ჩვენი ერთ-ერთი რეგულარული კლიენტის მეორე მანქანა. კაცმა გადაწყვიტა რადიკალურად გაეუმჯობესებინა აუდიო სისტემა თავის მანქანაში. მას შემდეგ, რაც მრავალი წელი ვმართავდი სტანდარტული აკუსტიკით, რომელსაც ამ მანქანაში შეიძლება ეწოდოს "აკუსტიკა", ენასაც კი ვერ ვატრიალებ.
როდესაც დავიწყეთ ამ მანქანაში ავტომატური ხმის სისტემის კონცეფციის განხილვა, გაჩნდა კითხვა, რა სჭირდება კლიენტს რეალურად? მას უკვე ასი წლის წინ მანქანაში კარმანის კასეტა ჩამწერი ჰქონდა დაყენებული. მას ძირითადად ნავიგაციისთვის იყენებდნენ. ხმის მხრივ არაფერს აძლევდა ტკ. ყველაფერი დანარჩენი იყო რეგულარული. აკუსტიკა 2 კომპლექტი: წინა და უკანა კარებში და ერთგვარი საბვუფერი უკანა მარცხენა ფარში. ყველაფერი. რაიმე ხარისხის შესახებ, მეტყველების ხმამაღალი საერთოდ არ წავიდა.
ჩვენ გვქონდა 2 კონცეფცია:
ა) ახალი წინა აკუსტიკა, ახალი უკანა აკუსტიკა, ახალი საბვუფერი (კაბინეტი ან სტელსი), ახალი გამაძლიერებელი, ახალი ხმის წყარო (რადიო ჩამწერი). ყველა აღჭურვილობის დაყენება რეგულარულ ადგილებში. გარდა საბვუფერისა და ხმაურის სრული იზოლაციისა. რა თქმა უნდა.
ბ) ახალი ფრონტალური აკუსტიკა, სწორი ინსტალაცია ახალ პოდიუმებზე. რაც საჭიროებდა ჩარევას კარის მორთვაში. ახალი გამაძლიერებელი. ახალი ქვე. ახალი რადიო ჩამწერი.
პირველი ვარიანტი კარგი იყო იმით, რომ ყველაფერი დამონტაჟებულია ჩვეულებრივ ადგილებში მცირე ცვლილებებით და ჩვენ დაუყოვნებლივ ვიღებთ შედეგს. მაგრამ .... არსებობს, რა თქმა უნდა, "მაგრამ".
ფაქტია, რომ Subaru Forester-ში სტანდარტული აკუსტიკის სამონტაჟო ადგილები დახურულია სტანდარტული გრილებით, რომლებიც ინტეგრირებულია კარის მორთვაში. იმათ. ეს უბრალოდ პლასტმასის ბადეა, რომელიც კარის მორთვის ნაწილია. უფრო მეტიც, ეს ცხაური გაცილებით მცირეა ვიდრე დინამიკის ზომა. ეს მივყავართ იმ ფაქტს, რომ რაც არ უნდა აკუსტიკა დადოთ კარების მორთვის რეგულარულ ადგილას, მაინც მიიღებთ საკმაოდ მოკრძალებულ შედეგს. ზოგიერთი ხმა დარჩება მხოლოდ კანისთვის, შედარებით რომ ვთქვათ.
ამიტომ, ჩვენ გადავწყვიტეთ განვიხილოთ სხვა ვარიანტი - წინა აკუსტიკის ნორმალური, სწორი ინსტალაცია, რომელიც მოიცავს ტვიტერებისა და ვუფერების ახალი ღობეების დამზადებას. მაგრამ იმისათვის, რომ მინიმუმამდე შეგვემცირებინა კლიენტის ხარჯები ამ ოპერაციისთვის, ჩვენ გადავწყვიტეთ მივყვეთ სტანდარტულ გზას: ახალი სავარძლების დამზადება წინა აკუსტიკისთვის და გადახურვის გაკეთება, რომელიც დამონტაჟდება კარის მორთვაზე. ამავდროულად, ჩვენ მთლიანად ვტოვებთ უკანა აკუსტიკას (დაზოგავთ ფულს). ჩვენ ვაკეთებთ საბვუფერს - უკანა მარცხენა ფარში. იმ ადგილას, სადაც თანამშრომელი იმყოფება. ჩვენ ვიღებთ კლასიკურ სქემას: წინა + ქვე.
კარგი, ამ შესავლის შემდეგ, მოდით შევხედოთ თავად მანქანას.
