Cum să conduci o mașină cu transmisie automată. Cum se folosește o transmisie automată

Instrucțiuni

Cel mai important lucru de reținut este că mașinile cu transmisie automată nu au trei, ci două pedale. Acest adevăr aparent comun este cunoscut chiar și de cei care nu au stat niciodată la volanul unei mașini, dar faptul că există două pedale care uneori joacă un rol tragic. La urma urmei, memoria musculară a picioarelor nu va uita curând despre absența unei pedale de ambreiaj și vor încerca să folosească o pedală gratuită cu fiecare ocazie. În astfel de mașini, este pedala de frână, rezultatul este o frânare ascuțită, neautorizată, în conformitate cu regulile drumului. Minimul de probleme cu o astfel de frânare este probleme cu mașinile care circulă în spate, maximul este un accident de circulație. La început, șoferii cu experiență recomandă începătorilor să pună piciorul sub mâner lateral, frânând lin și atent.

Ar trebui să fiți foarte atenți când treceți de la o transmisie manuală la o transmisie automată. Și nu uitați de asigurarea auto. Politica CTP vă oferă o garanție că veți fi protejat de pierderi în cazul unui accident. Compania de asigurări își asumă această responsabilitate. Pe site-ul organizației de asigurări, puteți achiziționa online o poliță RCA. Înainte de a cumpăra, aveți posibilitatea de a calcula RCA în Irkutsk.

Modul de parcare în transmisia automată este, desigur, un lucru necesar, dar dacă nu vorbim despre un loc de parcare plat, ci despre un drum de pământ cu neregulile sale, trebuie amintit că chiar și o ușoară denivelare poate crea suplimentare, în timp, stresul distructiv asupra cutiei de viteze. Dacă este mecanic, atunci nu este nimic în neregulă cu asta, dar transmisia automată nu tolerează acest lucru. Prin urmare, pornirea frânei de mână este o necesitate, chiar și într-o parcare din oraș, iar după aceasta puteți muta variatorul în poziția „parcare”.

Continuând subiectul uzurii transmisiei automate, datorită influenței constante a tensiunii, este imposibil de ignorat subiectul chiar rar, dar existent al remorcării. La urma urmei, un autoturism cu cutie de viteze robotizată sau cu un „automat” cu drepturi depline nu este un tractor sau un camion capabil să transporte mărfuri cu tonaj. La tractarea unei alte mașini, nu se poate aștepta la nimic bun din integritatea unităților de transmisie automată. Acest lucru se aplică și la tractarea unei mașini cu transmisie automată. Șoferii, atenți la cutia de viteze manuală, nu pornesc motorul, ceea ce este absolut inacceptabil. Au astfel de mașini și restricții privind viteza de remorcare, durata acesteia.

Mitul, care este foarte convenabil pentru un proprietar de mașină începător, că uleiul din cutia de viteze automată nu trebuie schimbat, este plin de consecințe grave care urmează în timpul funcționării „mașinii automate”. Chiar dacă producătorul susține că nu este necesar să schimbați uleiul sau pur și simplu îl interzice, ar trebui să vă familiarizați cu opiniile proprietarilor cu experiență ai acestei mărci de mașini. De regulă, după 40-60 mii km, este necesară înlocuirea.

Videoclipuri similare

Notă

Pentru mișcarea înapoi, faceți același lucru ca și pentru mișcarea înainte. Deplasați selectorul doar în poziția R. Apropo, multe modele oferă protecție împotriva transferului accidental al selectorului din poziția D în poziția R în timp ce conduceți, deoarece o astfel de supraveghere poate deteriora o transmisie automată costisitoare de reparat.

Când conduceți în condiții dificile, în sus sau cu remorca, selectați gama de trepte de viteză joase. Pentru condiții foarte dificile - a doua gamă de trepte reduse. Acest lucru va facilita lucrul motorului și va preveni blocarea acestuia în cea mai neașteptată situație.

Aveți grijă când conduceți peste borduri și alte obstacole verticale la viteză mică. Dacă apăsați prea tare pedala de accelerație, o mașină care a sărit peste un obstacol poate accelera rapid. Așa că fii pregătit să dai cu frâna. Când coborâți pe o rampă spirală îngustă, selectați modul neutru al transmisiei automate. Acest lucru va evita derivația roților motrice, deoarece în acest mod nu li se furnizează cuplu.

Sfaturi utile

Luați în considerare maneta de comandă a transmisiei automate (selector). De regulă, are mai multe moduri: P - parcare, D - conducere, R - mers înapoi, D3 sau S - prima gamă de trepte reduse, D2 sau L - a doua gamă de trepte mici. Modelele manuale au „+” și „-” pentru treptele manuale în sus și în jos. Pot exista și moduri N - normal, E - și S - sport.

Pentru a vă îndepărta de un vehicul cu transmisie automată, apăsați pedala de frână și deplasați selectorul din poziția P în poziția D. După ce eliberați frâna, mașina începe să ruleze încet. Pentru a mări sau micșora viteza de deplasare, apăsați sau eliberați pedala de accelerație. Angrenajele se vor comuta automat. La vehiculele cu frână de parcare electromecanică, nu este necesar să țineți mașina cu pedala de frână la pornire - acest lucru se va face prin sistemul automat.

Pentru frânare, eliberați pedala de accelerație și acționați frâna. Acest lucru se poate face cu același picior sau cu altele diferite - totul depinde de preferința fiecărui șofer. Dar dacă șoferul a condus toată viața și s-a așezat pentru prima dată, este important pentru el să-și antreneze piciorul stâng pentru a sta constant departe de pedale - pe o platformă specială. După o scurtă oprire, eliberați pur și simplu pedala de frână și apăsați gazul. Pentru parcarea pe termen lung, fără a elibera pedala de frână, deplasați selectorul în poziția P. Dacă mașina este echipată cu o frână de parcare automată, după o oprire completă, sistemul automat va ține automat mașina în poziție până când pedala de accelerație este presat.

