodă necesită viteze ridicate și o precizie ridicată a controlului, deoarece șoferul trebuie să regleze unghiurile de direcție și distribuția sarcinii pe osie într-un ritm foarte rapid. În același timp, cu cât coeficientul de aderență al suprafeței drumului la cauciucul anvelopelor este mai mare, cu atât reacțiile mai bruște și ascuțite ale mașinii vor fi la viteze mari. În plus, într-o alunecare pe o suprafață aspră, mașina pierde rapid viteza, ca să nu mai vorbim de uzura anvelopelor. Acesta este motivul pentru care unghiurile mari de derapare nu sunt utilizate în cursele de șosea și, în general, în orice cursă de asfalt. Cu toate acestea, redistribuirea încărcăturilor și derapajul rămân întotdeauna instrumente eficiente pentru conducerea unei mașini, permițându-vă să vă eliberați pe deplin potențialul.

Să vorbim despre tehnică:

Schimbarea tocului de la picior

Condu în timp ce derapezi.

1. Înainte de a intra în viraj, trebuie să frânați pentru a încărca puntea față. Apoi, efectuați o deplasare descendentă utilizând tehnica dublă stoarcere (a se vedea punctul 2). Apoi rotiți volanul (până la capăt). Pentru a controla deriva, trebuie menținut vectorul de împingere.

2. Strângeți ambreiajul, transferați cutia în poziția neutră, eliberați ambreiajul. Apoi (atenție!), Transferați călcâiul piciorului drept pe pedala de accelerație („supraîncărcarea” va sincroniza viteza de rotație a motorului și a transmisiei), degetul rămâne pe pedala de frână. Dacă nu egalizați turația motorului și a transmisiei, turația motorului va fi prea mică, acest lucru va provoca sacadări ale tracțiunii, ceea ce înseamnă că va rupe tracțiunea roților motoare.

3. După egalizarea vitezei, apăsați din nou ambreiajul și efectuați o deplasare descendentă. Eliberarea dublă este opțională, dar de dorit, deoarece reduce uzura transmisiei. Dacă deplasarea în jos nu asigură derapajul dorit, utilizați frâna de mână.

4. Eliberați ambreiajul, scoateți piciorul de pe pedala de frână și apăsați pedala de accelerație. Este necesar să țineți pedala de accelerație pentru ca mașina să poată continua să alunece. Uneori este necesar să se direcționeze pentru a evita blocarea într-o rotație necontrolată.

Puterea asupra driftului

Această tehnică este destinată vehiculelor de mare putere și implică apăsarea completă a pedalei de accelerație la intrarea într-un colț.

2. Întoarceți roțile până la oprire, apoi - accelerație completă, aceasta va rupe aderența roților. Unghiul de virare și rpm-urile excesive vor face ca vehiculul să alunece.

3. Dacă partea din spate a mașinii este derapată mai mult decât necesită traiectoria, trebuie să rotiți imediat volanul în direcția de deplasare. Apoi, mașina va merge în direcția roților din față. În același timp, este necesar să se mențină turația motorului, deoarece într-o stare de astfel de derapaj, apăsarea pedalei de frână sau aruncarea gazului poate duce la rotație necontrolată sau la zbor de pe pistă.

4. Pentru a completa alunecarea încrucișată și a îndrepta mașina, trebuie să eliberați ușor gazul.

E-Brake Drift

Aceasta este o tehnică foarte simplă: frâna de mână este utilizată pentru a sparge roțile din spate, alunecarea poate fi controlată prin direcție și acționarea pedalei de gaz. Această tehnică poate fi folosită ca ajutor pentru corectarea traiectoriei. Pentru vehiculele cu tracțiune integrală, acesta este cel principal.

1. Este necesar să introduceți curba la viteză mare (astfel încât derapajul să rămână singura modalitate de a menține mașina pe pistă).

3. Rotiți roțile în poziția extremă. Până la declanșarea coborârii, iar roțile sunt aduse în poziția lor extremă, mașina trebuie să se afle într-un punct numit vârf (centrul geometric al colțului).

