Învățăm să ne înțelegem. Dar pentru asta trebuie să vorbiți, să împărtășiți. Timpul izolării trece. Vine momentul comunicarii si manifestarii in viata! Suntem cine suntem. Dar nu poți sta pe loc la infinit. Trebuie să fii mai bun! depășește-te pe tine însuți! Crede în tine! Stabilește-ți un standard ridicat și atinge-ți obiectivul! Acesta este singurul mod de a vă îmbunătăți viața și viața celor dragi!
Nu te uita la ce se întâmplă în cerc. Privește în interiorul tău! incearca sa te intelegi! Încearcă să înțelegi ce te motivează și dacă ceea ce te motivează nu-ți place, schimbă-l. Pregătește-te astfel încât să fii motorul vieții tale și nu mediul tău. Atunci vei deveni o persoană și vei fi respectat.
Un obiectiv nobil, acesta este munca pe tine! După ce ai lucrat asupra ta, schimbi lumea din jurul tău. Pentru a deveni mai bun, trebuie să lupți pentru ce este mai bun. Nu să dorești, ci să visezi, nu să te răsfăț, ci să iubești. Găsește-ți locul în viață și beneficiezi societatea, beneficiezi oamenii din jurul tău.
și la fel de populară Kia Rio.
Mașini coreene care ne-au măturat piața într-un val. Aceste mărci au devenit populare într-o perioadă foarte scurtă de timp. Și acestea nu sunt cuvinte simple. Motto-ul acestor mașini este, în primul rând, design inovator, forme armonioase, fără îndoială, frumoase. Exterior și interior care au reînviat întreaga gamă de autoturisme punând ștacheta înaltă. Și pe măsură ce trece timpul, vedem cum un design de succes este introdus altor mărci într-o formă sau alta, există o urmă. Deci mișcarea a fost corectă. Dar platforma de bază atât pe Solaris, cât și pe Rio nu a avut atât de mult succes. Și modernizarea triplă nu a remediat principalele boli ale suspensiei. Și prin urmare, cumpărând o mașină pentru mai mult de jumătate de milion, mi-ar plăcea să am o mașină cu suspensie adecvată. Din păcate, există două necazuri în Rusia. Nu voi vorbi despre primul, dar al doilea este drumurile noastre. Și aici bucuria de a face cumpărături trece repede. Dar mașina e bună. Îl poți personaliza pentru tine? De ce nu? Desigur că poți și ar trebui. La urma urmei, cumpărăm diferite pub-uri pentru frumusețe sau comoditate, uneori dând mult pentru asta. De ce nu îți poți îmbunătăți mașina în ceea ce privește comportamentul pe șosea? Nu asta e cel mai important lucru?
Ai nevoie de stabilitate pe pistă? Nici o problemă. Nu ar trebui să fie un leagăn? Acest lucru este rezolvabil. Suspensia este slabă și sparge? Și aici există o soluție. Lucruri mici scot al cincilea punct? Acest lucru poate fi rezolvat și zgomotul de la neregulile drumului poate fi redus. Totul poate fi rezolvat. Și umilul tău slujitor a hotărât asta pentru el însuși. Cu interes am studiat și am făcut asta aproape trei ani. Și a scos la iveală un anumit concept în care este posibil să se îmbunătățească suspendarea acestei platforme nu în fals argou în cuvinte, ci în fapte reale, dezvoltări reale și teste. Prin verificarea timpului și a feedback-ului de la proprietarii celor care au decis să refacă suspendarea. Au trecut mai bine de trei ani. Anul 2015. S-a rezolvat pana acum problema la uzina? Formal da! Au îndepărtat balansul pupei, au întărit suspensia. Dar nu te linguși pe acest punctaj. Problema nu a fost rezolvată. De ce spun că modificările anterioare au avut un rezultat redus, iar ultima reîncarnare a agravat deloc indicatorii. Și aceasta nu este o afirmație nefondată, ci rezultatul lucrului cu corespondența. Recenziile reale ale proprietarilor de pe site-uri, scrisorile pe care le primesc în număr mare au plângeri similare cu privire la suspendare. Principalul lucru este stabilitatea insuficientă la viteze de peste 100 km/h. Control insuficient de precis la efectuarea manevrelor. Imprevizibilitatea comportamentului mașinii la denivelări. Slăbiciunea suspensiei până la defecțiune. Există un astfel de subiect pe forum
Cred că Hyundai Solaris-ul meu are suspensii proaste! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 și de dragul corectitudinii voi spune că există un alt subiectCred că Solaris-ul meu are o suspensie bună! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Dar există 127 de intrări în primul subiect și 123 în al doilea, dar opiniile în primele 56 mii. În al doilea 36 mii. Acest lucru sugerează că această problemă este mai probabil să existe decât nu. Mai mult, nu toată lumea vrea să scrie simplu și sincer despre mașina lor, pentru că s-au dat atât de mulți bani. Iar din punct de vedere al numărului de vizualizări, primul este de o dată și jumătate mai mare. Acest lucru indică faptul că există o problemă. O altă dovadă că există o problemă Interesul pentru subiect Pe site-ul „Hyundai Solari-Club Rusia”Adaptarea șasiului Solaris la drumurile rusești http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 peste 3000 de postări și peste 450.000 de vizualizări! Și, de asemenea, subiectul de pe site-ul „Kia Rio Club Rusia”Remodez suspensia http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Desigur, problema poate fi ignorată și poți avea ceea ce ai.Dar nu vrei să ai ce este mai bun dacă există o astfel de oportunitate?
