Mercedes sprinter all-metal van- ის სპეციფიკაციები. Mercedes Benz Sprinter Classic - უნივერსალური მიკრობი, მაღალი ეფექტურობით

Mercedes Sprinter არის Daimler-Benz მსუბუქი სატვირთო მანქანა, რომელიც აქტიურად გამოიყენება კომერციულ სეგმენტში, როგორც ასისტენტი ბიზნესში. მოდელს აქვს სხვადასხვა მოდიფიკაცია: სამგზავრო ფურგონები, სატვირთო ფურგონები, მაცივრები და სპეციალური სატრანსპორტო საშუალებები. უფრო მეტიც, უახლესი თაობის საფუძველზე, მწარმოებელმა წარუდგინა მდიდრული ოფისები და ფუფუნების აპარატები ბორბლებზე მოწინავე მულტიმედიური აღჭურვილობით. Mercedes Sprinter– ის გარეგნობა და მახასიათებლები მუდმივად იხვეწება, რაც ბაზარზე ამ მოდელს ძალიან პოპულარულს ხდის.

მოდელის ისტორია და მიზანი

მოდელის ისტორია 1995 წელს დაიწყო. როგორც Mercedes Sprinter- ის შექმნის საფუძველი, გამოყენებული იქნა T1 მცირე ზომის მანქანა, რომელიც დიდი პოპულარობით სარგებლობდა 1980-იანი წლების დასაწყისში. მანქანამ შეძლო არამარტო შეენარჩუნებინა თავისი წინამორბედის მაღალი დონე, არამედ გაცილებით წარმატებულიც კი გახდა. მოდელის პირველი თაობა წარმოიშვა 9 ძირითადი კონფიგურაციაში დიზელის, ბენზინზე მომუშავე მოწყობილობებისა და გაზის აპარატურით. მოდელის წინა მხარეს იყო ბერკეტი-გაზაფხულის დამოუკიდებელი სუსპენზია, უკანა ნაწილზე იყო უწყვეტი დიზაინის ღერძი პარაბოლური წყლებით. გერმანელი დეველოპერები ამზადებდნენ მოდელს გამოსაყენებლად განსხვავებული ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობების პირობებში, რადგან მანქანა შეიძლება დამატებით შეიტანოს უკანა ღერძის ჩაკეტილ დიფერენციალთან, ავტომატური დენის ფუნქციონირებით. შემდეგ მოვიდა სრულფასოვანი წამყვანი ვერსიები. Mercedes Sprinter– ისთვის სპეციალურად, ავტოდიმუშაკმა შეიმუშავა გადაცემათა კოლოფი 2 ტიპის: 4 – სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია და 5 – სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემა. გარდა ამისა, მოდელი აღჭურვილი იყო ABS სისტემით. ზოგადად, მანქანა აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული, რამაც გამოიწვია მისი ხელმძღვანელობა სეგმენტში რამდენიმე წლის განმავლობაში.

თებერვალში, მერსედეს სპრინტერმა ტრანსფორმაციის სერია გაიარა. მთავარი იყო უახლესი პირდაპირი ინექციის საერთო სარკინიგზო ელექტროსადგურის გაჩენა. ამ ხაზის ცვლილებებმა მიიღო CDI ინდექსი. 2003 წელს მოხდა მოდელის კიდევ ერთი რელესინგი, რომელიც გავლენას ახდენს ძირითადად გარეგნობაზე. მანქანა უფრო დინამიური და ელეგანტური გახდა. ასევე, გამოჩნდა ახალი ძრავები ელექტრული ერთეულების ხაზში.

მეორე თაობის Mercedes Sprinter აჩვენეს 2006 წელს. მწარმოებელმა დაუყოვნებლად წარმოადგინა ამ მოდელის სხეულის 6 ვარიანტი. მათ შორისაა 4 და 2 კარიანი საჰაერო ხომალდის ვერსიები, 4 და 2 კარიანი შასი, ვანო და მიკროავტობუსი. მეორე Mercedes Sprinter– ის მახასიათებელი იყო ბორბლების საწვავის 3 ვარიანტის გამოჩენა: მოკლე (3000 მმ), საშუალო (3550 მმ) და გრძელი (4025 მმ). ასევე შეიცვალა მოდელის გარეგნობა. დამახასიათებელი ნიშნებია: სისუფთავე ფარები, ქრომირებული მოოქროვილი რადიატორის ცხაური, შთამბეჭდავი ჰაერი, რომელიც აძლევს მანქანას სიმყარეს და სისასტიკეს, მძლავრი მასიური ბამპერი და ”კუნთების” წამყვანი თაღები. ტექნიკურმა კომპონენტმა ასევე განიცადა ცვლილება. ძირითადი ვერსიით, მოდელმა მიიღო ელექტროგადამცემი, ელექტროგადამცემი ფანჯარა და მიმართულების სტაბილურობის სისტემა. ასევე, გამოჩნდა ახალი ძრავები, რომელსაც ავსებს 6 – სიჩქარიანი „მექანიკა“ და 5 – სიჩქარიანი „ავტომატური“.