4. Trageți rapid mânerul frânei de mână în timp ce țineți apăsat butonul situat pe mâner. Eliberați imediat frâna de mână (țineți frâna de mână cel mult o secundă). Dacă roțile motoare sunt spate, atunci în momentul strângerii frânei de mână, este necesar să strângeți ambreiajul; la un vehicul cu tracțiune integrală, turația motorului trebuie menținută la acționarea frânei de mână.

Lovitura de lovitură a ambreiajului

Skiding-ul se efectuează datorită ambreiajului: trebuie stors atunci când mașina se apropie de un viraj sau chiar la începutul alunecării, apoi ambreiajul trebuie scăzut brusc, ceea ce va oferi o mișcare a tracțiunii, care va rupe aderența roților din spate.

1. Este necesar să introduceți un viraj la viteză mare (astfel încât o derapare să rămână singura modalitate de a menține mașina pe pistă).

2. Aduceți roțile în poziția extremă, menținând în același timp viteza.

3. De îndată ce aderența roților din față cu șoseaua este ruptă sau chiar înainte ca acest lucru să se întâmple, apăsați pedala ambreiajului fără a scădea viteza.

4. După aceste acțiuni, turația motorului va crește brusc. De îndată ce se întâmplă acest lucru, pedala ambreiajului ar trebui să fie scăzută, ceea ce va face ca roțile din spate să se blocheze.

5. Dacă partea din spate a mașinii este derapată mai mult decât necesită traiectoria, rotiți imediat volanul în direcția de deplasare. Apoi, mașina va merge în direcția roților din față. În acest caz, este necesar să se mențină turația motorului. Acest lucru este necesar deoarece într-o stare de derapaj, apăsarea pedalei de frână sau eliberarea gazului poate duce la rotație necontrolată sau la zbor de pe pistă.

6. Pentru a completa alunecarea transversală și a îndrepta mașina, trebuie să eliberați ușor clapeta de accelerație.

Shift Lock Drift

Tehnica implică angrenarea unei trepte de viteză reduse (pentru a crește turația motorului), urmată de o apăsare și o eliberare ascuțită a ambreiajului, concepută pentru a încetini roțile din spate prin creșterea sarcinii pe transmisie. Pentru a nu deteriora unitatea, această tehnică este cel mai bine utilizată pe suprafețe umede.

1. Este necesar să introduceți virajul la viteză mare (astfel încât derapajul să rămână singura modalitate de a menține mașina pe pistă).

2. Efectuați rapid o deplasare descendentă (cel mai probabil a doua), fără a utiliza tehnica dublă stoarcere.

3. Datorită cuplării rapide a decalajului, sarcina pe unitate va crește brusc, iar turația motorului va crește, de asemenea.

4. După schimbare, este necesar să adăugați mai multe rotații pentru a depăși aderența roților la drum, prin urmare, porniți mașina într-un derapaj.

5. Dacă partea din spate a mașinii este derapată mai mult decât necesită traiectoria, rotiți imediat volanul în direcția de deplasare. Apoi, mașina va merge în direcția roților din față. În acest caz, este necesar să se mențină turația motorului. Acest lucru este necesar deoarece într-o stare de derapaj, apăsarea pedalei de frână sau eliberarea gazului poate duce la rotație necontrolată sau la zbor de pe pistă.

6. Pentru a completa alunecarea transversală și a îndrepta mașina, trebuie să eliberați ușor clapeta de accelerație.

Dirt Drop Drift

Șoferul, care conduce mașina, provoacă roata din spate pentru a deraia pista, astfel încât să pătrundă în noroi (care este un strat cu un coeficient de aderență scăzut), care vă permite să setați traiectoria mașinii fără a pierde viteza și să vă pregătiți pentru următorul viraj.

1. Introduceți turația la viteză medie.

2. Apoi rotiți roțile, menținând turația motorului, între timp, deplasați-vă ușor de pe pistă pe marginea drumului, pe partea care este mai aproape de raza de virare exterioară (exemplu: când rotiți la stânga, roțile din dreapta ar trebui să fie pe umăr)

3. De îndată ce roata din spate părăsește drumul pe o suprafață alunecoasă, tracțiunea va fi compromisă. Viteza motorului trebuie menținută.

