Dispozitivul și principiul funcționării. Un regulator de presiune 3 este inclus în circuitul de acționare a frânei din spate, care corectează presiunea în dispozitivul de acționare a frânei din spate, în funcție de poziția corpului față de grinda osiei spate, adică în funcție de încărcătura vehiculului. Funcționează ca o supapă de limitare, care întrerupe automat alimentarea cu lichid de frână către frânele spate, reducând astfel probabilitatea roților din spate. Regulatorul este atașat de brațul caroseriei și conectat la grinda axului spate prin bara de torsiune 4 și tija de legătură 7. Celălalt capăt al barei de torsiune acționează asupra pistonului 10.
Dispozitivul de reglare a forței de frânare
Deșeurile de lichid de răcire sunt, de asemenea, rare. Pentru a atrage atenția, capturarea lui Niva este obligatorie. După un timp, se dă și dintele emisiunii principale. Roata Niva a câștigat mult timp faima uneia dintre cele mai bune instrumente pentru pregătirea Jocurilor Olimpice. În plus față de cererea forțelor uriașe, controlul este inexact și mecanismul se deteriorează după aproximativ 75.000 km.
Frânele prezintă, de asemenea, un "caracter". Blocarea unuia dintre frâne în timpul frânării este obișnuită, iar garniturile frontale se uzează rapid. Aproximativ 35.000 de kilometri, tobele din spate sunt adesea deformate. Mecanismele de frânare sunt reglate arbitrar.
În cavitate Un fluid vine de la cilindrul principal, iar din cavitatea B intră în cilindrii de roată ai dispozitivului de frânare din spate. Forța P care acționează asupra pistonului din bara de torsiune crește odată cu apropierea corpului de fasciculul podului și scade odată cu îndepărtarea. Înainte de începerea pistonului de control 10 se reazemă dopul 6 sub acțiunea forței F și arcul 9. în această formă, lacune cavitate prin care A și B sunt comunicate, adică, Presiunea în ele va fi aceeași și egală cu presiunea din sistemul hidraulic al frânelor. Când frânele sunt activate, partea din spate a inerției vehiculului este ridicată și, în consecință, scade presiunea asupra pistonului din brațul 1. Forța de presiune a fluidului pe capătul superior al pistonului având o suprafață mai mare la un moment dat depășește forța de presiune a fluidului care acționează asupra pistonului de jos, iar pistonul coboară până când se oprește în etanșare 7. cavităților o și B sunt separate, și creează o presiune diferită în cavitatea o presiune P a este egală cu presiunea din cilindrul principal, iar presiunea cavității P B B P a este mai mică decât în efectuat Inu care definește echilibrul pistonului sub acțiunea presiunii P A și P B, arcul 9 forță și braț de torsiune. Astfel, dezangajarea parțială sau completă a cavităților A și B de către pistonul 10 reglează cantitatea de cuplu de frânare pe roțile din spate.
Confortul pe autoturismele off-road, cum ar fi Niva, atrage atenția rar. Jeepul rus, totuși, bate toate înregistrările pe o plimbare de lemn. Cu toate acestea, lipsa confortului de bază și nivelul de ergonomie de primă clasă sunt departe de cele mai importante defecte ale corpului. După numai trei sau patru ani de lucru în partea de jos a ușilor, rugină apare peste fereastra din spate și rame de ferestre. Lacul de acoperire este aplicat neuniform și colorat. Durata de viață a sigiliilor depinde în întregime de serii. Blocurile de uși nu funcționează bine și se uzează în mod surprinzător de devreme.
Camioane și regulator de forță de frânare
Calitatea construi este sub orice critică - Salon geamuri laterale abrupte poate „cădea“ în deschiderea ușii în sistemul de ventilație sunt blocate, iar conductele de aer de sub bord și demontate. Reglarea scaunului necesită "halam", tapițeria lor este fragilă și are pete de cusături. De asemenea, calitatea pieselor din plastic se pune în mișcare, nu mai puțin decât garniturile de ușă atașate strâns. La alegerea unui eșantion utilizat cumpărător trebuie să afle condițiile în care este utilizat în principal, menționând că, din cauza caracteristicilor sale de design ale SUV-ului rusesc este afectată în mod semnificativ atunci când funcționează pe drumurile publice.