ჯერ ნიჟარამდე მიგვყავს, რადგან სამსახურში მხოლოდ სუფთა მანქანები გვყავს
წინა კარი
უკანა კარი
საბარგული, რომელიც 100%-ით გამოიყენება დანიშნულებისამებრ. იმათ. ჩვენ აქ არ გვაქვს დამატებითი ადგილი
ცენტრალური კონსოლის ზოგადი ხედი
მანქანაში არის Ebershpecher წინასწარ გამათბობელი. კლიენტმა სთხოვა მისი დაკავშირება უსაფრთხოების ახალ კომპლექსთან
აქ მოდის ძველი სკოლა კარმანი
რეგულარული ადგილები ზუმერისთვის
და აქ არის გრილები კარების ტყავებში. დინამიკა გამოიცნო მათ უკან
როგორც ყოველთვის, გადავწყვიტე მანქანის გაზომვა დაყენებამდე
მაგრამ ეშმაკმა კარმანიმ დაღეჭა დისკი და უარი თქვა მის დაბრუნებაზე. გაზომვის იდეის მიტოვება მომიწია
მოდით ჩამოვთვალოთ მანქანისთვის დაკისრებული დავალებების ჩამონათვალი:
- ახალი აუდიო სისტემის დამონტაჟება საჭირო პოდიუმების დამზადებით
- მანქანის სრული იზოლაცია (ჭერის გარეშე)
- უსაფრთხოების ახალი კომპლექსის დაყენება სმარტფონიდან ანდროიდზე ავტომატური გაშვების განხორციელებით და სმარტფონიდან გამათბობლის წინასწარ გაშვების კონტროლით
- უკანა ხედვის კამერის მონტაჟი
- კაპოტის შეკეთება და შეღებვა
- შეერთება 3M Installshield ფირით
- წინა საწმენდების ბოჭკოების შეღებვა
- ხოლო სპეციალური შეთავაზების მიხედვით - საჭის და გადაცემათა კოლოფის ღილაკის აზიდვა
Ვიწყებთ
ჩვენ ვაწყობთ ინტერიერს სრული ხმაურისა და ვიბრაციის იზოლაციისთვის
კარებში არაფერია. საერთოდ არაფერი. არ არის სტანდარტული ვიბრაციის იზოლაციის ნაწილი
უკანა სავარძლის ქვეშ არის ვიბრაციის იზოლაციის ნაწილი
"ააფეთქეს" სალონი
მაგრამ ეს ჩვეულებრივი საბვუფერია :)
ჩვენ ვხსნით სტანდარტულ აკუსტიკას და ვიწყებთ გაკვირვებას, თუ რამდენად ცუდი აღმოჩნდა იაპონელები
გამჭვირვალე აკუსტიკა - ახალი ტენდენცია მანქანის აუდიოში
ყველაზე დიდი მაგნიტი არის სტანდარტული საბვუფერზე. რომელიც, ფაქტობრივად, ჰგავს ჩვეულებრივ „ბლინებს“ 6-ზე 9.
აქ არის მთელი ნაკრები. სილამაზე. ღირსი დინა ჩვენთვის
შედარება ახალ აკუსტიკასთან. ახალი აკუსტიკა ჩვენთან ერთად -
CDT აუდიო HD 62 ... შესანიშნავი აკუსტიკა ძლიერი ხმისთვის. მეტიც, ადამიანს კარგი როკი ურჩევნია.
შეადარეთ მაგნიტური დინამიკის სისტემები
და აქ არის ახალი ტვიტერები, რომლებიც მოერგება იმ ადგილებს, სადაც სტანდარტული ტვიტერები იდგა. მაგრამ მხოლოდ ახალ პოდიუმებზე.
დაწყება მუშაობა სალონის ვიბრაციულ იზოლაციაზე
ვიბრაციის იზოლაციის მეორე ფენა.
საბარგულის მართვა
და სალონის უკანა ნაწილი
ვიბრაციის იზოლაციის თავზე ვდებთ ხმაურის იზოლაციის ფურცელს
პლასტიკური გარსის დამუშავება. პირველ რიგში ვიბრაციის იზოლაცია
შემდეგ - ხმის იზოლაცია და პერიმეტრის გარშემო - Antiskrip
და ასე - ყველა პლასტმასის ინტერიერის ნაწილები
იმავე პრინციპით მუშავდება კარის მორთვა
ამ მანქანაში ჭერი არ არის დამუშავებული 2 მიზეზის გამო: ა) უზარმაზარი პანორამული ლუქი, რომელიც იკავებს სახურავის ფართობის დაახლოებით 50%-ს; ბ) არ არსებობს მოცულობის ისეთი დონე, რომ დაუსველებელმა ჭერმა რაიმე სერიოზული როლი ითამაშოს სალონის რეზონანსებში.
წინა დინამიკების დაყენება
ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე საინტერესო კითხვა ამ ინსტალაციაში. როგორც ზემოთ დავწერე, ჩვენ გადავწყვიტეთ გაგვევლო არა უმცირესი წინააღმდეგობის გზაზე (ყოველგვარი აკუსტიკა რეგულარულ ადგილებში დაყენება), არამედ ეკლებით ვარსკვლავებამდე - გადავწყვიტეთ გაგვეკეთებინა პოდიუმის ბალიშები და აკუსტიკა სწორად დაგვეყენებინა.
დინამიკმა რომ მაქსიმუმი მოგვცეს, ის სწორად და ძალიან ხისტად უნდა იყოს დაყენებული. ამისთვის კარის ლითონზე დამონტაჟებულია ე.წ. ეს არის რამდენიმე პლაივუდის რგოლი. რამდენიმე - იმიტომ, რომ ჩვენ უნდა მივიღოთ "ჭის" სასურველი სისქე კარის ლითონისგან კარის პლასტმასის გარსამდე.