2013 წლის შემოდგომა გახდა საეტაპო Mercedes Sprinter. ბრენდმა წარმოადგინა restyled მოდელი. ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა უსაფრთხოების სისტემასა და გარეგნობაზე. ყველაზე სერიოზულ ცვლილებებს შორის იყო ახალი ცხაური, ფარები, რომლებიც წააგავდა სამგზავრო მანქანების ფარები და ოდნავ განახლებული წინა ბოლოს. ასევე, Mercedes Sprinter– მა შეიძინა ორიგინალი ქუდი და შეამცირა კლირენსი 30 მმ-ით, რამაც გაზარდა სტაბილურობა. უსაფრთხოებას გაცილებით მეტი ყურადღება დაეთმო Mercedes Sprinter– ში შემდეგი სისტემები გამოჩნდა:

• Crosswind Assist - დაცვა crosswind– ისგან;
• სამუხრუჭე რეჟიმის ავტომატურად ჩართვის ფუნქცია ციმციმის რეჟიმში გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს;
• დამატებითი თანაშემწეები.

მოდელის ინტერიერი უფრო თანამედროვე გახდა ქრომის ელემენტების გამოყენებით. საჭის სვეტი გაკეთდა "ჩუბი", რამაც გააუმჯობესა მისი ერგონომიული მახასიათებლები. ძრავების დიაპაზონი იგივე დარჩა.

ცვლილებები

Mercedes Sprinter– ს შეუძლია შეასრულოს სხვადასხვა ფუნქციები, მოდიფიკაციის შესაბამისად:

1. ფურგონი მაქსიმალური ტრანსპორტირების შესაძლებლობებს უზრუნველყოფს და ძალიან მრავალფეროვანია.
2. მიკროავტობუსი არის სტუმართმოყვარეობის განსახიერება, აერთიანებს კომფორტს და მულტიმეტიზაციას. ტვირთის განყოფილების აქ რეგულირება შესაძლებელია, რაც საშუალებას გაძლევთ გადაჭრას სხვადასხვა სატრანსპორტო პრობლემა.
3. Sprinter ერთად საბორტო პლატფორმა ხასიათდება გაზრდილი მოცულობა და კომფორტული. მოდელი ხელმისაწვდომია 3 ტიპის ბორბლიანი ბაზით და დატვირთვის არეალით 4.3, 8.7 და 9.1 კვ.მ.
4. შასის მრავალი მახასიათებელი და სატვირთო სეგმენტში საჭირო სხვადასხვა ფუნქციების შესრულების შესაძლებლობა.
5. მიკროავტობუსი გამოიყენება ტრანსპორტით და გარეუბნულ მარშრუტებზე მგზავრებისა და ბარგების ტრანსპორტირებისთვის. იდეალურია ბიზნესისთვის.
6. ტურისტული ავტობუსი სპეციალურად არის ორიენტირებული საქალაქთაშორისო ხაზებზე სამუშაოდ და დელეგაციების მიღებაზე. დიდი კომპანიის ვიზიტებისთვის, მოდიფიკაცია იდეალურია.
7. წარმოებული საქონლის ფურგონი განკუთვნილია საქონლისა და საქონლის ტრანსპორტირებისთვის.
8. იზოთერმული ფურგონი გამოიყენება საქონლის ტრანსპორტირებისათვის, შენახვის გარკვეული ტემპერატურული რეჟიმით.

ტექნიკური მახასიათებლები

Mercedes Sprinter- ის უახლესი თაობა აღჭურვილია ინექციის საწვავის სისტემით. ძირითადი კონფიგურაციაში, მანქანას აქვს შემდეგი საწვავის მოხმარების მახასიათებლები:

• ქალაქი - 15.8-16.3 ლ / 100 კმ;
• მაგისტრალი - 10.7-11.2 ლ / 100 კმ;
• საშუალო მოხმარება - 13.3-13.8 ლ / 100 კმ.

CO 2 ემისიის რეიტინგი 296-308 გ / კმ.

საერთო ზომები:

1. მიკროავტობუსი:

• ბორბალი - 3665/4325 მმ;
• დატვირთვის არეალი - 9/14 კუბური მეტრი;
• ტევადობა - 1390/1180 კგ;

2. სატვირთო ვანი:

• ბორბალი - 3665/4325 მმ;
• დატვირთვის არეალი - 5.5 / 7.4 კუბური მეტრი;
• დატვირთვის სიგრძე - 3265/4300 მმ;
• ტევადობა - 1395/1230 კგ;
• შემობრუნების წრე - 13600/15600 მმ.

