Nu toate defecțiunile pot fi identificate în modul descris mai sus și nu toate sistemele vă permit să interogați memoria acasă. Dar este posibil să se tragă o concluzie despre cauza defectului analizând manifestările externe ale defectelor. Să luăm în considerare acest lucru în exemplul sistemelor Mono-Jetronic și Digifant.

Tabelul 3. Defecțiuni ale sistemului "Mono-Jetronic"

Tabelul 4. Defecțiuni ale sistemului Digifant

O problemă obișnuită pentru o mașină germană obișnuită: cum să configurați și să reparați o injecție mono pe un Volkswagen Passat B3. Acest model este foarte comun din întreaga gamă de modele Volkswagen.

Se caracterizează prin următoarele calități pozitive: fiabilitate, spațiu, durabilitate, ușurință în întreținere. În general, această mașină conține multe caracteristici care o fac o mașină cu adevărat populară. De asemenea, se poate observa că interiorul este mare și spațios, mașina pornește la temperaturi foarte scăzute, caroseria este fabricată de înaltă calitate, pentru vârsta sa este o mașină foarte jucăușă.

Datorită acestor avantaje mulți folosesc Passat B3 ca un cal de lucru, poate fi găsit peste tot: în oraș, la țară, în mijlocul câmpului, în pădure, în mlaștini, la pescuit. Deși mașina este foarte fiabilă, avariile și stabilitatea motorului sunt întâlnite și în ea. Deci, una dintre probleme poate fi, din cauza căreia mașina începe să se comporte urât, așa cum spun oamenii - mașina „proastă”.

Chiar dacă mașina a pornit bine, atunci după un timp în timp ce conducea, viteza poate scădea și pedala de gaz pare să se scufunde. Aceste probleme sunt legate de injecția mono a motorului.

Configurarea și repararea unei singure injecții pe un Volkswagen Passat B3 nu este o sarcină dificilă, cel mai important lucru este să găsești cauza acestei probleme. Complexitatea diagnosticării computerului în acest model este complicată de absența unui modul de conectare la computer. Problema cu o injecție mono inegală, de regulă, poate fi următoarea:

• există o garnitură sub injecția unică, dacă etanșeitatea este încălcată, începe o distribuție inegală a combustibilului (înlocuirea garniturii);
• un dispozitiv galben este instalat pe dispozitivul însuși, sub care sunt ascunse firele. Este necesar să scoateți senzorul și să verificați integritatea conexiunii prin cablu;
• dacă problema a început, returnați-le pe cele vechi și verificați, deoarece defecțiunea poate fi asociată cu acestea (selectarea tipului optim de lumânări);
• este posibil un capac perforat al călcătorului (aici trebuie înlocuit). Gaura poate fi nesemnificativă, nici măcar vizibilă cu ochiul liber;
• pe senzorul care reglează poziția supapei de accelerație, rezistența ar trebui să se schimbe fără scăderi semnificative ale valorilor (verificați integritatea cablajului);
• compresie inadecvată a pompei de combustibil (repararea sau înlocuirea celulei de combustibil);
• (înlocuirea cu una nouă);
• depozite de carbon și colmatarea supapei de accelerație (simplu).

Cele de mai sus sunt principalele probleme care joacă un rol important în funcționarea injecției mono. Dacă aceste opțiuni pentru rezolvarea problemei nu au ajutat, atunci ar trebui să vă consultați cu specialiști. După repararea injecției mono, este de asemenea necesar să o reglați corect. Setarea se efectuează în următoarea ordine:

