Preț: de la 3.160.000 de ruble.

Crossover-ul compact Audi Q5 de prima generație a fost produs în cinci fabrici din întreaga lume din 2008. Nouă ani este mai mult decât o vârstă respectabilă pentru un model după standardele actuale. Am nevoie de un înlocuitor. Și la sfârșitul lunii septembrie 2016 la Salonul Auto Internațional de la Paris, nemții au prezentat un Q5 2018-2019 complet nou. Pe piețele din țările UE, acesta a devenit disponibil la începutul anului viitor, iar rușilor li s-a cerut să aștepte până în aprilie. Acest lucru se datorează necesității unei certificări separate, inclusiv instalarea și adaptarea sistemului Era-GLONASS, care acum este obligatoriu - altfel pur și simplu nu ar fi permis spre vânzare.

De acum, „înmatricularea germană” a modelului este complet finalizată – noul produs nu se mai produce în Germania, ci în Mexic, la 200 de kilometri de Mexico City, unde recent a fost finalizată construcția unei fabrici complet noi. Desigur, Audi jură că calitatea construcției nu va scădea. Pare adevărul - nu există absolut nimic de plâns, chiar și cu un studiu atent.

Aspect

După cum arată practica, mașinile cu un design revoluționar nu apar sub marca Audi. La urma urmei, greșeala unui marketer poate costa miliarde de euro, sau chiar mai mult. Prin urmare, marca este condusă într-un mod diferit. „Chipul” corporativ este acolo și este destul de clar ghicit. Adevărat, reversul monedei este că toate modelele sunt similare între ele - începând de la cel mic.

Un panou mare al unei grile false de radiator cu margine cromată, farurile sunt „suflate” – dar aceasta este de fapt o copie redusă a „sorii mai mari” – un crossover mare. Fluxul Audi Q5 2018-2019 este, de asemenea, foarte asemănător. Lampioanele sunt realizate în același timp cu ușa a cincea, dar există „lumini” suplimentare în bara de protecție - aceasta este o cerință obligatorie a legii, astfel încât mașina să fie vizibilă în întuneric, chiar dacă ușa din spate este deschisă . Adevărat, locul pentru o plăcuță de înmatriculare în bara față strică puțin aspectul, dar nu suntem în America, unde poți conduce fără ea.

dimensiuni:

• lungime - 4663 mm;
• latime - 1893 mm;
• înălțime - 1659 mm;
• ampatament - 2819 mm;
• Greutatea proprie a versiunii „de bază” este de 1720 kg, iar greutatea brută este de 2400.

Interiorul Audi Ku 5

Salonul poate fi descris, poate, în trei cuvinte - strict, stilat, funcțional. Puteți alege dintre mai multe culori și materiale pentru finisarea scaunelor, precum și partea de sus și de jos a panoului frontal.

Nici o urmă de plictiseală și plictiseală, deși, nu au fost observate soluții non-standard - totul este la îndemână exact acolo unde vă așteptați să îl găsiți. Puteți găsi chiar referințe la - mai ales dacă comandați pachetul „sport” S-line.

Tabloul de bord poate fi fie convențional, fie virtual (sub formă de afișaj). În orice caz, grafica este verificată și perfect lizibilă.

În partea de sus a panoului frontal se află un ecran multimedia mare.Este realizat sub forma unui „blotch” separat, de parcă tableta ar fi pur și simplu atașată separat. Se pare că chiar au decis să adauge acest element în ultimul moment, când proiectul fusese deja aprobat, și era prea târziu să schimbe piesele din plastic cu altele, negociind cu subcontractorii. Controlul se realizează prin apăsarea directă pe afișaj sau folosind un mic panou tactil de pe tunelul central.

Tastele de climă ale Audi Q5 2018-2019 sunt obișnuite, cu un răspuns plăcut la apăsare. Dar lângă cotieră există un loc pentru încărcarea prin inducție (fără contact) a smartphone-urilor. Aceasta este o „funcție” din ce în ce mai comună acum.

In spate

Există destul loc pentru capul și picioarele celor trei călăreți. Cu toate acestea, pasagerul mediu nu va fi foarte confortabil - tunelul central proeminent îl interferează, așa că trebuie să își desfășoare picioarele larg. Dar pentru cei doi care stau la margini - grozav, pentru că mulajul pentru ei este aproape de ideal. Canapeaua poate fi echipata cu o multime de reglaje, atat perne cat si spate.

Trompă

Volumul nu poate fi numit gigantic. 550 litri dacă al doilea rând de scaune este împins până la capăt, sau 610 - maxim înainte. Acesta este cu 10 litri mai mult decât predecesorul său. Forma este corectă, arcurile roților nu ies în interior. Spătarul Audi Ku 5 se pliază într-un raport de 40:20:40, în plus, acesta este echipamentul de bază. Există un clandestin sub podea. Mai mult, este dezumflat pentru a reduce spațiul necesar. Pe laterale sunt mici plase. Puteți apăsa un buton special din stânga - iar mașina se va „așeza” cu 55 mm. Acest lucru se face pentru a facilita procesul de încărcare și descărcare a lucrurilor. Pentru o taxă suplimentară - șine de acoperiș confortabile din aluminiu pentru bagaje, care se deplasează de-a lungul ghidurilor speciale și sunt fixate convenabil.

