Kia Rio europeană s-a dovedit a fi nesigur. Kia Rio europeană s-a dovedit a fi nesigur Coliziuni laterale și coliziuni frontale

Comitetul Euro NCAP a efectuat teste de impact pe nouă vehicule noi. Dintre acestea, doar patru sunt vândute pe piața rusă: crossover-urile Mazda CX-5 și Renault Koleos, hatchback-ul Kia Picanto și decapotabilă Mercedes clasa C. Jeep Compass urmează să ne ajungă în curând. Dar restul de patru sunt irelevante pentru noi - acestea sunt SUV-ul Opel Grandland X, mașina electrică Opel Ampera-e și hatchback-urile Ford Fiesta și Kia Rio. Da, da, are puține în comun cu modelul cu același nume, care este produs la Sankt Petersburg, și nu este doar numărul de uși. Mașina pentru Europa are o caroserie diferită și multe în comun cu modelul Hyundai i20, în timp ce producem un model chinez ușor reproiectat.

Reamintim că programul de testare Euro NCAP include acum patru teste de impact: un impact frontal într-un obstacol rigid, un impact într-o barieră deformabilă cu 40% suprapunere, un impact lateral și un impact pe stâlp. De asemenea, sunt evaluate protecția călăreților într-o coliziune din spate, siguranța pasagerilor copiilor, nivelul de rănire a pietonilor într-o coliziune și funcționarea sistemelor electronice de securitate preventivă.

Cel nou se numără printre studenții excelenți și a câștigat cinci stele. Experții Euro NCAP au estimat nivelul de protecție al călăreților adulți la 95%: sarcina pe manechine a depășit doar puțin pragul de siguranță. Cu excepția unui impact frontal asupra unui obstacol rigid, corpurile motocicleților din față sunt imperfect protejate, iar într-un impact cu 40% suprapunere, există un mic risc de deteriorare a pieptului și a tibiei drepte a șoferului. Deși capacitățile asistenților electronici în configurația de bază nu sunt exemplare: nu există un sistem pentru menținerea mașinii pe bandă (este instalat contra cost), iar sistemul de control al vitezei nu știe cum să recunoască semnele rutiere, așa că Evaluarea electronică este de doar 59%.

Este curios că testele de impact ale primei generații Mazda CX-5 din 2012 au arătat o imagine similară. Toate părțile corpului se află în zona „verde”, cu excepția pieptului șoferului șoferului cu impact frontal și, ca urmare, cinci stele.

S-a arătat și din partea cea mai bună: cinci stele. Evaluarea siguranței pasive a fost puțin mai mică decât cea a Mazda - 90%. Afectat de sarcina crescută pe portbagaj și gâtul pasagerului din spate atunci când lovește un obstacol dur, precum și protecția mediocră a tibiei șoferului în cazul unei coliziuni cu 40% suprapunere. Dar pentru electronice, Koleos a primit 75%: are sisteme autonome de frânare de urgență în condiții urbane și suburbane, menținerea benzii și citirea semnelor rutiere. Dar Koleos nu este instruit să recunoască pietonii.

Crossover-ul a intrat și în grupul „elevilor excelenți”. Deși rezultatul testului său de impact este mai rău: atunci când este lovit cu o suprapunere de 40% în bariera deformabilă, sarcina pe pieptul șoferului a fost peste medie. Rezultatul este un test de impact de 84 la sută. Opel recunoaște semnele rutiere, dar sistemele de frânare autonome sunt disponibile doar contra cost, astfel încât ratingul asistenților electronici este de doar 60%.

Un alt „elev excelent” cu cinci stele și electronică nu foarte avansată este nou. Cel mai mult, a fost surprins de rezultatul dezastruos al unui impact lateral asupra stâlpului: sarcina pe coaste s-a dovedit a fi foarte mare, deși departe de valori fatale. Cu toate acestea, un nivel decent de protecție în alte discipline a permis lui Jeep să i se acorde un rating de 90% pentru testele de impact. De asemenea, nu știe să recunoască pietonii, iar alți asistenți nu funcționează perfect.