• Automatizare
  întreaga mașină din complex;
• Automatizare
  anumite moduri de mișcare a mașinii, cum ar fi conducerea în blocaje,
  parcare, trafic pe autostradă.

Primul
abordare, automatizarea cuprinzătoare a vehiculelor din lume este implementată de doi
birouri - pline de ambiții Compania rusă RoboSiVi și populară peste tot
gigantica companie Google. Variat
sisteme care oferă parcare automată, care permit
efectuați parcarea perpendiculară sau paralelă a vehiculului în
mod automat. Pilotul automat pentru parcare poate fi găsit deja în activ
companii precum Ford, Nissan, Toyota, Mercedes-benz, Volkswagen.

Viitoare
dezvoltarea sistemelor adaptive de control al vitezei de croazieră face posibilă implementarea
mod automat special de deplasare a mașinii în criteriile blocajelor de trafic.
Cei mai îndepărtați în această direcție au avansat birouri precum Ford și Audi.
Un alt domeniu promițător al automatizării mașinilor este automatizarea
trafic pe autostradă. Cadillac și
BMV se bazează pe sisteme de siguranță activă care sunt utilizate în prezent.

Sistem complet automat de control al vehiculului

Pe
dezvoltat în prezent de sistemul automat de control al vehiculului Google
implementat pe 6 prototipuri Lexus RX 450h, Audi TT și
Toyota Prius, care a condus deja peste 450 de mii în modul fără pilot
km. Sistemul de control automat utilizat în aceste probe,
conține dispozitive precum un set de radare, lidar, senzor pentru evaluare
locație, cameră, receptor GPS, senzor de mișcare inerțială.

Lidar
este un senzor rotativ special montat pe acoperiș
auto și scanează zona din jurul mașinii la o distanță mai sus
șaizeci de metri. Este conceput pentru a crea o imagine tridimensională a situației,
pliant pe drum.

La
folosind sistemul radar, sistemul determină o distanță clară de obiectele îndepărtate. Pe
cele mai experimentate prototipuri au instalat patru radare, dintre care unul este situat pe
partea din spate a mașinii, iar cele trei rămase sunt pe partea din față.

La
folosind camera, sistemul automat de control are capacitatea
reacționează la semnalele de circulație și recunoaște bicicliștii și pietonii.
Este montat în spatele oglinzii retrovizoare de pe parbriz.

Senzor
estimarea poziției face posibilă găsirea modului în care se deplasează mașina și
unde se află pe hartă. Senzorul este instalat în zona roții din stânga spate.

Inerțial
este necesar un senzor de mișcare pentru a evalua direcția de decelerare sau accelerație,
înclinarea laterală și longitudinală a caroseriei mașinii etc. Ca un astfel de senzor
de obicei se utilizează un senzor legat de sistemul de stabilitate a cursului de schimb.

Date
de la toate dispozitivele de intrare treceți la unitatea de control a computerului, unde se îndreaptă
procesarea conform programului inclus în bloc și pe baza acestuia
diferite acțiuni de control asupra elementelor de control. Ca părți ale managementului
sunt utilizate diferite componente ale sistemului de frânare, controlul comenzii,
sistemele de control ale motorului și stabilitatea cursului de schimb.

Pilot automat rusesc

Rusă
proiectul de creare a unui sistem de control automat a fost demarat în 2012
de RoboCiVi. Sistemul rusesc este format din 2 blocuri - un complex
GLONASS și o componentă numită un sistem de viziune cuprinzător. Ce intră
compoziția celei de-a doua componente nu a fost încă dezvăluită, s-a afirmat doar că conține
se utilizează un număr mare de senzori.

Pe
în acest moment se afirmă că sistemul este deja testat pe un compact
modele care au deja funcții precum tragerea, garnitura
traseu, frânare atunci când apare un obstacol, manevră. Deși lucrează mai departe
crearea unui pilot automat în compania rusă a început mult mai târziu decât în
Google, există presupuneri că are toate șansele de a obține
demnitatea competitivă datorită costurilor semnificativ mai mici - se afirmă că
Analogul rus al sistemului de control automat va fi de aproape 50 de ori mai ieftin
sisteme de la Google.

Sistem de pilot automat temporar

V
În 2011, un sistem automat a fost introdus publicului larg.
controlul vehiculului TAP, Temporary Auto Pilot, care se traduce prin „temporar
pilot automat ". Acest sistem oferă șoferului oportunitatea în anumite criterii
oferi control asupra automobilului automatizării.

Acest
sistemul a combinat o serie de dezvoltări recunoscute de la Volkswagen: sistemul
asistență în trafic, un sistem de determinare a simbolurilor rutiere, un sistem de adaptare
controlul vitezei de croazieră. Pentru propria sa funcționare, TAP folosește toate intrările
dispozitivele acestor sisteme: radar, lidar, senzori cu ultrasunete, cameră.

Acest
sistemul oferă cel mai bun nivel de automatizare, în funcție de care
starea șoferului și care este situația pe șosea,
facilitând călătoriile fără probleme. Funcționează doar la viteze de până la 120 km / h. Acum
sistemul este gata de utilizare pe vehiculele de producție.

Asistent blocaj de trafic

Acest
sistemul prezentat de Audi este primul sistem aplicat
autoturisme de serie pentru conducerea în ambuteiaje. Ea este automată
menține o distanță dată de vehiculul din față, accelerează,
încetinește, evită obstacolele, virajele și poate chiar să cedeze
vehicule ale serviciilor critice. Prin propriul design, sistemul este realizat pe baza
sistem adaptiv de control al vitezei de croazieră și poate funcționa la viteze de până la 60 km / h.