Specificații Audi Q5 2019-2020

Aluminiul este utilizat pe scară largă în mașini, împreună cu clase de oțel de înaltă rezistență. Această combinație a făcut posibilă reducerea greutății libere cu 90 kg, ceea ce înseamnă că și consumul de combustibil a scăzut, ceea ce este acum foarte important pentru toți producătorii de automobile. Platforma este modulară, MLB. Mai multe modele Audi au fost deja construite pe el, în special -

Securitate

Crossover-ul a trecut teste de impact independente conform metodologiei. Evaluarea pentru protecția șoferului și a pasagerului din față este de 93% și maximul de „cinci stele”. Mașina protejează copiii în scaune speciale cu 86%. Nivelul de protecție al pietonilor la impact frontal este de 73% în prezent. Experții au acordat 58% pentru prezența și funcționarea diferitelor echipamente utile. În special, au fost deduse puncte din cauza lipsei unui sistem de menținere a mașinii pe banda proprie în configurația de bază, precum și a imposibilității de a obține airbag-uri separate pentru genunchi și scaune integrate pentru copii chiar și contra cost (în principiu, astfel de opțiuni). nu sunt furnizate).

Motoare și transmisii Audi Ku 5

Nu există încă de ales pentru cumpărători. Doar motor 2.0 TFSI pe benzină cu injecție directă. Puterea sa este de 249 CP. Această valoare pentru Rusia a fost redusă special cu 3 forțe în comparație cu omologii europeni pentru a reduce valoarea taxei de transport pe care proprietarul o va plăti anual.

• până la „sute” de noul Ku5 2.0 TFSI accelerează în 6,3 secunde, iar viteza maximă - 237 km/h;
• consum de combustibil pentru pașaport - 6,3 l / 100 km.

Cutia de viteze este un „robot” S-Tronic necontestat cu șapte trepte și două ambreiaje (foarte puțini oameni au nevoie de „mecanici” în acest segment, deși este încă prezent în listele de prețuri pentru UE).

Conducerea Audi Q5 este doar plină. Acesta este un nou sistem ultra cu o masă electronică, care vă permite să economisiți 0,3 litri de combustibil la 100 de kilometri.

Alte motoare sunt disponibile și în Europa - acestea sunt două turbodiesel - 2.0 TDI (150, 163 și 190 CP) și 3.0 TDI (286 CP). Mai mult, mașina cu cel mai modest motor diesel din „bază” este cu tracțiune față. Dar pentru Rusia a rămas doar modificarea de 190 de ani și chiar și atunci, intrarea sa pe piață este oarecum amânată.

În vârful gamei se află versiunea V6 3.0 TFSI (354 CP), dar se numește deja SQ5.

Opțiuni și prețuri

Prețul rusesc începe de la aproape 3 milioane de ruble. Pentru acești bani, o mașină este oferită în alb sau negru (pentru metale cer 63 de mii, iar pentru sidef - aproape 180 de mii de ruble).

Configurația de bază a Audi Ku 5 2018-2019 este prezentă:

• tapiterie interioara din stofa;
• faruri bi-xenon;
• climatizare cu două zone;
• volan multifuncțional;
• oglinzi incalzite, reglabile electric;
• Capac portbagaj electric;
• sistem multimedia cu display de șapte inchi, porturi USB și AUX, precum și un slot pentru carduri de memorie SD (câte unul) și funcție Bluetooth;
• senzori de parcare spate;
• 4 airbag-uri;
• Sistem Era-GLONASS.

Lista de opțiuni este cu adevărat uriașă. De exemplu:

• in locul jantelor standard de 18 inchi le poti comanda pe cele de un inch sau chiar inca doua;
• tapiterie scaune din piele sau Alcantara? Nici o problemă.
• acoperișul poate fi panoramic - pentru mai mult de 100 de mii de ruble;
• puțin mai mult - 136 de mii - există o suspensie pneumatică în loc de obișnuita, arc
• dacă mai sunt 50 de mii, atunci climatizarea poate fi făcută în trei zone;
• Farurile Matrix sunt foarte la modă acum. Mai mult decât atât, dinamică („rulare”) poate deveni, ca doar spatele, și toate cele 4 „semnale de viraj” - prețul acestuia se schimbă semnificativ (84, respectiv 134 mii de ruble).

Și, de asemenea, mai multe tipuri de sisteme de parcare, un afișaj head-up, diverși „asistenți” electronici, „muzică” mai solidă cu sigla celebrei companii daneze Bang & Olufsen, un volan încălzit și multe altele. „La viteză maximă” Audi Q5 2018-2019 va trage reclamele cu 4 milioane și jumătate de ruble.

Recenzie video

Din punct de vedere vizual, poate părea că Audi Q3 poate fi strâns legat de fratele A3. De fapt, modelul este construit pe platforma PQ35, care a stat la baza pentru Volkswagen Tiguan destul de spațios.

Un crossover de la Ingolstadt, în ciuda faptului că are același ampatament și este cu 2 cm mai lat - mai scurt cu 4 cm și mai jos cu 8 cm. Rezultatul? Este în zadar să cauți vastitatea Tiguanului. Canapeaua din spate oferă mult mai puțin spațiu pentru picioare. În plus, călătoria în al doilea rând poate fi inconfortabilă pentru pasagerii înalți. Chiar dacă nu își sprijină genunchii pe scaunele din față, coroana capului se va prinde cu siguranță de pervazul de pe tavan. Nu este cea mai confortabilă și aterizare a banchetei din spate din cauza ușii mici.

