Mercedes Sprinter Classicჩვენს ბაზარზე დიდი ხნის განმავლობაში გამოჩნდა, საკმაოდ ბევრია ამ ტიპის მეორადი მანქანები. მაგრამ ახლის წარმოება მერსედეს-ბენცის მანქანები Sprinter რუსეთში შეიქმნა მხოლოდ 2012 წელს ნიჟნი ნოვგოროდის GAZ– ის ობიექტებში. ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ამ მოდელის შეკრება შეწყდა მთელ მსოფლიოში, თუნდაც ლათინურ ამერიკაში.
Სინამდვილეში რუსული მერსედესი Sprinter Classic არის პირველი თაობის Sprinter, რომელიც გამოჩნდა გერმანიაში ჯერ კიდევ 90 -იან წლებში. მანქანა შემდგომში მაღალი შეფასებით გამოირჩევა თავისი არაპრეტენზიულობით, საიმედოობით დიზელის ძრავი, დიდი ტევადობა, გააზრებული და საიმედო დიზაინი. დღეს რუსეთში არის შესაძლებლობა შეიძინოთ ასეთი კომერციული მანქანაახალი
როგორც დენის ერთეულიჩართული Mercedes Sprinter Classic 311ღირს დიზელის ძრავითან პირდაპირი ინექცია"საერთო სარკინიგზო" ტურბო დამტენით, დამუხტული ჰაერის გაგრილებით და ელექტრომაგნიტური ინჟექტორებით. ჩვენი ბაზარი გთავაზობთ ორს დიზელის მერსედეს-ბენცი Sprinter, ეს არის 311 (OM 646 DE22LA) ან 313 CDI. 4 ცილინდრიანი შიდა ძრავებიმოცულობით 2148 სმ 3, ისინი აწარმოებენ შესაბამისად 109 და 136 ცხენის ძალას. 311 ძრავის ბრუნვის მომენტია 280 ნმ, 313 ძრავისთვის კი 320 ნმ. სიმძლავრის სხვაობა დამოკიდებულია ტურბო შესრულებაზე. გადაცემათა კოლოფი არის 5 სიჩქარიანი მექანიკური.
Mercedes Sprinter Classic მახასიათებლები.
Mercedes Sprinter Classic ძრავა დამონტაჟებულია გრძივი, უკანა წამყვანი (მაგრამ არის ასევე ყველა წამყვანი ვერსია), წინა დამოუკიდებელი შეჩერება გაზაფხულის ბმული სტრუქტურით. უკანა ნაწილში არის დამოკიდებული შეჩერება პარაბოლური გაშლილი ღერძით. ძირში არის საკიდების და საჭის საჭე ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელით. სამუხრუჭე დისკები ყველა ბორბალზეა, ბაზა არის ABS სისტემა.
Mercedes-Benz Sprinter Boxის შემოთავაზებულია ორ ვერსიაში, ბორბლიანი ბაზით 3550 მმ (მთლიანი სიგრძე 5640 მმ) და 4025 მმ (სხეულის სიგრძე 6590 მმ). ასეთი ფურგონის ტევადობა შესაბამისად 10.4 და 13.4 კუბური მეტრია. მთლიანი წონა 3.5 ტონა. ტარების მოცულობა 1315 კგ -დან. დეტალური ზომებისხეული Sprinter classic არის შემდგომ ფოტოში.
Mercedes Sprinter Classic ფასი.
სპრინტერის ფასი დამოკიდებულია სხეულის ტიპზე. ყველაზე ხელმისაწვდომი ვარიანტია ფურგონი, რომელიც ღირს 1 605 000 რუბლიდან. Mercedes Sprinter Classic მგზავრიან "მარშრუტის ტაქსს" აქვს ფასი 1 964 500 რუბლიდან... სამგზავრო Mercedes-Benz Sprinter- ს (ქვემოთ მოყვანილი სურათი) აქვს დიდი ბორბლიანი ბაზა 4025 მმ და განსხვავებული ტევადობა. დილერები გვთავაზობენ 17, 19 და 20 ადგილიან ვერსიებს (პლუს მძღოლი). იგივე 5 პუნქტი მოქმედებს როგორც ყუთი. მექანიკა. მაგრამ ნებადართული წონაა 4.6 ტონა. ფურგონის მართვისთვის კატეგორია „B“ აღარ არის საკმარისი; აქ გჭირდებათ კატეგორიის „D“ მართვის მოწმობა.
გრუზო სამგზავრო მერსედესი Sprinter Classic(კომბინირებული) ასევე აქვს ორი ბორბლიანი სიგრძის ვარიანტი, მაგრამ სრული მასადა მგზავრთა რაოდენობა საშუალებას აძლევს მართოს ასეთი მანქანა კატეგორიასთან "B". მძღოლთან ერთად წინა რიგი ჩაერევა კიდევ ორ მგზავრში, უკანა რიგიაქვს 4 ადგილი (სურათზე ქვემოთ). ტევადობის მიხედვით ტვირთის განყოფილებამონაცემები 2030 მმ სიგრძის, 1685 მმ სიგანისა და 1818 მმ სიმაღლის ვერსიისთვის, რომლის ბორბლიანი ბაზა 3550 მმ. გაფართოებული ვერსიისთვის 4025 მმ ბაზით, ინდიკატორები შემდეგია: 2980x1685x1818.
იმისათვის, რომ მთელი სატვირთო-სამგზავრო ფურგონის სიგრძე მაქსიმალურად ეფექტურად გამოიყენოთ, სამგზავრო და სატვირთო კუპეებს შორის, დანაყოფი (სავარძლების ქვეშ) არის ლუქი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ, მაგალითად, გრძელი მილები გადაიტანოთ. Mercedes-Benz Sprinter კომუნალური მანქანის ფასი იწყება 1 750 000 რუბლი.
ჩვენ ყველანი კარგად ვიცნობთ ისეთ კონცეფციას, როგორიცაა "სპრინტერი". არა, ახლა არ არის საუბარი მძლეოსნობაზე. დღეს ჩვენ ვისაუბრებთ კომერციულ მანქანებზე - Mercedes -Benz Sprinter Classic. ყველამ ნახა ეს მანქანა სამგზავრო ან სატვირთო ვერსიაში. ბევრი მას გერმანულ "გაზელს" უწოდებს. Sprinter არის სერიოზული კონკურენტი დაბალი ტონის ტრანსპორტის სფეროში. ჩართული ამ მომენტსიწარმოება მეორე თაობის მანქანები (ე.წ. "დელფინი"). მაგრამ ცოტა ხნის წინ გერმანელებმა გადაწყვიტეს ლეგენდის გაცოცხლება. დელფინთან ერთად, ასევე იწარმოება მიკროავტობუსის კლასიკური ვერსია - Mercedes -Benz Sprinter Classic. სპეციფიკაციებიდა მიმოხილვა, იხილეთ შემდგომ ჩვენს სტატიაში.
დიზაინი
გარე ცვლილებები არ განხორციელებულა. მანქანა წარმოებულია იმავე ფორმით, როგორც 2006 წელს. პირველი "Sprinter" - ის გადატვირთული ვერსია იქნა მიღებული როგორც საფუძველი - მომრგვალებული ოპტიკით და თეთრი შემობრუნების სიგნალებით. ბამპერი ჯერ კიდევ არ არის შეღებილი სხეულის ფერში.
ბორბლები - შტამპი, იგივე ზომები (16 ინჩი). მანქანას აქვს მოკრძალებული და ლაკონური გარეგნობა. წლების შემდეგაც კი, Mercedes-Benz Sprinter Classic არ ჰგავს ძველ დინოზავრს. მანქანა ადვილად იკარგება ნაკადში თანამედროვე მანქანები... როგორც მიმოხილვები აღნიშნავს, Mercedes-Benz Sprinter Classic– ს აქვს მაღალი ხარისხის საღებავი. სხეული, როგორც ადრე, არ ლპება - რა თქმა უნდა, თუ მანამდე არ მოხვდა.
სალონი
შიგნით, ყველაფერი ისეთივე მოკრძალებულია, მაგრამ ერგონომიული, - ნათქვამია მიმოხილვებში. მანქანას აქვს რუსტიკური ინტერიერი. მაგრამ ინტერიერი გააზრებულია უმცირეს დეტალებამდე. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი განლაგებულია დაფაზე. ამან საშუალება მისცა გაზარდოს თავისუფალი ადგილი მანქანის დაზიანების გარეშე. და უფრო მოსახერხებელია ასეთი ბერკეტის მიღწევა - სახელური ყოველთვის ხელთ არის. სავარძლები ძნელია, როგორც ყოველთვის, მაგრამ გამოხატული გვერდითი და წელის მხარდაჭერით. ასევე არის საყრდენი. მიმოხილვები ამბობენ, რომ მანქანა შესანიშნავია საშუალო დისტანციის მართვისთვის.
საჭე - ბევრი კორექტირებით, მაგრამ მის გარეშე დამატებითი გასაღებები(ყველაფერი ისეა, როგორც 2000 -იან წლებში). დაფა ჯერ კიდევ მოსახერხებელი და ინფორმაციულია. ცენტრში არის უზარმაზარი სპიდომეტრი, მის გვერდით არის ტაქომეტრი, ისრები შიდა წვის ძრავის ტემპერატურისა და საწვავის დონისთვის. შეცდომის ნათურები ბოლოში არ ანათებენ სწრაფად (რა თქმა უნდა, თუ მანქანა რეგულარულად ექვემდებარებოდა მოვლა). ასევე, მიმოხილვები აღნიშნავენ კარგ ხილვადობას კაპიტნის სადესანტო წყალობით. მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, "სპრინტერს" შეუძლია ბორტზე ორიდან ექვსამდე მგზავრი მიიღოს. ეს არის თუ ვსაუბრობთ ტვირთის ვერსიაზე. სამგზავრო მიკროავტობუსი "მერსედესი" განკუთვნილია 19 ადგილისთვის, მძღოლის გამოკლებით.
სპეციფიკაციები
"მერსედესი" არ ცვლის თავის ტრადიციებს. "Sprinter" - ის ელექტროსადგურების ხაზი ექსკლუზიურად არის დიზელის ძრავებისგან. უფრო მეტიც, ორივეს აქვს ერთი და იგივე მოცულობა - 2.1 ლიტრი. პირველი სერიის დიზელისგან განსხვავებით (რომელიც წარმოებული იყო "ნულოვანი"), ეს ძრავები გამკაცრებულია გარემოსდაცვითი სტანდარტით "ევრო -6". OM-646 ძრავა იქნა მიღებული როგორც ბაზა.
ძირითადში მორთულობის დონე Mercedes-Benz Sprinter Classic ავითარებს 109 ცხენის ძალას. აღსანიშნავია, რომ ძრავა აღჭურვილია ჰაერით გაცივებული ტურბო შემავსებლით და ელექტრომაგნიტური ინჟექტორებით. ამ მოწყობილობის ბრუნვის მომენტია 280 ნმ. ამ მოდიფიკაციამ მიიღო ინდექსი 411.
Mercedes-Benz Sprinter Classic 413 ვერსია აღჭურვილია 136 ცხენის ძრავით. ეს ძრავა აწარმოებს 320 ნმ ბრუნვის მომენტს. წევა შესაძლებელია დიაპაზონში 1.8 -დან 2.2 ათას წუთამდე. ნაკლოვანებებს შორის არის საწვავის ხარისხზე მაღალი მოთხოვნები და სახარჯო მასალების (ჰაერის და საწვავის ფილტრების) შეცვლის წესები. თუ ფილტრი ძლიერ ჩაკეტილია, შეიძლება წარმოიშვას ტურბინის პრობლემები. ის ვერ შეძლებს იგივე მოცულობის ჰაერის ცილინდრებში გადატანას, რაც ქმნის ვაკუუმს სისტემაში.
Გადაცემა
მერსედესის მიკროავტობუსების ორივე მოდიფიკაცია აღჭურვილია მექანიკური ყუთიგადაცემათა კოლოფი 5 ნაბიჯში. არ არსებობს მანქანა თუნდაც როგორც ვარიანტი. მიუხედავად ამისა, ეს ყუთი არ იწვევს მფლობელების საჩივრებს. ამას მოწმობს მრავალი მიმოხილვა. გადაცემათა კოლოფი კარგად უძლებს დატვირთვას, თუნდაც ნორმის გადაჭარბებით.
შესრულების მახასიათებლები
Sprinter არის ძალიან სწრაფი მიკროავტობუსი. აჩქარება 80 კილომეტრამდე საათში არის 13 წამი. Მაქსიმალური სიჩქარე- 173 კილომეტრი საათში. მანქანა შესანიშნავად არის ადაპტირებული ტრასისთვის. მისთვის სიჩქარის ოპტიმალური ზღვარია 100-120 კილომეტრი საათში. მართალია, მეექვსე გადაცემა აკლია. მასთან ერთად უფრო ადვილი იქნებოდა - ამბობენ მიმოხილვები. "ქალაქგარეთ" რეჟიმში, მანქანა მოიხმარს დაახლოებით რვა ლიტრს ასზე. ქალაქებში ეს მაჩვენებელი ათამდე იზრდება.
დან დადებითი ასპექტებიმფლობელები აცხადებენ კარგ მიზიდულობას. ამ მანქანით, გადატვირთვა არ იგრძნობა - ის თავდაჯერებულად იღებს გორაკს და სტაბილურად ზრდის სიჩქარეს. არის საკმარისი ბრუნვის მომტანი "სპრინტერისთვის" თავდახრილი. არ შეცვლილა არც Mercedes-Benz Sprinter Classic მიკროავტობუსის შეჩერების სქემა. იხილეთ მისი აღწერა ქვემოთ.
Ჩარჩო
წინა მხარეს, მანქანა აღჭურვილია არა დამოკიდებული შეჩერება(მაკფერსონი დგას). არ არის კოჭის ზამბარები. სამაგიეროდ, არის ერთი ფოთლის ზამბარა და როლის საწინააღმდეგო ბარი. უკან - დამოკიდებული შეჩერების სქემა უწყვეტი ღერძით. ეს უკანასკნელი "ეყრდნობა" ფოთლის პატარა ზამბარებს. საჭის სისტემა არის თაროს და პინიონის ტიპის (GAZelle– სგან განსხვავებით, რომელიც იყენებს არქაულ გადაცემათა კოლოფს). ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი უკვე ჩართულია ძირითადი კონფიგურაცია. Სისტემის გატეხვააღჭურვილია სხვადასხვა თანაშემწეებით - ABS, EBD და სხვა. წინა და უკანა - დისკი მუხრუჭები... სხვათა შორის, ისინი ასევე ვენტილირებადია წინა ღერძზე.
ტარების მოცულობა
მანქანას აქვს ბევრი მოდიფიკაცია და ყოველთვის არ ჯდება "B" კატეგორიაში. ამრიგად, ვერსიების ტევადობა ინდექსებით 411 და 413 არის 2290 კილოგრამი. საერთო ჯამში, მაქსიმალური დასაშვები წონაა დაახლოებით 4.5 ტონა.
მაგრამ არის მოდიფიკაციები 311 და 313. მათ აქვთ 1300 კილოგრამის ტევადობა (უკანა მხარეს დაწყვილებული ბორბლების გარეშე) და ჩაწერილია TCP– ში, როგორც B კატეგორიის მანქანა. გამონაკლისი არის სამგზავრო 19 ადგილიანი ცვლილებები - აქ მხოლოდ კატეგორია "D". გაითვალისწინეთ, რომ ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ვერსია აღჭურვილია იგივე 2.1 ლიტრიანი ძრავით. მაგრამ ეს ძრავები არ იწვევს რაიმე ჩივილს. მანქანა კარგად უმკლავდება თავის დატვირთვას და სიამოვნებს საწვავის მოხმარება.
ღირებულება, კონფიგურაცია
იმისათვის, რომ მატარებლების ყურადღება ყოფილი მოდელისკენ მიექციათ, მწარმოებელმა შეამცირა ფასი " მერსედეს ბენცი Sprinter Classic ". დელფინისგან განსხვავებით, ფასი საშუალოდ 500 ათასი რუბლით დაბალია. Mercedes Benz Sprinter Classic მიკროავტობუსის საწყისი ღირებულება 2 მილიონი 5 ათასი რუბლია. სამგზავრო ვერსიისთვის, თქვენ უნდა გადაიხადოთ 184 ათასი რუბლი. "ბაზას" აქვს ერთი საჰაერო ბალიში, მარჯვენა მოცურების კარი, სატვირთო ნაწილში დასაბანად გადასაფარებელი, 12 ვ სიგარეტის სანთებელა, საჭის გამაძლიერებელი, ქსოვილის გადასაფარებელი, ცენტრალური საკეტი და "წევის კონტროლის" სისტემა.
"Mercedes Benz Sprinter Classic" "სამგზავრო მიკროავტობუსის" ვერსიით და კონფიგურაცია "Advanced" შემოთავაზებულია 2 მილიონი 540 ათასი რუბლის ფასად. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს არის მანქანის საკმაოდ კარგად აღჭურვილი ვერსია. ეს ფასი მოიცავს:
- გამათბობელი გარე სარკეები და მძღოლის სავარძელი.
- ორი ელექტრო ფანჯარა.
- აუდიო სისტემა.
- შესასვლელი და გასასვლელი განათება.
- Ხის იატაკი.
- შიდა მოაჯირები მგზავრებისთვის.
- Ჰაერის კონდიცირება.
- დამხმარე და წყლის გამაცხელებელი.
როგორც ვარიანტი, შემოთავაზებულია სხეულის მეტალიზებული საღებავი, ასევე მონტაჟი:
- ბუქსირება hitch ერთად ტარების მოცულობასამი ტონა და 13 პინიანი ბუდე;
- დამატებითი ბატარეა და 180 ამპერიანი ალტერნატივა;
- უკანა საყრდენი.
დასკვნა
Mercedes Benz Sprinter Classic არის დიდი დამატებამმართველები კომერციული მანქანები... Როგორც ამბობენ, ძველი ცხენიარ აფუჭებს ბეწვებს. მანქანას აქვს კარგი მახასიათებლები, მაშინ როდესაც ის ხელმისაწვდომია მეტისთვის ხელმისაწვდომი ფასი... ის დიდი ვარიანტიმათთვის, ვისაც ყოველდღიური მოხმარებისთვის სჭირდება იაფი და საიმედო ტრანსპორტი.
ყველას, ვისაც პირადი არ გააჩნია მანქანაან ისინი ცდილობენ დაზოგონ საწვავი, გადაადგილდნენ ქალაქში ან ქალაქებს შორის, ისინი ისეთი ფენომენის წინაშე დგანან, როგორიცაა სამგზავრო ტაქსი. პირველად დსთ -ს ქვეყნების გზებზე, ისინი გამოჩნდნენ 60 -იან წლებში. საიდუმლო არ არის, რომ ადრეულმა ასეთმა მოგზაურობებმა მცირედი შიში გამოიწვია, მაგრამ ყველაფერი შეიცვალა 2000 -იანი წლების დასაწყისში, როდესაც ჩვეულებრივი გაზელკასა და ბოგდანის შეცვლა დაიწყო, თუმცა გამოყენებული, უცხოური ფურგონებით ფორდის, ფოლკსვაგენისა და მერსედეს ბენცისგან.
ახალი თაობის "მიკროავტობუსი"
Mercedes Sprinter Classic 311 CDI შიდა გზებზე გამოჩენის დღიდან ჩამოყალიბდა როგორც საიმედო და კომფორტული საგზაო ტრანსპორტი ქალაქსა და გარეუბნებში მგზავრებისა და საქონლის გადასაყვანად. ეს ფაქტი დადასტურებულია იმით, რომ თითქმის ყველა მსხვილი და მცირე კომპანია, რომლებიც სპეციალიზირებულნი არიან ტრანსპორტში, ცდილობენ მათ განკარგულებაში ჰქონდეთ აღჭურვილობა დიდი ტევადობადა ადაპტირება რთული პირობებიოპერაცია და ეს ის თვისებებია, რაც Sprinter Classic- ს გააჩნია.
Sprinter– ის ახალმა მოდელმა მოიცვა თავისი შემქმნელების მთელი გამოცდილება და შთაგონება. შედეგად, ჩვენ დავინახეთ მანქანა, რომლისგანაც ჩვენ შეგვიძლია და ბევრი რამის მოლოდინიც კი გვქონდეს, რადგან ის, ისევე როგორც ყველა ადრეული მოდელები, უნდა იყოს ეტალონი მის სეგმენტში. და, სიმართლე გითხრათ, ის აქამდე საკმაოდ კარგად იქცეოდა. შევეცადოთ გაერკვნენ, რა აიძულებს მეწარმეებს და კერძო სატრანსპორტო კომპანიების მფლობელებს აირჩიონ "გერმანული" სპრინტერი?
კლეინის ავტობუსის ინტერიერი
დავიწყოთ საქმე დაუყოვნებლივ. ორივე შესასვლელი კარი საკმაოდ ფართოდ იხსნება, თითქმის 90 გრადუსი, ასე რომ მძღოლისა და ორი მგზავრის შემოსვლამ არანაირი პრობლემა არ უნდა გამოიწვიოს. სალონი დამზადებულია ქსოვილისა და პლასტმასის ჩანართებისგან.
ოთხსაფეხურიანი საჭის მარტივად შემობრუნება უზრუნველყოფს ჰიდრავლიკურ გამაძლიერებელს. ერთადერთი ნაკლი შეიძლება იყოს არარეგულირებადი საჭის სვეტი, მაგრამ ის მშვენივრად მდებარეობს, ასე რომ თქვენ ძლივს გექნებათ სურვილი შეცვალოთ მისი პოზიცია. VOB დაფა შესანიშნავად აჩვენებს ყველა ინფორმაციას მანქანის მდგომარეობის შესახებ.
ელექტრო რეგულირებადი გათბობის სარკეები უზრუნველყოფენ მძღოლს კარგი მიმოხილვაავტომობილის უკან არსებული გარემო და მისი ზომების გამო ყველა უბნის შემოწმება.
სპეციფიკაციები Mercedes Sprinter Classic 311 CDI
ხაზის ყველა მოდელს აქვს განკარგულებაში 4-ცილინდრიანი OM 646 ტურბოდიზელის სიმძლავრე 109 ცხენის ძალით, რომელიც მუშაობს უნისონში 5-საფეხურიანი მექანიკური ტრანსმისიით. გადაცემათა კოეფიციენტებიგადაცემათა კოლოფში ისინი უფრო მეტად ემთხვევა ერთმანეთს, რაც მათ საშუალებას აძლევს უკანა წამყვანი მერსედესი ეფექტურად იმოძრაოს გზებზე მკვრივ ქალაქის მოძრაობაში.
საწვავის მოხმარება, რომელსაც ამ ტიპის ტრანსპორტისთვის არც ისე დიდი მნიშვნელობა აქვს, არის: 100 კმ ქალაქური რეჟიმი - 11.4 ლიტრი, იგივე 100 კილომეტრი საგარეუბნო რეჟიმში - 7.4 ლიტრი, ხოლო შერეულ რეჟიმში ძრავა შეჭამს მხოლოდ 8.8 ლიტრს 100 კილომეტრის გავლის შემდეგ. ასეთი ხარჯი არ შეიძლება არ გაიხაროს. საკმაოდ ეკონომიური, არა?
ფასი სამგზავრო Mercedes Sprinter Classic– ისთვის
მანქანის ფასი პირველ რიგში იქნება დამოკიდებული კონკრეტული მოდელი... ამრიგად, კორპორატიული მიკროავტობუსის ფასი 17 ადგილისთვის იქნება 1,964,500 რუბლი თითოზე ძირითადი ვერსია... თუ დაამატებთ VP5, მაშინ მოდელი ზუსტად გაიზრდება 35 ათასი რუბლით.
ძირითადი 20 ადგილიანი Mercedes-Benz Sprinter Classic MRT ღირს 2,071,500, VP5-2,106,500, ხოლო Sprinter 19 მგზავრისთვის 2,080,500 რუბლი (VP5 ასევე ეღირება 35,000 რუბლი).
Sprinter Classic ფურგონის საბაზო ფასი 1,650,000 რუბლია.
ძირითადი მახასიათებლები
ძრავა: დიზელი, OM 646 DE22LA;
- ცილინდრების რაოდენობა: 4;
- გადაადგილება: 2148 ჩ.კ.
- ბრუნვის მომენტი: 280 ნმ;
ავზის მოცულობა: 75 ლ;
ზომები (რედაქტირება)
ვანი
მარშრუტის ტაქსი
კორპორატიული ავტობუსი
კომუნალური მანქანა
მფლობელის ფოტოები და საცდელი დრაივი
მერსედესი სპრინტერი - სატვირთო ფურგონიმცირე ტევადობა, რომელსაც აწარმოებს Daimler-Benz. Პირველი ეს მოდელიგამოჩნდა ბაზარზე 1996 წელს. ის დღემდე იკავებს წამყვან პოზიციას, რაც აიხსნება მისი საიმედოობით, მრავალფეროვნებით და ეფექტურობით.
Sprinter Cargo Van– ის ზოგადი აღწერა
Mercedes-Benz Sprinter– ს აქვს პროგრამების ფართო სპექტრი. ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც მგზავრების გადასაყვანად, ასევე ტრანსპორტირებისთვის სამშენებლო მასალები... მანქანის დიზაინი ძალიან მარტივი და ფუნქციონალურია. არსებობს გამძლე მზიდი სხეული, ძრავა დამონტაჟებულია მანქანის წინ, არის უკანა წამყვანი.
სატვირთო ფურგონი საკმაოდ ფართოა. მისი საგულდაგულოდ გააზრებული დიზაინი მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს დატვირთვას, რაც ასევე მიიღწევა მოცურების კარის არსებობით. სპრინტერის რამდენიმე მოდიფიკაციაა, რომლებიც ერთმანეთისგან განსხვავდება ზოგიერთი პარამეტრით. ეს არის ცენტრის მანძილის ზომა, ტვირთის განყოფილების პარამეტრები და ზომა და სხვა.
HighBeam დამხმარე სისტემა
Mercedes-Benz Sprinter– ს აქვს HighBeam Assist ფუნქცია. ეს ძალიან სასარგებლოა ავტომობილის მუშაობისთვის, რადგან ის საშუალებას გაძლევთ გადახვიდეთ მაღალი სხივითუ გზაზე შემხვედრი მანქანებია. ეს სისტემაფუნქციონირებს სენსორების არსებობის წყალობით საქარე მინაზე.
როდესაც მგზავრობის სიჩქარე 40 კმ / სთ -ს აღემატება, მაღალი სხივი ავტომატურად გადადის ქვედა სხივზე. მაგრამ როდესაც მომავალი მანქანა არ არის გამოვლენილი სენსორის მიერ, ოპერაციის წინა რეჟიმი განახლდება.
მთავარი სხივი კვლავ ირთვება და ეს ყველაფერი ავტომატურად ხდება.
Mercedes-Benz Sprinter– ის მუშაობის წესები
მანქანა ემსახურება დიდი ხნის განმავლობაში და არ ჩავარდება ყველაზე შეუფერებელ მომენტში, თუ მკაცრად დაიცავთ მწარმოებლის რეკომენდაციებს სახარჯო ნივთების შეცვლის შესახებ:
- ყოველ 15 ათას კილომეტრში აუცილებელია სამუხრუჭე სითხის, ზეთის შეცვლა;
- გაწმენდა ან შეცვლა ყოველ 2 წელიწადში საჰაერო ფილტრი, შეამოწმეთ სამუხრუჭე ბალიშების ცვეთა;
- შეამოწმეთ მდგომარეობა ყოველ 60 ათას კილომეტრში კარდანის ლილვი, საწვავის ფილტრი, გადაბმულობა, შეცვალეთ ზეთი ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში.
ძირითადი ტექნიკური პარამეტრები
Mercedes-Benz Sprinter სატვირთო ფურგონს აქვს შემდეგი ტექნიკური მახასიათებლები:
| სხეულის საშუალო სიგრძე | გაფართოებული სხეულის სიგრძე | |
| ტარების მოცულობა (t) | 1,315 | 1,435 |
| სხეულის მოცულობა (კუბური მეტრი) | 13,4 | 10,4 |
| ბორბლის ბაზა (მმ) | 3550 | 4025 |
| დატვირთვის სიგრძე (მ) | 3,265 | 4,215 |
| დატვირთვის ფართობი (კვ. მ) | 5,2 | 7 |
| ოპერაციული მოცულობა (კუბური მეტრი) | 10,4 | 13,4 |
| ავტომობილის მასა (t) | 3,5 | 3,5 |
| ფურგონის წონა მისაბმელით | 6,3 | 6,3 |
| ტარების მოცულობა (t) | 1,4 | 1,3 |
| დასაშვები დატვირთვის წონა მუხრუჭებით / მის გარეშე ბუქსირებისთვის (კგ) | 2800/750 | 2800/750 |
| საქანელის დიამეტრი (მ) | 12,8 | 14,3 |
ძრავები Mercedes-Benz– ისთვის
Sprinter სატვირთო ფურგონები ყველაზე ხშირად აღჭურვილია ოთხცილინდრიანი ტურბო დიზელის ძრავით, რომელსაც აქვს ინტერკულერი. ეს ვარიანტი განიხილება არა მხოლოდ განსაკუთრებით პოპულარული, არამედ საიმედოც. ასეთი ძრავის სიმძლავრის მახასიათებლები:
- ძალა- 150 ლ თან .;
- ბრუნვის მომენტი- 330 ნმ;
- ძრავის სიჩქარის დიაპაზონი- 1200-2450 rpm.
2009 წლიდან ტვირთის სპრინტერიდაიწყო უფრო მძლავრი ძრავით აღჭურვა. ამ მოდელებს აქვთ სამუშაო მოცულობა 2.1 ლიტრი და მოცულობა 160 ლიტრი. თან. მათი ბრუნვის მომენტი აღწევს 360 ნმ, რევოლუციების რაოდენობაა 1400 rpm.
ტარების მოცულობა
Mercedes-Benz Sprinter, მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, შეიძლება ჰქონდეს ტევადობა 0,75-დან 6 ტონამდე.ამიტომ, ეს მანქანა შესაფერისია სხვადასხვა საქონლის გადასატანად. თუ მგზავრების გადაყვანა იგეგმება, მაშინ ფურგონს შეუძლია დაიჯეროს ცხრა ადგილი.
წამყვანი სისტემა და მანქანის შეჩერება
Mercedes-Benz Sprinter– ის მრავალი მოდელი აღჭურვილია ექვსცილინდრიანი დიზელის დისკებით, კამერის კუთხით 72 °. ასეთი ძრავები იტევს მინიმუმ 3 ლიტრ საწვავს, რაც შესაძლებელს ხდის მიაღწიოს სიმძლავრეს 190 ლიტრს. თან. და ბრუნვის მომენტი 440 ნმ.
Mercedes-Benz– ის რამდენიმე წამყვანი ვერსია აქვს ბენზინის ძრავები... მათგან ყველაზე მძლავრია ექვსცილინდრიანი, 258 ცხენის ძალა. თან. ყველა ეს მანქანის ძრავა აღჭურვილია ხუთი ან შვიდ სიჩქარიანი მექანიკური ან ავტომატური ტრანსმისიით.
Sprinter ძრავები ფრთხილად გამოყენების და მუდმივი მოვლის გარეშე კაპიტალური რემონტიშეუძლია გაიაროს მინიმუმ 500 ათასი კმ. მაგრამ ტურბინის ზეთი და საწვავი უნდა შეიცვალოს ბევრად უფრო ხშირად - 120 ათასი კილომეტრის შემდეგ. ტურბო ძრავზე ცვეთის შესამცირებლად, რეკომენდებულია ძრავის გაშვება ა უსაქმოდ 1-2 წუთი, შემდეგ აურიეთ.
გერმანული კომპანია "Daimler-Benz"-ის მერსედეს სპრინტერი არის მცირე ტონალობის სატვირთო მანქანების განყოფილების მანქანა. მოდელი აქტიურად გამოიყენება კომერციულ სფეროში, როგორც ბიზნესის ასისტენტი. მანქანა მიიღო სხვადასხვა მოდიფიკაცია, რომელთა შორის: სამგზავრო მიკროავტობუსი, სატვირთო ფურგონი, მაცივარი და სპეციალური მანქანები. მთლიანი.
გარდა ამისა, ბოლო ოჯახის პლატფორმაზე კომპანიამ წარმოადგინა მდიდრული ოფისები და ბორბლებზე განთავსებული მდიდრული ბინები, რომლებიც აღჭურვილია ბოლო სიტყვატექნოლოგია. Mercedes-Benz Sprinter– ის ტექნიკურ კომპონენტთან ერთად გარეგნობა მუდმივად იხვეწება, რაც საშუალებას იძლევა ეს მანქანაძალიან პოპულარულია მრავალი ქვეყნის ბაზრებზე.
მანქანა აღჭურვილია სხეულის ოთხი ვარიანტით, სამი ბორბლიანი ბაზით და სამი სახურავის სიმაღლით, უკანა ღერძზე აქვს ორი ან ერთი ბორბალი. ტარების მოცულობა - 3,050 კილოგრამამდე.
Mercedes Benz Sprinter Classic
როგორ შიგნით ევროპული ქვეყნებიდა რუსეთის ტერიტორიაზე, MB– ის Sprinter– ის ხელახალი აღჭურვილობის და გადახედვის პრაქტიკა მასობრივად გავრცელდა. საერთო ჯამში, მერსედესი სპრინტერის 2 თაობა იქნა წარმოებული. ბევრი, მიუხედავად ახალი გამოშვებული Mercedes Sprinter 515 მოდელისა და ასე შემდეგ, ამჯობინებს გამოიყენოს ძველი კარგი Mercedes Benz Sprinter Classic.
მანქანის ისტორია
Პირველი თაობა
Sprinter დაინერგა 1995 წელს. ის დაბალი ტონაჟის იყო სატვირთო მანქანით, რომლის საერთო მასა 2 600 -დან 4 600 კილოგრამამდეა. იგი შეიქმნა მულტიდისციპლინარული გამოყენებისთვის სხვადასხვა სფეროში - კომფორტულიდან სამგზავრო გადაყვანა, საწარმოებსა და საყოფაცხოვრებო ნაკვეთებში სამშენებლო მასალების ტრანსპორტირებამდე.
მსგავსი მანქანების ჩამონათვალში Mercedes Benz Sprinter გამოირჩევა მრავალფეროვნებითა და ეკონომიურობით. T1 მცირე ტონის ავტომობილის ბაზა, რომელიც დიდი პოპულარობით სარგებლობს 1980-იანი წლების დასაწყისიდან, ემსახურებოდა როგორც სპრინტერის მშენებლობის პლატფორმას.
პირველი თაობის Mercedes-Benz Sprinter მანქანამ მოახერხა არა მხოლოდ წინა მანქანის მაღალი დონის შენარჩუნება, არამედ უფრო წარმატებულიც კი. სადებიუტო თაობა გამოვიდა 9 -ში მორთვის სტანდარტული დონე, სადაც იყო დიზელი, ბენზინის ძრავები და გაზის აპარატურა.
მანქანის განვითარება დაიწყო 1992 წელს. სატესტო ტესტებიწინასწარი წარმოების ასლები სამი წლის განმავლობაში ტარდებოდა სამი ქვეყნის საცდელ ადგილზე - გერმანია, საფრანგეთი და ესპანეთი.
პირველი თაობის Mercedes-Benz Sprinter ფურგონი Sprinter– ის წარმოებისთვის, კომპანიამ მთელი თავისი ძალა და მთელი დაგროვილი გამოცდილება მოიპოვა მცირე ტონაჟის კომერციულ მანქანებში. პატარა სატვირთო მანქანის პირველი თაობა აღჭურვილი იყო 80 -დან 160 "ცხენის" სიმძლავრის ერთეულებით, ხოლო ტევადობა მე -6 სერიაზე 750 კგ -დან 3500 კილოგრამამდე.
გერმანელებმა მნიშვნელოვანი ნაბიჯი გადადგეს წინ - მათ დატოვეს დამოკიდებული შეჩერების სქემა, ფუნდამენტურად გააუმჯობესეს მართვა და შეამცირეს შემობრუნების რადიუსი 15 პროცენტით.
საგაზაფხულო შეჩერება კაპიტალური რემონტით დასრულდა, განივი ზამბარა გამოიყენებოდა წინა და გრძივი ზამბარები ცვლადი სისქით უკანა ნაწილში. ამ ყველაფერმა შესაძლებელი გახადა შეჩერების რესურსის გაზრდა ერთნახევარჯერ.
ნახშირბადის ბოჭკოვანი ზამბარის შემოღების თამამი ექსპერიმენტის წყალობით, წინა სუსპენზიაში შესაძლებელი გახდა მისი სრულად ჩანაცვლება ლითონის ელემენტებიმე -2 თაობის სპრინტერის შემუშავებისას.
საჭის მექანიზმის შემუშავების დროს, საინჟინრო პერსონალმა გადაწყვიტა მთლიანად დაეტოვებინა საჭე. სამაგიეროდ, რკინიგზა იყო დამონტაჟებული და სავალდებულო ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელისაჭე.
მდუმარე ბლოკებით სხივზე დამაგრების წყალობით შესაძლებელი გახდა ხმაურის შემცირება და უკვე გაზრდა დიდი რესურსიმანქანა თუ ვსაუბრობთ გადაცემათა კოლოფზე, მაშინ რეზინის-ლითონის შეერთებები მასში აღარ იყო გამოყენებული.
ჩვენ გადავწყვიტეთ გამოვიყენოთ ორმაგი მასის ბორბალი ინტეგრირებული ამორტიზატორით. გრძელი ბორბლიანი ბორბლების მქონე მანქანებმა მიიღეს დიზაინი წყვილი გარე საკისრებით. Ამის შემდეგ კარდანის ლილვიგაიარა საშუალოდ 500 000 კილომეტრი.
წინ დაყენებული სუსპენზია ნულიდან შეიქმნა, რადგან ბორბლების ნაცვლად, დამონტაჟდა ამორტიზატორების საყრდენები ბურთიანი საკისრებით, ხოლო ზედა ნაწილს ჰქონდა რეზინის-მეტალის ბურთიანი საკისრები. უკანა შეჩერებადამზადებულია იგივე როგორც T1– ზე, მხოლოდ ის იყო მოდერნიზებული.
Ფოტო ვან მერსედეს-ბენცი Sprinter პირველი თაობა ბევრმა ელემენტმა დროულად გამოსცადა და დაამტკიცა საკუთარი თავი დადებითად, ამიტომ გადავიდა ახალ პროდუქტზე, მინიმუმამდე შეიცვალა. ცვლილებები ასევე შეეხო ნახევრად ღერძების გარე საკისრებს ხიდებზე ერთი ბორბლით-თუ ადრე ისინი ერთი რიგის ბურთიანი საკისრები იყო, ახლა ისინი ორმაგი რიგის ვიწროა.
იმის გამო, რომ მანქანის გამოყენება იგეგმებოდა განსხვავებული პირობებიოპერაცია, თავდაპირველად ტექნიკურ აღჭურვილობას ჰქონდა საკეტი დიფერენციალი უკანა ღერძი, რომელიც აღჭურვილი იყო ჩართვის ვარიანტით ავტომატური რეჟიმი.
პირველი თაობის Mercedes-Benz Sprinter მიკროავტობუსის ფოტო ცოტა მოგვიანებით, სისტემის მქონე მოდელები ყველა წამყვანი... ეს იყო მანქანები, რომლებსაც ჰქონდათ წინა დანამატი ღერძი და მოდელები, რომლებიც აღჭურვილი იყო მუდმივი ყველა წამყვანი სისტემით, შემცირების მექანიზმით "გადაცემის შემთხვევაში".
პირველმა თაობამ მოახერხა აეღო წლის ვანის ჯილდო, რომელიც მას გადაეცა წარმოების პირველ წელს.
ასეთ წარმატებულ დაწყებას მოჰყვა არანაკლებ წარმატებული გაგრძელება, რაც მჭევრმეტყველურად არის მითითებული წარმოებული ასლების რაოდენობით (დაახლოებით 500,000 ერთეული), რაც თითქმის ორჯერ აღემატებოდა T1– ის მთლიანი ტირაჟს. თავდაპირველად, მანქანა გაიყიდა მხოლოდ ევროპის ქვეყნებში.
აღჭურვილია Sprinter– ის სხვადასხვა მოდელებით, სამი ძალოვანი ერთეულით 2.3 და 2.9 ლიტრი ტურბო დატენვით, რომელიც მუშაობდა დიზელის საწვავზე. გარდა ამისა, გათვალისწინებულია 2.3 ლიტრიანი ძრავის ბენზინის ვარიაცია. ყველა სიმძლავრის ერთეული სინქრონიზებულია 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით - ავტომატური და მექანიკური.
პირველი თაობის Mercedes-Benz Sprinter– ის წინა ხედი 2000 წელს მანქანამ გაიარა მოდერნიზაცია. კერძოდ, წინა დიზელის ძრავები ამოღებულ იქნა წარმოებიდან და მათ ნაცვლად ეკოლოგიურად სუფთა და ეკონომიური 2.1 ლიტრიანი და 2.7 ლიტრიანი ძრავები მოვიდა. ბენზინის ვარიანტი გადაცემათა კოლოფთან ერთად განახლდა.
ახლა ელექტროსადგურს ჰქონდა საერთო სარკინიგზო პირდაპირი ინექციის ფუნქცია. ასევე, ამ გამოშვების მანქანებმა შეიძინეს ერთი CDI ინდექსი. გარდა ამისა, სპეციალისტებმა შემოიღეს მოძრაობის სტაბილიზაციის სისტემა მათი მანქანების აღჭურვილობაში.
1995 წ Mercedes-Benz Sprinter მომდევნო წელს, 2001 წელს, მანქანა გაიყიდა ბაზრებზე. ჩრდილოეთ ამერიკადა იაპონია. ამერიკის შეერთებულ შტატებში მიკროავტობუსი / ფურგონი იწარმოებოდა Freightliner Sprinter სახელწოდებით, ხოლო იაპონიაში - Mercedes -Benz Transporter T1N.
კიდევ 2 წლის შემდეგ (2003 წელს) გერმანული კომპანიაგადაწყვიტა დაედო ხელშეკრულება ამერიკულ ფირმას Dodge– სთან ამ მანქანის ერთობლივი წარმოებისთვის, რომელიც მას შემდეგ გაიყიდა ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე Dodge Sprinter– ის სახელით.
Mercedes-Benz- ის ფოტოსპრინტერი 1997 წ საერთო ჯამში, პირველი თაობის 11 წლის განმავლობაში გაიყიდა 1,300,000 სპრინტერი.ასევე 2003 წელს, Mercedes-Benz Sprinter– მა განიცადა კიდევ ერთი გაუმჯობესება, რამაც გავლენა მოახდინა მოდელის ექსტერიერის უმეტესობაზე.
გარდა ამისა, განხორციელების შედეგად შემადგენლობაახალი მაღალტექნოლოგიური ძრავითა და მაღალი ხარისხის ელექტრონიკით, მიკროავტობუსი გახდა უფრო დინამიური და „ჭკვიანი“, ინჟინრებისგან იძენს ნამდვილ ინტელექტს.
მეორე თაობა
ევროპაში ცნობილი მანქანების მეორე ოჯახი 2006 წელს იქნა წარმოდგენილი. თაყვანისმცემლებმა დაინახეს მანქანა ექვს კორპუსში - მიკროავტობუსი, ფურგონი, გვერდითი ვერსიები ორი და ოთხი კარით. გარდა ამისა, მეორე ოჯახის გამორჩეული თვისება იყო ბორბლების სამი ტიპის არჩევანის ხელმისაწვდომობა.
უმოკლეს პლატფორმის მქონე მოდელმა მიიღო 3000 მილიმეტრი, სიგრძით 5,070 მილიმეტრი და სიგანე 1,933 მილიმეტრი. შემობრუნების რადიუსი იყო 11.2 მეტრი. სპრინტერის ყველაზე გრძელი ბორბლიანი ბაზა 4,025 მილიმეტრია, საშუალო კი 3550 მილიმეტრია.
მეორე თაობის Mercedes-Benz Sprinter ცვლილებები ასევე შეეხო სხეულის გარე ნაწილს. მაგალითად, იყო ქრომირებული მოოქროვილი ფოლადის რადიატორის ცხაური, მასიური ბამპერები, სუფთა ფარები, "კუნთოვანი ტიპის" ბორბლების თაღები, ჰაერის შესასვლელი დიდი ზომარამაც საშუალება მისცა მანქანას გამოიყურებოდეს უფრო სასტიკი და მყარი.
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ვანმა მიიღო ყველაფრის გარდა, სისტემა მიმართულების სტაბილურობა, საჭის გამაძლიერებელი ჰიდრავლიკური ტიპიდა ელექტრო ფანჯრები. ბევრი მანქანის მოყვარულთათვის ეს არის ცნობილი Mercedes Sprinter Classic.
მეორე თაობის Mercedes-Benz Sprinter- ის ფოტო ყველაზე ძლიერი იყო 3.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, რომელიც გამოიმუშავებდა 285 ცხენის ძალას. ის სინქრონიზებულია 5-საფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით და ასევე აქვს უკანა წამყვანი.
ქალაქებში, როგორიცაა ძლიერი ძრავამოითხოვს დაახლოებით 17.3 ლიტრს 100 კილომეტრზე, ხოლო გზატკეცილზე მოძრაობისას მოხმარება მცირდება 10.3 ლიტრამდე ასზე.
მაგრამ დიზელის ხაზის ყველაზე "წარმომადგენლობითი" ელექტროსადგური არის სამი ლიტრიანი 190 ცხენის ძრავა, რომელსაც ასევე აქვს სისტემა უკანა წამყვანიმაგრამ მუშაობს ტანდემში 6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით.
2013 წლის რესტაილინგი
ექსტერიერი
2013 წლის შემოდგომაზე (სექტემბერი) გერმანულმა კომპანიამ შექმნა ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული ფურგონებირესტავრაცია, რამაც ამჯერად იმოქმედა მანქანის გარეგნობაზე და მის უსაფრთხოების სისტემებზე.
ყველაზე შესამჩნევი ინოვაციები მოიცავს მშვილდის სხეულის ნაწილის განახლებული დიზაინის არსებობას, რომელიც მოიცავს ახალ რადიატორის გრილს და ფარებს, რომლის სტილიც წააგავს მანქანებიგერმანული კომპანია. გარდა ამისა, მანქანამ მიიღო უნიკალური გამწოვი და მოდერნიზებული სისტემა წინა განათება.
განახლებულია Mercedes-Benz Sprinter ქარის საწინააღმდეგო წინააღმდეგობის გაზრდა მიღწეული იქნა მოდიფიცირებული კლირენსის წყალობით, რომელიც 3 სანტიმეტრით ნაკლები გახდა. ავტომობილის ვიზუალური გამოცდილების გასაუმჯობესებლად, მუშაობას შეუერთდა დიზაინერი გუნდი ლორან ბულეს ხელმძღვანელობით, რომელმაც ყველაფერი გააკეთა იმისათვის, რომ მერსედესი დაჯილდოვდეს ამ კლასის არატიპური მახასიათებლებით.
სხეულის ფორმამ განიცადა ცვლილებები, ის გახდა უფრო გამარტივებული ვიდრე მისი წინამორბედი. გარდა ამისა, მოდელს აქვს დიდი U- ფორმის რადიატორის ცხაური, სადაც არის ორი ფართო ქრომირებული „ნეკნი“, რომელიც მას ჰორიზონტალურად ჰყოფს. ფარები გახდა უფრო დიდი და აქვს ალმასის ფორმა მომრგვალებული კუთხეებით.
2013 წლის Mercedes-Benz Sprinter მიკროავტობუსი კაპოტი ახლა უფრო გამოკვეთილია, ამოზნექილი და გვერდის ზედა ნაწილში არის ორი საჰაერო ხვრელი. შეიცვალა კონსტრუქციულად წინა ბამპერი- მან დაიწყო ცენტრში ჰაერის ფართო შეყვანა ინვერსიული ტრაპეციის სახით და გვერდებზე წვეთოვანი ფორმის ხვრელები, რომლებშიც დამონტაჟებულია ნისლის შუქები.
გვერდითი და უკანა კარების დიზაინმა ასევე განიცადა ცვლილებები - ისინი გაიზარდა ზომით, მიიღო გამარტივებული ფორმა. მინის ფართობი უფრო დიდი გახდა გვერდითი ფანჯრების გაზრდისა და U- ფორმის ფანჯრების გამო უკანა კარები.
Mercedes-Benz Sprinter– ის გვერდითი ხედი სხეულის გვერდითი ნაწილი აღჭურვილია ამჟამად მოდური ჭედურობით, რომელიც შეუფერხებლად გაფართოვდება წინა გვერდითი კარებიდან, გადის სხეულის უკანა ნაწილს და ჩერდება უკანა მხარეს დამონტაჟებულ კარებზე.
რესტილინგმა შემოიღო ფართო პლასტიკური დამცავი ელემენტები სხეულის ნაკრების სახით მთელ სხეულის პერიმეტრზე. გარეგნობა უკანა განათებაგაუმჯობესდა, ახლა გაიზარდა, მაგრამ დარჩა თავდაყირა.
ინტერიერი
მოდერნიზებული მანქანის ინტერიერი ასევე მნიშვნელოვნად შეიცვალა. მძღოლის სამუშაო ადგილი ახლა სულ სხვაგვარად გამოიყურება. ახალი ინსტრუმენტების პანელი დამონტაჟდა დიდი ნახევარსფერული ვიზორის ქვეშ. "Tidy"-ს აქვს მასიური ტაქომეტრი და სპიდომეტრი, რომელთა შორის არის ბორტ კომპიუტერის სისუფთავე პატარა "ფანჯარა".
საჭემ მიიღო საშუალო ზომის და ოთხი სპიკი. ცენტრალურ ნაწილზე დამონტაჟდა მასიური მართკუთხა კონსოლი, რომელშიც გადაცემის გადაცემის ბერკეტი მოათავსეს მძღოლის მხარეს. სავარძლები რეგულირდება გრძივი და სიმაღლის მიხედვით. საუკეთესო კონფიგურაციებიაქვს წელის საყრდენის რეგულირების ფუნქცია.
Mercedes-Benz Sprinter- ის ინტერიერი კონსოლის ზედა ნაწილს აქვს განყოფილება სხვადასხვა წვრილმანებისთვის, ხოლო მის ქვემოთ არის ბლოკი მულტიმედიური სისტემაფართო ეკრანით. კონსოლის ქვედა ნაწილი არის ტიუნერისთვის კლიმატის სისტემადა სერვისის ღილაკები.
მარჯვენა ზედა ნაწილიდაფა იკავებს ღრმა ნიშას, სადაც შეგიძლიათ განათავსოთ სხვადასხვა ქაღალდი. მის ქვეშ დამონტაჟებულია ფართო ხელთათმანების განყოფილება. საინჟინრო ჯგუფმა გააუმჯობესა მძღოლისა და მგზავრების სავარძლების დიზაინი.
Mercedes-Benz Sprinter სალონი ყველა სავარძელს აქვს აქტიური თავსაბურავები და ღვედები. მგზავრებს შეუძლიათ შევიდნენ სალონში გვერდითი ან შუა მოცურების კარის გამოყენებით. Ბარგის განყოფილებამიიღო მოკრძალებული მოცულობა - 140 ლიტრი ცხრა ადგილიანი სალონის განლაგებით.
მანქანის შიდა სივრცე გაცილებით უკეთესი გახდა. ინტერიერი ახლა უფრო ელეგანტური და ელეგანტურია ქრომის ელემენტების სიმრავლის წყალობით, ხოლო სკამებს აქვთ დიდი, პრაქტიკული პერანგი Მაღალი ხარისხი.
Ფოტო Mercedes-Benz სალონისსპრინტერი საჭის სვეტს აქვს "მსუქანი" ფორმა, რომელიც ბევრ მძღოლს მოსწონს. ამიტომ, საჭის სვეტის ერგონომიული კომპონენტი მნიშვნელოვნად გაიზარდა. შეუძლებელია არ შეამჩნიო უფრო თანამედროვე აუდიო და ნავიგაციის სისტემა.
სპეციფიკაციები
დენის ერთეული
თუ ვსაუბრობთ ტექნიკურ აღჭურვილობაზე და უფრო კონკრეტულად, ძრავებზე, ისინი იგივე დარჩნენ. მიუხედავად იმისა, რომ ელექტროსადგურები იგივე ზომის რჩებოდნენ, მათ განიცადა უმნიშვნელო ცვლილებები, რამაც საშუალება მისცა მანქანებს შეესრულებინათ მკაცრი ევრო -6 გარემოსდაცვითი სტანდარტები. არსებობს წყვილი 2.1 ლიტრიანი დიზელის ტურბო ძრავა, რომელიც აწარმოებს 109 და 150 ცხენის ძალას.
Mercedes-Benz Sprinter City ძრავა ბენზინის ვერსიაასევე მიიღო 2 ვერსია - 56 და 258 "ცხენისთვის". ტოქსიკური აირების დიდი პროცენტი განეიტრალებულია შარდოვანის კატალიზატორში შეყვანით. ამ ინოვაციას დაერქვა - BlueEFFICIENCY და მისცა მანქანას შანსი ყოფილიყო პირველი მანქანის ტიტულის პრეტენდენტი, რომელიც სრულად შეესაბამება "ახალი დროის" გარემოსდაცვით სტანდარტებს.
Mercedes-Benz Sprinter Worker ძრავა ელექტროსადგურის მოხმარება სტანდარტულ კონფიგურაციაში ასეთია: ქალაქში 15,8-16,3 ლიტრი 100 კილომეტრზე, გზატკეცილზე 10,7-11,2 ლიტრი 100 კილომეტრზე, ხოლო კომბინირებული მოხმარება 13,3-13,8 ლიტრია 100 კილომეტრზე.
Გადაცემა
დიზელის ძრავები სინქრონიზებულია EcoGear– ის 6 – საფეხურიანი მექანიკური ტრანსმისიით, ხოლო ბენზინის ძრავები 6 – საფეხურიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფით. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, მათ დაიწყეს 7 სიჩქარიანი ინსტალაცია ავტომატური გადაცემათა კოლოფი 7g-Tronic Plus. ავტომობილის მოძრაობა უკანა / სავსეა.
მანქანებისა და ფურგონების სამგზავრო მოდიფიკაცია განახლდა და ეს მკაფიოდ მეტყველებს იმაზე, რომ Mercedes-Benz Sprinter მანქანების უმეტესობა კვლავაც იქნება მოთხოვნადი და პოპულარული მყიდველებს მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში.
ზედმეტი არ იქნება გავიხსენოთ, რომ 2013 წლის განახლებული Sprinter იწარმოება გორკის საავტომობილო ქარხანაში. აქედან გამომდინარეობს მათი ფასების შემცირება ევროპის ქვეყნებში წარმოებული ღირებულების 20% -ით.
უსაფრთხოება
გერმანულმა კომპანიამ ყურადღება გაამახვილა მის მოდერნიზებულ უსაფრთხოებაზე Mercedes-Benz ვერსიებიმაქსიმალური ყურადღება მიიპყრო. საინჟინრო პერსონალმა სცადა და მიაწოდა მოდელს დიდი რაოდენობით შესაბამისი სისტემები, ელექტრონული ასისტენტები.
მაგალითად, Crosswind Assist ფუნქცია, რომელიც უზრუნველყოფს დამხმარე ქარის საწინააღმდეგო დაცვას მუხრუჭების ავტომატური გააქტიურების გზით. ასევე, როგორც ცალკე ვარიანტი, დამონტაჟებულია Highbeam Assist სისტემა (ადაპტირება მაღალი სხივის განათებით), Collison Prevention Assist (ხელს უშლის შეჯახებებს) და Blind Spot Assist (თანაშემწე ბილიკების შეცვლისას).
2017 წლის Mercedes-Benz Sprinter Sprinter– ს გააჩნია დამატებითი დამცავი ფუნქცია, რომელიც როდის გადაუდებელი დამუხრუჭებასაათზე მაღალსიჩქარიანი რეჟიმი 50 კმ / სთ სიჩქარეზე ავტომატურად ციმციმებს მანქანის სამუხრუჭე შუქები. თუ გადაუდებელი დამუხრუჭება ხდება 70 კმ / სთ სიჩქარით, მაშინ სისტემა ავტომატურად ჩართავს სიგნალს.
როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, დიდი ყურადღება გამახვილებულია აქტიურ უსაფრთხოებაზე, რადგან სრული დატვირთვით და ექსტრემალურ პირობებში მუშაობა მოითხოვს მაქსიმალურ უკუცემას. უზრუნველყოფილია წინა და გვერდითი აირბაგების დაყენება.
Mercedes-Benz Sprinter უკანა ხედი ეს მსუბუქი მანქანაფლობს სისტემების მთელ სპექტრს, რომელიც პასუხისმგებელია მგზავრების სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის უსაფრთხოების სათანადო დონის უზრუნველყოფაზე. ყველა ბორბალს აქვს დისკი სამუხრუჭე მოწყობილობებირომელიც მშვენივრად მუშაობს მაქსიმალურ დატვირთულ მანქანაზე მძიმე დამუხრუჭების დროსაც კი.
ინსტრუმენტები მოიცავს ABS / ABD. როგორც ცალკე ვარიანტი, ASR წევის კონტროლის სისტემა დამონტაჟებულია ABS– თან ერთად, რაც ხელს უშლის ბორბლის სრიალს და გარანტიას იძლევა სველ და მოლიპულ გზის ზედაპირებზე თავდაჯერებული მოჭიდება.
Ფოტო განახლებული Mercedes-Benzსპრინტერი რთულ პირობებში გამოსაყენებლად, არსებობს ვერსიები, რომლებიც გამორთავს ყველა წამყვანი სისტემას. არ დაგავიწყდათ ჰიდრავლიკური დუო-სერვო პარკირების მუხრუჭის უზრუნველყოფა უკანა ბორბლებირომელიც მუშაობს სერვისის მუხრუჭისგან დამოუკიდებლად.
სიახლე გამოირჩევა კარგი დეფორმაციის მახასიათებლებით - ჩარჩოს ცხვირის გაძლიერებული სტრუქტურის წყალობით, იგი შთანთქავს ზემოქმედების ძალას ფრონტალური შეჯახების დროს.
ავტომობილის უკეთ დაცვის მიზნით, თქვენ შეგიძლიათ დააინსტალიროთ აირბაგები მძღოლისა და მგზავრისთვის, რომლებიც მერსედეს-ბენზ სპრინტერთან იჯდა, ხოლო სამ ადგილიანი ღვედები ყველა სავარძელზე.
ავარიის ტესტი
ახალმა მოდელმა გაიარა სამი სახის ფრონტალური ავარიის ტესტი. პირველი სავალდებულოა ECE R12 სტანდარტების შესაბამისად. აუცილებელია მანქანის დაჩქარება 48.3 კილომეტრ საათში სიჩქარით და მკაცრი ბარიერის მოხვედრა.
გარდა ამისა, გერმანელებმა გამოსცადეს მათი მიკროავტობუსი ECe R94 სტანდარტების შესაბამისად - 56 კმ / სთ სიჩქარით ხდება შეჯახება დეფორმირებად ბარიერთან 40 პროცენტიანი გადახურვით. კომპანიამ ასევე განახორციელა უბედური შემთხვევის იმიტაცია ქალაქში - სიჩქარე 15 კმ / სთ, ხისტი ბარიერი გადახურვის გარეშე.
დეველოპერების აზრით, შესაძლებელი გახდა გაუმჯობესება პასიური უსაფრთხოებამანქანა Საჭის სვეტისპრინტერი დარტყმის დროს ერთდროულად იკეცება სამ არეალში. საჰაერო ბალიშები ისვრიან არა მხოლოდ წინა, არამედ გვერდითი პანელებიდან (სადაც მათი აშენება შესაძლებელია მოთხოვნისამებრ).
წინა სუსპენზიის ქვეჩარჩოს შეუძლია სპეციალურად შემუშავებული სამონტაჟოებიდან "დაარტყა" და იკეცოს. გვერდითი წევრების წინა ბოლოები იწყებს შეკუმშვას აკორდეონის წესით, რათა შეიწოვოს შეჯახების ძალა.
საინტერესოა, რომ მერსედესის კომპანიის სპეციალისტებმა სპეციალურად შეიმუშავეს შესაცვლელი ტიპის სპარის ელემენტები, რომლებიც დამონტაჟებულია და შედუღებულია გაბრტყელებული ნაცვლად. ავარიის ტესტის თანახმად, ცხადი გახდა, რომ ზემოქმედების დროს ისინი იქცევიან უარესად, ვიდრე ნაგულისხმევი.
პარამეტრები და ფასები
თუ ავიღებთ საშუალო ფასიგერმანულ მანქანაზე ფურგონის უკანა ნაწილში, შემდეგ მოდელი შეიკრიბა ტერიტორიაზე რუსეთის ფედერაცია, ეღირება 1,170,000 რუბლიდან სტანდარტული აღჭურვილობა. "კორპორატიული ავტობუსის" ვერსიის "ზედა" ვარიაციის ფასი დაიწყება 1,590,000 რუბლიდან.მგზავრების ცვლილებები შეფასებულია 1,450,000 რუბლით.
- ფურგონი ბორბლიანი ბაზით 3,550 ან 4,025 მმ - ღირს 1,220,000 რუბლიდან;
- ფიქსირებული მარშრუტის ტაქსის მოდელები 17 + 1-ისთვის ადგილსსაფონდო კონფიგურაციაში - 1,458,000 რუბლიდან, "მოწინავე" ვერსიაში - 1,483,000 რუბლი;
- მიკროავტობუსის ვერსია 20 + 1 ადგილისთვის 1,544,000 რუბლიდან ღირს.
2014-2015 წლების მოდელების მეორად ბაზარზე, თქვენ უნდა გადაიხადოთ 1,300,000 რუბლიდან. 2008-2009 წლების ასლები, რა თქმა უნდა, იაფია - 700,000 რუბლიდან.
2015 წ Mercedes-Benz Sprinter ნუ დაგავიწყდებათ, რომ მანქანის ყიდვა სატვირთო ვერსიით ბევრად უკეთესია ვიდრე სამგზავრო ვერსია. ამის ახსნა საკმაოდ ადვილია - მგზავრების ვარიანტები გამოირჩევიან ექსპლუატაციის სპეციალური მეთოდით - ისინი გამოიყენება როგორც სამგზავრო ტაქსი, შესაბამისად, მათ აქვთ მეტი მუშაობის დრო აჩქარების / შენელების რეჟიმში. ფურგონები უფრო იშვიათად მუშაობენ.
Დადებითი და უარყოფითი მხარეები
მანქანის უპირატესობები
- უახლესი რესტავრაციის წყალობით, მანქანა გამოიყურება უფრო ელეგანტური და თანამედროვე;
- გაუმჯობესებული წინა ოპტიკა;
- ლამაზი თანამედროვე სხეულის ხაზები;
- არის მოდიფიკაცია ყველა წამყვანი სისტემით;
- გაუმჯობესებული ძრავები;
- ავტომობილის მოდიფიკაციის დიდი არჩევანი;
- არსებობს სხვადასხვა ძრავა და გადაცემათა კოლოფი ასარჩევად;
- მრავალფეროვანი ელექტრონული სისტემებიშექმნილია ავტომობილის მართვაში დასახმარებლად;
- კარგი უსაფრთხოება;
- მანქანის ინტერიერის გაუმჯობესება;
- კარგი დინამიური შესრულება;
- მაღალი ხარისხის შეკრება;
- ტექნიკური აღჭურვილობის მრავალი ელემენტის გრძელვადიანი ფუნქციონირება;
- საწვავის ზომიერი მოხმარება;
- მოსახერხებელია სხვადასხვა სახის ტვირთის გადატანა ფურგონის უკანა ნაწილში;
- ერგონომიული ინტერიერი;
- ცენტრალურ კონსოლზე არის ფერადი ჩვენება;
- კარგი დამუშავება;
- სათადარიგო ნაწილების გავრცელება;
- ოთახიანობა;
- საიმედო შეჩერება.
მანქანის უარყოფითი მხარეები
- სათადარიგო ნაწილების მაღალი ფასი
- ცუდი კოროზიის წინააღმდეგობა;
- საწვავის მოთხოვნა;
- მოუხერხებელია გამოსაყენებლად ზამთრის დროუკანა წამყვანი პარამეტრები;
- სუსტი ხმაურის იზოლაცია.
შეჯამება
Mercedes-Benz Sprinter აქტიურად გამოიყენება კომერციული მიზნებისთვის და როგორც ბიზნესის ასისტენტი. მანქანების პირველი თაობაც კი ძალიან პოპულარული იყო ბევრ ქვეყანაში. გერმანული ხარისხიყოველთვის იზიდავდა მყიდველებს. სპრინტერი საკმაოდ მობილური, მრავალმხრივია და მისი გამოყენება მრავალი მიზნისთვისაა შესაძლებელი.
ამავე დროს, მას აქვს კარგი დინამიური შესრულებადა არ მოიხმარს ბევრ საწვავს. ბოლო განახლებამ მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა მოდელი, მისცა მას უფრო თანამედროვე გარეგნობა, გააუმჯობესა ინტერიერი და გაზარდა უსაფრთხოების დონე.
მერსედეს-ბენცის მანქანები დიდხანს დადიან და Sprinter არ არის გამონაკლისი. თუ თქვენ დაიცავთ ტექნიკის შენარჩუნების ყველა მოთხოვნას და მართავთ მანქანას, ის შეძლებს მოგემსახუროთ დიდი დრომნიშვნელოვანი დაზიანების გარეშე.