• trebuie să măsurați rezistența la senzorul de temperatură a aerului de admisie cu un multimetru și să o comparați cu valoarea tabelului (dacă lucrarea se efectuează la o temperatură a camerei de 20-25 ° C, atunci valoarea rezistenței este la nivelul de 1,8-1,9 kΩ);
• când senzorul de aer admis se încălzește, rezistența scade; când este răcit, crește. Dacă totul este așa, atunci senzorul funcționează;
• măsurăm rezistența duzei în sine (valorile rezistenței sunt cuprinse între 1,2 și 1,6 ohmi). Dacă obțineți valorile de mai sus, verificați eroarea multimetrului, acesta poate fi semnificativ. Acest lucru este descris mai detaliat în articolul „”;
• apoi stabilim jocul de ralanti cu o singură injecție. După ce am conectat tensiunea de 12 V de la baterie la contactele regulatorului, am pus acceleratorul în poziție extremă. Punem multimetrul în modul „scurtcircuit” și conectăm contactele la regulatorul acceleratorului. Următoarea situație ar trebui să apară: ar trebui să existe un decalaj între tijă și întrerupătorul final al acceleratorului, introduceți sonda în acest slot (în mod ideal 0,45-0,5 mm), dacă multimetrul nu înregistrează un scurtcircuit, atunci distanța este prea mare. Trebuie remarcat faptul că șurubul de reglare pentru această procedură trebuie setat conform instrucțiunilor. Deci, dacă decalajul este prea mare, reglați poziția comutatorului de limită al acceleratorului cu un șurub situat în partea de jos a injecției mono;
• reglați poziția clapetei de accelerație. Pentru a face acest lucru, mono-injecția trebuie instalată pe motor și conectată la conectorul injectorului, senzorul de poziție a clapetei de accelerație și senzorul de aer admis. Conectăm furtunurile de combustibil și rotim cheia de contact. Aceasta resetează toate setările OBU. După aceea, conectăm bateria la locul său.

Măsurăm tensiunea la primul și al cincilea contact al conectorului clapetei de accelerație (cu contactul activat), ar trebui să existe 5-6 V. Apoi între contactele 1 și 2 valoarea este de 0,186 V, dacă nu, atunci efectuăm reglarea. Pentru aceasta, eliberați 4 șuruburi ale capacului clapetei, la contactele 1 și 2, și rotiți capacul pe una sau cealaltă parte, în timp ce schimbați tensiunea.

Aceasta finalizează configurarea, colectăm injecția mono până la capăt și pornim mașina. Astfel, se realizează reglarea și repararea injecției unice pe Volkswagen Passat B3. Dacă nu vă este frică să vă murdăriți mâinile și acestea cresc din locul potrivit, atunci nu este nimic dificil în acest sens. Este mult mai plăcut să faci totul singur decât să plătești altcuiva mulți bani pentru asta.

SERGEY SAMOKHIN, "ABS"

"Nu mă duc! Mai degrabă, conduce cumva, apoi nu conduce, uneori se oprește la ralanti ... "- proprietarul VW Passat B3, produs în 1991, și-a împărtășit durerea. Ei bine, acum noi (mașina, desigur) o vom privi, asculta, mirosi ...

„Vânturile alizee” din seria B3 au fost echipate cu o gamă largă de motoare pe benzină, variind de la un cilindru cu patru cilindri cu un volum de 1,6 litri până la un „șase” în formă de V cu un volum de 2,8 litri. Motoarele au fost echipate cu un sistem de combustibil la fel de divers: carburator de la Solex-Pierburg, injecție cu un singur punct și distribuție de la Bosch sau VW. Ce soartă ne rezervă acum?

Reflecții la capota deschisă

Sub capotă se afla un motor 9A de 2 litri, cu 16 valve, cu un sistem de control Bosch KE-Motronic. Potrivit experților în diagnosticare, motorul este departe de a fi cel mai de succes din seria Volkswagen. Nici injecția KE nu a provocat încântare. Nu este că acest sistem de injecție este rău, ci doar că nu a mai fost instalat pe mașini de mult timp. Destul de des găsite în țara noastră, în Rusia, exemplarele și-au epuizat practic resursa, mai ales că în condițiile noastre, ca în partea din față, un an merge în doi, sau chiar trei.

Piesele de schimb noi pentru unitatea hidromecanică KE-Jetronic sunt foarte scumpe (capul distribuitorului, de exemplu, costă aproximativ 800 „verde”, iar unitatea completă de măsurare a combustibilului este de două ori mai mare). La „dezasamblare” - numai gunoi de calitate îndoielnică, astfel încât costul reparației de înaltă calitate a unor astfel de sisteme poate fi comparabil cu costul unei mașini. Clientul nu optează pentru o reparație completă, așa că, de obicei, se limitează la jumătăți de măsură care prelungesc temporar durata de viață a motorului: undeva l-au reparat, undeva l-au modificat, cumva ceva funcționează - și bine. Cu această abordare, reparația nu poate fi finalizată, poate fi oprită doar!

Cu toate acestea, să nu ne grăbim lucrurile și, prin urmare, - "du-te la box!"

