Centură de siguranță în trei puncte pentru mașină. Cum funcționează pretensionatoarele de curea

Este un dispozitiv format din curele, un dispozitiv de blocare și piese de fixare care pot fi atașate la interiorul caroseriei vehiculului sau al cadrului scaunului și care este proiectat în așa fel încât să reducă riscul de rănire a utilizatorului în caz de coliziune sau frânare bruscă prin limitarea mișcării corpului său.

În prezent, cea mai răspândită este o centură în trei puncte, care este o combinație între talie și centuri diagonale. În acest caz, o centură este considerată a fi o centură care acoperă corpul utilizatorului la înălțimea bazinului, iar o centură diagonală acoperă pieptul în diagonală de la coapsă la umărul opus.

La unele tipuri de vehicule, se folosește o centură de tip ham, care constă dintr-o centură de siguranță și curele de umăr.

Elementele principale ale centurii de siguranță sunt o cataramă, o curea, un dispozitiv de reglare a lungimii curelei, un dispozitiv de reglare a înălțimii centurii, un retractor și un mecanism de blocare.

Cataramă- un dispozitiv care vă permite să desfaceți rapid centura și face posibilă menținerea corpului utilizatorului cu centura.

Curea- o parte flexibilă a centurii concepută pentru a ține corpul utilizatorului și pentru a transfera sarcina către elementele de fixare staționare.

Dispozitivul de reglare a lungimii curelei poate face parte din cataramă sau un retractor poate servi ca funcție.

Dispozitivul de reglare a înălțimii centurii permite reglarea poziției mânerului superior al centurii în funcție de dorința utilizatorului și, în funcție de poziția scaunului, poate fi considerată o parte a centurii sau o parte a ancorajului centurii. dispozitiv.

Centura de siguranță poate avea retractor... Un retractor este un dispozitiv pentru retragerea parțială sau completă a centurii de siguranță. Există mai multe tipuri de retractoare:

• un retractor din care chinga este complet scoasă cu puțină forță și care nu are un dispozitiv de reglare pentru lungimea chingii extinse
• un retractor automat care vă permite să obțineți lungimea dorită a curelei și, atunci când catarama este închisă, reglează automat lungimea curelei pentru purtător. Acest dispozitiv are un mecanism de blocare de urgență. Mecanismul de blocare poate avea o sensibilitate simplă sau multiplă, adică declanșat de frânare sau mișcare bruscă a centurii
• retractor automat cu mecanism de pretensionare. Centura poate avea un mecanism de pretensionare, care servește la apăsarea curelei de centură pe scaun pentru a tensiona centura în momentul impactului

17.07.2016

Foarte des, mecanismul de încastrare a curelei de siguranță din mașină începe să se blocheze atunci când centura este scoasă din tambur, chiar dacă este trasă foarte ușor, iar în sezonul rece este practic imposibil să o fixați. În acest articol, vă voi arăta cum să reparați centura de siguranță DIY în decurs de zece minute, chiar în mașină.

Pentru a efectua acest tip de robot, aveți nevoie.

Repararea centurii de siguranță DIY, Ghid de lucru

1. Pentru a îndepărta ornamentul coloanei B, deșurubați cele patru șuruburi autofiletante cu o șurubelniță Phillips.
   
2. Apoi scoatem întreaga centură de siguranță și o prindem de ochi folosind o clemă sau o șnur.
   
3. Folosind o cheie cu șaptesprezece șuruburi, scoateți șurubul care fixează bobina și scoateți-l din suport. Nu permiteți bobinei să se desfacă și fixați cureaua de bobină cu o clemă. Este necesar să-l reparați astfel încât să fie mai convenabil să efectuați lucrări de reparații.
   
4. Acoperiți-l cu un film și puneți mecanismul demontat pe el, trebuie să vă așezați pe un alt scaun.
5. În continuare, căutăm un capac, sub care se află mecanismul inerțial, pentru aceasta, agitați bobina și sub care capac zornăie și avem nevoie de el.
   
6. Pentru a scoate capacul, trebuie să scoateți cele patru capace de plastic, folosiți un ac de tricotat pentru a le scoate. Folosind o răsucire cu fante, scoateți capacul.
   