Sistemul ConnectedDrive Connect

BMW
lucrează în prezent la dezvoltarea unui CDC (ConnectedDrive
Connect), al cărui scop este de a oferi control automat atunci când
conducând pe autostradă. Sistemul constă dintr-o cameră, un senzor cu ultrasunete,
lidar și radar, ale căror semnale sunt procesate de unitatea de control a computerului. V
rezultatul semnalelor din sistem folosind componentele executive ale diferitelor
sistemele mașinii își schimbă linia de mișcare și viteza de mișcare. De asemenea, sistemul nu
depășește viteza admisibilă, nu depășește pe dreapta și poate reveni
mașina în propria bandă după depășire. Din păcate, conform
conform companiei, sistemul nu este încă pregătit pentru implementare într-un serial
creare.

Sistem Super Cruise

Acest
sistemul de la Cadillac permite pilotului automat să controleze mașina în timp ce conduce
pe autostradă. Este capabilă să manevreze, să frâneze și să continue să se miște
pe bandă fără nicio acțiune a șoferului.

Dacă ați trecut de la „mecanică” la „automat”, atunci ...

Dacă ați trecut de la „mecanică” la „automată”, atunci la început acordați o atenție deosebită „îmblânzirii” piciorului stâng.

Faptul este că atunci când conduceți o mașină cu transmisie automată, piciorul stâng nu este implicat (în repaus). Iar obiceiul dobândit de apăsare a pedalei ambreiajului la frânare va fi o mare piedică.

Șoferii care au trecut de la „mecanică” la transmisiile automate, în timp ce unul povestește despre cum uneori, într-o situație critică, au stors pedala ambreiajului, care este absentă pe „automată”.

Rezultatul este evident - în loc să se strângă sub piciorul stâng, a existat o pedală de frână, care a fost strânsă automat până la oprire. Mașina s-a ridicat „cu o țeapă” și, în cel mai bun caz, doar pasagerii se uitau uimiți la șofer.

De asemenea, această experiență nu mi-a trecut, dar, din fericire, nu au existat consecințe negative. La început, a trebuit să-mi ascund piciorul stâng sub scaunul șoferului. De-a lungul timpului, spre surprinderea mea, alternanța conducerii „mecanici” și „automată” nu a provocat nicio dificultate.

Prin urmare, la început nu va fi de prisos să vă familiarizați cu „mașina” pe o porțiune sigură a drumului. Și cum să rezolvați mișcările ascuțite ale piciorului drept de la „gaz” la „frână” fără a strânge ambreiajul lipsă.

Ascunde ...

Cunoștință

La o mașină cu transmisie automată, o manetă cu buton este amplasată în locul manetei schimbătorului de viteze. Este mai corect să o numim selector pentru selectarea modurilor de operare a transmisiei automate.

Există, de asemenea, trepte de viteză în cutia automată, dar la conducere, acestea sunt comutate nu de către șofer, ci în modul automat. De regulă, o transmisie automată clasică are 4 trepte de viteză (dar acum tot mai des puteți găsi trepte de viteză cu 5 și chiar cu 6 trepte). Momentul schimbării vitezelor poate fi resimțit de obicei în timpul accelerației grele.

Principalele moduri de operare ale transmisiei automate

Pentru început, să aruncăm o privire asupra modurilor de operare oferite șoferului de o astfel de casetă „inteligentă”.

Modul "P" - Parcare, blochează roțile motoare. Această poziție a selectorului este echivalentă cu o frână de mână strânsă. Așa cum ați putea ghici din nume, este folosit la parcare. În acest mod, pornim și oprim motorul.

Mutați selectorul în poziție „R” pe o mașină în mișcare echivalează cu plasarea unui băț într-o roată. O astfel de greșeală va duce la defectarea costisitoare a transmisiei automate.

Mod „R”- Reverse. După cum ați putea ghici, acest mod include treapta de mers înapoi.

Activați modul „R” necesar și în momentul în care mașina s-a oprit complet și nu merge înainte.

„N” - Neutru. Acesta este următorul mod după "Verso", este echivalent cu un angrenaj neutru pe o cutie de viteze convențională. "Neutru"- adică nimic nu este inclus, iar roțile nu sunt conectate la motor și se rotesc liber.

Dacă decideți să împingeți sau să remorcați mașina, atunci bineînțeles ar trebui să activați acest mod special.

Mod „D”- Conducere (mișcare). Cel mai preferat mod pentru orice proprietar de mașină cu transmisie automată. Desigur, acest regim ne va permite să mergem mai departe. Mai mult, în funcție de gradul de apăsare a pedalei de gaz * și de condițiile de conducere, vitezele din acest mod vor fi comutate automat, adică. Pentru dumneavoastră. Iar când viteza scade, cutia de viteze „inteligentă” va aplica automat frânarea motorului.

Un alt plus evident al regimului „D” - aceasta este că atunci când începeți să vă deplasați în sus, mașina nu se va întoarce înapoi. Ce poate fi mai bun! Dar nu vă lingușiți prea mult - dacă panta este abruptă, atunci mașina poate rula încet încet.

Ne-am uitat la pozițiile selectorului care sunt cele mai des utilizate în timpul conducerii normale. Aproape întotdeauna există mașini cu transmisii automate și sunt folosite mult mai rar. Despre ele mai jos.

Ce, cum și când să includ?

Puteți muta butonul selector în modul corespunzător numai după:
- apăsați pedala de frână.
- înecați butonul de pe mânerul manetei selectorului *,(este situat lateral sau în față, și uneori deasupra).

Da, puteți muta maneta numai atunci când mașina funcționează (cheia de contact este rotită). Iar obiceiul de a călca pe pedala de frână înainte de a porni motorul nu este niciodată inutil.

Acestea. înainte de a începe mișcarea aveți nevoie:
1. Cu motorul pornit, apăsați pedala de frână;
2. Înecați butonul de pe mânerul manetei selectorului;
3. Setați selectorul în modul corespunzător.