ჩვენს შემთხვევაში, ეს არის პლაივუდის 2 რგოლი 21 მმ, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული დალუქვით და მჭიდროდ ფიქსირდება კარის ლითონზე - ჭანჭიკებზე და დალუქვაზე.
რატომ გჭირდება? თქვენ ჰკითხავთ. შეხედეთ დინამიკს, რომელიც დადგება ამ ადგილას. ამ შუაბასს აქვს ნომინალური სიმძლავრე 100 ვატზე მეტი. იმისათვის, რომ ის განხორციელდეს ყოველგვარი რეზონანსის, ხიხინისა და ამოკვეთის გარეშე, საჭიროა სწორი ინსტალაცია.
ჩვენ ამოვჭრით კიდევ ერთი რგოლი - ეს იქნება სპიკერის სადესანტო რგოლი. სწორედ მასზე წევს მოსაუბრე. აქ გასათვალისწინებელია, რა მასალით დაიფარება თავად პოდიუმი ბოლომდე და როგორი გრილით დაიფარება აკუსტიკა.
იმისათვის, რომ იდეალურად ბრტყელი წრე გავაკეთოთ, ვიყენებთ სპეციალურ ფრეზს
ამ რგოლის კანზე წასმისას ვპოულობთ იმ ადგილს, რომელიც უნდა მოიჭრას
და ამოჭრა იგი
შეადარეთ რა ხვრელი მივიღეთ სტანდარტულ გრილს შედარებით
ამის შემდეგ ჩვენ უნდა გავაერთიანოთ "ჭა" სადესანტო რგოლთან
უხეშად რომ გავიგოთ, როგორ განთავსდება ბეჭედი, გადავდივართ შემდეგ ეტაპზე
ჩვენ ვიწყებთ ჩვენი უგულებელყოფის საფუძვლის გაკეთებას
ბაზა დამზადებულია მინაბოჭკოვანი მასალისგან. ეს არის ყველაზე მოსახერხებელი დამზადების ვარიანტი, თუ თქვენი დაწესებულება საშუალებას გაძლევთ იმუშაოთ მინაბოჭკოვანი და ფისოვანი. ბევრი უარს ამბობს „მინის“ გამოყენებაზე სწორედ იმიტომ, რომ ეს ძალიან ბინძური სამუშაოა. ჩვენ შეგვიძლია ფისთან მუშაობა.
დახაზეთ მომავალი უგულებელყოფის კონტურები
პირველი ფენის გაშრობის შემდეგ მეორეს ვსვამთ. ბაზა შედგება 450 მინის ხალიჩის ორი ფენისგან
თქვენ ხედავთ კონტურებს, რომლებზეც ჩვენ დავჭრათ ცარიელი
შეამოწმეთ როგორ ზის იგი კანზე. დახრილი იყო გაშრობის დროს
Ყველაფერი კარგადაა
ამოჭერით შუა და შეუთავსეთ ბლანკი სადესანტო რგოლს ცხელი დნობის წებოს გამოყენებით
მზად შესაფუთი ბლანკები
ბლანკები იფარება სუპლექსით და მას შემდეგ, რაც სუპლექსი გაშრება, მასზე პირველი ფენა 450.
შუშის ხალიჩის ერთი ფენა საკმარისია საფარის წინა ნაწილისთვის
ამის შემდეგ - ღვეზელი და საფენების ამოღება "ნულამდე", რადგან მათ ალტრაციით მოვჭიმავთ.
Altagration არის Alcantara-ს ანალოგი, მხოლოდ უფრო საბიუჯეტო (სამჯერ იაფი)
როგორ მიდის კარი? პირველ რიგში, კარზე ვრცელდება პოდიუმის საფენი, რომელიც რამდენიმე ადგილას ფიქსირდება შიგნიდან. შემდეგ კარის მორთვა მოთავსებულია კარზე. ამის შემდეგ, ბალიშში ინტეგრირებული სადესანტო რგოლი გასწორებულია და მთლიანად ფიქსირდება თვითმმართველობის მოსმენების ხრახნებით. ბეჭედი იზიდავს „ჭას“. ამის შემდეგ, დამონტაჟებულია დინამიკი, რომელიც ასევე დამაგრებულია თვითმმართველობის მოსასმენი ხრახნებით, რომლებიც ემსახურება დამატებით დამაკავშირებელ რგოლს მთელი სტრუქტურისთვის. შემდეგ გრილი იდება დინამიკზე. მანქანა გაფუჭდება, მაგრამ პოდიუმები დარჩება... მონუმენტური ნაგებობა.
მაღალი სიხშირის დინამიკებისთვის პოდიუმების წარმოება
ტვიტერების სტანდარტული ადგილები ასე გამოიყურება.
