Istoria lui Ford Mustang. Drum lung al istoriei Gama Ford Mustang Mustang

Ford Mustang este una dintre cele mai faimoase mașini ale gigantului auto american Ford Motor Company. Compania produce utilaje în Flat Rock, Michigan, SUA. Principalii concurenți sunt Chevrolet camaroși Dodge Challenger.

Ford Mustang aparține clasei Pony Car (o clasă de mașini sport mici după standardele americane), deși unii „experți” îl consideră un Muscle Car. De fapt, credem că aceasta este o declarație controversată, deoarece în special în acest caz, mașina poate fi poziționată atât ca o mașină înclinată, cât și ca o mașină musculară - dimensiunile modelului fac posibil să nu vă deranjați cu această problemă.

Istoria creării modelului

Istoria modelului Mustang datează din anii 60 ai secolului XX. Țara era în creștere, cererea consumatorilor de mașini în general și de mașini sport în special crescând în fiecare an. Producătorii au luptat pentru potențiali cumpărători în toate nișele de mașini.

La începutul deceniului al șaptelea al secolului trecut, poziția companiei Ford pe piață nu era foarte stabilă. Marketerii au atribuit acest lucru lipsei de mașini de nivel mediu inferior din gama, deși principalii concurenți - General Motors și Chrysler - aveau astfel de modele.

La acel moment, Ford avea Falcon și Thunderbird cel mai aproape de nișa necesară. Prima a fost o mașină de buget, iar a doua, deși concepută ca una populară, a costat mult mai mult decât pragul care era cel mai solicitat pe piață la acea vreme.

Linia Falcon a avut un profit redus din cauza concurenței mari de preț în segmentul de buget, iar Thunderbird, datorită prețului său destul de ridicat, nu a fost solicitat. Drept urmare, Ford a suferit pierderi uriașe. Iar pentru a-și îmbunătăți poziția pe piață a fost necesar să se dezvolte și să lanseze urgent în producție un model accesibil, dar în același timp interesant, care să aducă principalul profit.

În 1962, compania prezintă publicului larg un model sport conceptual cu două locuri.

După analizarea recenziilor, a devenit clar că principala cerință a unui public potențial este capacitatea. În acest sens, Falcon s-a potrivit tuturor - chiar și cu o caroserie coupe, putea găzdui până la 6 persoane, prezența unei canapele spate spațioase în mașină afectată. Nu mi-a plăcut bugetul acestui model, îmi doream ceva mai scump și mai prestigios.

Deci, după studierea tuturor cerințelor pentru viitorul model din partea consumatorilor, a fost derivată o formulă pentru aspectul conceptual al mașinii în curs de creare. Ar trebui să fie o mașină suficient de încăpătoare, confortabilă și puternică, care întruchipează autosuficiența proprietarului.

În 1963, Ford a prezentat cea de-a doua versiune a conceptului, care a încorporat deja toate atributele necesare care sunt atât de necesare potențialilor cumpărători.

În ultimul an, compania a decis în sfârșit numele modelului. Dintre multele opțiuni, ne-am stabilit pe „Mustang”. Acestea sunt numele cailor sălbatici din America de Nord. Noul model trebuia să cucerească întinderile americane, iar numele său spunea acest lucru în cel mai bun mod posibil. A fost dezvoltat și logo-ul corespunzător noutății.

După cum puteți vedea, designerii au crezut sincer că nasul ascuțit este viitorul. Cum să explic altfel faptul că partea din față a lui Mustang II a fost făcută, deși nu la fel ca în prima versiune, dar totuși ascuțită. Probabil, judecând după răspunsurile publicului, au ajuns în sfârșit la aspectul mașinii pe care o cunoaștem cu toții atât de bine.

Fără îndoială, Ford Mustang nu este doar un alt model al celebrului gigant auto. Aceasta este o întreagă cultură. Mustang a fost cel care a dat naștere unei noi clase de mașini (Pony Car, dacă vă amintiți - acest lucru a fost deja menționat mai sus). Toți ceilalți producători de automobile au început să se concentreze asupra ei. A devenit standardul mașinilor rezonabile accesibile, dar mai degrabă prestigioase, o icoană americană, un obiect de urmat. Prin urmare, nu este de mirare că Mustang-ul este încă produs.

Generații

Pe tot timpul existenței sale (și aceasta este mai bine de jumătate de secol), Ford Mustang a schimbat deja 6 generații. Cel mai mult pe piața de mașini retro, modelele vechi sunt la cerere - clasicele anilor 60-70 ai secolului XX. Vechiul Shelby GT 500 este deosebit de apreciat.Modificările vechiului model sunt atât de populare în toată lumea încât au apărut companii întregi care fac doar asta și restaurează vechile vechituri. Apropo, fac bani frumoși din asta.

Cel mai simplu mod de a urmări evoluția lui Ford Mustang este urmărirea videoclipului:

În orice caz, considerăm că este de datoria noastră să descriem pe scurt toate generațiile, indicând principalele trăsături distinctive ale fiecărei generații a modelului. Deci, să începem.

1

Primul Mustang a fost pus în vânzare în 1964. La acea vreme, era oferit doar într-o caroserie coupe. În 1965, a apărut un decapotabil, iar în 1967, Ford a prezentat lumii un fastback - cel pe care toți fanii clasicilor americani visează să îl aibă.

Prima generație a fost pe linia de asamblare până în 1973. 9 ani în acele zile sunt destul de lungi. Prin urmare, pentru a concura în condiții de egalitate cu alți producători auto, compania a trebuit să modernizeze modelul de 3 ori: în 1967, în 1969 și în 1971.

Pentru toată perioada 1964-1973. în momente diferite, 13 modificări ale motorului au fost instalate pe mașină: 3 tipuri de motoare cu șase cilindri în linie și 10 variante de „opt” în formă de V. Erau trei caroserii: un coupe, un fastback și un coupe.