Capacitatea portbagajului Q3 este, de asemenea, ceva mai mică decât la Tiguan, cu aproximativ 10 litri. Capacitatea totala este de aproximativ 460 de litri. În mod surprinzător, există un raft rigid bugetar sprijinit pe suporturi. În segmentul premium, te-ai aștepta mai degrabă la o perdea care se rostogolește într-un sul.

Audi Q3 este similar stilistic cu vechiul Q5. Deosebit de atractiv este grătarul puternic, asociat cu faruri aproape dreptunghiulare flancate de lumini cu LED-uri. Modelul se remarcă printr-un unghi mare de înclinare a lunetei.

La modelul testat, accentele off-road sunt accentuate de pachetul exterior „Offroad Audi Exclusive”. Acesta contrastează cu anvelopele sportive de 255/40 R19 pe jante atractive din aliaj.

Interiorul micului SUV nu este la fel de impresionant precum caroseria destul de masivă și scurtă. Te poți aventura chiar să spui că, spre deosebire de alte modele și ofertele concurenților, este puțin modestă. Deși calitatea materialelor de finisare este pur și simplu impecabilă.

O împărțire foarte clară în zone responsabile de climă (apropo, foarte convenabil de utilizat) și multimedia este izbitoare. Nu există un buton MMI mare și confortabil, bine cunoscut de la alte modele Audi. În schimb, un mic „spinner” este folosit pe panoul central. Informațiile sunt afișate pe un afișaj pliabil mic, dar ușor de citit. Un mare plus pentru un sistem audio BOSE cu redare excelentă, un minus pentru refuzul persistent al producătorului de a plasa un conector USB la bordul mașinilor sale. În schimb, primim un hard disk. Unul dintre cele mai atractive elemente ale interiorului este scaunele încălzite complet reglabile din piele Fienappa.

Crossover-ul este echipat bogat. La bord este aproape tot ce ți-ai putea dori. Pe lângă ornamentele din piele, roțile mari și stilul exterior, există un volan multifuncțional cu schimbător de viteze și un acoperiș panoramic din sticlă. În plus, lista lungă de echipamente opționale include: asistență la schimbarea benzii de rulare, asistență la menținerea benzii de rulare, asistență la parcare cu o cameră de vedere din spate, asistență la urcarea în deal și sistem de amortizare a amortizoarelor, iluminare LED și multe altele. Drept urmare, costul destul de mare al modelului de bază a crescut de la două la aproape trei milioane de ruble. Pentru acești bani, obținem o mașină bine echipată, dar totuși mică, cu o versatilitate limitată.

Dar micul crossover practic este destul de sportiv. 2.0 TDI, cu care este echipat Ku3, dezvoltă 184 CP. și un cuplu maxim de 380 Nm, disponibil în intervalul 1750-2500 rpm. Mașina este foarte dinamică și receptivă. Accelerația până la 100 km/h durează 8 secunde, iar viteza maximă este de 219 km/h.

Motorul turbo diesel este asociat cu o transmisie automată S-Tronic cu 7 trepte foarte precisă. În modul Sport, cutia de viteze este foarte pricepută la manevrarea vitezelor.

Deși caroseria este acoperită cu un set de căptușeli din plastic, iar plăcuța de identificare Quattro se etalează pe hayon, nu există nicio dorință de a porni rapid pe calea greu accesibilă. Audi Q3 este, fără exagerare, o mașină tipică pe asfalt, iar tracțiunea integrală ar trebui considerată un instrument pentru îmbunătățirea tracțiunii roților. Acest lucru este valabil mai ales atunci când virați rapid. Combinată cu direcția fin reglată, mașina se comportă ca un hatchback lipit de asfalt. Suspensia crossover-ului este destul de rigidă. Confortul este redus semnificativ de anvelopele cu profil redus. Turbodieselul puternic de 2 litri are nevoie de realimentări mai frecvente. Consumul mediu de combustibil de aproximativ 7-8 litri la 100 km cu până la doi litri a depășit valoarea promisă de producător.

Audi Ku3 cu dotări generoase arată încă o dată că o mașină foarte scumpă nu trebuie să fie super puternică și extra versatilă. Mic crossover urban, încă atractiv și nu foarte practic. Se potrivește șoferilor tineri (cel puțin în spirit) care au nevoie necondiționat de caracteristici dinamice excelente și se străduiesc pentru o mașină premium.

Populara companie de automobile Audi și-a încântat fanii cu mașini frumoase de mai bine de o sută de ani. Concernul german produce SUV-uri și crossover de înaltă calitate, puternice și de fapt fiabile.

Fiecare detaliu este realizat de profesionisti. Acesta este ceea ce distinge această companie de mașini de multe altele. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că SUV-urile lor se remarcă prin capacitatea mare de cross-country chiar și pe teren dificil.

Și, deși gama nu diferă într-o varietate specială, este pur și simplu imposibil să nu le luăm în considerare.

Interiorul Audi Q5 este plin de detalii și funcții actualizate. Fără îndoială, fiecare pasager se va simți confortabil în cabina unui SUV atât de rapid și puternic. Fiecare element funcționează pentru confortul pasagerilor și al șoferului. Q5 este echipat cu toate funcțiile și dispozitivele necesare pentru o călătorie confortabilă și convenabilă, chiar și pe tronsoane dificile de drum. Cu această mașină puteți merge cu familia în vacanță sau într-o călătorie scurtă.

