ახლა ძნელი წარმოსადგენია მანქანა, რომელშიც საჭე ძნელად ბრუნავს, როგორც ეს ძველად იყო. მძღოლი აკონტროლებს თანამედროვე მანქანას ხელების მსუბუქი მოძრაობით, რადგან სპეციალური გამაძლიერებელი, რომელიც იკვებება ჰიდრავლიკით (GUR) ან ელექტროძრავით (EUR), ეხმარება ბორბლების შემობრუნებას. მანქანის პოტენციური მოყვარულისთვის მნიშვნელოვანია იმის გაგება, თუ რა არის უკეთესი - ელექტრო ან საჭის მართვა, რათა ავტომობილის ყიდვისას აირჩიოს შესაბამისი ტიპის დისკი.
ელექტროგადამცემი და საჭის მართვის მუშაობის პრინციპი
ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი სვეტი გამოჩნდა გასულ საუკუნეში და თავდაპირველად დამონტაჟდა სატვირთო მანქანებზე. 80 -იან წლებში ის გადავიდა სამგზავრო მანქანებში, სადაც დღემდე ერთგულად ემსახურება. ამ დროისთვის ახალი მანქანების დაახლოებით 60% აღჭურვილია ჰიდრავლიკით... ელექტრული გამაძლიერებლები მოგვიანებით შემოიღეს და ფართოდ გამოიყენეს 2000 წლის შემდეგ, თანდათან დაიპყრეს საავტომობილო ბაზარი.
ერთი ძრავსა და მეორეს შორის განსხვავების სანახავად, თქვენ უნდა გაითვალისწინოთ ორივე მექანიზმის მუშაობის პრინციპი. საჭის მართვა არის საკმაოდ რთული ერთეული, რომელიც შედგება რამდენიმე ცალკეული ელემენტისგან:
- ტუმბო, რომელიც დაკავშირებულია ქამრის დრაივით ძრავის ამწეზე;
- ჰიდრავლიკური სითხის გაფართოების ავზი;
- დგუში დამონტაჟებული საჭის საკიდში;
- ჰიდრავლიკური დისტრიბუტორი, რომელიც ადგენს დგუშის მოძრაობის მიმართულებას.
ჩამოთვლილი ელემენტები ლითონის მილებით არის დაკავშირებული ცირკულირებადი სითხით. მისი ამოცანაა სწორ დროს გადაიტანოს ტუმბოს მიერ შექმნილი წნევა დგუშზე, რომელიც უბიძგებს საკიდების ლილვს და ამ გზით ხელს უწყობს აპარატის ბორბლების შემობრუნებას. ზოგადად, საჭის გამაძლიერებელი მუშაობს შემდეგნაირად:
- ძრავის დაწყების შემდეგ, ამწე ამობრუნებული ტუმბო აძლიერებს წნევას სისტემაში. სანამ საჭეს არ შეეხებით, ზედმეტი წნევა იშლება გაფართოების ავზში.
- როდესაც თქვენ ცდილობთ საჭის მოტრიალებას, მის ლილვზე დამონტაჟებული დისტრიბუტორი ხსნის სასურველ ხაზს და სითხეს აგზავნის პისტონის მარჯვენა ან მარცხენა მხარეს მდებარე ერთ პალატაში.
- ზეწოლის ქვეშ დგუში მოძრაობს და უბიძგებს საჭის თაროს ლილვს ერთდროულად წინა ბორბლის საჭეზე.
- თუ საჭე სხვა მიმართულებით არის შემობრუნებული, დისტრიბუტორი დაბლოკავს პირველ ხაზს და გახსნის მეორეს, სხვა პალატაში შეიქმნება წნევა და დგუში გადავა საპირისპირო მიმართულებით.
რაც უფრო ძლიერად და ძლიერად ატრიალებ საჭეს, მით მეტი წნევა გადადის ერთ პალატაზე და მეტი ძალისხმევაა მიმართული ბორბლების დასაბრუნებლად. სისტემა რეაგირებს მხოლოდ ძირითადი ლილვის ბრუნვაზე, ხოლო როდესაც მოძრაობს სწორი ხაზით ან ავტოსადგომზე ძრავით, ის აგრძელებს მუშაობას, მაგრამ არ ახდენს გავლენას რკინიგზაზე.
განსხვავება ელექტრული გამაძლიერებელსა და საჭის გამაძლიერებელს შორის მდგომარეობს თაროს ლილვის მოძრაობაში ელექტროძრავით, რომელსაც აკონტროლებს ცალკეული ელექტრონული ერთეული (ECU). მუშაობის ალგორითმი შემდეგია:
- ძრავის დაწყების შემდეგ, ძაბვა მიეწოდება საკონტროლო განყოფილებას, მაგრამ ევრო რჩება არააქტიური.
- საჭის უმცირესი შემობრუნება ხდება სპეციალური სენსორის მიერ, რომელიც გადასცემს იმპულსს ECU- ს.
- სენსორის სიგნალზე, კონტროლერი ავალებს ელექტროძრავას, რომ გადააბრუნოს საჭის ღერძი ამა თუ იმ მიმართულებით გადაცემათა კოლოფის საშუალებით.
ელექტროძრავის ლილვის ბრუნვის სიჩქარე და გამაძლიერებელი სიმძლავრე განისაზღვრება მეორე ბრუნვის სენსორის გამოყენებით, რომელიც ბრუნავს საჭის მკვეთრად გადახვევისას.
სხვადასხვა გამაძლიერებლების დადებითი და უარყოფითი მხარეები
ჰიდრავლიკის გამოყენება მართვის გასაადვილებლად განპირობებულია საჭის გამაძლიერებლის შემდეგი უპირატესობებით:
- დაბალი წარმოების ღირებულება, რაც გავლენას ახდენს ახალი აპარატის საბოლოო ფასზე;
- ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლისგან შეგიძლიათ მიიღოთ მეტი სიმძლავრე, რაც საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ იგი ნებისმიერი ტევადობის სატვირთო მანქანებში და მიკროავტობუსებში;
- საიმედო დიზაინი, რომელიც დადასტურებულია წლების განმავლობაში.
ჰიდრავლიკური სისტემის მთავარი მინუსი არის სითხის დონის კონტროლისა და პერიოდული მოვლის საჭიროება. აუცილებელია იმის უზრუნველყოფა, რომ დგუშის მექანიზმის, დისტრიბუტორის და ტუმბოს ზეთის ლუქები არ გაჟონოს, დროულად შეცვალოს და დაიჭიმოს ქამარი, შეზეთოს საკისრები.
სხვა ნაკლოვანებები არც ისე მნიშვნელოვანია:
- გამაძლიერებელი ტუმბო მუშაობს უწყვეტად, სანამ ძრავა ჩართულია. ეს ზრდის საწვავის მოხმარებას.
- ისე, რომ ზეთების წნევა ხაზებში არ აღემატებოდეს კრიტიკულ ნიშნულს, თქვენ ვერ დაიჭერთ უკიდურეს მდგომარეობაში მობრუნებულ საჭეს 5 წამზე მეტ ხანს.