3. ბრტყელი სატვირთო / შასი:

• ბორბალი - 3665/4325 მმ;
• დატვირთვის არეალი - 6.9 / 8.7 კუბური მეტრი;
• დატვირთვის სიგრძე - 3600/4300 მმ;
• ტევადობა - 1455/1375 კგ;
• შემობრუნების წრე - 13600/15600 მმ.

4. ორმაგი კაბინის შასი

• ბორბალი - 3665/4325 მმ;
• ტევადობა - 1505/1475 კგ;
• შემობრუნების წრე - 13600/15600 მმ.

მონაცემთა ბაზაში, ყველა მოდელს აქვს ოთხიდან ორი ბორბლის მოწყობა.

ძრავა

მერსედესს სპრინტერს აქვს საწვავის ფართო სპექტრი, რომელსაც აქვს სხვადასხვა დენის დიაპაზონი. ძრავები იყენებენ BlueTec ტექნოლოგიას, რომელმაც ბრწყინვალედ აჩვენა თავი ტვირთის სეგმენტში. ამის გამო მიიღწევა ევრო-6 კლასის და საწვავის ეკონომიასთან შესაბამისობა. საშუალო ფურგონის კატეგორიაში, Mercedes Sprinter– ს აქვს საუკეთესო შესრულების ინდიკატორები, რაც გამოწვეულია start / stop სისტემის და არჩევითი BlueEFFICIENCY პაკეტების გამოყენებით.

რუსეთის ბაზარზე მოდელს სთავაზობენ შემდეგი ელექტროსადგურის შემდეგი პარამეტრები:

• 2.1-ლიტრიანი ტურბოდიზელები 95, 129 და 150 ცხენის სიმძლავრით;
• 3 ლიტრიანი ტურბოდიზელი, 190 და 258 ცხენის სიმძლავრით;
• 1.8 ლიტრიანი ბენზინის ერთეული (156 ცხ.ძ.);
• 3.5 ლიტრიანი ბენზინის ძრავები (258 ცხ.ძ.).

მოწყობილობა

გადატვირთული Mercedes Sprinter (უახლესი ვერსია) ძალიან ჰგავს მანქანის მეორე თაობას. მყიდველს მრავალი ელექტროსადგურის გარდა შეუძლია აირჩიოს ტრანსმისია. გაყიდვების დაწყებისას, მოდელი აღჭურვილი იყო 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო კოლოფი EcoGear ან 5 სიჩქარიანი "ავტომატური". მოგვიანებით მოვიდა 7 – სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია 7G-Tronic Plus. ასევე, მყიდველებს აქვთ 5 ტიპის წამყვანი ღერძი სხვადასხვა გადაცემათა კოეფიციენტებით, წინა წამყვანი და ყველა წამყვანი ვარიაციით.

Mercedes Sprinter– ში საკმაოდ განსხვავებული ასისტენტებია. ESP და ABS- ის გარდა, "მინიმუმში" არის Crosswind Assist სისტემა. Highbeam Assist (მაღალი სხივის ადაპტაცია), შეჯახების თავიდან აცილების ასისტენტი (შეჯახების თავიდან აცილება) და Blind Spot Assist (აღდგენის ასისტენტი) სურვილისამებრ ხელმისაწვდომია.

კაბინა და მძღოლის სავარძელი ძალიან მაღალი ხარისხისაა. სავარძლები რეგულირდება გრძივი და სიმაღლით. მოწინავე ვერსიებში, კონფიგურებულია აგრეთვე წელის მხარდაჭერა. ხმაურის იზოლაცია მანქანაში არ არის საუკეთესო, მაგრამ მოგზაურობის დროს მძღოლი თავს საკმაოდ კომფორტულად გრძნობს. პანელი ასევე ერგონომიკულად არის შემუშავებული, ხოლო ყველა ბერკეტი და ღილაკი ხელთ არის.

მერსედესის სპრინტერმა ერთეულებმა კარგად დაამტკიცეს. ნორმალური მუშაობის დროს, მათი მუშაობის რესურსი მინიმუმ 400,000-500,000 კმ. პრობლემები ძირითადად წარმოიშობა დროული სამსახურის და შრომისმოყვარეობის გამო. ტურბინა ყველაზე ხშირად გადის მწყობრიდან (ზოგჯერ უკვე 1200000 კილომეტრიანი ველია). დიზელის მოდელები საკმაოდ მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხზე, რადგან ცუდი დიზელის საწვავი შეიძლება გამოიწვიოს მათი გაფუჭება (აქ ყველაზე პრობლემურია საქშენები და ელექტროები).