Înainte de a porni "Conduce" trebuie să sar peste două poziții „R”și „N”... Dar, din moment ce nu avem nevoie de ele în acest moment, nu merită să ne oprim asupra lor.

Uneltele necesare din cutie sunt incluse într-o secundă (două) după ce ați setat modul dorit. În acest moment, turația motorului scade ușor (zgomotul motorului devine mai înăbușit).

Conducerea în modul selectat

Acum vine partea distractivă.
Vehiculul nu va circula imediat după ce ați angrenat treapta de viteză. Țineți apăsată pedala de frână. Dar de îndată ce o eliberați, mașina va începe imediat să se miște!

Dacă începeți să vă deplasați în sus, atunci mașina se va deplasa numai atunci când se adaugă turația motorului. Ceea ce este extrem de incomod atunci când trebuie să mutați ușor mașina în susul pantei. În acest caz, va trebui să apăsați pedala de gaz și să apăsați rapid frâna. Principalul lucru aici este să nu exagerați cu gaz!

În modul „D” mașina va merge încet înainte. În modul „R”- înapoi. Pe „Neutru” mașina se va opri sau se va rostogoli pe panta drumului! Acest lucru trebuie luat în considerare și nu eliberați frâna înainte.

Acestea. în moduri „D”și „R” motorul împinge constant mașina, chiar dacă pedala de accelerație este eliberată.

Când conduceți, transmisia automată recunoaște comenzile șoferului tocmai prin mișcarea pedalei de gaz. Clicurile ușoare vor avea ca rezultat o accelerație lină și schimbări de viteză pe îndelete.

Dar dacă aveți nevoie de o accelerație intensivă, de exemplu, când depășiți, nu vă fie teamă să apăsați „gazul” până la podea. Pentru o transmisie automată, aceasta este o comandă pentru cea mai intensă accelerație. În acest caz, cutia va trece mai întâi la o treaptă inferioară (așa-numitul mod kick-down). Și numai după aceea, mașina va începe să accelereze cu adevărat.

Unul dintre dezavantajele unei transmisii automate clasice este de aproximativ o a doua întârziere între momentul în care apăsați pedala de gaz și accelerația efectivă. Acest lucru este destul de puțin atunci când conduceți încet, dar când depășiți, când fiecare moment este uneori costisitor, acest timp trebuie luat în considerare.

Stop

Dacă decideți să vă opriți, atunci pe „automat” totul este simplu: apăsați pedala de frână și opriți-vă în locul potrivit. În acest caz, nu este nevoie să mișcați maneta schimbătorului din mers.

Dacă oprirea este scurtă, de exemplu, în fața unui semafor, atunci selectorul din mod „D” mai bine să nu traduci. Nu doriți să uitați inutil mecanismele transmisiei automate preferate.

Pedala de frână trebuie apăsată în jos după oprire.

În blocajele de trafic și în timpul opririlor lungi (mai mult de jumătate de minut), încercați să dați motorului o pauză și să nu ardeți benzina degeaba. În caz contrar, motorul este pornit "Conduce" va dura prea mult timp pentru a împinge inutil mașina frânată și acest lucru, desigur, va consuma o parte din combustibil.

În astfel de cazuri, puteți activa modul „N”*, (în acest caz, este indicat să nu eliberați pedala de frână). Sau activați modul „P”, care va bloca roțile și va permite piciorului drept să se odihnească (amintiți-vă, în acest mod, chiar și mașina nu se va rostogoli de pe un deal).

Din modul „D” pe „N”și invers, maneta selectorului sare de la sine fără apăsare suplimentară, ceea ce este foarte convenabil, de exemplu, atunci când circulați într-un blocaj de trafic, unde sunt necesare opriri scurte frecvente.

Avertizări!

• Când conduceți o mașină cu transmisie automată, este implicat doar piciorul drept, care controlează două pedale - „frână” și „gaz”. Piciorul stâng nu este deloc implicat în control.


• Dacă selectorul nu este în poziție „R”, obțineți obiceiul de a menține pedala de frână apăsată, mai ales dacă vehiculul este pe o pantă (chiar dacă "Conduce" mașina dvs. nu se rotește înapoi).


• Nu activați modul „N” când conduci!
  Aș dori să avertizez împotriva includerii „Neutru” când conduceți, mai ales dacă vă deplasați pe un deal și, în același timp, utilizați pedala de frână pentru a frâna. Nu veți putea economisi mult combustibil și este asigurată o mai mare încălzire a plăcuțelor de frână. Nu uitați că atunci când viteza vehiculului este redusă "Conduce" Transmisia automată include în plus frânarea motorului.

  Dacă totuși ați decis să vă îndreptați, atunci din regim „D” pe „N” deplasați maneta fără a apăsa butonul butonului selector. Reveniți la modul chiar înainte de frânare. „D” din nou fără a apăsa un buton. Acest lucru va elimina includerea eronată "Verso" sau "Parcare"și opriți mașina mai eficient.

Aproape întotdeauna, o mașină cu transmisie automată are un buton pentru un mod suplimentar de funcționare a cutiei. Ne vom limita la descriere Modul de iarnă de cand este cel mai frecvent.

Modul de iarnă are diferite denumiri: „*”, „HOLD”, „W”, „WINTER”, „SNOW”.

Sarcina programului de iarnă este de a elimina alunecarea roților la începutul mișcării și la schimbarea vitezelor.

Pentru aceasta, lucrările de treapta 1 sunt complet excluse. Mașina începe să se miște imediat de la viteza 2. Angrenajele ulterioare sunt cuplate la turații mai mici ale motorului, ceea ce permite diferențe mai mici de accelerație și reduce probabilitatea de derapare.