- მანქანების საბიუჯეტო მოდელებზე, საჭე, გამაგრებული საჭის გამაძლიერებლით, ხდება "ცარიელი" მაღალი სიჩქარით.
ჰიდრავლიკისგან განსხვავებით, ევროს აქვს შემდეგი უპირატესობები:
- ელექტროძრავას და სენსორულ საკონტროლო ერთეულს არ სჭირდება შემოწმება და მოვლა;
- ერთეულის ზომები გაცილებით მცირეა, რის გამოც პატარა მანქანებში ის ჯდება დაფის მიღმა;
- სისტემა არ მოიხმარს ელექტროენერგიას უმიზეზოდ, რაც იმას ნიშნავს, რომ არ მოიხმარს ზედმეტ საწვავს;
- საჭე შეიძლება იყოს ნებისმიერ მდგომარეობაში რამდენჯერაც გსურთ.
ელექტროგადამცემი საჭის კიდევ ერთი მახასიათებელია მუშაობის პარამეტრების შეცვლის შესაძლებლობა, რაც დამოკიდებულია ავტომობილის მართვის პირობებზე და საჭესთან „გრავიტაციის“ ხელოვნური შექმნას დიდი სიჩქარით. გარდა ამისა, ევროს შეუძლია დამოუკიდებლად "მართოს" მანქანა სწორი ხაზით სიარულისას, რაც დანერგილია ბევრ პრემიუმ მანქანაზე.
ელექტრული გამაძლიერებლის სუსტი მხარე არის მაღალი ფასი... და რაც უფრო მაღალია ერთეულის ღირებულება, მით უფრო ძვირი ჯდება მისი შეკეთება და ხშირად წარუმატებელი ESD მთლიანად უნდა შეიცვალოს.
მეორე ნაკლი არის ძრავის დაბალი სიმძლავრე, ამიტომ ასეთი გამაძლიერებლები არ არის დამონტაჟებული მძიმე მანქანებსა და მიკროავტობუსებზე.
რომელი გამაძლიერებელი უნდა აირჩიო?
პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ორივე დისკი საკმაოდ საიმედოა ექსპლუატაციაში, თუმცა ელექტრული გამაძლიერებლების მომხრეები პირიქით ამბობენ. ბიუჯეტის მანქანებშიც კი, ჰიდრავლიკა უპრობლემოდ ემსახურება 100-150 ათას კილომეტრს, ხოლო რაიმე ავარიის შემთხვევაში, იგი გარემონტდება ნებისმიერი მანქანის სერვისზე. EUR– ის გაუმართაობა ხშირად იწვევს მექანიზმის შეცვლას, რადგან მანქანების უმეტესობაში ერთეულის აღდგენა შეუძლებელია.
მეორეს მხრივ, ელექტროძრავა არ ერევა წარუმატებლობის შემდეგ მართვაში, როგორც ამას აკეთებს საჭის გამაძლიერებელი, რომლის ტუმბოს გამორთვით შესაძლებელია მხოლოდ "განეიტრალება".
ამიტომ, საჭის ან ელექტროგადამცემი საჭის არჩევისას, იხელმძღვანელეთ მიზანშეწონილობის გათვალისწინებით. მაგალითად, უმჯობესია შეიძინოთ ეკონომიკური კლასის მანქანა ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელით, ხოლო საქმიანი და პრემიუმ კლასის მანქანა ელექტრულით.
შიდა მანქანების მფლობელები აღნიშნავენ შემთხვევებს, როდესაც ელექტრული გამაძლიერებელი, ელექტრონიკის გაუმართაობის გამო, ცდილობდა მძღოლის ნაცვლად "მართოს", თუმცა ასეთი მომენტები უკიდურესად იშვიათია. თუმცა, ESD მუდმივად იხვეწება და უფრო წარმატებული და მარტივი დიზაინის გამო ჰიდრავლიკას გადააქვს ბაზრიდან.
2016 წლის 7 სექტემბერი
მართვის კომფორტის გასაუმჯობესებლად ბრძოლა მისი გამოგონების დღიდან მიმდინარეობს. თავიდან საჭის მოტრიალებას ხელი შეუწყო თავად საჭის ზომის გაზრდამ და გადაცემათა კოლოფის დანერგვამ. შემდეგ იყო ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლები (GUR), და სულ ახლახანს, ელექტრო ასისტენტები (ESD). მათ შორის განსხვავების გასაგებად, ღირს ელექტროენერგიის გამაძლიერებლის მუშაობის პრინციპის შესწავლა.
EUR– ის პრინციპი
ელექტრო განყოფილება, რომლის ამოცანაა ხელი შეუწყოს საჭის ბრუნვას, შედგება შემდეგი ელემენტებისგან:
- ასინქრონული ელექტროძრავა;
- მექანიკური დისკი, რომელიც მას აკავშირებს მანქანის საჭის მექანიზმთან;
- საკუთარი კონტროლის განყოფილება სენსორებით.
პატარა მანქანებში, სადაც მცირე ძალისხმევაა საჭირო ბორბლების დასაბრუნებლად, დაფის ქვეშ არის დამონტაჟებული მცირე ევრო ერთეული. საშუალო კლასის მანქანებში, ელექტროგადამცემი საჭე აღარ მოთავსდება დაფის ქვეშ და, შესაბამისად, ამოღებულია ძრავის ნაწილში. ორივე შემთხვევაში, ელექტროძრავა უკავშირდება საჭის სვეტის ლილვს.
დიდი სამგზავრო მანქანების და მძიმე ჯიპების მართვისას, მეტი ძალისხმევაა საჭირო ბორბლების მოსახვევად. ამიტომ, ისინი იყენებენ EUR დისკს, რომელიც მუშაობს უშუალოდ საჭის თაროსთან. ელექტროძრავის ადგილმდებარეობისა და მექანიზმთან მისი კავშირის მიუხედავად, ელექტროგადამცემი მექანიზმის მუშაობის პრინციპი უცვლელი რჩება. იგი შედგება ელექტროძრავის ავტომატური ჩართვისა და მექანიზმისთვის დამატებითი ძალის გადაცემისას, როდესაც მძღოლი საჭეს ატრიალებს. გამაძლიერებლის მიერ წარმოქმნილი ბრუნვის რაოდენობა დამოკიდებულია სამ პარამეტრზე:
- შემობრუნების კუთხე. ის იზომება საჭის სვეტში ინტეგრირებული სენსორით.
- მართვის ძალისხმევა. იგი განისაზღვრება სპეციალური სენსორით ბრუნვის ბრუნვის ბარის სახით, რომელიც მექანიკურად არის დაკავშირებული შახტთან. რაც უფრო ბრუნავს ბრუნვის ბარი, მით მეტი ძალა ვითარდება ძრავა.
- მოგზაურობის სიჩქარე. ეს ინფორმაცია მოდის კონტროლერისგან და ის იღებს მას სიჩქარის სენსორიდან.
