Conținutul articolului:
Motorul electric Tesla Model S este un descendent direct al motorului dezvoltat de Nikola Tesla. Motorul oferă o viteză maximă a vehiculului de 208 km / h (130 mph) într-o singură viteză.
Mașină dispozitiv Model S. Video cu mașină Tesla (3). Prezentare generală a mașinii Tesla Compararea cailor putere într-o mașină cu un motor cu combustie internă și într-o mașină electrică este o sarcină destul de dificilă.
Motor electric (Motor electric) Tesla este un motor electric asincron trifazat, cu o tensiune alternativă, diametrul de 9 cm), greutatea 150 kg) și aproximativ 300 kg (136 kg) cântăresc întreaga centrală electrică.
Motorul Tesla model S | Tesla Cars
Aceasta nu este pe Wikipedia. Originalele interviurilor din diferiți ani, traduceri ale interviurilor cu Tesla, cărți capitulare, Autobiografia lui Nikola Tesla. În circuitul automobilului electric Tesla, ceea ce este luat ca o cutie neagră și două tije în spatele șoferului este, în mod evident, un emițător. Pentru a obține trei note. Pe lângă motorul electric principal, mașina ar trebui să aibă o baterie și un demaror.
Când porniți dispozitivul de pornire împreună cu El. Motorul îl transformă pe acesta din urmă într-un generator care alimentează doi emițători pulsatori. Oscilatiile HF ale emitatorilor sustin miscarea motorului electric. Astfel, motorul electric poate fi simultan atât o sursă de rotație a roților mașinii, cât și un generator care furnizează emițătoare RF.
Interpretarea tradițională consideră două tije ca receptoare ale unor raze cosmice. Apoi, unele amplificatoare fără alimentare cu energie se agață de ele! De fapt EL. Motorul nu consumă curent. Același efect poate fi utilizat cu semnul opus cu privire la motoarele electrice. Oprirea este cauzată de radiații disonante. Mișcarea este invocată printr-un studiu rezonant.
Evident, efectul arătat de Marconi funcționează cu motoarele pe benzină, deoarece au un generator electric care alimentează bujiile. Motoarele diesel sunt mult mai puțin sensibile la acest efect. Forța motrice a motorului electric Tesla nu a fost curent electric, indiferent de originea sa, cosmică sau de altul, ci oscilații de frecvență înaltă rezonantă în mediu, în eter, provocând o forță motrică în motorul electric.
Nu la nivel atomic, ca în J. Keely, ci la nivelul circuitului oscilator al lui El. Astfel, putem descrie următoarea schemă conceptuală a operei lui El. Motor pe o mașină electrică Tesla. Motorul începe să se miște și începe să funcționeze ca El. Puterea este furnizată la două generatoare independente de impulsuri EM de înaltă frecvență, reglate la rezonanța cu circuitul oscilator El conform formulei calculate.
Vibrațiile independente ale generatoarelor EM sunt reglate într-o coardă armonioasă. La câteva secunde după pornire, starterul se oprește, bateria se stinge. Conform legii relațiilor cauză-efect, dacă al doilea urmează de la primul, atunci primul poate curge de la al doilea. În fizică, acesta este principiul reversibilității tuturor proceselor.
De exemplu, sunt cunoscute fenomene de apariție a polarizării unui dielectric sub acțiunea tensiunilor mecanice. Acesta se numește „efect piezoelectric direct”. În același timp, reversul este, de asemenea, caracteristic - apariția deformațiilor mecanice sub influența unui câmp electric - „efect piezoelectric invers”. Efectele piezoelectrice directe și invers sunt observate în aceleași cristale - piezoelectrice.
Un alt exemplu cu termocuple. Dacă punctele de contact ale termocuplei sunt menținute la temperaturi diferite, atunci emf-ul puterii termoelectrice apare în circuit, iar când circuitul se închide, un curent electric. Dacă un curent trece printr-un termocuplu dintr-o sursă străină, atunci absorbția are loc la unul dintre contactele sale, iar generarea de căldură are loc la cealaltă. În organizarea obișnuită a procesului, fiecare motor electric consumă curent și produce tulburări oscilatorii în mediu, în aer.
Ceea ce se numește inductanță. Aceste tulburări inevitabile ale mediului nu sunt de obicei utilizate în niciun fel. Este obișnuit să nu le acordăm atenție până când nu deranjează pe nimeni. Între timp, trebuie înțeles că cheltuielile de energie, puterea de care motorul electric are nevoie, sunt cauzate tocmai de faptul că motorul electric nu funcționează în vid absolut, ci în mediu și că marea majoritate a energiei care alimentează motorul electric este utilizată pentru a crea tulburări vibraționale. .
Cum este fabricat modelul Tesla S
Legendarul automobil electric Ilona Mask Tesla a vândut deja peste 253.000 de exemplare. Deci, ce motor este instalat pe modelul Tesla S?
Ce tip de motor este Tesla?
Mașinile Model S folosesc un motor trifazat asincron, cu patru poli, cu un sistem de răcire cu lichid. Motorul electric Tesla este un produs proprietar al companiei și nu are analogi.
Caracteristici și avantaje ale motorului Tesla Model S
Motorul Tesla în dimensiune nu este mai mult decât un baschet și, în același timp, are o putere destul de mare. Datorită compactității sale, a fost posibilă eliberarea părții din față sub un portbagaj încăpător. Cu toate acestea, greutatea modelului Tesla C atinge încă 2027 kg datorită greutății mari a bateriilor.
Principiul de funcționare al motorului Tesla
Motorul funcționează după principiul inducției. Un bobinaj alternativ este furnizat bobinei statorului și, datorită inducției magnetice, rotorul este acționat.