Vara, modul de iarnă pe un drum cu o acoperire bună este foarte descurajat. În acest mod, transmisia automată funcționează cu o sarcină mai mare și se încălzește mai mult decât de obicei.

Poziții suplimentare ale selectorului. Sub-moduri „D”

În funcție de modificare, transmisiile automate au aproape întotdeauna poziții suplimentare de selecție:

Moduri de transmisie automată care limitează treptele de viteză.

„3” sau „S”- În acest mod, transmisia în transmisia automată nu va trece peste 3 trepte. Această poziție a selectorului este de obicei utilizată pentru condiții de conducere non-standard, de exemplu, pe urcări sau coborâri moderate etc.

Uneori folosesc acest mod în afara orașului la viteze mari când trebuie să depășesc rapid cu o mașină încărcată. Mod "Conduce"în astfel de situații, dă o accelerare destul de lentă. În modul „3” depășirea are loc la turații mari ale motorului și nu se pierde timp la comutarea următoarei 4 viteze. (La turații mari, motorul dezvoltă mai multă putere și accelerează mai bine mașina).

Acestea. de exemplu, conduceai în spatele unui camion cu o viteză de 70-80 km / h pornită "Conduce"și atunci ai ocazia să-l depășești. Puneți maneta selectorului în modul „3”, stoarceți „gazul” și începeți să depășiți. După finalizarea manevrei, fără a apăsa butonul, mutați maneta înapoi în poziție „D”.

Și, uneori, există situații când te-ai deplasat cu viteza a patra în modul „D”și, de asemenea, a decis să depășească. Apăsați „gaz”, transmisia automată trece la un pas mai jos (modul kick-down). Dar, dintr-un anumit motiv, v-ați răzgândit despre depășire și ați slăbit ușor pedala, transmisia automată revenind la a patra. Dar aici, din nou, a existat ocazia de a face o manevră și tu stoarci din nou „gazul”. Transmisia automată pornește din nou a treia, ceea ce necesită timp prețios.

Într-o situație ca aceasta, este de asemenea de preferat să traduceți selectorul în „3”... Acest lucru nu va permite „automatului” din nou deplasat să schimbe vitezele și va reduce timpul de depășire.

Cu ce ​​viteză puteți accelera în modul „3”?
Limita de viteză a treia treaptă depinde de mașină, dar viteza de 130-140 km / h nu este de obicei limita pentru aceasta. Acul tahometrului vă va spune totul, principalul lucru nu este să-l conduceți în zona roșie.

„2”- În acest mod, transmisia automată nu se deplasează peste treapta a 2-a. Limita de viteză a acestui mod este de aproximativ 70-80 km / h. Utilizat de obicei pe pante destul de abrupte și suprafețe alunecoase.

„L” sau „1”- Mod pentru condiții de conducere grele: pante foarte abrupte, off-road, etc. Cutia va funcționa numai cu viteza cea mai mică. Peste 30-40 km / h pornit „L”,(Scăzut) mai bine să nu overclockezi.

Atenţie! Activarea accidentală a modului L sau 2 la viteză mare va duce la o decelerare accentuată a vehiculului, care poate duce la derapare.

Toate modurile de mai sus pot fi utilizate nu numai la urcări, ci și la coborâre, unde este necesară frânarea intensivă a motorului.

Ascunde ...

Pentru a descrie modurile de funcționare, faceți clic pe imaginea corespunzătoare a tipului de transmisie automată.

Multe transmisii automate, pe lângă pozițiile selectorului principal, pot avea o canelură pentru așa-numitul mod de schimbare a vitezei manuală. Astfel de cutii sunt numite selective (producătorii de autoturisme le dau nume diferite: „Tiptronic”, „Steptronic” etc.).

„M” - Mod manual de transmisie automată selectivă

Pentru a trece la modul manual, trebuie doar să mutați selectorul în poziția prevăzută pentru aceasta. „M” stanga sau dreapta "Conduce"... Acest mod poate fi activat chiar și în mișcare, ceea ce va duce la fixarea angrenajului cuplat.

Deplasarea selectorului în poziție «+» , deplasați o treaptă de viteză și, deplasând selectorul în jos «-» cu un pas mai jos. În acest caz, pedala de gaz nu poate fi eliberată.

De obicei, transmisia automată, chiar și în modul manual, asigură șoferul de incluziuni eronate și nu permite cutiei să funcționeze în moduri exorbitante. Acestea. gravidă „M” transmisiile, uneori, fie nu se pornesc, fie se pot comuta singure, de exemplu, atunci când mașina încetinește.

Acest mod este folosit destul de rar, de exemplu, când depășești sau când conduci pe porțiuni de drum dificile: suprafețe alunecoase, zăpadă adâncă, ascensiuni abrupte, coborâri etc.

Ascunde ...

Ce nu-i place transmisiei automate?

1. Transmisiei automate la rece nu îi plac încărcăturile și vitezele mari
Chiar dacă este vară afară, primii câțiva kilometri (sau cel puțin 5-10 minute), încearcă să te miști cu viteză mică, fără accelerații bruște. Așteptați până când uleiul din motor și cutia de viteze se încălzește la o temperatură acceptabilă. Nu uitați că cutia se încălzește de câteva ori mai lent decât motorul.

Iarna, înainte de a începe mișcarea, puteți conduce suplimentar ulei în cutie, mutând alternativ mânerul selectorului în diferite moduri, ținând maneta pe fiecare dintre ele. Puteți chiar să stați puțin în modul activat pentru mișcare. Pedala de frână trebuie, desigur, să fie apăsată.

De asemenea, în sezonul rece, pentru o încălzire mai rapidă a transmisiei automate, primele câteva minute pot fi conduse cu butonul pentru modul de iarnă activat.

2. Evitați off-road-ul.
Mașinilor în general și „automatelor” în special nu le place alunecarea roților. Din acest motiv, evitați apăsarea puternică a pedalei de accelerație pe suprafețe denivelate.