ამ კითხვებზე დაყრდნობით, ელექტრონული მოწყობილობა აკონტროლებს ელექტრული გამტარებელს სიტუაციის შესაბამისად. დაბალი მგზავრობის სიჩქარეზე, ძლიერი ბრუნვის ბარის გადახვევაზე და საჭის დიდ კუთხეზე (პარკირების ან შემობრუნების რეჟიმი), გამაძლიერებელი აწვდის მაქსიმალურ სიმძლავრეს. სწორი ხაზით სიარულისას, მძღოლისთვის სპეციალური დახმარება არ არის საჭირო, ამიტომ EUR მინიმუმამდეა დაკავშირებული.
ელექტრო გამაძლიერებლების დამატებითი ფუნქციების შესახებ
ელექტროგადამცემი მოწყობილობის დიზაინი შექმნილია ისე, რომ საჭიროების შემთხვევაში ელექტროძრავას შეუძლია ავტომობილის ბორბლების შემობრუნება როგორც მძღოლთან ერთად, ასევე დამოუკიდებლად. ეს იძლევა დამატებით ფუნქციებს:
- ავტომატური "საჭე", რათა მანქანა დარჩეს სწორ გზაზე;
- ბორბლების სწორი პოზიციის დაბრუნება მანევრის დასრულების შემდეგ, ევროს შეუძლია ამის გაკეთება, როდესაც მძღოლი ბორბლის გაკეთების შემდეგ საჭეს ათავისუფლებს;
- საჭესთან "გრავიტაციის" შექმნა სხვადასხვა მამოძრავებელ რეჟიმში, რათა საჭე უფრო ინფორმაციული გახდეს;
- შეასრულოს ავტომატური პარკინგი მძღოლის მონაწილეობის გარეშე.
ამავე დროს, ევრო არ ერევა ბორბლების უშუალო კონტროლში, როდესაც ძრავა გამორთულია ან დაზიანებულია, შენარჩუნებულია მექანიკური კავშირი მათსა და საჭეს შორის.
EUR სისტემის დადებითი და უარყოფითი მხარეები
ელექტრული გამაძლიერებლები, ექსპლუატაციის დროს, ქმნიან სუსტ ბრუნვას, ვიდრე მუშაობს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი. ამის გამო, ისინი გამოიყენება მხოლოდ სამგზავრო მანქანებზე, სატვირთო მანქანები კვლავ აღჭურვილია ჰიდრავლიკით. ეს არის ESD სისტემების ერთადერთი მნიშვნელოვანი ნაკლი მრავალ უპირატესობას შორის:
- ელექტროძრავის წყალობით, ეს გამაძლიერებლები საკმაოდ საიმედოა და პრაქტიკულად არ საჭიროებს ტექნიკურ მომსახურებას.
- Სიმარტივე. არ არის ქამრები, ტუმბოები ან ჰიდრავლიკური სითხეები.
- ბენზინის მოხმარების შემცირება 100 კილომეტრზე 200 კმ -მდე ელექტროგადამცემი ხაზის მოგებასთან შედარებით, ვინაიდან ელექტროგადამცემი საჭე არ წართმევს ელექტროსადგურის ენერგიას ქამრის დისკზე.
- მართვის სხვადასხვა რეჟიმში პარამეტრების შეცვლისა და მოგების ოდენობა.
კომპაქტურობა შეიძლება დაემატოს ელექტრული გამაძლიერებლების უპირატესობებს, რადგან ყველა ელემენტი განლაგებულია ერთ ბლოკში. ავარიის შემთხვევაშიც კი, მთელი ერთეული უნდა შეიცვალოს, რაც ძვირი იქნება.
მათ, ვინც ისწავლა მართვის უნარ -ჩვევები საჭესთან რაიმე "პენის" ან "მოსკვიჩის" საჭესთან, ალბათ მაინც ახსოვთ, რა ძნელი იყო ამ მანქანების საჭის კონტროლი. მაგრამ პროგრესი ჯერ კიდევ არ დგას და დღეს იშვიათია მანქანის მოდელის პოვნა, რომელიც არ არის აღჭურვილი საჭის მართვით, რაც მნიშვნელოვნად ამარტივებს საჭეს. რა სახის გამაძლიერებლები არსებობს, რა არის მათი დადებითი და უარყოფითი მხარეები - ეს იქნება განხილული ამ სტატიაში.
გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი - ჩხუბი
სატვირთო მანქანების მწარმოებლები იყვნენ პირველი, ვინც დაფიქრდა იმაზე, რომ გაეადვილებინათ მანქანის საჭის კონტროლი. დიზაინერებმა შეიმუშავეს სპეციალური ჰიდრავლიკური მექანიზმი, რომელიც დამონტაჟდა საჭის სისტემაში და გაამარტივა საჭის ბრუნვა. მაგრამ არა მხოლოდ ეს იყო გამოგონილი ერთეულის სარგებელი: "უკუკავშირის" ხარისხის საზიანოდ, მან ხელი შეუწყო გზის ზედაპირის უთანასწორობის ათვისებას (საჭეზე ვიბრაცია შემცირდა), რამაც, თავის მხრივ, შესაძლებელია გააგრძელოს საჭის მექანიზმის შეკრების მომსახურების ვადა. გარდა ამისა, საჭის მართვის გამოყენებამ ხელი შეუწყო მანქანის უსაფრთხოების გაუმჯობესებას წინა ბორბლების საბურავების დაზიანების შემთხვევაში: ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი ეხმარება საჭეს შეინარჩუნოს მძღოლის მიერ დადგენილი მართვის ტრაექტორია.
აღსანიშნავია, რომ მსგავსი მექანიზმი, სახელწოდებით ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი (GUR), პირველად გამოჩნდა საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიაში სამგზავრო მანქანაზე - GAZ "Chaika".
GAZ 14 Chaika ელექტრო საჭე
მას შემდეგ ათზე მეტი წელი გავიდა, სანამ დაიწყეს რუსული წარმოების სერიული მოდელების ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლებით აღჭურვა. თუმცა, უცხოური ბრენდების სამგზავრო მანქანები დიდი ხანია აღჭურვილია საჭის გამაძლიერებელი სისტემით. დროთა განმავლობაში ინჟინრები დარწმუნდა, რომ ჰიდრავლიკური საჭის დიზაინი არასრულყოფილია და დაიწყეს ამ ერთეულის გაუმჯობესების გზების ძებნა. ამ მიმართულებით ევოლუციური ნაბიჯი იყო არა ჰიდრავლიკის, არამედ ელექტრიკოსების გამოყენება - დიზაინერებმა გამოიგონეს ელექტროგადამცემი საჭე (EUR), რომელიც ახლა დამონტაჟებულია სხვადასხვა მოდელებზე, ბიუჯეტურ და ძვირადღირებულ მანქანებზე. რა არის ჰიდრავლიკური და ელექტრული გამაძლიერებლის დიზაინის მახასიათებლები?
ელექტროგადამცემი სისტემა არის დაბალი და მაღალი წნევის დამაკავშირებელი მილსადენების სისტემა, რომელშიც ბრუნავს სპეციალური სითხე, რომელიც სისტემაში ტუმბოს საშუალებით იტუმბება. მდებარეობს ავზში, რომელიც დაკავშირებულია ტუმბოსთან. როდესაც საჭე ბრუნავს, წნევის ქვეშ მყოფი სითხე მიეწოდება საჭეს დისტრიბუტორის მეშვეობით. სითხე იტუმბება ჰიდრავლიკურ ცილინდრში, სადაც ის ქმნის ზეწოლას დგუშზე, ცვლის მას, რითაც ათავისუფლებს ძალისხმევას საჭის ბრუნვისას. როდესაც მანქანა მოძრაობს სწორი ხაზით, საჭე მექანიზმიდან სითხე მიედინება ელექტროგადამცემი სისტემის წყალსაცავში.
ევრო
ელექტროგადამცემი სისტემა არის ელექტროძრავის სისტემა, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება (ECU) და ორი სენსორი - და საჭის კუთხე. ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლისგან განსხვავებით, ევრო პირდაპირ დამონტაჟებულია საჭის სვეტზე ან საჭეზე, ხოლო ბრუნვის გადაცემა ხდება ბრუნვის ლილვის საშუალებით, რომელიც ჩაშენებულია საჭის სისტემაში. თუ ელექტროგადამცემი საჭე ცვლის საჭესთან ძალისხმევას სისტემაში მოცირკულირე სითხის დახმარებით, მაშინ ელექტროგადამცემი საჭე ამას აკეთებს დენის საშუალებით. მაგალითად, როდესაც საჭე მოტრიალებულია, ძალა გადადის საჭის მექანიზმზე ბრუნვის ბარის საშუალებით. ელექტრული გამაძლიერებლის ბრუნვის სენსორი "იჭერს" ამ მოქმედებას და გადასცემს მას საკონტროლო განყოფილებას.
იქ ხდება ინფორმაციის გაანალიზება და ECU განსაზღვრავს რა სახის დენი უნდა გაეგზავნოს ელექტროძრავას, რათა ხელი შეუწყოს საჭის ბრუნვას. უფრო მეტიც, ეს ძალისხმევა გამოითვლება ავტომობილის სიჩქარისა და საჭის კუთხის მიხედვით: თუ მძღოლი საჭეს ატრიალებს ადგილზე ან დაბალი სიჩქარით პარკირების დროს, EUR წამყვანი მუშაობს მაქსიმალურად, რაც უზრუნველყოფს საჭის უმარტივეს ბრუნვას რა თუ საჭე დიდი სიჩქარით არის შემობრუნებული, ელექტრული დენის დამხმარე ამცირებს ბრუნვის ძალას, რაც საჭეს უფრო მკვეთრს ხდის.
რომელი ჯობია: საჭის გამაძლიერებელი თუ ევრო?
თითოეულ ამ სისტემას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.
საჭის მართვა უფრო მოცულობითი, მაგრამ ამავე დროს იაფი წარმოების სისტემაა, რაც საბოლოო ჯამში გავლენას ახდენს ძრავიანი საჭით აღჭურვილი მანქანის ღირებულებაზე. დღეს ელექტროგადამცემი საჭე ძირითადად გამოიყენება საბიუჯეტო კლასის მანქანებში და ძლიერ ჯიპებში. ამასთან, გამავლობის მანქანების შემთხვევაში, საჭის მართვის გამოყენება აიხსნება იმით, რომ ასეთ სისტემას აქვს უფრო მეტი ძალა, ვიდრე ელექტრო გამაძლიერებელი, რათა ბრუნვის მექანიზმის გადაცემა მოახდინოს. ეს არის საჭის გამაძლიერებლის მთავარი უპირატესობა.
ამ მექანიზმს უფრო მეტი ნაკლი აქვს. ჯერ ერთი, საჭის მართვის მქონე მანქანაში თქვენ არ შეგიძლიათ საჭე ექსტრემალურ მდგომარეობაში შეინახოთ ხუთ წამზე მეტხანს, წინააღმდეგ შემთხვევაში სისტემაში ზეთი გაცხელდება, რაც იწვევს საჭის რღვევას. მეორეც, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი საჭიროებს პერიოდულ მოვლას (ყოველ ორ წელიწადში ერთხელ): აუცილებელია სისტემის შეცვლა, ზეთის დონის მონიტორინგი, დრაივების მდგომარეობის შემოწმება, შლანგების მთლიანობა და გამაძლიერებელი ტუმბო.
მესამე, საჭის ტუმბოს მოქმედება პირდაპირ კავშირშია ძრავასთან, შესაბამისად, ტუმბო მუდმივად იღებს ძრავის სიმძლავრის ნაწილს, რომელიც იკარგება სწორი ხაზის მოძრაობაში, როდესაც საჭის საჭე არ არის ჩართული.
მეოთხე, შეუძლებელია მექანიზმის მუშაობის რეჟიმების მორგება ჰიდრავლიკურ გამაძლიერებელში მართვის პირობებიდან გამომდინარე. მეხუთე, საჭის გამაძლიერებელი უზრუნველყოფს კარგ ინფორმაციას საჭესთან დაბალი სიჩქარით, მაგრამ მაღალი სიჩქარით, "უკუკავშირი" მნიშვნელოვნად შესუსტებულია. ამასთან, დიზაინერები აღმოფხვრიან ამ ნაკლოვანებას საჭის მექანიზმში დამატებითი ერთეულების გამოყენებით (თაროები ცვლადი გადაცემის თანაფარდობით).
განსხვავებით საჭის მართვისგან, ევრო არის უფრო პროგრესული სისტემა, რომელსაც, თუმცა აქვს თავისი ნაკლი. ვინაიდან უფრო ნაკლებია ვიდრე საჭის გამაძლიერებელი, მოდი ჯერ მათზე ვთქვათ. ჯერ ერთი, ეს უფრო მაღალი ღირებულებაა და მეორეც, უფრო დაბალი, როგორც ზემოთ აღინიშნა, ელექტროძრავის სიმძლავრე, რის გამოც ამ ტიპის გამაძლიერებელი ძირითადად დამონტაჟებულია მანქანებზე. თუმცა, ყოველწლიურად გაუმჯობესებულია ESD- ის დიზაინი, რაც შესაძლებელს გახდის აღნიშნული უარყოფითი მხარეების გასაზომად.
EUR- ის უპირატესობებში შედის, პირველ რიგში, მისი დიზაინის სიმარტივე და, შედეგად, შენარჩუნება. ელექტრო გამაძლიერებელს არ აქვს სითხეები, შლანგები, ტუმბოები, რომლებიც საჭიროებენ პერიოდულ შემოწმებას და მოვლას. ერთადერთი, რასაც მონიტორინგი სჭირდება, არის მოძრავი საკისრების მდგომარეობა. მეორეც, EUR უფრო კომპაქტურია, ვიდრე საჭის გამაძლიერებელი, არ იკავებს დიდ ადგილს და ზოგიერთ მანქანის მოდელში იგი დამონტაჟებულია სალონის საჭის ლილვზე და არა კაპოტის ქვეშ, რაც უზრუნველყოფს მისი მუშაობის გამძლეობას (იქ არ არის ტემპერატურის სხვაობა და ტენიანობა, რაც უნდა განიცადონ საჭის გამაძლიერებელმა მოწყობილობებმა) ...
დაყენებულია ევრო Priora– დან VAZ 2109 –ზე. ფოტო - Drive2
მესამე, ელექტრული გამაძლიერებელი ეხმარება საწვავს, რადგან მისი ძრავა, საჭის ტუმბოსგან განსხვავებით, იწყებს მუშაობას მხოლოდ როდესაც საჭე ბრუნავს, უფრო მეტიც, ის არ იღებს ძრავას ძალას. მეოთხე, ECU– ს საშუალებით, თქვენ შეგიძლიათ დააკონფიგურიროთ ელექტრული გამაძლიერებლის მუშაობის რეჟიმი, იმისდა მიხედვით, თუ რა პირობებში მუშაობს მანქანა. მეხუთე, ელექტროძრავის საჭე შეიძლება დარჩეს ექსტრემალურ მდგომარეობაში, რამდენადაც საჭიროა. დაბოლოს, საჭე უფრო მკვეთრია მაღალი სიჩქარით მართვისას, ვიდრე საჭის საჭე და უფრო ადვილია დაბალი სიჩქარით მართვისას.
პატივისცემით, ალექსანდრე გილევი.
თითოეული ავტომობილის კონფიგურაციის პარამეტრების ჩამონათვალის წაკითხვით, ხშირად შეგიძლიათ იპოვოთ ისეთი მექანიზმი, როგორიცაა საჭის მართვა. თუმცა, ზოგიერთ მანქანაზე ის ჩამოთვლილია როგორც საჭის გამაძლიერებელი, ხოლო ზოგზე EUR. კალინა ასევე აღჭურვილია მსგავსი გამაძლიერებელით. როგორ მუშაობს და რა არის ორივე ტიპის მექანიზმი? ძალაუფლების გამაძლიერებელი და ელექტროგადამცემი სისტემის ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე, მუშაობის პრინციპი - შემდგომ ჩვენს სტატიაში.
საჭის გამაძლიერებელი მახასიათებელი
ამ ტიპის გამაძლიერებელი გაცილებით ადრე გამოჩნდა, ვიდრე ელექტრო. საჭის მართვა არის მანქანის საჭის მართვის ელემენტი, რომელიც მუშაობს თხევადი დისკის დახმარებით. EUR– ის მზარდი პოპულარობის მიუხედავად (VAZ ასევე აღჭურვილია მასთან), საჭის გამაძლიერებელი არის ყველაზე გავრცელებული გამაძლიერებელი. სტრუქტურულად, ეს ერთეული შეიცავს ჰიდრავლიკურ ტუმბოს. ის ამოძრავებს ამწევი ღერძიდან იმის მიხედვით, თუ როგორ გამოიყურება იგი, მკითხველს შეუძლია იხილოს ქვემოთ მოცემულ ფოტოში.
ქვემოთ განვიხილავთ ამ სისტემის მუშაობის ალგორითმს.
როგორ მუშაობს საჭის გამაძლიერებელი?
როგორც ადრე აღვნიშნეთ, ეს კვანძი მუშაობს საფუძველზე, ასე რომ, სწორხაზოვანი მოძრაობის დროს, სითხის მიმოქცევა ხდება წრეში. ანუ ის გადის არხებზე ტუმბოდან ავზამდე. თუმცა, როგორც კი მოძრაობის ტრაექტორია იცვლება (მძღოლი საჭეს უხვევს), სითხე შემოდის განაწილების ყდის ერთ – ერთ ღრუში. საჭის შემობრუნებიდან გამომდინარე, ის შემოდის მის მარცხენა ან მარჯვენა მხარეს. სხვა ღრუდან, სითხე გადაედინება ავზში. ამრიგად, დგუში უზრუნველყოფს მექანიზმის მოძრაობას.ბრუნვის ძალა გადადის წნევებზე.
ასე იცვლება მანქანის მოძრაობის მიმართულება. ტუმბოს ყველაზე მაღალი მაჩვენებელი შეინიშნება როდესაც საჭე ბრუნდება ადგილზე (ანუ შეზღუდულ ადგილას პარკირების დროს). თუმცა, სისტემას ამოძრავებს ამწევი ლილვიდან ქამარი. მაგრამ მისი რევოლუციები პარკირების დროს მინიმალურია და ახლოს არის უსაქმურთან. შესაბამისად, ტუმბოს მიერ წარმოქმნილი ძალა არასაკმარისია საჭის დასაბრუნებლად. Რა უნდა ვქნა? გაზის შეწყვეტამდე არ დაამატოთ გაზი? მწარმოებელმა ეს მომენტი გაითვალისწინა. ამიტომ, ასეთ სიტუაციებში ელექტრონული საკონტროლო განყოფილება იძლევა სიგნალს სარქველების დამატებითი გახსნის შესახებ. ამრიგად, მეტი სითხე შემოდის საჭის თაროს დენის ცილინდრში. აქედან გამომდინარე, ძალიან ადვილი იქნება საჭის გადაბრუნება "ადგილზე". მაგრამ არ გაიტაცოთ - გახსოვდეთ, რომ ამ მომენტში ტუმბო მუშაობს სრული სიმძლავრით. საჭის ხშირი გადახვევა "მთელი გზა" ავტოსადგომზე შეამცირებს მის რესურსს.
ევრო: დამახასიათებელი
ამ ტიპის გამაძლიერებელი გაცილებით გვიან გამოჩნდა. თუმცა, ცოტა ხნის წინ, მან დაიწყო მაღალი პოპულარობის მოპოვება. ევროს შორის მთავარი განსხვავება არის ქამრის და ჰიდრავლიკური დისკის არარსებობა. ყველა მოქმედება ხორციელდება ელექტროძრავის გამოყენებით.
დიზაინის მახასიათებლები, მუშაობის პრინციპი
დღეს, ამ კვანძის განლაგება ორი ტიპისაა. პირველ შემთხვევაში, ელექტროძრავის სიმძლავრე გადადის რკინიგზაზე. მეორეში - საჭის ლილვზე. პირველი ტიპის ელექტრო გამაძლიერებლები ყველაზე პოპულარულია. მას ასევე უწოდებენ ელექტრომექანიკურს. დიზაინი იყენებს ორ პარალელურ გადაცემას.
ევრო გაერთიანებულია ერთ ბლოკში საჭის მექანიზმთან. ელექტროძრავის ტიპი - ასინქრონული. როგორ მუშაობს ეს მექანიზმი? ბრუნვის მომენტი პირდაპირ გადადის რკინიგზაზე ელექტროძრავიდან. ასევე საკიდების და პინიონის მექანიზმზე არის კბილების ორი მონაკვეთი.
EUR სისტემა შედგება მრავალი სენსორისგან. ესენია საჭის კუთხის ელემენტი, ბრუნვის სენსორი, ამწე ამობრუნების სიჩქარე და თავად ავტომობილის სიჩქარე. მექანიზმი მჭიდროდ მუშაობს ABS კონტროლის განყოფილებასთან და ავტომობილის ECU– სთან.
ზემოაღნიშნული სენსორების ინფორმაციის დამუშავების შემდეგ, ჩამონტაჟებული პროგრამა ქმნის შესაბამის სიგნალს აქტივატორზე. ეს არის ასინქრონული ელექტროძრავა.
ელექტრო გამაძლიერებელი მუშაობის რეჟიმები
საჭის მართვა შესაძლებელია რამდენიმე რეჟიმში:
- საჭის აქტიური დაბრუნება შუა პოზიციაზე.
- ავტომობილის ბრუნვა მაღალი და დაბალი სიჩქარით.
- საჭის შუა პოზიციის მხარდაჭერა.
- მანქანის ნორმალურ პირობებში გადაბრუნება.
როგორც ბორბლების შემთხვევაში, მას ახორციელებს საჭე. თუმცა, აქ ძალა გადადის ბრუნვის ბარის საშუალებით. ამ უკანასკნელის ირონია იზომება შესაბამისი სენსორებით (ბრუნვის კუთხე, ბრუნვის მომენტი და სხვა). ამრიგად, ძრავის ენერგია გადადის რკინიგზაზე. შემდეგ, საჭის ღეროების საშუალებით, მამოძრავებელი ბორბლები იქცევა სასურველი მიმართულებით. დანაყოფის მოქმედება არ არის დამოკიდებული ამწევი ძვლის პოზიციასა და სიჩქარეზე.
პლუს ძრავის გამაძლიერებელი
რა არის უკეთესი - ელექტროგადამცემი საჭე თუ ელექტრო საჭე? ორივე ამ კვანძს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. მაგრამ პირველ რიგში, მოდით შევხედოთ ჰიდრავლიკურად მართულ სისტემას. საჭის მართვა წარმოების იაფი მექანიზმია. შესაბამისად, მანქანის ღირებულება გაცილებით დაბალია.
პლუს ყველაფერზე - ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის იაფი შეკეთება (თუ ეს არ ეხება რკინიგზას). დემონტაჟის დროს, გამაძლიერებელი ტუმბო მეცხრე "ლანსერისთვის" ღირს 2-3 ათასი რუბლი. უფრო მეტიც, ის იყიდება უკვე აწყობილი, პულლით (ოღონდ ქამრის გარეშე).
ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის უარყოფითი მხარეები
საკითხის გათვალისწინებით: რომელია უკეთესი - საჭის მართვა თუ ელექტროგადამცემი საჭე, აღსანიშნავია ნაკლოვანებები. მათში უფრო მეტია რიგის მასშტაბები. პირველი მინუსი არის სტრუქტურის ზომა. საჭის მართვა საკმაოდ რთული საქმეა. ტუმბო, ჭურჭელი, წყალსაცავი და ქამარი იკავებს უამრავ თავისუფალ ადგილს. გარდა ამისა, დროის ქამრის რთული შეკეთება. მასზე ქამრის შესაცვლელად, თქვენ ჯერ უნდა ამოიღოთ ძრავა საჭის გამაძლიერებელიდან. საბედნიეროდ, საჭის ტუმბო ადგილზე რჩება.
თუ აირჩევთ რა არის უკეთესი - საჭის საჭე ან ევრო თქვენი მანქანისთვის, ღირს ამ განყოფილების მომსახურების საკითხის განხილვა. და აქ არის რამდენიმე ნიუანსი. ელექტროგადამცემი სისტემა მოითხოვს პერიოდულ მოვლას. თუ დროულად არ შეცვლით სითხეს ან ქამარს, საჭის გამაძლიერებელი უნდა შეკეთდეს.
ასევე მიუღებელია მექანიზმის გამოყენება დიდი ხნის განმავლობაში გაზრდილი დატვირთვის რეჟიმში. ამის გამო, სითხე სწრაფად ადუღდება. საჭე უნდა გაიხსნას გაჩერებამდე არა უმეტეს ხუთი წამისა.
შემდეგი მინუსი არის სისტემის დამოკიდებულება ძრავის მუშაობაზე. ერთეული მალავს ძრავის სიმძლავრეს, ვინაიდან იგი იღებს გარკვეულ ძალას ამწევი ლილვიდან ქამრის ამძრავის საშუალებით. იგივე შეიძლება ითქვას კონდიციონერზე, რომელიც ასევე ამძრავიანია. ამიტომ, რთული დიზაინისა და სხვა ნაკლოვანებების გამო, საჭის მართვის პოვნა ახლა მხოლოდ ჯიპებსა და კომერციულ მანქანებზეა შესაძლებელი. მაგრამ რატომ არ შეგიძლიათ ჩადოთ ევრო სატვირთო მანქანებში? ამას ცოტა მოგვიანებით ისწავლით.
ევროს დადებითი და უარყოფითი მხარეები
ვიჩქარეთ პასუხის გაცემა ზემოთ მოცემულ კითხვაზე, მოდით დაუყოვნებლივ აღვნიშნოთ ევროს ნაკლოვანებები. კალინა აღჭურვილია ასეთი მექანიზმით მისი მცირე ბორბლების გამო. რა არის ეს ყველაფერი? ფაქტია, რომ ელექტრო გამაძლიერებელს არ შეუძლია წარმოქმნას საჭირო ბრუნვა დიდი ბორბლების დასაბრუნებლად (განსაკუთრებით გადატვირთვისას). ამის გათვალისწინებით, დანადგარი არ გამოიყენება სატვირთო მანქანებსა და ორ ტონაზე მეტი წონის მანქანებზე.
ეს არის ევროს მთავარი მინუსი. რომელია უკეთესი - ელექტროგადამცემი საჭე თუ ელექტრო საჭე? ამ კითხვაზე პასუხის გასაცემად განიხილეთ ამ უკანასკნელის სარგებელი. უფრო მეტია, ვიდრე ნაკლოვანებები. ამრიგად, მექანიზმი არ იღებს ძრავას ძალას. მაღალი სიჩქარით, საჭე საკმარისად ინფორმაციულია მასთან. სისტემა არ საჭიროებს პერიოდულ მოვლას, რადგან აქ სითხე და ტუმბო არ არის. ერთადერთი რაც დროთა განმავლობაში იშლება არის მოძრავი საკისრები ელექტროძრავაში. მაგრამ იმისათვის, რომ ისინი გამოიყვანონ სამუშაო მდგომარეობიდან, ეს მოითხოვს ევროს ხანგრძლივ და შრომას. ასეთი გამაძლიერებელით აღჭურვილი ვაზი უფრო სწრაფად პასუხობს საჭეს. ყოველივე ამის შემდეგ, სენსორების სიგნალი გადადის ელვისებური სიჩქარით. ტუმბოს დრო სჭირდება იმისათვის, რომ განავითაროს აუცილებელი წნევა და დაასხით სითხე ერთი წრიდან მეორეზე.
ასევე, უპასუხეთ კითხვას: "რა არის უკეთესი - საჭის მართვა თუ ელექტროგადამცემი საჭე?", აღსანიშნავია ამ უკანასკნელის კომპაქტურობა. ევრო არ იკავებს დიდ ადგილს ძრავის განყოფილებაში (რადგან ის ძირითადად სალონში იმალება). შესაბამისად, ნებისმიერ კვანძზე მოხვედრა გაცილებით ადვილი იქნება. და ECU– ს საშუალებით შეგიძლიათ დააკონფიგურიროთ გამაძლიერებლის მუშაობის რეჟიმი. ასევე, სისტემა არ ადუღდება, თუ საჭეს ექსტრემალურ მდგომარეობაში დიდხანს დაიჭერთ.
შეჯამება
რა არის უკეთესი - ელექტროგადამცემი საჭე თუ ელექტრო საჭე? ორივე სისტემის ყველა უპირატესობისა და ნაკლოვანების გარკვევის შემდეგ მივედით შემდეგ დასკვნამდე. თუ ეს არის სამგზავრო მანქანა ან კროსოვერი, აუცილებლად უნდა აირჩიოთ ელექტრო გამაძლიერებელი. კარგად, უფრო მძიმე აღჭურვილობაზე, ჰიდრავლიკური ელემენტი კვლავ აქტუალურია. მიუხედავად იმისა, რომ პროგრესი ჯერ კიდევ არ დგას და, შესაძლოა, მომავალში, ევრო გამოყენებული იქნება ჯიპებსა და სატვირთო მანქანებზე.
ელექტროგადამცემი საჭე არის ერთეული, რომელიც გამოიყენება უფრო კომფორტული მართვის გამოცდილების უზრუნველსაყოფად. არც ისე დიდი ხნის წინ, შიდა წარმოების მანქანებმა დაიწყეს EUR– ით აღჭურვა, კერძოდ, ამ სტატიაში ჩვენ ვისაუბრებთ ლადახ კალინაზე. რა გაუმართაობა შეიძლება მოხდეს EUR Kalina– ში და რა არის პრობლემების მოგვარების გზები? მოძებნეთ პასუხები ამ და სხვა კითხვებზე ქვემოთ.
[დამალვა]
ევროს დაშლის მიზეზები
რატომ არ მუშაობს ელექტროგადამცემი საჭე ლადა კალინაზე, გამორთულია და უარს ამბობს მუშაობაზე, რა საფუძველია საჭე ევროსთან დაკაკუნებით, სოლით, კბენით ან წიკწიკებით? სისტემის შეკეთება საკუთარი ხელით, თქვენ უნდა იცოდეთ როგორ ტარდება დიაგნოსტიკა და რა მიზეზები წინ უძღვის ავარიას. ყველაზე ხშირად, გამაძლიერებლის უკმარისობა განპირობებულია თავად ერთეულის რღვევით და გამაძლიერებელი ვერ ხერხდება. ასეთი გეგმის გაუმართაობა აღმოფხვრილია სისტემის საფუძვლიანი შემოწმებით, ზუსტი გაუმართაობის გამოსავლენად.
როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ხშირად ელექტრული გამაძლიერებლის უმოქმედობა (უკმარისობა) დაკავშირებულია სიჩქარის კონტროლერის დაზიანებასთან.
ეფექტები:
- საჭის სოლი,
- იტაცებს
- ხდება მჭიდრო
- სხვა
ვინაიდან სიჩქარის კონტროლერის სენსორი უზრუნველყოფს EUR- ის გააქტიურებას და დეაქტივაციას მართვის სხვადასხვა რეჟიმში. კალინაზე გამაძლიერებელი მუშაობს თუ მანქანა დაბალი სიჩქარით მოძრაობს. როდესაც სიჩქარე იწყებს ზრდას, გამაძლიერებელი ავტომატურად ითიშება, რაც საშუალებას აძლევს მანქანას უსაფრთხოდ მართოს მაღალი სიჩქარით მოძრაობისას.
ასე რომ, მოკლედ იმის შესახებ, თუ რა მიზეზების გამო არის უმოქმედობა ევრო:
- სიჩქარის კონტროლერი მწყობრიდან გამოდის ან საკონტროლო განყოფილება არ იღებს ან მისგან სიგნალი ქრება. ამ შემთხვევაში, მიზეზი შეიძლება იყოს როგორც სენსორის დაზიანებაში, ასევე გაყვანილობის დაზიანებაში ან კონტროლერის ცუდი კონტაქტში ბორტ ქსელთან.
- ავტომობილის ელექტრო სისტემაში ძაბვა დაეცა. მიზეზები შეიძლება განსხვავებული იყოს, დაწყებული მკვდარი ბატარეიდან და არაოპერაციული გენერატორიდან და დამთავრებული მანქანაში შეუსაბამო ელექტრო ტექნიკის გამოყენებით.
- ამწევი ლილვის რევოლუციების დასაშვები რაოდენობა გადააჭარბა.
- საკონტროლო მოდულის არასწორი მოქმედება ან გაუმართაობა. მიზეზებიდან გამომდინარე, საკონტროლო განყოფილებას შეიძლება დასჭირდეს რემონტი; უნდა ჩატარდეს უფრო დეტალური დიაგნოსტიკა.
დიაგნოსტიკა
შეცდომის კოდები
s1044 - როტორის პოზიციის სენსორის არასწორი თანმიმდევრობა (DPR)
c1621 - არასწორი ძაბვა 5V
s1622 - სიჩქარის სიგნალის მიკროსქემის უკმარისობა
c1011 - მანქანის ძრავის სიჩქარის სიგნალის წრე, სიგნალი არ არის - გაყავით სიგნალი დარბაზის სენსორიდან (ან სტანდარტული ტაქომეტრი ძაბვის შემზღუდველის საშუალებით) 4 -ით და გამოიყენეთ ტახომეტრის შეყვანაზე,
c1022 - შეცდომა, ბრუნვის სენსორის ძირითადი გამომავალი ძაბვა - შესაძლებელია, რომ ლილვის საფარმა გაანადგურა იზოლაცია და შუა, მწვანე მავთულის შორტები მიწაზე
სარემონტო ნაკრები
ეს არ ხდება, ალტერნატიული ვარიანტი მიიღება დემონტაჟისთვის, ახლის ფასი 20 ათას რუბლზე მეტია
ელექტრული გამაძლიერებლის დემონტაჟი და დემონტაჟი
გამაძლიერებლის ამოღებამდე საჭიროა ყველა საჭის სვეტის გადამრთველის დემონტაჟი. ამოიღეთ საჭის თაროს ბალიში და დაიშალეთ მოწყობილობები, დაიმახსოვრეთ კონექტორების გათიშვა კვების ბლოკიდან.
როგორ ამოიღოთ ევრო საკუთარი ხელით:
- კონცენტრატორების ამოღების შემდეგ, თქვენ დაგჭირდებათ დაფის ქვედა ჯვრის წევრის დემონტაჟი. ამისათვის თქვენ უნდა დააჭიროთ შესაკრავებს, რომლებითაც მავთულხლართების კონექტორი ფიქსირდება, შემდეგ კი გათიშეთ გაყვანილობა საკონტროლო მოდულიდან. როდესაც ეს ნაბიჯები დასრულდება, შეგიძლიათ გამორთოთ კონექტორი კონცენტრატორებიდან.
- სისტემის ფრჩხილი უზრუნველყოფილია თხილით, თქვენ უნდა ამოიღოთ ისინი გასაღებით.
- ამის შემდეგ, საჭის თაროს საჭიროებს ფრთხილად დაწევას. ამისათვის თქვენ უნდა იპოვოთ ჭანჭიკი, რომელიც გიმბალს ამაგრებს გამაძლიერებელ ლილვამდე. ეს ჭანჭიკი უნდა იყოს ხრახნიანი, მაგრამ როდესაც ამოიღებთ საჭირო იქნება თხილის დაფიქსირება, ეს ხელს შეუშლის მის შემობრუნებას. როდესაც ჭანჭიკი ამოღებულია, შესაკრავი უნდა გათავისუფლდეს, რის შემდეგაც შუალედური ლილვი საგულდაგულოდ დემონტაჟდება.
ამ ეტაპზე, ჩვენ გირჩევთ მონიშნოთ ლილვისა და გადაცემათა კოლოფის პოზიცია, ამისათვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ მარკერი. ეს ნაბიჯი ძალიან მნიშვნელოვანია, რადგან ის მომავალში თავიდან აიცილებს შესაძლო ინსტალაციის პრობლემებს. იმ შემთხვევაში, თუ ლილვებზე ნიშნები არ ემთხვევა, ამან შეიძლება გამოიწვიოს გამაძლიერებელში გაუმართაობა. დემონტაჟისას ფრთხილად იყავით, რომ არ დააზიანოთ გაყვანილობა, რადგან ეს ასევე გამოიწვევს EUR- ის არაოპერაციულობას. - როდესაც დანაყოფი დაიშალა, საჭიროა მისი დაშლა და გაუმართავი ელემენტების შეცვლა. შემდგომი რედაქტირება ხდება საპირისპირო მიზნით (ვიდეო მურზიკ ბელი).
როგორ გამკაცრდეს ელექტროგადამცემი საჭე?
EUR– ის მუშაობაში დარტყმის გამოჩენა დაკავშირებულია საჭის თაროს გამკაცრების აუცილებლობასთან.
როგორ გავაკეთოთ ეს სწორად:
- პირველი თქვენ უნდა გათიშოთ ბატარეა, ამისათვის გათიშეთ ტერმინალები მისგან. გახსენით ბატარეის დამჭერი, ამისათვის თქვენ უნდა ამოიღოთ კიდევ ორი თხილი, რომელიც მდებარეობს კიდეებზე. ამის შემდეგ, ბატარეა ამოღებულია და გვერდით იდება.
- შემდეგ თქვენ უნდა აწიოთ პლასტიკური სადგამი, მის ქვეშ არის კიდევ ოთხი ხრახნი, ისინი ასევე ამოღებულია.
- ამის გაკეთების შემდეგ, აუცილებელია ამ სტენდის წინსვლა, სანამ პლატფორმა არ მოიხსნება ჰაერის ფილტრის კორპუსის დამჭერის ბალიშიდან. ამის შემდეგ, ბალიშის გადატანა შესაძლებელია უკან, ეს უზრუნველყოფს უფრო თავისუფალ წვდომას რკინიგზაზე.
- მომდევნო ეტაპზე, თქვენ დაგჭირდებათ რკინიგზის ქვეშ სეირნობა თქვენი ხელით. უშუალოდ მის ქვეშ, როგორც ფოტოზეა ნაჩვენები, არის რეზინისებრი თავსახური, მისი დემონტაჟი იქნება საჭირო, ეს გასაღებს მისცემს წვდომას მორგებულ კაკალზე.
- კორექტირების სამუშაოების ჩასატარებლად დაგჭირდებათ სპეციალური გასაღები რკინიგზის გამკაცრების მიზნით; მის გარეშე, მორგების პროცედურა არ იმუშავებს. ამ გასაღების გამოყენებით, თქვენ უნდა იმოძრაოთ მანქანის რელსის ქვეშ, რათა დააინსტალიროთ ინსტრუმენტი საჭირო ხვრელში.
- მორგებისას, ფრთხილად იყავით, რომ რკინიგზა ზედმეტად არ გამკაცრდეს. თუ მისი გამკაცრება ძალიან ძლიერია, მაშინ მოსახვევში რკინიგზა იკბინება და ეს, თავის მხრივ, შეიძლება გავლენა იქონიოს მოძრაობის უსაფრთხოებაზე. მორგების კუთხე ყოველთვის განსხვავებულია, ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად დაიშალა კაკალი, მაგრამ ჩვეულებრივ ასეთი სამუშაოს შესრულებისას თხილი გამკაცრებულია დაახლოებით 30 გრადუსით. ეს საკმარისი უნდა იყოს იმისათვის, რომ ყველაფერი გამოსწორდეს.
კორექტირების დასრულების შემდეგ, საჭირო იქნება ამ ამოცანის სისწორის შემოწმება. ანუ, თქვენ უნდა დარწმუნდეთ, რომ საჭე ნორმალურად ბრუნდება ნებისმიერ პოზიციაზე, სანამ არ გაჩერდება და არ დაარტყამს. თუ კაკუნი რჩება, მაშინ მორგება გრძელდება.
ფოტო გალერეა "საჭის თაროს რეგულირება"
4. მორგებული თხილის მდებარეობა.
როგორ შეგიძლიათ შეზეთოთ და შეცვალოთ ევრო?
როგორ და რით შეზეთოთ გამაძლიერებელი?
ლიტოლი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც საპოხი, პროცედურა ასეთია:
- პირველ რიგში თქვენ უნდა ამოიღოთ პლასტიკური გარსაცმები, ამისათვის ამოიღეთ ჭანჭიკები, რომლებიც მას იცავენ. გამოიყენეთ ფილიპსის ხრახნიანი მოსახსნელად. ასევე მიზანშეწონილია დაფის ქვედა ჯვრის წევრის დემონტაჟი საჭის ქვეშ მდებარე.
- შემდეგი, ამოიღეთ ორი ჭანჭიკი, რომელიც აფიქსირებს გამაძლიერებელს, ამისათვის გჭირდებათ 13 გასაღები. ამის შემდეგ, სვეტი შეიძლება გათავისუფლდეს ქვევით.
- გახსენით კიდევ ერთი ჭანჭიკი, რის შემდეგაც შეგიძლიათ პირდაპირ შეზეთვა.
- პირველ რიგში, საჭე მარცხნივ არის შემობრუნებული. საპოხი შეედინება 10 ჩ.კ შპრიცში და იფურჩქნება მიღებულ ხვრელში. თქვენ უნდა გადააგდოთ ყველა 10 კუბიკი.
- შემდეგ საჭე ბრუნდება მარჯვნივ, სანამ არ გაჩერდება - შპრიცი კვლავ მიმართულია ხვრელში, ყველა საპოხი მასალი იფრქვევა.
- ამის შემდეგ, საჭე უნდა იყოს შემობრუნებული შუა პოზიციაზე და კვლავ ცხიმით დაასხით ხვრელში.
- გარდა ამისა, საჭე უნდა იყოს შემობრუნებული სხვადასხვა მიმართულებით, სანამ არ გაჩერდება რამდენჯერმე. შეზეთვის ოპერაცია მეორდება კიდევ ერთხელ.
- შემდეგ ყველა კომპონენტი შეიკრიბება საპირისპირო მიზნით.