Noutățile prezentate la CES-2016 demonstrează încă o dată că lumea mașinilor și lumea tehnologiei se îmbină strâns, iar ca urmare se obțin noi concepte și sisteme de control. Privind aceste realizări, puteți vedea mașina viitorului.
Consumer Electronics Show din Las Vegas este în primul rând un spectacol de tehnologie, dar în acest an, producătorii de automobile au combinat acest eveniment cu prezentarea unei largi varietati de mașini concept de ultimă generație.
Produse noi de la Volkswagen, BMW, Aston Martin și noul producător Faraday Future și-au făcut debutul, în timp ce mulți alții și-au prezentat ultimele tehnologii și inovații în cadrul expoziției. Cea mai populară temă dintre cele mai noi mașini ale acestui an este conectarea mașinilor la rețea. Majoritatea producătorilor au arătat cum mașinile lor se vor putea conecta la alte dispozitive inteligente în viitor.
Marile companii au arătat, de asemenea, cum ridică nivelul tehnologiei auto pentru a satisface nevoile cumpărătorilor de astăzi cunoscători de tehnologie.
Aruncă o privire la 17 știri cheie despre tehnologia auto de la Consumer Electronics Show 2016.
1 Aston Martin Rapide S
Conceptul de mașină conectată de la Aston Martin are un sistem de infotainment dezvoltat de gigantul tehnologic chinez Letv. Aston Martin intenționează, de asemenea, să construiască un supercar electric pentru Letv.
2. Audi interior concept
Ca și în cazul conceptului e-tron quattro, cabina noului Audi dispune de o nouă generație de sisteme de infotainment.
3. BMW i8 Mirrorless Concept
BMW vrea să demonstreze beneficiile înlocuirii oglinzilor exterioare cu camere care pot acoperi un câmp vizual mai larg și pot avertiza șoferii de pericol.
4. Ecran tactil tactil Bosch
Bosch intenționează să ajute să mențină ochii șoferului pe șosea cu un nou sistem de infotainment cu feedback haptic.
5. Chevrolet Bolt electric
Noul hatchback complet electric de la General Motors oferă o autonomie pretinsă de 320 de kilometri.
6. Crazy Faraday Future Concept
FFZERO1 este primul concept de mașină de la un nou startup chinez care s-a dovedit a fi suficient de bun pentru a-i determina pe participanții la CES să-și rupă gâtul. Mașina anunță stilul unei noi companii.
7. Viitorul autonom al Ford
Blue Oval își triplează dimensiunea flotei sale de transport autonom de testare. Testele în lumea reală continuă în mai multe state din SUA.
8. Sistem de urmărire a ochilor Harman
Noua tehnologie Harman folosește un software de urmărire a ochilor șoferului și o cameră pentru a monitoriza starea șoferului și starea de alertă.
9 Mașină conectată Jaguar F-Pace
Jaguar colaborează cu Intel pentru a prezenta mașini conectate. Acest F-Pace va cere șoferului dacă lasă obiecte personale în casă.
10 Audi Realitatea Virtuală
Anul acesta, Audi va începe să folosească căști de realitate virtuală în rețeaua de dealeri. Acest lucru va permite clienților să își vizualizeze mașina în timp real.
11. Kia Drive Wise
Toate viitoarele tehnologii de conducere autonomă Kia vor fi denumite Drive Wise. Marca este pe cale să fie testată pe drumurile publice din Nevada.
12. Rinspeed Etos
Cel mai recent concept de mașină Rinspeed se bazează pe BMW i8 și are o dronă care poate fi trimisă pentru a ridica un pachet sau pentru a transmite cursa online. De asemenea, mașina este complet autonomă și are un interior personalizabil.
13. Cartografiere de la Toyota
Aceasta este o tehnologie nouă pentru construirea lumii înconjurătoare din părți individuale ale imaginii, folosind date de la dispozitivele GPS și camerele de bord.
14. Viziunea asupra viitorului de la BMW i
Chiar și mașinile mici precum VW Golf sunt echipate cu noi tehnologii.
Noul sistem de infotainment german de ultimă generație cu control prin gesturi și recunoaștere avansată a vocii.
17. Controlați Volvo cu ceasul inteligent.
Proprietarii ceasului inteligent Microsoft Band 2 vor putea în curând să controleze comenzile mașinilor lor.
Datorită celei mai noi tehnologii, industria auto va produce în următorii ani.
GAZ A-Aero Experimental ‘1934 Produs într-un singur exemplar
GAZ A-Aero s-a bazat pe șasiul seriei GAZ A 1932. Caroseria a fost refăcută din nou și era un cadru de lemn acoperit cu foi de oțel. În 1934, era diferit de orice produs intern: aripi carenați cu faruri pe jumătate încastrate, un parbriz în formă de V de 45 de grade, roți din spate complet carenate și o consolă mare pe spate.
Motorul este un motor GAZ A standard cu un volum de 3285 cm3. echipat cu o chiulasa din aluminiu, si a crescut raportul de compresie la 5,45, crescand puterea la 48 CP. Rezultatele testelor pe mare au fost revoluționare - consumul de combustibil a fost redus cu mai mult de 25%, iar viteza maximă a crescut de la 80 km/h la 106 km/h în comparație cu GAZ A.
