Pentru cei care nu știu ce sunt aceste animale: ABS și ESP.

ABS este un sistem de frânare antiblocare care poate rezista la rotirea roților în timpul unei manevre de frânare pentru a asigura o siguranță mai mare la conducere.

Sistemul ESP este o soluție de control al stabilității concepută pentru a preveni deraparea mașinii (roțile necesare sunt frânate, aceasta este controlată de unitatea electronică). Apropo, ESP în sine fără ABS este absolut inutil, pentru că este, să spunem, un apendice la acesta.

Cum se comportă Vesta pe gheață folosind ABS și ESP?

Am decis să testăm Lada Vesta în timpul iernii - este interesant cum se vor comporta sistemele de mai sus. Pentru testare, am ales o rază de gheață lungă de 700 m. Pentru noi a fost important să aflăm în ce cazuri sistemul se va arăta prost și în care - va fi bine. Pentru o stabilitate sporită, am montat specimenul de testare cu anvelope Nokian.

De obicei, aceste teste încep prin oprirea ambelor sisteme. Acest lucru nu este surprinzător - la urma urmei, este important pentru noi să știm cum se comportă o mașină „goală” pe gheață. Pentru a dezactiva ABS + ESP, va trebui să eliminați alimentarea cu tensiune - și anume, scoateți siguranța responsabilă cu funcționarea lor. Dacă nu îl scoateți, indiferent cât de mult introduceți degetul în butonul de oprire ESP, electronica de la bord îl va activa în orice caz cu forța la viteze de peste 50 km / h.

Deci, să începem, deoarece anvelopele cu vârfuri bune ajută la coborârea de pe gheață. Vedem o cotitură, încercăm să ne potrivim - în același timp, simțim că mașina începe să derapeze. Roțile din față mențin ferm tracțiunea, dar partea din spate este instabilă - totuși, nimic critic.

Un automobilist cu experiență va depăși o deplasare atât de mică fără dificultăți deosebite apăsând pedala de accelerație - din fericire, gama îi permite. Faptul că mașina circulă cu încredere chiar și pe o suprafață înghețată este cu siguranță plăcut - în același timp, calitatea controlului nu suferă, Vesta răspunde clar la cea mai mică rotație a volanului, trece ușor prin viraje, nu se agită în timp ce se deplasa de-a lungul unui arc.

Ne oprim și pornim sistemele antiblocare și stabilitate direcțională. Pornim și mergem din nou - în timp ce mașina practic nu suferă de o pierdere de dinamică.

Încă o dată, roțile excelente ne ajută. În acest caz, ESP + ABS nu răspunde imediat la modificările condițiilor de conducere.

Cel mai probabil, problemele vor începe doar cu o deplasare totală a mașinii. Dacă vă aflați într-o derivație laterală reală, este puțin probabil ca dispozitivele electronice să vă ajute. Într-o astfel de situație, șoferul poate să nu salveze situația, deoarece controlul alimentării cu combustibil va fi deja controlat de dispozitivele electronice de la bord - indiferent cât de mult apăsați pe gaz, nu veți primi un răspuns adecvat din partea mașină.

REZULTATE:

Rezumând cele de mai sus, putem spune cu siguranță că, cu sistemele de stabilitate direcțională și anti-blocare dezactivate, Vesta a arătat timpul de urmărire cu 8 secunde mai rapid decât atunci când au fost activate ABS și ESP. Deoarece este ușor de presupus, acest rezultat se datorează faptului că sistemele incluse într-un fel au suprimat acțiunile șoferului, pierzând timp prețios evaluând răspunsurile diferiților senzori. Cu toate acestea, în timpul unei călătorii obișnuite pe un drum înghețat, dimpotrivă, sistemele vor ajuta doar la conducere, prevenind pierderea cursului și derivările.

Cum să călătorești - cu sau fără ASB + ESP, depinde de tine. Doar stilul de conducere și experiența dvs. de conducere afectează această decizie.

Cuvette test Lada Vesta cu și fără ESP

Un drum de iarnă promite multe pericole ascunse. Adesea, partea dreaptă a bordurii arată ca o suprafață plană, acoperită de zăpadă. Cu toate acestea, un număr foarte mare de șoferi care, dintr-un motiv sau altul, trebuie să se deplaseze pe el, cu supărare (și, din păcate, cu întârziere) se află într-un șanț adevărat, acoperit cu un strat aparent orizontal de zăpadă.