ჩვენ ვასრულებთ ამ "სამკუთხედებს" მათზე სადესანტო ვაზნების განთავსებით ჩვენი ახალი ტვიტერებისთვის. შემობრუნებით და სალონში შევიდა. მიმართულება არის ცენტრში მძღოლისა და მგზავრის თავებს შორის. CDT Audio-ს ტვიტერები აბრეშუმია, ასე რომ არ შეგეშინდეთ, რომ ბევრი მაღალი სიხშირე იქნება
მზა კონსტრუქციები დაფარულია სპლექსით
და ფისით გაჟღენთილი
მას შემდეგ, რაც სუპლექსი გაშრება, მოაყარეთ პირველი ფენა 450. ასეთი კონსტრუქციისთვის საკმარისია ერთი ფენა
გაშრობის, დაჭრისა და დაფქვის შემდეგ - გამოვყავით "ნულამდე". პოდიუმებზე ასევე დამონტაჟებულია ალტაგრა
მხოლოდ განსხვავებული ფერი
დაინსტალირება
ახალი აკუსტიკის მთელი ნაკრები ასე გამოიყურება
სუბარუ ფორესტერისთვის სტელსტის საბვუფერის დამზადება.
დინამიკი, რომელიც ჩვენ ავირჩიეთ ამ ინსტალაციისთვის, ჩვენ მიერ არაერთხელ იქნა გამოყენებული სხვადასხვა სისტემაში.
ეს არის მრავალმხრივი ბიუჯეტი 12 მასშტაბით
CDT აუდიო HD1200CFფოტოზე ნაჩვენებია ჩვეულებრივი "სუბვუფერის" ჩვეულებრივი გრილი
ჩვენი ამოცანაა ავაშენოთ ისეთი სტელსი, რომ მან გამოიყენოს მაქსიმალური სივრცე, რომელიც არის მარცხენა ფრთაში და ამავდროულად არ ერევა საბარგულში.
ამისთვის ჩვენ ამოვჭრით სტანდარტული ფრთის ტყავი და მასში „შევდივართ“ საბვუფერის კორპუსში
დადეთ პირველი ფენა 450
და შემდეგ მეორე
და დატოვეთ ყველაფერი ბუნებრივად გასაშრობად მთელი ღამით
დილით - გვაქვს მზა "ბლოკჰედი"
წინა ნაწილი დამზადდება პლაივუდისგან, რადგან ჩვენთვის აზრი არ აქვს ლამაზი ფორმის გაკეთებას. იმისათვის, რომ ერთი და იგივე სამუშაო ორჯერ არ გავაკეთოთ, ვიყენებთ მუყაოს შაბლონს
როგორც წინა ნაწილი - 22 მმ პლაივუდი
რომელსაც ვფქვავთ საჭირო ადგილებში
თქვენ მიიღებთ იდეალურად მორგებულ პლაივუდის ნაჭერს
ჩვენ მას ვუთავსებთ უკანა "ბუტაჟს"
შემდეგ - მინაბოჭკოვანი მინის რამდენიმე ფენა
აშრობს, დაჭერით, წაუსვით კიდევ ერთი ფენა, შრება, დაჭერით...
და აქ არის დასრულებული სტრუქტურა, რომელსაც ვამუშავებთ შიგნით ვიბრაციული იზოლაციით
ჩვენ ვხატავთ უკანა ნაწილს
გარე ნაწილი დაფარულია ხალიჩით, შიგნიდან კი დამუშავებულია სპეციალური მასალით, რომელიც აქრობს კორპუსის შიგნით მდგარ ხმის ტალღებს.
და დააინსტალირეთ ქვედანაყოფი თავის ადგილზე
რა თქმა უნდა - გრილი
სისტემის დასრულებული ნაწილი
კარგად, ცოტა დანარჩენი სამუშაოს შესახებ
ძველი კარმანის დემონტაჟი. მავთულები, მავთულები ... მაგრამ აზრი არ აქვს
ახალი რადიო ჩამწერი, JVC NSX600 კარგი მოწყობილობაა, რაზეც ცალკე დავწერ სტატიას
თავის კუთვნილ ადგილზე დგას
აქ არის ასეთი მოწყობილობა
უკანა ხედვის კამერა
გამაძლიერებელი Alpine MRX F65 და მგზავრის სავარძლის ქვეშ დაყენების პროცესი. გამაძლიერებელი, სხვათა შორის, ასევე შეგნებული არჩევანია. ბიუჯეტი, საიმედო, დროში გამოცდილი გამაძლიერებელი.
2 არხი წინა დინამიკებთან, 2 არხი ხიდი საბვუფერთან
ახალი ბატარეის ტერმინალები Sound Quest-ისგან. ყველა დენის გაყვანილობა არის Stinger-ის ზედა მავთული
საჭის შეცვლის პროცესი (საჭე შეკერილი იყო აქციის მიხედვით, ე.ი. უფასოდ)
და გადაცემათა კოლოფის სახელურები
საჭის შესაცვლელად ძველს შაბლონები ამოიღეს. გაყვანილობის ერთ-ერთი ვარიანტი
ახალი საჭე ნაპის ტყავით
და გადაცემათა კოლოფის ღილაკი
კაპოტის მოხატვა. კაპიუშონი, მიუხედავად იმისა, რომ იგი დაფარული იყო ფილმით, მაინც დროზე იყო გაჟღენთილი
ჩაღრმავებები
ჩიფსები
ვხსნით, ვამზადებთ, ვღებავთ
მანქანაზე დაყენების შემდეგ, ხელახლა დაფარულია დამცავი ფილმით - 3M Installshield
ისე, ბოლოს - ყველაზე გემრიელი - გაზომვები
გამოიყენება გაზომვისთვის SPL-Lab კომპლექსი
ჯერ მანქანას ვზომავთ ძრავით და დახურული ინტერიერით.