Mercedes Sprinter აღჭურვილია წინა ბორბლის შეჩერების მექანიზმით, რომელიც მოიცავს ჩაშენებულ შოკისმომგვრელებს. ამავე დროს, ბევრი მიიჩნევს მოდელის მთავარ ნაკლოვანებას ხშირი საგაზაფხულო ავარია შესამჩნევი გადატვირთვის შემთხვევაში. საჯდომ მანქანა მიუთითებს ამ ელემენტის პრობლემაზე.

ასე რომ, მოდელის უპირატესობებს შორის შეიძლება განვასხვავოთ კარგი გატარება, სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობა, ფართო სხეული, სამუშაო ადგილის მაღალი ერგონომიკა და საიმედო შეჩერება. ნაკლოვანებებს შორისაა ზოგიერთი ელემენტის მაღალი ღირებულება, კოროზიისადმი ცუდი წინააღმდეგობა და საწვავის მოთხოვნა. ავტომობილის შენარჩუნებისა და სათანადო მოქმედების მოთხოვნების შესაბამისად, იგი დიდხანს გაგრძელდება მნიშვნელოვანი დაზიანების გარეშე.

ახალი და ნახმარი Mercedes Sprinter- ის ფასი

ახალი Mercedes Sprinter- ის ღირებულება დამოკიდებულია მოდიფიკაციაზე, კონფიგურაციაზე და დამატებით აღჭურვილობაზე. "მინიმალური" და "ვანის" კორპუსში მანქანა 1,663 მილიონი რუბლი ეღირება, "მიკროავტობუსის" შესრულებით - 1.672 მილიონი რუბლი.

გამოყენებული ვარიანტების ყიდვისას გახსოვდეთ, რომ სატვირთო ვერსიები, როგორც წესი, უკეთეს მდგომარეობაშია, ვიდრე სამგზავრო. ამის მიზეზი მათი ექსპლუატაციის ბუნებაა. ჩვეულებრივ, ავტობუსები იყენებენ მიკროავტობუსებს, რადგან მათ აქვთ მეტი გაშვების საათი აჩქარების და დამუხრუჭების რეჟიმში. ტვირთის ვერსიები უფრო ნაზი რიტმით მუშაობს. შეძენისთანავე უნდა ჩატარდეს განყოფილებების და კომპონენტების დიაგნოზი. კოროზია მოდელის ერთ-ერთი მთავარი ნაკლია.

2014-2015 წლებში მოდიფიკაციების საშუალო ღირებულება 1.3-1.7 მილიონი რუბლია. 2008-2009 წლების ვერსიები ნაკლები ეღირება - 700,000-85,000 რუბლი.

ანალოგები

Mercedes Sprinter- ის მთავარი კონკურენტები არიან Ford Transit და Toyota Vellfire.

Mercedes Sprinter გერმანული კომპანია Daimler-Benz არის პატარა სატვირთო გამყოფი მანქანა. მოდელი აქტიურად გამოიყენება კომერციულ სფეროში, როგორც ბიზნესის ასისტენტი. მანქანამ მიიღო სხვადასხვა სახის მოდიფიკაცია, მათ შორის: სამგზავრო მიკროავტობუსი, ტვირთის უნივერსალი, მაცივარი და სპეციალური მანქანები. ყველა.

გარდა ამისა, უახლესი ოჯახის პლატფორმაზე, კომპანიამ ბორბლებზე მდიდრული ოფისები და ძვირადღირებული აპარატები შემოიტანა, რომლებიც აღჭურვილია უახლესი ტექნოლოგიით. გარეგნობა, Mercedes-Benz Sprinter- ის ტექნიკური კომპონენტთან ერთად, მუდმივად უმჯობესდება, რაც ამ ავტომობილს ძალიან პოპულარობას ხდის მრავალი ქვეყნის ბაზარზე.

აპარატი აღჭურვილია სხეულის ოთხი ვარიანტით, ბორბლების სამი ვარიანტით და სახურავის სიმაღლის სამი ვარიანტით, ხოლო უკანა ღერძზე აქვს ტყუპი ან ერთჯერადი ბორბლები. ტარების მოცულობა - 3 050 კილოგრამამდე.

Mercedes Benz Sprinter Classic

როგორც ევროპულ ქვეყნებში, ასევე რუსეთის ტერიტორიაზე, გავრცელებულია პრაქტიკა MB Sprinter- ის მხრიდან ფილიალი და მისი დასრულების პრაქტიკა. საერთო ჯამში, Mercedes Sprinter- ის 2 თაობა გამოვიდა. ბევრი, მიუხედავად გამოშვებული ახალი Mercedes Sprinter 515 მოდელის და ა.შ., ამჯობინებს გამოიყენოს კარგი ძველი Mercedes Benz Sprinter Classic.