7. Îndepărtăm mecanismul deschis (cutia conține un cilindru, o bilă de metal și un basculant). Pentru ca mecanismul să funcționeze corect, balansierul trebuie să se miște liber de-a lungul axei și să nu blocheze nimic. Pentru verificare, așezați mecanismul într-o poziție verticală și înclinați partea superioară spre minge; Cu toate acestea, dacă există încastrare, este necesar să spălați axa brațului basculant până când acesta începe să se rotească liber și fără blocaje.
   
   
8. Apoi scoatem mecanismul inerțial (scos fără un instrument suplimentar), este din metal și este situat sub un angrenaj din plastic. În partea centrală a găurii există un excentric cu dinți (acesta este motivul blocării centurii în timpul scoaterii), spațiul de sub ea ar trebui să fie bine curățat. Pentru a face acest lucru, trebuie să turnați o cantitate mică de benzină în centru și în jurul perimetrului, împiedicând înfășurarea curelei, apoi scoateți clema.
   
9. Apoi, luăm bobina în mână, astfel încât să puteți ține arcul și ghidajul din plastic cu degetul arătător, să înfășurați cureaua cu cealaltă mână și să o tragem de câteva ori. Această procedură trebuie repetată de două sau de trei ori. Important: nu permiteți curelei să se deruleze înainte de a pune mecanismul înapoi.

Asta este tot, repararea centurii de siguranță cu propriile mâini este finalizată, rămâne doar să o asamblați în ordine inversă și să o instalați la loc, se recomandă să efectuați aceeași procedură pe al doilea mecanism de prevenire.

Dacă centura de siguranță nu funcționează în mașină, este necesar să se elimine urgent cauza defecțiunii, deoarece este periculos să circule cu centurile defecte sau cu probleme, acest lucru este contrar regulilor de circulație.

1 Principalele cauze ale defectării curelelor de inerție

Dintre defecțiunile obișnuite care apar în timpul funcționării centurilor de siguranță și mecanismele care controlează munca lor, se pot distinge următoarele:

• blocarea centurii atunci când se încearcă închiderea, chiar și în cazul tragerii netede;
• centurile nu se întind din cauza înghețului sau uzurii mecanismului rolei;
• centurile nu se retrag atunci când nu sunt fixate;
• blocarea bobinei este ruptă sau mecanismul principal este deteriorat.

Desigur, există și alte probleme, dar sunt mai puțin frecvente, ceea ce înseamnă că riscul de a întâmpina o astfel de defecțiune în mașină este minim. Mulți oameni cred că, în unele defecțiuni, este posibil să circulați cu centuri defecte, dar, conform regulilor rutiere, dacă vehiculul este acționat cu un mecanism defect al centurii de siguranță, se poate impune șoferului o amendă administrativă.

În plus, producătorul de mașini nu este responsabil pentru un accident de transport, chiar dacă mașina este în garanție în cazul în care proprietarul nu a contactat specialiști pentru înlocuirea centurilor de siguranță. Prin urmare, înainte de a repara curele cu propriile mâini, trebuie să înțelegeți că toate modificările sunt făcute, după cum se spune, pe propriul pericol și risc.

Cel mai adesea, proprietarii decid asupra unei reparații independente din cauza întreținerii foarte scumpe. De exemplu, înlocuirea unui mecanism cu centură sau înlocuirea completă a centurilor pe un autoturism standard de clasă mijlocie va costa proprietarului cel puțin 15 mii de ruble. Nu toată lumea este dispusă să plătească acest tip de bani, mai ales atunci când vine vorba de o simplă defecțiune, de exemplu, necesitatea de a lubrifia sau a înlocui angrenajul mecanismului principal.

2 Principiul de funcționare a mecanismului și a instrumentelor pentru reparații

În fiecare mașină modernă, acestea funcționează după un principiu destul de simplu - o bobină cu un blocator bazat pe un mecanism de transmisie, cu ajutorul căruia bobina se rotește. Mecanismul de transmisie în sine este închis de un mic pendul cu o bilă sau suport sferoidal cu un sistem de pârghii. Când centura este scoasă lin, suportul se rotește odată cu roata dințată și, cu o smucitură ascuțită, volanta este blocată. În acest sistem de blocare, cel mai adesea există o defecțiune.