ჩვენ ვხედავთ მაქსიმალურ ხმაურის დონეს აფეთქების სახით 2062 ჰც სიხშირეზე 62 დბ სიხშირით. Ძალიან კარგი. შუმკა მუშაობს.
ჩართეთ სატესტო ბილიკი (ვარდისფერი ხმაური) და გაზომეთ სისტემის სიხშირის პასუხი. ამავდროულად, რადიოში ყველაფერი ნულზეა დაყენებული.
თითქმის კლასიკური სწორი ხაზი :) დაბალ სიხშირეებზე შესანიშნავი სტიმულია - ეს არის ჩვენი მშვენიერი 12-სეხი, რომელიც მუშაობს. HF ოდნავ გადატვირთულია (20 kHz-ზე ზემოთ), მაგრამ ჩემთვის - შესანიშნავი. არაფერი ღრიალებს, ყური არ მტკივა. თქვენ ყოველთვის შეგიძლიათ დაამატოთ HF რადიო მაგნიტოფონში ჩაშენებული ექვალაიზერის გამოყენებით
და აქ არის კიდევ ერთი საინტერესო პუნქტი, რომელიც დაკავშირებულია რადიო მაგნიტოფონთან. კლიენტმა თავად აირჩია რადიო ჩამწერი რამდენიმე შეთავაზებულიდან. JVC ამაზე შეჩერდა, მათ შორის იმის გამო, რომ რადიო მაგნიტოფონზე TTX ამბობს, რომ მხარს უჭერს Mirror Link ტექნოლოგიას და იმუშავებს Samsung Galaxy S3 სმარტფონთან. და კლიენტს სწორედ ეს აქვს. აქ ის არის ხელთათმანების განყოფილებაში და მასზე ჩართულია ნავიგაცია Yandex-იდან.
და აი - რადიოში. მენეჯმენტი - რადიოს სენსორული ეკრანიდან. ოდნავ ანელებს, მაგრამ მუშაობს!
და აქ არის ორი მოწყობილობა დაკავშირებული კაბელით.
მე ნამდვილად არ მჯეროდა, რომ Mirror Link სწორად იმუშავებდა. მაგრამ არა - ხნავს. მართალია მხოლოდ Galaxy S3-თან. ჩემი Galaxy S4 mini-ით - მან უარი თქვა მუშაობაზე. და ჩვენ დავაწყვილეთ იგი კლიენტის სმარტფონთან გარკვეული მიზეზის გამო. იყო პატარა ცეკვები ტამბურით. მაგრამ ... მუშაობს! და ეს არის 17,000 რუბლი, რომელიც ღირს ეს რადიო მაგნიტოფონი. ჩემი აზრით - ძალიან კარგი შედეგი.
მანქანაზე მუშაობას 10 სამუშაო დღე დაგვჭირდა
საათები აკადემიკოსებთან
Toyota RAV4, სტუდია "ხმის ტექნოლოგია"
სკოლიდან ყველა მიჩვეული ვართ იმ ფაქტს, რომ გაკვეთილი გრძელდება ერთი აკადემიური საათის ტოლი, რომელიც, თავის მხრივ, შედგება ჩვეულებრივი ოჯახის 45 წუთის საათში. უმაღლესი საგანმანათლებლო დაწესებულებების სკამები ალბათ უკეთ არის მორგებული გონებრივი აქტივობისთვის, ვინაიდან ლექცია (ან სემინარი) ორ აკადემიურ საათს გრძელდება შეუფერხებლად, ერთი „წყვილი“. ზოგიერთ, განსაკუთრებით რთულ შემთხვევაში, სასწავლო წყვილები გაორმაგებულია და შემდეგ გამომძიებელმა გონებამ შეიძლება სამი საათი დაუთმოს საყვარელ საკითხს, თუმცა შესვენებით. ჩვენს რედაქციაში ხალხს უყვარს თავისი საქმე და ერთ წელზე მეტია, რაც დღეში რამდენიმე აკადემიური წყვილი სწავლობს მანქანის აუდიოს გამოვლინებებს ავტომობილისტის ყოველდღიურ ცხოვრებაში. აქ ნახავთ ლექციებს, სემინარებს, ლაბორატორიულ სამუშაოებს და საშინაო დავალებებსაც კი, რასაც ყველა თავისთვის ადგენს. ინსტალაციის სტუდიაში ნებისმიერი მოგზაურობა, როგორც წესი, ორმაგი წყვილია, როდესაც სამი ან კიდევ მეტი საათი (გზის გარეშე) იხარჯება დამკვიდრებული მანქანის ხმის სისტემის ახალი ფაქტის შესწავლასა და დოკუმენტირებაზე. დენის ნიკიშკინთან სატელეფონო ზარმა ცვლილებები შეიტანა პრაქტიკული სავარჯიშოების სასწავლო გეგმაში „სისტემები“ კურსში და კიდევ ერთი თემა დაემატა