Mașina circulabilă are dimensiuni impresionante. Atinge 4,5 metri lungime și aproape 2 metri lățime.

Dar, în ciuda dimensiunilor mari, mașina poate fi numită sportivă datorită puterii mari a motorului și manevrabilității chiar și în viraje strânse.

Aspectul atrage imediat atenția. Farurile, situate pe ambele părți ale grilajului radiatorului, sunt foarte expresive.

Și pentru o taxă suplimentară, șoferul poate achiziționa faruri bi-xenon sau LED-uri și alte echipamente pentru toate gusturile.
Din profil, SUV-ul arată și elegant și modern, dar, în același timp, vrei să stai în el și să stoarce gazul pe podea. Spiritul sportiv nu părăsește șoferul pe toată durata călătoriei.
Amatorii pot achiziționa un SUV cu tracțiune integrală de orice culoare. De asemenea, este posibilă evidențierea unor detalii cu o culoare diferită, care în același timp se vor completa și combina armonios cu culoarea principală a lui Q5.

Caracteristicile tehnice surprind, de asemenea, prin nivelul lor ridicat:

Audi Q5 are un motor puternic, dar economic, un sistem de tracțiune integrală și un șasiu agil. Este interesant să existe o transmisie cu șapte trepte, care completează setul de caracteristici tehnice necesare și utile.

Ar trebui să fiți atenți și la o altă mașină de la un producător german. Cu siguranță arată foarte elegant și respectabil. Este acest model de SUV care s-ar potrivi unui om de afaceri de succes.

Audi Q3 are patru centrale electrice. Șoferul poate achiziționa unul dintre ele la discreția sa. Toate cele patru motoare de doi litri se disting prin puterea lor. Minima este de 140 de cai putere, iar puterea maximă a motorului de doi litri ajunge la 210 de cai putere. Ultimul și cel mai rapid motor este capabil să accelereze mașina cu până la 170 de kilometri pe oră.

Specificații Audi Q3 1.4 TFSI MT Base (150 CP):

Motor

Corp

Caracteristici de performanta

Transmisie

Suspensie si frane

Anvelope și jante

Dacă optați pentru cel mai puțin puternic motor de bază, SUV-ul va fi echipat cu faruri de ceață și jante din aliaj de 17 inchi. În plus, interiorul va avea ornamente din piele naturală. De asemenea, convenabile și practice sunt tot felul de buzunare și nișe pentru depozitarea lucrurilor mici, dar necesare.

SUV-ul cu cele mai scumpe echipamente „mușcă”, dar nu veți regreta, deoarece mașina este plină de funcții și capacități suplimentare pentru a-l face pe șofer să se simtă cât mai confortabil.

Nu trebuie să ajustați în mod independent poziția scaunului, deoarece sistemul electronic va face totul pentru asta. Desigur, scaunul va fi încălzit și susținut de șofer în regiunea lombară. Sistemul audio premium a fost mult îmbunătățit cu funcții suplimentare și diverse sisteme pentru a face SUV-ul mai ușor de condus.

Dacă întâmpinați probleme cu vehiculul de parcare, ornamentele de lux includ senzori de parcare din spate care vor face viața mult mai ușoară șoferului.

În plus, sistemul de monitorizare a unghiului mort va ajuta la evitarea accidentelor minore și va asigura siguranța șoferului și a tuturor pasagerilor. Aceste și nu numai funcții și sisteme suplimentare vă așteaptă în dotarea de lux a SUV-ului Audi Q3.

Potrivit biologilor, un organism clonat nu este o copie absolut exactă a unui donator de informații genetice. Într-adevăr, uită-te la Audi Q3 slab - s-ar părea, unde este Volkswagen Tiguan? Mai degrabă, este un Audi Q5 în miniatură!

Deci ale cui gene sunt dominante aici - și Q3 clonat va fi un ficat lung?

Te uiți la Q3 din spate - și vezi Q5. Până la cel mai mic detaliu, inclusiv forma semnalizatoarelor elegante cu LED din stopurile. Dar din față... „Ku-treshka” are un aspect în mod deliberat serios și un eyeliner abundent, ca o școală care merge pentru prima dată la o agenție de modele - puțin în comun cu indiferența încrezătoare a unei femei mature în fața Q5 .

Și dacă comparăm Q3 cu Tiguan, atunci Audi este mai potrivit - în primul rând din cauza contopitelor scurte. Din această cauză, portbagajul a devenit cu 56 mm mai scurt și, împreună cu panta fulgerătoare a acoperișului (oamenii de la Audi își amintesc cu încăpățânare stilul coupe), acest lucru a redus volumul bagajelor cu scaunele din spate rabatate de la 1510 la 1365 litri. Iar dacă „jumătățile” asimetrice ale canapelei din spate ale lui Tiguan au reglare longitudinală, atunci Audi nu o mai are, iar spătarele pliate nu formează o platformă plată. Pentru pasageri, pierderile nu sunt atât de semnificative: minus mesele rabatabile pe spatele scaunelor din față și cu 22 mm mai puțin spațiu pentru cap.