Pompa insidioasă

În spațiul restrâns al cutiei de diagnosticare, ale cărei pereți sunt înveliți cu o foaie de metal, zgomotele străine, amestecându-se cu zgomotul motorului în funcțiune, au devenit în mod clar clar audibile. Nu a fost dificil să stabilim că sursa lor se află în spatele roții din spate dreapta. Pompa de benzină funcționa neobișnuit de zgomotoasă, uneori „dând” ca un motor al lui Carlson flămând.

Creșterea zgomotului de funcționare și schimbarea tonului din când în când sunt un semn direct care indică faptul că nu totul este în ordine cu pompa de gaz. Dar este încă prematur să trimiteți un client pentru unul nou chiar acolo. Este posibil ca acest motiv să nu fie principalul, ci doar unul dintr-o serie de consecințe triste.

Pentru a elimina factorul posibilelor defecțiuni electrice, înainte de a verifica dispozitivele de combustibil, luăm măsuri preventive: ne asigurăm că tensiunea bateriei este normală și alimentăm pompa direct din ea.

Trebuie avut în vedere faptul că această mașină are două pompe - principala (tipul cu role), montată sub rezervorul de combustibil și boosterul (turbina), situat direct în rezervor. O astfel de schemă cu două pompe nu este o caracteristică integrală a sistemelor KE; este uneori folosită în dispozitivele electronice de injecție pură, de exemplu, pe mașinile Volvo-240.

Faptul este că pompa cu role are o capacitate de aspirație redusă și, în unele cazuri, o pompă cu turbină este instalată în fața ei. În ultimii ani, această problemă a fost rezolvată prin utilizarea unităților de pompare în care ambele pompe sunt montate într-o singură carcasă.

Este posibil ca pompa de rapel să fie și ea plină, deși este mai fiabilă decât o pompă cu role, așa că „aruncăm” câteva fire pe bornele sale.

Un experiment cu o sursă de alimentare de rezervă de încredere a arătat că nu au avut loc modificări fundamentale. Pompa principală încă fredona de tensiune, uneori sufocându-se imprevizibil. Perioadele de defecțiuni ale pompei s-au reflectat clar în comportamentul motorului.

Ce urmeaza? Următorul, după cum se recomandă, este măsurarea presiunii și performanței sistemului. Conectăm un manometru la linia de alimentare a injectorului de pornire prin adaptor, acesta va arăta valoarea presiunii sistemului. Scufundăm țeava de reflux decuplată într-un recipient din plastic. Cronometrarea timpului. Merge!

În ciuda defecțiunii pe termen scurt a pompei de combustibil observată de ureche, măsurarea cantității de combustibil se încadrează în normă! Aceasta este viclenia pompelor cu role. Productivitatea lor nu se degradează întotdeauna treptat. Uneori există eșecuri pe termen scurt care sunt dificil de surprins la determinarea performanței, care se măsoară într-un minut.

Cu toate acestea, manometrul a reacționat în continuare la eșec, observând o scădere a presiunii sistemului. Pentru convingere, folosim o metodă de verificare suplimentară. Folosind un senzor de osciloscop fără contact, măsurăm curenții din circuitele de alimentare ale ambelor pompe.

Experimentul arată că curentul pompei de rapel este stabil, în timp ce curentul pompei principale scade de la 8 la 6A în momentele defectării motorului, iar căderea este însoțită de apariția unor ondulații. Acest lucru sugerează că sarcina pe unitatea de pompare a pompei scade din cauza scurgerilor și a scurgerilor de combustibil.

Pentru confirmarea finală a diagnosticului, precum și pentru verificarea altor elemente ale sistemului de alimentare cu combustibil, în locul pompelor standard, conectăm o instalație autonomă pentru curățarea sistemelor de injecție, care include o pompă care dezvoltă presiunea necesară. Când motorul funcționează de la pompa instalației, presiunea sistemului se stabilizează în intervalul corespunzător valorii pașaportului - de la 6,1 la 6,6 bari, nu se observă scăderi. Acest lucru indică faptul că regulatorul mecanic de presiune funcționează corect. Cum se simte partenerul său electro-hidraulic?