Hatchback-ul este, de asemenea, un student excelent. Conform rezultatelor testelor de impact, el a obținut un rating de 87%: încărcăturile de pe manechine nu erau mari, iar doar „pasagerul” din spate într-o coliziune cu o barieră dură riscă să se rănească în piept. Clasa electronică - 60%. Există un limitator de viteză și un sistem de menținere a benzii de rulare, iar un sistem de frânare de urgență este disponibil la un cost suplimentar. Cu toate acestea, pentru Rusia, aceste rezultate nu sunt încă relevante: noi, cei de la Naberezhnye Chelny, încă mai producem mașini din generația anterioară, care în 2012 au câștigat și cinci stele Euro NCAP.

Rezultatele testului de impact au fost curioase. Desigur, a câștigat cinci stele solide și 89% pentru protecția călăreților. Dar fizica nu poate fi păcălită: dacă în coliziunile frontale totul este în regulă, atunci cu un impact lateral asupra unui stâlp, un corp deschis slăbit nu poate proteja cicliști la fel de bine ca unul închis: probabilitatea de rănire a trunchiului șoferului este foarte mare. Iar scaunele din spate nu oferă prea multă protecție cicliștilor în cazul unei coliziuni din spate. În ceea ce privește dispozitivele electronice de testare, sistemele de recunoaștere a pietonilor și de păstrare a benzii lipsesc în configurația de bază pentru setul complet, astfel încât ratingul este de numai 53%.

Și cum a funcționat cel electric? Cu rezultate destul de decente ale testelor de accident, hatchback-ul a obținut doar patru stele. Scaune defectuoase, care nu oferă suficientă protecție împotriva rănilor lovite de bici în cazul unei coliziuni din spate. Din această cauză, Opel a pierdut punctele pe care le-a câștigat pentru sistemul său de frânare automată, care în sine funcționează bine. Care este legătura aici? Cert este că, după o frânare de urgență, există o probabilitate mare de impact în spate și mașina trebuie să protejeze în mod corespunzător pilotii, ceea ce Ampera-e nu poate face. Și cu frânarea automată zero, poți uita de cinci stele.

Hatchback-urile Kia au devenit outsideri din seria actuală de teste. Atât micul Picanto, cât și cel mai mare Rio din echiparea de bază au câștigat doar trei stele. Deși testele de impact de la Rio nu au scos la iveală nicio infracțiune: cele cinci uși pentru piața europeană cu șase airbag-uri asigură un nivel decent de siguranță pasivă (93%). Cu excepția cazului în care pasagerii din spate într-o coliziune din spate riscă rănirea gâtului. Iar motivul evaluării cuprinzătoare reduse este lipsa asistenților electronici. Hatchback-ul cu pachetul opțional Advanced Driving Assistance Pack a primit cinci stele: o astfel de mașină este echipată cu sisteme de menținere a benzii și frânare automată cu recunoaștere a pietonilor.

Bebelușul are probleme mai grave: un impact frontal suprapus a dezvăluit o protecție scăzută a trunchiului șoferului, iar un impact frontal asupra unei bariere dure a arătat o protecție slabă a capului pasagerului din spate. În plus, atunci când lovesc din spate, toți călăreții riscă să se rănească cu bici la gât. Nu există asistenți electronici „în baza de date”, iar versiunea cu pachetul Advanced Driving Assistance (frânare automată fără funcție de recunoaștere a pietonilor) a fost distinsă cu patru stele, dar în Rusia astfel de electronice nu sunt oferite pentru Picanto, deci doar „de bază” evaluarea de trei stele este relevantă pentru noi.

Dar trebuie avut în vedere faptul că până și ratingul de trei stele al lui Picanto se va justifica doar în cazul unei coliziuni cu o mașină de greutate similară. Iar atunci când se întâlnesc cu o mașină, de exemplu, din clasa D+, care este aproape de două ori mai grea, conducătorii autovehiculului le vor avea greu.