Și deci să începem cu ceea ce s-a întâmplat. Totul a început cu Solarisiv din primul lot produs în 2010-2012. Mașina este foarte drăguță, frumoasă, fiabilă și simplă, ieftin de întreținut.
Am o mașină din acest lot. Chiar și la cumpărare și la volan, am observat că hrana Solaris galopează pe nereguli, balansându-se mai ales neplăcut pe valuri. Dar mașina este ochelari noi de culoare trandafir și aceasta este prima mașină străină. A fost semnificativ diferit în fluxul mașinilor cu liniile sale curgătoare, iar acum mulți producători au adoptat acest design într-o măsură sau alta. Dar Solaris este prima mașină destul de ieftină, cu un design grozav. Dar să revenim la miezul problemei. La început pe forumuri
in realitate este probabil in conditii ideale de drum. Așa că s-a dovedit un alt dezavantaj foarte neplăcut al suspensiei, nu este capacitatea de a menține mașina în linie dreaptă într-un vânt transversal, la întâlnirea cu camioanele, mașina a fost aruncată de-a lungul autostrăzii, a fost necesar să virați în mod constant. În același timp, viteza a scăzut brusc, este doar înfricoșător și nu este sigur de condus. În același timp, forumul a explodat literalmente de indignare din cauza suspendării. Nici planta, nici OD. nimeni nu a dat un răspuns cu adevărat sobru la această întrebare. Nu exista nici o companie revocabilă, dar mai ales motto-ul potrivit căruia suspensia Solaris a fost adaptată drumurilor rusești suna ca o batjocură. Mulți proprietari și-au vândut rapid mașinile second-hand în încercarea de a ascunde adevăratul motiv al vânzării. Mulți pur și simplu s-au împăcat cu această problemă. Aproape că am vândut și mașina, dar era visul meu și, prin urmare, am decis să schimb eu suspensia și funcționarea acesteia.
Când m-am uitat sub partea de jos a mașinii, am fost foarte surprins. De ce proiectanții au umplut partea inferioară a amortizoarelor până la grinda, scoțându-le de pe axul roții?
Această suspensie este compactă și amortizoarele sale nu ocupă o nișă în portbagaj. Dar este bine? Când brațul de pârghie ridică masa roții, butucul creează o inerție capabilă să balanseze pârghia.
Cum va funcționa amortizorul în acest unghi?
Z amplasarea avodal a amortizorului, poziția stocului. Fotografia arată că axul roții este mult în spatele suportului inferior al amortizorului.
Ca o consecință a acestui fapt, există o acumulare.
Așa că am început să caut și să rezolv problemele suspensiei Solaris. Dezvoltarea și testarea diferitelor structuri de montare a amortizoarelor, selecția și fabricarea arcurilor. Instalarea de bare de protecție suplimentare. Și în final, instalarea stabilizatorului pe suspensia spate. Toate acestea au durat doi ani și jumătate. Toată modernizarea am reflectat-o în subiectul de pe forumul „Hyundai-Solaris” Club Rusia. În primul subiect „Actualizez suspensia Solaris”
http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 ratingul subiectului a fost foarte mare atunci când problema a mers dincolo de suspensia spate, acest subiect a fost închis și a început o nouă adaptare a șasiului Hyundai Solaris la drumurile ruseștihttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 unde am dezvăluit pe deplin progresul cercetărilor pentru îmbunătățirea suspensiei. Am avut o mare dorință să rezolv problema și să corectez defectul de design. Și am făcut-o.Înainte, am studiat bine parametrii suspensiei stocului din fabrică.
Și deci să începem cu faptul că am schimbat mai întâi unghiul amortizoarelor care le-au pus în poziție verticală, am rezolvat problema balansării pupei. S-a oprit.
În plus, am schimbat în mod repetat designul suporturilor și am creat suporturi cu rigiditate reglabilă și lungimi de cursă a suspensiei.
Console cu geometrie variabila in 4 pozitii. 1.Confort 2.Normal 3.Sport 4.Super sport
Motivul pentru transferul fundului amortizoarelor.
Când amortizorul are o abatere de la poziția verticală, sarcina crește direct proporțional cu acesta și forța de inerție a masei umerilor crește direct proporțional.
Aceasta este o mărime fizică cauzată de poziția geometrică a amortizorului în sine. Multe depind de asta. Dacă amortizorul este instalat vertical, cursa suspensiei va scădea, dar forțele de inerție ale masei și sarcina asupra amortizorului în sine vor scădea. Suportul, care are 4 poziții, îi oferă proprietarului mașinii posibilitatea de a seta rigiditatea necesară a suspensiei, ascuțind astfel mașina pentru el însuși. Schimbarea unghiului modifică comportamentul mașinii pe șosea, pe autostradă și pe un drum de țară.