ფოტოსესიების, ინტერვიუების, გაზომვების და მოსმენის ორმაგ წყვილს. ამ თემას ჩვეულებრივ ვეხებით, მხოლოდ სამუშაოს რაოდენობას და გამოყენებული მასალების ბრენდს ვახსენებთ, თუმცა მისი მნიშვნელობა ზოგადად ბგერასთან და კონკრეტულად მუსიკასთან მიმართებაში არავითარ შემთხვევაში არ უნდა დავივიწყოთ, განსაკუთრებით მანქანაში. და მით უმეტეს მოძრავში. ჩვენ ვსაუბრობთ მანქანის კორპუსის სათანადო მომზადების საფუძვლებზე, ხმაურის შთანთქმის და ვიბრაციის ამორტიზაციის თეორიასა და პრაქტიკაზე, საბაზისო სასწავლო კურსებზე, რომელთა გამოცდას გადის ყველაზე მკაცრი გამომცდელი - მანქანის ხმის სისტემის მომხმარებელი. მას შემდეგ, რაც რედაქციამ „კანგუ“ მოსკოვის დათოვლილი ქუჩებით „Sound Technologies“-ის კარიბჭემდე გზა გაიკვალა, გავიგე, რომ დენისმა ფოტოების სპეციალური არჩევანი მოგვამზადა. მომავალი ორმაგი წყვილისთვის მომიწია არა მხოლოდ ახალი Toyota RAV4-ის პლატფორმის ხმის სისტემის გაცნობა, არამედ თითქმის აკადემიური ამბავი "შუმკას" თეორიისა და პრაქტიკის შესახებ. მანქანის მფლობელი დავითი დაუკავშირდა სტუდიას ძირითადად ხმაურის საწინააღმდეგო სპეციალობის ფარგლებში. ხმები ერეოდა და ყველაზე მეტად ის გზა მაღიზიანებდა, კენჭებითა და ქვიშით შრიალებდა სრულიად შიშველ - ხმაურის შემწოვი გაგებით - ბორბლების თაღებზე. ავტომობილის ძარამ, რომელიც ექსპლუატაციის პირველი წლის ბოლოს იყო „დაბინძურებული“ და დაგროვილი გზის მტვერი, გააცოცხლა სამგზავრო განყოფილების პლასტმასის პანელები და გზის ხმაურს მათი საზიზღარი ნაკაწრი შემატა. ზოგადად, იყო უამრავი მიზეზი კომუნიკაციისთვის სპეციალიზებულ კონფერენციაზე dop.ru ვებსაიტზე.
თუ ვსაუბრობთ მაღალი ხარისხის უკანა ხმაზე, თქვენ დაუყოვნებლივ უნდა მიატოვოთ ოფციები საბვუფერების დაყენებით წინა კარებში, წინა სავარძლების ქვეშ, ცენტრალურ საყრდენში (მძღოლსა და მგზავრს შორის). მოყვარულები ხშირად იყენებენ ასეთ ინსტალაციას, მაგრამ ის არ იძლევა სრულფასოვან ხმის სცენას, გარს სტერეო ხმას.
საბვუფერები შეიძლება დამონტაჟდეს უკანა ხმის თაროზე ან თქვენი მანქანის უკანა კარებში. კარის ვარიანტი სასურველია, რადგან ის მინიმალურად მოქმედებს შიდა სივრცეზე. ეს იქნება უდავო, თუ საჭირო იქნება ინტერიერის ხშირი ტრანსფორმაცია, რომელსაც იყენებენ ჯიპების, მინივენების და ვაგონების მფლობელები.
ვუფერის განთავსება უკანა კარებში დამოკიდებულია კარის ღრუს ფორმაზე, ზომაზე და სიღრმეზე. ვარიანტების ფართო სპექტრი შესაძლებელია ვაგონების და ძველი მანქანის მოდელების მართკუთხა კარებისთვის. კომპაქტური მანქანებისთვის, ბორბლის თაღისთვის უკანა კარიბჭის ამოკვეთით, საბვუფერი მოთავსებულია მხოლოდ ღრუს ქვედა ნაწილში. ამ ინსტალაციის ვარიანტის მთავარი მინუსი არის ქვედანაყოფის დამონტაჟების ზუსტი კუთხის არჩევის აუცილებლობა პოდიუმის ან სპაზერის რგოლების გამოყენებით. თუ ეს პირობა არ დაკმაყოფილდება, ბასის ყველა ხმა უკანა მგზავრების ფეხებამდე მიდის და შეგიძლიათ დაივიწყოთ სრული ხმის ეტაპი.
საბარგულში ვუფერის განთავსებისგან განსხვავებით, კარის დამონტაჟება მოითხოვს ორი საბვუფერის გამოყენებას დაბალანსებული სტერეო ხმის მიწოდებისთვის.