Astfel, pentru a repara bobina și alte mecanisme, este necesar să o scoateți, pentru care va fi necesar să scoateți garnitura pe aproape toate mașinile, iar pe unele modele scaunele de pe partea cu care centura nu funcționează corect. Pentru îndepărtare și autoreparare, veți avea nevoie de instrumente, care ar trebui să includă:

• un set de șurubelnițe plate și Phillips;
• un set de chei de diferite diametre;
• lubrifiant, sârmă, șervețele și material pentru a proteja scaunele și tapițeria.

În funcție de complexitatea reparației (uneori este necesară înlocuirea completă a bobinei), pot fi necesare alte instrumente suplimentare pentru lucru. Reparațiile proprii la un VAZ sunt mult mai ușoare, mai ales la versiunile mai vechi, deoarece aceste mașini nu au airbaguri laterale, garnitura este ușor de demontat și instalat și nu este nevoie să scoateți scaunele.

3 repararea bobinei centurii de siguranță DIY

Indiferent de modelul mașinii, pentru a ajunge la mecanismele care sunt responsabile pentru funcționarea corectă a centurilor de siguranță, este necesar să scoateți căptușeala din plastic a panoului lateral. Pe aproape toate modelele, acesta se ține fie pe cleme în partea de sus și în jos, fie pe șuruburi de diferite diametre. Pentru a accesa căptușeala, este necesar să deplasați scaunul cât mai departe posibil sau să îl scoateți conform instrucțiunilor (deșurubați mai multe șuruburi de montare față și spate și scoateți scaunul de pe glisier).

Pentru a respecta măsurile de siguranță, în special pentru mașinile cu airbag-uri laterale, înainte de a începe lucrul cu bobina de curea, este necesar să scoateți terminalul negativ din baterie și, dacă este posibil, contactele cu airbagurile (îl puteți vedea după culoare a firelor din schema electrică a mașinii). Acest lucru trebuie făcut astfel încât aprinderul să nu se declanșeze, ceea ce poate duce la răniri. Bobina este de obicei închisă cu o carcasă din plastic cu inscripția „Nu se deschide”, dar pentru a elimina cauza defecțiunii, aceasta trebuie totuși deschisă. Acest capac din plastic este fixat cu mai multe șuruburi pe raft.

Dacă centura de siguranță nu se retrage bine, atunci arcul mecanismului de întoarcere poate zbura pur și simplu sau arcul mecanismului de întoarcere este deteriorat. Dacă este un arc, îl puteți înlocui. În etapa de înlocuire, trebuie să aveți grijă, deoarece nu este dificil să scoateți mecanismul arcului, iar instalarea acestuia înapoi pe bobină este destul de problematică. Nu există o schemă de instalare specifică, totul depinde de modelul și complexitatea mecanismului.

Un alt motiv comun pentru care centura nu se retrage este atunci când centura de întindere a metalului este uzată sau unghiul de oțel care rupe centura în orificiul de pe arbore. Din cauza acestei rupturi, arborele se rotește la ralanti, adică nu înfășoară banda în jurul său. Dacă colțul nu se rupe prea mult, puteți îndoi banda cu clești și puteți corecta poziția îndoind vârful puțin mai aproape decât intenționați.

4 Inspecții suplimentare și eliminarea defecțiunilor simple

La o inspecție ulterioară, veți găsi că arborele din plastic este conectat la tija metalică care se extinde de la bobină. Într-o parte a arborelui există o gaură pentru montare pe tijă, pe cealaltă parte există o gaură mică care arată ca un ochi pe un ac obișnuit. Pentru a răsuci arborele și a asambla întregul mecanism la locul său, o bucată de sârmă de metal sau un ac subțire de tricotat trebuie să fie filetat chiar în acest ochi. Arborele se rotește în sens invers acelor de ceasornic până se oprește, susțineți mecanismul cu o șurubelniță și o cheie.