2

A doua generație Mustang a fost produsă doar 4 ani - din 1974 până în 1978. Și dacă cele mai recente versiuni ale primei generații aveau o dimensiune mare și un design „bihemoth”, atunci a doua generație a revenit la conceptul original de mașină sport mică. Dimensiunile sale erau compacte la nivel european, chiar mai mici decât cele ale modelului din 1964.

Modelul a fost produs în trei caroserii: hardtop, hatchback și targa. Au fost, de asemenea, trei motoare din care să alegeți: cu patru cilindri în linie și „șase” în formă de V cu „opt”.

3

A 3-a generație Ford Mustang a fost produsă timp de 15 ani, din 1979 până în 1993, personificând o abordare complet nouă a dezvoltării mașinilor la prețuri accesibile. De dragul reducerii costurilor, designul său a fost unificat cu alte modele destinate atât pieței americane, cât și europene.

Designul s-a distins prin unghiulare și linii drepte - un tribut adus modei anilor 80. Dar din 1987, modelul a suferit o ușoară restyling, care a netezit puțin formele ascuțite. Linia de caroserie avea în mod tradițional 3 versiuni: coupe, hatchback și decapotabilă.

În 1979, în Statele Unite a izbucnit o criză a combustibilului, care a afectat schimbarea cererii către motoare eficiente. În acest sens, motoarele instalate în a treia generație, în cea mai mare parte, au fost de volum redus și de putere redusă: atmosferice și turbo „patru”, motor cu 6 cilindri în linie și 3 modificări V6. Deși, despre iubitorii „mai fierbinți”, compania Ford, totuși, nu a uitat și a oferit 3 variante de V8.

4

Din 1994, pe linia de asamblare a intrat cea de-a 4-a generație Ford Mustang, care este produsă de puțin peste 10 ani. În anii 90, mașina a privit spre biodesign, așa că este destul de logic că unul dintre cele mai populare modele ale gigantului auto a fost realizat în conformitate cu noile tendințe. Linia caroseriei a constat din doar două opțiuni: un coupe și o decapotabilă.

În 1999, mașina a suferit o ușoară restyling în spiritul ideii populare de atunci „New Edge”, pe care Ford a adoptat-o, implementând conceptul într-o serie de modele ale sale.

Criza combustibilului a trecut de mult, așa că noua generație a fost concepută pentru a face față noilor provocări în ceea ce privește puterea și viteza. Pentru Mustang, au fost oferite 12 modificări ale grupului de propulsie: 2 variante V6 și până la 10 variante V8.

5

A 5-a generație Mustang, produsă din 2005 până în 2014, a fost realizată în stilul „retro-futurismului”. Ideea se bazează pe modelele de mostre vechi din anii 60-70 ai secolului trecut. Datorită combinației armonioase de stil retro și tehnologie modernă, atât în ​​exterior, cât și în design interior, modelul a devenit extrem de popular.

Au fost oferite doar două caroserii: un coupe și un decapotabil. De asemenea, erau oferite doar două motoare: cu șase și opt cilindri în formă de V.

În 2010, a fost efectuat un lifting, iar mașina a primit un aspect și mai armonios și un interior mai ergonomic.

6

A șasea generație Mustang a intrat în producție de masă în 2015 și este încă produsă. Compania a decis să profite de succesul celei de-a cincea generații, așa că a continuat tema retro în apariția sa, dezvoltând, totuși, tendințe futuriste proaspete în ea. Rezultatul este o mașină sport foarte armonioasă și elegantă într-un mod modern.

Cumpărătorul poate alege dintre doar două tipuri de caroserie (deja tradițional): fie un coupe, fie un decapotabil. Gama de trenuri propulsoare constă din trei opțiuni: un EcoBoost cu 4 cilindri turbo, V6 și V8.

Modificări

La fel ca majoritatea mașinilor, Ford Mustang a dobândit modificări care au fost deosebit de populare la un moment dat și care sunt acum vânate de fanii mărcii. Să încercăm să enumerăm toate modelele în ordinea aspectului lor și să le indicăm caracteristicile distinctive.

1. Mach 1
2. Shelby GT
3. Cobra
4. Saleen mustang

Primele trei modificări sunt realizate exclusiv din fabrică.

Mustang GT a apărut la un an după premiera primei generații și s-a diferit de versiunea obișnuită cu o suspensie și o direcție reajustate, precum și o bandă orizontală de-a lungul laterală. În viitor, o emblemă separată cu inscripția „GT” a fost dezvoltată special pentru această modificare.

Mustang BOSS a fost creat în 1969 în principal pentru cursele auto, pentru a concura cu Chevrolet Camaro. BOSS 302 a concurat cu Trans Am, iar BOSS 429 a concurat cu NASCAR. Numerele 302 și 429 reprezintă deplasarea motorului în inci cubi. În exterior, mașinile s-au distins prin vopsea specială, câteva elemente suplimentare ale caroseriei și plăcuțe de identificare. Aceste modele au fost produse pentru o perioadă scurtă de timp.

Mustang Mach 1 a apărut și în 1969, cu al doilea restyling al primei generații. A fost poziționată ca o versiune civilă mai sportivă, care este o modificare mai avansată a GT. În acest sens, versiunea GT a devenit treptat irelevantă, a încetat să mai existe și a revenit pe piață abia odată cu a treia generație de Mustang. În exterior, Mach 1 diferă și într-o culoare diferită și prezența unor elemente suplimentare ale corpului.