Cinematica suspensiei cu amortizoare înclinate, în special din centrul axei roții, creează masă pe umăr, în timpul mișcărilor se creează inerția masei. Un amortizor nu poate amortiza în mod adecvat vibrațiile dacă nu este prins complet. În acest caz, sarcina pe silent blocks crește. De fapt, amortizoarele sunt amortizate pe o fractură a umărului prin rotirea silent block-urilor.
Un șoc drept are o cursă mai lungă, dar ține complet maneta de marginea unde se află centrul axei. Amortizorul este mai ușor de ținut și compensează orice vibrație, mică sau mare. Funcționează corect pentru o lungime mare. Exemplu Câmp de porumb modernizat. În fața ei era un lan de porumb în care amortizoarele erau înclinate, ea sărea destul de mult. La noua mașină, amortizoarele stau vertical și au o cursă lungă, mașina chiar a încetat să sară peste denivelări, efectul de galop a dispărut. Suspensiile compacte Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate anterioare, Hyundai-Elantra noi, au grinzi spate similare și amortizoare basculante, toate au în diferite grade efectul de galop, balansare pupa, asta mai ales evidentă în stare încărcată. Schimbarea unghiului modifică comportamentul mașinii pe șosea. De ce crezi că mulți au schimbat amortizoarele de mai multe ori! Pe rigide, semirigide, în final, au mutat amortizoarele într-o poziție mai verticală, pentru că aici funcționează legea fizicii. Este mai bine să ții găleata în mână decât pe un băț în fața ta. Chiar dacă ești puternic. În timp ce poartă o găleată pe un băț, se va balansa răsucindu-și mâna. În cazul nostru, silent blocks. Purtând o găleată în mână, nimic nu poate fi întors pe dos, totul aici depinde de puterea violatorului, adică de rezistența amortizorului. Aceasta este o lege simplă. Cel care o execută cheltuiește mai puțină energie. Nerespectarea geometriei cinematicii promite supratensiune a nodurilor și funcționare necorespunzătoare a suspensiei.
Justificare pentru înlocuirea arcurilor.
Arcuri din fabrică de stoc în forma în care sunt pe mașină (să începem cu cele din față) Sunt în formă de butoi și doar 4,7 spire din care 3 spire sunt complet funcționale. Și deși designerii au folosit pe deplin forma arcurilor forțându-le să lucreze pe toată lungimea lor, acest lucru a fost extrem de insuficient. Și această problemă nu a fost rezolvată până în prezent! Arcul are bobine întinse situate departe unul de celălalt. Când o astfel de suspensie este comprimată, bara cu arc este supusă la răsucire excesivă, la suprasolicitare excesivă a metalului ca urmare a plasticității mai scăzute și, în același timp, a elasticității în timpul compresiei. Astfel de arcuri își pierd foarte repede proprietățile portante. se așează la fel de repede, reducând spațiul deja mic. 
Primavara fata 2010-2011
Primavara fata 2014-2016
Arcul în sine are o lungime de 4,7 vezi și o grosime a tijei de 12 mm
Un astfel de arc ține corpul, dar sub o sarcină instantanee, de exemplu, sărind pe un obstacol, se îndoaie cu ușurință ca o veche canapea cu arc, de unde defectarea suspensiei, incapacitatea de a ține în mod normal elastic corpul pe nereguli și când este expus. la curenţii de aer. Prin cercetare, selecție și testare, am reușit să obțin două tipuri de arcuri capabile să funcționeze bine în cadrul acestei suspensii. Acestea sunt arcurile truselor
Aceste arcuri au formă cilindrică cu grosimea tijei de 13 mm și, cu 6 spire, au 5 spire de lucru.
Arcurile elicoidale de-a lungul întregii lor lungimi au caracteristici de încărcare egale pe spire, spre deosebire de arcurile cilindrice, care au fost inventate pentru a economisi metalul.
Butoaiele au un diametru mic la bază și un diametru mare la centru. Acest arc funcționează în principal datorită părții sale centrale. Acolo unde bobina scade în diametru, arcul funcționează mult mai puțin cu sarcină egală pe bobină. La rândul său, acest arc în formă de butoi este mai vulnerabil la sarcină și bobinele cu diametru mic se vor îndoi mai repede în timp, reducând jocul, un alt astfel de arcuri sunt capabili să se rupă la o rotire mică.
În acest caz, arcul elicoidal se compară favorabil cu arcul de stoc, are un număr mai mare de bobine de lucru; atunci când este comprimat, rezistența crește direct proporțional cu sarcina, prevenind defectarea suspensiei. Un astfel de arc cu un diametru ceva mai mic se calmează rapid fără vibrații fantomă. Prin urmare, nu va exista nicio acumulare.
Adăugând o pernă normală cu un bandaj în loc de o bandă de cauciuc stoc, obținem un rezultat foarte bun. Moliciune + izolare fonică mai bună.
Și vederea în sine la raftul cu un astfel de arc este frumoasă, arcul stă exact fără distorsiuni și funcționează corect.