Deriva feintelor

1. Când vă apropiați de o viraj, rotiți volanul în direcția opusă virajului (de exemplu, dacă trebuie să intrați în virajul din stânga, rotiți volanul spre dreapta). Distanța pentru aceste acțiuni preliminare trebuie aleasă pe baza vitezei cu care se deplasează vehiculul. Rotirea mașinii în direcția opusă va permite încărcarea unei părți a mașinii și descărcarea celeilalte (de exemplu, rotirea roților spre dreapta înainte de a vira la stânga va descărca partea dreaptă). La decuplare, arcurile laterale pe care a căzut sarcina vor arunca mașina spre colț. Toate acțiunile ar trebui să fie fluide și nu neapărat foarte rapide. Schimbarea direcției roților prea repede reduce sarcina suspensiei din față, există pericolul ruperii roților din față.

2. Volanul ar trebui să fie întors în momentul în care greutatea va fi transferată pe o parte.

3. De îndată ce mașina își schimbă direcția, trebuie să măriți viteza. Forța de rotație combinată cu excesul de rpm va oferi vehiculului o alunecare laterală. La vehiculele cu tracțiune integrală, frâna de mână poate fi utilizată în loc să se întoarcă.

4. Dacă partea din spate a mașinii este derapată mai mult decât necesită traiectoria, trebuie să rotiți imediat volanul în direcția de deplasare. Apoi, mașina va merge în direcția roților din față. În acest caz, este necesar să se mențină turația motorului. Acest lucru este necesar deoarece într-o stare de derapaj, apăsarea pedalei de frână sau eliberarea gazului poate duce la rotație necontrolată sau la zbor de pe pistă.

5. Pentru a completa alunecarea transversală și a îndrepta mașina, trebuie să eliberați ușor gazul.

Jump Drift

Această tehnică implică utilizarea unor denivelări pe drum pentru a bloca roțile din spate. În interiorul unui colț sau în punctul de vârf, roata interioară din spate sare pe o denivelare și mașina alunecă.

1. Introduceți colțul la viteză medie.

2. Deșurubați roțile în timp ce țineți viteza. Conduceți roata din spate, care va fi în interiorul virajului, pe o lovitură joasă.

3. În momentul în care roata ricoșează pe o denivelare, este necesar să se mențină turația motorului. Când roata sare pe șosea, viteza de rotație va fi mai mare decât cea la care aderența cu șoseaua rămâne puternică, prin urmare, aderența roților cu suprafața se va rupe. Trebuie să mențineți turația motorului atunci când mașina începe să alunece.

4. Dacă partea din spate a mașinii este derapată mai mult decât necesită traiectoria, trebuie să rotiți imediat volanul în direcția de deplasare. Apoi, mașina va merge în direcția roților din față. În acest caz, este necesar să se mențină turația motorului. Acest lucru este necesar deoarece într-o stare de derapaj, apăsarea pedalei de frână sau eliberarea gazului poate duce la rotație necontrolată sau la zbor de pe pistă.

5. Pentru a completa alunecarea transversală și a îndrepta mașina, trebuie să eliberați ușor gazul.

Deriva de frânare

Aderența roții este ruptă de frânarea prin derapare. Prin blocarea roților, aceasta va rupe aderența roților și va trimite mașina într-o patină, care poate fi controlată prin direcție și reglarea turației motorului. Tehnica este potrivită pentru a face ture strânse.

1. Este necesar să introduceți virajul la viteză mare (astfel încât derapajul să rămână singura modalitate de a menține mașina pe pistă).

2. Folosind tehnica de la vârf la călcâi, efectuați o deplasare descendentă (cel mai probabil a doua), aceasta va oferi rpm care poate menține mașina pe traiectorie în timp ce alunecați.