Caracteristici ale motorului electric Tesla
Numărul de revoluții pe minut ajunge la 16.000, ceea ce nu este tipic pentru cele cunoscute industriale. Și destul de aproape de caracteristicile echipamentelor dentare de înaltă tehnologie. Motorul este alimentat de un curent direct de 400 V. Invertorul îl convertește în alternanță, iar apoi valoarea maximă ajunge la 1400 A.
Baterie Tesla
Bateria care conduce motorul are o capacitate de 60 - 85 kW / h, în funcție de echipamentul vehiculului. O astfel de capacitate va fi descărcată de un motor auto în 330 - 425 km de cale. Timpul de încărcare a bateriei Tesla model S din rețeaua casnică este de 15 ore. Compania Tesla oferă propria versiune de „supraalimentare” de putere crescută, care va accelera acest proces, cu doar o oră înainte de o taxă completă.
Locația motorului
Numărul și locația motoarelor electrice depind de echipamentul vehiculului: 
Un singur motor - un motor electric puternic situat în spatele transmisiei
Motor dublu - Acest aspect are tracțiune pe patru roți. Două unități mai puțin puternice sunt amplasate în partea din față și în spatele transmisiei.
Motor dublu performant -versiunea sport are un motor mare în partea din spate a mașinii și unul mic în față.
Mașinile electrice sunt adesea anunțate ca vehicule care oferă un serviciu mai bun și mai economic, în principal deoarece motoarele electrice sunt mult mai simple decât alte motoare. De asemenea, pot avea o durată de viață semnificativ mai lungă decât omologii lor de gaz. Luați în considerare caracteristicile motorului electric Tesla.
Scopul ridicat
CEO-ul Tesla, Ilon Musk, a declarat că obiectivul ambițios este să mențină sistemele de rulare ale Tesla pentru un milion de kilometri. De asemenea, se înțelege că aproape niciodată nu vor fi supuse uzurii.
Pe calea acestui obiectiv, compania a introdus mai multe baterii Tesla, invertoare și motoare electrice îmbunătățite, iar acum producătorul auto introduce un alt dispozitiv actualizat.
Tesla a anunțat recent că lansează o serie de modele noi de motoare cu performanțe îmbunătățite S și Model X. Aceste motoare Tesla pot fi utilizate doar pe vehicule noi care sunt construite astăzi. Noul echipament a instalat o versiune actualizată a motorului spate Tesla.
Gama de produse
În general, producătorul auto a putut crea trei tipuri de motoare electrice:
- motorul de tipul principal, care asigură prezența roții din spate;
- un motor mai mic în care este instalată acțiunea cu roți din față - este utilizat pentru versiunea cu două motoare a modelului S și modelului X;
- versiune mai mare de acționare spate cu performanță a motorului
După actualizarea specificațiilor de performanță, Tesla a schimbat numărul motorului său principal de tracțiune cu roți din spate. Ulterior, toate versiunile afectate de upgrade vor fi echipate cu un motor electric Tesla, în timp ce toate mașinile fără el, S P100D și Model X P100D, nu au primit nicio îmbunătățire a performanței. Puterea motorului este de 416/362/302 litri. a.
Compania nu a dorit să comenteze noua unitate, dar trebuia să fie o actualizare semnificativă, deoarece vă permite să accelerați mișcarea de la 0 la 60 mph în mai mult de 1 secundă.
Caracteristici de proiectare a motorului
Luați în considerare caracteristicile motorului electric Tesla. Unitățile Tesla sunt construite folosind un proces de asamblare proprietar care include:
- motor electric
- ansamblu convertor de putere
- cutie de viteze într-o singură carcasă cu mai multe secțiuni.
Anul trecut, a fost cunoscut faptul că Tesla dezvolta o nouă electronică de putere de la zero în loc să folosească componente off-shell pentru a conduce modelul 3. Arhitectura invertorului va permite utilizarea motorului electric Tesla cu o putere mai mare de 300 kW, ceea ce îl apropie de indicatorii de performanță ai modelului S. Dar implică și faptul că Tesla este probabil să actualizeze modelul S pentru a diferenția în continuare performanța crescută de modelul mai mic și mai scump 3. Caracteristicile motorului electric oferă perspectiva pop-ului său ulyarnosti.
Caracteristici ale procesului de producție Tesla
Primul lucru pe care îl puteți vedea pe podeaua de producție Tesla Motors sunt roboții. Înălțime de opt metri, cu roți roșii strălucitori, care arată ca transformatoarele care se agață de fiecare sedan S. Până la opt roboți lucrează simultan pe un model S într-o secvență clară, fiecare mașină îndeplinește până la cinci sarcini:
- sudare,
- nituire,
- captarea și mișcarea materialelor,
- îndoirea metalelor
- instalarea componentelor.
Opinia directorului companiei
„Modelul X este o mașină de asamblare deosebit de sofisticată. Poate cea mai dificilă mașină de construit din lume. Nu sunt sigur ce va fi mai dificil ”, a recunoscut Elon Musk, fondatorul companiei miliardare Tesla și CEO-ul acesteia, care joacă, de asemenea, aceleași roluri în SpaceX.
Musk vrea să se concentreze pe crearea celei mai bune mașini din lume, iar modelul S de 70.000 de dolari poate solicita premiul prin toate drepturile. Aceasta este o mașină electrică, oferă o călătorie de o săptămână pentru o taxă din oricare dintre rețelele naționale de stații de încărcare gratuite cu energie solară.
Este cea mai rapidă dintre toate mașinile de producție cu patru uși de pe planetă, fiind cea mai sigură mașină din clasa sa. Când se ciocnește cu o mașină de testare a coliziunii, ultima selectată pentru test se întrerupe.