Verificarea corectitudinii activității sale este utilă. În cazul în care alimentarea cu combustibil este perturbată, dacă mașina cade în mâinile reparatorilor necalificați, sunt deseori cazuri când încearcă să elimine manifestările unei defecțiuni prin efectuarea unor ajustări, ale căror valori nu le înțeleg pe deplin, prin urmare nu simt frica de „șuruburi”.

Un EHA care funcționează normal trebuie să mențină o presiune diferențială (diferența dintre presiunea sistemului și presiunea din camera inferioară a unității de măsurare a combustibilului) în modurile de funcționare staționare ale motorului în intervalul de la 0,2 la 0,5 bar. În plus, curentul de control este supus verificării. Pentru aceasta, un miliammetru este conectat la circuitul deschis al circuitului de control EHA.

Pentru acest motor în regim de mers în gol pe un motor cald cu corecția lambda dezactivată, curentul ar trebui să fie zero. Aceasta indică faptul că computerul nu intervine în menținerea compoziției amestecului (se efectuează măsurarea de bază a combustibilului). Când senzorul lambda este conectat, când clapeta de accelerație este brusc deschisă, clapeta de accelerație este complet deschisă, curentul de control este diferit de zero și se modifică în conformitate cu programul din ECU.

Măsurarea presiunii în camera inferioară a unității de măsurare a arătat că presiunea diferențială se încadrează în normă (0,45 bar). Aceasta înseamnă că nimeni nu a ajuns încă la șurubul de reglare fină EHA. O altă soartă a trecut peste șurubul pentru ajustarea compoziției amestecului, care, din păcate, este mai accesibil. A trebuit să fac analize de gaze și să reglez amestecul.

Asta pare să fie totul. Acum, după înlocuirea pompei principale de combustibil, sistemul de injecție ar trebui să funcționeze așa cum ar trebui. Rămâne doar pentru a citi codurile de eroare stocate de ECU și șterge informațiile inutile. S-a dovedit că această procedură nu a fost stabilită în zadar.

Inel viclean

În plus față de indicarea mai multor erori sporadice care nu afectează performanța sistemelor motorului, scanerul a emis un mesaj: 514 - Expeditor de sincronizare a aprinderii - FĂRĂ SEMNAL. Dacă „rusificăm” mesajul ECU, înseamnă că blocul nu primește un semnal de la senzor care înregistrează momentul aprinderii în al patrulea cilindru.

Nu are nicio legătură cu funcționarea sistemului de injecție. Senzorul este utilizat pentru a determina în ce cilindru are loc lovirea, care este detectată de senzorul de lovire. Informațiile sunt necesare de către sistemul de control pentru a regla individual temporizarea aprinderii pentru fiecare cilindru al motorului. Absența unui semnal nu duce la pierderea performanței motorului, dar eficiența acestuia scade.

Senzorul este o înfășurare constând din mai multe rotații de sârmă, închise într-o carcasă inelară din plastic, echipată cu un conector electric. Inelul este pus pe firul de înaltă tensiune al celui de-al patrulea cilindru. Când curentul de descărcare a scânteii trece prin fir, un impuls de tensiune este indus în înfășurare, înregistrat de ECU.

Rezistența înfășurării senzorului este foarte mică, un „sunet” nu este suficient pentru a determina performanța acestuia. Semnalul de ieșire a fost verificat cu un osciloscop. Ea a arătat că există un semnal, dar amplitudinea acestuia (25mV) este de aproximativ 4-5 ori mai mică decât norma. De aceea ECU-ul nu îl „vede” și înregistrează o eroare.

Motivul sa dovedit a fi banal - utilizarea firelor nestandardizate de înaltă rezistență. Rezistența „rudelor” ar trebui să fie de aproximativ 2 kOhm, în timp ce cele dintre cele folosite ar trebui să fie de 10-12 kOhm. Apropo, un „inel” uzat incorect poate duce la consecințe similare. Dacă îl puneți pe firul cu partea din spate, polaritatea semnalului se va schimba și va deveni invizibilă pentru unitatea de control. Aveți grijă când înlocuiți firele!

Asta este tot deocamdată, iar rezultatul final va veni când proprietarul „Passat” economisește 200 de dolari pentru a cumpăra o pompă nouă.