3. Roțile sunt rotite în poziția extremă. În momentul în care decalajul este activat și roțile sunt aduse în poziția lor extremă, mașina ar trebui să se afle într-un punct numit vârf (centrul geometric al colțului.

4. Măriți turația motorului apăsând foarte mult pedala de accelerație, dar viteza trebuie reglată constant pentru a menține derapajul.

5. Dacă partea din spate a mașinii este derapată mai mult decât necesită traiectoria, rotiți imediat volanul în direcția de deplasare. Apoi, mașina va merge în direcția roților din față. În acest caz, este necesar să se mențină turația motorului. Acest lucru este necesar deoarece într-o stare de derapaj, apăsarea pedalei de frână sau eliberarea gazului poate duce la rotație necontrolată sau la zbor de pe pistă.

6. Pentru a completa alunecarea transversală și a îndrepta mașina, trebuie să eliberați ușor clapeta de accelerație.

Kansei drift

Există o părere că numai profesioniștii și șoferii experimentați pot efectua drifting pe tracțiunea față, după ce au pregătit anterior mașina într-un mod special. Este destul de dificil să pornești o mașină cu tracțiune frontală într-o patină controlată, dar în practică există mai multe tehnici care îți permit să faci un astfel de truc. Aici trebuie să înțelegeți natura, să stăpâniți tehnica driftului și va trebui să exersați de mai multe ori. Dacă, în ciuda anumitor dificultăți, ați decis să intrați într-o mașină cu tracțiune față într-un patinaj controlat, atunci citiți lecțiile de drift pe tracțiunea față.

Deriva este o manevră periculoasă, dar distractivă și plină de satisfacții, care mărturisește calitatea înaltă a șoferului

De ce tracțiunea față este dificilă

Drift-ul este considerat cascadorul semnat al mașinilor cu tracțiune spate. Roțile din față ale acestui tip de mașină stabilesc doar direcția. În mașinile cu tracțiune față, funcționalitatea lor este extinsă, ele nu numai că stabilesc cursul mișcării (direcției), dar acționează și ca tracțiune (mișcare), ceea ce asigură mașinii o stabilitate bună, astfel încât este destul de dificil să puneți o astfel de mașină într-o derivă controlată.

Urmăriți videoclipul care explică toate poruncile unei derive corespunzătoare.

Natura derapajului

Pentru ca lecțiile de derivă să nu fie în zadar, trebuie să înțelegeți natura derapajului. În general, derapajul are loc atunci când roțile își pierd tracțiunea și se schimbă orientarea roților din spate față de roțile din față. Pentru o derivare reușită pe o mașină cu tracțiune față, este necesar să se minimizeze aderența roților din spate și să se îmbunătățească aderența roților din față.

Păstrarea unei mașini cu tracțiune față într-un patinaj este mult mai dificilă decât o mașină cu tracțiune spate. Este necesar să vă reglați la viteza roților din spate, reglând traiectoria roților din față cu ajutorul gazului și a volanului. Dacă mașina nu este pregătită, deriva pe trotuar va fi pe termen scurt, deoarece aproape imediat roțile din spate vor prinde șoseaua, iar derivația de iarnă este mult mai ușoară. Apoi, asigurați-vă că urmăriți videoclipul despre cum să nu derivați și care sunt consecințele manevrelor nereușite.

Deriva cu tracțiunea față - tutorial

O derivă controlată este un fel de acrobatie aeriană, care mărturisește profesionalismul ridicat al șoferului. Pentru a trece cu succes pe o mașină cu tracțiune față, lecțiile teoretice trebuie consolidate cu abilități practice, perfecționând abilitatea și delicatețea mișcărilor pe o platformă specială.

Drift 180

Un derapaj controlat la 180 ° este considerat cel mai simplu exercițiu, este destul de ușor să îl efectuați chiar și pe o mașină cu tracțiune față. Dacă mașina dvs. are un sistem de stabilizare, acesta trebuie oprit, altfel toate încercările sunt inutile.