Noul nostru test al Lada Vesta este conceput pentru a afla ce avantaje oferă sistemul ESP, conceput doar pentru a controla distribuția forțelor mașinii în situații dificile. Pentru o mai mare claritate, am decis să ne mutăm într-un șanț și să încercăm să ieșim din el, mai întâi fără sistemul de stabilizare a cursului și apoi cu utilizarea acestuia.

Să spunem doar că mașina a trebuit să muncească din greu. Era aproape într-o stare legănată, cu două roți care se echilibrau pe marginile șanțului - în acest caz, de regulă, este aproape imposibil de făcut fără ajutorul din exterior. Dar îndrăznim să vă asigurăm că electronica din fabrică nu ne-a dezamăgit. „Creierele” de la bord au măsurat cu precizie injecția de benzină, permițând nu numai mașinii să stea drepte, ci și să urce pe partea opusă șanțului, revenind la carosabil.

Amintiți-vă că am efectuat toate manevrele de mai sus cu sistemul ESP activat.

Apoi, am dezactivat ESP. În acest caz, nicio încercare și trucuri pentru a muta mașina dintr-o poziție incomodă nu au fost încununate de succes. Roțile punții față au roșit doar zăpada și gheața din ce în ce mai tare. Lăsarea șanțului într-o astfel de situație este posibilă numai cu mult noroc sau cu ajutor din exterior.

REZULTATE:

Rezultatele testelor au arătat un beneficiu clar oferit de sistemul ESP pe Lada Vesta. Acest lucru se aplică atât suprafețelor de drum netede, cât și drumurilor cu manevrabilitate redusă. În general, prezența unui sistem electronic de stabilitate direcțională va fi un ajutor excelent atât pentru începători, cât și pentru șoferii experimentați - la urma urmei, atunci când vor să vă ajute, ar trebui să refuzați?

Testarea Lada Vesta în sus cu controlul electronic al stabilității activat și oprit

AvtoVAZ a dezvoltat Lada Vesta pentru utilizare în oraș. Dar uneori se întâmplă ca mașinile să părăsească orașul și nu este un secret faptul că suprafața drumului în afara metropolei poate conține gropi, găuri și alte nereguli.

Noile teste pentru Lada Vesta au avut loc pe o pistă specială, care ne-a ajutat să ne dăm seama cum să depășim cel mai bine pante în pantă - cu sau fără sistemul ESP.

abrevieri

Întrebări și răspunsuri

abrevieri

EKU (Sistem electronic de control al stabilității). Vezi ESC

ESC (Electronic Stability Control) - Control electronic al stabilității.

ESP ® (Program electronic de stabilitate) - Program electronic de stabilizare BOSCH. Vezi ESC.

ABS (sistem de frânare antiblocare) - Sistem de franare anti-blocare

Sistem automat care previne blocarea roților mașinii în caz de frânare. Sarcina principală a sistemului este de a asigura controlabilitatea vehiculului în timpul frânării grele.

ASR (Antriebs Schlupf Regelung) - Sistem de control al tracțiunii(APS)

O continuare logică a dezvoltării sistemului de frânare antiblocare ABS. Acest sistem simplifică foarte mult conducerea pe un traseu umed sau umed. Vezi TCS

TCS (Traction Control System) - Controlul tracțiunii / Sistemul de control al tracțiunii

Sistem electrohidraulic al unei mașini conceput pentru a preveni pierderea tracțiunii prin controlul alunecării roților motrice. Se activează atunci când una dintre roțile motoare are tendința de a aluneca.

BAS (Sistem de asistare la frânare) - Amplificator de frână de urgență

Sistemul este conceput pentru a ajuta la frânarea extremă. Funcționează împreună cu sistemele ABS și EBD. Sistemul estimează viteza la care a fost apăsată pedala de frână, alți senzori înregistrează viteza roții și viteza vehiculului. Dacă viteza este mare și pedala de frână este apăsată foarte repede, atunci sistemul BAS forțează frânele să funcționeze la putere maximă, dar nu blocând ABS-ul.

HSA (Hill Start Assist) - Asistență la pornire pe deal

Facilitează pornirea prin menținerea presiunii de frână timp de aproximativ 2 secunde după eliberarea pedalei de frână. Șoferul are suficient timp pentru a muta piciorul de la pedala de frână la pedala de gaz fără a utiliza frâna de mână. Mașina pornește în liniște fără a se întoarce, ceea ce crește foarte mult confortul și siguranța la volan.