Pompa de combustibil este o componentă esențială a sistemului de alimentare cu combustibil al unei mașini moderne. Datorită acestui dispozitiv, amestecul de combustibil curge din rezervor către sistemul motor. La primele modele de vehicule, forța de muncă a intrat în motor prin gravitație. Dar, după cum a arătat practica, cu un astfel de dispozitiv al sistemului de alimentare cu combustibil, apar multe probleme în timpul funcționării vehiculului. Astăzi, fiecare mașină are o pompă de combustibil ca parte a sistemului de alimentare cu combustibil. O pompă electrică de combustibil a devenit mai răspândită în industria automobilelor moderne. Pompa electrică de benzină face parte din mașina Volkswagen Passat.

Componenta principală a pompei de combustibil a acestui model este motorul electric. Motorul inclus în pompa de combustibil are o durată de viață utilă. Cu respectarea strictă a tuturor condițiilor de funcționare ale vehiculului, motorul pompei de combustibil este proiectat pentru o distanță de peste 150.000 km.

Dar, pe lângă resursa specificată, durata de viață a pompei de combustibil depinde în mare măsură de calitatea benzinei. Pompa de combustibil folosește un amestec de combustibil ca lubrifiant. După cum știți, majoritatea combustibilului găsit astăzi conține multe impurități. Compușii chimici din amestecul de combustibil afectează negativ funcția pompei electrice.

Particulele mici care sunt în benzină în timp uzează structura elementelor de lucru ale pompei. Astfel, pompa de combustibil cedează înainte de a-și pierde funcția de acționare.

Deoarece calitatea amestecului de combustibil utilizat afectează în mare măsură funcționarea pompei de combustibil, este necesar să verificați și să întrețineți în timp util elementul filtrant al sistemului de alimentare cu combustibil. În cazul utilizării benzinei de calitate scăzută, cu înfundarea excesivă a filtrului de combustibil, durata de viață a pompei de combustibil este semnificativ redusă.

Funcționarea necorespunzătoare a pompei de combustibil împiedică vehiculul să funcționeze la performanțe maxime. Prin urmare, în cazul defecțiunilor sistemului de alimentare cu combustibil al mașinii, devine necesară restabilirea rapidă a funcționării pompei de combustibil.

Diagnosticarea și repararea pompei de combustibil Volkswagen Passat.

Majoritatea producătorilor moderni echipează mașinile cu pompe de gaz de mare putere. Pe Volkswagen Passat este instalată o pompă de combustibil, a cărei performanță depășește cerințele acestei mașini. În acest sens, încălcarea funcției pompei de combustibil nu este întotdeauna însoțită de semne vizibile. Primele simptome ale unei defecțiuni a unei pompe pe benzină vor fi un sunet caracteristic în timpul utilizării acesteia. În cazul în care componentele mecanice ale pompei au cedat la uzură crescută, în timpul deplasării vehiculului, va apărea sunet străin în zona pompei electrice. În ciuda faptului că atunci când apare un zgomot străin, pompa de combustibil poate funcționa corect, ar trebui să acordați atenție stării sale și să începeți diagnosticarea sistemului de combustibil în timp util.

De asemenea, una dintre cele mai frecvente consecințe ale unei defecțiuni a pompei de combustibil este pornirea dificilă a motorului. Acest lucru se explică ușor prin faptul că, atunci când sistemul de propulsie este pornit, tensiunea din rețeaua de bord a vehiculului scade inevitabil. Astfel, productivitatea pompei de combustibil este redusă. Chiar dacă puterea pompei de combustibil poate asigura funcționarea corectă a motorului cu ardere internă, pornirea motorului poate fi însoțită de unele dificultăți.

Blocarea pompei de combustibil apare cel mai adesea atunci când mașina funcționează în sezonul de iarnă. Faptul este că atunci când apa intră în compoziția de lucru, lichidul îngheață și înfundă înfășurarea.

Încălcarea funcției pompei pe benzină duce la o scădere a consumului de amestec de combustibil.Dacă cantitatea de amestec transmisă de pompa de benzină din rezervor către cilindri nu este suficientă pentru funcționarea corectă a mașinii, odată cu aceasta, productivitatea sistemului motorului scade.

Semne tipice ale unei defecțiuni a pompei de combustibil.