Din punct de vedere al șasiului, Audi Q3 diferă mult mai puțin de Tiguan decât Skoda Yeti: dacă Audi și Volkswagen au brațe McPherson din aluminiu pentru suspensie față, atunci Skoda sunt ștanțate din oțel. Multi-linkul din spate este identic pentru toate cele trei mașini: doar caracteristicile arcurilor, amortizoarelor și silent block-urilor sunt diferite

Corpul „gol” cântărește 301 kg. Cea mai mare parte (74%) este realizată din oțel de înaltă rezistență (evidențiat în roz), iar 13% din părți (întărituri pentru fund, scutul motorului, tunelul central și pereții laterali) sunt realizate din diferite grade de ultra-înalt. oțel de rezistență (părți roșii, portocalii și maro). Capota și capacul portbagajului sunt din aluminiu (evidențiate cu verde), în timp ce aripile și ușile sunt din oțel

0 / 0

Dar șoferul este în centrul universului. Stai ca o mănușă în oricare dintre scaunele standard sau opționale! Ergonomia este standard: aș dori doar să ridic panoul de climatizare mai sus.

Adevăratul punct culminant al interiorului este afișajul multimedia pliabil, la fel ca vechile BMW X3 și Z4. Lăsați-l să fie lipsit de o unitate electrică, dar este suficient de mare (șapte inci) și contrastant (rezoluție - 800x400), iar atunci când este pliat, luminează vizual interiorul. Este mult mai mult „aer” aici decât în ​​Tiguan! Un panou frontal mai puțin masiv îmbunătățește și vizibilitatea, în special pentru persoanele scunde. Apropo, stâlpii din față la Audi sunt mai subțiri, iar oglinzile laterale sunt mult mai mari decât cele Tiguan - te poți plânge doar de micuța ambrazură a ferestrei celei de-a cincea uși.

Interiorul lui Q3 este o fuziune a solidității lui Q5 și a simplității lui A1. Din punct de vedere emoțional, este mai ușor decât un Volkswagen, iar senzația de calitate este mai bună, deși la o examinare mai atentă a plasticului moale nu mai există.

Sistemul opțional de infotainment MMI de pe Q3 este exact același ca de pe Audi A1: un afișaj flip-up de 6,5 inchi sau 7 inchi, două sloturi pentru card SD, un hard disk de 60 GB, dintre care o treime este rezervată pentru muzică. , și conectori în cotieră pentru conectarea unui player audio și a unui smartphone

Corpul lui Tiguan are o rezistență și o rigiditate excelente (pentru torsiune - 34 mii de newtoni-metri pe grad!), Dar încă greu. Iar la Audi Q3, caroseria nu este doar cu 141 mm mai scurtă și cu 70 mm mai jos - datorită capotei și capacului portbagajului din aluminiu (comparativ cu oțelul, acest lucru a dat un câștig de aproximativ 10 kg) și datorită utilizării mai largi a ultra- oțel de înaltă rezistență, a fost posibil să slăbești 74 kg! În același timp, toate cele cinci uși, precum cele ale Volkswagen, pot fi deschise și închise cu ușurință atunci când sunt atârnate în diagonală.

Din linia de motoare Tiguan, lui Q3 îi lipsește acum doar un motor pe benzină de 1,4 litri - conform celor de la Audi, nu are suficientă forță pentru un crossover premium. Sub capotă, mai poate exista unul dintr-un cuplu dulce de motoare turbo de doi litri în două opțiuni de boost: fie un TFSI pe benzină (170 și 211 CP) fie un TDI diesel (140 și 177 CP). Ceea ce este de remarcat, opțiunile mai puțin puternice sunt agregate exclusiv cu o „mecanică” cu șase trepte (tracțiunea poate fi fie față, fie completă), iar altele mai puternice - doar cu un „robot” S tronic cu șapte trepte și tracțiune integrală. . Un ambreiaj electro-hidraulic cu mai multe plăci care transmite cuplul roților din spate - Haldex din a patra generație, cutie de viteze S tronic - DSG cu șapte trepte cu ambreiaje umede: totul ca Tiguan.

Indiferent de modificarea Q3, este absolut lipsită de pasiune la viraje

Mi-am început cunoștințele cu versiunea care se preconizează a fi cea mai populară în Rusia: tracțiune integrală, S tronic și un motor pe benzină cu o capacitate de 211 CP. Pornire rapidă, accelerare energetică, trecere rapidă și imperceptibilă la a doua, a treia... Și atât. Nu puteți conduce mai repede de 120 km/h în Elveția chiar și pe autostrazi, iar pe drumurile rurale - maximum 80 km/h.

Sistemul Audi drive select modifică acum nu numai rezistența amortizoarelor controlate electronic, gradul de asistență al servodirecției electrice, strategia de schimbare a cutiei de viteze preselective și răspunsul la pedala de accelerație, ci și algoritmul de control al climatizării și unghiul de rotație al farurilor adaptive. Alegerea dintre cele patru moduri se realizează fie prin butonul de selectare a conducerii de pe consola centrală, fie prin meniul MMI

Butonul de pornire a motorului este literalmente la îndemână - în stânga sub unitatea de climatizare. Nu există un slot pentru chei cu arc care să-și dubleze funcțiile.

Toate dispozitivele Volkswagen care pot fi văzute atât la Fabia, cât și la Passat au fost retușate în stilul corporativ al Audi

O unitate de climatizare cu butoane de selectare a temperaturii care nu se blochează poate aduce o notă de nostalgie fanilor Audi experimentați. A apărut pentru prima dată în urmă cu opt ani la un Audi A3.