GAZ A-Aero însuși a fost predat Consiliului Auto al Consiliului Central pentru studiu. Aici se pierd urmele mașinii unice.
GAZ M1 Taxi Experienced ‘1936
Versiunea taxi bazată pe GAZ M1, produsă la fabrică în 1936. În exterior, s-a remarcat prin lampa de identificare Taxi, a fost instalat un portbagaj pliabil în spate, motiv pentru care roata de rezervă a fost mutată pe aripa stângă față. Mașina nu a fost produsă în serie, iar rolul unui taxi în orașele mari a fost îndeplinit de Emki obișnuit, echipat cu un taximetru.
GAZ 31 Experimentat ‘1938
O versiune experimentală a șasiului cu trei axe GAZ 30, concepută pentru instalarea pe vehicule blindate cu roți PB 7, BA 3 și BA 6. Cadrul vehiculului a fost întărit cu traverse de oțel ale buștenilor platformei de încărcare sudate pe acesta. Geometria cross-country este îmbunătățită prin roți de rezervă care se rotesc liber, instalate în același mod ca pe vehiculele blindate, astfel încât acestea să servească drept roți de drum. A fost instalat un rezervor suplimentar de 50 de litri. Spre deosebire de camioanele în serie, motorul GAZ M1 cu o pompă de benzină a fost instalat pe GAZ 31.
GAZ VM Experimental ‘1938 2 unități produse
Un vehicul semi-senal experimental a fost creat la NATI pe baza GAZ M1. Designul boghiului omida din spate a repetat cel testat pe marfă NATI VZ. Mașina se putea deplasa nu numai pe șenile de cauciuc, ci și pe roți.
GAZ GL-1 ‘1938 Produs într-un singur exemplar
În 1938, GAZ GL-1 a fost modernizat: mașina a primit un motor GAZ 11 cu 6 cilindri cu cap din aluminiu, o căptușeală nouă a radiatorului, o caroserie închisă cu capac de carenaj asimetric și capace aerodinamice pentru roți. Greutatea a crescut la 1100 kg, în ciuda faptului că GL-1 a devenit un singur. Puterea motorului a fost crescută la 100 CP. prin utilizarea a două carburatoare. În 1940, Arkady Fedorovich Nikolaev, șeful departamentului de teste rutiere GAZ, a atins o viteză de 161,87 km / h într-o mașină și a stabilit un record URSS. GAZ GL-1 a fost demontat în 1938. Șasiul și motorul său au fost parțial folosite pentru a construi o nouă mașină de curse - GL-3.
GAZ 67-420 Experimentat ‘1943 Produs într-un singur exemplar e
Pe 18 octombrie 1943, magazinul de autobuze GAZ a prezentat o versiune experimentală a GAZ 67-420 cu un corp complet închis (top, laterale, uși din lemn), mai practică și mai convenabilă în condițiile noastre meteorologice. Masa mașinii a crescut cu 25 kg, restul indicatorilor nu s-au schimbat.
Nu au început să construiască această mașină în serie, dar a devenit motivul pentru crearea multor opțiuni pentru o caroserie închisă la bazele de reparații
BA 64Z Experienced ‘1943 Produs într-un singur exemplar
Mașină blindată experimentală cu omidă de schi, propulsată de Nezhdanovsky. Litera „Z” înseamnă „iarnă”.
VICTORY - Nami 1948 Produs într-un singur exemplar
Un purtător de probă experimental al unităților viitorului model ZIM GAZ 12.
GAZ 12A ZiM Phaeton Experienced ‘1949 2 unități produse
Două modele experimentale ZiM cu un corp de faeton au fost construite la începutul anului 1949, testate în vara aceluiași an și prezentate la Moscova conducerii de vârf a țării. Acoperișul din stofă se întindea peste un cadru tubular, ferestrele din celuloid erau detașabile. Întărirea necesară a corpului monococ deschis a dus la o creștere a masei sale și, în consecință, la o deteriorare a dinamicii. Mașina nu a intrat în serie.
GAZ "Torpedo" '1951
Mașina de curse SG-2 mai cunoscută publicului sub numele de „Torpedo-GAZ” (1951). a fost creat după „Victory-sport” de designerul A. A. Smolin. A abandonat caroseria lui Pobeda, chiar dacă a fost reproiectată, creând o caroserie din aluminiu portantă în formă de lacrimă, cu un design complet nou, folosind tehnologia aviației. Mașina s-a dovedit a fi mai ușoară decât Pobeda-Sport, având în același timp o mai bună raționalizare. Rama sa este un set de profile din duraluminiu, carcasa este din tabla de aluminiu. Două recorduri de viteză All-Union au fost stabilite pe SG-2 GAZ-Torpedo.