Shelby GT a apărut așa. În 1965, după ce a examinat cererea pentru versiunea de fabrică a GT și și-a dat seama că publicul dorea mai multă exclusivitate, Ford a convenit cu Carroll Shelby, celebrul pilot de curse, să creeze o modificare și mai puternică. Mr. Shelby sporește cel mai puternic motor Mustang disponibil la momentul respectiv și realizează o creștere a puterii de 30%. În plus, reproiectează complet suspensia pentru a-i conferi caracterul unei mașini de curse. În exterior, Shelby GT a primit două dungi longitudinale în partea superioară prin întreaga caroserie.

Inițial, prefixul „Cobra” desemna cea mai puternică mașină din studioul Shelby. Așa că au spus: Shelby Cobra. Modificarea a existat înainte de criza de combustibil, care a fost deja menționată mai sus.

Pe lângă versiunea din studio, a existat și o modificare din fabrică cu un motor Cobra Jet din 1968. Ulterior, apropo, în a doua generație a rămas doar versiunea din fabrică, care se numea Mustang Cobra II. În exterior, mașina se deosebea de alte versiuni prin dungi pe caroserie.

Saleen Mustang a apărut în a treia generație. Motivul a fost cererea crescută de mașini compacte puternice la începutul anilor 80 ai secolului trecut. Studioul de tuning recent deschis al celebrului pilot Steve Salin a semnat un contract pentru furnizarea de versiuni „încărcate” ale Ford Mustang. Pe lângă putere, produsele Saleen se disting întotdeauna printr-o multitudine de configurații și cea mai înaltă calitate a manoperei.

Majoritatea modificărilor din când în când (și unele – constant recent) sunt prezente pe piață sub formă de ediții speciale în cantități limitate și prezintă un interes mai mare pentru colecționari și fani ai mărcii.

Concluzie

Ford Mustang este o adevărată descoperire pentru dezvoltatori. A fost aproape întotdeauna un mare succes. Milioane de familii americane au visat la un moment dat să aibă unul. Acum, atât tineri cât și bătrâni din întreaga lume încă mai visează la el. Ford Mustang a intrat pentru totdeauna în istoria industriei auto ca una dintre cele mai populare și emblematice mașini.

În 2017, în cadrul salonului auto de la Detroit, a avut loc o prezentare a modelului Ford Mustang actualizat 2018-2019. În cea mai mare parte, acesta nu este un model nou, ci un restyling al generației a șasea prezentate în 2014.

Mașina are două tipuri de caroserie: un coupe cu două uși - fastback și o decapotabilă. Mașina are o gamă largă de cumpărători, atât în ​​Statele Unite, cât și în Rusia, deoarece, pe lângă statutul său legendar, este atractivă în ceea ce privește prețul și fiabilitatea unei mașini medii. Este achiziționat în mod activ de bărbați cu vârsta cuprinsă între 30-40 de ani, care doresc să iasă în evidență în flux și să aibă un weekend distractiv.

Modificări de design

Modificările de design sunt prezente atât în ​​partea din față a mașinii, cât și în spate. Ca să nu spun că au devenit cardinale, în raport cu prezentarea anterioară a mașinii, dar faptul că mașina a primit un aspect nou este greu de contestat. Modificările au afectat grila, optica LED, capota, care s-a coborât cu 10 mm, ceea ce a oferit Mustang-ului o raționalizare suplimentară, spoilerul și țevile de eșapament s-au schimbat și ele.

În general, mașina a primit un aspect modern și agresiv cu elemente de caroserie izbitoare, cu toate acestea, chiar și în 2018-2019, designerii au reușit să păstreze același aspect iconic al primitivității.

• Purpuriu;
• Albastru;
• Portocale.

Pe lângă aceste modele, mașina are și 9 culori. Există, de asemenea, 11 jante din care să alegeți, cu stiluri de design unice. Trebuie să recunoaștem că cumpărătorul trebuie să aleagă configurația modelului său - nu este ușor.

Potrivit clasicilor, partea din față a mașinii este o grilă uriașă falsă a radiatorului cu 6 unghiuri, cu o umplutură grosieră și un logo masiv în centru. Sub el abia se vede un mic canal de aer, care cu o „proeminență” mare a buzei inferioare a barelor de protecție conferă mașinii agresivitate. Cel mai mult, atenția este atrasă de optica frontală, cu umplutură cu LED-uri sub formă de dungi verticale curbate. O capotă masivă cu numeroase ștampile atârnă peste optica lui Ford Mustang. Direct sub optica frontală se află faruri de ceață cu LED-uri cu orientare orizontală, care sunt disponibile doar opțional.

Din lateral, mașina arată foarte impresionant: o capotă lungă cu o „cocoașă”, stâlpi A „căzători” și un acoperiș bombat care intră într-un capăt scurt din spate. Imaginea va fi completată de o linie de prag înaltă, margini aspre și arcuri largi de roată, în care există roți de 20 de inci pe cauciuc cu profil redus.

În spate, mașina a primit lumini LED triple verticale care sunt similare cu cele ale primului Mustang, dar au stilul de astăzi. Deasupra lor se ridică un spoiler, care nu este disponibil pentru toate modificările, iar partea inferioară este decorată cu țevi de evacuare simple sau duble ale sistemului de evacuare (în funcție de modificare).

dimensiuni:

• Lungimea este de 4784 mm;
• Lățimea depinde de tipul corpului - 1916 mm;
• Înălțime - 1394 mm pentru decapotabilă și 1381 mm pentru versiunea coupe;
• Distanța dintre axe este de 2720 mm.

Salon

Designerii au decis să nu schimbe prea mult interiorul. Cu toate acestea, modelul are o caracteristică nouă sub forma unui afișaj color de 12 inchi pe tabloul de bord, care se află în spatele volanului standard cu 3 spițe. În modificarea de bază, mașina sport este echipată cu dispozitive analogice standard cu două puțuri și un afișaj de computer de bord.