TPMS (Sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope) - Sistem de monitorizare a presiunii în anvelope

Proiectat pentru a avertiza asupra schimbărilor periculoase ale presiunii pneurilor. O scădere a presiunii în anvelope determină o schimbare a vitezei roții. Prin compararea vitezei de rotație a roților, este identificată o roată potențial dezumflată. Această caracteristică opțională vă permite să monitorizați presiunea în anvelope fără a utiliza senzori de presiune în anvelope.

HBA (asistență la spargere hidraulică) - Suport hidraulic de frână

Amplificatorul hidraulic de frână detectează amenințarea frânării de urgență prin monitorizarea poziției pedalei de frână și a gradientului de presiune. Dacă șoferul nu frânează suficient de puternic, servofrâna crește forța de frânare la maxim. Distanța de frânare este scurtată.

EBD (distribuție electronică a frânei) - Regulator electronic al forței de frânare

Sistemul de distribuție a forței de frânare este conceput pentru a preveni blocarea roților din spate prin controlul forței de frânare. Când vehiculul este frânat brusc, sarcina pe puntea spate este redusă și mai mult, deoarece centrul de greutate se deplasează înainte. Și roțile din spate, în acest caz, pot fi blocate.

Intrebari si raspunsuri

De ce am nevoie de ESC?

Cel puțin 40% din totalul deceselor provocate de traficul rutier sunt rezultatul derapajului. Cercetările au arătat că ESC poate preveni până la 80% din toate accidentele legate de derapaj.

Care este diferența dintre ESC și ESP®?

Principiul de funcționare și efectul tuturor sistemelor de stabilizare dinamică în ceea ce privește siguranța rutieră este același. Singura diferență constă în numele și producătorul acestor sisteme.

Cum funcționează ESC?

ESC utilizează o serie de senzori inteligenți pentru a detecta pierderea controlului. Sistemul compară traiectoria stabilită de șofer cu cea reală cu o frecvență de 25 de ori pe secundă. Dacă nu se potrivesc și dacă mașina devine incontrolabilă, ESC este declanșat. Scade puterea motorului pentru a restabili stabilitatea vehiculului. Dacă acest lucru nu este suficient, atunci sistemul frânează suplimentar roțile individuale. Mișcarea pivotantă rezultată a vehiculului contracarează deraparea. În limitele capacităților fizice, mașina menține stabilitatea direcțională.

Vehiculul poate fi modernizat cu ESC?

Nu. ESC nu poate fi instalat pe o mașină unde nu era prezent. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină, luați inițial decizia corectă.

Trebuie să pornesc ESC la pornirea motorului?

Nu. Sistemul este întotdeauna activ când motorul funcționează. Unele modele sunt echipate cu un comutator ESС. Apăsarea acestuia va dezactiva normal TCS (Traction Control Braking System), în timp ce funcțiile programului de stabilitate electronică sunt păstrate. Deconectarea este semnalizată de o lampă de avertizare de pe tabloul de bord.

Ar trebui să-mi schimb stilul de conducere în timp ce conduc cu ESС?

Nu. Nu este nevoie să vă schimbați stilul de conducere. ES Pur și simplu sprijină șoferul în situații critice - atunci când există pericolul derapării. Cu toate acestea, trebuie să fii întotdeauna atent și precaut pe drum.

ESC diferă de ABS și TCS?

ESС integrează toate componentele ABS și TCS, cu avantajul suplimentar al stabilității dinamice a vehiculului. Prin împiedicarea blocării roților, ABS menține controlul în caz de frânare de urgență. TCS previne rotirea roții în timpul accelerației dure pentru o tracțiune optimă. În timp ce ABS și TCS funcționează longitudinal, ESC ajută la contracararea derivațiilor laterale care duc la derapaj.

Skiding-ul este una dintre principalele cauze ale accidentelor rutiere grave. Suprafața umedă a drumului, o întoarcere bruscă neașteptată sau un obstacol care apare brusc pe drum, obligându-l pe șofer să efectueze o manevră bruscă sau frânare, crește foarte mult riscul de derapare. Și acest lucru se aplică chiar și șoferilor experimentați.

Este responsabil pentru stabilitatea direcțională a mașinii, împiedicând alunecarea laterală, deraparea și rotația, atunci când șoferul, din lipsă de timp sau experiență, nu poate efectua singur manevra dorită. Drept urmare, mașina rămâne întotdeauna pe calea aleasă de șofer.

