L-am spulberat pe noul patriot UAZ. Sistem airbag pe UAZ Patriot, compoziție, caracteristici de operare, diagnosticare și întreținere a UAZ Patriot atunci când apar airbag-urile

Începutul dezvoltării oricărei mașini moderne începe cu modelarea computerizată, dar în această etapă este imposibil să se calculeze cu adevărat riscurile de siguranță. Pentru a afla exact cum se va comporta un vehicul în caz de accident, puteți crea doar un accident artificial. Pentru a asigura siguranța șoferului și a pasagerilor, sute de mașini noi sunt prăbușite în fiecare an în cadrul testelor de impact. Astfel de teste sunt efectuate atât de producătorii auto, cât și de organizații independente.

Pentru ce sunt testele de impact?

Testarea unei mașini prin ciocnirea deliberată cu un obstacol artificial se numește test de impact. Condițiile unui accident real sunt create pentru a determina empiric natura avariei aduse mașinii și impactul acestora asupra siguranței șoferului și pasagerilor. Până în 1965, rolul de manechine speciale a fost atribuit cadavrelor oamenilor și animalelor. Un manechin modern este echipat cu zeci de senzori pentru a măsura o mare varietate de parametri.

Testul de impact este efectuat înainte ca mașina să fie lansată în producție de masă.

Majoritatea testelor implică coliziuni frontale și laterale cu obstacole, deoarece acestea sunt caracterizate de cele mai mari riscuri pentru viața și sănătatea tuturor celor aflați în mașină. Pe lângă nivelul de siguranță pentru oameni, testele ajută la determinarea rezistenței corpului, a diferitelor componente și atașamente.

Metode de testare

Astăzi, există două metode principale de testare a siguranței vehiculelor - sistemul european Euro NCAP și cel american - NHTSA. Prima presupune patru etape principale:

1. Ciocnire frontală a unei mașini cu un obstacol la o viteză de 64 km/h.
2. Impact lateral - un cărucior cu o greutate de 950 kg intră în mașină.
3. Coliziune inversă - mașina intră într-un stâlp metalic cu o viteză de 29 km/h.
4. A patra etapă determină siguranța mașinii pentru pietoni - testul implică o coliziune cu un manechin la o viteză de 40 km/h.

Adesea, producătorul verifică suplimentar siguranța copiilor, pentru aceasta, este determinată fiabilitatea scaunelor pentru copii ale unui anumit model. Pentru a obține un rezultat conform metodei europene se folosește un sistem în 16 puncte, pe baza rezultatelor studiului, se face o evaluare generală pe baza tuturor testelor efectuate. Sistemul de testare american diferă în unele detalii de cel european. De exemplu, conform acestui scenariu, o mașină intră nu într-un cărucior într-o coliziune frontală, ci dimpotrivă - căruciorul accelerează și lovește. Viteza este, de asemenea, diferită - în sistemul american este de 55 km/h. Un impact lateral se efectuează cu o viteză de 61 km/h, în timp ce masa boghiului este cu 400 kg mai mult, iar ambele părți sunt testate pentru impact.

Sistem de notare

După testare, pe baza rezultatelor obținute, experții calculează punctele și acordă una dintre aprecieri:

• slab;
• slab;
• satisfăcător;
• BINE.

Pe lângă evaluări, se acordă puncte - stele. Numărul maxim de stele este de 5, respectiv, cu cât o mașină devine mai mult, cu atât este mai sigură. Dacă mașina primește calificativul „bun”, înseamnă că nivelul de siguranță este destul de ridicat; în cazul unui accident grav, șoferul și pasagerii primesc cel mai mic daune posibil într-o astfel de situație. Dacă ratingul este „rău”, atunci nivelul de securitate este scăzut. Într-o urgență reală, aceasta echivalează cu primirea de răni grave, până la incompatibile cu viața.

Pentru ca un vehicul să fie considerat sigur, trebuie să se acorde cel puțin trei stele, sau se obține un rating „satisfăcător”.

Test de impact frontal

Principalul tip de test de impact este un test al daunelor primite într-o coliziune frontală. În accidentele rutiere reale, acesta este cel mai amenințător tip de impact. Pericolul crescut se datorează faptului că într-o astfel de coliziune, șoferul și pasagerii primesc mai multe răni, în plus, există o probabilitate mare ca diverse obiecte să intre în habitaclu prin parbriz. Prin urmare, pentru integritatea mașinii, impactul frontal ar trebui să fie cât mai puțin critic posibil, iar deformarea ar trebui să fie minimă. Potrivit sistemului european de testare a impactului, mașina accelerează până la 65 km/h și se lovește de un obstacol. Majoritatea mașinilor moderne trec teste similare cu note bune.