Arcuri pentru suspensie spate stoc din fabrică au 6,25 ture din care 4,75 sunt ture de lucru. Grosimea barei este de 10,5 mm pe modelele din 2012, după reproiectarea din februarie de 11 mm. cu același număr de spire. De ce sunt puține ture? Nu există suficient spațiu pentru arcul în sine din cauza compactității suspensiei, pentru a preveni contactul între bobine. Dar este aceasta o scuză pentru consumatorul final? Mai ales primele arcuri de 10,5 mm sunt foarte slabe. Chiar și cu o încărcătură ușoară a vehiculului, defecțiunile suspensiei din spate sunt o apariție constantă. Și dacă o încarci cât mai mult posibil, mașina va ciocăni la nesfârșit cu opriri de denivelare, în timp ce te poți deplasa chiar dacă doar destul de încet.
Arcuri spate 2010-2011
Arcuri spate 2014-2016
Desigur, numărul de ture de lucru 4,75 este extrem de insuficient. precum și grosimea barei în sine. Arcul este foarte asemănător ca performanță cu arcul din față. Nu este suficient de elastic, iar cu o grosime mai mare a barei, nu este suficient de plastic. Studiind acești indicatori, am ajuns la concluzia că cel mai bun care poate fi instalat este arcurile pregătite VAZ 08 cu benzi de cauciuc de la 06 a suspensiei față de sus și 08 perne dedesubt. Și, de asemenea, în setul „Carrier”, este folosit arcul din spate al unui VAZ 2106 produs de VAZ. Numărul de spire cu arc este de la 8 la 8,8 cu 6,6-7 spire de lucru. Arcul este cilindric cu un diametru mai mic decat cel de stoc. dar este instalat doar stând bine. Funcționează în tăcere. Are caracteristici progresive. La cursa mica, suspensia este foarte moale. Dar, odată cu o creștere a cursei cu o comprimare mai mare a arcului, rezistența acestuia crește brusc, împiedicând astfel ruperea suspensiei. De asemenea, la încărcare, citirile de amortizare rămân la înălțime. O mașină goală și încărcată este la fel de confortabilă. În viteză, lucrurile mărunte sunt depășite în zbor, iar obstacolele mari nu pătrund în suspensie de sifon doar o ușoară zguduire care nu afectează manevrarea. Cu aceste arcuri, suspensia este mai puțin predispusă la sărituri.
Arcuri suspensie spate pregătite fără ridicare. Grosimea barei este de 11,2 mm, numărul de spire este de la 8 la 8,8 în funcție de creștere.
După instalarea consolelor cu rigiditate reglabilă a amortizoarelor, precum și înlocuirea arcurilor, mașina este transformată, suspensia devine elastică, dar nu rigidă în conceptul său.
Masina este placuta de condus si nu se teme de drum. Viteza medie crește și tensiunea de control scade. Acest lucru este vizibil mai ales pe o călătorie lungă.
O altă îmbunătățire foarte importantă a stabilității vine de la bara stabilizatoare din spate. Momentan, am dezvoltat un astfel de design complet, îl fac din stabilizatorul frontal al VAZ 2108-2110, este atașat cu cleme de grinda cu capetele la elemente de fixare speciale răsucite la cupa arcului. Stabilizatorul îmbunătățește foarte mult stabilitatea mașinii pe pistă la viraje și manevre. Rezistența la vânt transversal și la traficul de marfă care se apropie crește dramatic.
Fixarea stabilizatorului printr-un suport de cauciuc. Fixarea pe grinda cu o clema si o manta de cauciuc.
Dacă mașina este echipată cu un set complet de modernizare, este regele drumului, vara iarna toamna, nu te va dezamăgi niciodată.
Modernizarea fabricii
Odată cu apariția problemelor cu balansarea pupa a Solaris, designerii au instalat amortizoare mai rigide în spatele mașinii. Primele amortizoare sunt cele mai moi au denumirea L-000, al doilea amortizor sunt desemnate L-001, sunt marcate cu semn galben, amortizoarele sunt cu 10% mai dure la compresie. Asta după modernizarea din august 2011.
Suspensia spate a început să se balanseze mai puțin pe valuri, dar totuși vibrațiile au rămas ca stricarea suspensiei, iar stabilitatea s-a îmbunătățit foarte ușor. Aceleași amortizoare au început să fie instalate pe primele modele Kia Rio. Subliniind astfel că cu „KIA-Rio” nu vor fi probleme cu suspensia. Kia nu este Solaris. Deși nu este cazul, baza este exact aceeași. Iar problema a ieșit la iveală puțin mai târziu, când proprietarii au încercat mașina în mișcare. La testele din revista „La volan” S-au sfătuit cu privire la lipsa de inteligibilitate a controlului. Dar la urma urmei, așa este, cu excepția amortizoarelor din spate, nimic nu s-a schimbat în design.După alte reclamații din partea consumatorului, s-a mai încercat modernizarea suspensiei Solaris și deja a Kia Rio. Se obișnuiește să se numească această Modernizare după cea din februarie. După cum am prezis, constructorii au luat o cale simplă. Am strâns amortizoarele din spate, făcându-le mai compresive și mai rigide la tracțiune. Aceste amortizoare au primit denumirea L-002, au început să aplice o etichetă verde.