Articole similare

De obicei, înainte de a trimite informațiile necesare, se obișnuiește să se introducă blocuri monotone de text introductiv și paragrafe uriașe de descriere inutilă.

Astăzi, încălcând toate regulile și decența etichetei virtuale și fără introducere inutilă, vom publica mai întâi rezultatele specifice testelor de impact Kia Rio efectuate de diferite agenții independente și abia apoi vom arunca o privire mai atentă asupra diferitelor tipuri de testarea și dați definiția acestuia.

Important! Pentru detalii despre caracteristicile testelor efectuate (viteză, metode de coliziune, caracteristici), citiți descrierea. Toate piesele Kia Rio după testele de impact au fost eliminate.

Rezultatele testului Crash Kia Rio 2011-2015

EuroNCAP

Impact frontal cu suprapunere medie

Aici mașina s-a arătat mai bine. Toate semnele sunt „verzi”, ceea ce înseamnă „bine” - „bine”.

Impact lateral

Tabel de comparație pentru modelele Kia Rio din 2011 până în 2015

Ei bine, când rezultatele s-au terminat, puteți trece la verbiaj, și anume, descrierea experimentelor, numărul și diferențele acestora.

Definiția și scopul unui test de impact

În contextul mașinilor, un test de impact este recreerea deliberată a diferitelor accidente rutiere care implică vehicule pentru a determina nivelul de siguranță al ocupanților din interior. Manechinele speciale echipate cu senzori de măsurare a daunelor acționează ca niște „experimentale”.

Mașinile, de regulă, sunt accelerate la o viteză stabilită de un troliu sau de un cărucior prin intermediul unor motoare externe, după care se simulează o coliziune într-unul dintre avioane. Se evaluează siguranța șoferului și a pasagerilor pe scaunele din față și din spate.

Lista organizațiilor care efectuează teste de impact

• ADAC (Germania)
• ANCAP (Australia)
• ARCAP (Rusia)
• C-NCAP (Republica Populară Chineză)
• EuroNCAP (Uniunea Europeană)
• IIHS (SUA)
• JNCAP (Japonia)
• NHTSA (SUA)

Tipuri de teste de impact (de bază)

Primele teste auto au fost destul de simple și nu foarte diverse. În zilele noastre, situația s-a schimbat, cantitatea și calitatea performanțelor a crescut considerabil. Cu toate acestea, în majoritatea cazurilor, sunt folosite doar câteva tipuri de bază și, de exemplu, testele cu coliziuni laterale și spate sunt departe de a fi efectuate, ca să nu mai vorbim de teste suplimentare.

Teste de impact frontal

Bariera nedeformabila cu suprapunere 100%.

În acest caz, mașina se ciocnește de un obstacol, cel mai adesea un bloc de beton, cu întreaga suprafață frontală cu o viteză de până la 56 km/h. Astfel de teste sunt considerate mai umane în ceea ce privește energia de impact absorbită, deoarece este absorbită de întregul capăt din față și, în consecință, de ambele părți laterale, ceea ce reduce deformarea capotei. Cu toate acestea, cerințele pentru reținere - un airbag și o centură de siguranță - sunt în creștere. La urma urmei, dacă nu funcționează corect, pasagerul riscă răni grave la cap și corp.

Bariera deformabila cu 40% suprapunere

Această tehnologie este utilizată pe scară largă de către comitetul european EuroNCAP. Viteza este de 64 km/h. În acest caz, bariera imită partea din față a unui vehicul care se apropie. Impactul este reprodus cu un offset, în care este implicat 40 la sută din capătul frontal al probei testate, ceea ce înseamnă că „grila” caroseriei cabinei este încărcată și deformată mult mai mult.

Bariera nedeformabila cu 25% suprapunere

De drept, acest test al Institutului American de Asigurări și Siguranță pe Autostrăzi IIHS este considerat cel mai dur. Coliziunea are loc folosind doar 25% din spațiul frontal al probei la o viteză de 64 km / h. Ca o barieră - un bloc indestructibil.