მანქანის ისტორია

პირველი თაობა

Sprinter შემოიღეს 1995 წელს. ის მსუბუქი სატვირთო მანქანა იყო მთლიანი წონით 2,600-დან 4600 კილოგრამამდე. იგი შეიქმნა მულტიდისციპლინარული გამოყენებისთვის სხვადასხვა დარგში - კომფორტული სამგზავრო ტრანსპორტიდან, სამშენებლო მასალების ტრანსპორტირება საწარმოებში და კერძო საყოფაცხოვრებო საქმეებში.

მსგავსი მანქანების სიაში Mercedes Benz Sprinter გამოირჩევა მრავალფეროვნებითა და ეფექტურობით. T1 მცირე ტონაჟიანი დანადგარის ბაზა, რომელიც დიდი პოპულარობით სარგებლობს 1980-იანი წლების შემდეგ, Sprinter– ის მშენებლობის პლატფორმად მოქმედებდა.

მანქანამ შეძლო არა მხოლოდ წარსული მანქანის მაღალი ბარის დაზოგვა, არამედ უფრო წარმატებულიც კი. დებიუტის წარმოება წარმოიქმნა 9 სტანდარტული მორთვის დონეზე, რომელშიც შედიოდა დიზელის და ბენზინის ძრავები, ისევე როგორც ბენზინი.

აპარატის დამუშავება 1992 წელს დაიწყო. წინასწარი წარმოების ნიმუშების სატესტო ტესტები ჩატარდა სამი წლის განმავლობაში სამი ქვეყნის - გერმანიის, საფრანგეთისა და ესპანეთის დამტკიცების საფუძველზე.

კომპანიამ მთელი ძალისხმევა და მთელი თავისი დაგროვილი გამოცდილება მცირე ტონაჟიან კომერციულ მანქანებში Sprinter წარმოებაში გადაიყვანა. მცირე სატვირთო მანქანის პირველი თაობა აღჭურვილი იყო 80-დან 160 "ცხენის" სიმძლავრით, ხოლო ტარების მოცულობა მე -6 სერიიდან 750 კგ-დან 3.500 კილოგრამამდე იყო.

გერმანელებმა მნიშვნელოვანი წინგადადგმული ნაბიჯი გადადგეს - მათ დატოვეს სქემა დამოკიდებული სუსპენზიით, ფუნდამენტურად გაუმჯობესეს გატარება და შეამცირეს გარდამავალი რადიუსი 15 პროცენტით.

საგაზაფხულო სუსპენზიის გადაკეთება, გამოიყენეს განივი გაზაფხული წინა და გრძივი ზამბარებით, რომელზეც ცვლადი სისქე იყო უკანა მხარეს. ყველაფერმა ამან საშუალება მისცა შეჩერებული რესურსის გაზრდა ერთჯერ და ნახევარჯერ.

თამამი ექსპერიმენტის წყალობით ნახშირბადის ბოჭკოვანი წყაროს შეყვანა წინა სუსპენზიაში, მან შეძლო ლითონის ელემენტების სრულად ჩანაცვლება მეორე თაობის სპრინტერის დიზაინში.

მართვის მექანიზმის შემუშავებისას, საინჟინრო პერსონალმა გადაწყვიტა, რომ მთლიანად დაეტოვებინა საჭე. ამის ნაცვლად, მათ დაამონტაჟეს სარკინიგზო და სავალდებულო ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი საჭე.

მდუმარე ბლოკების სხივამდე მონტაჟის წყალობით, შესაძლებელი გახდა ხმაურის შემცირება და ავტომობილის უკვე დიდი რესურსის გაზრდა. თუ გადაცემათა კოლოფზე ვსაუბრობთ, მაშინ მას აღარ იყენებენ რეზინის – მეტალის სამაგრები.

ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ორმაგი მასის მფრინავი გამოვიყენოთ ინტეგრირებული დამშლელით. გრძელი ბაზისმა მანქანებმა მიიღო დიზაინი, რომელზეც წყვილი გარე ჭარბი საკრავია. ამის შემდეგ, წამყვანი ძრავი საშუალოდ 500,000 კილომეტრს იმოგზაურა.

წინ დაყენებული სუსპენზია ნულიდან შეიქმნა, რადგან ღეროების ნაცვლად, დამონტაჟდა ბურთიანი საკინებით შოკისმომგვრელი თაროები, ხოლო ზედა ნაწილს ჰქონდა რეზინ-მეტალის ბურთის საკისრები. უკანა შეჩერება გაკეთდა იგივე, რაც T1- ზე, მხოლოდ ის იყო მოდერნიზებული.