Acum puteți înfășura centura în jurul arborelui și scoateți firul, astfel se vor conecta cele două jumătăți ale mecanismului și capacul se va fixa în poziție.

Există și alte cauze ale defectării când centura nu se retrage sau se extinde, dintre care unele pot fi rezolvate fără a înlocui arcul sau piesele majore. De exemplu, pe multe modele VAZ, în special a zecea familie, datorită mecanismului începe să se blocheze pe vreme geroasă. Cel mai adesea, acest lucru nu este cauzat de ruperea, ci de îngroșarea grăsimii, care nu este rezistentă la temperaturi sub zero. La demontarea bobinei, este necesar să lubrifiați suplimentar mecanismul cu unsoare rezistentă la îngheț, cum ar fi Litola sau silicon.

Uneori, pentru o mai bună întindere și retragere a centurii, este suficient să se reducă unghiul de îndoire al „filei” metalice, asupra căruia se acționează mecanismul cu bilă. Dacă mulineta este verticală, dispozitivul de fixare nu trebuie să se agațe de dinții angrenajului, ci ar trebui să fie declanșat numai atunci când mulineta este înclinată. În cazul unor defecțiuni mai grave, se recomandă înlocuirea bobinei cu una nouă de la același model de mașină.

Centură de siguranță

Centură de siguranță- un dispozitiv de siguranță pasivă conceput pentru a ține un pasager al unei mașini (sau al altui vehicul) în loc în caz de accident sau oprire bruscă. Utilizarea centurii de siguranță împiedică pasagerul să se deplaseze prin inerție și, în consecință, posibilele sale coliziuni cu părți ale interiorului vehiculului sau cu alți pasageri (așa-numitele impacturi secundare) și asigură, de asemenea, că pasagerul se va afla într-un poziție care asigură desfășurarea în siguranță a airbagurilor. În plus, într-un accident, centurile de siguranță se întind puțin, absorbind astfel energia cinetică a pasagerului și încetinind în plus mișcarea acestuia și distribuind forța de frânare pe o suprafață mai mare. Întinderea centurilor de siguranță se realizează folosind dispozitive de alungire și absorbție a șocurilor echipate cu tehnologii de absorbție a energiei. De asemenea, este posibil să se utilizeze dispozitive de tensionare în centurile de siguranță.

Centurile de siguranță reduc riscul de deces pentru șofer și pasageri pe scaunele din față și din spate, în funcție de tipul de accident, de 2 ori (coliziuni frontale și laterale) la 5 ori (răsturnare). În Rusia, conform regulilor de circulație, utilizarea centurilor de siguranță este obligatorie pentru șofer și pentru toți pasagerii, inclusiv cei de pe bancheta din spate.

Istorie

Centura de siguranță din habitaclul aeronavei

La începutul secolului al XIX-lea, centurile de siguranță au fost propuse pentru a fi utilizate de către inventatorul englez George Cayley. În 1913, pentru prima dată în istoria aviației, centura a fost folosită de Adolph Pegu, dar centurile nu au fost folosite în avioane decât în ​​anii 1930.

Talie

Până de curând, folosit de mulți producători auto pe scaunele pasagerilor din spate; aplicat și pe unele autobuze. Acestea sunt utilizate pe scară largă pe avioane, deoarece, în timp ce țin pasagerul pe scaun, oferă totuși capacitatea de a-și asuma în mod liber o postură pentru o aterizare sigură.

Umăr

Aleargă de la șold la umăr. Au fost folosite în mașinile din anii 1960, dar nu au avut prea mult succes, deoarece într-un accident pasagerul ar putea aluneca cu ușurință de sub o astfel de centură.

Trei puncte

Centura în trei puncte combină centurile de umăr și talie, dar în același timp este o singură bucată de centură de-a lungul căreia se mișcă catarama, ceea ce face ușor de fixat sau de desfăcut. În caz de accident, forța de frânare este distribuită pe o suprafață mare a pieptului, a umerilor și a centurii șoldului, ceea ce facilitează foarte mult transferul impactului. Centura în trei puncte a fost inventată de Niels Bohlin și a fost folosită pentru prima dată în producția Volvo PV 544 în 1959.