Potrivit statisticilor, doar 20% dintre vehicule nu testează.

Dacă producătorul auto primește o notă bună pentru un impact frontal, atunci poate efectua singur verificările în viitor. De asemenea, organizațiile independente au dreptul de a organiza periodic teste de impact, indiferent de producător.

Test de impact lateral

Următoarea etapă de testare implică o coliziune cu un obstacol din lateral. Indiferent de tipul de sistem de testare la impact, pentru aceasta se folosește un cărucior special. De obicei, locul impactului este secțiunea din mijloc dintre ușile șoferului și pasagerului din spate. La o viteză de aproximativ 50 km/h, se efectuează o imitație a unei coliziuni cu un camion mic. Testul folosește un manechin pentru adulți pe scaunul șoferului și un manechin mai mic pe bancheta din spate, în spatele șoferului, pentru a simula un adolescent.

Din ce în ce mai mult, primul imită o femeie. Acest lucru se datorează faptului că femeia aflată la volan în cele mai multe cazuri se așează fără să se sprijine pe spate de scaun, ci dimpotrivă - mai aproape de volan. În acest caz, în cazul unui impact lateral, este garantată o coliziune cu capul pe sticlă. Aceasta este plină de răni grave la cap.

Test de impact din spate

Testele de impact sunt efectuate nu numai din față, ci și din spate. Se acordă atenție și siguranței pasive, pentru care servesc tetierele reglabile pe înălțime. Pentru testare, scaunul șoferului este instalat pe un tobogan special, de-a lungul căruia se poate deplasa cu ușurință înainte și înapoi, apoi un manechin standard este așezat pe scaun și fixat cu o centură de siguranță.

La 35 km/h, se efectuează un test de impact în spate. Se măsoară timpul de răspuns al centurilor și airbag-urilor, precum și performanța sistemului ABS. O mașină modernă este echipată cu mijloace suplimentare de prevenire a accidentelor, de exemplu, frânarea de urgență și evitarea unui obstacol, controlul traiectoriei de-a lungul marcajelor rutiere. Mașinile UAZ și industria auto autohtonă în general sunt departe de astfel de tehnologii, dar poate că în viitor aceste sisteme vor fi norma și pentru mașinile noastre.

Verificarea siguranței pietonilor

Anterior, metoda de testare a rănirii pietonilor nu a fost folosită. Realitățile moderne le dictează condițiile, iar acum se efectuează teste, al căror scop este să dezvăluie cât de periculoasă este o mașină pentru un pieton aflat într-o coliziune. Mulți producători globali iau deja în considerare astfel de teste de impact atunci când dezvoltă părți ale corpului.

Testul se efectuează conform unei metode speciale, corpul modernizat nu ar trebui să provoace răni grave pietonului în caz de urgență. Potrivit statisticilor, în astfel de accidente, pietonii sunt răniți din cauza loviturilor cu capul de capotă sau de parbriz. Pentru a evita astfel de accidentări, producătorii de automobile încep să echipeze partea din față a caroseriei cu mandrine hidraulice speciale. La impact, trag, ridică brusc capota și împiedică pietonul să lovească, împingându-l înapoi.

Astfel de tehnologii sunt în mod constant perfecționate și îmbunătățite pentru a minimiza rănirea la lovirea unui pieton. Înainte de acordarea notelor finale, trebuie luate în considerare toate etapele testului. Pentru a obține maximum de puncte, producătorul trebuie să parcurgă toate etapele cu performanțe bune.

Nerespectarea oricăror cerințe obligatorii de siguranță a vehiculului duce la o scădere a punctajului general la efectuarea testelor de coliziune independente, care sunt mai obiective decât cele organizate chiar de producător.

O versiune actualizată a SUV-ului Ulyanovsk folosind metoda ARCAP a fost supusă la două teste de impact independente și una din fabrică.