Torpila centrală din centru este decorată cu trei conducte de aer rotunde, sub care un mic display de 8 inchi al sistemului multimedia Ford Mustang 2019-2020. Sub el se află o mare împrăștiere de butoane, „butoane” și comutatoare, care sunt responsabile pentru sistemul audio, sistemul de climatizare, scaunele încălzite și ventilate și multe altele.

Scaunele au primit un suport lateral bun si profil anatomic. Modificările „încărcate” sunt echipate cu găleți Recaro. Salonul are o amenajare cu 4 locuri, dar, poate, doar copiii se vor putea acomoda în spate, deoarece practic nu există spațiu liber deasupra capului și pentru picioare.

În general, mașina are materiale de foarte bună calitate și un nivel de construcție decent. Pentru concurenții europeni, acest salon este încă foarte departe, dar pentru producătorii americani este un nivel înalt.

Producătorul nu i-a lipsit pe proprietari de portbagaj, al cărui volum în versiunea coupe este de 408 litri. Decapotabilul are 332 de litri datorită sistemului semi-automat de pliere a plafonului. Apropo, pentru a rabata acoperișul, vehiculul trebuie să se oprească complet.

Specificații Mustang 2019-2020

Sunt oferite două modificări standard și mai multe încărcate, care diferă unele de altele prin parametri diferiți.

1. Cea mai simplă modificare din compartimentul său motor are un motor turbo de 2,3 litri cu 4 cilindri. Injecția directă și presiunea mare a turbinei din motor au făcut posibilă „eliminarea” a 317 CP. și 432 Nm de tracțiune.
2. Versiunea standard GT este echipată cu un V8 american clasic cu o cilindree de 5,0 litri. Această centrală atmosferică „produce” până la 421 CP. si 530 Nm de cuplu.

Ambele motoare funcționează în tandem cu o transmisie manuală cu 6 trepte și o „automată” cu gamă de 10.

Producătorul oferă, de asemenea, modificări „încărcate” ale Ford Mustang Shelby GT350 și Shelby GT350R. Litera „R” din nume denotă o caroserie ușoară, jante din fibră de carbon și setări de suspensie „până”. În rest, au aceeași putere de umplere, reprezentată de un „opt” în formă de V de 5,2 litri, care dezvoltă 533 de „cai” și 582 Nm de cuplu. Motorul functioneaza exclusiv cu o transmisie manuala cu 6 trepte.

Suspensia mașinii musculare este complet independentă. În față, este reprezentat de o articulație dublă sferică cu bară antiruliu, iar în spate de arcuri elicoidale independente cu bară antiruliu. Mașina este echipată și cu un sistem de amortizare MagneRide. Versiunile „încărcate” ale Ford Mustang 2018-2019 se disting prin articulații de direcție din aluminiu.

Mașina are un sistem de frânare puternic cu discuri de frână ventilate care măsoară de la 320 la 380 mm. Potrivit clasicilor, acestea sunt echipate cu asistenți electronici și sisteme ABS, EBD. Modificările Shelby au primit jante de 15 și 15,5 inchi de la Brembo cu etriere cu 6 pistoane în față și etriere cu 4 pistoane în spate.

Dinamica si consumul

Modificarea standard accelerează până la 250 km/h, petrecând doar 5,8 secunde pe prima „sută”. Consumul de combustibil mixt nu depășește 9 litri.

Versiunea GT te poate incanta cu o acceleratie la o suta in 4,8 secunde, iar viteza maxima este limitata la aceeasi marca de 250 km/h. Consum mixt de combustibil - 12,5 litri.

În performanța lui Shelby, Ford este capabil să depășească prima sută în 3,1 secunde, iar viteza maximă va fi de 285 km/h. Consumul de combustibil mixt aici poate fi limitat la 15 litri la 100 de kilometri cu o călătorie silențioasă.

Pret Ford Mustang

Cea mai accesibilă opțiune din SUA este modificarea de bază cu un motor de 2,3 litri în caroseria fastback, costul acestei opțiuni începe de la 1.780.000 de ruble. Pachetul Premium începe de la 2.100.000 de ruble. Dacă un cumpărător dorește să cumpere o decapotabilă, atunci prețul minim va fi de 2.150.000 de ruble.

Preturi GT:

• Pentru versiunea GT va trebui să plătiți cel puțin 2.400.000 de ruble;
• GT Premium - 2.750.000 de ruble;
• GT Premium decapotabil - 3.100.000 de ruble;
• Shelby GT350 - 4.000.000 de ruble;
• Shelby GT350R - 4.500.000 de ruble.

Versiunea standard este echipată cu:

• 7 airbag-uri;
• ABS, EBD;
• Display sistem multimedia;
• optica LED;
• Cruise control;
• Cameră de vedere spate;
• Climatizare cu două zone;
• discuri de 17 inchi.

Premium adăugat:

• ornamente din piele;
• Scaune ventilate;
• Control vocal;
• Spoiler;
• roți de 18 inchi;
• Paduri pentru pedale;
• Sistem audio cu 9 difuzoare.

Versiunea GT este diferită:

• Centrală electrică;
• Sistem de evacuare;
• Frâne;
• Plăcuțe de identificare;
• Scaune.

Caracteristicile Shelby GT350:

• Design unic;
• Scaune Recaro;
• Cutie de viteze manuala ranforsata;
• Suspensie MagneRide;
• Motor puternic;
• frane Brembo;
• Decorări interioare premium;
• Tabloul de bord electronic.

Versiunea R vă va surprinde:

• Jante din fibra de carbon;
• Evacuare reglabila;
• Capota din fibra de carbon;
• spoiler de carbon;
• Sistem audio cu 12 difuzoare.

Ford Mustang 2018-2019 este o mașină care dă emoții și, pe lângă acestea, este capabilă să ofere o călătorie rapidă și încrezătoare, apăsând pe „coada” concurenților europeni. Ajustat pentru preț.