• Accelerați mașina la o viteză de 40-60 km / h, strângeți ambreiajul (această acțiune nu se efectuează pe o mașină cu tracțiune spate), rotiți brusc volanul și trageți frâna de mână fără a scoate degetul de la buton, mașina se va întoarce. După o secundă, readuceți frâna de mână în poziția inferioară, apăsați frâna pentru a opri mașina. Metoda funcționează numai la viteză redusă.
• Introduceți un viraj într-o treaptă de viteză joasă fără a elibera gazul, dar nu prea greu pentru a apăsa pedala de frână. Întrucât plăcuțele din față sunt acționate de motor, acestea nu sunt capabile să oprească roțile din față cu această acțiune, cele din spate vor fi blocate imediat, iar mașina va intra în derapaj.
• Intră într-un colț cu viteză mare, poate exista o ușoară derivație a osiei față. Aruncați brusc, lăsați gazul, frânarea motorului va încărca tracțiunea față, nasul va părea să se scufunde într-o viraj, iar roțile din spate alunecă în acest moment.

Faceți lecția de drift de 180o de mai multe ori pentru a vă da seama de comportamentul mașinii.

Cum se efectuează un derapaj controlat de 90 ° pe tracțiunea față

Derivarea cu tracțiunea față de 90o este mult mai dificilă. Dacă, cu un derapaj controlat de 180 °, mașina nu trebuie practic controlată, atunci în acest caz va trebui să monitorizați unghiul de rotație al roților.

Pentru a finaliza exercițiul, ar trebui să accelerați și înainte de a vă roti, rotiți volanul în direcția pe care intenționați să o rotiți, strângeți brusc frâna de mână. Pentru ca mașina să nu se întoarcă la 180o, este important aici:

• reglați unghiul de rotație al roților;
• readuceți frâna de mână în poziția inferioară în timp.

Succesul unei derapaje controlate depinde în mare măsură de viteza cu care mașina intră în viraj. După ce frâna de mână este eliberată, trebuie să schimbați imediat viteza la una inferioară, să apăsați ambreiajul și să continuați drept. Acesta este un truc destul de dificil, de obicei trebuie să te antrenezi multe ore la rând.

Skid controlat la 360 °

Tracțiunea față la 360 ° nu este utilă în viața reală, este folosită mai mult pentru frumusețe, pentru a demonstra un nivel ridicat de abilități de conducere. Este posibil să efectuați o deplasare controlată la 360 ° numai pe o mașină cu un motor puternic sau trebuie să existe o cutie de viteze cu funcție de blocare. Efectuăm exercițiul:

• accelerați mașina la 80 km / h;
• înainte de manevră, apăsați ambreiajul fără a elibera pedala de gaz;
• deplasați treapta de viteză la una inferioară;
• rotiți brusc volanul;
• strângeți frâna de mână, țineți degetul pe buton;
• mașina se va întoarce când unghiul este de 180o, va coborâ frâna de mână, ambreiajul și va călca brusc benzina.

Conduceți mașina în cerc folosind clapeta de accelerație, direcția și ambreiajul. Drift-ul 360 arată spectaculos, după ce stăpânești tehnica unui astfel de viraj, vei uimi publicul uimit cu abilitatea ta.

Caracteristicile Drift on Front Drive - On Pavement

S-a menționat mai sus că, datorită specificității tracțiunii față, este foarte problematică efectuarea unei derapaje controlate pe șoseaua asfaltată, prin urmare, în majoritatea cazurilor, este posibilă o derivare reușită în timpul iernii pe tracțiunea față.

Pentru a efectua un derapaj controlat pe tracțiunea din față pe asfalt, mașina va trebui să fie pregătită:

• reglați suspensia;
• reglați frâna de mână;
• creșteți puterea motorului, de obicei cei cărora le place să se deplaseze îl schimbă complet la o putere mai mare;
• instalați anvelope late pe roțile motoare din față, care vor asigura o tracțiune maximă, pe cele din spate - mai înguste.

Dacă nu intenționați să participați la competiții de drift, dar sarcina este să vă perfecționați abilitățile de conducere, atunci puteți efectua o drift controlată într-o mașină simplă.