Amortizoarele din față au fost, de asemenea, echipate cu mai multă rigiditate la compresie. Dacă primele rafturi aveau o canelură pe care a fost pusă perna și nu s-a rotit, atunci firul obișnuit a fost instalat pe rafturile ulterioare, iar pernele aveau pur și simplu o gaură obișnuită. O altă diferență, dacă suportul primelor numere a fost atașat de sus cu o placă cu o bandă elastică subțire care nu atingea corpul, atunci după versiunea din februarie avea deja o bandă de cauciuc mai groasă care apăsa placa pe corp în timp ce ținea strângeți bine. În primele versiuni, a existat un gol, iar la sărituri sau într-o gaură adâncă, raftul scădea atârnat pe o farfurie. Pe de altă parte, placa care nu era presată strâns a permis transmisia mai puțină a vibrațiilor de la motor și transmisia către caroserie. De asemenea, avea o suspensie mai silentioasa pe culoarul normal. Noua suspensie a devenit mai rigidă și mai zgomotoasă în raport cu primele două. De asemenea, a fost echipat cu arcuri din spate cu o grosime a tijei mai mare de 11 mm în loc de 10,5 la primele modele. Avand in vedere ca a ramas acelasi numar de spire, suspensia a devenit stejar. Dacă primul Solaris putea fi legănat cu ușurință de mâini, atunci după februarie pur și simplu nu a fost posibil să se împingă pupa mașinii, chiar și la început proprietarii s-au lăudat cu asta. Dar o mașină de pasageri nu este un UAZ. Defecțiunile suspensiei din spate au scăzut, mașina a devenit mai stabilă datorită rigidității mai mari. Amortizoarele au început să atenueze toate vibrațiile. Și faptul este că mașinile „Solaris și Kia” destul de ușoare atunci când conduc pe mici nereguli ale suspensiei practic nu funcționează, amortizarea se datorează cauciucului.
Deși pe pistă cu viteză mare mașina a început să stea mult mai bine, în detrimentul confortului. S-a adăugat și zgomotul din suspensie, pentru că acum amortizoarele au început să funcționeze și să reziste la compresia șocurilor înainte de pe caroserie. După un timp, s-a dovedit că suspensia față sparge aproape în același mod ca la primele modele. Pe vreme cu vânt, este încă dificil pentru Mashana să se mențină pe o anumită traiectorie.
Și bineînțeles experții au prezentat suspensia la cel mai bun mod la terenul de antrenament, unde tractorul în viteză va ține perfect drumul și el. undele aliniate nu sunt îmbinări, nu mici nereguli din care interiorul este umplut cu un vuiet și al cincilea punct citește lucruri mărunte. mai ales pe pistă.
Faceți o plimbare pe un drum petic, unde există gropi și denivelări, iar ochelarii de culoare trandafirie vor zbura rapid. Suspensia ar trebui să funcționeze bine pentru lucruri mici. ținând pârghia de avarie pe obstacole serioase. o mașină din această categorie cu o astfel de suspensie este demnă de cei mai buni! Și am dovedit asta de mai multe ori. Prin exemplul lor și prin cei care mi-au urmat sfatul. Solaris a fost etichetat ca slab în suspensia mașinii. Și o explicație de genul ce vrei tu pentru astfel de bani? Și toată lumea a căzut pentru asta? Nu este această mașină demnă de cei mai buni? Nu se poate aduce în minte șasiul în forma în care există deja? Voi spune, poți face mai mult decât atât. Iar cei care au făcut deja asta nu sunt prea grei în privința asta. Câte gadget-uri, care sunt în esență necesare, sunt puse pe mașină, plătind sume uriașe fără a schimba esența. La urma urmei, mașina, în primul rând, mișcarea, această mișcare trebuie să fie încrezătoare, precisă și previzibilă. Ar trebui să ofere plăcere, astfel încât proprietarul să se simtă complet încrezător la volan, astfel încât mașina să nu fie o meduză Gorgon care dansează de-a lungul drumului și să nu fie un scaun care scutură măruntaiele. Mașina trebuie să se supună complet șoferului, atunci și numai atunci va fi o mașină sigură. Unirea într-un întreg cu mașina pentru a conduce ca de mână simțind drumul, alegând traiectoria de mișcare dorită. Manevre, depășiri, rearanjamente, totul trebuie să aibă loc în zbor. Pentru ca în timpul efectuării unei manevre, șoferul să simtă clar situația și să ia la momentul potrivit decizia necesară pentru ca acțiunile sale să nu conducă la pierderea controlului. Stabilitate, confort, capacitate de transport. Iată principalii indicatori.
14.07.2014 Au trecut mai bine de trei aniȘi nimic nu s-a schimbat. O încercare de altă îmbunătățire. Suspensia față a Solaris și Kia Rio este acum echipată cu arcuri „Întărite”. Care este diferența dintre o astfel de modernizare. Se părea că 1 mm suplimentar de tijă ar trebui să facă suspensia mai densă și mai rezistentă la realitățile drumurilor noastre. În locul standardului de 12 mm și mai mult, bara cu arc târzie de 12,2 mm a devenit mai groasă, și anume 13 mm. Dar forma arcului a rămas aceeași, în plus, arcul a fost făcut mai jos. Este cu 10 mm mai jos decât prima probă și aceleași 3,5 spire de lucru. Dar jocul declarat de 160 mm a fost păstrat.