Verificarea funcționării regulatorului de presiune. Instalați autovehiculul pe un șanț de ridicare sau de observare și curățați regulatorul de presiune și capacul de protecție împotriva murdăriei. Scoateți cu grijă capacul de protecție de la regulatorul de presiune, îndepărtați reziduul de grăsime și curățați conexiunea cu torsiune. Apăsați pedala de frână cu o forță de 686-784 N și observați simultan partea exterioară a pistonului regulatorului de presiune. Dacă pistonul se deplasează în raport cu corpul regulatorului de presiune cu 0,5-0,9 mm, în timp ce răsuciți bara de torsiune, regulatorul de presiune este operabil. Continuați de 2-3 ori pentru a apăsa pedala pentru a verifica complet performanța acesteia. Dacă pistonul prin apăsarea pedalei rămâne staționară, ceea ce indică coroziune între piston și carcasa 4, regulatorul de presiune este înlocuit. După confirmarea stării de sănătate a regulatorului de presiune și nu există nici o scurgere de fluid între piston și carcasa regulatorului, un strat de lubrifiant DT-1 axa și porțiunea proeminentă a pistonului și prin stabilirea de 5-6 g DT-1 într-o pungă de cauciuc, așezați în poziție.
Mai ales mașinile lansate miercuri. Privire de ansamblu asupra locomotivelor electrice. În prezent, conține 38 de vehicule. Privire de ansamblu asupra blocurilor electrice. În prezent, conține 7 serii de vehicule. În prezent, are 37 de rânduri de vehicule. Prezentare generală a autoturismelor și a agregatelor În prezent, are 17 serii de vehicule.
Vizitați site-ul nostru și deveniți fan. Control automat al vitezei. Modul de funcționare, care menține viteza setată, iar puterea motorului este controlată automat în funcție de condițiile externe. Acest echipament are mai multe locomotive moderne.
Demontarea și instalarea. Deconectați maneta 4 de la tija 7, apoi suportul 5 de pe corp și suportul fixați tubulatura la regulatorul de presiune 3. Deconectați corpul părților de suspensie ale tobei și scoateți conducta cu amortizoare de zgomot în lateral. Înșurubați șuruburile care fixează regulatorul pe consola și suportul pe caroserie, scoateți suportul de montare a regulatorului și apoi coborâți regulatorul în jos, deconectați maneta de acționare din acesta. Umpleți orificiile și conductele de reglare a presiunii. Montați regulatorul de presiune în ordine inversă cu puntea spate a vehiculului afișat. Înainte de a strânge șuruburile de fixare, atașați instrumentul special 67.7820.9518 (2) la capătul brațului de antrenare.
Cum functioneaza magicianul
Întregul sistem constă dintr-un vehicul și o rețea de puncte de informare pe pistă. O parte a mașinii este formată din trei sisteme, și anume controlerul central al vehiculului, sistemul de optimizare a trenului și controlul asupra frânării țintă. Șoferul poate limita funcționarea motorului, reduce viteza și frânarea, dar nu poate depăși viteza.
Încărcați pe unele locomotive pentru a crește proprietățile de adeziune. Într-o secțiune separată "Tipuri de frâne". Crearea unui câmp magnetic pentru mașinile electrice. Locomotiva diesel are un motor diesel care controlează un generator de tracțiune sau un alternator care produce curent electric și furnizează motoarele de tracțiune care conduc roțile.