Video

Ford Mustang:

Ford Mustang (Ford Mustang) în versiunea sa originală a fost creat pe baza gamei de sedanuri de familie, Ford Falcon. Și pe 9 martie 1965, primul Mustang a ieșit de pe linia de asamblare. Un an mai târziu, lumea a obținut acces la modelele de serie ale acestei mașini. Prima generație a acestei mașini a fost produsă în 1964 / 65-1973. Mașinile primei generații au devenit mai puternice și mai grele cu fiecare an de model. Cu toate acestea, în 1973, mașina a revenit la dimensiunea inițială. De atunci, mai multe generații de platforme și design Ford Mustang s-au schimbat.

1974 a văzut introducerea noului concept Ford Mustang. Producția de mașini din a doua generație a durat din 1974 până în 1978, a treia generație - din 1979 până în 1993, a patra generație - din 1994 până în 2004. Cea de-a cincea generație Ford Mustang este produsă din 2005. Este de așteptat ca până în 2015 Ford Motor Company să intenționeze să introducă a șasea generație a acestei mașini.

Ei o numesc o mașină de ponei. Mustang este singura mașină de ponei originală care a rămas în producție continuă timp de peste cinci decenii. Mașina este produsă în sedan cu două uși și caroserie decapotabilă. Prețurile accesibile ale Ford Mustang se potrivesc cu calitatea de neegalat a acestui model.

MANAGER TRIUMPH

Prezentarea primului Ford Mustang de producție din 1964 este considerată una dintre cele mai de succes din istoria industriei auto, iar legenda își datorează apariția eșecului zgomotos al modelului anterior - Edsel. Ford trebuia să salveze situația urgent, iar CEO-ul Lee Iacocca, viitorul autor al bestsellerului Career of a Manager, a lucrat cu o echipă de designeri, economiști și marketeri în martie 1964 pentru a crea primul concept Mustang. Mașina, care a devenit precursorul clasei Pony Car, recunoaște cu ușurință caracteristicile mașinilor de lux Ford Continental Mark II 1957 și Thunderbird 1954, precum și elementele de design ale Maserati, Lincoln și Chevrolet.

Interesant, mașina emblematică și-a primit în ultimul moment numele și figurina unui cal sălbatic care alergă pe grilaj: era plănuit să-i fie numit Cougar („Panther”), dar marketerii lui Iacocca au decis că familia de feline reprezentată de Jaguar este suficientă. pentru piata. Există o altă variantă a originii numelui - în cinstea lui P-51 Mustang nord-american, un avion de luptă cu un singur loc al celui de-al Doilea Război Mondial, dar în ambele cazuri mașina reflecta spiritul de rebeliune și era un adevărat „american”. vis" pe roți.

Succesul pentru Ford nu a fost doar de dorit, ci și necesar: mașina, pe care colecționarii o numesc 64-1 / 2 Mustang, a fost lansată ca model din 1965, concentrându-se pe cercetarea de piață. În caz de eșec repetat, ca și în cazul lui Edsel, îngrijorarea ar fi putut da faliment, dar Mustang nu a dezamăgit: după o prezentare zgomotoasă din martie la televizor, 22 de mii de exemplare au fost vândute chiar în prima zi și până la sfârșitul anului - peste un sfert de milion!

Donatorul agregat pentru bestseller a fost Ford Falcon Sprint - de la acesta modelele au obținut, în special, motorul și suspensia față. Inginerii din spate au devenit dependenți, frânele au fost cu tambur pe toate roțile și au fost oferite opțiuni un amplificator de vid și servodirecție. Setul de bază includea un motor de 2,8 litri și 102 CP. cu., care ar putea accelera o mașină cu până la 150 km/h, caroserii fastback și coupe. Ulterior, pe lista de opțiuni a fost adăugată o caroserie decapotabilă, iar pe lista de opțiuni au fost adăugate o transmisie automată și motoare V8 cu o capacitate de până la 380 de litri. cu.

În căutarea succesului

Mustang era o „mașină sport pentru săraci”: confortabilă și frumoasă, deși nu luxoasă și se vindea foarte bine. Dar concurenții nu au dormit: chiar anul următor, echipa Iacocca a fost nevoită să actualizeze aspectul Mustang-ului pentru a ocoli Plymouth Barracuda de pe piață. În același an, au fost introduse noi opțiuni interioare: parasolare, ceas și turometru, oglinzi laterale electrice. Suspensia și frânele cu disc din față au fost, de asemenea, îmbunătățite.

Modificarea alb-albastru a Mustang Shelby GT-350 cu un motor V8 cu o capacitate de 306 CP a fost considerată un șic deosebit. cu. Autorul său aparține designerului de mașini și pilotului de Formula 1 Carroll Shelby, care a creat GT 500 doi ani mai târziu cu un motor V8 de 7 litri care produce 335 CP. cu., pentru instalarea căreia a fost necesară prelungirea specială a compartimentului motor. În primăvara anului 1968, ambele mașini Shelby, GT-350 și GT-500, au fost redenumite Ford Mustang Shelby Cobra, care a primit o altă variantă de caroserie - o decapotabilă.

În 1969, Mustang-ul a suferit o reproiectare globală. Lungimea a crescut cu 10 cm, greutatea a crescut cu peste 50 kg, iar linia a fost împărțită în trei versiuni: economicul E, scumpul Grande și Mach 1 cu un motor de 335 CP. cu. A început producția seriei de curse: primul Mustang Boss 302 a fost creat ca un concurent al Chevrolet Camaro Z28 pentru piste ovale Trans Am, iar Boss 429, din care au fost produse doar 1358 de exemplare, a fost echipat cu un gigant de șapte litri. motor care producea 375 CP. cu. și a lucrat împreună cu o transmisie mecanică cu patru trepte, spoilere și un răcitor de ulei - deja pentru seria NASCAR.