Motor de inducție
Motorul de inducție Tesla este un motor trifazat, cu patru poli. Este format din două părți principale - statorul și rotorul.
Statorul este format din trei părți - miezul statorului, conductorul și cadrul. Miezul statorului este un grup de inele de oțel care sunt izolate unele de altele și laminate împreună. Aceste inele au fante în interiorul inelelor pe care firul conductor va înfășura, formând bobine statorice.
Pur și simplu, într-un motor cu inducție trifazat, există trei tipuri diferite de conductoare. Ele pot fi numite faza 1, faza 2 și faza 3. Fiecare tip de sârmă este înfășurat în jurul sloturilor de pe laturile opuse ale interiorului miezului statorului. Odată ce firul conductor este în interiorul miezului statorului, miezul este plasat în interiorul cadrului.
Cum funcționează un motor electric?
Principiul de funcționare al motorului electric Tesla este acesta.Începe cu bateria din mașină, care este conectată la motor. Energia electrică este furnizată statorului printr-o baterie. Bobinele din interiorul statorului (realizate din sârmă conductivă) sunt situate pe laturile opuse ale miezului statorului și acționează ca magneții. Prin urmare, atunci când energia electrică din bateria auto este furnizată motorului, bobinele creează câmpuri magnetice rotative care trag tijele conductoare în afara rotorului de-a lungul acestuia. Un rotor rotativ este ceea ce creează energia mecanică necesară pentru a transforma angrenajele unei mașini, care la rândul lor rotesc pneurile.
Mașina electrică nu are alternator. Cum se încarcă bateria? Când nu există un alternator separat, motorul dintr-un vehicul electric acționează atât ca motor, cât și ca generator. Acesta este unul dintre motivele pentru care mașinile electrice sunt atât de unice. După cum am menționat mai sus, bateria pornește motorul, care furnizează energie angrenajelor care rotesc pneurile. Acest proces are loc atunci când piciorul este pe accelerator - rotorul se întinde de-a lungul unui câmp magnetic rotativ, necesitând mai mult cuplu. Dar ce se întâmplă când acceleratorul este eliberat?
Când piciorul iese de pe accelerație, câmpul magnetic rotativ se oprește și rotorul începe să se rotească mai repede (spre deosebire de tragerea acestuia de-a lungul câmpului magnetic). Când rotorul se rotește mai repede decât câmpul magnetic rotativ în stator, această acțiune reîncarcă bateria, acționând ca un alternator.
Ce înseamnă cele trei faze?
Pe baza principiilor de bază ale lui Nikola Tesla, definite în motorul său asincron cu mai multe faze, lansat în 1883, „cele trei faze” se referă la curenții electrici care sunt furnizați statorului prin bateria vehiculului. Această energie face ca bobinele de sârmă conductivă să se comporte ca electromagnetii. Aceasta asigură funcționarea motorului electric.
Pe măsură ce această tehnologie continuă să evolueze, performanța mașinilor electrice începe să prindă rapid și chiar să depășească omologii lor de gaz. În ciuda faptului că mașinile electrice rămân la o anumită distanță, salturile făcute de companii precum Tesla și Toyota au inspirat speranța că viitorul transportului nu va mai depinde de combustibilii fosili.
Mașini electrice și mediu
În ceea ce privește perspectivele de amploare, există mai multe avantaje pentru creșterea vehiculelor electrice:
- reducerea poluării fonice, deoarece zgomotul, un motor electric este mult mai suprimat decât un motor pe gaz;
- motoarele electrice nu necesită lubrifianți și întreținere precum un motor pe gaz, substanțe chimice și uleiuri.
Pentru a rezuma
Motorul electric a devenit deosebit de apreciat în ultimii ani. Deoarece majoritatea oamenilor înțeleg și apreciază impactul poluării mediului asupra climei, cererea pentru acest vehicul, care poate aduce mai puțin rău naturii, este în continuă creștere.
Datorită acestei cereri de creștere și dezvoltare, unii dintre cei mai mari inventatori ai lumii au îmbunătățit motorul electric pentru a funcționa mai bine și pentru a fi mai eficienți. Elon Musk este unul dintre ei. Acesta aduce momentul în care mașinile electrice vor fi folosite peste tot. Atunci ecologia planetei va fi mai curată.
În circuitul Tesla al vehiculelor electrice, ceea ce greșește un receptor (o cutie neagră și două tije în spatele șoferului) este, evident, un emițător. Se folosesc doi emițători. Pentru a obține trei note. Tesla i-a plăcut numărul 3. Pe lângă motorul electric principal, mașina ar trebui să aibă o baterie și un demaror. Când porniți dispozitivul de pornire împreună cu El. Motorul îl transformă pe acesta din urmă într-un generator care alimentează doi emițători pulsatori. Oscilatiile HF ale emitatorilor sustin miscarea motorului electric. Astfel, motorul electric poate fi simultan atât o sursă de rotație a roților mașinii, cât și un generator care furnizează emițătoare RF.
Interpretarea tradițională consideră două tije ca receptoare ale unor raze cosmice. Apoi, unele amplificatoare se agață de ele (fără energie electrică!), Astfel încât acestea să furnizeze electricitate EL. Motorul.
De fapt EL. Motorul nu consumă curent.
În anii 1920, Marconi a demonstrat lui Mussolini și soției sale cum, la o distanță de câteva sute de metri, a putut opri mișcarea unei coloane de transport folosind radiații electromagnetice RF.
Același efect poate fi utilizat cu semnul opus cu privire la motoarele electrice.