Dacă mașina este blocată, nici măcar nu încercați să mergeți la "Conduce"! Pentru aceasta există „L” sau „1” difuzat. Dar mai întâi, dacă este posibil, evitând alunecarea roții, încercați să reveniți pe propria pistă.

Conducerea off-road este o poveste separată, dar este mai bine să lucrezi cu o lopată încă o dată, să ridici o mașină sau să atragi pe cineva, decât să faci presiune pe „gaz” cu speranța unui miracol.

4. Nu tractați remorci grele pe mașini cu transmisie automată!
Datorită particularităților dispozitivului, „mașinii automate” categoric nu îi place o sarcină grea (punctul de control începe să se supraîncălzească și să se uzeze excesiv). Prin urmare, este mai bine să încredințați remorcarea unei alte mașini sau a unei remorci grele unui frate mecanic.

3. Nu remorcați o mașină defectă cu transmisie automată!
Dacă este posibil, nu purtați „mitraliera” pe o „cravată”, în sensul de a fi remorcat. Dar dacă nu există alte opțiuni, atunci uitați-vă din nou la instrucțiunile de funcționare pentru transmisia automată.

Cel mai probabil vor exista restricții severe. Remorcarea „mașinii” este permisă de obicei la o viteză de cel mult 30-50 km / h și la o distanță de cel mult 30-50 km (pentru a evita supraîncălzirea).

Este recomandabil să trageți „automatul” cu motorul pornit, deoarece în acest caz, va avea loc ungerea normală a mecanismelor cutiei de viteze.

Atenție: unele mașini cu transmisie automată nu sunt deloc supuse remorcării!

De ce o mașină cu transmisie automată are nevoie de frână de mână?

Observațiile mele au arătat că proprietarii de „mașini automate” practic nu folosesc frâna de parcare de pe mașinile lor. Când parcați, utilizați modul "Parcare", pentru opriri scurte - pedala de frână.

Dar dacă te uiți la regulile de funcționare a unei mașini cu transmisie automată, poți vedea ceva de genul următor: „Folosiți întotdeauna frâna de parcare. Nu vă bazați pe deplasarea selectorului în poziția "P" pentru a împiedica mișcarea vehiculului. "

Din anumite motive, producătorul nu are încredere "Parcare" Sincer nu știu. Personal, acest mod nu m-a dezamăgit niciodată și am reparat întotdeauna conștiincios mașina chiar și pe pante abrupte, fără a acționa frâna de mână.

Și frâna de mână uitată, au existat cazuri care au dat jos. De exemplu, îmi amintesc foarte mult de un caz în care iarna nu am putut muta mașina din cauza plăcilor de frână înghețate. (Iarna, astfel de trucuri apar uneori după spălarea unei mașini sau conducerea prin bălți adânci).

Un prieten de-al meu a avut aceeași problemă vara din cauza discurilor de frână „ruginite”, când și-a părăsit mașina cu o frână de mână strânsă în timpul vacanței.

Din acest motiv, atunci când parcați o perioadă lungă de timp pe o pantă abruptă, este de preferat să nu folosiți frâna de mână, ci să puneți ceva sub roți sau să le sprijiniți pe bordura laterală, după ce ați rotit volanul în direcția corectă.

Fără îndoială, frâna de mână poate și trebuie utilizată în următoarele cazuri:

• fixare suplimentară a mașinii la oprirea cu motorul pornit, mai ales dacă decideți să părăsiți salonul.


• pentru frânarea fiabilă a mașinii, de exemplu, la schimbarea unei roți și în alte situații similare.


• De asemenea, este recomandabil să strângeți frâna de mână când opriți pe o pantă abruptă, înainte de a seta modul „P”... Pur și simplu diferit, selectorul este pe pante abrupte "Parcare" se mișcă (scoate) cu forță excesivă *.

  În astfel de situații, nu uitați să scoateți mai întâi selectorul din "Parcare"și abia apoi slăbiți frâna de mână.

Și nu uitați să eliberați frâna de mână înainte de a conduce! **

* - Pe pante, blocare mod "Parcare" blocarea roților motoare se încarcă mult mai mult.

** - Obiceiul de a verifica frâna de mână scoasă de la driverele „mașinilor automate” este de obicei absentă înainte de a porni. După ce ați acționat frâna de mână din orice motiv, unii oameni uită complet de ea. Semnalizarea luminii roșii de pe tabloul de bord este uneori observată destul de târziu.

Trei dezavantaje ale unei transmisii automate clasice

1. Am vorbit deja despre „atenția” transmisiei automate cu clicuri clare pe „gaz”.

2. Marele minus ulterior al „mașinii automate” clasice este o pierdere a dinamicii de accelerație și în comparație cu mecanica. Și această diferență este evidentă în special în timpul overclockării. Cu cât este mai intens, cu atât mai „automat” va consuma mai mult combustibil în comparație cu o cutie de viteze manuală. Într-un mod de conducere suburban, de regulă, apetitul ambelor mașini este aproape identic.

Cred că nu este necesar să reamintim despre preferința accelerării și a decelerării.

3. Cred că toată lumea a auzit despre costul prohibitiv al unei noi transmisii automate și repararea uneia defecte. Dar trebuie să aducem un omagiu producătorilor de astfel de unități complexe - defecțiunile „mașinilor automate” în timpul FUNCȚIONĂRII CORECTE sunt foarte rare.

Transmisia automată și transmisia manuală cine câștigă?

Progresul nu se oprește și au început să apară tot mai multe transmisii automate, lipsite de multe dezavantaje ale omologilor lor mai vechi. Astfel de tipuri de cutii precum „variator” și „cutie de viteze robotică” au devenit răspândite.

Unii dintre ei au reușit nu numai să cucerească „mecanica” în timpul accelerării, ci chiar să reducă consumul de combustibil.