Tija dispozitivului este îndreptată până la capăt în corp. Aceasta stabilește o distanță (140 ± 5) mm între capătul pârghiei 1 și bara corpului. Ridicați capacul de protecție 1 și rotiți regulatorul de presiune pe bolțurile de montare, asigurați-vă că capătul pârghiei este în contact ușor cu pistonul regulatorului. În timp ce țineți regulatorul în această poziție, strângeți șuruburile fixării acestuia la defect, acoperiți axul 2 cu stratul de lubrifiant DT-1 și partea exterioară a pistonului. Instalați capacul de protecție 1, introducând 5-6 g de DT-1 în acesta. Scoateți elementul de prindere 67.7820.9518 și conectați capătul pârghiei la elementul de legătură, având pre-lubrifiat pinul de articulație 6 al legăturii cu pârghia DT-I. Atașați-vă la corpul conductelor sistemului de evacuare, sângerați frânele pentru a scoate aerul din dispozitivul de acționare a frânei din spate.
Există discuri de încărcare și încărcături. Sau un motor twin-turbo de două sistem este adaptat să funcționeze pe două sisteme de tracțiune, de exemplu, 3 kV DC și AC 25 kV ~ 50 Hz. Acestea sunt fier, crom și aliaj de aluminiu. Rezistența alimentatorului este încărcată constant.
Un modul care conține mai multe joncțiuni semiconductoare în serie în trei linii paralele. Este folosit pentru a controla performanța motoarelor de tracțiune. Redresor lămpi redresoare cu vapori de mercur și un electrod de aprindere special. Tensiunea de ieșire este controlată de derularea fazei de impuls de aprindere.
Demontare și asamblare. Scoaterea dopului 6, garnitura 5 este îndepărtată, pistonul 10 este îndepărtat, elementul de distanțare 3, garnitura de cauciuc 7, placa 8, un arc 9 și o șaibă de presiune cu un inel de etanșare 2. La asamblarea tuturor componentelor lubrifiate de lichid de frână și instalați-le în ordine inversă.
Verificarea părților. Clătiți piesele cu alcool izopropilic sau cu lichid de frână și inspectați-le. Suprafețele pieselor nu trebuie să aibă zgârieturi și neregularități vizibile. Piesele deteriorate, precum și sigiliul și inelul O, sunt înlocuite. Verificați elasticitatea arcului, în timp ce lungimea sa în stare liberă trebuie să fie de 17,8 mm și sub o sarcină de 64,7-76,4 N - 9 mm.
După stabilirea unei game de mișcări, o locomotivă electrică cu control rezistiv este controlată și majoritatea locomotivelor. Numărul de trepte ale mișcării electrice de locomotivă variază în funcție de tip, atingând de obicei câteva zeci. Locomotivele cu motor au un număr mult mai mic de trepte, de obicei 6 sau 8 grade. Treptele de conducere sunt introduse de controlerul de comandă de pe panoul de control al locomotivei. Informații despre modificarea poziției manetei de control este trimis în sala motoarelor de controlerul principal, care este reconstruit motor auxiliar în poziție, controlul de către operator.
Ce sa întâmplat
tampoane schimbate
au schimbat toate izvoarele
frâne spate zilindriki spate
degetele de ghidare se schimbă odată cu anterele de pe manșoanele din față și se împrăștie cu grăsime din grafit
tot ce este sub tambur este uimitor de curățat)
vrăjitor ajustat (regulator de forță de frânare)
frâna este schimbată
Motive pentru înlocuire
fundul nu a încetinit
cilindrii din spate au scapat
aproape tampoane moarte
păsări scurte =)
Capacitatea locomotivei de a urmări traseul cu ajutorul arcurilor, ascensiunilor, coborârilor și altor nereguli. Dispozitivele mecanice comută circuitele electrice într-o ordine preselectată. Este folosit pentru a controla vehiculele electrice. Locomotivele au în mod obișnuit un controler situat la stația de conducere și un motor auxiliar cu un motor principal situat în sala mașinilor care prelucrează informațiile introduse de controlerul de control. Poate fi rotund, cu pârghie sau cu buton.
Aceste funcții includ o cabină unificată, un șasiu cu arcuri de frână, receptoare pantograf, un control rezistiv. Perioada de producție a acestor locomotive a fost, de asemenea, de 28 de ani. Echipament de transformare de proprietăți de curent electric. Motoarele sunt alimentate cu motoare electrice de locomotive mai moderne.