Oprirea este cauzată de radiații disonante. Mișcarea este invocată printr-un studiu rezonant. Evident, efectul arătat de Marconi funcționează cu motoarele pe benzină, deoarece au un generator electric care alimentează bujiile. Motoarele diesel sunt mult mai puțin sensibile la acest efect.
Forța motrice a motorului electric Tesla nu a fost curent electric, indiferent de originea sa, cosmică sau de altul, ci oscilații de frecvență înaltă rezonantă în mediu, în eter, provocând o forță motrică în motorul electric. Nu la nivel atomic, ca în J. Keely, ci la nivelul circuitului oscilator al lui El. Motor.
Astfel, putem descrie următoarea schemă conceptuală a operei lui El. Motor pe o mașină electrică Tesla.
Bateria pornește demarorul. E. Motorul începe să se miște și începe să funcționeze ca El. Generatorul. Puterea este furnizată la două generatoare independente de impulsuri EM de înaltă frecvență, reglate la rezonanța cu circuitul oscilator El conform formulei calculate. Motor. Vibrațiile independente ale generatoarelor EM sunt reglate într-o coardă armonioasă. La câteva secunde după pornire, starterul se oprește, bateria se stinge. Impulsurile EM de înaltă frecvență de la 2 generatoare dezvoltă puterea într-un motor EL care cântă în rezonanță cu generatoarele RF, conduce o mașină și funcționează în sine ca un generator electric care furnizează radiatoare RF și nu consumă curent.
Principiul de funcționare al mașinii electrice Tesla
Conform legii relațiilor cauză-efect, dacă al doilea urmează de la primul, atunci primul poate curge de la al doilea. În fizică, acesta este principiul reversibilității tuturor proceselor.
De exemplu, sunt cunoscute fenomene de apariție a polarizării unui dielectric sub acțiunea tensiunilor mecanice. Acesta se numește „efect piezoelectric direct”. În același timp, reversul este, de asemenea, caracteristic - apariția deformațiilor mecanice sub influența unui câmp electric - „efect piezoelectric invers”. Efectele piezoelectrice directe și invers sunt observate în aceleași cristale - piezoelectrice.
Un alt exemplu cu termocuple. Dacă punctele de contact ale termocuplei sunt menținute la temperaturi diferite, atunci în circuit apare o emf (termopentru), iar când circuitul se închide, un curent electric. Dacă un curent trece printr-un termocuplu dintr-o sursă străină, atunci absorbția are loc la unul dintre contactele sale, iar generarea de căldură are loc la cealaltă.
În organizarea obișnuită a procesului, fiecare motor electric consumă curent și produce tulburări oscilatorii în mediu, în aer. Ceea ce se numește inductanță. Aceste tulburări inevitabile ale mediului nu sunt de obicei utilizate în niciun fel. Este obișnuit să nu le acordăm atenție până când nu deranjează pe nimeni. Între timp, trebuie înțeles că cheltuielile de energie, puterea de care motorul electric are nevoie, sunt cauzate tocmai de faptul că motorul electric nu funcționează în vid absolut, ci în mediu și că marea majoritate a energiei care alimentează motorul electric este utilizată pentru a crea tulburări vibraționale. . Aceste tulburări oscilatorii, pe care este obișnuit să le închidă ochii.
Acesta este cel mai important punct. Trebuie subliniat. Pierderea de energie în timpul funcționării oricărui motor electric este asociată nu cu frecarea rotorului, nu cu rezistența la aer, ci cu pierderi de inductanță, adică. cu „vâscozitatea” eterului în raport cu părțile electromagnetice rotative ale motorului. Eterul fix (relativ) este rotit de un motor electric, în el apar valuri concentrice, divergând în toate direcțiile. Când motorul electric funcționează, aceste pierderi se ridică la peste 90% din totalul pierderilor sale.
DIAGRAMA PIERDERII ENERGIEI ÎNTR-UN MOTOR ELECTRIC UZUAL
Ce a făcut Tesla. Tesla și-a dat seama că motorul electric, care inevitabil „conduce undele” pe aer, nu este cel mai optim dispozitiv în acest scop. Este clar că fluctuațiile de 30 Hz (1800 rpm) nu se armonizează puternic cu frecvențele care sunt ușor suportate de mediu. 30 Hz o frecvență prea mică pentru rezonanță într-un mediu cum ar fi eterul.
Ținând cont de înțelegerea celor de mai sus, soluția nu era de complexitate tehnică. El literalmente în genunchi, într-o cameră de hotel, a asamblat un generator RF, un dispozitiv care „ridică un val” în spațiul în care funcționează motorul electric. (Un generator HF, mai degrabă decât unul cu frecvență joasă, este doar pentru că un generator de frecvență joasă nu ar permite crearea unei unde permanente prin rezonanță. Deoarece împrăștierea undelor ar depăși impulsurile generatorului). Frecvența generatorului RF ar fi trebuit să aibă rezonanță multiplă cu frecvența motorului electric. De exemplu, dacă frecvența motorului este de 30 Hz, atunci frecvența generatorului poate fi de 30 MHz. Astfel, generatorul de RF este un fel de intermediar între mediu și motor.
Generatorul de RF, care este în rezonanță cu eterul, necesită un minim de energie pentru funcționarea normală. Energia cu care îi furnizează motorul electric este suficientă. Motorul electric nu folosește energia generatorului de RF, ci energia undei permanente cu pompă rezonabilă în eter.
Desigur, un astfel de motor electric va fi, de asemenea, răcit. Un motor care necesită putere este încălzit de rezistența mediului, pe care trebuie să se rotească. Aici, mediul nu trebuie să fie neatestat. Dimpotrivă, mediul însuși învârte motorul, din care, ca urmare, curge curent. Nu există vrăjitorie și misticism în acest sens. Doar o organizare deliberată a procesului.
