Încălzirea automată a ferestrelor din lemn: metode și succesiune de acțiuni. Modernizarea autobuzului PAZ - metode de creștere a confortului în cabină Pentru a izola deschiderile ferestrelor, veți avea nevoie

Rafinarea PAZ - autobuze, din care am început deja cu toții să ne înțărcăm - nu este o treabă ușoară. Aceasta este doar îmbunătățirea interiorului, care necesită un efort considerabil și mult timp. Dar, în ciuda tuturor intrigilor cu care se confruntă meșterii populari, reglarea se poate face totuși. Cum se face acest lucru - să privim exemplul modelului 3205

1 Înlocuirea tapițeriei din cabina autobuzului - pregătire și implementare

Faptul că autobuzele de pasageri PAZ sunt deja foarte depășite nu este o noutate pentru nimeni. Primul lucru care trebuie început cu finalizarea acestora este salonul. Cu greu vom putea crește semnificativ puterea în modelul 3205, deoarece dimensiunile vehiculului intern sunt departe de a fi cele mai modeste. Dar, îmbunătățind interiorul, vom transforma semnificativ autobuzul, vom face funcționarea acestuia mult mai plăcută pentru noi și pentru pasageri. De regulă, reglarea începe cu alegerea materialului pentru instalare în salon. Totul este simplu aici - fie un material modern scump, fie ieftin și bine cunoscut pentru noi toți, care servește ca un excelent izolator fonic.

Autobuzul PAZ În plus față de material, trebuie să vă aprovizionați chiar și cu bucăți plate de spumă, o mulțime de etanșant și super adeziv. De asemenea, pentru a lucra la modelul 3205, avem nevoie de șuruburi lungi, șurubelnițe Phillips și chei. Mai întâi trebuie să demontați toate scaunele din cabină, inclusiv a șoferului. Apoi, scoateți tapițeria standard și curățați locul de sub ea. De asemenea, va trebui să spălați și să degresați suprafața din partea superioară a cabinei autobuzului. După aceea, aplicăm un strat subțire de etanșant pe pereții și tavanul PAZ și aplicăm spumă pe acesta. Lăsăm autobuzul așa câteva ore. Apoi, aplicați un strat abundent de superglue pe spumă și aplicați imediat materialul achiziționat anterior.

În procesul de instalare a tapițeriei, trebuie să fiți extrem de atenți, asigurați-vă că produsul aderă uniform la spumă și nu se lăsa nicăieri. Pe lângă lipici, materialul trebuie fixat cu șuruburi autofiletante. După aceea, părăsim PAZ-ul pentru o zi. Odată ce sunteți sigur că produsul a aderat ferm la spumă, puteți trece la a doua etapă de lucru - înlocuind tapițeria celor 3205 de locuri.

2 Modernizarea scaunelor autobuzului intern - iar spatele nu mai doare

Pe lângă absența aproape completă a oricărei tapițerii interioare, producătorul a ignorat și nevoia de scaune moi în cabină. Drept urmare, stând pe plastic dur câteva ore, pasagerii s-au plâns adesea de disconfort și dureri de spate. Ce putem spune despre călătoriile în timpul iernii, când era posibil să înghețe pe scaune. Materialele moderne pentru tapițeria scaunelor sau huse speciale din blană, care sunt foarte populare chiar și în rândul șoferilor de mașini străine de elită, vor ajuta la rezolvarea definitivă a acestei probleme.

Scaune modernizate în autobuzul PAZ Deoarece este destul de simplu să le puneți pe scaunele PAZ, va fi mai bine dacă luăm în considerare prima metodă de reglare - instalarea garniturii pe scaunele 3205. Pentru a funcționa, avem nevoie de:

• aproximativ 5-6 metri de material moale cu un material de umplutură - de exemplu, un covor dens;
• ac si ata;
• ruletă;
• burghie și șuruburi autofiletante;
• bandă de mascare sau bandă.

Deoarece scaunele au fost scoase din habitaclu mai devreme, puteți începe imediat să le măsurați. Măsurăm cu atenție lungimea, lățimea și înălțimea și trecem la tăierea materiei. Pentru fiecare scaun, ar trebui să avem 4 bucăți de material pentru corpul principal al scaunului și două bucăți pentru tetieră. Coasem primele patru bucăți ale produsului în capac, lăsând o parte a firului. Punem un capac pe scaun și, dacă este necesar, tragem de fir. Acest lucru va strânge cusătura principală și va face capacul un pic mai îngust. Facem același lucru cu un capac separat pentru tetieră. Apoi, trecem la lucrul la al doilea scaun al modelului 3205.

La sfârșitul instalării capacelor, trebuie să fixați în siguranță materialul pe scaune. Pentru a face acest lucru, înșurubați 2 șuruburi în spate și în suportul inferior inferior sub fiecare dintre scaune. Deci capacele făcute de noi nu vor aluneca de pe scaunele autobuzului.