Cerințele pentru centurile de siguranță sunt cele mai ridicate. Multe mașini, care primesc 5 stele conform sistemului european de testare, sunt criticate pentru întinderea excesivă a centurii, care, deși este concepută pentru a proteja coastele de fracturi, este tocmai cea care provoacă o deplasare prea mare a trunchiului, care la rândul său amenință să primească serioase. leziuni la cap. Situația se complică și mai mult de faptul că la acest tip de coliziune se produce un cuplu, iar manechinele se deplasează în jurul axei verticale, ceea ce înseamnă că este foarte greu de prezis unde se va lovi pasagerul cu capul.

Dar cel mai rău lucru este că, într-o coliziune tangenţială, energia trece prin majoritatea elementelor de absorbţie a energiei, iar roata preia un asemenea rol, strivindu-se în habitaclu, reducând spaţiul de locuit al pasagerilor.

Teste de impact lateral

Cart

Unul dintre cele mai comune trucuri, ignorat doar de Latin NCAP. Perpendicular pe partea laterală a vehiculului, cu o viteză de 50 km/h, un cărucior cu o greutate de 950 kg „zboară” cu un opritor pliabil. În versiunea americană de testare, căruciorul este mai greu - 1360 de kilograme, iar viteza este mai mare - 64 km / h, iar unghiul de coliziune nu este de 90 de grade, ci de 63 de grade.

Stâlp

În acest caz, pe un cărucior specializat, mașina este deja „imprimată” într-un stâlp la o viteză de 29 km/h.

Alte teste

Pe lângă coliziunile directe, sunt evaluate și siguranța pietonilor, funcționarea sistemelor electronice și capacitățile de răsturnare.

Metodologia de notare și rezultatul

În general, sistemul de notare pentru evaluarea finală a siguranței vehiculului este întotdeauna foarte individual. După cum se poate observa din toate cele de mai sus, tehnologiile și metodele moderne fac posibilă efectuarea de verificări cuprinzătoare și de înaltă calitate a siguranței auto, iar un număr mare de institute de cercetare oferă un spațiu amplu de comparație.

Cu toate acestea, acest lucru prezintă și unele dezavantaje. În special, diferite organizații includ diferiți parametri în programul de testare. Aceasta poate fi, de exemplu, prezența sau absența asistenților electronici de direcție, sistemele de schimbare a benzii și multe altele.

Prin urmare, principalul nostru sfat atunci când alegeți este să efectuați o analiză comparativă a notelor date în mai multe organizații, precum și să acordați o atenție specială comentariilor experților.

Sperăm că acest material v-a fost de folos. Lăsați comentariile, completările și întrebările dvs.

Hatchback-ul Kia Rio, în specificații pentru piața europeană, a apărut pentru prima dată în fața publicului la Salonul Auto de la Geneva, care a avut loc în martie 2011, iar în același an, experții organizației independente Euro NCAP au testat siguranța mașinii. Rezultatul s-a dovedit a fi logic - evaluarea maximă este de cinci stele.

Rio a fost supus testelor standard Euro NCAP, inclusiv o coliziune frontală de 64 km/h cu o barieră, o coliziune laterală de 50 km/h cu un boghiu care simulează o a doua mașină și o coliziune de 29 km/h cu o bară rigidă din metal.

După o coliziune frontală, habitaclu al lui Kia Rio a rămas stabil. Șoferul și pasagerul adult beneficiază de un nivel adecvat de siguranță - toate părțile corpului sunt protejate de orice daune grave. În același timp, un nivel similar de protecție este asigurat persoanelor indiferent de mărimea și poziția lor. Într-un impact lateral, mașina a obținut cel mai mare rating pentru siguranța șoferului, dar a fost amendată pentru că nu a deschis hayonul. Cu un contact mai rigid cu stâlpul, șoferul riscă răni minore în piept. În cazul unei coliziuni din spate, scaunele și tetierele protejează în mod fiabil împotriva leziunilor cu bici ale coloanei cervicale.