Faza de absorbție și dispersie. În faza de aspirare, condensatorii se încarcă. În faza de cernere, acestea sunt date în circuit, compensând pierderea. Astfel, eficiența nu este de 90%, dar posibil de 99%. Este posibil să crești numărul de condensatoare pentru a obține mai mult de 99%? Aparent nu. Nu putem colecta în faza de dispersie mai mult decât oferă motorul. Prin urmare, nu este vorba de numărul de containere, ci de calculul capacității optime.
piezoelectricitate (din greacă. piezo - suprim și electricitatea), fenomenele de polarizare a unui dielectric sub acțiunea tensiunilor mecanice (efect piezoelectric direct) și apariția deformațiilor mecanice sub influența unui câmp electric (efect piezoelectric invers). Efectele piezoelectrice directe și invers sunt observate în aceleași cristale - piezoelectrice.
Un oscilator de cuarț, un generator cu putere redusă de oscilații electrice de înaltă frecvență, în care rolul circuitului rezonant este jucat de un rezonator de cuarț - o placă, un inel sau o bară, tăiată într-un anumit mod dintr-un cristal de cuarț. Când o placă de cuarț este deformată, sarcinile electrice apar pe suprafețele sale, mărimea și semnul acestora depind de mărimea și direcția deformării. La rândul său, apariția încărcărilor electrice pe suprafața unei plăci determină deformarea mecanică a acesteia (a se vedea piezoelectricitatea). Drept urmare, vibrațiile mecanice ale plăcii de cuarț sunt însoțite de oscilații sincrone ale încărcăturii electrice pe suprafața sa și invers. K. g. Se caracterizează printr-o stabilitate ridicată a frecvenței oscilațiilor generate: Dn / n, unde Dn este abaterea (plecarea) frecvenței de la valoarea sa nominală n pentru perioade mici de timp 10-3-10-5%, ceea ce se datorează factorului de înaltă calitate (104-105 ) a unui rezonator de cuarț (factorul de calitate al unui circuit oscilator convențional este ~ 102).
Frecvența de oscilație a unui oscilator de cristal (de la câțiva kHz la câteva zeci de MHz) depinde de dimensiunea rezonatorului de cuarț, de elasticitatea și constantele piezoelectrice ale cuarțului, precum și de modul în care rezonatorul este tăiat din cristal. De exemplu, pentru X - o tăietură a unui cristal de cuarț, frecvența (în MHz) este n \u003d 2,86 / d, unde d este grosimea plăcii în mm.
Puterea lui K. nu depășește câteva zeci de wați. La o putere mai mare, rezonatorul de cuarț este distrus sub influența tensiunilor mecanice care apar în el.
To. G. cu conversia ulterioară a frecvenței oscilațiilor (divizarea sau înmulțirea frecvenței) sunt utilizate pentru a măsura timpul (ceasuri de cuarț, ceasuri cuantice) și ca standarde de frecvență.
Anisotropie naturală . - cea mai caracteristică caracteristică a cristalelor. Tocmai pentru că ritmurile de creștere a cristalelor sunt diferite în direcții diferite, cristalele cresc sub formă de poliedre obișnuite: prisme hexagonale de cuarț, cuburi de sare de rocă, cristale octogonale de diamant, stele diverse, dar întotdeauna hexagonale, ale fulgilor de zăpadă rezonanță (franceză rezonanță, din latină resono - sunet ca răspuns, răspund), este determinat fenomenul unei creșteri accentuate a amplitudinii vibrațiilor forțate în orice sistem oscilator, care apare atunci când frecvența acțiunii externe periodice se apropie de unele valori. m proprietăți ale sistemului. În cele mai simple cazuri, R. apare atunci când frecvența acțiunii externe se apropie de una dintre acele frecvențe cu care vibrațiile naturale din sistem apar ca urmare a șocului inițial. Natura fenomenului R. depinde substanțial de proprietățile sistemului oscilator.
Cea mai simplă R. apare în acele cazuri când un sistem cu parametri care sunt independenți de starea sistemului în sine (așa-numitele sisteme liniare) este supus expunerii periodice. Caracteristicile tipice R. pot fi elucidate luând în considerare cazul influenței armonice asupra unui sistem cu un singur grad de libertate: de exemplu, pe o masă m suspendată dintr-un arc sub acțiunea unei forțe armonice F \u003d F0 coswt, sau un circuit electric format din inductori L, capacități conectate în serie C, rezistența R și sursa forței electromotoare E, care variază în legea armonică. Pentru definire, primul dintre aceste modele este considerat în viitor, dar toate cele de mai sus pot fi extinse la al doilea model. Presupunem că arcul se supune legii lui Hooke (această presupunere este necesară pentru ca sistemul să fie liniar), adică forța care acționează din partea arcului asupra masei m este kx, unde x este deplasarea masei din poziția de echilibru, k este coeficientul elastic (gravitatea nu este luată în considerare pentru simplitate). Mai mult, lăsați masa să experimenteze rezistența mediului în timpul mișcării sale, proporțională cu viteza și coeficientul de frecare b, adică egală cu k (acest lucru este necesar pentru ca sistemul să rămână liniar). Atunci ecuația de mișcare a masei m în prezența unei forțe externe armonice F are forma: Dacă o acțiune externă liniară, dar nu armonică, acționează asupra sistemului liniar, atunci R. va avea loc numai atunci când acțiunea externă conține componente armonice cu o frecvență apropiată de frecvența naturală a sistemului. Mai mult, pentru fiecare componentă individuală, fenomenul se va desfășura în același mod descris mai sus. Și dacă vor exista mai multe dintre aceste componente armonice cu frecvențe apropiate de frecvența naturală a sistemului, atunci fiecare dintre ele va provoca fenomene de rezonanță, iar efectul general, conform principiului superpoziției, va fi egal cu suma efectelor influențelor armonice individuale.