În 1971-1973, Mustang-urile mai grele nu și-au găsit o nișă. Unii voiau să le vadă ca niște dragere agresive simplificate, în timp ce altele erau mașini drăguțe de familie, dar de fapt nu mai erau nici una, nici alta. A contribuit și criza benzinei, care a dus în cele din urmă la o modernizare – din nou sub conducerea lui Iacocca, care a devenit președinte al Ford Motor.

RENATEREA UNEI LEGENDE

Era Mustang II a fost 1974-1978, care a fost marcată de revenirea la dimensiunile clasice și de instalarea unui motor Kent economic cu patru cilindri, cu o capacitate de doar 86 CP. cu. ca standard.

Cumpărătorilor le-au plăcut modificările - aproape 400 de mii de mașini Mustang II au fost achiziționate, iar în 1979 a treia generație a apărut pe Platforma Fox unificată cu motoare europene standard și V8-uri mari în vârf. La acel moment, din cauza crizei energetice, pe mașini au fost instalate cele mai slabe motoare din istoria Mustangului - Ford Windsor 255 V8 cu o capacitate de doar 120 CP. cu.

În 1987, mașina a fost marcată de o nouă etapă de restyling, iar în 1994 - o revizie majoră a șasiului SN-95, care a devenit un reper pentru a patra generație a Ford Mustang.

În 1998, clienților li s-a oferit pentru prima și ultima dată un pachet Sport, cu vinil negru pe capotă și stopuri triple despărțite. Până în 1999, când Mustang-ul și-a sărbătorit cea de-a 35-a aniversare, conceptul de design New Edge a jefuit modelul de netezimea mașinilor clasice ale mărcii.

Până la începutul celei de-a cincea generații, Mach 1 a fost returnat la linia Mustang, iar pe toate modelele Cobra au fost instalate motoare de 4,6 litri cu un compresor mecanic Eaton. În 2004, Ford Mustang a primit o nouă platformă S-197 și a început să arate ca el însuși din anii 60.

Mustangurile noi și de epocă rămân un vis devenit realitate pentru mulți pasionați de mașini: în acest sens, nimic nu s-a schimbat de când echipa lui Lee Iacocchi a pus prezentarea Mustang Paddles pe terenul de fotbal al Universității din Chicago în 1964. Până la a șasea generație, popularitatea lui Mustang nu a scăzut: în 2015, preocuparea a introdus modele cu trei motoare EcoBoost diferite și o listă extinsă de opțiuni, iar în 2018 a modernizat din nou gama și a anunțat dezvoltarea Ford Mustang Cobra Jet. , care va putea accelera până la o viteză maximă de 240 km/h în 8 secunde.

RUNERE AUTOMATĂ PE ECRAN

Este greu să găsești o mașină care să lase o amprentă mai vizibilă asupra culturii. Niciuna dintre mașini nu a apărut în filme la fel de des precum Mustang-ul a apărut în jumătate de milion de filme. O mașină clasică din 1965 este condusă de Paul Sheldon, protagonistul filmului Misery bazat pe romanul lui King, un Mustang ușor decapotabil a fost filmat în filmul despre 007 Goldfinger, un Shelby GT500 în I Am Legend îl conduce pe Will Smith în New York depopulat și Ford Mustang din 1971, poreclit Eleanor, este chiar menționat în creditele filmului original din anii șaptezeci „Gone in 60 Seconds” - și aceasta este doar o parte microscopică a filmelor cu participarea legendarelor mașini musculare. De aceea, chiar și cei care nu înțeleg deloc mașinile știu cum arată această mașină sport.

„Mustangurile” inspiră nu numai cineaștii, ci și organizatorii diverselor „alterări” la emisiunile TV. Unul dintre ei este pilotul profesionist Brad Deberty, eroul proiectului Turbooduette al Discovery Channel.

Pentru a monta puntea spate cu roți de curse Mickey Thompson de 18 inchi cu jante personalizate Forgiato, suspensia spate a trebuit să fie înlocuită cu o Watson Racing independentă - cu diferite brațe, șocuri și arcuri H&R Performance.

Împreună cu tatăl său Doug, un celebru maestru de tuning care a reprelucrat mașini de mai bine de un sfert de secol, Brad face mașini unice, dar nu numai pentru propria lui plăcere. Cel mai tânăr Deberti trăiește în curse, în spatele lui are victorii în multe campionate, iar în fața lui este visul de a conduce în seria de curse NASCAR.

Arborele de roată completează trusa de caroserie TS Designs cu aripa Air Design și a fost realizată și o nouă capotă. În plus, mașina avea faruri Bullseye Retro LED cu culoare variabilă și un sistem audio Kicker, care trebuia să scoată scaunele din spate și roata de rezervă.

Tatăl și fiul lucrează împreună în atelier, reprelucrând și vânzând mașini tuned pentru a realiza această dorință, iar următorul proiect al „Turboduet” a fost Ford Mustang, pe care Deberti l-a pregătit pentru SEMA – cel mai mare spectacol de tuning din lume. Echipa a avut o șansă grozavă de a se declara cu voce tare în lumea tuningului și de a obține clienți noi.

Motorul a fost mărit la 750 CP. cu. prin instalarea unui Roush Supercharger și a unui nou sistem de evacuare Borla, iar frânele din fabrică au fost înlocuite cu Ford Performance mai eficient.

Un nou model Ford Mustang GT 2018 de cinci litri a fost oferit gratuit de producător, dar toate costurile de tuning au căzut în sarcina echipei. Deberti a scanat imediat mașina și a creat un model 3D, făcându-și mai ușor să creeze un kit de caroserie: Doug și Brad au decis să combine designul clasic de mașini musculare cu cele mai recente dezvoltări Ford din proiect.