O pompă de benzină defectă complică foarte mult funcționarea vehiculului. Printre simptomele obișnuite care indică defectarea pompei de combustibil Volkswagen Passat, se pot distinge următoarele:

• Dificultăți la pornirea motorului cu ardere internă. Adesea, o defecțiune a compresorului de combustibil duce la pornirea dificilă a motorului. Dacă pompa și-a pierdut complet performanța, este posibil ca mașina să nu pornească deloc.
• Motor instabil la ralanti sau turații reduse.
• O creștere sau scădere arbitrară a vitezei sistemului motor. Dacă mașina coboară în mod arbitrar după ce a fost setată o anumită viteză, este necesar să începeți rapid diagnosticarea elementului în cauză.
• Scăderea productivității motorului mașinii. Performanța scăzută a pompei va afecta inevitabil puterea sistemului motor. În acest caz, mașina va fi reticentă în a accelera viteza, iar accelerația va fi ineficientă.
• Schimbarea consumului de amestec de combustibil. După cum s-a descris deja, o pompă defectă transmite o parte insuficientă a amestecului de combustibil către cilindrii de lucru ai motorului cu ardere internă, ceea ce reduce și performanța vehiculului.

Diagnosticăm pompa de combustibil Volkswagen Passat cu propriile mâini.

1. Deoarece Volkswagen Passat este echipat cu pompe electrice, primul lucru de făcut dacă dispozitivul nu funcționează este să verificați siguranța siguranței din bloc. Pentru a face acest lucru, trebuie să vă familiarizați în detaliu cu schema cutiei de siguranțe Volkswagen Passat. Manualul de accesorii al producătorului conține o diagramă a blocului de siguranțe al rețelei de bord a vehiculului, cu o indicație detaliată a dependenței unui anumit dispozitiv de un anumit element al blocului. Adesea, o siguranță arsă este cauza unei defecțiuni a consumatorului electric al rețelei de la bord. Dacă în timpul diagnosticării s-a constatat că siguranța responsabilă pentru funcționarea corectă a pompei de combustibil este defectă, este necesar să înlocuiți elementul bloc.

2. După verificarea cutiei de siguranțe, opriți complet contactul.

3. Următorul pas este activarea contactului și verificarea funcției pompei de combustibil. Funcționarea pompei de combustibil este însoțită de un sunet caracteristic care poate fi auzit la ceva timp după pornirea sistemului de aprindere.

Dacă pompa de combustibil nu funcționează, este necesar să demontați releul compresorului, care se află pe panoul central de siguranțe.

4. Următoarea etapă a verificării va fi diagnosticarea releului pompei de combustibil. Pentru aceasta, este necesar să conectați contactul releului la borna pozitivă a bateriei.

Dacă în acest mod a fost posibil să porniți pompa de combustibil, este necesar să diagnosticați releul în detaliu și, dacă este necesar, să îl înlocuiți.

5. Un pas important va fi verificarea filtrului de combustibil. Dacă pompa de benzină Volkswagen Passat este destul de murdară, este posibil ca elementul filtrant să nu facă față sarcinii sale principale. Prin urmare, este imperativ să diagnosticați elementul filtrant și să îl înlocuiți dacă este necesar.

Sunetul caracteristic în timpul funcționării pompei de combustibil nu este un simptom al unei defecțiuni. Sunetele străine în timpul funcționării pompei provin din conductorii amestecului de combustibil în contact cu părți ale corpului vehiculului.

Caracteristici ale restaurării și reparației pompei electrice de combustibil Volkswagen Passat.

1. Primul pas este reducerea presiunii în conducta de combustibil. Pentru a face acest lucru, este suficient să scoateți compresorul și să porniți sistemul motorului.După aceea, motorul își va opri forța de lucru, ceea ce va fi rezultatul unei presiuni insuficiente în conducta de combustibil.

2. Apoi, este necesar să scoateți borna negativă din baterie și să demontați modulul din acumulatorul de amestec de combustibil (rezervor). Pentru amplasarea pompei de combustibil în sistemul vehiculului, consultați instrucțiunile originale ale producătorului. În funcție de caracteristicile sistemului de alimentare cu combustibil, pompa de combustibil poate fi amplasată în diferite locuri. În unele cazuri, pentru a avea acces gratuit la pompa de combustibil, este necesar să dezasamblați parțial habitaclul.