Până în anii 1980, centurile cu trei puncte erau utilizate predominant doar pe scaunele din față ale mașinilor; scaunele din spate erau echipate fie cu hamuri pentru poală, fie pentru umeri. Cu toate acestea, dovezile că centurile laterale pot duce la luxarea vertebrelor și paralizie („sindromul centurii de siguranță”) au condus la o revizuire a reglementărilor de siguranță în aproape toate țările dezvoltate și a fost adoptată cerința de a echipa toate scaunele cu centuri în trei puncte. Începând cu 1 septembrie 2007, toate vehiculele noi vândute în Statele Unite sunt echipate cu curele în trei puncte.

În plus față de modificările regulamentului, sindromul centurii de siguranță a condus la o serie de procese. În special, în Los Angeles, procesul s-a încheiat cu un verdict al juriului pentru a amenda Ford cu 45 de milioane de dolari.

Nu este recomandat să fixați copiii și, în general, persoanele cu un trunchi mic cu centuri în trei puncte, deoarece cu dimensiunile tipice ale scaunului și poziția punctelor de fixare, segmentul superior al centurii va trece periculos de aproape gâtul celui fixat.

Există, de asemenea, două tipuri de centuri în trei puncte: inerțiale și non-inerțiale.

Inerțial: acestea sunt exact centurile pe care suntem obișnuiți să le vedem acum pe aproape toate mașinile mai mult sau mai puțin moderne. În starea neînchisă, centura inerțială este retrasă de un dispozitiv special și, astfel, este amplasată de-a lungul peretelui habitaclului. Pentru a fixa centura de inerție, scoateți-o și fixați-o în catarama curelei. După desfacere, o astfel de centură revine automat la locul său.

Non-inerțial: aceste centuri nu se retrag automat atunci când sunt desfăcute, ci rămân pe scaun. Există o diferență semnificativă în modul de fixare corespunzătoare a centurilor inerțiale și non-inerțiale. Dacă centura inerțială își ajustează automat lungimea și va ține strâns persoana singură, atunci pentru centura non-inerțială, trebuie mai întâi să selectați lungimea curelei. Când este fixată, lungimea trebuie să fie astfel încât palma să se încadreze între curea și piept. Nu slăbiți prea mult centura și nu o strângeți prea mult, deoarece acest lucru poate duce la răniri.

Dacă dintr-o dată trebuie să folosiți o mașină cu centuri care nu conțin inerție, asigurați-vă că ați reglat lungimea pentru dvs.

Există și curele cu pretensionator... Dispozitivul de pretensionare este declanșat în timpul unui accident: reglează rezistența centurii de siguranță. Aici puteți viziona un videoclip vizual care demonstrează funcționarea unei centuri cu un pretensionator: http://www.youtube.com/watch?v=Lh8azbrfUqE

Multipunct

Acestea sunt utilizate în cabina de pilotaj a aeronavelor sportive, a mașinilor de curse etc. În mașinile de curse, centurile de siguranță cu cinci și șase puncte servesc, pe lângă scopul principal, ca mijloc suplimentar de sprijin lateral, menținând corpul șoferului în locul soferului.

Curele de siguranță cu mai multe puncte pentru mașini de curse

Aplicarea centurilor de siguranță

În majoritatea țărilor, normele de circulație au legalizat cerința de a folosi centurile de siguranță (cu condiția ca vehiculul să fie echipat cu ele). În Rusia, normele de circulație impun utilizarea obligatorie a centurilor de siguranță pentru șofer și pentru toți pasagerii, inclusiv cei de pe bancheta din spate:

Încălcarea acestei reguli implică impunerea unei amenzi administrative în valoare de 500 RUB. Se așteaptă să crească amenda la 1.000.000 de ruble.

Scaune auto pentru copii

Centurile de siguranță standard sunt concepute pentru dimensiunea unui adult. Utilizarea lor fără dispozitive suplimentare pentru fixarea copiilor într-un accident poate duce la o fractură a coloanei vertebrale, deoarece vertebrele cervicale ale copiilor nu s-au întărit încă și într-o coliziune nu sunt capabile să țină un cap greu. Copiii cu scaune obișnuite, care poartă centuri de siguranță obișnuite în trei puncte, sunt răniți de cinci ori mai des decât copiii cu scaune pentru copii potrivite pentru înălțime și construcție.