GAZ 48 (MAV 3) ‘1952
Un model experimental al unui amfibian cu tracțiune integrală cu o deplasare mai mare și cu caracteristici care diferă de GAZ 011. În 1952, au fost construite două mașini: una cu un motor GAZ 12 cu un corp de serie GAZ 011 - pentru testare pe uscat si off-road, al doilea exemplar - cu caroserie portanta de tip catamaran - pentru probe hidrodinamice. Niciunul dintre prototipuri nu a justificat nici instalarea unui motor mai puternic, nici construirea unei caroserie mai complexe. În loc de cei 16 km/h declarati, amfibianul de pe apă a dezvoltat 10,5 km/h - cu jumătate de kilometru pe oră mai mult decât GAZ 011.
O versiune experimentală a unui camion semi-senele pe șasiul GAZ 51 cu o unitate de propulsie înlocuibilă. Mai multe mostre au fost construite după ciclurile de testare ale GAZ 41 experimentale, care au arătat o resursă scăzută și inadecvare în condiții normale, off-road. Au fost propuse mai multe opțiuni pentru boghiuri pe șenile, care, dacă este necesar, ar putea fi instalate pe GAZ 51 și GAZ 63 standard în loc de roțile punții spate. Ele diferă în configurația și dimensiunea șinelor - metal și cauciuc-metal.
GAZ 51 Vehicul de zăpadă și mlaștină Experimentat ‘1953–54
GAZ TR a fost fondată în 1954. Mașina avea o caroserie aerodinamică în formă de picătură, sau mai degrabă un singur fuzelaj fără cadru, învelit cu foi de aluminiu tratate termic. Avea o chilă verticală mică de stabilitate direcțională, precum și planuri aerodinamice laterale - „aripioare”, așa cum le-a numit A.A.. Smolin, proiectantul principal al acestui aparat. Aceste „ariotoare” serveau la atașarea avioanelor-elerone aerodinamice, care, în timp ce se deplasau la viteze mari, puteau modifica caracteristicile aerodinamice ale dispozitivului. Pe părțile laterale ale carenei GAZ TR existau prize de aer ale motorului turboreactor RD-500, care avea o tracțiune de 1590 kg. La începutul anilor 1950, motorul a fost folosit pentru a alimenta aeronava cu reacție în curs de dezvoltare. Șasiul lui GAZ TR avea un șasiu cu 4 roți cu suspensie independentă a tuturor roților de la GAZ 12 ZiM cu roți directoare față. În același timp, mașina nu avea roți motrice din cauza lipsei unei legături mecanice directe între motor și transmisia mașinii. În calitate de pilot de testare al GAZ TR, cunoscutul pilot de curse M.A. Metelev, până atunci de două ori campion al URSS în sporturile cu motor. Viteza estimată a dispozitivului trebuia să fie de aproximativ 500 km/h, dar din cauza lipsei unei piste special pregătite și a anvelopelor de mare viteză, viteza maximă în cadrul programului de testare nu ar trebui să depășească 300 km/h. Testele aparatului au fost întrerupte din diverse motive. Ulterior, s-a încercat reluarea acestora, dar subiectul a fost în sfârșit închis.
GAZ M-73 Experienced ‘1955 2 unități produse
Un vehicul compact cu tracțiune integrală, similar conceptual cu GAZ M-72, a fost proiectat de G.M. Wasserman. Mașinile au fost testate în 1955. Mașina era destinată liderilor rurali, de exemplu, președinților fermelor colective. Capacitățile GAZ nu au permis extinderea producției, așa că una dintre eșantioane a fost transferată la MZMA, unde a fost folosită pentru a crea Moskvich 410.
GAZ 62B cu experiență ‘1956
În primăvara anului 1956, un prototip prototip GAZ-62B (8x8) a fost construit în atelierul experimental GAZ pentru a căuta scheme de transmisie, suspensie independentă, roți dințate non-centrale și frâne sigilate pentru viitorul vehicul de teren 8x8. Proiectant principal - V.N. Kuzovkin, designeri-agregatori R.G. Zavorotny, I.V. Irkhin, E.V. Olhov, B.N. Pankratov și alții.
GAZ-62B avea o capacitate de transport de 1200 kg, greutatea sa brută cu o sarcină a fost de 4167 kg. Ampatament - 3450 mm, calea tuturor roților - 1668 mm, garda la sol - 425 mm. Virajul mașinii s-a realizat datorită celor patru roți ale boghiului față cu o bază de 1200 mm. Cu motorul GAZ-12 (94,5 CP), mașina a dezvoltat o viteză maximă de 80,2 km / h. De la modelul GAZ-62 din 1952, au fost o cutie de transfer, anvelope de 10.00-16 ″, un parbriz, elemente ale aripilor față, capota și căptușeala radiatorului, precum și diferențiale inovatoare cu came cu alunecare limitată în treptele principale și frâne sigilate. folosit. Anvelopele aveau presiune reglabila.