3. După demontarea modulului de combustibil din rezervor, puteți trece direct la lucrările de reparații.

Una dintre cele mai frecvente defecțiuni ale pompei de combustibil este blocarea, care în cele mai multe cazuri apare din cauza uzurii stratului de protecție de pe suprafața interioară a inelului. Sursa problemei este calitatea slabă a amestecului de combustibil sau saturația excesivă a benzinei cu substanțe abrazive. Dacă, în timpul diagnosticării pompei, a fost detectată uzura crescută a inelului, este necesar să înlocuiți elementul. Împreună cu inelul, este necesar să înlocuiți rolele, care se uzează și în timpul utilizării benzinei de calitate scăzută.

Mai rar, acționarea electrică a pompei de combustibil nu funcționează. În acest caz, problema constă în uzura extremă a colectorului sau a periilor. Toate elementele uzate sunt înlocuite cu altele noi, după care modulul este asamblat în ordine inversă și instalat în poziția sa inițială.

În timpul restaurării și reparării pompei pe benzină, se recomandă, de asemenea, curățarea temeinică a conductei de combustibil. Pentru a mări durata de viață a pompei de combustibil, se recomandă înlocuirea tuturor elementelor consumabile ale sistemului de alimentare cu combustibil și spălarea rezervorului de gaz. Dacă, în timpul diagnosticării, s-a detectat înfundarea limitativă a elementului filtrant, este de asemenea necesar să îl înlocuiți.

Sistemul de alimentare cu combustibil al fiecărui model de mașină are propriul dispozitiv și diferențe caracteristice. Prin urmare, înainte de a începe lucrările de reparații, se recomandă să vă familiarizați cu caracteristicile sistemului de alimentare cu combustibil al modelului dvs. de mașină. Pentru aceasta, este necesar să se studieze în detaliu instrucțiunile însoțitoare ale producătorului.

Pompa pe benzină Volkswagen Passat asigură circulația compoziției de lucru de-a lungul conductei de combustibil. Având în vedere importanța acestui element în sistemul vehiculului, este necesar să se diagnosticheze și să se întrețină pompa de gaz în timp util. Se recomandă să începeți verificarea pompei de gaz atunci când apar primele simptome ale unei defecțiuni. Pentru a evita defecțiunile complexe și costurile semnificative pentru repararea elementului sistemului de alimentare cu combustibil, nu este recomandat să se permită uzura maximă a compresorului de combustibil. Pentru a elimina defecțiunile complexe ale sistemului de alimentare cu combustibil, veți avea nevoie de echipamente profesionale pe care un automobilist le are rareori la dispoziție. Evitați costurile ridicate de întreținere verificând în mod regulat starea pompei de combustibil Volkswagen Passat.

Deoarece starea compresorului de combustibil și a sistemului de alimentare cu combustibil al Volkswagen Passat este în mare măsură determinată de amestecul de lucru utilizat, calitatea benzinei utilizate nu trebuie neglijată.

Umpleți benzină numai la benzinăriile dovedite. Pentru a evita defecțiunile complexe, nu trebuie să amestecați diferite compoziții de combustibil în rezervor. Pentru a crește durata de viață a celor mai importante sisteme și componente ale Volkswagen Passat, este important să diagnosticați și să înlocuiți elementul filtrant al sistemului de alimentare cu combustibil.

Un serviciu fericit pentru Volkswagen Passat!

Diagnostic

Volkswagen Passat B3 este o mașină populară care a câștigat cele mai bune recenzii de la mulți șoferi experimentați pentru fiabilitatea sa, ușurința de întreținere, durata de viață lungă și spațiul. Mituind cu corpul său durabil, rezistent la coroziune și cu motorul fiabil, în ciuda vârstei sale, rămâne un vizitator frecvent pe drumuri. Bineînțeles, chiar și o astfel de mașină de înaltă calitate nu este completă fără diverse avarii.

Problemele motorului pot fi foarte diverse, în funcție de diverse motive. Deci, valorile plutitoare ale turației motorului, atunci când turația începe să scadă în timpul conducerii, pot fi asociate cu disfuncționalități în multi-injecție. De asemenea, se întâmplă ca, din cauza funcționării defectuoase a injecției unice, Passat b3 să nu pornească deloc. Un articol suplimentar va descrie modul de configurare a injecției mono Passat v3.

Căutați eșeculegalități

Diagnosticul computerului cu care toată lumea este obișnuită acum este complet inutil atunci când vine vorba de mașini mai vechi. Din fericire, diagnosticarea injecției mono VW Passat B3 nu este o sarcină care necesită o educație specială. Depanarea unei singure injecții Volkswagen Passat b3 este în puterea oricărui proprietar competent.