„Europeanul” Kia Rio din a 3-a generație a fost foarte lăudat pentru că a protejat copiii cu vârsta de 18 luni și 3 ani într-o coliziune frontală. În cazul unei coliziuni cu partea laterală a vehiculului, acestea sunt blocate corespunzător în dispozitive speciale, ceea ce minimizează posibilitatea contactului periculos al capului cu structurile rigide ale interiorului. Airbagul pasagerului din față este dezactivat, iar hatchback-ul a fost răsplătit suplimentar pentru informații clare despre starea sa.

Când un pieton se ciocnește de un Kia Rio, există riscul de rănire în zona pelviană, dar bara de protecție oferă un nivel ridicat de protecție pentru picioare. Capota și parbrizul asigură o siguranță preponderent slabă pentru un adult în locurile în care s-ar putea lovi cu capul.

A treia generație Kia Rio hatchback vine cu frâne antiblocare (ABS), ESP, șase airbag-uri și un memento pentru centura de siguranță pentru scaunele din față și din spate, în mod standard.

Rezultatele testelor de impact „Rio” sunt următoarele: protecția șoferului și a călărețului adult - 33,2 puncte (92% din ratingul maxim), siguranța pasagerilor copiilor - 41,1 puncte (84%), protecția pietonilor - 16,7 puncte ( 46%), tehnologii de siguranță - 6 puncte (86%).

Toți principalii concurenți ai „al treilea” Kia Rio au aproximativ același rezultat. De exemplu, Skoda Fabia, Ford Fiesta, Volkswagen Polo și Chevrolet Aveo au fiecare cinci stele conform rezultatelor testelor Euro NCAP.

Profesioniștii EuroNCAP au testat mașina hatchback Kia Rio din 2013. Este de remarcat faptul că interiorul mașinii nu și-a schimbat forma după o coliziune frontală.Senzorii amplasați pe manechine au înregistrat protecție fiabilă nu numai pentru șofer, ci și pentru pasager în zona genunchilor, precum și a șoldurilor. Același nivel ridicat de siguranță, așa cum a demonstrat testul de impact, va fi asigurat pasagerilor de diferite fizice, dimensiuni și poziții.

Ciocnire laterală și impact frontal

Cu testul de impact lateral al Kia 2013, a fost posibil să se evalueze protecția excelentă a tuturor părților corpului unui potențial șofer, precum și a potențialilor pasageri. Cu toate acestea, Rio i s-au acordat puncte de penalizare din cauza deschiderii slabe a hayonului. Într-un test suficient de sever în timpul unui impact lateral, ușile au fost ținute închise, asigurând astfel o poziție sigură a șoferului. În plus față de toate cele de mai sus, tetiera, care protejează împotriva deformărilor recurente ale capului, a câștigat nota de „excelent”.

O notă bună, datorită unui rezultat bun, a meritat sistemul de siguranță pentru copii în cazul unei coliziuni frontale. În timpul testului accidental de la Rio 2013, manechinul, care a simulat un copil de trei ani și a stat cu fața spre direcția de deplasare, nu a făcut mișcări excesive înainte. La lovirea laterală cu un obstacol, manechinele de imitație au fost poziționate fără a încălca limitele limitatoarelor. Acest lucru a minimizat probabilitatea de răni majore.

Airbag-uri Kia și îngrijirea pietonilor

Airbagul pasagerului din față poate fi dezactivat. Acest lucru face posibilă instalarea unui scaun pentru copii împotriva mișcării mașinii și în poziție șezând. Puncte suplimentare în procesul de testare a impactului au fost aduse de prezența unui conținut excelent de informații despre poziția airbag-urilor. Interzicerea poziției copilului cu spatele în sensul de mers când airbag-ul este pornit este disponibilă pe etichete - panourile informative sunt la un nivel ridicat.