GAZ 16A Experimentat ‘1962
Mașina GAZ 16A cu descărcare aerodinamică a fost creată la GAZ în 1962 sub conducerea designerului principal A.A. Smolina. Esența ideii a fost să înveți o mașină obișnuită să depășească micile abisuri impracticabile cu ajutorul unei perne de aer. În acest scop, caroseria mașinii a primit o formă capabilă să susțină zona de presiune de dedesubt fără utilizarea unui gard. Acest lucru a fost realizat pentru a combina într-un singur dispozitiv avantajele unei mașini convenționale (eficiență și resurse atunci când conduceți pe drumuri normale) și a unui hovercraft în ceea ce privește capacitatea ridicată de traversare a țării (cu consumul său uriaș de combustibil, zgomot și vizibilitate). O mașină care se repezi pe drum cu o viteză de până la 170 km/h (motorul a dezvoltat o putere de 190 CP), când a întâlnit un obstacol de netrecut pentru roți, a învârtit elicele de pompare, s-a ridicat cu 150 mm deasupra suportului. suprafață și s-a târât peste obstacol cu viteza unui melc de 40 km/h. La dezvoltarea mașinii au participat și specialiști TsAGI (V.I. Khanzhonkov), care au contribuit la conferirea mașinii unei forme aproape perfect raționalizate. Rezultatul s-a dovedit, așa cum era de așteptat, intermediar în direcția opusă. O mașină complet supradimensionată, care cu greu poate încăpea pe un drum normal - și un aeroglisor care irosește complet puterea elicelor de ridicare.
GAZ 2304 "Burlak" Experienced '1993–94
Mașină de marfă-pasageri dezvoltată pe baza GAZ 31029. Pe baza acestui model, au fost planificate o camionetă GAZ 2304 și o dubă de marfă-pasager, precum și o dubă izotermă. Toate utilajele aveau o capacitate de încărcare de 700 kg. Cabina „Burlak” putea găzdui până la 8 pasageri. GAZ a planificat să producă „Burlak” în trei versiuni: o dubă de marfă, o dubă utilitare, precum și vehicule speciale pentru poliție și ambulanță. În viitor, „Burlak” ar putea fi echipat cu o platformă de gunoi. Atât motoarele pe benzină, cât și motoarele diesel au fost considerate ca centrală electrică a acestor mașini. Remorcile au fost, de asemenea, dezvoltate pentru noua familie Volga - un cargo GAZ 8156 și un GAZ 8160 convertibil într-o cabană de vară. Testele GAZ 2304 Burlak au fost finalizate în 1994, în același an, a fost prezentat publicului la Nijni Novgorod toamna corect. Modelul era planificat să fie lansat în producție de serie în 1995, dar la acel moment nu existau capacități libere de producție.
„Motohata-96” pe șasiu GAZ 33021 ‘1996
Proiectul Motohata și-a datorat nașterea companiei cu același nume din Moscova. Ca bază pentru rulotă, dezvoltatorii au decis să folosească șasiul GAZ 33021 GAZelle, drept urmare mașina trebuia să fie mai ieftină decât omologii săi străini și, important, mai ieftin de întreținut și reparat. Pentru producția în serie a rulotei a fost aleasă Uzina de Autobuze Kurgan, reprezentată de filiala sa Vika LLP. Modulul rezidential este realizat folosind tehnologiile folosite in Kurgan - cadrul este sudat din profile rectangulare din otel si acoperit cu panouri exterioare din aluminiu.
GAZ 3103 "Volga" Prototip '1997 Produs într-un singur exemplar
GAZ 3106 "Ataman II" 2000 Produs într-un singur exemplar
GAZ 2705 "Gazelle Convertible" '2005
La Salonul Auto din 2005, a fost prezentat un microbuz de excursie și ceremonial cu 9 locuri, care a fost destinat să servească delegațiilor atât în săli mari, cât și în aer liber. Autoturismul GAZ 2705 Gazelle Cabriolet a fost distins cu diploma competiției Grand Prix al revistei Transport comercial în nominalizarea Premiul Special al expoziției Salonul Auto din 2005 pentru originalitatea designului.
Injectarea apei in cilindri
Turnați apă în camera de ardere?! Chrysler, General Motors, Saab s-au interesat în ea în trecut. Și recent această idee sub numele WaterBoost a fost reînviată de Bosch. Duza pulverizează o mică parte de apă în conducta de admisie pentru a aprinde amestecul combustibil, iar aceasta răcește camera de ardere la căldură extremă sau la sarcini și turații mari ale motorului. Dar de ce este necesar acest lucru? Chiar și un motor modern pentru răcirea camerelor de ardere injectează combustibil în ele, care, evaporându-se, ia căldură. Iar înlocuirea combustibilului cu apă permite, potrivit companiei, reducerea consumului de combustibil cu 13% și reducerea emisiilor de CO2 cu 4% - în epoca noastră de luptă grea pentru mediu și economie, acestea sunt cifre semnificative.