Un test de impact conform metodei rusești ARCAP este un impact frontal al unei mașini cu o viteză de 64 km/h într-o barieră deformabilă din fagure de aluminiu, imitând partea din față a unui autoturism. Deoarece coliziunile frontale apar rareori frontal, în timpul unui test de impact, mașina de testare lovește doar o parte din partea din față - 40% se suprapun.

Potrivit „Autoreview”, pentru a crește siguranța pasivă, Uzina de automobile Ulyanovsk a modificat semnificativ designul „Patriot”. Sub scaune au apărut al doilea „minilongers”, stâlpul din stânga față a caroseriei este înșurubat împreună, numărul de puncte de atașare a caroseriei a fost crescut.

În cabină, există un nou panou frontal anti-coliziune montat pe o traversă puternică, o nouă coloană de direcție capabilă să compenseze până la 140 mm mișcarea mecanismului de direcție, precum și curele echipate cu pretensionătoare și limitatoare de forță, plus airbag-urile șoferului și pasagerului.

Folosind metoda ARCAP, cercetătorii au trebuit să efectueze câteva teste de impact simultan, în loc de unul singur. Primul - cu o viteză de 64,9 km/h, când Patriot a câștigat 4,4 puncte și o stea. Deși oamenii UAZ se așteptau ca SUV-ul actualizat să obțină opt până la zece puncte din 16 posibile.

UAZ a propus „să recunoască condițiile testului de impact ca fiind incorecte și să anuleze rezultatele acestuia”, deoarece placa de bază de care este atașată bariera deformabilă se ridică cu 200 mm deasupra acesteia și cerințele metodei Euro NCAP, pe baza cărora ARCAP a fost dezvoltat ratingul, menționați că placa nu trebuie să fie mai mare cu 75 mm

Ca urmare a abaterilor de la metodologie, UAZ "Patriot" a primit o lovitură puternică asupra liniei capotei și a elementelor structurii superioare a apărătoarelor de noroi ale corpului, după care a avut loc o redistribuire imprevizibilă a sarcinilor pe baza vântului. loncher, fixarea traversei coloanei de direcție, care, la rândul său, a dus la deplasări crescute ale volanului care au afectat criteriul de vătămare a gâtului

Diferența este următoarea. Prima lovitură (cu o barieră înaltă) „poate fi considerată o coliziune cu un crossover sau SUV de masă similară”, iar a doua (cu o barieră joasă) este, de exemplu, un accident cu un Mercedes din clasa S.

Conform rezultatelor celui de-al doilea crash test, „Patriot” actualizat a primit 5,3 puncte, o stea și o „cruce” pe circuitul șoferului – pentru un risc ridicat pentru organele vitale. Astfel, SUV-ul s-a clasat pe locul 21 din 38.

Un rezultat similar l-au arătat Lada Kalina din 2005 (fără airbag-uri), care a câștigat 5,6 puncte, și hatchback-ul chinezesc Chery QQ, care a primit 4,9 puncte: ambele mașini și-au „omorât” șoferii. Adevărat, în cazul unui accident, proprietarul „Patriot” se poate baza pe o greutate considerabilă - aproape 2 tone.

Este important ca UAZ-urile distruse să fie pe roți de 18 inci. Și compania Takata (un furnizor de echipamente de securitate) a efectuat teste de depanare pe cele de 16 inchi. Și se pare că cei doi centimetri de diferență „au crescut dramatic gradul de distrugere”.

P.S. UAZ, după ce și-a efectuat propriul test de impact al „mașinilor de 16 inchi”, folosind o metodologie similară, a spus că „Patriot” a primit 11 puncte. Adevărat, experții independenți s-au alarmat că pernele s-au declanșat cu opt milisecunde mai devreme în timpul loviturii „de marca comercială”.

SUV-ul UAZ Patriot este foarte popular în rândul populației Rusiei și nu numai. La urma urmei, dacă SUV-urile anterioare ale Uzinei de automobile Ulyanovsk erau doar unități mecanice, acum UAZ Patriot modern este echipat cu un număr mare de asistenți electronici care nu numai că simplifică rolul șoferului în conducerea unui vehicul, dar și sporesc siguranța în trafic. Într-adevăr, în prezent, fluxul de mașini pe șosea este atât de mare încât este posibil să se creeze o urgență în orice moment.