Dacă acțiunea externă nu conține componente armonice cu frecvențe apropiate de frecvența naturală a sistemului, atunci R. nu apare deloc. Astfel, sistemul liniar răspunde, „rezonează” doar cu influențe externe armonice. În sistemele oscilatorii electrice, constând dintr-o capacitanță C conectată în serie și inductanța L, R., constă în faptul că atunci când frecvențele emfului extern sunt apropiate de frecvența naturală a sistemului oscilant, amplitudinile emf-urilor de pe bobină și tensiunea din condensator sunt separat mai mari decât emf-urile generate de sursă. Cu toate acestea, acestea sunt egale ca mărime și opuse în fază. În cazul influenței unei emf armonice asupra unui circuit alcătuit din condensatoare și inductoare conectate în paralel, are loc un caz special de R. (antirezonanță). Când frecvența emfului extern se apropie de frecvența naturală a circuitului LC, nu există o creștere a amplitudinii oscilațiilor forțate din circuit, ci mai degrabă o scădere accentuată a amplitudinii curentului din circuitul extern care alimentează circuitul. În inginerie electrică, acest fenomen se numește R. de curenți sau paralel R. Acest fenomen se explică prin faptul că la o frecvență de influență externă apropiată de frecvența naturală a circuitului, reactanța ambelor ramuri paralele (capacitivă și inductivă) se dovedește a fi aceeași ca mărime și, prin urmare, curge în ambele ramuri ale circuitului curenți de aproximativ aceeași amplitudine, dar aproape opuși în fază. Drept urmare, amplitudinea curentului în circuitul extern (egal cu suma algebrică a curenților din ramurile individuale) se dovedește a fi mult mai mică decât amplitudinile curentului în ramurile individuale, care, cu R. paralel, ating cea mai mare valoare. Paralela R., precum și R. seria, sunt exprimate mai accentuat, cu atât mai puțin rezistența activă a ramurilor circuitului R. Serial și paralel R. se numesc respectiv R. tensiuni și curenți R. Într-un sistem liniar cu două grade de libertate, în special în două sisteme conectate (de exemplu, în două circuite electrice conectate), fenomenul R. păstrează caracteristicile principale de mai sus. Cu toate acestea, deoarece într-un sistem cu două grade de libertate, vibrațiile naturale pot apărea cu două frecvențe diferite (așa-numitele frecvențe normale, vezi Vibrații normale), atunci R. apare atunci când frecvența influenței externe armonice coincide cu una sau cu o frecvență normală a sistemului. Prin urmare, dacă frecvențele normale ale sistemului nu sunt foarte apropiate unele de altele, atunci cu o modificare lină a frecvenței acțiunii externe, se observă două maxime ale amplitudinii oscilațiilor forțate. Dar dacă frecvențele normale ale sistemului sunt aproape una de cealaltă și atenuarea sistemului este suficient de mare, astfel încât R. la fiecare dintre frecvențele normale să fie „mut”, atunci se poate întâmpla ca ambele maxime să se îmbine. În acest caz, curba R. pentru un sistem cu două grade de libertate își pierde caracterul „cu două smucituri” și, în aparență, diferă doar ușor de curba R. pentru un circuit liniar cu un singur grad de libertate.
Astfel, într-un sistem cu două grade de libertate, forma curbei R. depinde nu numai de atenuarea circuitului (ca în cazul unui sistem cu un grad de libertate), ci și de gradul de conectare între circuite. R. este foarte des observat în natură și joacă un rol imens în tehnologie. Majoritatea structurilor și mașinilor sunt capabile să își facă propriile oscilații, astfel încât influențele externe periodice pot provoca R .; de exemplu, un pod sub influența șocurilor periodice atunci când un tren trece de-a lungul șinelor, o fundație a unei clădiri sau mașina în sine sub influența unor părți rotative nu tocmai echilibrate ale mașinilor, etc. Există cazuri în care nave întregi au intrat în râu cu anumite viteze de vânătoare ax.
În toate cazurile, R. duce la o creștere accentuată a amplitudinii vibrațiilor forțate ale întregii structuri și poate duce chiar la distrugerea structurii. Acesta este rolul dăunător al lui R., iar pentru a-l elimina, proprietățile sistemului sunt selectate astfel încât frecvențele sale normale să fie departe de frecvențele posibile ale influenței externe, sau să folosească fenomenul antirezonant într-o formă sau alta (se folosesc așa-numitele amortizoare sau amortizoare).
În alte cazuri, radioul joacă un rol pozitiv, de exemplu: în tehnologia radio, radioul este aproape singura metodă care permite separarea semnalelor uneia (dorite) stații radio de semnalele tuturor celorlalte stații (care intervin). Este necesar să selectați capacitatea pentru ca deplasarea de fază să meargă. Antifazele sunt un aspect al opoziției. Coincidența este un aspect al mixului. Compușii dau o aruncare, dar și o scădere egală. Este posibil ca asistența maximă să fie obținută atunci când aspectul trigonului funcționează. Această schimbare de fază nu este de 180%, ci de 120%. Capacitatea trebuie proiectată astfel încât să ofere o schimbare de fază de 120%, este posibil ca aceasta să fie chiar mai bună decât conexiunea. Poate de aceea Tesla i-a plăcut numărul 3. Pentru că a folosit rezonanța trigonală. Rezonanța trigonală, în contrast cu rezonanța compusului, ar trebui să fie mai moale (nu distructivă) și mai stabilă, mai tenacă. Rezonanța trigonală trebuie să dețină puterea și să nu intre în spațiu. Rezonanța RF creează o pompă cu undă permanentă în jurul transmițătorului. Menținerea rezonanței pe aer nu necesită multă putere. În același timp, valul în picioare rezultat poate avea o putere uriașă pentru a efectua lucrări utile. Această putere este suficientă pentru a susține funcționarea generatorului și pentru a menține dispozitive mult mai puternice
De când am văzut un program dedicat acestei mașini acum un an, putem spune că a devenit visul meu. Gândiți-vă - o mașină electrică care nu are nevoie să fie alimentată cu benzină sau diesel care crește prețul în fiecare zi, care nu poluează mediul și care este recunoscută ca cea mai fiabilă și mai prietenoasă mașină din lume!