Ceea ce este necesar - tracțiunea față derivă fără pregătirea serioasă a mașinii

O modalitate simplă este de a instala o scândură pe roțile din spate într-un mod special, va funcționa ca un schi și, în același timp, le va bloca. Opțiunea funcționează și în cazul în care roțile din spate sunt încălțate cu anvelope chel, iar roțile din față sunt echipate cu o bandă de rulare bună, care va maximiza aderența pe drumul asfaltat.

Tehnica de executare

Strângeți frâna de mână, blocați complet roțile din spate. Porniți în prima treaptă fără a elibera frâna de mână. Chiar și la viteză redusă, veți simți cum mașina merge într-o viraj, deoarece roțile din spate în această situație joacă rolul unei sănii. Pentru a conduce o mașină, va trebui să lucrați cu benzină și să conduceți corect, așa că ar trebui să vă amintiți regula:

• Dacă este necesar, nivelați mașina - rotiți volanul în direcția derapajului, aplicați ușor gazul.

La anvelopele chelioase, accelerați mașina cu tracțiune față la 60 km / h și ridicați frâna de mână, imediat roțile din spate vor ieși de pe șosea, mașina va derula, rotiți volanul pentru a nivela mașina.

Vă oferim să urmăriți un tutorial despre cum să derivați pe o unitate frontală, videoclipul vă va ajuta să înțelegeți mai bine nuanțele tehnice ale exercițiului.

Nu uitați, efectuarea unei astfel de manevre este foarte spectaculoasă, dar nu sigură, perfecționați-vă abilitățile pe site-uri speciale.

Puțini oameni fac un astfel de viraj, un viraj, în practică. Chiar și în filme, se folosesc adesea 90 și 180 de grade. Pentru un cerc complet, este necesar un vehicul cu putere sporită.

Ordinul 360 de rotații:

1. Accelerați mașina la o viteză de 80-90 km / h.
2. Fără a elibera pedala de gaz, apăsați pedala de ambreiaj.
3. Comutăm viteza la o treaptă inferioară în timp ce rotim simultan volanul.
4. Ridicați frâna de mână ținând apăsat butonul (nu eliberați butonul).
5. După aceea, mașina va începe să se întoarcă și după ce simțiți că mașina a virat mai mult de o jumătate de tura, eliberați frâna de mână, eliberați pedala de ambreiaj și accelerați. Cu ajutorul volanului și a ambreiajului, aducem manevra la 360 de grade.

Întoarceți-vă pe asfalt

Fără a pregăti un vehicul cu tracțiune față, puteți începe să luați lecții de drift și întoarcere în iarnă când suprafața este alunecoasă. Dacă o porțiune a drumului este alunecoasă, atunci un indicator rutier alunecos este instalat într-o așezare situată la 50-100 de metri distanță, în afara unei zone populate - 150-300 de metri distanță.

Pentru antrenamentele de vară, trebuie mai întâi să pregătiți mașina:

• pentru o mai bună aderență, roțile din față (de conducere) sunt instalate cu cauciuc lat;
• pe roțile din spate sunt instalate anvelope înguste;
• reglați suspensia;
• reglați cablul frânei de mână;
• setați motorul la putere maximă (dacă există compresie scăzută în cilindri, faceți reparații).

Sfat: Pentru a reduce costurile derivate, roțile din spate ar trebui să fie echipate cu anvelope „chel”. Poate fi apelat gratuit la schimbătoarele de anvelope.

Tehnica inversării

Cu anvelopele din spate fără protecție, este suficient să accelerați la 60 km / h, să intrați în viraj cu o frână de mână și mașina va începe cu ușurință înfășurarea. Reglarea se face prin volan și accelerație.

Regula de derapare: rotiți volanul în direcția în care mașina derapează.

Video

Derivați pe tracțiunea din față vara.

Derivați pe o tracțiune față pe o mașină Lada Priora (Lada Priora).

Cel mai greu truc de drift.

Cum să derivați pe tracțiunea față (VAZ 2114).