3 Fabricarea și instalarea iluminării tabloului de bord

Având grijă de confortul pasagerilor, puteți continua finalizarea tabloului de bord. O astfel de reglare va fi apreciată de fiecare șofer. Prin îmbunătățirea acestei părți a cabinei, vom face cabina de pilotaj mai spectaculoasă, iar conducerea este mai confortabilă datorită iluminării. Deci, primul lucru de care aveți nevoie este 20 de lumini LED-uri albastre sau roșii, rezistențe, un regulator de tensiune și cabluri. De asemenea, trebuie să vă aprovizionați cu superglue, cleme și cuțit de papetărie.

Tabloul de bord al autobuzului Mai întâi trebuie să dezasamblați complet tabloul de bord al autobuzului. Apoi, luăm LED-ul și lipim 1 fir la el, la capătul căruia atașăm un rezistor. Facem o operație similară cu fiecare bec. Capetele care ies din rezistențe sunt fixate cu o clemă și conectate la stabilizator. Apoi, împingem cablajul cu lămpi sub peretele inferior al panoului și îl aducem la cântar. Piesa care conține stabilizatorul este conectată la comutatorul de contact PAZ.

Apoi, verificăm funcționarea luminii de fundal. Dacă totul este în ordine, atașăm lămpile de pereții scutului cu superglue. Apoi, instalăm cântarele din fabrică 3205 și asamblăm tabloul de bord în ordine inversă. Opțional, dacă lumina de fundal vi s-a părut prea strălucitoare, puteți pune o foaie subțire de hârtie albă între lămpi și cântar. Va face iluminarea panoului mai puțin intensă și puteți continua să operați autobuzul fără riscul de a fi orbit.

Uniunea Sovietică era o țară imensă, care se întindea de la nordul îndepărtat până la latitudinile sudice. Diferite zone climatice au necesitat, de asemenea, o tehnologie diferită. Pentru a umple regiunile nordice ale țării cu mijloacele de transport în comun, proiectanții fabricii de la Pavlovsk au preluat dezvoltarea documentației pentru un autobuz „rezistent la îngheț”.

Proiectarea autobuzului, capabilă să funcționeze la temperaturi de aproximativ minus 60 de grade, a fost finalizată la începutul anului 1965. Prototipul PAZ-672S a fost asamblat în prima lună de vară a aceluiași an. Versiunea nordică s-a distins de autobuzele produse de uzină în cantități mari de materiale noi care nu fuseseră utilizate până acum de companie.

Încălzirea vine pe primul loc

Pentru ca autobuzul să fie potrivit pentru transportul oamenilor și pasagerilor din el „să nu înghețe”, a fost necesar, în primul rând, să se facă un interior relativ cald.

S-a decis utilizarea polistirenului expandat ca izolator termic. A fost plasat de-a lungul perimetrului corpului între pielea exterioară și cea interioară. Dacă în mașinile obișnuite de pe acoperiș erau ferestre, atunci în modelul cu litera „C” erau complet abandonate.

Căldura se scurge de obicei prin ferestre. Pentru a minimiza astfel de pierderi, geamul a fost făcut dublu. Acest design nu numai că păstra aerul cald în cabină, dar a împiedicat și înghețarea sticlei. Vitrarea unică și prezența unei ferestre au rămas doar pe ușa șoferului.

Ochelarii au fost introduși într-un profil de cauciuc. Mai mult, cauciucul era special - rezistent la îngheț. Același cauciuc a fost folosit pentru toate celelalte părți din cauciuc, inclusiv „pantofii” autobuzului.

Am acordat o atenție specială izolației podelei. A fost format din trei straturi. Sus și jos - placaj multistrat gros de 10 mm. Stratul de mijloc este izolat.

Covoarele de cauciuc au fost așezate pe podea, în interiorul căreia a fost atașat un pâslă sintetică, destinată și izolării. Frunzele ușilor, precum și îmbinările părților individuale ale corpului, au fost furnizate cu același pâslă, deoarece a fost problematică instalarea spumei de polistiren în aceste locuri.

Pentru a menține temperatura optimă în cabină, a fost proiectat un încălzitor suplimentar. A funcționat cu același combustibil ca și autobuzul.

O a doua baterie și un generator mai puternic decât cel al modelului de bază au primit sistemul electric al autobuzului nordic. Compartimentul bateriei a fost, de asemenea, izolat, în plus, au asigurat furnizarea de aer cald către acesta.

În ceea ce privește unitatea de putere, nu a fost diferită de cele instalate pe modelele de bază. Era un motor carburat cu o sută cincisprezece „cai”. Cutia de viteze avea 4 trepte, ultimele două trepte de viteză erau cu sincronizator. Sistemul de frânare cu vid hidraulic a fost echipat cu acționări separate pentru fiecare dintre osii.