Dacă o urgență nu poate fi evitată, atunci mașina în sine joacă un rol important în asigurarea siguranței șoferului și pasagerilor. Mulți oameni cred că un SUV este complet sigur și are un risc minim de moarte în caz de coliziune. Dar chiar și prezența unui cadru și a unei garde la sol ridicate nu poate oferi siguranță deplină șoferului și pasagerilor acestui SUV. De fapt, pentru a afla cât de sigur este SUV-ul UAZ Patriot și cum se comportă în caz de accident, se efectuează teste speciale, care se numesc teste de impact. Acest material vă va spune exact cum trece testul de accident UAZ Patriot.

UAZ Patriot este o mașină UAZ-469 absolut actualizată, deși Patriot a preluat încă unele dintre trăsăturile caracteristice de la strămoșul său. Aceste caracteristici includ cadrul, ansamblul pedalei, care este decalat spre stânga, precum și locația pârghiilor de transmisie în zona tunelului central. Pe baza acestui fapt, trebuie menționat că securitatea Patriotului nu este cu mult mai mare decât cea a strămoșului său și mai este de făcut.

De asemenea, prezența unui motor în fața șoferului atenuează impactul, dar nu poate însemna că șoferul și pasagerii aflați într-o coliziune vor rămâne nevătămați. Dar, conform caracteristicilor de design ale mașinilor, locația motorului în față este o parte integrantă a structurii mașinilor moderne.

Un test de impact sau un accident artificial este în prezent o procedură foarte populară și obligatorie, deoarece fiecare cumpărător dorește să știe ce cumpără și cât de scumpă este siguranța lui. Este important de remarcat o astfel de caracteristică că predecesorul apropiat al Patriotului, UAZ Simbir, nu a fost deloc renumit pentru funcțiile sale de securitate, ca urmare a cărora nu a câștigat niciodată o mare popularitate și încredere în rândul populației. Ce sisteme de securitate sunt disponibile pe SUV-ul UAZ Patriot, vom afla în continuare.

Siguranță la UAZ Patriot

Nici astăzi nu se poate spune că în mașinile moderne, sistemele de securitate îndeplinesc toți parametrii. Pentru a vă asigura că mașina este în siguranță, se efectuează teste de impact sau accidente provocate de om. Un test de coliziune este un accident special creat în care nu există victime și doar mașina testată în sine cu manechinul unei persoane în interior suferă. Fiecare mașină nouă produsă la un moment dat este supusă unui test de impact, pe baza căruia se stabilește o evaluare a siguranței. Mașina este verificată atunci când sunt create condițiile adecvate:

1. Viteza vehiculului nu trebuie să fie mai mică de 50 km/h (de obicei 64 km/h), la care SUV-ul face o coliziune frontală cu un obstacol de 40% suprapunere.
2. Se efectuează o verificare a coliziunii laterale pe vehicul, pe baza căreia se determină posibilitatea de deteriorare a SUV-ului din lateral. Impactul se face cu o viteză de 50 km/h.
3. O coliziune are loc și la o viteză a obstacolului de 36 km/h, prin care se simulează o coliziune în fața unei treceri de pietoni sau a unui semafor.

Verificarea siguranței mașinilor prin crearea unui accident artificial se efectuează conform standardului european, care este caracterizat ca un factor autoritar și solicitant.

Sistemele de securitate ale oricărui vehicul sunt împărțite în două tipuri:

• pasiv;
• activ.

În funcție de numărul de componente incluse în lista sistemului de securitate, se poate aprecia siguranța potențială a vehiculului și a pasagerilor. Mașinile precum Mercedes se caracterizează printr-o listă cu 30 de poziții, ceea ce crește ratingul de siguranță, dar UAZ Patriot 2014 are doar 5 poziții. De fapt, putem spune că siguranța SUV-ului UAZ Patriot nu este atât de mare pe cât cred mulți proprietari de mașini.

Test de accident și componentele sale

Un test de impact sau un accident artificial nu este doar o coliziune directă cu un obstacol al vehiculului testat, ci și o mulțime de alte tipuri de teste. Vom afla despre toate tipurile de teste de accident SUV UAZ Patriot folosind sistemul EURONCAP.

1. Siguranța copiilor în timpul transportului lor de către UAZ Patriot. Criteriile de evaluare includ elemente de fixare pentru instalarea scaunelor speciale pentru copii, precum și siguranța imediată a copiilor cu vârsta cuprinsă între 1,5 și 3 ani.
2. Verificarea siguranței șoferului și pasagerului pe scaunul din față. Aceste criterii sunt testate într-o coliziune în trei variante: frontală, laterală și cu stâlp.
3. Siguranța vieții pietonilor. În acest caz, se efectuează o verificare a numărului de răni ale pietonilor primite, pe care SUV-ul UAZ Patriot le va trece.