Sistemul ESC combină funcțiile ABS și TCS și oferă, de asemenea, controlul stabilității vehiculului. Sistemul îl ajută pe șofer în orice situație de conducere. Detectează pericolele de răsturnare și frânează roțile individuale sau reduce puterea motorului pentru a restabili stabilitatea vehiculului.

Controlul electronic al stabilității (ESC):

Nu lasă nicio șansă de derapaj

Suport în situații critice de drum

Pierderea controlului la viraje

Șoferul a depășit limita de viteză, ceea ce l-a obligat să frâneze brusc într-o virare bruscă.

Într-o situație normală, mașina ar trebui să alunece pe marginea drumului sub influența inerției.

ESC frânează raza interioară de virare a roții din spate, reducând raza de deplasare și permițând mașinii să vireze în siguranță.

Un obstacol brusc

În cazul unui obstacol brusc, frânarea de urgență poate să nu fie suficientă. Pentru a evita o coliziune, șoferul trebuie să frâneze și să se sustragă în același timp.

Deoarece roțile unei mașini fără ESC sunt blocate, mașina încetează să mai răspundă la virajele de direcție și devine imposibilă evitarea unei coliziuni cu un obstacol, iar mașina este trasă într-o patină.

ESC frânează roata din față în raza de virare exterioară și vehiculul evită obstacolele cu încredere.

Aniversarea securității

BOSCH sărbătorește încă o aniversare. 2015 marchează 20 de ani de la dezvoltarea și implementarea Programului electronic de stabilitate a vehiculelor ESP®.

Povestea de succes a companiei a început în 1978, când a fost prima din lume care a creat și comercializat ABS, un sistem de frânare antiblocare controlat electronic, care a devenit baza tuturor următoarelor sisteme de siguranță activă.

În 1986 a fost urmat de controlul tracțiunii ASR / TCS,

iar în 1995 - programul de stabilizare electronică ESP® / ESC.

Din 2009, BOSCH, împreună cu AVTOVAZ, implementează un program de popularizare a sistemelor active de siguranță a vehiculelor în rândul șoferilor ruși din țara noastră.

Astăzi sunt produse modelele LADA Granta și LADA Kalina, care sunt echipate cu un sistem electronic de control al stabilității (ESC).

Pentru LADA Vesta, sistemul ESC va include

în toate configurațiile de bază.

CUM FUNCȚIONEAZĂ ESC

Sistemul ESC este întotdeauna activ. Semnalele senzorului sunt procesate de un microcomputer, care verifică la o frecvență de 25 de ori pe secundă dacă forțele de control ale șoferului corespund direcției efective de deplasare. Dacă vehiculul se deplasează în cealaltă direcție, sistemul recunoaște situația critică și răspunde imediat - independent de șofer.

Pentru a readuce mașina pe o traiectorie prestabilită, aici se folosește sistemul de frânare. Prin frânarea selectivă a roților individuale, sistemul creează forța necesară, iar mașina se comportă așa cum dorea șoferul.

Sistemul ESC nu numai că inițiază intervenția sistemului de frânare, dar poate, de asemenea, să determine motorul să accelereze roțile motoare. Astfel, în limitele legilor fizicii, mașina este păstrată în mod fiabil pe o anumită traiectorie.

Schimb de date cu

unitatea de comandă a motorului

Unitatea de control ESC comunică cu unitatea de control a motorului prin intermediul magistralei de date. În anumite situații, poate reduce cuplul motorului atunci când șoferul apasă prea tare pe pedala de accelerație. De asemenea, este posibil să se compenseze alunecarea excesivă a roților motoare cauzată de cuplul de frânare al motorului.

Senzor unghi de direcție

Determină poziția volanului. Pe baza unghiului de direcție, viteza vehiculului și presiunea de frână sau poziția pedalei de accelerație, se calculează traseul șoferului.

Senzor de turație a roții

Unitatea de control folosește informații de la senzorii de viteză a roților. Senzorul este fără contact și măsoară viteza roților printr-un câmp magnetic. Poate detecta direcția de rotație și starea staționară a roții.