სპიკერის ტიპისა და მოდელის შერჩევა
კარის ფორმა ზღუდავს საბვუფერის ტიპის, მოდელის, ზომის არჩევანს. უკანა კარებში მონტაჟისთვის ხშირად ძნელია მზა აქტიური ტიპის კაბინეტის დინამიკების პოვნა (ჩაშენებული გამაძლიერებლით). საუკეთესო ვარიანტი იქნება მათთვის ორი ცალკეული პასიური დინამიკისა და გამაძლიერებელი მოწყობილობის არჩევა.
საბვუფერის ზომის არჩევანი ასევე დამოკიდებულია მანქანის მოდელზე. კარის ღრუს ზომები პრაქტიკულად არ იძლევა 12 ან 15 ინჩის პოპულარული ზომის ვუფერების დაყენების საშუალებას. კომპაქტურ მოდელებში ხშირად შესაძლებელია მხოლოდ 6 "და 8" საბვუფერი. მათთვის გამაძლიერებელი შეიძლება განთავსდეს სამგზავრო განყოფილების წინა ნაწილში (ხელთათმანების განყოფილებაში, მის ქვეშ მდებარე თაროზე), რადგან ის არ ჯდება კარში.
ჩვენი ტექნიკოსები შეძლებენ გაგიწიოთ რჩევა საბვუფერის ტიპის (აქტიური თუ პასიური), ზომის, მოდელის შესახებ მხოლოდ თქვენი მანქანის შემოწმებისა და თქვენს საჭიროებებზე საუბრის შემდეგ. ჩვენს ავტო მაღაზიაში შეგიძლიათ აირჩიოთ ვუფერის რამდენიმე მოდელი.
უკანა კარებში საბვუფერების დაყენების სირთულეები
მოყვარულთათვის აბების თვითინსტალაციისას, კაბელის დაყენება რთული პროცესი ხდება. ამისათვის თქვენ უნდა დაშალოთ სამგზავრო განყოფილების იატაკი ან ზღურბლები, სწორად შეარჩიოთ დენის და აკუსტიკური კაბელების საჭირო სექციები, ბირთვების რაოდენობა და მასალა (სასურველია მაქსიმალური სისუფთავის სპილენძის გამოყენებით).
სამოყვარულო ინსტალაცია, როგორც წესი, ხორციელდება ხმის ეტაპის, საბვუფერების ხმის ზუსტი მიმართულების გაანგარიშების გარეშე. სრულფასოვანი ბასის ინსტალაციის, სტერეო ხმის შესაქმნელად, საბვუფერები კარის მორთვადან უნდა გაიძროთ პოდიუმების ან სპაზერის რგოლების გამოყენებით. ასეთი ინსტალაცია მოითხოვს კარების მოპირკეთების სრულ გადამუშავებას, დამცავი გრილების დამზადებას, რომლებიც ასევე ასრულებენ დეკორატიულ ფუნქციას.
საბვუფერების დაყენების შემდეგ აუცილებელია მთლიანი დინამიკის სისტემის დახვეწა და რეგულირება, რასაც მოყვარულები იშვიათად აკეთებენ სწორად - თითქმის ყოველთვის რაღაც არასწორია სადმე. განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს კარის ღრუს დალუქვას. ტენიანობის გაჟონვა ნახმარი რეზინის ლუქებით, რომლებიც იშვიათად იცვლება სამოყვარულო ინსტალაციაში, ანადგურებს საბვუფერს ერთ წელიწადში.
კარის საბვუფერების სამოყვარულო მონტაჟის მთავარი ნაკლოვანებები
უკანა კარებში საბვუფერების სამოყვარულო დაყენების მთავარ შეცდომად პროფესიონალები მიიჩნევენ დინამიკების არასწორ მდებარეობად. ვუფერის ზომები არ იძლევა საშუალებას მის ჩაძირვას კარის ღრუში, რასაც მოყვარულები ხშირად იყენებენ შუა ბასების დაყენებისას. დიფუზორის არასწორი („ბრტყელი“) პოზიციის არჩევა უზრუნველყოფს, რომ ორი საბვუფერის ხმის წნევა საპირისპიროდ იყოს მიმართული მგზავრების იატაკზე ან მუხლის დონეზე. ამ ხმის სწორად დაბალანსება და დარეგულირება შეუძლებელია.