În Rusia, atunci când transportați copii cu vârsta sub 12 ani, este imperativ să folosiți scaune auto pentru copii sau amplificatoare care vă permit să folosiți centura de siguranță fără a face rău. Încălcarea presupune o amendă de 500 de ruble. Se presupune că va crește amenda la 1000 de ruble.

A se utiliza cu un airbag

Utilizarea centurilor de siguranță este obligatorie dacă există cel puțin un airbag lângă scaunul șoferului sau pasagerului. Algoritmul de desfășurare a pernei este dezvoltat presupunând că șoferul (pasagerul) poartă centura de siguranță în timpul desfășurării lor. Prin urmare, acționarea pernelor în momentul unei deplasări ascuțite necontrolate a corpului uman într-un accident poate duce la consecințe imprevizibile. De exemplu, într-un impact frontal, un șofer neînchis va primi o lovitură la cap cu un airbag care se poate declanșa, care este mai puternic decât o lovitură la panoul frontal. La unele autoturisme moderne, airbag-urile sunt blocate să nu fie desfășurate atunci când centurile de siguranță nu sunt fixate.

Eficacitatea centurilor de siguranță

Centurile asigură aproximativ 70% din salvări în caz de accidente critice (pentru comparație: airbaguri - 20%).

Utilizarea centurii de siguranță reduce riscul de deces al șoferului:

Utilizarea centurilor de siguranță reduce riscul de deces și vătămări grave pentru pasageri:

• Scaunul din față este de 40-50%.
• Scaunul din spate - cu 25%.

Pentru o eficiență maximă, este necesar ca șoferul și toți pasagerii să se închidă - un pasager neînchis în timpul unui accident începe să se deplaseze în jurul cabinei cu viteză mare și cu corpul său poate provoca răni grave șoferului și altor pasageri.

Dispozitive pentru prelungirea și amortizarea centurilor de siguranță ale mașinii. Scurtă descriere a aplicației

În fiecare an mor 30 de mii de ruși pe drumuri. Necesitatea utilizării dispozitivelor de alungire și amortizare în centurile de siguranță poate fi confirmată de următorul exemplu.

În cadrul programului TV „Mythbusters” (01/03/11, TV3), experții au arătat o serie de teste publice de mașini. Un autoturism cu o viteză de 80 km / h a făcut o coliziune frontală cu un obstacol. În același timp, supraîncărcarea înregistrată în această coliziune a ajuns la 58g. Partea din față a mașinii a fost mototolită până la 1 m.

În acest caz, apare problema utilizării unor tehnologii mai eficiente pentru protejarea unei persoane de coliziuni frontale și răsturnări multiple în centurile de siguranță. Supraîncărcările rezultate trebuie reduse de multe ori prin utilizarea celor mai noi tehnologii. Aceste tehnologii pot fi implementate cu dispozitive de alungire și amortizare sau cu tehnologii de siguranță combinate.

Dispozitivele pentru prelungirea și amortizarea centurii de siguranță oferă posibilitatea de a reduce sarcinile de șoc și vibrații asupra unei persoane și parțial pe echipamentele plasate într-o mașină. O scădere a sarcinilor de șoc și vibrații se realizează prin absorbția eficientă a energiei, precum și prin schimbarea direcției vectorilor de energie cinetică care afectează o persoană.

Cele mai simple soluții tehnice pentru alungirea și amortizarea centurilor de siguranță pot fi următoarele.

Dispozitive de extensie a centurii de siguranță

Dispozitivele de prelungire a centurii de siguranță sunt concepute pentru a reduce energia cinetică a unei persoane și implementează următoarele cicluri: prelungirea și fixarea centurii în caz de accident cu capacitatea de a controla energia de impact asupra unei persoane. Ciclurile de prelungire și amortizare repetate sunt, de asemenea, posibile pentru realizare.

Dispozitivele de extensie, de regulă, sunt situate în partea de jos a centurii de siguranță și conțin dispozitive care extind centura la o sarcină dinamică dată la o anumită lungime. Această alungire reduce sarcina de șoc asupra persoanei.