În 2010 a fost efectuat un crash test, în baza căruia s-au obținut rezultate care caracterizează siguranța unui SUV. Pentru testul de impact au fost create condiții speciale, în baza cărora s-a efectuat verificarea. Aceste condiții includ:

Auto după lovirea testului

• viteza vehiculului de teren UAZ Patriot este de 64 km / h;
• ciocnire cu un obstacol constituind 40% din partea frontală suprapusă.

În urma rezultatelor finale, s-au tras următoarele concluzii că Patriot a obținut 2,7 puncte din 16. Rezultatul, desigur, este deplorabil, deoarece au fost constatate următoarele tipuri de încălcări:

• cârma a fost deplasată cu 20 cm;
• stâlpul din față s-a deplasat și spre habitaclu cu 2,5 cm;
• pedala de ambreiaj a fost deplasată cu 23,5 cm și pedala de frână cu 27,2 cm.

Care este amenințarea unor astfel de încălcări ale sistemului de siguranță pentru șofer și pasageri?

1. Un pasager care stă pe scaunul din față riscă o fractură a pieptului pe mânerul situat pe panoul frontal. În plus, se știe că nu există airbag-uri pe un SUV, ceea ce reprezintă un dezavantaj imens pentru un astfel de vehicul.
2. Șoferul riscă rănirea femurului, deoarece sarcina asupra acestuia era de 4,5 kN.
3. Un volan rupt, care cu siguranță va lovi capul șoferului și, prin urmare, va cauza răni mortale. La urma urmei, forța de impact este de 93 q, în loc de 88 q admisibilă.
4. De asemenea, vor fi afectate părți ale corpului, cum ar fi piciorul și picioarele. La urma urmei, sarcina pe aceste părți ale corpului depășește de două ori valoarea admisă. Plasticul moale din mașină poate deteriora țesuturile moi, provocând tăieturi. Într-adevăr, în timpul unui accident rutier artificial, s-a dezvăluit că a existat o încălcare a integrității plasticului.
5. Nu doar pasagerii și șoferul vor avea de suferit, ci și rezervorul de benzină, care se rupe în timpul unei coliziuni și atrage după sine o scurgere de combustibil. Prin urmare, este posibil ca combustibilul să se aprindă, ceea ce va duce la o explozie.
6. Geamul a sărit de pe scaun, dar în timpul testului nu a fost deteriorat și nu a provocat pagube șoferului și pasagerilor.

Singurul lucru pozitiv despre SUV-ul UAZ Patriot la producerea unui accident artificial este faptul că geometria caroseriei practic nu a avut de suferit, dar, din păcate, acest lucru nu va salva șoferul și pasagerul de pe scaunul din față. Dacă citiți acestea linii, atunci ai un interes să faci ce în mașină și salvează cu adevărat pentru ca stii deja ca:

• STO lomat bani mari pentru diagnosticare computerizată simplă
• Pentru a afla eroarea, trebuie să mergeți la specialiști
• Cheile simple funcționează în servicii, dar nu găsești un specialist bun

Și bineînțeles că te-ai săturat să arunci banii pe scurgere și nu se pune problema să conduci tot timpul prin stația de service, atunci ai nevoie de un simplu AUTOSCANNER ELM327 care se conectează la orice mașină și printr-un smartphone obișnuit vei găsi mereu un problemă, răscumpărați CECUL și economisiți mult!!!

Publicația auto AutoReview a efectuat un test de impact al SUV-ului UAZ Patriot conform regulii EuroNCAP (vezi numărul 12 din 2010). Mașina cu o viteză de 64 km/h a fost zdrobită de un cub cu suprapunere de 40%. Rezultatele s-au dovedit a fi deprimante, timp de cativa ani dupa inlocuirea lui Simbir cu Patriot, nu s-a schimbat nimic in ceea ce priveste siguranta!