Momente de bază
nu uitați să omiteți frâna de mână dacă urcați în tobe =)
și să-l slăbească ferm
nu zdrobiti tamburul! deoarece este fragilă. chiar și fonta (ca și a mea) poate să se prăbușească.
când i-am bătut, am folosit un ciocan de cauciuc. dacă nu aveți un astfel de bar pentru a vă ajuta!
anterele de pe degete nu se poartă cu susul în jos =))
nu uitați să cumpărați o pătuțcă în mag. Din cauza acestui lucru mic, munca se poate ridica.
dacă noile plăcuțe nu converg până la capăt, împiedicând astfel utilizarea tamburului, atunci citim mai jos.
Acest dispozitiv reduce uzura pe partea de sus a pistei atunci când locomotiva trece prin arc. Consta in conectarea a doua sasiuri, astfel incat, chiar si cu rotirea fata a sasiului, acelasi unghi se roteste pe partea opusa si pe spatele sasiului. Cea mai mică rază posibilă a arcului format de șinele cu torsiune maximă a șasiului locomotivei.
Abilitatea de a conecta și de a gestiona simultan mai multe locomotive dintr-o locație. Locomotiva concepută pentru a gestiona trenurile de marfă. Locomotivele de marfă trebuie să aibă următoarele caracteristici: putere mare, greutate înaltă, transmisie cu o viteză mai mică, dar care să permită o tracțiune ridicată într-o gamă largă de viteze.
Dacă tamburul nu pornește
atunci este necesar să coaseți micul loc de aterizare pe barca de sub rasporyu bar între tampoane sau bar însuși pentru a submina (am ales această opțiune, fotografia arată cât de mult am cusut)
slăbiți butonul și trageți coarda
Cum am reglat vrăjitorul
Mașina trebuie să stea pe 4 roți.
Deschidem trunchiul și pe bara asta, care, în fața ochilor noștri, stăm într-un fund și sărim. care ar suspenda suspendarea.
Ne urcăm sub mașină și găsim vrăjitorul.
Îl apăsam peste tot cu o panglică sau un pantof pentru a face mai ușor să-l muți.
Eliberăm șurubul cu 13.
Luăm un burghiu de 2 mm achiziționat anterior și expunem spațiul (puteți prin ochi)
Strângeți șurubul la 13.
Ie Cu cât distanța este mai mică, cu atât mai curând frânele fundul.
Dacă diferența va fi 0, atunci în timpul iernii puteți pleca)))
Pentru a reglementa vrăjitorul este necesar, în cazul în care au făcut cu o suspensie, începând de atunci. el "evocă" uitându-se la fascicul.
Echipamente electrice proiectate pentru a reduce curentul electric. Un element important al controlului rezistenței la locomotive, cum ar fi dezafectarea treptată a rezistențelor, conduce la o creștere treptată a fluxului curent și la creșterea productivității și a vitezei locomotivei. Rezistențele sunt de asemenea utilizate în frânele electrodinamice.
Locomotiva destinată transportului de trenuri de pasageri. În comparație cu o locomotivă de marfă, nu ar trebui să atingă o astfel de rezistență ridicată la tracțiune, dar ar trebui să aibă o viteză maximă mai mare. Pinul articulat conectează cadrul locomotivului cu centrul șasiului. De asemenea, servește la transferul forțelor între cocă și șasiu. Pinul articulat permite șasiului să se rotească cu corpul locomotivei.
Cum să frânați corespunzător frânele!
multe se agită așa:
chestia cu melc, apoi fata. DAR NU ESTE CORECT!
deoarece sistemul de frânare cu două contururi, diagonală (poate fi spus aproape incorect, dar esența este =)
este necesar să legeți astfel:
mai întâi cilindrul din dreapta spate, apoi partea din stânga, apoi partea din stânga din spate, apoi cilindrul din dreapta față!
am facut-o de 3 ori probabil =)) pe mica femeie este mai scurta) si masina stătea cu o noapte de frânare scurgeri.