Dispozitivele de extensie a centurii de siguranță pot fi realizate sub forma:

• buclă fixă ​​în cureaua centurii;

• capătul liber al centurii de siguranță fixat în dispozitivul de fixare;

• un cablu suplimentar utilizat în dispozitivul de extensie;

• dispozitive pentru deplasarea de-a lungul centurii centurii;

• dispozitive de extensie a centurii de siguranță;

• dispozitive de alunecare a centurii de siguranță.

Sunt posibile și alte soluții tehnice, utilizate în dispozitivele de alungire, în care centura de siguranță este prelungită cu o lungime prestabilită.

Cel mai simplu exemplu de soluție tehnică pentru un dispozitiv de extensie poate fi după cum urmează.

Bucla centurii de siguranță cu fire de cusut

În partea de jos a centurii de siguranță există o buclă fixată cu fire speciale de cusut. Reducerea sarcinii pe o persoană este asigurată datorită ruperii cusăturilor la o anumită sarcină. Acest lucru reduce energia cinetică a unei persoane și, în consecință, rănile într-un accident de mașină.

Principalul dezavantaj este protecția unei persoane numai împotriva unei singure sarcini de șoc, de exemplu, într-o coliziune frontală. În caz de răsturnări multiple ale mașinii, protecția unei persoane este minimă. În același timp, această soluție tehnică simplă este utilizată de mulți producători de automobile.

Amortizarea centurii de siguranță

Se efectuează cu ajutorul elementelor elastice plasate în dispozitivul de fixare, care vă permite să protejați o persoană și echipament de șocuri prelungite și vibrații de mică amplitudine atunci când conduceți pe teren accidentat.

Dispozitivele de amortizare pot fi realizate sub formă de arcuri simple sau un fragment elastic al centurii de siguranță. O parte a amortizorului trebuie să fie conectată la cureaua centurii de siguranță, iar cealaltă parte - la dispozitivul de fixare sub formă de zăvor convențional.

rezumat

Opțiunile de proiectare pentru centurile de siguranță, precum și dispozitivele de alungire și amortizare, luate în considerare în acest articol, sunt de fapt exemple ale principiilor formării de noi direcții în proiectarea sistemelor de siguranță a mașinilor.

Link-uri

• Cum se utilizează corect centurile de siguranță într-o mașină
• Cum să montați corect scaunul auto pentru copii pe centura de siguranță

Note (editați)

S-ar părea că centurile de siguranță au apărut în mașini la mijlocul secolului trecut. Cu toate acestea, salvează vieți și previn rănirea a milioane de oameni în fiecare an. Este de remarcat faptul că centurile de siguranță sunt în continuare îmbunătățite. Cum erau și ce pot face acum?

Primii care au introdus centurile de siguranță în mașini au fost francezii. În 1903, Louis Renault intenționa să-și echipeze toate mașinile cu ele. Este adevărat, atunci centurile nu au prins rădăcini. În primul rând, datorită complexității designului lor, deoarece erau în cinci puncte. În al doilea rând, la acea dată, numărul de mașini din Franța putea fi numărat pe degete, iar șoferii au încercat să nu se înfășoare cu o „pânză” suplimentară. Nu numai că probabilitatea unui accident era atunci scăzută, iar viteza de mișcare era mică, dar chiar controlul mașinii nu era în niciun caz o sarcină ușoară. Încă nu existau servodirecție, ergonomia comenzilor șchiopătând și pe ambele picioare, așa că șoferii aveau nevoie, pentru a spune ceva ușor, o anumită libertate de mișcare.

Dar dacă șoferii au avut de ales, atunci piloții nu au făcut-o. Bucla și alte acrobatici aeriene necesitau ca pilotul să fie fixat ferm în scaun. Prin urmare, în aviație, centurile au devenit aproape imediat la cerere.