Furnizarea cu apă în sine este suficientă pentru mai mult de 2000 km. Pe parcurs, injecția cu apă adaugă și aproximativ 5% din puterea motorului turbo datorită saturației cu oxigen a aerului forțat. Bosch consideră că WaterBoost va funcționa cel mai bine pe motoarele compacte cu trei și patru cilindri. Dar coupe-ul sport BMW M4 GTS de 500 de cai putere cu un „six” biturbo de 3 litri a fost primul care a încercat această decizie. Următorul în linie - mașini mai simple? Cu toate acestea, Bosch încă rezolvă problema funcționării acestui sistem iarna. Dar având în vedere că mintorii sunt deja aproape de limitele capabilităților ICE, jocul poate merita lumânarea.
benzodiesel
Deja în 2019, o nouă Mazda3 cu motor cu compresor Skyactive-X, care combină calitățile motoarelor pe benzină și diesel, va intra pe piețele mondiale. Noile motoare Mazda de 2 litri se disting printr-un raport de compresie aproape „diesel”: în comparație cu Skyactive-G atmosferic, acesta este crescut de la 14:1 la 15:1. Acum, injecția de combustibil are loc aproape sub presiunea „diesel”, care ajunge la 1000 bar. O altă caracteristică a noii familii de motoare este ciclul de lucru SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition), adică aprinderea prin compresie cu controlul aprinderii prin scânteie.
Mazda se așteaptă ca noul motor să fie cu 20-30% mai economic, iar cuplul să fie cu 10-20% mai mare. Rentabilitatea așteptată este de aproximativ 190 CP. și 230 Nm.
În acest ciclu, o cantitate mică de combustibil este injectată pe cursa de admisie pentru a forma un amestec ultra-sărac. Apoi, la sfârșitul cursei de compresie, se injectează o altă porțiune de benzină, se furnizează o scânteie și se formează o așa-numită sarcină „pilot” în jurul lumânării: crește presiunea în camera de ardere și aprinde amestecul slab. Mazda folosește acest ciclu la sarcini mici sau medii, cu un raport aer-combustibil de 30:1, deși de obicei motoarele pe benzină folosesc mai mult combustibil la un raport de 15:1. La sarcini mari, Skyactive-X funcționează ca un motor convențional cu aprindere prin scânteie.
Senzori inteligenti pentru anvelope
Senzorii de presiune în anvelope nu sunt o surpriză astăzi. Dar Continental a extins recent capacitățile acestui dispozitiv familiar prin dezvoltarea unui nou sistem electronic de informații despre anvelope (Electronic Tire Information System). În ea, un senzor special nu este amplasat pe jantă, ci este introdus în etapa de producție deja în anvelopa în sine, sub banda benzii de rulare - nu o mai puteți deteriora la montarea anvelopei.
Luând în considerare natura rulării și deformării anvelopei, un astfel de senzor raportează nu numai presiunea, ci și cantitatea de uzură a benzii de rulare și chiar gradul de încărcare a roții. Adică, automatizarea se poate plânge nu numai de o suprasarcină sau de o scădere a presiunii în anvelope, dar va spune și șoferului când este necesar să schimbe anvelopele „pentru uzură”. Apropo, în aprilie 2018, Continental a anunțat că senzorii eTIS în viitor vor avertiza și șoferul cu privire la riscul de acvaplanare, iar sistemul de stabilizare va fi activat pe parcurs.
Discuri de frână „oglindă”.
Odată cu cea mai recentă generație de SUV Cayenne introdusă în august 2017, Porsche a reinventat volanul. Mai exact, discuri de frână, numindu-le Porsche Surface Coated Brakes. Acestea se bazează pe o „clatită” din fontă ventilată convențională, dar compania susține că este prima din lume care aplică un strat de carbură de tungsten pe aceasta. Grosimea sa este de numai 0,1 mm, în timp ce carbura de tungsten este considerată unul dintre cele mai dure materiale din lume, iar în acest indicator depășește de câteva ori fonta.
După pulverizarea la temperatură ridicată, învelișul oglinzii nu se estompează în timpul funcționării, rugina nu o ia, iar atunci când lucrați cu plăcuțe speciale, astfel de discuri de frână „prafează” mult mai puțin. Apropo, pentru a sublinia puritatea lucrării acestor mecanisme, etrierele de frână sunt vopsite special în alb. În același timp, discurile „oglindă” sunt cu 30% mai tenace decât fonta, și costă de trei ori mai ieftin decât carbon-ceramica, de care se apropie din punct de vedere al stabilității termice la frânările agresive. Deloc surprinzător, noul Cayenne Turbo le are ca standard și este opțional la alte niveluri de echipare. Și atunci singura întrebare este cât de repede vor împrumuta concurenții această tehnologie...
Suspensie „digitală”.
Suspensiile adaptive care se adaptează la teren și pot modifica rigiditatea amortizoarelor sunt încă lotul mașinilor scumpe. Dar compania americană Tenneco (amortizoare Monroe și Rancho - fabricile sale) intenționează să transfere amortizoare reglabile pe segmentul de masă al mașinilor V/C. Pentru aceasta, compania a dezvoltat tehnologia de amortizare DRiV (Digital Ride Control Valve). Esența sistemului se află într-o supapă ieftină cu trei canale de diametre diferite, fluxul de fluid prin care este reglat de solenoizi controlați digital.
Închiderea și deschiderea canalelor în diferite combinații, un astfel de amortizor are de la 8 la 16 „scenarii” de amortizare. Iar comutarea rapidă între ele imită funcționarea unor lonjeroane adaptive mai scumpe cu supape de control care funcționează constant. În același timp, pentru a reduce costul de proiectare, toate mecatronicele de control, unitatea de control și accelerometrele sunt asamblate în interiorul amortizorului DRiV propriu-zis. Adică, poate fi pus pe aproape orice mașină - doar conectați sursa de alimentare. Conexiunea la CAN-bus de schimb de date în mașinile moderne este, de asemenea, asigurată.
prezentarea unei mașini în mare măsură neobișnuite. Va participa la cea mai dificilă competiție - raliul Dakar-2007! Astfel, se va da startul unei noi etape în dezvoltarea întreprinderii.
Suntem convinși că cea mai puternică fabrică, care produce aproape un milion de mașini (anul trecut au făcut 961.000 de mașini și kituri auto), ar trebui să participe la prestigioase competiții internaționale. Și nu doar să participi. Revenind la pista Dakar (în anii 1990, Niva și G8-urile cu tracțiune integrală au început în raliu - n.red.), ne propunem un rezultat demn, și nu numai de dragul sarcinilor sportive și de imagine.
Desigur, vom construi o mașină pentru maraton conform canoanelor de curse: cu panouri de caroserie ușoare pe un cadru spațial. Unele unități vor fi importate. Dar în designul mașinii de raliu, în unele soluții tehnice - o rezervă pentru viitor, mișcarea către un vehicul de teren în serie, care va înlocui în cele din urmă Niva VAZ 2121 4. Aceasta este una dintre direcțiile principale pentru viitor . Între timp, nu intenționăm să abandonăm binemeritata Niva: cererea și, prin urmare, potențialul modelului, nu s-a epuizat.
Un impuls energetic este, de asemenea, necesar pentru dezvoltarea ultimei familii Lada-Kalina. Deja în această vară, „Viburnum” cu caroserie hatchback și motor de 1,4 litri va intra în producție. O versiune cu un astfel de motor ar trebui să atragă cumpărătorii cu eficiență (comparativ cu 1,6 litri utilizat în prezent). În plus, în timpul pregătirii acestei modificări, ne-am gândit, desigur, la export. Un break va apărea puțin mai târziu decât hatchback-ul.
În general, platforma Kalina este proiectată în așa fel încât să fie potrivită pentru o varietate de modificări: de la un coupe la un microvan, inclusiv cele cu transmisie cu tracțiune integrală. Extinderea gamei de modele este încă constrânsă de lipsa spațiului pentru echipamente tehnologice noi. Dar această problemă este complet rezolvabilă și în viitorul apropiat.
În ceea ce privește Kalina, suntem foarte strâns implicați în motoarele diesel. Eșantioane cu motoare importate sunt deja testate. Dar decizia finală nu a fost încă luată, așa că este prea devreme să vorbim mai detaliat despre versiunea diesel. Dar o altă noutate, după cum se spune, este în prag: vara, dealerii vor primi primii „priori” cu caroserie sedan. Acestea vor fi produse cu motoare de 1,6 litri cu 8 și 16 supape, cunoscute de la mașinile din familia „a zecea”. Dar Priora nu o va forța să iasă de pe linia de asamblare, ci va completa gama VAZ. Stând la volan, cumpărătorul va înțelege imediat că noutatea este mai modernă, mai spațioasă, mai confortabilă decât modelele actuale Togliatti din această clasă. Apropo, servodirecția electrică pentru Priory este un echipament de bază. Este posibil să instalați două airbag-uri. Dar vor fi o opțiune deocamdată, deoarece prețul unei perechi este de aproximativ 600 de dolari. Următorul pas în dezvoltarea familiei Priora este un hatchback și un break.
Pe termen lung - o platformă complet nouă, corespunzătoare clasei europene C. Va îndeplini cele mai stricte cerințe de siguranță care vor intra în vigoare în Lumea Veche în 2010. Deja se lucrează la mai multe caroserii, prima mașină urmând să apară până la Salonul Auto Internațional de la Moscova din toamnă. Și nu un concept car, ci un prototip de conducere.
Înțelegem că, fără implicarea partenerilor pe baza tehnologică rusă, nu va fi posibilă realizarea unei mașini moderne care să îndeplinească toate cerințele. În proiectarea și reglarea fină a mașinilor noii familii, VAZ intenționează să coopereze cu companii străine, în primul rând companii de inginerie și proiectare.
Pe viitor, pe noua platformă, este posibil să se creeze o familie extinsă, inclusiv un break cu tracțiune integrală cu garda la sol crescută, un minivan, un SUV din clasa SUV. Caracteristicile sale exterioare, de altfel, ecou stilului popularului Niva, sunt cele care se vor reflecta în mașina pentru raliul Dakar.
Noua familie, desigur, va necesita crearea unei producții moderne de înaltă tehnologie. Lucrările au început deja, în prima aproximare, va dura trei-patru ani.
Și, în cele din urmă, vom începe în curând să proiectăm un vehicul de teren cu o capacitate de cross-country mai mare decât cea a Niva. Această mașină puternică este concepută în primul rând ca un câmp, o armată. Prin urmare, îl vom construi în conformitate cu cerințele specifice ale armatei. În timp, se pare că va exista o versiune civilă.
Desigur, planurile pe termen lung trebuie încă ajustate, răspunzând în primul rând cerințelor pieței. Principalul lucru: au fost determinate direcțiile strategice pentru dezvoltarea VAZ. Ne concentrăm pe rezultate specifice, vizibile nu numai în sport, ci cel mai important - în crearea de modele de masă în serie.
EDITORIAL
Președintele Consiliului de Administrație Vladimir Artyakov și redactorul-șef al revistei „La volan” Petr Menshikh au început să vorbească despre modelele promițătoare VAZ la Salonul Auto de la Geneva, înconjurate de noi produse din industria auto globală. Conceptele strălucitoare și mașinile deja produse în serie (și unele dintre ele păreau la fel de nepământene în urmă cu un an și jumătate!) sunt un motiv bun de a te gândi la viitorul producătorilor autohtoni.
Cea mai mare plantă rusă, desigur, nu va avea o viață ușoară. Dar concurența este un bun stimulent pentru a da viață proiectelor interesante. Rămâne să urăm noului management al fabricii rezultate demne la „etapele speciale” sportive, design, tehnologice. Și vouă, cititorilor, promitem să vă spunem în continuare prompt despre toate noile produse.
Vază. Principalul lucru este că sunt!
Dar ar trebui să fie simple și ușor de utilizat. Vă aducem zece noi tehnologii inovatoare care vor apărea pe mașini în următorii ani.
1) Încărcătoare solare.
În ciuda faptului că această tehnologie a apărut cu mult timp în urmă, din cauza costului ridicat al utilizării energiei solare în mașini, nu a fost utilizată pe scară largă în industria auto. Dar foarte curând se așteaptă o descoperire semnificativă în tehnologia celulelor solare, al cărei cost de producție ar trebui redus de zece ori.
Datorită panourilor solare ale mașinii, puteți încărca bateria, puteți alimenta aerul condiționat auto sau sistemul de infotainment. Această tehnologie este o modalitate excelentă de a reduce puterea mașinii.
Dacă tehnologia de utilizare a energiei solare devine mai ieftină, atunci probabilitatea ca în viitorul nu îndepărtat panouri solare să apară pe multe mașini ca echipamente standard este foarte mare.
2) Afișare pe parbrizul mașinii.
Dacă ați condus o mașină cu tehnologie HUD, probabil că ați observat singur că această tehnologie nu este doar o comoditate pentru șofer. Deci, crește siguranța șoferului atunci când conduce o mașină.
Șoferul, având toate informațiile importante (nivelul combustibilului, temperatura motorului, turația etc.), își distrage atenția mai puțin de la situația din trafic. În acest moment, această tehnologie este deja folosită pe mașinile premium ca opțiune suplimentară. Dar, în curând, această caracteristică va apărea ca standard pe multe mașini de gamă medie, iar mai târziu în mașinile mai ieftine.
Proiecția pe parbriz este una dintre cele mai bune caracteristici ale unei mașini care a apărut în ultimii ani. Amintiți-vă că această tehnologie a fost folosită anterior în aeronavele militare, ajutând piloții să ia decizii într-o fracțiune de secundă.
3) Transmisie manuală fără ambreiaj.
Această tehnologie a fost folosită pentru prima dată de Nissan în mașinile sale sport. Deși mulți producători auto susțin că transmisia manuală și-a depășit utilitatea și că este mult mai bună, de fapt nu este. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile sport care au nevoie de accelerație maximă fără a pierde viteza. În 2009, Nissan a fost prima companie din lume care a folosit tehnologia de sincronizare a treptelor de viteză și a turației motorului pe mașinile sale, folosind o transmisie manuală fără ambreiaj.
Puteți citi mai multe despre această tehnologie. Este posibil ca această tehnologie să apară în curând pe multe mașini, deoarece, în comparație cu o transmisie automată, o transmisie manuală economisește mai mult combustibil.
4) Utilizarea energiei termice a motorului.
Un motor cu ardere internă creează multă energie termică, cea mai mare parte din care nu este utilizată. Nu cu mult timp în urmă, în industria auto a apărut un sistem de frânare regenerativă, care permite economisirea combustibilului și reducerea nivelului de substanțe nocive din evacuarea unei mașini. Deci, o roată a unei mașini în timpul frânării eliberează 96 kJ de energie termică, care cu ajutorul echipamentelor speciale.
Această energie este trimisă către circuitul electric al mașinii, care ulterior încarcă bateria unei mașini convenționale sau o baterie a unei mașini hibride. În ultimii câțiva ani, această tehnologie s-a dezvoltat într-un ritm frenetic și este probabil să apară pe multe mașini ieftine în decurs de 5-7 ani.
5) Sistem volant KERS.
Acest sistem a apărut pentru prima dată pe mașinile sport de Formula 1, ceea ce permite acumularea energiei mașinii în timpul funcționării motorului și a sistemului de frânare și, ulterior, utilizarea acestuia pentru a oferi mașinii o accelerație suplimentară. Acest sistem este în prezent testat pe un prototip de vehicul de producție.