დროთა განმავლობაში ბევრი ელემენტი შემოწმდა და პოზიტიურად დაამტკიცა, ამიტომ ისინი ახალ პროდუქტზე გადაიტანეს, რაც მინიმუმ დახვეწა. ცვლილებებმა ასევე იმოქმედა ცალკეულ ღერძებზე ღერძების ღვედების გარე საკეტებზე - თუ ისინი ერთჯერადი რიგის ბურთი ყოფილიყვნენ, ახლა ისინი ორმაგი რიგის კონუსურია.

გამომდინარე იქიდან, რომ მანქანა დაგეგმილი იყო გამოყენებული სხვადასხვა საოპერაციო პირობებში, თავდაპირველად ტექნიკური აღჭურვილობის ნაკრებში ჰქონდა უკანა ღერძის დაკეტილი დიფერენციალი, რომელიც აღჭურვილი იყო ავტომატური რეჟიმში ჩართვის პარამეტრით.

ცოტა მოგვიანებით, შუქმა დაინახა ყველა წამყვანი თვლები. ეს იყო მანქანები, რომლებსაც გააჩნდათ წინა დამაკავშირებელი ხიდი, ხოლო მოდელები, რომლებიც აღჭურვილი იყო მუდმივი ყველა ბორბლიანი სისტემით, "razdatka" - ში შემცირების მექანიზმით.

პირველმა თაობამ მოახერხა წლის Van- ის ჯილდოს აღება, რომელიც მას მიენიჭა წარმოების პირველ წელს.

ამგვარ წარმატებულ სტარტს თანაბრად წარმატებული გაგრძელება მოჰყვა, რაც მჭევრმეტყველედ მიუთითებს გაცემული ეგზემპლარების რაოდენობით (დაახლოებით 500,000 ერთეული), რაც თითქმის გაორმაგდა წარმოებული T1- ის მთლიანი მიმოქცევაში. თავდაპირველად, მანქანა მხოლოდ ევროპის ქვეყნებში გაიყიდა.

სხვადასხვა სპრინტერის მოდელები აღჭურვილია სამ სიმძლავრის ერთეულით, 2.3 და 2.9 ლიტრი მოცულობით ტურბონით, რომლებიც მუშაობდნენ დიზელზე. გარდა ამისა, გათვალისწინებულია 2.3 ლიტრიანი ძრავის ბენზინის ცვალებადობა. ყველა ელექტრული ერთეული სინქრონიზებულია 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით - ავტომატური და მექანიკური.

2000 წელს მანქანამ გაიარა მოდერნიზაცია. კერძოდ, წინა დიზელის ძრავები ამოიღეს წარმოებიდან და მათ ადგილზე მოვიდა ეკოლოგიურად უფრო ეკონომიური და ეკონომიური 2.1-ლიტრიანი და 2.7-ლიტრიანი ძრავები. ტრანსმისიასთან ერთად განახლებულია ბენზინის ცვალებადობა.

ახლა ელექტროსადგურს ჰქონდა უშუალო ინექციის ფუნქცია Common Rail. ამ გამოშვების მეტმა მანქანამ მოიპოვა ერთიანი CDI ინდექსი. გარდა ამისა, ექსპერტებმა საკუთარი მანქანების აღჭურვილობით დანერგეს გადაადგილების სტაბილიზაციის ელექტრონული სისტემა.

შემდეგ წელს, 2001 წელს, ავტომობილი გაიყიდა ჩრდილოეთ ამერიკისა და იაპონიის ბაზრებზე. შეერთებულ შტატებში, მიკროავტობუსი / ვანი იწარმოებოდა Freightliner Sprinter, ხოლო იაპონიაში - Mercedes-Benz T1N Transporter.

კიდევ 2 წლის შემდეგ (2003 წელს), გერმანულმა კომპანიამ გადაწყვიტა გაფორმებულიყო ხელშეკრულება ამერიკულ კომპანია Dodge- სთან ამ მანქანის ერთობლივი წარმოების შესახებ, რომელიც მას შემდეგ ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზარზე გაიყიდა Dodge Sprinter სახელწოდებით.

მთლიანობაში, პირველი თაობის წარმოების 11 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, გაიყიდა 1.300,000 სპრინტერის მანქანა.  ასევე 2003 წელს Mercedes-Benz Sprinter– მა კიდევ ერთი გაუმჯობესება განიცადა, რამაც მოდელის ექსტერიერის უმეტესობა იმოქმედა.