În dreapta, primăvara lui 2011 În stânga, primăvara anului 2014 a îndepărtat cambricul din fundul izvorului. Aceasta este diferența.
Întărind arcul, l-au făcut mai scurt. Care este secretul? Parametrii de suspensie rămân aceiași. Daca arcul versiunii anterioare era mai incarcat intr-o tensiune mai mare, acum, avand in vedere arcul mai scurt, suspensia are aceeasi cursa, doar ca a devenit mai rigida in plus. Strămoșul citește acum bine lucrurile mărunte. Acela instalat cambric în partea de jos a arcului, amortizorul de sunet al arcului face suspensia oarecum mai silențioasă, dar confortul rigidității suferă foarte mult. Iar defecțiunile suspendării au rămas așa cum erau. La urma urmei, miracolele nu se întâmplă într-o anumită mișcare a suspensiei, nu poți face suspensia atât stabilă, cât și confortabilă. Ei bine, dacă nu ridicați astfel adăugați un spațiu și jumătate doi centimetri, ceea ce nu este suficient atunci când loviți un obstacol. La un moment dat, umilul tău slujitor a tăiat câteva izvoare. Și a făcut același lucru în versiunea de stoc cu un arc de 13 mm grosimea barei. Suspensia se sparge. 160 mm declarată lasă de fapt o compresie de 80 mm suspensiei)))) Și apoi bang! Și în viteză, chiar și cu o mașină descărcată, aceasta este o avarie directă cu o lovitură pentru întregul corp. Nu sunt suficienți 20mm și atunci chiar dacă este o avarie dar pe un obstacol serios și va fi doar o atingere și nu o lovitură cu baros. Prin urmare, toate kiturile pe care le ofer au o gamă de suspensii pentru avarie. de la 15 la 28 mm. În această cinematică cu aceste bare, aceasta este cea mai bună opțiune. Așadar, dacă schimbați ceva, trebuie să reluați complet cinematica suspensiei și să utilizați bare cu o cursă mare. Dar acest lucru nu este ușor și necesită investiții. Ultima îmbunătățire este un pas înapoi. Un arc mai scurt nu rezolvă problema, iar stabilitatea acestuia se deteriorează, deoarece atunci când lonjeronul este eliberat, partea superioară se dovedește a fi goală, prin urmare, la viraj, se rostogolește, pe vreme vântului, ținerea instabilă a unei linii drepte. Ei bine, să îmbunătățim singuri suspensia. În plus, acest lucru nu este greu de făcut. În rest, atât Solaris, cât și Kia Rio sunt mașini foarte bune, multe noduri rulează suficient de lungi, dar mai multe despre asta în altă secțiune. Ceva de genul.
Există o alternativă? Da ea este! Și a fost testat de timp cu multe luni de încercări.
Ce este suspensia spate Hyundai Solaris? Întrebarea este destul de interesantă. Pentru a înțelege cum funcționează, trebuie să înțelegeți dispozitivul. Acest articol este dedicat acestei probleme. După ce vă familiarizați cu acesta, poate veți învăța cum să dezasamblați singur suspensia mașinii.
Componente
Suspensia spate permite vehiculului să se miște fără probleme și atenuează denivelările de pe drum. Trebuie să recunosc că dispozitivul suspensiei față este mai complicat decât cel din spate, totuși, și în acest caz, trebuie să-ți dai seama. Construcția sa este după cum urmează:
- Elementul principal este o grindă.
- Atașamentul pârghiei.
- Un dispozitiv care acționează ca un opritor pentru arc în timpul compresiei.
- Amortizor.
- Maneta.
- Nod butuc.
- Căptușeală situată sub arc.
- Izvorul în sine.
- Căptușeală superioară.
- Spalator tampon.
- Element de tracțiune.
Hyundai Solaris folosește o suspensie semi-independentă cu o grindă elastică, precum și o suspensie cu arcuri cu amortizoare instalate.
Pârghiile sunt echipate cu astfel de margini la care sunt atașate direct axele roților, elementele individuale de frână și încuietorile de susținere. În față, pârghiile au bucșe sudate în care sunt amplasate blocuri silentioase, care acționează ca o piesă de legătură între corp și grindă. În ceea ce privește piesele elastice, în acest caz rolul lor este atribuit arcurilor.
În suspensia Solaris, trebuie remarcat faptul că arcul este susținut direct prin garniturile probei de cauciuc. O altă trăsătură caracteristică a acestei mașini este diametrul mai mic al virajului inferior, în comparație cu cel extrem de sus.
În orice suspensie, arcurile sunt de obicei împărțite după clasă, în funcție de parametrii de rigiditate. Culoarea specifică a piesei este utilizată pentru a defini clasa. Desigur, arcuri de aceeași clasă și model trebuie folosite pe ambele părți. În timpul înlocuirii, nu este recomandat să instalați alte elemente decât cele care au fost anterior. Tampoanele indicate în lista de la nr. 3 joacă rolul unui limitator în timpul compresiei. Sunt instalate în mijlocul suportului superior.
Amortizoarele au urechi speciale atât dedesubt cât și de sus. Balamalele din cauciuc și metal sunt presate în ele. În interiorul balamalei se află o bucșă prin care se introduce un șurub pentru a atașa amortizorul de caroserie. Suspensia față a Hyundai Solaris este echipată cu un rulment situat în unitatea butuc. Plusul este că nu este nevoie să-l lubrifiați în mod regulat. Dacă dispozitivul este defect, este pur și simplu înlocuit.