0 / 0

Audi Q3 2.0 TFSI renunță la aceste limitări rapid și fără ceremonie, ca un burghiu bun de la un burghiu electric profesionist cu o cărămidă. Coloana sonoră este similară. M-am săturat repede de „găurit” în modul Drive: m-au enervat atât amortizarea accelerației, cât și pofta maniacă a „robotului” pentru viteze superioare. Modul Sport pentru un ritm zdrențuit este mult mai potrivit: reacțiile la gaz sunt mai rapide, iar cutia încetează să mai joace în super-economie. Dar este mai bine să pângăriți calm în stil elvețian în modul Eficiență. Este activat fie prin apăsarea succesivă a butonului de selectare a conducerii, fie prin meniul sistemului de infotainment MMI. Și nici măcar electronica activează o strategie slabă pentru utilizarea compresorului A/C. Punctul culminant al „eficienței” - în rulare cu închidere completă a accelerației: ambele ambreiaje se deschid. Inginerii Audi au calculat că acest lucru economisește puțin mai mult combustibil decât la frânarea motorului, adică la ralanti forțat - mai puțină pierdere de viteză, ceea ce necesită mai puțină accelerație după aceea.

Niciuna dintre mașinile de prezentare nu avea un scaun față rabatabil - spre deosebire de Tiguan, aceasta este o opțiune pentru Q3

Mai mult decât atât, atunci când mergeți în rulou, atingeți ușor pedala de frână, iar cutia va cupla imediat o treaptă de viteză - și una la care turația motorului va cădea în zona de la 2500 la 3000 rpm, iar frânarea motorului va continua, chiar dacă scoateți piciorul. de la frana. Prin urmare, nu există nicio separare de mașină, precum și teama de a rămâne fără trepte la coborâre. Un algoritm foarte inteligent!

A eșuat o singură dată: mergeam pe coasta... în sus. Când mașina aproape că s-a oprit, „robotul” a băgat prima treaptă de viteză – nervos, cu o smucitură. Dar cutiile preselective ale concernului Volkswagen-Audi nu le-a plăcut înainte combinația dintre viteza melcului și sarcina mare.

Q3 poate avea același sistem opțional de parcare automată ca și Tiguan cu Yeti. Mașina poate sta într-un rând atât perpendicular cât și paralel (buzunarul ar trebui să fie cu doar 80 cm mai lung decât mașina). Dar în două din cele patru mașini testate în Elveția, parcatorul a funcționat necorespunzător: din când în când rula direct în mașinile parcate!

Chiar și fotoliul din piele (foto) se îmbrățișează strâns, oferind o conexiune excelentă cu mașina

Pentru pasageri, Q3 este doar puțin mai puțin spațios decât Tiguan.

Și acum, după cinci minute de exerciții off-road, a apărut un chihlimbar fin de lichid ATF supraîncălzit și o aromă înțepătoare de căptușeli de frecare arse. Audi este deja obișnuită să respingă reproșurile: „Clienții noștri nu conduc aproape niciodată pe teren dificil”. Acesta este motivul pentru care garda la sol în comparație cu Tiguan a fost redusă de la 200 la 170 mm? Această valoare a pașaportului, apropo, este cu 15 mm mai mică decât spațiul liber real al BMW X1. Poate Q3 se descurcă cu atât mai bine cu cât devine mai jos?

Tiguan a devenit punctul de referință pentru comportamentul de condus în urmă cu patru ani. Agil, sensibil, de înțeles. Până și creatorii BMW X1 au recunoscut că au reglat șasiul cu un ochi pe Volkswagen.

Ingolstadt a decis să revizuiască caracteristicile tuturor elementelor suspensiei lui Tiguan, inclusiv silent blocks, - „astfel încât Q3 să aibă caracterul unui Audi adevărat”. Ce s-a întâmplat?

Ambreiajul Haldex și imitația electronică a dispozitivelor de blocare între roți, ca doi jongleri pricepuți, transferă rapid și cu îndemânare cuplul: Audi Q3 se descurcă bine cu suspendarea în diagonală, chiar și în ciuda cursei scurte a suspensiilor

Toate mașinile, cu excepția uneia, pre-producție (mai multe despre asta mai târziu), în Elveția erau cu amortizoare opționale controlate electronic. Patru moduri ale sistemului Audi drive select, în care nu doar caracteristicile acestora se schimbă, ci și setările pentru servodirecția electrică: Eficiență, Confort, Auto și Dinamic. Pe linie dreaptă - nicio problemă în niciuna dintre ele. Dar de îndată ce apar virajele ușoare, Comfort și Auto încep să alerteze: volanul este trădător de ușor! Și dacă se întâmplă brusc virajele, dorința de a „lumina” și dispare complet: lenea se adaugă dezbinarii puterii „pe volan”. Da, da, Q3 nu se grăbește să conducă în viraje lente!

În modurile Eficiență și Dinamic, volanul este plăcut greu, dar reacțiile nu devin mai vii. Cum așa? Roți - 18 inchi, anvelope - asfalt pur Pirelli Scorpion Verde, rolă - mică, șasiu - „neutru”. Dar personajul este persistent, nordic.

Raportul de transmisie al servodirecției electrice pe „șină” este de 16,4: 1 pentru Audi și 15,4: 1 pentru Volkswagen. Acest lucru face ca Q3 să fie mai puțin receptiv la volan decât Tiguan.

Această cutie de viteze preselectivă cu ambreiaj umed cu șapte trepte și-a făcut debutul pe versiunea euro a lui Tiguan anul trecut. Pentru a economisi combustibil, inginerii Audi l-au învățat să deschidă ambele ambreiaje în anumite moduri de condus. Dar, din păcate, nu au vindecat încă „preselectivul” de principala afecțiune - supraîncălzirea ambreiajelor de pe drum.

0 / 0

Cheia constă în mecanismul de direcție. Dacă Tiguan are un raport de transmisie de 15,4: 1, atunci Q3 a crescut la 16,4: 1. Sunt reacțiile ascuțite în afara caracterului Audi? Sau o treime din publicul țintă al Q3 nu sunt bărbați sub 35 de ani, ci totuși jumătatea frumoasă a umanității?

Netezimea călătoriei, ca și manevrabilitate, nu are patru, ci două gradări. Eficiența și dinamica sunt de fapt modul „Tiguan”: suspensia este consumatoare de energie, rezistentă, dar nu incomodă. Iar Comfort și Auto sunt „Yeti”: microrugozitățile sunt netezite mult mai bine, iar gropile medii și mari sunt transmise corpului doar puțin mai moi.

Cu „mecanica” și motorul redus la 170 CP, Q3 circulă la fel de impasibil. Accelerația este doar puțin mai lentă, treptele se schimbă ușor și clar. Dar „mecanica” și „turbo” sunt ca un delfin și o sirenă: sincer să fiu, nu sunt un cuplu. „Nu știi niciodată care va fi întoarcerea”, vreau să repet după Walter Röhrl.

Portbagajul lui Audi este, de asemenea, aproape ca cel al lui Tiguan. Nu există loc pentru un clandestin în versiunile euro: sub capac, fie subteran, fie un organizator cu subwoofer. Dar ei promit să pună o anvelopă de rezervă în mașinile pentru Rusia

0 / 0

Diesel 140 CP a provocat aceleași emoții, înmulțite cu un recul mai mic și un interval de funcționare mai restrâns: începe să „condusească” abia la 1700 rpm și se termină – după doar „două ore” pe cadranul turometrului. Același motor, dar sporit la 177 CP, are același caracter morocănos. Dar asociat cu o schimbare rapidă a vitezei „preselective” lasă un postgust complet diferit. Mașina este percepută ca fiind nu mai puțin vie decât cea mai puternică pe benzină! Și ținând cont de faptul că din punct de vedere al confortului acustic, toate versiunile de Q3 se disting cu greu (turbodieselurile nu frământă cu un vuiet la turații mari, iar motoarele Volkswagen Otto zdrăngănesc la ralanti nu mai puțin decât dieselurile), aș prefera combustibilul greu.

Tot pentru că caracterul integral al lui Q3 nu se schimbă, spre deosebire de platforma Skoda Yeti, care în încarnarea diesel este mult mai dură. De asemenea, este curios faptul că nici suspensia sport S line coborâtă cu 20 mm cu arcuri mai rigide și amortizoare nu face ajustări semnificative. Puțin mai multă soliditate, puțin mai multă vivacitate, dar tot nu un bătăuș Tiguan.

Singura versiune care poate pune Volkswagen pe ambele lame este Q3 2.5 TFSI! Lansarea sa este programată doar pentru anul viitor, dar deocamdată este o mașină de pre-producție. Sub capotă - deformat la 310 CP. „Turbo cinci” W28 de la Audi RS3 și S Tronic ranforsat. Suspensie - cu amortizoare normale fara namol magnetoreologic. Este, desigur, mai dur decât linia S, dar iată-l în costum! Accelerație înflăcărată, frâne „moarte” și un șasiu monolit care îți îndeplinește instantaneu comenzile.

Audi Q3 cu un motor turbo cu cinci cilindri de la RS3, redus la 310 CP și o suspensie sport rigidă este singura modificare care poate aprinde focul în inimile șoferilor.

Alte versiuni pot fi recomandate în siguranță celor două treimi rămase din publicul țintă: cuplurile căsătorite cu copii mari (peste 10 ani) și celor peste 50 de ani. Dar mi se pare că acesta va fi cercul cumpărătorilor din Q3 doar în piata principala, in Germania. Apropo, acolo versiunea diesel inițială cu tracțiune față costă 29.900 de euro, doar cu 275 de euro mai scumpă decât un Tiguan similar de 140 de cai putere. Și în China, și cu atât mai mult în Rusia (China și cu mine, de altfel, împărțim locul doi în lista de priorități a Audi), publicul va fi diferit. Avem chiar și o etichetă de mașină pentru femei lipită de BMW X1.

Comenzile cu execuție în octombrie sunt deja acceptate acum, dar vom avea motorină Q3 abia anul viitor. Prețurile rusești încep de la 1 milion 279 de mii de ruble pentru tracțiune față, „mecanică” și un motor de 170 CP, care este cu doar 25 mii mai scump decât BMW X1 sDrive18i cu tracțiune spate de 150 de cai putere. Un Audi Q3 2.0 TFSI cu tracțiune integrală (211 CP) cu un „robot” va costa nu mai puțin de 1 milion 525 de mii. Plăți în plus în comparație cu versiunea de top rusească a Tiguan, cu siguranță merită. Curlează-ți degetele: imagine, design, calitatea materialelor, vizibilitate, dinamică...