Când loviți Kia Rio 2013 din cauza unei întâlniri cu un pieton, cea mai bună protecție pentru picioare este oferită de bara de protecție. Cu toate acestea, marginea capotei nu oferă un grad ridicat de protecție pentru trecătorii obișnuiți. Alte părți ale capotei oferă, de asemenea, o protecție insuficientă pentru craniul unui pieton adult.

Pentru a oferi protecție, producătorul a echipat mașina cu un număr mare de sisteme, inclusiv, de exemplu, un sistem electronic de control al stabilității. Este inclus în echipamentul de bază al lui Kia Rio 2013. Conform rezultatelor testelor de impact, acest sistem îndeplinește toate cerințele EuroNCAP propuse acestuia. Mașina este echipată și cu o lampă de avertizare despre centurile de siguranță desfăcute, nu numai pentru șofer, ci și pentru toți pasagerii. Mașina din 2013 are și un limitator de viteză care poate fi controlat de șofer.

Important: Aș dori să adaug o mică observație, este foarte relevantă datorită popularității sale, trebuie făcută ținând cont de faptul că acest lucru nu va înrăutăți securitatea existentă.

Rezultatele testelor de impact Kia Rio

• siguranța copiilor a obținut 41 de puncte (de la maximum -84%);
• siguranța șoferului și a pasagerilor a câștigat 33 de puncte (92% din maxim);
• protecția pietonilor a primit 17 puncte (doar 46% din ratingul maxim posibil);
• echipament de siguranță - 6 puncte (86%).

Chiar și atunci când achiziționează o mașină dintr-o serie de buget, proprietarul nu ar trebui să intre niciodată în economii legate de siguranță. Producătorul promițătorului model Kia Rio 2017 a dovedit foarte clar acest lucru. „Coreanul” desemnat în arsenalul complexului de securitate poate fi găsit:

• două perne;
• „ABS”;
• frane cu disc de pupa.

Toate aceste opțiuni sunt deja disponibile în varianta de bază.

Cele mai recente modele de „coreeni” bugetari au dobândit o fiabilitate suficientă din punct de vedere al securității, ceea ce este confirmat de mai multe teste de impact ale organizațiilor de top din acest domeniu:

• C-NCAP (din China);
• Euro NCAP (din Uniunea Europeană);
• NHTSA (din SUA).

Mai multe despre „Euro NCAP”

Această structură efectuează un crash test, sau mai degrabă mai multe, pentru a identifica nivelul de protecție de natură pasivă și activă. În ceea ce privește modelul practic Kia Rio 2017 considerat aici, ratingul corespunde la cinci „stele”.

Gradul de siguranță al „pilotului” și al pasagerului său - 92%

În coliziunile frontale, mașina a arătat un rezultat excelent fără prezența semnelor de distrugere a cadrului caroseriei. Indiferent de poziția și greutatea șoferului și a însoțitorului acestuia, riscul de deteriorare este caracterizat ca fiind scăzut. Cel mai susceptibil la „înfrângere” pe corpul „pilotului” era pieptul împreună cu tibia dreaptă, în timp ce pasagerul, dimpotrivă, avea tibia în stânga. Aici evaluarea este poziționată ca „suficient”. Impactul lateral care a fost inclus în testul de impact nu a deteriorat nicio parte a corpului.

Kia Rio 2017 a fost „răsplătită” cu o scădere enervantă a punctelor din cauza deschiderii spontane a ușii de la pupa la lovire. Impactul dinamic lateral al unui stâlp special a demonstrat supraviețuirea manechinelor prezente, dar au fost încă suferite unele daune minore. Nivelul permis de balansare a capului de retur este posibil de funcția de protecție excelentă a tetierei.

Nivelul de protecție a copiilor împotriva efectelor traumatice - 84%

Ciocnirile laterale și frontale au reușit să provoace deplasarea manechinelor jucând rolul copiilor în cadrul dispozitivelor de reținere, iar impactul acestora asupra panourilor de caroserie ale mașinii a fost minim. Testul de coliziune al copilului (în rolul său de manechin) a fost așezat pe un scaun retras în direcția de mers. Perna din partea pasagerului a fost supusă dezactivării obligatorii.