Al doilea prototip PAZ-672S

Primul autobuz „rezistent la îngheț” avea un acoperiș portocaliu strălucitor. Orice altceva era fildeș. Dispozitive de iluminat frontal: dimensiunile și farurile de ceață „scufundate” în bara de protecție. În autobuz era un radio.

Pentru testarea în condiții reale din nord, PAZ a mers la Yakutsk. Era în ianuarie 1966.

Al doilea prototip, fabricat în toamna anului 1966, s-a deosebit de primul, în primul rând prin aspect. Era vopsit în roșu și o bandă largă albă a fost pusă în mijloc. Prezența a două guri de aerisire a fost, de asemenea, o inovație. Ambele erau situate pe partea stângă a mașinii. Unul în primul după geamul șoferului, al doilea în al treilea. Aceasta asigura aerisirea aerului în zilele calde de vară. Un sistem similar de ferestre a fost instalat pe toate autobuzele „nordice” ulterioare.

Noul autobuz are loc pentru bagaje. Era în dreapta lângă compartimentul bateriei. Acest aspect a fost convenabil atunci când se utilizează transportul interurban. În realitate, acest spațiu a început să fie folosit pentru a instala un alt „depozit” de combustibil.

Testele interdepartamentale ale ambelor probe au fost planificate să fie efectuate în Yakutsk. Autobuzele au mers acolo în ianuarie 1967.

Testele au arătat că odată cu deschiderea frecventă a ușilor, când "în afara ferestrei" - 58, rămâne o temperatură acceptabilă (aproximativ + 10) în partea din față a cabinei. În spate, a scăzut la zero și chiar ușor mai jos.

Primul lot de PAZ-672S a ieșit de pe linia de asamblare în ultimul trimestru al anului 1969. Cantitatea sa era de doar 10 bucăți. Părțile ulterioare au fost mai capabile. În 1983, numărul autobuzelor „C” era de 600, în 1985 - 450, iar în 1988 - 650.

Numărul total de autobuze „nordice” Pavlovsk este de 7147. Producția lor a fost finalizată în 1989.

Principala problemă care apare în timpul funcționării ferestrelor din lemn este uscarea lor în timp, ceea ce duce la pierderea etanșeității structurii și la trecerea aerului rece în cameră iarna.

• Benzi de hârtie;
• Cauciuc spumant sau bandă;
• Dungi de țesătură;
• Parafină;
• Etanșant;
• Izolație tubulară;
• Frezarea unei caneluri suplimentare pentru izolare;
• Izolarea deschiderii ferestrei cu spumă de montaj.

Izolarea unei deschideri a ferestrei cu spumă de montaj

Deși măsura este marcată ultima în listă, ea este luată în primul rând, deoarece, din cauza uscării ramei ferestrei, se formează goluri nu numai între caneluri, ci și la joncțiunea cu peretele casei.

Ferestrele caselor vechi de la țară sunt echipate cu cadre frumoase. Arată frumos din exterior, dar după demontarea lor, sunt vizibile fisuri mari prin care scade căldura.

Pentru a izola deschiderile ferestrelor, veți avea nevoie de:

• Râșniță cu disc pentru tăierea lemnului;
• Spuma poliuretanica;
• Chit;
• Cuțit de papetărie;
• Dălți și ciocan.

În primul rând, platanele sunt îndepărtate. O tăietură se face de-a lungul deschiderii ferestrei cu un polizor la o distanță de aproximativ 2 centimetri de cadru. Fâșia tăiată de lemn este îndepărtată cu un ciocan și o dalta. Șanțul rezultat este curățat de așchii și praf, șters cu o cârpă umedă. Apoi, cavitatea este umplută cu spumă poliuretanică.

După uscare, excesul de spumă este tăiat cu un cuțit clerical. Suprafața cusăturii este gletată pentru a crea un strat protector. Platbands sunt cuie pe vechiul loc.

Cum să izolezi un balcon, ce instrumente, materiale să folosești și să afli și în articolul nostru,

Izolați corect podeaua într-o casă de cărămidă. Puteți afla mai multe despre acest lucru.

O diagramă de conexiune detaliată pentru radiatoarele din aluminiu este disponibilă la link:

Caneluri de frezare pentru izolare

Putem spune că aceasta este o renovare majoră a ferestrelor. În acest caz, ele recurg adesea la penultimul articol de pe listă - caneluri de frezare pentru izolare tubulară.

Șanț de frezare pentru izolare - revizie ferestre

Pentru acest proces de încălzire, veți avea nevoie de următoarele echipamente și materiale:

• Instrument de frezare a canelurilor;
• Rolă pentru izolarea izolației;
• Izolatie;
• Lipici de tâmplărie.