Repetarea de cascadorii de filme dificile în propria mașină poate duce la consecințe neașteptate. Mulți cascadori abordează operațiuni atât de serioase după ore lungi de antrenament. Derivația pe tracțiunea din față poate fi referită la proceduri similare.

Pentru execuție, în unele cazuri este necesar să pregătiți mașina în avans. Acest lucru va asigura siguranța șoferului și, de asemenea, va ușura ușor efectuarea virajelor periculoase.

Deriva se referă de obicei la o derivă controlată efectuată pe o mașină. Dacă mașina are tracțiune față, atunci această circumstanță face dificilă obținerea unui rezultat previzibil, în special pentru un începător.

Practica arată că există mai multe opțiuni pentru cum să derivați pe tracțiunea față. Deși trucul a fost creat inițial pentru mașinile cu un aranjament clasic al roților motrice, iar puntea față a acționat ca un ghid.

Dificultățile mașinilor cu tracțiune din față constă în faptul că sarcina inițială a osiei față nu este doar controlul, ci și asigurarea tracțiunii întregului vehicul. Această poziție conferă mașinii mai multă stabilitate decât „clasicul”.

Teoria conducerii

Înainte de a face cascadoria cu tracțiunea față, exista o îndoială cu privire la posibilitatea de a merge cu tracțiunea față. Într-adevăr, în momentul derapării, roțile sunt detașate de suprafața drumului, iar orientarea unei axe este, de asemenea, transferată față de cealaltă.

Trebuie să știți că cheia unei drifturi frontale reușite este reducerea la minimum a patch-ului de contact al roților punții spate cu suprafața drumului, în timp ce pentru perechea din față, patch-ul de contact și aderența cresc.

Chiar și experții spun că menținerea mașinii în această poziție poate fi extrem de dificilă, spre deosebire de aranjamentul clasic. Șoferul ar trebui să se concentreze cât mai mult pe viteza punții spate, toate reglajele din față fiind făcute folosind pedala de accelerație și volanul.

Mașinile nepregătite fac de obicei acest exercițiu pentru o perioadă scurtă de timp vara. Pentru o iarnă cu zăpadă, deriva frontală este mult mai ușoară. Cu toate acestea, trebuie mai întâi să vă familiarizați cu tehnica în teorie, urmărind videoclipuri de succes și nereușite.

Tehnica derapajului

Un șofer care știe să efectueze corect o derivă de 360 \u200b\u200bsau 180 își arată abilitatea profesională. În acest caz, întreaga parte teoretică trebuie consolidată cu instruiri repetate.

Răspândiți 180

Trebuie să știți că, dacă există un sistem de stabilizare în mașină, nu va fi posibil să derivați cu 180 °.

Turnul se efectuează cu sistemul dezactivat. Pentru implementarea sa, se utilizează următorul algoritm:

• Mașina trebuie accelerată la 50-60 km / h și ambreiajul este stors (nu există un astfel de articol în „clasic”), apoi volanul se rotește brusc, iar frâna de mână crește aproape simultan cu butonul apăsat. Drept urmare, mașina se întoarce. La finalizare, frâna de mână revine la poziția inițială și mașina este oprită folosind pedala de frână. Toate acestea se fac doar la viteze mici.
• Într-un stadiu inferior, mașina trebuie transformată într-o viraj și nu eliberați pedala de accelerație. În același timp, strângem frâna cu o mișcare ascuțită, dar nu puternică. Sistemul nu are timp să prindă plăcuțele din față din cauza motorului, iar plăcuțele din spate sunt blocate rapid, ceea ce va duce la o derapaj spectaculos.
• Mașina intră într-un viraj cu o viteză peste medie, în timp ce este permisă o ușoară derapare a roților din față. Gazul trebuie eliberat imediat prin frânarea motorului. În acest caz, tracțiunea față se va încărca, mașina se va scufunda în viraj, iar puntea spate va fi în direcția dorită.

De obicei, una dintre tehnicile propuse este utilizată după un antrenament îndelungat.