Corpul a fost din nou smuls din cadru din cauza elementelor de fixare de proastă calitate, volanul a tras din nou și manechinul și-a lovit capul (supraîncărcare 93g cu un prag admisibil de 88g), iar la picioare s-a despărțit la cusături și rezervorul de benzină a fost perforat... panoul frontal (HIC = 1788 la un prag de 1000). Mai mult decât atât, conform publicației, un airbag ar fi putut fi salvarea lui, dar nu există o astfel de opțiune nici măcar pentru șofer (și el, apropo, nu este inutil pentru el cu o astfel de deplasare a direcției).

După recalcularea punctelor, s-a dovedit că noul Patriot nu este cu nimic mai bun decât Simbir, care a eșuat în 2003, aceleași 2,7 puncte și nicio speranță în viitor... Motivul este prozaic că nimeni nu vrea să aloce bani pentru a regla securitatea. , oamenii vor cumpăra o astfel de mașină. Dar nu este nevoie atât de mult, de exemplu, un cadru cu zone mototolite, pentru a crește numărul de puncte de atașare a corpului la cadru și perne la habitaclu. Este mai profitabil să cheltuiți pe truse de caroserie din plastic și noi culori de caroserie.

Potrivit Autoreview, ajustarea fină a pickup-ului japonez Nissan Navara, care a picat testul de impact cu un rezultat de 1,6 puncte, a fost efectuată în scurt timp și a fost anunțată o rechemare, după rafinament mașina a obținut un rezultat de 6,9 puncte. De asemenea, este de remarcat faptul că Great Wall Hover chinezesc, recent învins în Australia, a avut rezultate mult mai puternice decât Patriot - 9,48 puncte din 16.

Dar, există o avertizare. Testul de impact este parțial relativ. Pentru a transforma Patriot-ul într-o armă care ucide pilotul, aveți nevoie de un concurent de o categorie de greutate cel puțin egală, adică într-o coliziune cu Priora, un SUV din Ulyanovsk va avea un avantaj sub forma unui cadru de stejar.

O altă revizuire cadru cu cadru este http://www.4x4info.ru/

instantaneu 1 (cadru - la apropierea țintei)

instantaneu 2 (cadru 10) - ținta este lovită, capota și cadrul sunt deformate (ce este în neregulă cu cadrul?!)

instantaneu 3 (cadru 11) - punctul cel mai extrem al mișcării înainte a mașinii, de fapt, mașina se oprește - va zbura mai departe de beton - momentul celor mai mari suprasarcini în cabină, cutie de viteze și motor a coborât, coloana de direcție a urcat

instantaneu 4 (cadru 15) - zbor activ de pe un perete de beton, încep supraîncărcările inverse, hayonul se deschide

instantaneu 5 (cadru 17) - plecare maximă, manechine presate în spate și tetiere

instantaneu 6 (cadru 97) - mașina s-a oprit după ce a zburat, a sărit,

Acum despre rezultate

1.a placut

1.1 încrețire a capotei de-a lungul unei traiectorii programate

1.2 coloana de direcție urcă și nu în șofer

1.3 oglinzi ondulate reci - iar oglinzile rămân intacte

2.Mi-a placut foarte mult

2.1 corpul nu smulge cadrul (holmes, dar naiba, CUM? !!!)
la urma urmei, următoarea schemă este tradițională pentru UAZ:

corpul smulge pernele și acesta, inclusiv conținutul ei, se repezi spre tot ce iese din ea - șoferul, împreună cu scaunul și centura, vine la volan și aici au reușit să păstreze un corp foarte greu cu o marjă bună de inerție (bine, offhand, em 700 kg, ve 64 km / h - primesc aproximativ 12 tone de sarcină de șoc - dar probabil am făcut o greșeală - nu am fost instruit în fizică și aritmetică) la câteva șuruburi, Oh, nu înțeleg cum s-a făcut și de ce nu a funcționat așa înainte

2.2 cade motorul cu cutia de viteze și nu mergeți la salon (de asemenea, incredibil - podul iese în cale până acolo, dar faptul rămâne - puteți vedea clar direct din a doua fotografie cum cad unitățile)

2.3 caroseria din jurul cabinei nu este deformată - cușca de siguranță din jurul șoferului și pasagerilor (ușile de acoperiș, arată ca podeaua) este intactă în ultima fotografie se vede foarte bine, aș spune un rezultat excelent

2.4 Capul șoferului în timpul zborului de întoarcere nu se prăbușește în stâlpul B (a încercat să-l decupeze astfel încât să se vadă 4 și 5 cadre) - dar este și de neînțeles să treci strict în tetieră - corpul zboară spre dreapta, capul se întoarce - există o probabilitate diferită de zero a unei întâlniri cu stâlpul B - de obicei străpuns pe acesta. Aici am reușit cumva să-l evităm - din întâmplare sau nu - nu este clar - trebuie să căutăm fotografierea cu o cameră de mare viteză, altfel aici tot accidentul se potrivește literalmente în două cadre - a rămas multă neînțeles.