ESP® recunoaște situațiile critice și răspunde imediat - independent de șofer

Unitate hidraulică cu unitate de comandă

Ultima berlină produsă de AvtoVAZ merită cu adevărat o atenție specială. Mașini de serie Lada Vesta s-a alăturat activ fluxului general de utilizatori ai drumului. În fiecare zi, din ce în ce mai multe informații vin de la persoane care au legătură directă cu funcționarea acestei mașini.

Producătorii au furnizat Vesta numeroase inovații care nu au fost instalate anterior pe Lada internă. Acum, există sisteme electronice de securitate pe autovehiculele LADA Vesta, chiar și în configurația de bază. Cât de eficiente și utile sunt acestea?

Testele efectuate în diverse situații vor ajuta la dezvăluirea unor întrebări.

Cum ESP și ABS afectează stabilitatea LADA Vesta pe o suprafață înghețată

Lada Vesta continuă să fie testată în sezonul de iarnă. De această dată, a fost aleasă ca teren de testare o pistă de gheață sportivă cu o lungime de 700 m. Scopul testului este de a testa sistemele electronice de stabilizare a mișcării Lada Vesta în diverse situații. Așa cum era de așteptat, mașina poartă cauciucuri de iarnă Nokian.

Primul test a fost efectuat cu ESP și ABS dezactivate. Pentru a face acest lucru, trebuie să le deconectați complet, adică să scoateți siguranța. În caz contrar, chiar dacă este apăsată tasta pentru dezactivarea sistemului de control al stabilității, computerul îl va porni singur atunci când atinge o viteză de 50 km.

Sedanul începe rapid de la început. Piroanele pe roți se fac simțite. La intrarea într-o viraj, mașina suflă, dar nu prea mult. Roțile motoare au un control clar asupra drumului, iar partea din spate începe să plutească. Un șofer cu experiență poate face față cu ușurință unei astfel de situații adăugând gaz pentru care nu există restricții. Chiar și pe gheață, Vesta se comportă previzibil. Încă o dată, trebuie menționată o manipulare excelentă. Mașina răspunde în mod adecvat la fiecare mișcare a volanului, intră ușor în viraje și se comportă bine atunci când conduceți în arc.

În al doilea caz, toate componentele electronice sunt conectate. De la început, este clar că mașina nu își pierde dinamicismul prea mult. Din nou, aș dori să menționez prezența unui cauciuc bine împânzit. Sistemele ESP și ABS nu reacționează imediat la situații în schimbare. Problemele pot începe numai după demolarea completă a mașinii. În acest caz, Vesta, care se grăbește lateral, nu mai este supus electronicelor. În același timp, șoferul este mai dificil să facă față poziției, deoarece gazul este controlat de computer și apăsarea puternică nu aduce niciun rezultat.

Ieșire

Comparând rezultatele, se poate observa că, odată cu oprirea sistemelor de asistență la conducere, mașina a trecut pista mai repede cu până la 8 secunde. Trecerea mai lentă cu ESP și ABS funcționează datorită acțiunilor de evaluare ale electronicii. Cu toate acestea, eliberează semnificativ stresul șoferului atunci când conduce freta Vesta pe gheață. Alegerea conducerii cu sau fără electronică activată depinde numai de experiența și stilul de conducere al șoferului.

Pe lângă gheață și zăpadă, iarna poate prezenta și alte condiții în care electronica instalată pe mașină va putea să se retragă dintr-o situație practic lipsită de speranță.

LADA Vesta într-un șanț: funcționarea sistemului de stabilizare

Pe un drum de iarnă, poate apărea o situație când mașina este forțată să apese pe partea laterală a pistei. În același timp, există cazuri frecvente de alunecare într-un șanț. Următorul test drive al Lada Vesta a arătat avantajele sistemelor de stabilizare a ratei de schimb și de control al tracțiunii în condiții dificile. În același timp, o comparație a fost clar arătată fără ESP și cu ESP.

Sedanului i s-a dat o sarcină dificilă. Mașina era practic agățată între marginile șanțului pe două roți. De obicei, o astfel de situație necesită ajutor extern obligatoriu. Dar electronica a făcut o treabă grozavă. Prin distribuirea uniformă a alimentării cu combustibil, a făcut cu ușurință posibilă nu numai nivelarea Vesta. Sedanul, ca un crossover, a urcat cu ușurință pe panta opusă șanțului și tocmai s-a întors pe drumul principal.

În al doilea caz, într-o situație similară, ESP a fost dezactivat. Niciun efort și perezhazovki nu au reușit să mute mașina de la locul ei. Roțile motoare doar degeaba s-au topit gheața și zăpada. În această poziție, este aproape imposibil să părăsiți cuveta fără interferențe exterioare.