Răspândiți 90

Această operațiune este considerată mai complexă și mai responsabilă, spre deosebire de virajul de 180 de grade. În acest caz, unghiul de oscilare al osiei motoare trebuie luat în considerare în proces. Pentru a efectua trucul, mașina trebuie să accelereze și, intrând într-o viraj, va trebui să ridicați brusc frâna de mână.

În acest caz, trebuie să controlați mașina, astfel încât să nu treacă la 180 de ture. În această situație, unghiul de direcție al axei față este reglat, iar frâna de mână trebuie, de asemenea, eliberată în timp.

Trebuie să știți că un procent ridicat de succes depinde de viteza mașinii care intră în viraj.

După instalarea mașinii în poziția dorită și coborârea frânei de parcare, intrăm într-o treaptă inferioară și conducem drept înainte. Performanța bună necesită ore de antrenament, combustibil ars și anvelope uzate.

Întoarcere 360 \u200b\u200b°

Abilitatea de a efectua un astfel de truc este puțin probabil să aibă o aplicație practică, cu toate acestea, poate fi utilizată într-o măsură mai mare pentru a crea un efect vizual sau pentru a demonstra profesionalism.

Pentru a efectua un viraj absolut, este obișnuit să folosiți mașini cu centrale electrice puternice. De asemenea, este posibil să utilizați un reductor cu funcție de blocare.

Algoritmul pas cu pas constă din următoarele acțiuni:

• se efectuează accelerația la 80-90 km / h;
• manevra începe cu strângerea ambreiajului fără a elibera pedala de accelerație;
• Comutăm cutia de viteze la un nivel inferior și deșurubăm brusc volanul;
• frâna de mână trebuie ridicată, dar nu eliberați butonul de pe ea;
• mașina începe să se întoarcă și, atunci când unghiul ajunge la 180, va trebui să întoarceți frâna de mână în jos, să apăsați pedala ambreiajului și să apăsați pedala de gaz.

Ajutând mașina cu volanul și ambreiajul, îl redirecționăm în cerc. Acțiunile realizate pentru automatism arată foarte impresionant și merită toate orele petrecute la pregătire.

Dificultățile unui viraj asfaltic

Cel mai ușor moment pentru deriva este perioada de iarnă. Acest lucru este deosebit de important pentru mașinile cu tracțiune față. Pentru un drum asfaltat de vară, trebuie mai întâi să pregătiți mașina.

Se efectuează următoarele operațiuni:

• reglarea suspensiei;
• reglarea tensiunii frânei de mână;
• recul crescut de la motor, este de preferat să utilizați cea mai puternică centrală electrică;
• puntea motrice este echipată cu cauciuc lat pentru o aderență maximă;
• puntea spate devine cauciuc mai îngustă pentru o ridicare ușoară de pe șosea.

Pentru cei care nu intenționează să expună o mașină la competiții specializate în astfel de trucuri, este suficient să te antrenezi pe propria mașină. În acest caz, se fac ajustări minime.

Axa spate este echipată cu o placă specială care asigură alunecarea lină și blocarea suficientă a roților. Un efect similar poate fi obținut prin instalarea de cauciuc „chel” pe puntea spate și, în același timp, pantele cu benzile de rulare de înaltă calitate sunt montate înainte.

Folosind tehnica corectă de pivotare

Frâna de mână este strânsă, iar roțile sunt blocate cât mai mult posibil de la rotație. Trebuie să porniți la prima viteză, dar maneta de frână nu se slăbește. Șoferul va avea senzația corectă de derapare chiar și la viteze mici, deoarece puntea spate alunecă de fapt deasupra suprafeței. Controlul corect depinde de funcționarea acceleratorului și a volanului.

Trebuie să știți că atunci când mașina derapează, șoferul este obligat să răsucească volanul spre derapaj, precum și să accelereze puțin.

Cu pante chele, este suficient să mergeți la 60 km / h, apoi să ridicați frâna de mână, apoi mașina va intra în derapaj, va trebui să fie nivelată cu volanul și pedala de gaz.