Primul pas este frezarea canelurii... Se face la îmbinările ferestrelor de fereastră - în partea fixă \u200b\u200ba cadrului. Aceasta este o adâncitură mică, de dimensiuni adecvate pentru amplasarea strânsă a izolației în ea.

După prelucrarea canelurii, cavitatea sa este curățată și unsă cu adeziv pentru a fixa apoi izolarea în siguranță. Deși are un sistem de fixare a harponului (acestea nu permit ca benzile cauciucate orientate înapoi să alunece), merită totuși să o fixați suplimentar cu clei.

Rămâne să aștepți ca adezivul să se usuce.

Cum se izolează ferestrele din lemn cu benzi de hârtie, pânză și bandă

După efectuarea operațiunilor descrise mai sus, puteți trece la implementarea izolației conform tehnicii clasice - lipirea benzilor de hârtie.

Pentru aceasta veți avea nevoie de:

• Hârtie specială;
• Vată sau ziare vechi;
• Săpun;
• Recipient pentru soluție.

Metoda este destul de simplă, dar în același timp eficientă... Fisurile și adânciturile existente de-a lungul conturului ferestrei din interiorul casei sunt sigilate cu ziar îmbibat sau vată tehnică.

Este mai bine să folosiți vată, deoarece nu lasă urme negre murdare ca ziarele. Apoi se prepară o soluție de săpun, hârtia este umezită în ea și lipită pe vată sau ziar (după ce s-a uscat complet).

Principalul dezavantaj al acestei metode este că primăvara este necesară curățarea ferestrei de hârtie, timp în care vopseaua poate fi deteriorată.

Pentru a elimina acest dezavantaj, puteți folosi nu hârtie, ci o țesătură albă simplă dintr-o foaie veche. Este tăiat în benzi înguste de aproximativ 40 mm lățime și lipit de îmbinările ferestrei ca hârtia.

Banda Scotch sau cauciuc spumat se lipesc în același mod, sunt analogi de hârtie simplă, mai convenabil de utilizat fără soluție de săpun.

Cum se izolează o fereastră veche din lemn cu parafină

Când geamurile se usucă, se formează fisuri foarte mici, în care este dificil să împingi ceva pentru a elimina pierderile de căldură.

• Lumânare incoloră;
• Seringă;
• Dantelă subțire.

O lumânare incoloră este necesară pentru a obține o parafină transparentă care nu va strica aspectul ferestrei... Se topește la foc și parafina rezultată este trasă într-o seringă, de preferință sticlă. Cavitățile de crăpătură sunt bine umplute și, după ce parafa se usucă, căldura nu va mai trece.

Dacă fisurile sunt de dimensiuni mai mari, atunci mai întâi sunt sigilate cu un cordon alb, pe care se aplică un strat de parafină. Parafina care se scurge în exces este îndepărtată cu grijă cu o spatulă.

Cum se izolează ferestrele cu propriile mâini cu izolație tubulară și lichidă

Pentru etanșarea verandelor, se folosește adesea izolație tubulară din cauciuc siliconic. Avantajul său este rezistența la lumina soarelui, vopseaua, precum și schimbările bruște de temperatură și praful și murdăria care apar pe suprafața sa.

Așezarea unei astfel de izolații este similară cu izolația descrisă mai sus prin caneluri de frezare, în acest caz, în loc de canelură, sunt utilizate defectele existente în proiectarea ferestrelor - fante.

Există o altă opțiune pentru izolarea ferestrelor - utilizarea tehnologiei suedeze. În acest caz, toate golurile de-a lungul cadrului ferestrei sunt umplute cu un material de etanșare transparent. Procesul este foarte simplu și eficient: cutia de etanșare are un vârf conic din plastic, care este tăiat în funcție de dimensiunea golurilor din structura ferestrei.

Ferestrele trebuie să fie bine spălate și uscate înainte de a aplica etanșant pentru a îmbunătăți aderența etanșantului la suprafața cadrului.

Această metodă este mult mai eficientă decât hârtia „de modă veche”, deoarece etanșantul umple fisura cât mai strâns posibil. Cu toate acestea, este utilizat în cazul unor goluri mici.

Rezultat

După cum puteți vedea, există multe modalități de a izola ferestrele din lemn. Alegerea unei anumite opțiuni depinde, în primul rând, de starea și integritatea structurii ferestrei. Dacă este puternic și nu prezintă fisuri, atunci hârtia simplă sau banda vor fi suficiente. Dacă cadrul este îndoit și nu se închide bine, atunci va trebui restaurat sau înlocuit.

Videoclip despre ce este mai bine și cum să izolezi ferestrele pentru iarnă

În acest videoclip, veți afla care este metoda cea mai potrivită pentru izolarea ferestrelor din lemn.