Ieșire

Sistemul electronic de stabilizare și control al tracțiunii Lada Vesta își dovedește avantajele, atât pe suprafețe plane, cât și în teren. Este util nu numai pentru începători, ci și pentru șoferii experimentați care cred că ei înșiși sunt capabili să rezolve toate problemele. Într-adevăr, cu prezența ESP, pur și simplu nu vor apărea.

Controlul tracțiunii și LADA Vesta în creștere

Sedan Lada Vesta este conceput pentru condiții urbane. Dar, în orice caz, va trebui să părăsească limitele megalopolelor cel puțin uneori. Pe parcurs pot apărea gropi, denivelări și dealuri abrupte.

Următorul test drive al Lada Vesta a avut loc pe o pistă transversală, unde s-a comparat modul cel mai bun de a depăși ascensiunea - cu sau fără electronică.

Au fost selectate patru opțiuni de testare. În primele două cazuri, toate sistemele de asistență a șoferului au fost activate. Cu un start lin, mașina nu a ajuns nici măcar la jumătatea dealului. Motorul nu a avut timp să accelereze viteza și a refuzat să tragă mașina mai departe. O încercare de overclocking a dat rezultate mai bune. Mașina a urcat un metru mai departe și s-a oprit.

Dezactivarea controlului tracțiunii a schimbat puțin situația. Un început lin, ca în primul caz, nu a arătat rezultate speciale. Ajuns la un anumit nivel, Vesta a început să grebleze în pământ în zadar. Accelerarea a crescut foarte mult distanța parcursă.

Ieșire

Astfel de situații nu sunt neobișnuite. Ca în majoritatea cazurilor, ieșirea din situație depinde de experiența șoferului, deoarece electronica nu este încă capabilă să rezolve toate problemele.

Viteza necesită un sistem de frânare fiabil. La urma urmei, roțile blocate cauzează adesea derapaje severe, ceea ce poate duce la probleme. Cum poate ajuta electronica cu o pedală de frână ascuțită?

Cât de eficient este sistemul ABS LADA Vesta

Următorul test drive oferă informații despre modul în care dezactivarea ABS Lada Vesta poate afecta performanțele de frânare ale mașinii.

Mașina a fost testată pe zăpadă slabă și gheață curată. Sistemele electronice incluse facilitează conducerea. Zăpada și gheața nu mai sunt obstacole, nici măcar pentru șoferii începători.

Testul a arătat următoarele rezultate. ABS, împreună cu ESP, și-a făcut treaba în mod eficient. Mașina a frânat ușor chiar și atunci când volanul a fost eliberat. Nu se punea problema unei derive. Lucrurile s-au desfășurat destul de diferit după sistemul de distribuție a forței de frânare deconectat. De această dată, distanța de frânare a devenit mai scurtă, dar procedura a necesitat un efort semnificativ al conducătorului auto. Chiar și cu multă experiență, mașina a intrat în derapaj.

concluzii

În ciuda distanței de frânare mai mici, dezactivarea ABS-ului pe Lada Vesta nu este recomandată. Noile sisteme funcționează diferit față de versiunile anterioare, când în starea decuplată nu controlau puntea spate. Mașina ar putea cumva să rămână într-o poziție stabilă. În versiunea actuală, cu ABS oprit, cilindrul distribuie uniform forța de frânare între toate cele patru roți. Când apăsați mai puternic pedala de frână, toate roțile sunt blocate și mașina devine complet incontrolabilă. Skid-ul este garantat.

Lada Vesta are caracteristici dinamice destul de decente. Dar, ele descriu starea lucrurilor pe o suprafață de drum bună și uscată. Ce se întâmplă cu accelerația dacă mașina se află pe un drum înzăpezit sau înghețat?

Electronica LADA Vesta este testată în Laponia

Următorul test drive al Lada Vesta în condiții de iarnă a avut loc în Finlanda. Pentru aceasta, a fost alocat terenul de testare al anvelopelor Nokian, în care sedanul rus testează anvelopele.

Subiectul testării a fost din nou sistemul stabilității cursului de schimb, în ​​jurul căruia există dispute constante. Șoferii experimentați consideră că ESP și ABS sunt necesare doar de începători și sunt o jucărie scumpă.