În anii 1950, centurile au fost din nou încercate să fie returnate mașinilor, iar de această dată inventatorii au decis să-și simplifice designul. În loc de centuri cu cinci puncte, companiile încep să introducă centuri cu doar două puncte de atașare. Cu toate acestea, doar inginerul Volvo, Niels Bohlin, a găsit calea de mijloc, căruia i se atribuie dezvoltarea centurilor de siguranță moderne. Deci, în 1959, a apărut un model de serie „Volvo”, care a primit curele în trei puncte, care sunt încă utilizate în mașini.

Dar chiar și centurile de siguranță terțiară nu erau lipsite de dezavantajele lor. Fiecare pasager nou trebuia să le regleze în mod constant, deoarece pentru eficacitatea lor era necesar să nu treacă mai mult de două degete între corp și cureaua întinsă. Mărimile corpului pasagerilor sau îmbrăcămintea de iarnă necesită întotdeauna o potrivire suplimentară. Din păcate, mulți au scăpat de acest inconvenient foarte ușor și pur și simplu nu purtau centura de siguranță. Dar chiar și aici Volvo era înaintea celorlalți. În loc să regleze cataramele, Niels Bohlin a sugerat utilizarea unei bobine inerțiale. Șoferul sau pasagerul trebuie doar să facă clic pe încuietoare, centura în exces va fi îndepărtată de tambur. Datorită acestei constatări, chiar și atunci când este fixată, puteți să vă întoarceți și să vă aplecați cu calm, centura, în orice caz, se va potrivi strâns cu corpul, practic fără a restrânge libertatea de mișcare.

Cu toate acestea, chiar și centurile de fixare inerțiale erau departe de a fi ideale, deoarece, în teorie, ar trebui să apese pasagerii strâns de scaune în timpul unui accident. Dar, în practică, totul este puțin diferit, deoarece oamenii nu stau într-un singur loc. Cineva se poate întoarce pentru a discuta cu pasagerii din spate, cineva se poate apleca și poate căuta ceva în torpedou și așa mai departe. Dacă s-ar întâmpla ceva, o persoană ar fi în pericol, mai ales în cazul unui impact lateral. Pentru a rezolva această problemă sunt destinate pretensionari centuri de siguranță.

Mașinile echipate cu ele sunt considerate mai sigure, deoarece în timpul unui accident apasă strâns corpul de scaun. La început, mecanismele de pretensionare erau pirotehnice. În zilele noastre, acționările electrice devin din ce în ce mai populare. Datorită numărului tot mai mare de senzori și radare din mașinile moderne, pretensionatoarele acționate electric pot funcționa nu numai în caz de accidente, ci și la cel mai mic semn al apariției lor. Adică acționează proactiv, nu după fapt. În același timp, spre deosebire de cele pirotehnice, ele funcționează în sensul literal al cuvântului fără zgomot și praf.

Pentru a împiedica dispozitivele de tensionare să apese prea mult persoana în scaun, acestea sunt instalate în rolele centurii limitatoare de forta... De îndată ce mecanismul detectează depășirea valorii limită a forței de urmărire, tamburul va crește ușor lungimea centurii pentru a slăbi „mânerul”. Dispozitivele de tensionare a curelei electronice sunt adesea asociate cu senzori. Pe scurt, principiul acestei cooperări poate fi descris după cum urmează: atunci când airbag-ul începe să se desfășoare, pretensionatorul centurii de siguranță se poate „relaxa” puțin.

Un videoclip de la Toyota demonstrează în mod clar activitatea coordonată a pretensionatoarelor, limitatorilor și airbagurilor:

După cum arată evoluțiile recente din industria auto, potențialul de îmbunătățire a centurilor de siguranță nu a fost încă epuizat. Unii producători iau în considerare în mod serios utilizarea centurilor în patru puncte. Iar Ford și Mercedes-Benz au dezvoltat chiar și centuri de siguranță gonflabile, care au început deja să fie introduse în mașinile de producție. Centurile nu sunt deloc o relicvă a trecutului și încă joacă un rol major în asigurarea siguranței. În plus, este important să ne amintim că, indiferent de câte sisteme avansate de siguranță este umplută mașina, toți se bazează pe faptul că șoferul și pasagerii poartă centurile de siguranță.

Și, în sfârșit, o fotografie a primei mașini de serie echipate cu centuri de siguranță, Volvo PV544: