Kia Optima și mașini grozave, dar care este preferabilă? Sedanul japonez depășește toți concurenții în ceea ce privește vânzările, dar există o diferență atât de mare în proprietățile consumatorilor în comparație cu rivalul coreean. În acest material, vom lua în considerare (2014 - 2017) și Optima TF restyling (2014 - 2016).
White Camry și Optima
Aspectul japonezilor este numit simplu și lipsit de artă, dar dacă comparați fotografiile lui Optima și, atunci mașina coreeană nu pare mai agresivă și mai sportivă. Anterior, mașina japoneză era calmă și reținută, dar după restilizare, impresia aspectului s-a schimbat semnificativ. O nouă bară de protecție față a adăugat strălucire și luminozitate exteriorului Camry.
Designul Optima TF a fost imediat sportiv și potrivit. Aspectul este atractiv pentru tinerii pasionați de mașini care aleg cu ochii și inima. Pentru mai multe vânzări, berlina Kia nu are istorie și stereotipuri precum „cel mai fiabil” sau „cel mai frumos”.
Nu este posibil să se acorde preferință oricăruia dintre rivalii din nominalizarea „Aspect”. Există suficiente caracteristici atractive strălucitoare în fiecare, nu am observat elemente sincer ridicole. Impresia generală a aspectului este similară, nu există „Wow!” efect.
Vedere din spate a Camry și Optima
Interior
Salonul Optima este mult mai sportiv decât interiorul. Poziția scăzută a scaunului, pedala de gaz din podea, panoul frontal ușor rotit spre șofer, volanul sport spun că mașina a fost făcută pentru un șofer tânăr. Selectorul transmisiei automate cu buton mare și finisaj din lemn strică puțin impresia. Sedanul japonez are mult mai mult din arborele proverbial, dar dealerii spun că clienților le place.
Salon Camry și Optima
Funcționalitatea Optima este vizibilă cu ochiul liber. Dispozitivele sunt laconice, stricte și perfect lizibile, între ele se află un ecran color al computerului de bord, un volan sport confortabil, cu un număr mare de butoane amplasate logic. Panoul frontal este ascetic într-un mod european, dar totul este logic și de înțeles, butoanele sunt grupate după scop. Afișajul cu ecran tactil al sistemului multimedia este mat, ceea ce adaugă un alt plus practicității.
Așezarea în Kia Optima este confortabilă, scaunele confortabile sunt scăzute, o gamă largă de reglaje va permite atât șoferilor înalți, cât și celor mici să se așeze. Materialele nu sunt rele, torpila este învelită în locuri cu piele. O opțiune pe care Camry nu o poate avea este un acoperiș panoramic.
Avantajul cabinei Camry este spațiul. În sedanul japonez, există mai mult spațiu în primul și al doilea rând. Interiorul nu are echilibru: garniturile interioare plictisitoare, asemănătoare lemnului, sunt o curte clară către publicul adult, aparatele prea albastre strălucitoare sunt puțin probabil să-i placă pe tineri. Pachetul exclusiv îi va încânta pe șoferi cu un imens ecran multimedia de 10 inci. Pentru cel de-al doilea rând al Toyota, puteți pune un plus, există mai mult spațiu și în nivelurile scumpe de asamblare există un climatizator în trei zone și un control audio, reglarea scaunelor din al doilea rând.
Tabloul de bord Camry și Optima
Portbagajele mașinilor sunt aproape egale, sub podea există roți de rezervă complete. Comparând saloanele Kia Optima și, înțelegeți că fiecare mașină are avantajele sale în acest aspect. Optima este mai potrivit pentru persoanele cărora nu le pasă de spațiul din cabină, Camry va fi alegerea pentru cei cărora le pasă de spațiul din al doilea rând.
Performanța la volan
Să comparăm dinamica, suspensia și comportamentul rutier al restilizării Optima TF și. Ambii producători au motoare 2.0 pentru Toyota 6AR-FSE pentru Kia G4KD, care sunt asociate cu o transmisie automată cu 6 trepte. cu un motor de doi litri accelerează la prima sută în 10,4 secunde, Optima cu o centrală de același volum - în 10,6. Toyota poate fi echipat cu un motor 2.5 2AR-FE KIA - 2.4 G4KJ, sedanul japonez în acest caz accelerează la o sută în 9 secunde, cel coreean în 9.5, deși diferența de putere nu este cu mult de 1 cai putere în favoarea Toyota.
Brown Camry
Funcționarea lină este un avantaj incontestabil, dar rulajele suficiente nu au mers nicăieri, iar suspensia traduce prea clar defecte minore și nereguli în carosabil. Mai ales confortabilă la Toyota în al doilea rând, mașina este reglată pentru o călătorie măsurată și calmă. Șasiul Optima este mai doborât, anvelopele standard cu profil redus nu sugerează ambiguu că mașina a fost proiectată pentru drumuri bune. Datorită deplasării mici a suspensiei, avariile nu sunt rare, dar Kia este mai bine controlat și tocurile mai puțin în viraje.
Red Optima TF
Pe pistă Optima este de preferat, mașina coreeană are mai puțin zgomot aerodinamic și un sunet mai puțin enervant din pasajele roților. Toyota la viteze peste viteza orașului nu izolare fonică.
Specificații
Nu vom scrie despre fiabilitatea motoarelor Toyota, știți cu toții, Kia este, de asemenea, considerată o marcă de încredere, dar recent problemele cu motorul 2.0 G4KD au devenit din ce în ce mai frecvente. La un kilometraj relativ scăzut, motorul începe să consume în mod activ ulei, ceea ce poate fi un semn de scor.
Caracteristici și Optima cu motoare de doi litri și transmisie automată cu 6 trepte:
- putere și cuplu (Camry, Optima): 150, 150 cai putere, 199, 196 N * m,
- accelerație de la 0 la 100 km / h: 10,4, 10,6 sec,
- consum de combustibil: în oraș - 10, 10,3; pe pistă - 5.6, 6.1; în modul mixt - 7,2, 7,6 litri la 100 km,
- greutate: 1540, 1550 kg,
- : 215/60 R16, 205/65 R16.
Optima TF cu motor de doi litri putea fi cumpărat cu transmisie manuală, era cel mai accesibil pachet 2.0 Comfort.
Informații despre și Optima TF cu motoare 2.5 2AR-FE și 2.4G4KJ:
- putere și cuplu (Toyota, Kia): 181, 180 cai putere, 231, 231 N * m,
- accelerare de la 0 la 100 km / h: 9, 9,5 secunde,
- consum de combustibil: în oraș - 11, 11,5; în afara orașului - 5,9, 6,2; în ciclul combinat - 7,8, 8,1 litri la 100 km,
- greutate: 1540, 1580 kg,
- : 215/55 R17, 225/45 R18.
Câteva date generale. Gardă la sol (, Optima) - 160, 145 mm, volum portbagaj - 506, 505 litri, ampatament - 2775.2795 mm, lungime / lățime / înălțime - 4850, 4845/1825, 1830/1480, 1455, volumul rezervorului de combustibil pentru ambele berlini este de 70 de litri. Este demn de menționat faptul că Toyota nu a dat o garanție pentru 100 mii km sau 3 ani, iar Kia pentru Optima - 150 mii km și 5 ani. Gama de motoare Camry are un motor V6 3.5 2GR-FE.
Prețurile și configurațiile Kia Optima TF și Toyota Camry XV55
Nu vom compara prețurile tuturor configurațiilor, ci vom compara o opțiune cu motoare diferite. Cel mai accesibil cu un motor 2.0 6AR-FSE a costat 1 milion 407 mii de ruble și a oferit cumpărătorului său optică halogenă și faruri de ceață cu LED-uri, un senzor de lumină, oglinzi cu indicator repetor, comandă radio pe volan, buton de pornire a motorului, ecran color al computerului de bord de pe volan reglare mecanică a interiorului și a scaunului, control al climatizării cu două zone.
Camry vs. Optima
Cel mai ieftin Optima TF cu motor 2.0 G4KD a fost agregat mecanic, dar vom lua în considerare o opțiune cu o mașină pentru 1 milion 169 mii ruble, care este cu 238 mii ruble mai ieftină decât Toyota. Kia a oferit cumpărătorului faruri cu halogen, lumini de zi cu LED, șaibe pentru faruri, oglinzi laterale cu semnalizare, volan din piele, volan multifuncțional, suport lombar pe scaunele din față, volan încălzit, scaune din spate și duze de spălare a parbrizului, regulator de viteză, lumini de virare dinamice, climatizare control, răcire cutie mănuși. În această comparație, se poate observa că Optima oferă ceva mai multe opțiuni pentru acest Camry pentru mai puțini bani.
Black Camry - clasic
Cel mai scump Optima TF cu un motor 2.4 G4KJ a costat aproximativ 1 milion 529 mii ruble și cu o centrală electrică 2,5 2AR-FE - 1 milion 557 mii ruble. Într-un Kia Optima cu o astfel de etichetă, proprietarul a primit jante R18, faruri xenon și stopuri cu diode, mânerele ușilor cu inserție cromată, acoperiș panoramic, buton de pornire a motorului, garnituri din piele, reglare electrică a scaunelor din față și memorie, pedale metalice, electric frână de mână, acces fără cheie la mașină, patru geamuri automate, senzori de parcare într-un cerc, un monitor LCD de 8 inci cu navigație și o cameră retrovizoare, un senzor de ploaie.
Camry pentru ceva mai mult de un milion și jumătate a oferit cumpărătorului, faruri cu halogen, mânerele ușii în culoarea caroseriei, un interior din țesătură cu finisaje din lemn, reglare mecanică a scaunelor din față, senzori de parcare față și spate, un monitor multimedia de 6,1 inci fără navigație, dar cu o cameră, senzor de ploaie și încărcare wireless. Mai scump din nou, dar oferă mult mai puține opțiuni.
Ieșire
Răspundeți fără echivoc la întrebarea cine este mai bun decât Kia Optima TF sau nu am putea? Fiecare client are propriile cerințe pentru mașini, iar mașinile nu se referă doar la accelerație, manevrabilitate, funcționare lină, configurare și prețuri. Auto înseamnă statutul, stereotipurile, lichiditatea pe piața secundară.
Pe piața rusă este „obosit”. Totuși - modelul a suferit ultima sa restilizare în urmă cu mai bine de doi ani. În acest timp, a avut răni caracteristice, aspectul ei deja nu foarte expresiv era depășit și, în ceea ce privește jetoanele opționale, mașina este deja timpul pentru îmbunătățiri. Ce nu se poate spune despre ambițiosul „coreean” - totul este pe unguent. Deocamdată, oricum.
Pe de altă parte, de ce ar trebui să se teamă japonezii dacă au vândut Toyota Camry în Rusia anul trecut decât KIA și-a vândut Optima: 30 136 contra 3096 mașini. Oricare ar fi mașina din Țara Soarelui Răsare, este destul de dificil să o aruncați de pe piedestal și, în general, în opinia noastră, trebuie să vă apărați dreptul la conducere în orice situație. Totuși, alergând înainte voi spune: de data aceasta nu doar echipa Toyota nu va câștiga bătălia, ci și cum să nu-și piardă palma - coreenii s-au pregătit temeinic și cu încăpățânare merg la rege!
Merită doar o singură apariție a noului „Optima” - agresiv, la modă, șocant. Mai ales, care a fost testul nostru. Barele de protecție îndrăznețe, discurile grațioase, țevile de eșapament formidabile, etrierele roților roșu aprins sunt destul de neobișnuite pentru un sedan de afaceri și cu atât mai mult pentru unul coreean. Principalul lucru este că nu este stângaci și nici sfidător - la urma urmei, Peter Schreier nu își primește salariul degeaba.
Ce e inauntru? Este imposibil să nu observăm că designul tabloului de bord seamănă cu BMW-ul bavarez și cu Ingolsdat Audi și nu vorbim despre un drept de autor explicit - coreenii au fost destul de competenți să adapteze ideile germane la propriul lor stil. Nu găsiți defecte în ceea ce privește ergonomia - puteți comunica cu comenzile cu ochii închiși. În general, compensează!
Și un astfel de „Toyota” nu a visat niciodată. Judecă pentru tine - vizibilitatea completă, inclusiv vederea de sus, este asigurată de patru camere video; încărcarea fără fir este asigurată pentru smartphone; navigarea este capabilă să deschidă cea mai scurtă cale către obiectiv, ținând cont de blocajele de trafic. Nu vorbesc despre încălzirea tuturor și a tuturor, a unui sistem de boxe Harman / Kardon cu un sunet demn de o sală de concert și a capacității de a deschide portbagajul fără a folosi mâinile. , bine făcut: doar un pic mai mult, iar oamenii Toyota nu vor mai ține pasul!
Este clar că manipularea perfectă nu este despre coreeni. Dar deasemenea ! Dacă aceștia din urmă au probleme cu acuratețea reacției la exercițiile cu volanul, atunci în cazul KIA volanul este pur și simplu prea ușor. Cu toate acestea, te obișnuiești cu el suficient de repede.
Suspensia nu este rea, dar nu este complet echilibrată - Optima este reticentă să intre în viraje ascuțite, iar la manevră se întoarce cu un leagăn. Dar mașina nu își pierde traiectoria, deoarece se întâmplă uneori cu Camry în viraje agresive (mai multe despre test drive-ul sedanului japonez). În ceea ce privește neregulile, Optima le înghite ca Toyota fără prea multe neplăceri.
Motorul turbo de aproximativ 245 „cai” este un glonț, mai ales în modul Sport. Când pleacă dintr-un loc, KIA, măcinând asfaltul cu anvelope și apăsând călăreții în scaunele din piele perforată, sare înainte ca un tigru la vânătoare. Un muget aspru? Nu băieți! Izolarea zgomotului în noul „Optima” este excelentă - coreenii i-au acordat o atenție specială. „Automatul” cu șase benzi răspunde în timp util la solicitările șoferului, deși uneori răspunde cu smucituri neplăcute în timpul accelerației bruste.
Modificările din 2015 pentru sedanul de afaceri au ca scop îmbunătățirea stilului vizual și a designului interior al mașinii. Kia Optima este un concurent direct la insignele Ford Mondeo și Opel. Kia se așteaptă ca odată cu actualizarea noului model, să fie mult mai ușor să concurezi cu aceste mașini pe piața auto. Și ce noutate ne-au oferit creatorii modelului Optima? a comparat două generații de mașini una lângă alta.
Proiecta
Deși noul Optima este poziționat ca un model de reinstalare, a crescut puțin ca dimensiune, iar aspectul s-a schimbat ușor. Amintiți-vă că a treia generație a fost lansată în 2013. Pentru a susține vânzările, Kia a decis să împrospăteze puțin sedanul popular pentru a menține cel puțin vânzările la același nivel timp de câțiva ani.
Ce s-a schimbat în aspectul noului Optima? Atunci când comparăm capetele din față ale celor două mașini, ceea ce atrage imediat atenția este noul grătar al radiatorului, care a devenit mult mai agresiv. Bara de protecție față s-a schimbat, de asemenea, care este combinată elegant cu noile faruri. Este demn de remarcat faptul că pentru prima dată în Optima a existat o funcție de faruri adaptive, care direcționează grinzile farurilor de-a lungul direcției volanului.
Pe lateral, noutatea a primit o lungă margine cromată, care provine din partea din față a mașinii și rulează de-a lungul întregului corp până în spate. Forma noului model a devenit mai simplificată, ceea ce ar trebui să reducă rezistența aerodinamică, ceea ce va afecta economia și va adăuga ușor putere mașinii.
Este adevărat, este demn de remarcat faptul că, în noul model, există încă o bucată mare de element de caroserie în spatele geamului lateral din spate al pasagerului, ceea ce creează un punct orb mare pentru vederea șoferului.
Dar fără acest element de caroserie, stilul general al mașinii nu ar arăta atât de complet. Având în vedere faptul că Optima este echipat cu o cameră retrovizoare, problema unei zone mari nevăzute nu pare atât de semnificativă.
Au existat, de asemenea, modificări vizibile în spate. În modelul anterior, spatele era mai plat și nu arăta prea elegant. Noul model arată mult mai modern. De exemplu, un design mai pronunțat al hayonului și noile stopuri schimbă complet modul în care mașina este percepută.
Interior
Interiorul noului Optima a primit, de asemenea, schimbări dramatice. , dar în condițiile cerințelor moderne ale clienților, nu este acceptabil un design interior prea simplu. De aceea, Kia a decis să actualizeze semnificativ designul interior al cabinei.
Noul model are mai multe butoane diferite, care au devenit mai convenabile. De exemplu, controlul sistemului de încălzire și al aerului condiționat a devenit mult mai bun.
Modelul anterior a primit multe critici pentru lipsa de spațiu în cabină. De aceea, inginerii Kia au decis să mărească dimensiunea corpului. Este adevărat, specificațiile exacte nu au fost încă făcute publice. Dar este sigur să spunem că lungimea mașinii a crescut cu cel puțin 25 mm, ceea ce, desigur, va adăuga spațiu în cabină.
În plus, potrivit unui reprezentant al companiei, noul Optima a îmbunătățit izolația fonică, ceea ce va face călătoria în mașină mai confortabilă. Scaunele au primit și unele rafinamente. Acum scaunele noi sunt mai puțin predispuse la vibrații, ceea ce este foarte important pentru călătoriile lungi între așezări.
Comenzi și motoare
Deci, mașina este fabricată din aliaje de oțel de înaltă rezistență și folosește, de asemenea, fibră de carbon în unele noduri, ceea ce le-a permis inginerilor să reducă oarecum greutatea mașinii.
Datorită reproiectării caroseriei, Kia a schimbat punctele de fixare a suspensiei, ceea ce a schimbat întreaga geometrie a șasiului. Acest lucru îmbunătățește manevrabilitatea mașinii, ceea ce a lăsat mult de dorit în comparație cu concurenții japonezi.
În Rusia, din păcate, cel mai probabil vor fi prezentate doar motoarele pe benzină (2,0 și 2,4 litri). De exemplu, în Anglia și în alte părți, noul model va fi alimentat și de un motor diesel de 1,7 litri.
Prețuri
Kia nu a dezvăluit încă prețurile exacte și lista nivelurilor de ajustare pentru. Cu toate acestea, noul model nu ar trebui să fie mult mai scump în comparație cu generația actuală de vehicule. Costul aproximativ al noului model va începe de la 1,1 milioane de ruble.
Aceasta este cu cel puțin 50.000-100.000 de ruble mai ieftină decât noul model Ford Mondeo, care pentru acești bani nu va avea echipamente precum Optima.
Kia OPTIMA - este o mașină de familie?
Desigur, odată cu lansarea noului model Optima, va fi mai ușor să concurezi cu astfel de mașini precum și, dar, cu toate acestea, Optima nu va putea sta la același nivel cu aceste modele. Dar, după cum spun experții, Kia s-a apropiat deja de concurenții săi și ar putea conduce în curând piața sedanelor de familie nu scumpe pe scena mondială. Progresul, după cum puteți vedea, este evident.
Toyota Camry și Kia Optima sunt jucători puternici pe piața berlinelor de dimensiuni medii. În ceea ce privește teritoriul țărilor CSI, acest organism continuă să fie un simbol fără echivoc al confortului și prestigiului. Toyota Camry este considerată pe bună dreptate un model legendar care a câștigat recunoașterea consumatorilor pentru fiabilitatea sa. Gigantul auto coreean, cu lansarea recentă a modelului Kia Optima, și-a arătat disponibilitatea deplină de a concura cu bestsellerurile japoneze.
Toyota Camry este un sedan cu 5 locuri, cu 4 uși cu tracțiune față, care este clasificat drept clasa „D”. A 7-a generație a celebrului model este în vânzare astăzi. Versiunea restilizată a mașinii a debutat în august 2014.
Kia Optima este un sedan cu 4 uși "clasa D" cu 5 locuri. Mașina a fost prezentată pentru prima dată publicului în 2010. Astăzi, reprezentanțele auto oferă o versiune actualizată a modelului, care a fost prezentată în martie 2013.
Testul nostru de comparație Toyota Camry vs Kia Optima a fost efectuat pe vehicule cu motoare pe benzină cu aspirație naturală. Toyota Camry a fost echipat cu un motor dual VVT-i de 2,5 litri, o pereche pentru care era un convertizor de cuplu transmisie automată cu 6 trepte. Kia Optima a primit un motor GDi de 2,4 litri, care este asociat cu o transmisie automată Sportmatic cu 6 trepte.
Toyota Camry
Restilizarea nu a schimbat mult aspectul general al mașinii, deși unele atingeri de design fac posibilă distingerea imediată a celui mai nou model. Optica capului actualizată și grila radiatorului se remarcă în mod vizibil. Liniile mai stricte au făcut frontul mai agresiv. Partea inferioară a frontului este accentuată cu succes de atingeri cromate, care completează designul lămpilor de ceață în mod deosebit. Profilul mașinii este proiectat într-un stil clasic, arcurile roților sunt accentuate, dar nu strălucitoare. Pupa mașinii sa dovedit a fi masivă și solidă, stopurile mari sunt împărțite în mod convențional în două părți printr-o bandă cromată pe marginea portbagajului.
Kia optima
În ceea ce privește aspectul modelului după restilizare, designerii mărcii Kia au abordat această problemă cu cea mai mare atenție. Faptul este că mașina de la bun început s-a dovedit a avea un mare succes în design. Din acest motiv, actualizările notabile au afectat doar liniile individuale ale barei de protecție față, optică cap și spate, grila radiatorului și capacul portbagajului. Nota sportivă poate fi văzută în designul profilului, care este sugerat în mod transparent de branhiile aripilor din față. Acoperișul înclinat se potrivește perfect aspectului rapid al sedanului coreean. Partea din spate a mașinii se distinge prin optică mare, care pătrunde mult în zona panourilor din spate.
Compararea obiectivă a sedanelor japoneze și coreene în ceea ce privește aspectul este cu accent pe conceptul general de design. Dacă vorbim despre Toyota Camry, atunci această berlină este percepută în întregime ca o mașină de clasă business cu toate consecințele. Soliditatea, respectabilitatea și un indiciu de lux sunt prezente în fiecare linie a exteriorului. Kia Optima arată solid și nu mai puțin solid, dar, în același timp, păstrează și un mesaj clar de unitate activă în aspectul său. În acest stadiu, comparația dintre Toyota Camry și Kia Optima determină mașina coreeană ca opțiune preferată. Această concluzie se bazează pe faptul că modelul Optima are o combinație excelentă de individualitate și recunoaștere, care, deși elegantă, dar „impersonală” în comparație cu alte mașini, cel mai nou Toyota Camry nu se poate lăuda.
Interior
Toyota Camry
În interiorul mașinii, materiale de înaltă calitate sunt utilizate într-o măsură mai mare. Există atât inserții moi în părțile superioare ale tabloului de bord, cât și plastic dur obișnuit pentru panouri individuale. Nu există comentarii cu privire la calitatea construcției. Negrul a devenit culoarea dominantă. Un punct controversat din punct de vedere estetic este inserțiile asemănătoare lemnului în căptușeala panoului central și a tunelului. Materialul este de bună calitate, cusăturile sunt îngrijite și strânse. Rigiditatea umpluturii este medie, accentul pus pe confort este vizibil. Suportul lateral este complet prezent, dar profilul scaunelor nu fixează foarte bine spatele și părțile laterale.
Consola centrală este realizată strict, accentul este pus pe două comenzi rotunde mari din partea superioară a sistemului multimedia, precum și pe un ecran solid. Proiectarea unității de climatizare a cabinei este foarte simplă. O bandă îngustă de afișaj cu indicatori în jurul perimetrului este înconjurată de butoane, dintre care unul este butonul de alarmă. Arată puțin demodat, ca să fiu sincer. Volanul Toyota Camry este multifuncțional, cu joystick-uri și butoane pe spițele orizontale. Janta are o grosime medie, raza este bine aleasă. Tabloul de bord este evidențiat de un ecran mare al computerului de bord între tahometru și vitezometru.
Kia optima
Interiorul sedanului coreean este realizat cu înaltă calitate, asamblarea și montarea tuturor elementelor este la înălțime. Inserturile moi sunt bine combinate cu panouri din plastic dur. Culoarea principală este negru, cu unele atingeri argintii. De remarcat în mod deosebit sunt inserțiile lăcuite negru pe tunelul central, în jurul sistemului climatic și în partea inferioară a jantei volanului. Consola centrală din Kia Optima este întoarsă spre șofer, ceea ce sa dovedit a fi foarte convenabil și seamănă de la distanță cu soluțiile unui BMW premium.
Elementul principal al consolei este ecranul sistemului multimedia din nișa decorativă. Singurul buton „bandă de urgență” separă în mod condiționat al doilea rând de taste pentru a controla sistemul climatic interior. Unitatea de climatizare are comenzi convenabile. Scaunele sunt dure, dar doar puțin. Profilul este mai conceput pentru o potrivire impunătoare și slăbită, deși există încă o aparență de sprijin lateral. Volanul este ușor, multifuncțional, cu un diametru confortabil și o jantă subțire. Există multe butoane pe volan, așa că trebuie să te obișnuiești cu ele. Tabloul de bord este realizat frumos sub un tablou de bord mic. Zona instrumentului este înconjurată de un contur argintiu care imită „puțurile” obișnuite.
Dacă comparăm Toyota Camry și Kia Optima, atunci există o îmbunătățire notabilă a calității finisajului în mașina coreeană și o oarecare deteriorare în cea japoneză. Interiorul Camry este mai bun decât Optima, dar decalajul este acum minim. În ceea ce privește designul, Kia Optima părea și mai atractivă mașină în comparație cu eminentul japonez. Inversarea panoului central către șofer, un design interesant al tabloului de bord, iluminarea confortabilă și ergonomia atentă sunt principalele atuuri ale modelului Kia. Interiorul Toyota este confortabil și convenabil, este plăcut să atingi totul. Principalele dezavantaje includ inserții colorate concepute pentru a îmbogăți vizual interiorul. Ei au provocat sentimente controversate. Al doilea dezavantaj al Toyota Camry poate fi considerat modestie excesivă în designul consolei centrale, în special pentru o mașină din această clasă. Rezultatul comparării interiorului este avantajul Toyota Camry, dar acest lucru nu poate fi numit o victorie încrezătoare. Modelul japonez a fost avansat doar datorită materialelor interioare de calitate ușor mai ridicată.
Performanța la volan
Toyota Camry
S-a decis lansarea unui test comparativ de Toyota Camry și Kia Optima de la o mașină japoneză. Funcționarea unității de putere la ralanti în cabină nu este resimțită, nu există tremor pe volan, vibrațiile sunt perfect amortizate. Transformăm selectorul cutiei de viteze în modul „drive” și începem să conducem.
Nu există plângeri cu privire la transmisia automată. Convertorul de cuplu dovedit este aproape imperceptibil pentru șofer și dozează complet liniar tracțiunea motorului. Când conduceți liniștit în jurul orașului, acul tahometrului urcă rareori cu puțin peste două mii de rotații. Transmisia automată Aisin în 6 pași este reglată pentru a economisi combustibil, funcționarea unității este la nivel. Motorul are suficientă rezervă de putere. Centrala electrică prinde viață în mod vizibil în intervalul de 3-4 mii rpm și există suficientă preluare atât atunci când conduceți în jurul orașului, cât și când schimbați banda și depășiți pe autostradă. Combinația dintre motor și cutia de viteze este mai mult orientată spre o călătorie calmă și sigură, întrucât, într-un ritm zdrențuit, simți uneori un pic de atenție când apeși pedala de gaz.
Suspensia Toyota Camry cu strângere MacPherson față și spate multi-link este complet și complet ascuțită pentru confort. Servodirecția electrică nu este lipsită de claritate, dar nu este prea informativă. Volanul este ușor în parcări, dar de la blocare la blocare trebuie să faceți până la 3,1 ture. Mașina trece calm și încrezător valuri de asfalt și mici fisuri, se leagănă ușor pe gropi mai adânci. Modelul restilizat a primit un șasiu și mai moale cu amortizoare noi, în timp ce manevrarea a rămas la nivelul adecvat. Există o tendință de a deriva în colțuri, dar acestea sunt bine netezite electronic. Mașina rulează la un nivel acceptabil, astfel încât să puteți intra cu încredere într-un arc la o viteză rezonabilă. Suspensia funcționează în liniște și fără probleme chiar și în gropi adânci. De remarcat mai ales este și izolarea fonică a lui Camry, deoarece a fost ultima generație care a primit „zgomotul” modificat al podelei și ușilor. Mașina este liniștită, confortabilă și moale.
Kia optima
Intrăm într-un sedan coreean și căutăm un răspuns la întrebarea, care este mai bine: Toyota Camry sau Kia Optima? După pornirea motorului și mai multe încercări de accelerare activă, observăm imediat că corpul masiv Optima al unității și 180 CP. nu a fost suficient. În plus, trebuie remarcat și izolarea fonică mediocră a compartimentului motor, deoarece motorul este clar audibil în cabină în timpul promovării, iar sunetul funcționării sale nu poate fi numit plăcut. Dacă pentru o plimbare liniștită în modul oraș, un pachet de motor și cutie de viteze este suficient, atunci pe un drum de țară cu depășiri prelungite poate fi mai dificil. O apăsare ascuțită a pedalei de gaz cauzează o anumită atenție, astfel încât „loviturile” de la semafoare nu sunt creasta acestei mașini. Transmisia automată funcționează fără probleme, momentul schimbării vitezei este adesea aproape nesimțit.
Cu setările șasiului Kia Optima, totul sa dovedit a fi neașteptat de bun, mai ales în ceea ce privește „coreeanul”. MacPherson, testat în timp, funcționează în față, iar partea din spate este echipată cu o suspensie multi-link. Călătoria este foarte bună pe umflături mici și fisuri pe asfalt. Pe valurile de asfalt, sedanul nu este predispus la acumulări puternice, ceea ce este cu siguranță un plus pentru o mașină coreeană. Dar gropile adânci provoacă deja o defalcare imediată și relativ ecologică. Capacitatea de a personaliza direcția este mai mult o jucărie decât o soluție practică. Efortul de direcție este creat, dar este complet artificial, deci nu este nevoie să vorbim despre feedbackul dezvoltat. Când am intrat într-un viraj, am fost surprinși de rulouri nu prea puternice și de o manipulare acceptabilă. Puteți înfrunta deriva de-a lungul axelor, dar numai cu o alegere foarte nerezonabilă de viteză.
Să evaluăm acum calitatea călătoriei și să răspundem care mașină este mai bună: Toyota Camry sau Kia Optima? Pentru început, mașina coreeană nu este pe deplin cinstită cu cumpărătorul. O mașină mare și frumoasă cu aspect sportiv s-a dovedit a fi potrivită doar pentru mișcări confortabile și absolut nepripite în jurul orașului și numai pe asfalt bun. Poate că situația se schimbă cu alte motoare disponibile pentru acest model în SUA, dar unitatea de 2,4 litri din CSI nu este în mod clar suficientă pentru Kia Optima. Au apărut revendicări separate pentru izolarea fonică, atât pentru pasajele motorului, cât și pentru cele ale roții, podea etc. Există un scor de „trei plus”, nu mai mult. În ceea ce privește Toyota Camry, această mașină dezvăluie pe deplin întregul potențial al gigantului auto japonez. Da, modelul nu rulează, dar există suficientă tracțiune. Manevrabilitatea este medie, dar pentru un sedan mare, moliciunea de referință a șasiului, pentru care este renumit acest brand, se află pe primul loc în lista de avantaje și acoperă multe potențiale dezavantaje. Izolarea fonică îmbunătățită poate fi considerată un alt bonus. Combinația acestor avantaje a permis Toyota Camry să devină un lider încrezător în performanțele de conducere pe fondul unui concurent.
Spațiu interior și portbagaj
Toyota Camry
În primul rând de scaune, rezerva de spațiu liber se realizează în toate planurile. Centimetri suplimentari deasupra capului vor încânta șoferii înalți dacă scaunul este coborât cât mai jos posibil. Există spațiu mai mult decât suficient în umeri.
Canapeaua din spate oferă o potrivire relativ confortabilă chiar și pentru trei pasageri, în timp ce capul nu se sprijină de tavan datorită înălțimii bine alese a pernei și înclinării corecte a spătarului. Nu există prea mult spațiu pentru picioare, dar ampatamentul vă permite să nu vă așezați genunchii pe spatele scaunelor din față retractate.
Portbagajul Toyota Camry este adânc din punct de vedere vizual, nu cel mai încăpător din clasă, dar nici mic. Organizarea competentă a deschiderii de încărcare în înălțime și lățime nu va cauza probleme speciale dacă trebuie să transportați cutii sau saci mari.
Kia optima
Rândul din față al scaunelor oferă un spațiu acceptabil atât la înălțime cât și la lățime. Dacă vă alocați timp pentru a regla scaunele, atunci nici șoferii înalți și pasagerii din primul rând nu vor avea probleme cu înălțimea.
În rândul din spate, puteți plasa cu încredere trei persoane, deoarece lățimea canapelei este suficientă. Odată cu înălțimea, pot apărea ușoare dificultăți din cauza acoperișului ușor înclinat al sedanului.
Portbagajul de la Kia Optima cu privire la spațiu nu va cauza plângeri. Diafragma de încărcare este bine proiectată, mai ales în lățime. Singura dezamăgire este balamalele capacului supradimensionat care ocupă spațiu.
Rentabilitate
Siguranță
Acum este momentul să apelăm la surse autoritare și să răspundem la ce este mai bine: Toyota Camry sau Kia Optima? Modelul Kia Optima nu a fost testat de europeni de la EuroNCAP, dar a primit cel mai mare rating de siguranță conform rezultatelor unei serii de teste de impact NHTSA (American National Highway Traffic Safety Administration). Modelul Toyota Camry nu a trecut în mod similar testele conform sistemului european, dar testele de impact americane au evidențiat anumite defecte, care au oferit mașinii un stele condiționat de patru. Pe baza acestor date, se poate presupune că Kia Optima este ușor mai sigur în comparație cu Toyota Camry.
Costul modelului
- Preț pentru Toyota Camry în niveluri medii de finisare, fără kilometri: aproximativ 36.000 de dolari SUA.
- Prețul Kia Optima la niveluri medii, fără kilometri: aproximativ 26.000 de dolari.
Rezultate comparative
Toyota Camry
Beneficii:
- Spațiul cabinei;
- Suspensie perfect confortabilă;
- Izolare îmbunătățită a zgomotului;
- Nu este un pachet rău de motor și cutie de viteze;
Dezavantaje:
- Manevrabilitate medie;
- Decizii controversate în designul interior;
- Globalizare puternică a designului exterior;
- Preț mare;
Kia optima
Beneficii:
- Preț accesibil;
- Design interior și exterior;
- Manevrare destul de bună;
- Echipamente tehnice bogate;
Dezavantaje:
- Izolarea fonică a compartimentului motorului, podelei și arcurilor;
- Motor slab;
- Gardă la sol mică;
- Funcționarea zgomotoasă a suspensiei în timpul trecerii unor defecte grave;
Este timpul să răspundem la întrebarea, care este mai scumpă de întreținut: Toyota Camry sau Kia Optima? Prețurile din listele de prețuri pentru întreținerea programată a mașinilor în serviciul oficial indică elocvent că întreținerea Kia Optima va fi mai ieftină în comparație cu Toyota Camry. Costul pieselor de schimb pentru reparațiile neprogramate nu face decât să confirme acest lucru. Având în vedere toate acestea, Kia Optima este câștigătorul în comparația noastră. Mașina nu este prea inferioară în ceea ce privește calitatea și caracteristicile de conducere față de adversarul său Toyota Camry, în timp ce berlina coreeană este mult mai ieftină.
Kia Optima. Preț: 1 589 900 frecați. La vânzare: din 2016
Toyota Camry. Preț: 1 656 000 frecați. La vânzare: din 2014
La sfârșitul anului trecut, Toyota din segmentul D a câștigat conducerea necondiționată în numărul de mașini vândute: 30 136 s-a vândut Camry - de patru ori mai mult decât cel mai apropiat concurent Hyundai i40 (7174 unități)! Apropo, Kia Optima a fost vândută mai puțin (3096 de unități). Situația ar trebui corectată printr-un nou model, care a apărut la sfârșitul anului 2015. Mai mult, cumpărătorii sunt atrași de natura „cu două fețe” a noutății: ei spun că, dacă doriți o mașină confortabilă din clasa business, cumpărați o „Optima” obișnuită, iar dacă sufletul dvs. necesită entuziasm, alegeți Optima GT de 240 de cai sau cel puțin un sedan mai puțin puternic cu un kit de caroserie GT-line. Acesta din urmă tocmai a ajuns la testul nostru.
Penajul sportiv a pierdut amuzantele faruri de ceață cu LED-uri „cu trei țevi” care îl fac pe Kia să arate ca Camry lansat mai devreme. În exterior, sedanele albe ca zăpada arată într-adevăr ca unele altele, mai ales atunci când sunt privite din față: faruri înclinate, triunghiuri laterale și trapezuri ale prizelor de aer centrale, dezvoltate maree aerodinamice la colțurile barelor de protecție ... Cu toate acestea, mașina mai tânără a mărcii coreene pare încă mai modernă și mai elegantă - la urma urmei, Optima nu este una modernizată, ci un model aproape complet nou. A șaptea generație Camry, actualizată la sfârșitul anului 2014, a fost lansată în 2011. De asemenea, Kia arată mai mare decât concurentul său direct, deși aproape repetă dimensiunile Camry: este cu 35 mm mai lată, cu 5 mm mai înaltă și la fel de lungă.
Designul Kia modern nu încetează niciodată să vă mulțumească: ceea ce este static, ceea ce este în dinamică Optima este extrem de eficient
În ciuda vechimii sale, așa cum am menționat deja, sedanul japonez nu pierde teren. Acest lucru se aplică și politicii de prețuri: Camry prezentat pentru test cu un aspirat de 2,5 litri și o transmisie automată, deși puțin mai scump decât un Kia cu o unitate de putere comparabilă, este mult mai prost echipat. Curlează-ți degetele: acoperiș panoramic, ventilație a scaunului din față, eliberare automată a portbagajului, camere video rotunde, sistem de navigație, asistent pentru schimbarea benzii, jaluzele pentru ușa din spate, faruri bi-xenon, frână de mână electronică ... Toată această bogăție este privată de adversarul japonez. Iar Kia întâmpină pasagerii noaptea cu iluminarea ascunsă în mânerele ușilor. Dispune imediat pentru tine! Ce oferă Toyota în schimb? Să încercăm să ne dăm seama.
Dacă teatrul începe cu un cuier, atunci cunoașterea mașinii - de pe scaunul șoferului. Plonjându-te în salonul Kia, te surprinzi gândindu-te că îți amintește ceva ... Anterior, mașinile coreene erau mai aproape de japonezi în spirit, dar acum sunt un punct de referință clar pentru „germani”, și anume Volkswagen și Audi. Mai mult, aceasta nu este o parodie sau o imitație, ci mai degrabă aceeași atitudine: ergonomie verificată, forme geometrice calme și absența detaliilor „fulgerătoare”.
Scaunele sunt așezate jos, au suport dezvoltat, volanul cu diametru mic are o margine inferioară teșită într-un mod sportiv, consola centrală este ușor rotită spre pilot. Un indiciu discret, dar persistent, de emoție! În ansamblu, mi-a plăcut poziția de conducere, dar profilul scaunelor, deși strâns de luptă, nu este pe deplin verificat și chiar și în cea mai joasă poziție a pernei, tavanul „presează” puțin vizual: cu înălțimea mea de 179 cm, jocul liber deasupra capului meu nu depășea 5 –7 cm.
În mișcare, „Toyota” este destul de rulant, dar „încet” și îi place cu intensitatea energetică a suspensiilor
Camry are o atitudine complet diferită, care nu s-a schimbat de-a lungul anilor: aici, ca și până acum, confortul și soluțiile dovedite guvernează mingea. Designul panoului frontal de aici este învechit deja în etapa de renovare din 2014, iar inserțiile din plastic-lemn nu au fost criticate, probabil doar de leneși ... Dar, probabil, nu este nimic cu adevărat rău în asta. Sunt sigur că publicul țintă mai în vârstă va evalua cu exactitate conservatorismul interiorului, unde totul este familiar și de înțeles. Vechea generație va alege Toyota din alte motive destul de ușor de înțeles: o persoană, atât mai înaltă, cât și mai mare, poate sta impresionant la volan - scaune cu o marjă în toate direcțiile. Este deosebit de ușor să stai în spate: Camry este o adevărată limuzină în ceea ce privește spațiul în al doilea rând printre concurenți! În Kia, desigur, nu este atât de spațios, dar nu îl poți numi înghesuit, iar pe lângă deflectoarele încălzitorului, pasagerilor li se oferă perdele pe geamuri, o priză pentru brichetă și un port USB pentru încărcarea gadgeturilor.
Scaunele Toyota destul de moi nu favorizează conducerea activă - există o lipsă de sprijin lateral, iar pielea este alunecoasă, dar profilul lor este mai reușit. Există, de asemenea, o vizibilitate mult mai bună aici decât în \u200b\u200b„Optima” de tip coupe: datorită poziției mai ridicate a scaunelor, simțiți mai brusc dimensiunile mașinii atât în \u200b\u200bfață, cât și în lateral - în principiu, nu este necesară o vizibilitate completă. Deși Kia are ultima opțiune, pare a fi „pentru spectacol”: calitatea imaginii lasă mult de dorit. Caracteristicile recenziei sunt bine resimțite la intrarea în parcarea subterană: dacă vă reasigurați pe Kia pentru orice eventualitate și intrați la etajul următor în două treceri, atunci zburați în Toyota prima dată, fără să vă gândiți măcar.
Mașinile au prezentat, de asemenea, personaje complet diferite în mișcare. Suspensia Kia s-a dovedit a fi surprinzător de echilibrată, ceea ce nu se observa în mod special în mașinile coreene înainte: în ciuda jantelor de 18 inch, toate fleacurile rutiere sunt perfect izolate de habitaclu, nu există o acumulare puternică pe valurile asfaltice, iar în timpul manevrelor sedanul se comportă destul de constant, aproape fără a fi supărător rulouri. Toyota rulează mult mai mult în viraje, dar suspensia sa ar fi potrivită pentru un crossover - consumul de energie este la înălțime! În ceea ce privește stabilitatea direcțională, ambele sedanuri s-au dovedit a fi bune, doar Camry a trebuit corectată pentru anvelopele cu știfturi, care, la temperaturi de îngheț, au introdus o frotire excesivă în comportamentul sedanului. Optima se transformă în viraje mult mai bine, dar efortul pe volan este prea artificial, deși cu claritate totul este în ordine. Există, de asemenea, plângeri cu privire la Toyota în acest sens - direcția lipsește și mai mult în ceea ce privește conținutul informațional și reacțiile rapide, dar în ambele cazuri vă obișnuiți.
Dar, din punctul de vedere al accelerării dinamicii, campionatul merge deja la Toyota. În ciuda faptului că, în funcție de caracteristicile pașaportului, mașinile sunt foarte apropiate (accelerația la o sută este de 9-9,1 s), motorul Toyota este perceput mult mai plin de viață: Camry accelerează atât de la fața locului, cât și de la viteza Camry mult mai bine, în ciuda automatului mai atent. Poate că ideea se află în motorul japonez, care este mai puțin sugrumat de normele europene, sau poate într-un sistem de injecție mai conservator: spre deosebire de cel direct din Kia, motorul Camry este „distribuit”. Acesta este un plus separat al fiabilității japoneze: un sistem de combustibil mai simplu, de regulă, este mai tenace cu combustibilul nostru și este mai ușor de întreținut.
În ceea ce privește întreținerea, merită menționat costul de proprietate. Păstrarea unui sedan coreean este mai ieftin: costul asigurării corpului, de exemplu, pentru Kia este cu 40 de mii mai puțin și va fi necesar să se efectueze o întreținere programată, proporțională cu costul, de 1,5 ori mai rar - la fiecare 15 mii de km. Cu toate acestea, există o față inversă a monedei: Camry păstrează mai bine valoarea reziduală, iar experiența a arătat că intervale de service mai scurte sunt adesea cheia acestei fiabilități. Până în prezent, argumentul de lichiditate mai mare al Camry a fost decisiv până acum, după cum arată elocvent numerele de vânzări. Timpul va spune dacă situația pieței se va schimba odată cu apariția unor rivali atât de puternici precum Optima.
KIA OPTIMA RUB 1.589.900
În multe privințe, „Optima” coreeană va da cote „japonezilor”: caracterul său a devenit mult mai echilibrat.
Conducere
Jocurile de noroc „Optima” nu pot fi numite, mai degrabă - echilibrate
Salon
Interiorul este foarte bun: designul și materialele de calitate nu contrazic funcționalitatea
Confort
Suspensia se potrivește bine cu suprafața drumului și cu izolația fonică - cu fundalul sonor însoțitor
Preț
„Mai multe mașini” la același preț este unul dintre principalele avantaje ale Kia
Scor mediu
Scaunele groase cu suport lateral dezvoltat sunt bune, dar nu ideale: relieful este încă simplu
Nu puteți găsi vina în tabloul de bord: informativ, concis și de bun gust
Condițiile necesare pentru locuirea gadgeturilor - în Kia există
Partea din spate nu este cu siguranță la fel de spațioasă ca la Camry, dar este destul de confortabilă. Scaune încă mai moi ...
TOYOTA CAMRY RUB 1.656.000
Confortul, caracterul practic și reputația sunt trei piloni pe care se bazează succesul pieței Camry.
Conducere
Motorul Camry s-a dovedit a fi mai rapid decât cel coreean, iar transmisia automată a fost mai lentă
Salon
Nu poți ascunde epoca: interiorul „Toyota” este depășit, dar totuși destul de practic
Confort
Aici Toyota joacă: suspensia izolează fleacurile de drum, precum și Kia, dar ia drumurile proaste mult mai ușor.
Siguranță
„Camry” a trecut cu succes testul de impact american IIHS
Preț
Toyota este mai scumpă decât Kia și echipată - mai săracă
Scor mediu
Fotoliile tapițate „Camry” sunt aproape lipsite de suport lateral și se adaptează la o călătorie măsurată
Tabloul de bord, desigur, este spectaculos, dar din numărul redus și iluminarea de fundal albastră uneori orbesc în ochi
Sistemul media este deja depășit, iar navigarea este disponibilă doar în cele mai scumpe configurații
Canapea din spate Camry - cea mai moale și mai spațioasă dintre concurenți
Specificații KIA OPTIMA TOYOTA CAMRY Dimensiuni, greutate Lungime, mm 4855 4850 Lățime, mm 1860 1825 Înălțime, mm 1485 1480 Ampatament, mm 2805 2775 Distanță, mm 155 160 Greutate curbă, kg 1575 1530 Greutate totală, kg 2050 2100 Volumul portbagajului, l 510 506 Volumul rezervorului de combustibil, l 70 70 Dinamică, eficiență Viteza maximă, km / h 210 210 Timp de accelerare 0-100 km / h, s 9,1 9,0 Consum de combustibil, l / 100 km: ciclul urban 12,0 11,0 ciclul extraurban 6,2 5,9 ciclu mixt 8,3 7,8 Tehnică tipul motorului benzină, cu 4 cilindri benzină, cu 4 cilindri Volumul de lucru, cm 3 2359 2494 Putere hp la min -1 188 la 6000 181 la 6000 Cuplul Nm la min -1 241 la 4000 231 la 4100 Transmitere automat, cu 6 trepte automat, cu 6 trepte Unitate de acționare față față Suspensie față independent, McPherson independent, McPherson Suspensie spate independent, multi-link independent, multi-link Frâne (față / spate) disc disc Dimensiunea anvelopei 235 / 45R18 215 / 55R17 Costuri de operare * Taxa de transport, p. 9400 9050 TO-1 / TO-2, p. 10 432 / 12 182 9416 / 13 524 OSAGO, p. 10 982 10 982 Casco, p. 109 703 148 785 * Taxa de transport la Moscova. TO-1 / TO-2 - conform datelor dealerului. Casco și OSAGO - la rata unui șofer de sex masculin, singur, cu vârsta de 30 de ani, cu 10 ani de experiență la conducere.
Verdictul nostru
În ciuda asemănărilor superficiale, mașinile sunt complet opuse în spirit: la aproximativ același preț ca și Camry, Kia oferă echipamente mai bune și tehnologie mai modernă. Pe partea Toyota, la rândul său, există valori eterne precum confortul și reputația. Ceea ce este mai important depinde de tine.