გარდა ამისა, თანამედროვე მაღალტექნოლოგიური დენის დანადგარების და მაღალხარისხიანი ელექტრონიკის მოდელის დიაპაზონში დანერგვის შედეგად, მიკროავტობუსი გახდა უფრო დინამიური და "ჭკვიანური", ინჟინრებისგან რეალური დაზვერვის მოპოვებით.

მეორე თაობა

ცნობილი მანქანების მეორე ოჯახი, რომელიც ევროპაში 2006 წელს დაინერგა. გულშემატკივრებმა დაინახეს მანქანა ექვსი სხეულის ხსნარში - მიკროავტობუსი, ფურგონი, საბორტო ვერსიები ორი და ოთხი კარი. გარდა ამისა, მეორე ოჯახის გამორჩეული თვისება იყო არჩევანის ხელმისაწვდომობა სამი ტიპის ბორბალი.

უმოკლეს პლატფორმაზე მიღებულმა მოდელმა მიიღო 3 000 მილიმეტრი, სიგრძით 5,070 მილიმეტრი და სიგანე 1,933 მილიმეტრი. გარდამტეხი რადიუსი იყო 11.2 მეტრი. Sprinter– ის გრძელი ბორბალი 4,025 მილიმეტრია, ხოლო საშუალო არის 3.550 მილიმეტრი.

ცვლილებები გავლენას ახდენს სხეულის ექსტერიერზე. მაგალითად, ქრომირებული მოოქროვილი ფოლადის რადიატორის ცხაური, მასიური ბამპერები, სისუფთავე ფორმის ფარები, ”კუნთების ტიპის” ბორბლების თაღები, დიდი საჰაერო მიწოდება, რამაც მანქანა უფრო სასტიკად გამოიყურებოდა და გამოჩნდა მყარი.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ფურგონმა მიიღო, გარდა ყველაფრის გარდა, გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა, ჰიდრავლიკური ტიპის საჭე გამაძლიერებელი და ელექტროგამანაწილებელი. მრავალი მძღოლისთვის, ეს არის ცნობილი Mercedes Sprinter Classic.

ყველაზე ძლიერი იყო ბენზინზე მომუშავე ძრავა, მოცულობა 3.5 ლიტრი, რომელიც წარმოქმნიდა 285 ცხენის ძალას. ის სინქრონიზებულია ავტომატური 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და ასევე აქვს უკანა წამყვანი.

ქალაქებში, ასეთი მძლავრი ძრავა საჭიროებს დაახლოებით 17.3 ლიტრს 100 კილომეტრზე, ხოლო მაგისტრალზე მართვისას, მოხმარება მცირდება ასიდან 10.3 ლიტრამდე.

დიზელის ხაზის ყველაზე "წარმომადგენლობითი" ელექტროსადგური არის სამი ლიტრიანი 190 ცხენის ძრავა, რომელსაც ასევე აქვს უკანა წამყვანი სისტემა, მაგრამ დაწყვილებული აქვს 6 სიჩქარიანი სახელმძღვანელო კოლოფი.

აღდგენა 2013

ექსტერიერი

2013 წლის შემოდგომაზე (სექტემბერი), გერმანულმა კომპანიამ ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული კომუნალური მანქანის დასასვენებლად გაატარა დასვენება, რამაც ამჯერად გავლენა მოახდინა ავტომობილის გარეგნობაზე და მის უსაფრთხოების სისტემაზე.

ყველაზე მნიშვნელოვანი სიახლეები მოიცავს მშვილდის სხეულის ნაწილის განახლებული დიზაინის არსებობას, რომელშიც შედის ახალი რადიატორის გრილი და ფარები, რომელთა სტილისტიკა ჰგავს გერმანულ მანქანებს. გარდა ამისა, მანქანამ მიიღო უნიკალური კაპოტი და განახლებული წინა განათების სისტემა.

შესაძლებელი გახდა გვერდითი ქარის მიმართულების გაზრდა, მიწის შეცვლის გამო, რომელიც გახდა 3 სანტიმეტრით ნაკლები. იმისათვის, რომ ავტომობილების ვიზუალური აღქმა განსაკუთრებული იყოს, ლორან ბულვარის ხელმძღვანელობით შეიქმნა საპროექტო ჯგუფი, რომელმაც ყველაფერი გააკეთა იმისთვის, რომ მერსედესს მიეღო ატიპიური თვისებები ამ კლასისთვის.

სხეულის ფორმამ განიცადა ცვლილებები, გახდა უფრო გამარტივებული, ვიდრე მისი წინამორბედი. გარდა ამისა, მოდელს აქვს დიდი ფორმის U რადიატორის გრილი, სადაც არის ორი ფართო ქრომის „ნეკნი“, რომელიც ჰორიზონტალური მიმართულებით გამოყოფს მას. ფარები, რომლებსაც ალმასის ფორმა ჰქონდა მომრგვალებული კუთხეებით, უფრო დიდი გახდა.