Și sunt șanse ca clona Tiguan să trăiască mai mult. În genetică, de obicei, se întâmplă opusul. Îți amintești de prima oaie clonată, Dolly, care a murit la puțin peste cinci ani, în timp ce oile obișnuite trăiesc 14-16 ani? După cum sa dovedit, organismul clonat poartă povara mutațiilor genetice ale donatorului, ceea ce înseamnă atât bolile sale, cât și semnele de îmbătrânire.

Dar, de exemplu, Audi A3 a supraviețuit cu trei ani peste donatorul său, a cincea generație Golf. Aceeași soartă așteaptă Q3. Trei ani mai târziu, va apărea Tiguan-ul din a doua generație, iar ciclul de viață al lui Q3 în acest moment va fi la apogeu!

Bună, Dolly?

* Cu balustrada

Serios ca Audi
Nu plictisitor ca Q3

Preț de la: 2 325 000 de ruble

Tehnologic, încăpător și versatil - toate acestea sunt noul Audi Q3. Acesta întruchipează ce este mai bun din clasa executivă și vă poate răzgândi cu privire la crossover. Luminos și îndrăzneț, el este pregătit pentru multe.

Ce s-a schimbat la Audi Q3? Noul său corp puternic, cu linii dinamice, sculptate, forme expresive și faruri Audi Matrix LED, îl deosebește imediat de mulțime. Comandați un nou Audi Q3 la Audi Center North chiar acum.

Unitate și vigoare

Caracterul fără compromisuri și caracterul atletic al noului Audi Q3 este imediat evident: la prima vedere, este imposibil să nu observați cele opt bare verticale care se află pe grila radiatorului. Ele sunt completate armonios de optica strălucitoare: farurile spectaculoase sunt amplasate în față, iar lămpile elegante sunt amplasate în spate.

Audi Q3 arată acum mai lat, mai squatter și mai stabil, cu linii dinamice ale caroseriei. Ele sugerează mașinile legendare quattro, iar căptușelile de pasaje ale roții reflectă caracterul off-road al vehiculului. Crossover-ul compact are un stil de caroserie mai dinamic datorită unui spoiler lat pe marginea plafonului și stâlpilor C înclinați în față.

Versatilitate la scară mare.
Salon

În ciuda faptului că Audi Q3 aparține crossoverelor compacte, dimensiunile sale nu pot fi numite compacte și modeste. Are loc amplu pentru fiecare pasager, inclusiv pentru cei din spate.

Scaunele sunt combinația perfectă de ergonomie, sportivitate și confort incredibil. In plus, poti echipa scaunele cu tractiune electrica dupa dorintele tale.

Chiar și în configurația de bază, puteți deplasa scaunele înainte și înapoi într-un interval de 150 mm. De asemenea, puteți regla înclinarea spătarului în șapte moduri diferite. Se adună într-un raport de 40:20:40. Volumul portbagajului este de 675 litri. când scaunele sunt desfăcute și 1525 litri sunt rabatate.

Chiar și echipamentul de bază al crossover-ului compact, originar de la Ingolstadt, îți permite să apreciezi beneficiile controlului digital. Această mașină germană este echipată cu tehnologia MMI Radio plus și un tablou de bord cu un monitor de 10,25 inchi. Sunt ușor de manevrat, fără a vă lua mâinile de pe volan, folosind butoanele dedicate. În plus, puteți adăuga echipamente opționale:

• Al doilea monitor tactil de 10,1 inchi pentru opțiunea MMI Navigation plus. El va putea recunoaște textul care va fi scris de mână.
• Control vocal al mașinii.
• Panou de instrumente cu monitor de înaltă definiție de 12,3 inchi Audi virtual cockpit plus, pe care îl poți personaliza în funcție de dorințele tale.
• Sistemul de sunet Bang & Olufsen Premium este un sistem muzical Audi special, cu cea mai înaltă calitate a sunetului.

Oferim Audi Q3 în patru variante: Standard, Advance, Design și Sport.

Conceptul de trafic și dinamică

Acest crossover compact se mândrește cu propriile caracteristici de conducere atât pe șosea, cât și în afara acestuia.

Urban, pe drum și off-road - experimentați beneficiile Audi Q3 2019 în diferite părți ale călătoriei dumneavoastră. Motoarele pe benzină sunt disponibile în configurația vehiculului, care sunt gata să-și demonstreze eficiența: 35 TFSI cu o capacitate de 150 CP. cu., disponibil la începutul vânzărilor, și 40 TFSI quattro cu o capacitate de 180 de litri. cu., care va apărea puțin mai târziu. Datorită gardei la sol crescute și tracțiunii integrale permanente quattro, noul Audi Q3 poate face față cu ușurință chiar și celor mai dificile situații.

Puteți schimba Audi Q3 cu Audi drive select (opțiuni de taxare suplimentară). Cu acesta, puteți optimiza performanța mașinii în funcție de situația drumului, starea acesteia sau dorințele dumneavoastră.

A doua generație Audi Q3 se mândrește cu sisteme de siguranță cu adevărat inovatoare și avansate:

• Audi pre sense basic,
• Parcare pilot automat,
• Cruise control adaptiv,
• Audi lane assist
• Mult mai mult.

Tehnologia iluminatului

Optica LED subțire și elegantă, disponibilă în două versiuni, vizează centrul acestui crossover compact, iar farurile creează un joc expresiv de lumini și umbre.

Audi Q3 este deja disponibil pentru precomandă la Audi Center North. Mașina va apărea în showroom-ul nostru în octombrie.