Astăzi, în special pentru comunitate, o scurtă poveste despre mașina electrică Tesla Model S.
Când am aflat că una dintre exemplarele legendarei mașini electrice a apărut la Moscova, am decis să-l cunosc pe proprietarul acesteia și să văd mașina cu ochii mei, dar s-a dovedit a fi foarte populară printre fanii mașinilor electrice și mișcărilor de mediu, așa că am găsit-o la un eveniment dedicat protecției mediului.
Voi vorbi puțin despre mașină: Tesla Model S este o mașină electrică cu cinci uși fabricată de compania americană Tesla Motors. Prototipul a fost afișat pentru prima dată la Salonul Auto de la Frankfurt în 2009. Livrările mașinii în SUA au început în iunie 2012. Compania își numește mașina cu acest tip de caroserie „fastback”, pe care o cunoaștem drept „hatchback”.
Prețurile pentru Modelul S încep de la 62,4 mii USD și ajung la 87,4 mii dolari (în SUA). Cea mai scumpă opțiune este o mașină cu o rezervă electrică de aproape 425 de kilometri, capabilă să câștige o „sută” în 4,2 secunde.
La sfârșitul primului trimestru al anului 2013, în Statele Unite au fost vândute 4.750 Tesla Model S, astfel modelul a devenit cel mai bine vândut sedan de lux, înainte de, în special, Mercedes-Benz Clasa S și BMW Seria 7. Un progres a avut loc în Europa. În Norvegia, în primele două săptămâni ale lunii septembrie 2013, Tesla Model S a fost cea mai vândută mașină (322 de unități) care a depășit Volkswagen Golf (256 de unități).
Sub capotă, nu există tot ce vedeam într-o mașină cu un motor cu ardere internă. Iată în schimb trunchiul.
Spatele este același. Portbagajul este destul de voluminos, dacă doriți, puteți instala aici scaune pentru copii, orientate spre sticlă.
Potrivit Agenției SUA pentru Protecția Mediului (EPA), o baterie litiu-ion de 85 kWh durează 426 km, permițând modelului S să parcurgă cea mai lungă distanță față de vehiculele electrice disponibile pe piață. Inițial, planurile Tesla erau să înceapă în 2013 producția de mașini cu baterii cu o capacitate de 60 kWh (335 km) și 40 kWh (260 km), dar din cauza cererii scăzute a modelului la 40 kWh, s-a decis refuzul. Modelul de bază S folosește un motor AC cu răcire lichidă, care produce 362 cai putere.
În centrul bateriei mașinii (există 16 blocuri) se află aproximativ 7 mii de baterii de deget stivuite cu o distribuție specială de contacte pozitive și negative, care este păstrată secretă.
Cele două fotografii de jos sunt preluate sevruk
În iunie 2013, compania a demonstrat capacitatea de reîncărcare a modelului S prin înlocuirea automată a bateriei. În timpul demonstrației, s-a arătat că procedura de înlocuire durează aproximativ 90 de secunde, ceea ce este mai mult de două ori mai rapid decât umplerea unui rezervor complet al unei mașini cu benzină similară. Potrivit președintelui companiei, Elon Mask, încărcarea „lentă” (20-30 minute) a bateriei Model S la benzinăriile companiei va rămâne gratuită, în timp ce o înlocuire rapidă va costa proprietarul 60-80 USD, ceea ce corespunde aproximativ costului unui rezervor complet. benzină.
Să ne uităm în interiorul mașinii. În locul dispozitivelor obișnuite de pe panou, există un monitor LCD pe care sunt afișate toate butoanele funcționale necesare și informațiile despre starea de funcționare a mașinii.
În momentul de față, mașina se încarcă și în loc de vitezometru, sunt afișate informații despre cât de încărcată este mașina electrică și câți kilometri va fi suficientă. În loc de tahometru, afișajul afișează date de amperi.
Spatele este destul de spațios.
Ferestre pe ușă fără rame.
Pe semnalul de întoarcere este simbolul Tesla Motors, concis și frumos.
În sfârșit, voi vorbi despre cum se încarcă bateria unei mașini electrice în spusele proprietarului său the-bpah
Cum să încarci tesla? Răspunsul simplu este ușor și simplu.
Matematică simplă și curs de bază în inginerie electrică, clasa a VIII-a.
Amintiți-vă că puterea este exprimată în kilowati și este egală cu puterea curentă în amperi de ori tensiunea în volți.
Iar capacitatea bateriei Tesla este fie 60 kWh, fie 85 kWh, în funcție de versiune.
Și amintiți-vă că încărcătorul standard funcționează în intervalul 100-240V 50-60Hz. Nu există probleme cu rețelele electrice din Rusia.
Principalul lucru este să nu trimiteți cele trei faze :), dar un server de nume abstract fără un luptător electric nu va face față acestei sarcini, iar tâmpătorii electrici proști sunt extrem de rari în natură, selecția naturală este totul.