Kia Rio 2017 a primit un punct de invidiat pentru caracterul informativ al etichetei, care reflectă regulile de amplasare a copiilor în cabină și pentru o reflectare detaliată similară a informațiilor despre starea „AirBag”.

Siguranța pietonilor - 46%

Aici marginea capotei a eșuat, deoarece s-a dovedit a avea un risc crescut de rănire a unui pieton. Zonele laterale și inferioare ale parbrizului au dobândit aceeași stare negativă. Zona pelviană a unui pieton adult și zona capului și gâtului unui copil prezintă un risc ridicat.

Cea mai bună realizare a fost bara de protecție a mașinii, precum și mijlocul capotei. Acest lucru indică un grad ridicat de protecție pentru picioarele pietonului.

Sistemul de securitate a primit 6 puncte (86%)

Pentru Kia Rio 2017, sunt disponibile următoarele opțiuni de securitate (ceea ce înseamnă opțiunea pentru spațiul pieței europene):

• sistem de stabilizare (simbol „ESP”);
• prezența nu numai a pernelor laterale, ci și a celor frontale;
• un memento dacă centurile de siguranță nu sunt fixate.

„C-NCAP”

Această tehnică este analogă cu „Euro NCAP” și funcționează în vastitatea Chinei. Pe baza rezultatelor verificării, au fost obținute date cu aproximativ aceiași indicatori atinși de Kia Rio 2017 în timpul procedurii de testare europeană („Euro NCAP”). Adică, ratingul este destul de mare - 5 „stele”. Aici, experții și-au exprimat în unanimitate opinia cu privire la funcționarea clară și în timp util a întregului complex de securitate al mașinii testate.

Evaluarea sistemului „C-NCAP” se formează pe baza rezultatelor la disciplinele crash test:

• ciocnirea unui impact frontal (viteză 50 km pe oră) cu un obstacol cu ​​rezistență crescută (de exemplu, un perete) - 14,12 (88%);
• de asemenea, un impact frontal, dar deja despre un obstacol predispus la deformare (de exemplu, o mașină) la o viteză de 56 km pe oră cu o deplasare estimată de 40% - 12,62 (79%);
• impactul unui impact de testare laterală la o viteză de 50 km pe oră - 15,35 (96%).

NHTSA

Această agenție a fost formată de Departamentul de Transport al SUA și este dedicată gestionării siguranței în trafic. O caracteristică a acestui sistem este prezența unor teste mai stricte în comparație cu cele două organizații discutate mai devreme. Aici, Kia Rio 2016 a obținut doar 4,5 puncte pe o scară de 5 puncte. Pe lângă impacturile tradiționale frontale și laterale, acest sistem folosește și un test de coliziune cu răsturnare.

Expunerea frontală a evidențiat riscul de rănire la un nivel de probabilitate de 11-20%. Cea mai vulnerabilă parte a corpului șoferului Kia Rio 2016 a fost regiunea superioară a corpului (de la cap până la abdomen).

Videoclipul de testare poate fi vizionat aici:

În cazul unui impact lateral, există o șansă de 5% de a se răni capul și zonele pelvine ale trunchiului pasagerului, iar șoferul este expus riscului de a se răni la nivelul gâtului și abdomenului.

Ieșire

Pe baza testelor efectuate, Kia Rio 2016 și-a câștigat pe bună dreptate reputația de a fi o mașină sigură. În ciuda nivelului suficient de siguranță stabilit de producător, factorii primari în siguranța vieții și a sănătății șoferului și a însoțitorilor acestuia sunt:

• stăpânirea conducerii unei mașini;
• un nivel suficient de îngrijire și concentrare asupra atmosferei rutiere;
• respectarea măsurilor de siguranță prescrise (curele etc.).