Sistemul de recuperare a energiei cinetice, care era disponibil doar pentru supermașini, este introdus încet, dar sigur în mașinile de serie. Nu departe, când sistemul KERS va apărea pe mașinile de gamă medie. Rețineți că acest sistem cu un design special al volantului crește nu numai puterea mașinii, ci crește și cu 20-30 la sută.
6) Suspensie inteligentă pentru mașină.
Deja astăzi, ceea ce părea o fantezie timp de 10-15 ani, este posibil pentru destul de puțini bani pe unele mașini premium să obțineți o suspensie adaptivă cu amortizoare magnetice ca opțiune suplimentară. În viitorul apropiat, va apărea o suspensie a vehiculului complet inteligentă, care, folosind o varietate de senzori și o unitate de control electronică, va monitoriza suprafața drumului în fiecare secundă.
Informațiile despre denivelările și calitatea suprafeței drumului vor fi trimise către un computer special, care, folosind algoritmi speciali, va prezice în prealabil, indicând suspensiei electronice cum să atenueze cât mai mult impactul roților la lovirea unui lovitura in drum. Astfel, se va obține un confort maxim la deplasarea într-o mașină și economii maxime la uzura elementelor trenului de rulare al mașinii.
7) Reducerea costului fibrei de carbon.
În următorii ani, pentru a reduce, producătorii vor trebui doar să introducă l în designul mașinilor. Costul acestui material a scăzut semnificativ în ultimii ani. Prin urmare, utilizarea masivă a fibrei de carbon în industria auto nu mai poate fi oprită. Este foarte posibil ca în 10-15 ani aproape toate mașinile să fie fabricate în proporție de peste 50% din fibră de carbon.
8) Motor fără arbore cu came.
Motorul fără arbori cu came permite reducerea nivelului de emisii nocive ale mașinii. În acest moment, companii de automobile precum Valeo, Ricardo plc, Lotus Engineering, Koenigsegg și Cargine au explorat deja această tehnologie și sunt gata să producă în serie motoare fără arbori cu came în viitor.
În loc de arbori cu came la astfel de motoare, sunt instalate actuatoare electromagnetice, hidraulice sau pneumatice pentru controlul supapelor de injecție.
9) Pilot automat într-o mașină.
Scepticii care în urmă cu câțiva ani au spus că în viitorul apropiat apariția tehnologiilor în mașini care permit electronicelor să conducă o mașină fără participarea unui șofer nu este de așteptat, au greșit. În aceste zile, trebuie să ne confruntăm cu faptul că mașinile cu conducere autonomă sunt deja pe drumuri.
În multe mașini, s-a răspândit un sistem de asistență la parcare, care vă permite să parcați mașina în parcare fără participarea șoferului. Acest sistem funcționează cu ajutorul diverșilor senzori care informează mașina despre un obstacol. Dar odată cu apariția noului conducere automată fără participarea șoferului a dobândit un nou sens.
La o viteză suficient de mare, cel nou este capabil să conducă o mașină fără șofer, iar în cazul unui obstacol, încetinește sau se oprește automat. Aparent, în curând această tehnologie va începe să apară pe mașinile de gamă medie.
10) Combustibili alternativi.
Dacă nu în 10 ani, atunci în 20-30 de ani, lumea noastră se va confrunta cu siguranță cu o lipsă de rezerve de petrol, care va afecta deficitul de benzină și motorină. În consecință, costul combustibilului tradițional pentru mașini va fi foarte mare. Deci, căutarea unei noi surse de combustibil pentru industria auto este foarte relevantă. Din păcate, încă nu a fost găsită o alternativă la petrol. Toate celelalte surse de combustibil care înlocuiesc benzina și motorina au atât plusurile, cât și minusurile lor, motiv pentru care nu au primit încă distribuție în masă.
Așadar, mașinile care funcționează cu hidrogen nu au fost folosite în masă din cauza faptului că hidrogenul trebuie depozitat în containere speciale masive. În plus, combustibilul cu hidrogen necesită o infrastructură uriașă în întreaga lume, care practic nu este dezvoltată în acest moment. , cel mai probabil, nici peste 50-70 de ani nu vor deveni un înlocuitor serios pentru mașinile cu motoare cu ardere internă. Acest lucru se datorează faptului că, deoarece acestea trebuie încărcate în mod constant.
Apariția unor baterii noi cu o capacitate de energie electrică mai mare decât acum nu este de așteptat în viitorul apropiat. Așadar, pentru a deveni o alternativă la combustibilul tradițional, bateriile electrice trebuie să conțină energie de câteva ori mai mult decât acum și să cântărească de câteva ori mai puțin, precum și să fie de câteva ori mai mici ca dimensiune, ceea ce nu este realist cu evoluțiile actuale.
Deci, întrebarea noului combustibil care va rula mașinile viitorului rămâne deschisă. Este foarte posibil ca în următorul deceniu, cineva să descopere un nou combustibil alternativ prietenos cu mediul, ieftin, care poate revoluționa industria auto și apoi poate în 10-20 de ani vom vedea mașini complet noi care nu sunt ca cele care ne înconjoară astăzi. .