Pentru mașină, au fost sudate o cușcă de rulare de curse și o nouă grătar de radiator, au fost instalate elemente din carbon și scaune cupa de curse în cabină. Nu fără revopsire: echipa a lucrat pe un program strâns, dar atenție a fost acordată fiecărui detaliu.

Mașina a ieșit impresionantă, dar dacă Brad și Doug au reușit să-și surprindă colegii la emisiunea de tuning, veți afla în programul Turboduette, care începe pe 21 mai și rulează luni la ora 23:00 pe Discovery Channel.

Mașina Mustang iese în evidență. Ca proprietar al unei lungi istorii, acest flagship a devenit rapid unul dintre lideri, consolidându-și poziția până în prezent. Istoria Ford Mustang în timpul existenței sale a trecut de la începutul gamei, smulgând cota leului de piață și a devenit un reper pentru cumpărători.

Începe istoria

Inițial, marca s-a concentrat pe segmentul sport. Prima mașină a fost produsă în 1964. A fost imediat bine primit de utilizatori datorită caracteristicilor sale tehnice ridicate. Mașina a apărut datorită deciziei inginerești a lui Lee Iacocchi. „Baza” pentru Mustang a fost Ford Thunderbird, care în 1954 era un reprezentant de referință al clasei sport.

Ford a avut o perioadă dificilă cu introducerea de noi modele. Apoi au avut probleme din cauza lansării Edsel, care a creat doar pierderi mari. Producătorul a decis că cercetarea pieței pentru dezvoltarea progresivă este un proces neprofitabil. Dar faptul a rămas și a trebuit corectat. Pentru aceasta s-au adunat specialisti din toate departamentele pentru a-l prezenta cumparatorului cu un efort unit. Așa s-a născut Ford Mustang.

mișcarea 1964

Primul pas a fost crearea unei orientări sociale a mașinii. De asemenea, era important să păstrăm imaginea. Creatorii s-au concentrat pe Thunderbird, cu toate acestea, au vrut să obțină un accent mai social din acesta. Pentru aceasta a fost luat modelul Monya din gama auto Corveyr. Acest lucru a făcut ca mașina să fie recunoscută. În plus, designerii au preluat caracteristicile caroseriei de la Lincoln Mark II datorită capotei destul de proeminente, siluetei izbitoare și portbagajului mic.

Pentru ca Mustang-ul să transmită asertivitatea intențiilor companiei, s-a acordat atenție colțurilor ascuțite ale celebrului Maserati. Acest lucru a fost completat de poziția joasă a scaunului, care a fost primită pozitiv de cumpărătorul mediu. La început, numele unei astfel de mașini era Cougar, care era însoțit de aceeași figurină pe capotă. Manualul și-a schimbat numele chiar înainte de lansarea seriei. Pe 9 martie 1964, piața a văzut

Principalele avantaje

Avea o modificare specială care avea un vârf cu deschidere. A folosit o centrală specială de tip V de 28 de litri. Datorită caracteristicilor și aspectului său atractiv, mașina a intrat rapid în primele poziții de vânzări ale mărcii. Experții remarcă designul atent, care a distins calitativ noul produs de concurenții săi. De atunci, mulți producători au început să copieze stilul original al mașinii.

În 1965, compania a oferit un pachet special de modificări GT: sistem de direcție îmbunătățit, mecanisme cu discuri pe toate roțile, o suspensie clară, o culoare neobișnuită pentru caroserie și un sistem de evacuare dublu. Producătorii au mers mai departe și deja în 1966 cumpărătorul putea obține una dintre cele 34 de moduri de a decora interiorul mașinii.

Actualizarea modelelor

Ideea dezvoltării flagship-ului popular a fost susținută de lansarea unei modificări sportive. A fost creat în colaborare cu experții lui Carroll Shelby. Acest lucru a permis obținerea unei puteri a motorului de 306 cai putere pentru modelul Shelby GT-350 și 360 CP. cu. pentru Shelby GT-350R. Mai târziu, acesta a fost completat de un compresor Paxton, care a crescut forța la 420 CP. cu.

Deoarece procesul nu a stat pe loc, a fost necesară actualizarea periodică a pieselor mașinii Mustang. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru Shelby GT 500, în care inserțiile orizontale de pe radiator au fost îndepărtate, iar separatorul de aer a fost fixat. Motoarele au primit și modificări în 6 cilindri, deși V8-ul era încă relevant. Desigur, fiecare utilizator ar putea comanda puterea sporită de la Cobra, dacă cei 270 CP. cu. nu era suficient pentru el.

Carroll Shelby GT 500

Acest model a apărut în 1967. A inclus mici modificări ale corpului și o creștere de câțiva centimetri. Gama totală de astfel de modificări includea un nou motor: mai devreme era de 3,3 litri, cu o putere de 115 litri. cu. Acum a fost înlocuit cu un format V8, care avea 7 litri și o putere de 355 CP. cu. De fapt, creșterea dimensiunii mașinii și a permis schimbarea formatului.

Printre inovații se remarcă FMX - o transmisie de tip hidromecanic, care asigura control atât în ​​format automat, cât și manual. Deja în 1967, au avut loc schimbări - producția Mustang-ului a intrat sub controlul Ford Motor, iar linia originală a primit prefixul Shelby. Acest lucru a schimbat și formatul de producție, închizând departamentul pentru producția de mașini sport.

În 1968, istoria modelului a fost marcată de noi motoare cu opt cilindri. Compania a continuat să ofere utilizatorilor opțiunea de a-și personaliza ornamentele Mustang. Astfel, puteți alege dintre dimensiunile motorului de la 3,3 la 7,0 litri. Puterea a fost prezentă și la discreția cumpărătorului de la 115 la 390 de cai putere. În același an, compania prezintă o modificare a lui Shelby GT-500KR, care are un motor de șapte litri de la Ram Air 428 Cobra Jet. Se deosebește printr-un mod special de admisie a aerului, care a crescut puterea la 410 litri. cu.