Roțile din spate sunt întotdeauna într-o singură poziție, care este prevăzut de design - nu există nicio modalitate de a le reglementa. Acestea sunt verificate doar de echipamente specializate pentru a identifica o discrepanță cu norma. Într-o situație în care diferența cu valorile nominale este prea mare, va fi necesară diagnosticarea elementelor de lucru.
Informații suplimentare
Pe baza datelor de mai sus, se poate ghici că demontarea și instalarea pieselor individuale de suspensie în Hyundai nu ar trebui să provoace dificultăți. Principalul lucru este să aveți echipamentul adecvat.
Astăzi, mulți meșteri sunt angajați rafinamentul suspensiei... O astfel de muncă constă în instalarea de piese noi de calitate superioară. Deseori se instalează arcuri întărite, pe baza faptului că drumurile interne nu se pot lăuda cu o calitate înaltă.
ÎNLOCUIRE 1. Scoateți roata din față. Cuplu 88,3 ~ 107,9 Nm (9,0 ~ 11,0 kgfm, 65,1 ~ 79,6 lb-ft) Aveți grijă să nu deteriorați șuruburile butucului când scoateți roata din față. Deșurubați piulița și scoateți brațul inferior (A). Cuplu de strângere 58,8 ~ 70,6 N · m (6,0 ~ 7,2 kgf · m, 43,4 ~ 52,1 lb-ft) 3. După slăbirea șuruburilor, deșurubați piulițele și scoateți brațul inferior (A) de pe cadru auxiliar. Cuplul de strângere...
4. Bară antiruliu față. Inlocuire, verificare stare tehnica
ÎNLOCUIRE 1. Scoateți roata din față. Cuplu 88,3 ~ 107,9 Nm (9,0 ~ 11,0 kgfm, 65,1 ~ 79,6 lb-ft) Aveți grijă să nu deteriorați șuruburile butucului atunci când scoateți roata din față. Deconectați furtunurile de presiune (A) și de retur (B) și goliți sistemul de servodirecție. 3. Scoateți piulița și deconectați legătura stabilizatoare de la ansamblul stâlpului A. Cuplu de strângere 98,1...
5. Subcadru. Înlocuire
1. Scoateți roata din față. Cuplu 88,3 ~ 107,9 Nm (9,0 ~ 11,0 kgfm, 65,1 ~ 79,6 lb-ft) Aveți grijă să nu deteriorați șuruburile butucului atunci când scoateți roata din față. 2. Deconectați furtunurile de presiune (A) și de retur (B) și goliți sistemul de servodirecție. 3. Scoateți piulița și deconectați legătura stabilizatoare (B) de la ansamblul stâlpului A (A). Cuplu de strângere 98,...
Modernizarea suspensiei Solaris la domiciliu este de interes pentru mulți proprietari de mașini. Cum să o faceți singur, ce instrumente sunt necesare pentru aceasta și ce piese să folosiți, vom înțelege în detaliu în acest material.
Aproape fiecare proprietar de Hyundai Solaris, după un timp de funcționare a mașinii, își pune întrebarea: cum să upgradez suspensia? Nu este dificil să faci acest lucru, dar este important să abordezi în mod responsabil și competent soluția problemei. Problemele cu trenul de rulare al lui Hyundai Solaris apar de obicei la conducerea pe denivelări, care sunt foarte numeroase în țara noastră. Modificările suspensiei pot fi diferite și depind de obicei de capacitățile și cerințele proprietarului pentru propria sa mașină.
Probleme existente
În toate forumurile dedicate Hyundai Solaris, proprietarii de mașini discută despre defecte de design ale suspensiei spate. Producătorul auto asigură că după
Suspensie Hyundai Solaris
Modelele anterioare au ținut cont de dorințele șoferilor și totul a fost corectat, totuși, modelele din primii ani de producție necesită anumite modificări. Proprietarii au o mulțime de plângeri cu privire la deplasarea mașinilor atunci când conduc la viteze de peste 80 km/h. Experții au stabilit că acest lucru se datorează designului slab al amortizoarelor din spate.
Cu toții ne dăm seama că nu există o mașină perfectă în toate sensurile, dar toată lumea își dorește să aibă o mașină cu un număr minim de defecte. După o anumită perioadă de funcționare, poate apărea slăbiciunea rulmenților butucului, iar cremaliera de direcție poate zumzea. Ulterior, volanul va începe să bată, iar vârfurile se vor uza mai repede. Pentru a evita problema, este necesară modificarea anumitor elemente.
Cum apar defectele?
Mulți proprietari de mașini coreene încep să modernizeze suspensia Hyundai Solaris pentru a îmbunătăți stabilitatea la viteze mari. În special, o mulțime de plângeri sunt cauzate de rotirea punții din spate, tragerea în lateral în cazul vântului lateral sau când conduceți spre vehicule grele. Toate acestea sunt o consecință a unui defect constructiv care poate fi corectat cu propriile mâini. Există o problemă cu unghiul de instalare selectat incorect al amortizoarelor din spate.
Cauza problemelor
Amortizoarele sunt instalate la un anumit unghi, ceea ce determină o creștere inevitabilă a sarcinilor și a forțelor de inerție. Instalarea amortizoarelor strict vertical va reduce cursa suspensiei, dar va reduce sarcinile și momentele de inerție. Aceste modificări simple implică de obicei modernizarea suspensiei Solaris de către proprietarii de mașini.
Cum se modifică suspensia Hyundai Solaris?
Este necesar să transferați suporturile amortizoarelor prin realizarea de noi suporturi pentru montaj. Sunt realizate astfel încât să se obțină patru puncte pentru atașarea punctului inferior al amortizorului. Acest lucru vă va permite să selectați geometria optimă a suspensiei pentru condițiile dvs. specifice de funcționare. Rețineți că o astfel de actualizare a suspensiei Hyundai Solaris crește șansele de spargere a suspensiei. Acest lucru poate fi eliminat prin instalarea altor arcuri.
Inițial, pentru a evita defecțiunile, proprietarii de mașini au realizat inserții din cauciuc dens, introducându-le între spirele arcurilor standard, dar această soluție nu a fost foarte eficientă. După ce am experimentat cu arcuri de diferite mărci de la alte mașini, rezultatele optime au fost obținute cu ajutorul arcurilor de la VAZ 2108 și 2110. Acestea ar trebui scurtate ușor prin tăierea a aproximativ 2,7 părți ale bobinei și îndoirea părții exterioare a bobinei tăiate. .
Această modernizare funcționează bine, dar este important să instalați bare de protecție inferioare cu arc pentru a fi centrul arcurilor. instalarea de arcuri elicoidale pentru arcuri standard Hyundai Solaris îmbunătățește semnificativ caracteristicile tehnice ale șasiului. În funcție de garda la sol necesară, arcurile pot fi tăiate puțin mai mult sau mai puțin.
158 ..Verificarea stării tehnice a pieselor suspensiei față de pe o mașină - Hyundai Solaris
Efectuați verificarea în compartimentul motor și dedesubtul autovehiculului instalat pe șanțul de control sau suporturi (cu roțile din față suspendate). Scoateți cheia din contact pentru a preveni pornirea accidentală a motorului.
La fiecare întreținere și reparație este imperativ să se verifice starea capacelor de protecție ale articulațiilor sferice de suspensie, capacele nu trebuie deteriorate mecanic.
Aflați dacă există crăpături pe piesele suspensiei sau urme de frecare împotriva obstacolelor rutiere sau a caroseriei, deformarea pârghiilor, vergeturile, tijele stabilizatoare și luptele acestora, părțile din față ale caroseriei în punctele de fixare ale suspensiei ansambluri si piese.
Verificați starea articulațiilor cauciuc-metal, a plăcuțelor de cauciuc, a articulațiilor sferice de suspensie și starea suporturilor superioare ale barelor de suspensie telescopice.
Balamalele cauciuc-metal și plăcuțele de cauciuc trebuie înlocuite în caz de ruptură și bombare unilaterală a cauciucului, precum și la tăierea suprafețelor de capăt ale acestora.
Pe piesele de suspensie din cauciuc nu este permis:
- semne de îmbătrânire a cauciucului;
- deteriorare mecanică;
Acordați o atenție deosebită deteriorării mecanice (deformații, fisuri, urme de frecare cu obstacolele de la drum etc.) ale elementelor de suspensie, în special ale pârghiilor.
1. În compartimentul motor, scoateți dopul piuliței de fixare superioare a amortizorului...
2.… și verificați strângerea piuliței superioare a lonjeriei suspensiei.
3. Verificați starea capacelor de protecție ale articulațiilor sferice. Dacă capacele sunt deteriorate, înlocuiți-le.
4. Verificați jocul articulațiilor sferice. Pentru a face acest lucru, introduceți o lamă de montare între articulația de direcție și brațul de suspensie și, sprijinindu-vă pe pârghie, încercați să balansați articulația de direcție.
5. Dacă articulațiile sferice sunt în stare bună de funcționare, balansați roțile într-un plan vertical, asigurați-vă că nu există joc lagăre. Dacă există joc, înlocuiți rulmenții.
SFAT UTIL
La balansarea roții din față suspendate, este dificil să se facă distincția între jocul rulmenților butucului și al rulmenților cu bile. Cereți asistentului să apese pedala de frână: dacă în acest caz simțiți o reacție, atunci articulațiile sferice sunt defecte.
6. Verificați blocurile silentioase ale brațului care se fixează pe traversa suspensiei din față pentru a detecta jocul.
7. Pentru a face acest lucru, introduceți un spudger sau o șurubelniță mare între braț și traversă lângă bucșa din față și încercați să mișcați brațul.
8. Verificați bucșa din spate în același mod. Dacă există o reacție semnificativă chiar și într-unul dintre silent block, înlocuiți brațul suspensiei din față.
9. Verificați etanșeitatea părții superioare ...
10.… și piulițele inferioare ale articulațiilor sferice ale barelor antiruliu.
11. Verificați jocul la articulațiile sferice ale barei antiruliu. Înlocuiți suportul, ale cărui balamale au o reacție vizibilă.