სხვა შეცდომებს ჰობისტები უშვებენ კაბელების გაყვანისა და აღჭურვილობის დაყენებისას. პროფესიონალები განიხილავენ დამწყებთათვის დამახასიათებელ შეცდომებს:
- დიდი ზომის საბვუფერების შერჩევა (დინამიკი კარიდან შორს ამოდის, ერევა მგზავრებს, ზიანდება კარების გახსნისას ან მანქანაში შესვლისას);
- დინამიკების სიმძლავრისადმი ენთუზიაზმი (ჭარბი ხმა ამცირებს ხმის ხარისხს);
- ხმაურის იზოლაციის უგულებელყოფა;
- საკაბელო გარსის დაზიანება ლითონის მკვეთრი კიდეებით;
- დენის კაბელების არასაკმარისი განივი მონაკვეთების შერჩევა (მიგვიყვანს აღჭურვილობის ხშირი დამცავი გამორთვამდე);
- კაბელის გადახვევის გამოყენება;
- დენის, აკუსტიკური, საკონტროლო კაბელების გადაკვეთა (იწვევს ელექტრომაგნიტურ ჩარევას, ჩარევას);
- პასიური საბვუფერების არასწორი შეერთება გამაძლიერებელთან (დინამიკი არ მუშაობს ან აწკაპუნებს, ხიხინი);
- ინტერიერის ელემენტების დაზიანება, მანქანის რადიოს დაშლისა და აწყობის დროს.
ჩვენი ოსტატები რეგულარულად ხვდებიან სამოყვარულო ინსტალაციის ასეთ შეცდომებს, როდესაც დამწყებები ურეკავენ მანქანის დილერს არასწორი ინსტალაციის შემდეგ პრობლემების გადასაჭრელად, დინამიკის სისტემის რეგულირებით.
კარის საბვუფერების პროფესიონალური მონტაჟი ჩვენს ავტოსერვისში
ჩვენი ოსტატები იწყებენ საბვუფერების დაყენებას უკანა კარებში მხოლოდ დაყენებული დინამიკის სისტემის შესწავლის შემდეგ, დეტალურად განიხილავენ თქვენთან ერთად აღჭურვილობის არჩევის ყველა ნიუანსს და ინსტალაციის მახასიათებლებს. ხმის სრული ინსტალაციისთვის შეიძლება დაგჭირდეთ სათავე ერთეულის შეცვლა, შუაბასი.
სამუშაოს გეგმისა და შეფასების დამტკიცების შემდეგ, შეიძინეთ საბვუფერების, გამაძლიერებლის, პროცესორის, აკუსტიკის ოსტატის საჭირო მოდელები, შეასრულეთ ყველა სამონტაჟო ოპერაცია სწორი ტექნოლოგიური სქემების მიხედვით.
კარის ვუფერების დაყენებისას შეგიძლიათ შეუკვეთოთ:
- უკანა კარების დამატებითი ხმაურის იზოლაცია (ახორციელებს თქვენი არჩევანის ვიბრაციის იზოლატორებით, ხმაურის იზოლაციით და ნაკაწრების საწინააღმდეგო მასალებით);
- სტანდარტული კაბელების შეცვლა მსოფლიოში საუკეთესო მწარმოებლების სპილენძის კაბელებით (ჩვენ გირჩევთ საკაბელო პროდუქტებს Audison, Dietz-ისგან);
- დენის კაბელების გაყვანა გოფრირებული მილებში, ელექტრომაგნიტური ჩარევის გამომწვევი კვეთების გარეშე;
- კარებში შესასვლელი ღიობების დალუქვა ადაპტერის ყუთებით (პლასტმასის ან რეზინის);
- დენის კაბელზე დამატებითი დაუკრავის, კონდენსატორის დაყენება, ბატარეასთან დასაკავშირებლად სპილენძის წვერის დაჭიმვა;
- შედუღებული საკაბელო სახსრების გამოყენება, თბოშეკუმშვადი კამბრიკის იზოლაცია;
- კარის ლუქების შეცვლა;
- პოდიუმების, საბვუფერებისთვის სპეისერის რგოლების წარმოება;
- კარების მოპირკეთების შეცვლა, დეკორატიული საფარების და გისოსების დამზადება;
- და უფრო მეტი.
ხმის სწორი მიმართულების უზრუნველსაყოფად (სპეციალურად შემუშავებული ხმის სქემის მიხედვით), ჩვენი ხელოსნები იყენებენ აკუსტიკური პლაივუდისგან დამზადებულ ხვეული სპაისერ რგოლებს. ამობურცული პოდიუმები შეიძლება დამზადდეს მონოლითური თხევადი პლასტმასისგან (კოსმოფენი), მინაბოჭკოვანი. კარის მოპირკეთება დასრულებულია თქვენი არჩევანით პლასტმასის ტექსტურებით მთავარი ინტერიერის პერანგის სტილში, ხელოვნური ან ნატურალური ტყავით, ხის გადაფარებით (თუნდაც ძვირფასი სახეობებიდან).
სამგზავრო განყოფილების დაშლისა და აწყობის ყველა ოპერაციას, სამონტაჟო სამუშაოებს ხელოსნები ახორციელებენ ნაზი მეთოდებით, თქვენი მანქანისთვის ზიანის მიყენების გარეშე. ჩვენი ოსტატები გარანტიას გაძლევთ ყველა აკუსტიკური აღჭურვილობის სწორ კავშირს სათავე ბლოკთან, გამაძლიერებლებთან.
დინამიკის სისტემის დაყენების კომპლექსური პროცედურა ინსტალაციისა და ბასის დაბალანსებით ჩვენგან საბვუფერების დაყენების შეკვეთისას ხორციელდება უფასოდ, შედის სავალდებულო სამუშაოების ზოგად კომპლექტში.