Modificări Mustang

O îmbunătățire a gamei a fost programată pentru 1969, când lungimea a fost mărită cu 10 cm. Pentru a-și extinde poziția pe piață, marca a lansat modelul E mai ieftin și Grande, mai scump. Aceasta a fost completată de o ediție specială a flagship-urilor Boss, care avea motoare de 290 și 302 CP. cu. Acest lucru a permis companiei să participe la cursele Trans Am împotriva Chevrolet Camaro Z28.

Perioada actuală a văzut și introducerea lui Mustang Boss 429. Un set de V8-uri de 375 de cai putere a completat piesele mai ușoare, care au fost prevăzute cu un depozit special. Întrucât un astfel de motor avea multă putere, a trebuit să se facă o revizuire a suspensiei din față. Din această cauză, amortizoarele s-au inversat, iar brațele s-au deplasat cu 25 mm mai jos. De asemenea, au fost aduse îmbunătățiri generale la aspectul și latura tehnică. Cumpărătorii au remarcat manevrabilitatea excepțională a mașinii.

Suportul de mișcare

1974 a fost amintit de Ford cu lansarea unei linii fundamentale de mașini Mustang. Compania a muncit din greu pentru a reduce amploarea, dar pentru a păstra corpurile familiare. Astfel de inovații au fost susținute de lansarea următoarei generații de motoare Cobra și Mach I. Acesta a fost urmat de debutul pentru Mustang III în 1978. Trăsăturile caracteristice ale lui Mustang au fost unghiurile pronunțate și o caroserie mai familiară utilizatorilor europeni.

În 1982, au fost prezentate caroseria targa și coupe, iar un an mai târziu, convertibila actualizată a ieșit de pe linia de asamblare. Compania a decis să acorde atenție clasei de viteză, așa că a organizat lansarea modelelor Mustang îmbunătățite. Rezultatul a fost mașina SVO în 1984, iar un an mai târziu familiarele Mach și Cobra au fost modificate.

Format nou

Ținând cont de tendințele pieței, producția a decis să facă schimbări în a patra generație. Această perioadă a căzut în 1997. S-a corectat formatul elementelor caroseriei, în care s-a refăcut echipamentul de iluminat (a fost amplasat vertical). În anul următor, a fost introdus un SVT îmbunătățit de 320 CP. cu. Din păcate, în practică, un astfel de indicator al vitezei nu a putut fi dezvoltat, așa că lansarea modelului a trebuit să fie închisă rapid.

Noul mileniu a început cu o reproiectare a gamei de mașini. A devenit obișnuit ca Mustang-ul să aibă un aspect brutal. Acest lucru a afectat instalarea de noi faruri, bare de protecție și chiar capota. Arcurile roților au un unghi mai abrupt. Interiorul a primit și un nou motor de 4,6 litri, care a făcut posibilă atingerea vitezei de până la 240 km/h. Același lucru este valabil și pentru emblemă - calul obișnuit a dobândit o margine cromată.

În tendința vremii

În 2003, a avut loc cea de-a 10-a aniversare de la lansarea binecunoscutei linii de vehicule SVT. Pentru acest eveniment, Ford a dezvăluit o nouă modificare pentru Mustang. În versiunea actuală, mașina era disponibilă cumpărătorilor în două versiuni: decapotabilă și coupe. Astfel de mașini au fost produse exact în 2003, care corespundea anului. Mustang-ul era alimentat de un compresor de 390 CP. cu., precum și un motor de tip supapă de la Triton. Toate acestea au fost completate de o suspensie independentă și de posibilitatea de a comanda o modificare cu o transmisie cu 5 trepte.

Producția jubiliară a fost și ea diferită ca aspect. Jantele de 17 inci erau placate cu aur și aveau spițe cu format dublu. Pe panou era titlul a 10-a aniversare cu imaginea unei cobre în turnare. Au existat mai multe opțiuni de culoare din care să alegeți: argintiu metalic, strat negru și roșu Torch. Interiorul a fost echipat cu piele roșie și inserții din fibră de carbon.

Mustang svt cobra

În timpul aniversării lui Mustang, Ford a creat noul Mustang GT-R. Include un motor V8 modern pe bază de aluminiu cu doi arbori cu came. Puterea noutății a putut ajunge la 440 de litri. sec., care a completat cuplul de 542 Nm. Compania a permis clientului să facă modificări în caracteristicile tehnologice ale dispozitivului, alegând o putere de până la 500 de cai putere.

În 2005, a avut loc o performanță la Detroit, unde a fost prezentat Mustang GT-R. Aceasta este o nouă generație axată pe clasa sport. Avea o platformă îmbunătățită, care includea un motor puternic, un design mai rigid și o stabilitate îmbunătățită. Designerii au muncit din greu la interior, făcându-l cu adevărat sportiv. Datorită unei revizuiri complete, noutatea a preluat rapid conducerea.

Astfel, gama auto Ford este și astăzi unul dintre lideri. Cumpărătorii aleg acest brand pentru calitatea înaltă și caracteristicile sale moderne. De asemenea, sunt populare modelele clasice, adesea folosite în cinematografie. Istoria creării legendarului Ford Mustang se bazează pe deciziile corecte care au condus compania spre succes.

Atunci când aleg o mașină, mulți încearcă să evidențieze principala calitate căreia merită să fie atenți. Dar acest lucru crește posibilitatea de a obține dezavantaje din achiziție, deoarece producătorului rareori îi pasă de un ansamblu echilibrat. Nu este cazul Ford, care și-a dovedit calitatea și fiabilitatea de mult timp.