Fără a intra în detalii, voi spune doar că orice punct de control are avantajele și dezavantajele sale. Astăzi toată lumea poate alege exact ceea ce i se potrivește cel mai mult.

Dar tendința este evidentă: „automat” înlocuiește din ce în ce mai mult „mecanica” clasică.

Notă: în acest articol, am examinat tehnicile de control ale unei transmisii automate clasice. Modurile de funcționare ale cutiei robotizate și ale variatorului sunt foarte asemănătoare cu cele descrise mai sus, cu excepția diferitelor nuanțe asociate cu particularitatea dispozitivului acestor unități.

Într-o școală de șoferi, o mașină cu transmisie automată este pur și simplu mântuire. La urma urmei, este destul de dificil să conduci „mecanica” și nu toată lumea reușește să stăpânească cu ușurință transmisia manuală. Cu toate acestea, „mașina” are propriile condiții și reguli de funcționare. Pentru ca o transmisie automată să vă servească mulți ani, vă vom spune despre unele dintre nuanțele funcționării sale.

Pro și contra ale transmisiei automate

Confortul mașinii constă în faptul că nu este nevoie să comutați vitezele și să apăsați ambreiajul, adică mașina în sine reglează acest proces. Se crede că transmisia automată este o opțiune excelentă pentru autolady, nu degeaba transmisia automată este populară în rândul fetelor din școlile de șoferi. da si instructori auto ei spun că învățarea de a conduce o transmisie automată este mai ușoară decât un mecanic.

În ciuda comodității, transmisia automată necesită o atitudine mai atentă față de ea însăși. Dacă operați incorect transmisia manuală, atunci în cazul unei avarii, se schimbă numai ambreiajul. În ceea ce privește transmisia automată, aici va trebui să schimbați întreaga cutie în ansamblu, iar astfel de reparații costă mulți bani.

Unul dintre dezavantajele „mașinii” este o anumită atenție în timpul accelerării mașinii. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile cu un motor cu putere redusă.

Deși pentru cei cărora le place să conducă repede, există o opțiune alternativă cu un mod sport.

Astăzi, multe mașini sunt echipate cu o cutie robotică, care, potrivit proprietarilor de mașini, nu le este deosebit de plăcută. O astfel de cutie se comportă destul de încet, de exemplu, atunci când depășești, când trebuie să ridici rapid viteza. Iată trucul: trebuie să accelerați, apăsați gazul, dar acul tahometrului se oprește și mașina pare să se gândească. În acest moment, gazul trebuie aruncat brusc și apoi apăsați-l din nou și cu mișcări înainte. Acest lucru vă va ajuta să accelerați rapid.

Pregătirea pentru a vă deplasa cu o transmisie automată

• apăsați pedala de frână;
• verificați poziția frânei de mână (dacă este aprinsă, atunci se aprinde o lumină roșie de pe panou);
• dacă mașina este pe frână, atunci coborâți mânerul;
• porniți mașina și așteptați câteva minute, lăsând uleiul să se încălzească;
• apăsați butonul și porniți cutia de viteze;
• deplasați maneta în poziția dorită (dacă doriți să mergeți înainte, atunci acesta este D; înapoi - R);
• de îndată ce simțiți o ușoară zgomot (după aproximativ una până la două secunde), puteți începe să vă mișcați.

Cum se conduce o transmisie automată?

Comutați modurile cu atenție în timp ce conduceți, evitând în același timp să vă angajați în neutru. O mașină cu transmisie automată nu-i place off-road-ul, remorcile, alunecarea roților și, de asemenea, nu-i place remorcarea pe un cârlig (maximum 50 km). Dacă apare o defecțiune, este mai bine să apelați imediat un remorcher.

Dacă există un obstacol la începutul mișcării din față, atunci pedala de gaz trebuie apăsată foarte atent, altfel mașina poate „sări” brusc înapoi sau înainte.

La depășire, când modul este activat, nu uitați că transmisia automată durează ceva timp (câteva secunde) pentru a executa comanda.

Oprire și parcare

Când debarcați pasageri sau așteptați un semafor, puneți mașina pe D.

Dacă parcarea este mai lungă, atunci alegeți N pentru a vă relaxa mașina. Nu uitați de pedala de frână în toate pozițiile.

Video despre modul de utilizare corectă a transmisiei automate:

Noroc pe drum și călătorie fericită!

Articolul folosește o imagine de pe site-ul onorino.ru.com

În zilele noastre, din ce în ce mai multe mașini ies de pe linia de asamblare echipată cu o transmisie automată. Lucrul este că în modul oraș cu blocaje și opriri constante la semafoare, cutia de viteze automată este foarte convenabilă, economisește o mulțime de nervi și timp pentru șofer.

În acest articol, vom analiza în detaliu toate subtilitățile operării unei mașini pe mașină: cum să porniți un vehicul, cum să începeți corect și ce nu ar trebui făcut în niciun caz.

Ce este o transmisie automată

O transmisie automată este unul dintre tipurile de transmisie, în care raportul de transmisie necesar este selectat automat fără participarea conducătorului auto, luând în considerare natura mișcării, viteza și alți parametri.

Într-o mașină cu transmisie automată, nu există pedală de ambreiaj datorită faptului că ambreiajul este înlocuit de un convertor de cuplu, care transmite cuplul roților.

Pornirea unei mașini cu transmisie automată

Pentru a asigura siguranța transmisiei automate, în mașină sunt prevăzute mai multe tipuri de protecție.

Pentru a porni motorul mașinii, maneta selectorului trebuie să fie în poziție P arking (P) sau N eutral (N). Când selectorul se află în alte moduri, va fi imposibil să porniți motorul, deoarece fie cheia nu se va roti, fie nu se va întâmpla nimic.

Datorită faptului că modul „N” a fost conceput de producător în principal pentru tractarea vehiculului, este de preferat să folosiți modul „P” pentru a porni motorul, în care roțile motoare sunt blocate, care protejează împotriva mișcărilor neplanificate ale vehiculului pe o înclinație.

O altă protecție importantă împotriva pornirii incorecte a mașinii este necesitatea apăsării pedalei de frână, ceea ce este foarte util la pornirea mașinii în poziția selectorului „N”, deoarece pedala de frână apăsată nu va permite mașinii să se rostogolească atunci când este pornită o înclinație.

În mașinile moderne, există tipuri suplimentare de protecție pentru a contracara furtul. Dacă, după respectarea tuturor pașilor pentru pornirea corectă a motorului, cheia din blocajul de contact nu poate fi rotită și volanul nu răspunde nici la încercările de rotire, se activează protecția împotriva furtului.

Pentru a-l scoate, trebuie să rotiți cu atenție cheia în timp ce rotiți simultan volanul în orice direcție. Cu acțiune concertată, protecția antifurt va fi dezactivată și vehiculul va putea porni.

Cum să începeți mașina

După pornirea motorului, mașina trebuie scoasă din frâna de mână.

Pentru a începe să conduceți cu pedala de frână apăsată, trebuie să deplasați selectorul într-una dintre poziții apăsând butonul de pe acesta:

• "D" - mișcare înainte în condiții normale;
• „R” - deplasați-vă invers dacă este necesar pentru a manevra;
• „L” sau „D2” - pentru conducerea off-road, atunci când mașina se află pe o pantă semnificativă în momentul începerii mișcării, viteza maximă permisă pentru astfel de moduri este mai mică de 40 km / h;
• „D3” - dacă este necesar, deplasați-vă de pe un deal mic;
• "S", "W", "*", "Hold", "Winter" - modul de iarnă, pentru pornirea și conducerea pe zăpadă cu o probabilitate redusă de alunecare a roților motrice.

După eliberarea pedalei de frână, mașina va începe să se miște chiar și fără să apese pedala de accelerație (gaz).

În cazul înghețurilor severe, motorul și transmisia trebuie lăsate să se încălzească timp de 6-10 minute înainte de a conduce după o lungă ședere într-un loc rece.

Cum se frânează cu motorul mașinii

La transmisiile automate, puteți frâna cu motorul, doar că acest proces este diferit de transmisia manuală.

Pentru frânarea motorului, în funcție de condiții, selectați următoarele poziții ale selectorului:

• în prezența butonului „O / D” la o viteză sub 110 km / h, acesta poate fi apăsat pentru a frâna lin motorul și a limita viteza de deplasare la 80 km / h;
• „L”, „D1” sau „D2” când conduceți off-road cu coborâri și ascensiuni la un unghi abrupt, aceste moduri vă permit să utilizați puterea maximă și să limitați viteza la 20-50 km / h (L, D1), 40-80 km / h (D2);
• "D3" - deplasare până la treapta a 3-a la o viteză de până la 100-110 km / h;

Cum se folosește frâna de mână

Producătorul indică faptul că este necesar să folosiți frâna de mână chiar și în poziția selectorului „P”

Principalele puncte pentru utilizarea frânei de mână sunt:

• necesitatea fixării suplimentare a mașinii atunci când este parcat cu un motor în funcțiune, în special la ieșirea din vehicul;
• necesitatea unei fixări fiabile a mașinii în cazul instalării unei roți de rezervă și a altor reparații minore;
• atunci când vă opriți pe o suprafață cu un unghi mare de înclinare pentru a evita scoaterea selectorului din poziția „P” din cauza încărcării grele pe roțile motoare.

Înainte de a conduce, verificați frâna de mână pentru a evita încercarea de a conduce cu frâna de mână acționată.

Ce să nu faci cu transmisia automată

În ciuda faptului că transmisia automată pare a fi ușor de operat și este concepută pentru a facilita conducerea, există încă restricții și interdicții, care vor respecta, vor dura mult timp și fără reclamații.

Restricții și interdicții la conducerea cu transmisie automată:

• Conducerea cu o transmisie automată rece ar trebui să fie lină, primii 6-10 km cu viteză mică. Este necesar să încălziți cutia automată chiar și la o temperatură ambiantă pozitivă, iar în minus ar trebui încălzită timp de cel puțin 10 minute.
• O mașină cu transmisie automată nu este concepută pentru a transporta încărcături mari, deși poate fi folosită o remorcă, ci doar una ușoară, și este mai bine să refuzați tractarea altor vehicule, cu excepția cazurilor de urgență.
• În nici un caz un vehicul echipat cu transmisie automată nu trebuie pornit de la un „împingător”.
• Este permisă oprirea motorului numai în poziția selectorului „P”.
• În cazul unei scurte opriri (într-un blocaj de trafic, la un semafor), nu se recomandă deplasarea selectorului pe „P” sau „N” pentru a prelungi durata de viață a transmisiei automate.
• În timpul deplasării mașinii, selectorul nu trebuie mutat în niciun caz în pozițiile „R” și „P”.
• Dacă este necesar să vă opriți pe o suprafață înclinată, mașina trebuie mai întâi fixată cu frâna de parcare, după care este permisă deplasarea selectorului în poziția „P”, pentru a evita părăsirea selectorului din această poziție din cauza o sarcină semnificativă pe roțile motoare.
• Modul „N” este destinat numai remorcării vehiculelor la locul de reparație, în niciun caz nu le coborâți în jos în acest mod.

Producătorii au stabilit o durată lungă de viață pentru transmisiile automate, dar sub rezerva anumitor reguli.

Dacă nu aderați la ele, atunci timpul pentru repararea cutiei automate se va apropia cu fiecare acțiune greșită. Repararea transmisiei automate este o „plăcere” costisitoare.