Deci, hai să mergem. O grămadă de opțiuni.
Opțiunea 1. Oricând, oriunde.
Alimentare regulată, priză obișnuită de 220V.
12 amperi, 220 volți \u003d aproximativ 2,5 KW.
Încărcarea completă a bateriei este de o zi și jumătate (indicată pentru o baterie mare 85, pentru una mică, împărțim timpul indicat cu unu și jumătate).
Este important să ai un „teren” de lucru la priză, fără ca acesta să nu funcționeze.
Complexitate tehnică - toți conectorii încărcătorului sunt conforme standardelor de peste mări.
Soluția este fie un adaptor de la o priză americană la una rusă (adaptorii chinezi pentru iPhone-uri nu sunt potriviți, sunt PPC fragede, lăsându-le 12A prin ele mult timp este pur și simplu înfricoșător), sau o răsucire banală. Ne agățăm de conectorii americani pe un cablu tăiat dintr-o șină de prosop încălzită sau un cablu cu microunde cu un dop. Funcționează.
Opțiunea 2. ieftin și vesel.
Al doilea conector al încărcătorului. Standard NEMA 14-50, priză americană.
Luăm o priză americană NEMA 14-50 (este important să avem grijă să cumpărăm în avans, este mai bine să faceți imediat zeci în rezervă), apelăm la un luptător electrician. Vă rugăm să solicitați 50 amperi pe fază.
În funcție de gradul de motivație și motivație al unui luptător-electrician și, eventual, al unui inginer cu putere de luptă, obținem fie 25A, fie 32A, sau 40A.
În continuare, un luptător electric pune pe un perete o priză americană pre-stocată și o conectează. Luptătorii electrici sunt pregătiți în acest sens, comutarea nu provoacă probleme (blocaje în faza zero la sol, nu este nevoie de neutru). Căutăm scheme de comutare pe Wikipedia.
Linia de jos - timpul de încărcare completă este redus la 18/14/11 ore.
Deja mult mai bine, bateria va fi încărcată peste noapte.
Cum arată procesul de încărcare în opțiunile 1 și 2.
A deschis portbagajul. Scoase încărcătorul. Am conectat-o \u200b\u200bla o priză și am așteptat să apară luminile verzi. Am introdus-o în mașină, am așteptat până când clipește verde. M-am dus să dorm. Un minut și jumătate pentru tot despre toate.
Nu sunt sigur dacă este posibilă instalarea în aer liber. Vizual pe IP44 nu este foarte asemănător, este real - trebuie să citiți specificațiile. Cu siguranță există opțiuni de a ieși.
Opțiunea 3. Conector de perete.
Procesul de organizare este aproape complet similar cu opțiunea 2.
diferențe:
- luptătorii și luptătorii electrici au sarcina de a furniza 80 de amperi într-o singură fază. Poate că luptătorii nu vor face față acestei sarcini, 80A este mult. Atunci te poți limita la 40A.
- În locul unei prize NEMA 14-50, un încărcător de perete este atârnat pe perete.
Procedura de taxare este simplificată mult. Scoase dopul de pe perete, îl înfipse în mașină și se duse să doarmă. 15 secunde și fără fire sub picioare.
Timpul complet de încărcare (dacă puteți aranja 80A) este redus la 5-6 ore.
Performanța străzii - da. Protecție IP44.
Un punct important este să vă asigurați atunci când comandați că tesla poate fi încărcată cu un curent de 80A. Dacă nu puteți, problema poate fi rezolvată înlocuind unitatea de încărcare din Tesla.
Dar este scump, este mai ușor să cumperi nu asta, ci o altă Tesla, unde unitatea este instalată corect.
Pentru zamkadysh viu, opțiunea de încărcare de la un motor diesel monofazat este de asemenea disponibilă. Nu există absolut nicio caracteristică, un luptător electric poate face față cu ușurință comutării.
Până acum, este tot ce există.
În timp ce în Rusia nu există supraalimentatoare (110 kW de putere, încărcări în 40 de minute) sau stații de schimb a bateriei (schimbați bateria la una nouă încărcată în 2 minute).
Totul va fi. Un an sau doi maxim.
Nu există dificultăți tehnice, în special la supraalimentatoare. Întrebarea este exact când Elon Musk își amintește de Rusia săracă. În curând să vă amintiți, curând :)
Ce să mai ia în considerare.
Care este consumul real de energie electrică în modul de curse stradale (în alt mod nu îl plimb încă) de 1,5 ori mai mare decât nominalul. Rezerva, respectiv, nu este de 400 km, ci de 250-300.
Că adevăratul kilometraj zilnic al unui intramuscular tipic se află la 100-150 km. Zamkadysh călătorește 150-200 km. În consecință, în fiecare zi trebuie să încărcați nu întreaga baterie, ci o jumătate sau 2/3. Și nu 10 ore, ci 5-6-7.
Aceasta este totul. Nu mai există caracteristici și revelații.
Tocmai am pus la dispoziție un iPhone, iPad, MacBook și Tesla în fiecare seară.
Faceți clic pe buton pentru a vă abona la „Cum se face”!
Dacă aveți o producție sau un serviciu despre care doriți să le spuneți cititorilor noștri, scrieți-o către Aslan ( [email protected] ) și vom face cel mai bun raport pe care îl vor vedea nu numai cititorii comunității, ci și site-ul Cum se face asta
Abonați-vă și la grupurile noastre din facebook, vkontakte, colegi de clasă, pe YouTube și instagram, unde va fi prezentat cel mai interesant din comunitate, plus un videoclip despre cum se face, aranjează și funcționează acest lucru.
Faceți clic pe pictogramă și abonați-vă!