Monoinjector demontat

Una dintre defecțiunile obișnuite ale unei singure injecții Volkswagen Passat b3 este o scurgere a garniturii, în care distribuția combustibilului devine inegală. O astfel de defecțiune poate fi vindecată simplu - prin înlocuirea garniturii. O altă defecțiune obișnuită este o conexiune de cablu ruptă sub senzorul galben la injecție mono. Senzorul poate fi ușor îndepărtat pentru diagnosticare. Nu uitați de restul firelor - verificarea integrității acestora poate rezolva problema.

Curățarea unei singure injecții Passat B3 vă va ajuta să faceți față dacă s-au format depozite de carbon pe supapa de accelerație sau este înfundat. Întrebarea: „cum se curăță injecția mono Passat B3?” Are un răspuns foarte simplu - dezasamblați și curățați. Din fericire, această unitate are un design destul de simplu și este ușor de întreținut.

Capacul distribuitorului poate provoca neplăceri chiar dacă pătrunderea nu este vizibilă pentru ochi. În acest caz, numai înlocuirea va ajuta. Înlocuirea va ajuta, de asemenea, la înfundarea filtrului de combustibil - o cauză comună a problemelor. Poate fi necesară înlocuirea celulei de combustibil, deoarece defectarea poate duce la o compresie necorespunzătoare.

Desigur, aceasta nu este o listă completă a posibilelor defecțiuni, dar este mai bine să încredințați soluția altor motive specialiștilor din service-ul auto. Dacă sfaturile de mai sus au ajutat, atunci cea de-a doua etapă de lucru este înainte - setarea.

Configurarea unei singure injecții

Primul pas este utilizarea unui multimetru pentru a măsura valoarea rezistenței senzorului de temperatură de alimentare cu aer la injecția simplă. Valoarea rezistenței ar trebui să fie de aproximativ 1800-1900 ohmi la o temperatură a aerului de 20 grade Celsius. Pentru un senzor de lucru, încălzirea va duce la o scădere a rezistenței, iar răcirea va duce la o creștere. Rezistența injectorului trebuie să fie cuprinsă între 1200-1600 ohmi.

Diagnosticarea senzorilor

Apoi, trebuie să reglați jocul pentru ralanti. Aruncând 12 V pe contactele regulatorului, punem acceleratorul în poziție extremă. Folosind un multimetru, verificăm dacă există un scurtcircuit prin introducerea unei sonde în spațiul dintre întrerupătorul final al acceleratorului menționat anterior și tija. Cu o distanță excesivă între comutatorul de limită și tija, multimetrul nu va prezenta un scurtcircuit. Spațiul poate fi ajustat prin schimbarea poziției comutatorului de limită cu șurubul situat în partea de jos a injecției mono.

Următorul pas este setarea supapei de accelerație. Această acțiune se efectuează după instalarea injecției mono pe motor cu conexiunea injectorului și a conectorilor senzorului. De asemenea, este necesar să conectați alimentarea cu combustibil. După parcurgerea tuturor pașilor de mai sus, trebuie să deconectați bateria și să porniți contactul. Această acțiune va reseta setările de injecție mono.

Instalare

După conectarea bateriei înapoi, verificăm tensiunea între 1 și 5 pini de pe conectorul care controlează clapeta de accelerație. Rezultatul ar trebui să fie de 5-6 volți. O măsurare între primul și al doilea pin ar trebui să dea o citire de 0,186 volți. Pentru alte valori, trebuie făcute ajustări. Când un multimetru este conectat la primul și al doilea contact, este necesar să rotiți capacul clapetei în lateral, după ce ați slăbit șuruburile, fixați valoarea tensiunii și aduceți-o la cea necesară.

De fapt, într-un mod atât de simplu, injecția Volkswagen Passat b3 mono este reparată. Pentru el, cunoștințele de bază în reparații auto și scule disponibile în garajul oricărui pasionat de mașini, ca să nu mai vorbim de profesioniști, îi sunt suficiente. Urmarea acestor sfaturi vă va ajuta să economisiți o mulțime de bani în viitor datorită vizitelor mai puțin frecvente la stația de service.

Video: Reglarea releului și a senzorului de mers în gol, precum și configurarea injecției Passat b3 mono