3 nu le-a plăcut

3.1 hayon deschis (nu ar trebui)

3.2 parbrizul a crăpat de jos și a zburat - înseamnă că partea inferioară a cadrului parbrizului s-a deformat - și acolo interiorul este aproape de panoul de bord și de genunchii șoferului

3.3 șoferul zboară în volan cu capul, iar pasagerul în balustradă - în cea de-a treia fotografie se vede deosebit de bine. dar aceasta, în general, nu este tratată atât cu perne și pretensionatoare, ci mai degrabă cu o disponibilitate de a lovi și cu mâinile pe volan - în viață, dacă șoferul ține volanul, el intră adesea în sticlă cu el. cap - mâinile lui ca niște balansoare funcționează pur cinematic, cu toate acestea, arata fuuu , pasagerul este foarte posibil mai rău decât șoferul - balustrada va fi mult mai puternică decât volanul

3.4 marfă din portbagaj zboară în cabină (acesta nu este un euroncap - a doua metodă, îmi pare rău, dar lene să o tai - credeți-mă pe cuvânt - o valiză sau un cric din portbagaj se dovedește a fi strict în locul capului pasagerilor din spate - coada vomita în același loc și încărcătura zboară înainte - foarte urât)

4.nu mi-a plăcut foarte mult

4.1 nu există fotografii detaliate ale mașinii după - ce este acolo cu ușile - sunt blocate sau deschise, cu pedalele - unde și cum au plecat, cu fundul cabinei - intact sau încă plecat sau chiar rupt

4.2 nu există informații despre supraîncărcarea manechinelor, cum au bătut cu ce forță

4.3, în general, nu este clar - cine și de ce bate, unde sunt rezultatele, la prima și la a doua și chiar la a treia privire rezultatul nu este rău - cine și ce este tăcut?

Rezumând

Un rezultat neașteptat de bun (dacă nu excelent) este ascuns în mod neînțeles de autorii testului de impact.

Și acum, pentru cei care se îndoiesc, există fotografii bune pe Drive:

03/10/2012 pe autostrada M10 Moscova-SPb, a avut loc un accident cu participarea a 12 mașini, inclusiv UAZ Patriot.

Mașina a rezistat mai multor lovituri puternice în diverse locuri și în diverse unghiuri de atac, inclusiv de la un camion de mai multe tone.

în care TOȚI CARE A FOST ÎN PATRIOT ÎN VIE! doar vânătăi și zgârieturi. Și asta ținând cont de faptul că Patriot nu este echipat cu airbag-uri, pretensionatoare de centură etc.

Nu scriu multe cuvinte, judec amploarea și forța loviturilor după videoclip și fotografii.

Niste poze:

Cine poate spune acum că UAZ Patriot NU este o MAȘINĂ SIGURĂ?!
Patriotul a salvat viețile și sănătatea proprietarului și a pasagerilor săi în acest amestec infernal!

Ai grijă de tine și de cei dragi, ai grijă când conduci!

Chiar și copiii știu că UAZ Patriot este o mașină rusească. Însă puțini dintre proprietarii lui Patriot, chiar înainte de a-l cumpăra, au avut ideea să se ocupe de sistemul de securitate, sau mai bine zis, de airbag-urile. În acest articol vom afla dacă SUV-ul UAZ Patriot are airbag-uri, ce sunt acestea, pentru ce sunt și cum protejează.

Ce este acest aparat

Un airbag este un dispozitiv care, în caz de urgență, protejează șoferul și pasagerul prin „aruncarea” unui airbag. Un airbag sau o pernă de aer este o pungă specială care, în caz de accident, se umflă instantaneu, atenuează impactul și se dezumflă.
O pernă de aer este un element foarte important în orice mașină, prin care se salvează viața șoferului și a pasagerului.