Nisip sau gresie este un rezervor de nisip, ceea ce duce la cuplarea roților și șinelor. Stropirea rutelor în fața vehiculelor cu roți se numește sablare și îmbunătățește proprietățile de adeziune ale locomotivei cu o creștere accentuată a productivității sau frânare pe căile umede pentru a preveni alunecarea. Nisipul cade pe cale, fie prin gravitate, fie sub presiune. Sandblasting-ul este, de regulă, controlat de pedala.
Parte a locomotivei, permițând mașinii să deplaseze piesa, adică un set de seturi de roți și șasiu. Ordinea injecției este o indicație a cilindrilor și în ce ordine este introdus combustibilul. Locomotiva este proiectată pentru deplasarea sau deplasarea staționară. Performanța locomotivei de deplasare este de obicei mai mică decât performanța locomotivelor, transmisia axei este stabilită astfel încât locomotiva să atingă forțe de tracțiune ridicate la pornire.
ce au fost probleme =)
când a scos tuberculul drept al posteriorului de pe cilindru, a început să se rotească și sa rupt. și nu a răsturnat furtunul, așa că am schimbat cazul în consecință)
Apropo, dacă cumpărați un telefon nou, nu vă faceți griji dacă acesta va fi personalizat în locul =))
am petrecut cam 20 de minute pe asta!
Regulator de presiune a frânelor
Cele mai frecvente izvoare care formează suspensia vehiculelor pe șine sunt arcuri de frunze, arcuri elicoidale și arcuri pneumatice. Frunzele arse au fost anterior cele mai utilizate tipuri de primăvară și practic nu sunt folosite astăzi. Arcurile de tip foaie sunt formate din mai multe straturi de tije de oțel subțiri. Fiecare strat suplimentar este mai lung decât cel precedent. Deformarea are loc atunci când se îndoaie. Până în prezent, tipul de arcuri încercat și testat sunt așa-numitele arcuri cilindrice, realizate dintr-o bară de oțel, realizată sub formă de cilindru, similară cu filetul filetat.
fără să se scufunde nicăieri =)
după o înlocuire, fundul încetinește să fie sănătos), dar a existat o problemă - otsutstvie gunner.
izvoare aruncate - efectul este, dar este prea maal!
se pare că am luat-o puțin greșit.
fotografia arată că cârligul care se agăță de cablu, trebuie să fie de-a lungul pantofului și în fotografie - este greșit. tocmai din cauza faptului că atunci când am slăbit frâna de mână, era necesar să scot cablurile, și nu știam asta și așa am fost cuplat =)
mulțumită lui Andryukha NoFear-33 a ajutat razorbatsya în problema)
în comentariile noastre putem vedea corespondența noastră pe această temă.
atunci când totul a fost setat așa cum ar fi trebuit, am vrut să fac o fotografie, astfel încât să fie evident, dar se pare că unitatea flash a camerei a fost lăsată acasă.
Tensiunea arcurilor elastice este obositoare. Arcurile de aer sunt utilizate în suspensia secundară a mașinilor moderne. Este un burduf de cauciuc slab cilindric umplut cu aer comprimat. Materialul de burduf împreună cu umplerea cu aer asigură deformarea flexibilă a matriței și absoarbe în mod semnificativ energia. În cazul hacking-ului, această suspensie trebuie suplimentată cu o suspensie de urgență, care constă, de exemplu, din blocuri silențioase.
De ce un regulator al forței de frânare
Abilitatea de a conduce locomotive sau vagoane pe diferite linii în ceea ce privește proiectarea, numărul axelor, sarcinile pe osie și capacitatea portantă a suprastructurilor de cale ferată. Umplerea motoarelor cu combustie internă la o presiune mai mare decât la presiunea atmosferică.
ÎNTREBĂRI ALE UE? Întrebați dacă Th nu este clar