Gheața a servit ca suprafață a drumului. Sistemele au trebuit să-și arate eficacitatea cu un start ascuțit și lin. În primul caz, mașina a durat mai mult pentru a accelera. Cu o apăsare ascuțită pe benzină, mașina începe repede să capete impuls, roțile alunecând. Doar câteva clipe mai târziu, electronica intră în joc și accelerația devine controlată. Presiunea lină pe pedala de accelerație permite sistemului ESP să distribuie în timp util aderența roților cu șoseaua și să accelereze uniform mașina.

O situație similară cu „controlul tracțiunii” dezactivat a arătat că, cu un start puternic, apare o alunecare puternică, ducând la o pierdere de timp. Un început lin a arătat cele mai bune rezultate. Un șofer experimentat simte bine comportamentul mașinii și distribuie el însuși forțele de presare.

Pe zăpadă slabă, rezultatele au fost aproape aceleași cu ESP pornit pentru un început lin și ascuțit. Dezactivarea componentelor electronice a făcut posibilă obținerea celei mai eficiente accelerații și, din nou, apăsarea lină a pedalei a redus considerabil câștigul de viteză.

Ieșire

Rezultatele obținute din nou s-au redus la faptul că principalul avantaj al controlului este abilitatea șoferului. Cu toate acestea, chiar și cu șoferi experimentați, în timp, va deveni clar că ESP și ABS pot ușura conducerea Lada Vesta.

Siguranța mașinii este acum plasată pe primul loc printre toate celelalte categorii. În interiorul unei mașini străine, puteți observa aproximativ două duzini de opțiuni diferite care sunt responsabile pentru viața proprietarului. Mulți sunt interesați de modul în care funcționează sistemul de control al tracțiunii Lada Vesta. Analiza activităților sale a fost efectuată de profesioniști în numeroase teste.

Pe o notă!

Mecanismul de alunecare are abrevieri diferite (TRC, DTC, TCS, ESP) care se referă la modelele de mașini respective. Mașinile sunt echipate cu un sistem de la o anumită companie, care încearcă să echipeze produsele cu elemente adecvate și specifice cât mai mult posibil. Datorită acestui fapt, se obține o eficiență și o siguranță suficientă la conducere.

Caracteristica sistemului de control al tracțiunii și principiul de funcționare

Primind un semnal de la indicatoarele montate pe roți, sistemul de control al tracțiunii TCS utilizează o unitate electronică integrată pentru a monitoriza viteza de rotație a discurilor. Dacă există o creștere bruscă a vitezei de rotație a uneia dintre roți, TCS face tot posibilul pentru a reduce tracțiunea și a stabili un echilibru stabil. În același timp, funcția de frânare este activată prin intermediul acționărilor electrohidraulice.

Pe Lada Vesta, antibuks funcționează după cum urmează:

• opțiunea este indispensabilă pe o suprafață umedă a drumului și în alte circumstanțe care implică o aderență insuficientă la cale;
• folosind datele primite de la senzori, sistemul de stabilizare știe despre viteza cuplului și reglează indicatorii în timp prin sistemul electronic;
• controlul tracțiunii Lada Vesta crește semnificativ nivelul de echilibru la intrarea într-un viraj;
• antibuks începe să funcționeze în trepte mari, ajutor neadecvat cu un început ascuțit, nu toți proprietarii sunt pe placul lor.

Majoritatea modelelor moderne au funcția de a opri acest asistent rutier. Cu toate acestea, experții restricționează puternic proprietarii de la o astfel de decizie, deoarece opțiunea crește semnificativ șansele de a rămâne pe suprafața drumului și de a nu zbura din ea. Nu are sens să opriți APS Lada Vesta.

Cum se dezactivează controlul tracțiunii pe Lada Vesta

Având în vedere că această modificare a frânei este controlată de un sistem computerizat, oprirea este însoțită și reglementată de acesta. Depinde mult de marca mașinii. TCS pornește simultan cu pornirea motorului vehiculului. Sistemul de stabilitate a cursului de schimb de pe Lada Vesta este dezactivat prin apăsarea unui buton special de pe tabloul de bord.

Sistemul de control al tracțiunii Lada Vesta simplifică mult controlul vehiculului. Fiecare automobilist trebuie să-și amintească acest lucru și să spere mari speranțe asupra acestei modificări, deoarece în condiții meteorologice dificile poate salva viața atât a șoferului, cât și a pasagerilor.