La urma urmei, toată lumea știe că în timpul unei coliziuni există o mișcare inerțială a corpurilor în mașină. În acest caz, crește riscul de a lovi șoferul și pasagerul de parbriz și de panoul mașinii, ceea ce ar provoca instantaneu răni sau deces. Datorită acestei invenții, au fost salvate peste o sută de vieți.

În prezent, majoritatea vehiculelor moderne sunt echipate cu caracteristici precum elemente de siguranță aeropurtate. Din păcate, vehiculul UAZ-3163 nu aparține unor astfel de vehicule în care sunt prezente aceste elemente de siguranță. Dar, mai precis, aceste dispozitive nu au fost instalate pe Patriots până în 2016, dar deja în 2016, producătorii promit că toate mașinile Patriot vor fi echipate cu două elemente de siguranță:

• pentru șofer, care se află în volan;
• pentru pasagerul de pe scaunul din față, care este instalat în torpedo.

Anterior, producătorii nu s-au gândit să instaleze airbag-uri pentru non-Patriot, dar acum, când acest model a atins upgrade-urile maxime, devine o opțiune obligatorie, și necesară conform cerințelor moderne de siguranță. Prin urmare, fericiții proprietari ai lui Patriot 2016 se vor putea mulțumi cu o actualizare pentru a crește șansele de supraviețuire într-o coliziune. Luați în considerare principiul de funcționare a acestor elemente, precum și structura lor.

Proiectare și principiu de funcționare

Marele secret este faptul că sistemul Airbag este umplut instantaneu cu aer. Care este motivul pentru aceasta? De fapt, pe lângă materialul de cârpă în sine, care este rulat, în proiectarea sistemului de securitate este amplasat un generator de gaz. Acesta este un mecanism prin care pernele sunt umflate în câteva fracțiuni de secundă. Aceasta este tocmai proprietatea datorită căreia este posibil să supraviețuiești chiar și în cele mai teribile coliziuni accidentale. Deși SUV-ul UAZ Patriot are o gardă la sol mare, în cazul unei coliziuni, probabilitatea de supraviețuire pentru șofer sau pasageri nu scade.

Dezactivarea pernei pe UAZ Patriot 2016 și alte modele de mașini ar trebui să apară într-o coliziune cu o viteză de peste 20 km/h. Dacă viteza este mai mică, atunci dispozitivele pur și simplu nu vor funcționa. Să luăm în considerare câteva caracteristici importante ale funcționării acestui sistem pe SUV-ul UAZ Patriot.

1. În timpul unei coliziuni, semnalul despre necesitatea declanșării airbag-urilor vine de la senzori care se află atât în ​​fața mașinii, cât și în spate. Semnalul este transmis de la senzori la ECU, iar acesta din urmă, la rândul său, trimite un semnal la generatorul de gaz, care umflă dispozitivele.
2. În proiectarea generatorului de gaz, se declanșează o sarcină pirotehnică sau, pur și simplu, trage un cartuș pirotehnic.
3. În timpul împușcării cartuşului, acidul de sodiu este ars instantaneu în generator, care umflă dispozitivul, iar perna, la rândul său, se umflă.

Tehnologia este destul de simplă, dar de fapt este un mecanism complex de executat. Prin urmare, până acum, SUV-urile UAZ Patriot nu au fost echipate cu astfel de mecanisme, deoarece costă decent.

Când produsele sunt declanșate, acestea au găuri pentru eliberarea aerului. Asta pentru ca perna să fie moale și nu de piatră.

Instalează singur aceste dispozitive de siguranță pe Patriot, acolo unde acest lucru nu este posibil, așa că rămâne să te mulțumești doar cu curele. Un punct foarte important, sistemul de siguranță este atât de inteligent încât dispozitivele nu vor funcționa dacă centura de siguranță nu este legată. La urma urmei, dacă se întâmplă acest lucru, atunci persoana riscă să aibă o fractură a gâtului sau a coloanei vertebrale. Pentru a evita acest lucru, folosiți întotdeauna curele! Și astfel vă puteți proteja pe dumneavoastră și viețile pasagerilor transportați.

Și bineînțeles că te-ai săturat să arunci banii pe scurgere și nu se pune problema să conduci tot timpul prin stația de service, atunci ai nevoie de un simplu AUTOSCANNER ELM327 care se conectează la orice mașină și printr-un smartphone obișnuit vei găsi mereu un problemă, răscumpărați CECUL și economisiți mult!!!