ქუდი ახლა უფრო გამორჩეულია, ამოზნექილი, ხოლო ორი სავენტილაციო ხვრელი მდებარეობს ზედა მხარეს. წინა ბამპერი სტრუქტურულად შეიცვალა - მან ცენტრში დაიწყო საჰაერო ხომალდის ფართო მონაკვეთი ინვერსიული ტრაპეციის და წვეთოვანი ფორმის ხვრელების სახით, იმ მხარეებზე, რომლებშიც დაყენებული იყო შუქურები.

გვერდითი და უკანა კარების დიზაინმა ასევე განიცადა ცვლილება - მათ გაიზარდა ზომა და მიიღო გამარტივებული ფორმები. უკანა კარებზე გაზრდილი გვერდითი და U– ფორმის ფანჯრების გაზრდის გამო მინის ფართობი უფრო დიდი გახდა.

სხეულის გვერდითი ნაწილი დღესდღეობით დასრულებულია ჭედური მოდურით, რომელიც შეუფერხებლად აფართოებს წინა გვერდითი კარებიდან, გადის უკანა სხეულის ნაწილს და ჩერდება უკანა ნაწილში დამონტაჟებულ კარებზე.

Restyling- მა შემოიტანა ფართო პლასტიკური დამცავი ელემენტები სხეულის ნაკრების სახით მთელი სხეულის პერიმეტრის გარშემო. უკანა სანათების გარეგნობა გაუმჯობესდა, ახლა ისინი გაიზარდა, მაგრამ თავდაყირა დარჩა.

ინტერიერი

ასევე მნიშვნელოვნად გარდაიქმნა მოდერნიზებული მანქანის ინტერიერი. მძღოლის სამუშაო ადგილი ახლა სულ სხვანაირად გამოიყურება. დააინსტალირეთ ახალი ინსტრუმენტის პანელი დიდი ჰემისფერული ვიზორის ქვეშ. "Tidy" - ს აქვს მასიური ტაქომეტრი და სიჩქარე, რომელთა შორისაც განლაგებულია საბორტო კომპიუტერის სისუფთავე პატარა "ფანჯარა".

საჭე მიიღო საშუალო ზომის და ოთხი სპიკერი. ცენტრალურ ნაწილზე დამონტაჟდა მასიური მართკუთხა კონსოლი, რომელშიც მძღოლის მხარეს იყო განთავსებული გადამცემი ცვლის ბერკეტი. სავარძლები რეგულირდება გრძივი და სიმაღლით. ზედა კონფიგურაციებს აქვთ ფუნქცია ჯარიმის დახმარების სწორად მორგებაში.

კონსოლის ზედა ნაწილს აქვს კუპე სხვადასხვა პატარა ნივთებისთვის, ხოლო მის ქვემოთ არის მულტიმედიური სისტემის ერთეული ფართო ეკრანით. კონსოლის ბოლოში შექმნილია კლიმატის კონტროლის განყოფილება და მომსახურების ღილაკები.

დაფის მარჯვენა ზედა ნაწილი იკავებს ღრმა ნიშას, სადაც შეიძლება სხვადასხვა ფურცლები იყოს დასაკეცი. ქვემოთ არის ოთახის ხელთათმანების ყუთი. საინჟინრო ჯგუფმა გააუმჯობესა მძღოლისა და სამგზავრო ადგილების დიზაინი.

ყველა ადგილს აქვს აქტიური თავშესაფრები და ღვედები. მგზავრებს შეუძლიათ შევიდნენ სამგზავრო ნაწილში გვერდითი ან შუა მოცურების კარების გამოყენებით. ბარგი განყოფილებაში მიიღო მოკრძალებული მოცულობა 140 ლიტრი ცხრა ადგილიანი განლაგებით.

აპარატის ინტერიერი ბევრად უკეთესი გახდა. ინტერიერი ახლა უფრო ელეგანტური და ელეგანტურია ქრომის ელემენტების სიმრავლის წყალობით, ხოლო სკამებს აქვთ შესანიშნავი, პრაქტიკული მაღალი ხარისხის ვარცხნილობა.

საჭის სვეტს აქვს "ჭკუის" ფორმა, რომელიც ბევრ მძღოლს მოსწონს. აქედან გამომდინარე, მართვის სვეტის ერგონომიული კომპონენტი ბევრად გაიზარდა. ვერ შეამჩნია უფრო თანამედროვე აუდიო და სანავიგაციო სისტემა.

ტექნიკური მახასიათებლები

ელექტროგადამცემი

თუ ვსაუბრობთ ტექნიკურ აღჭურვილობაზე და უფრო კონკრეტულად, ძრავებზე, მაშინ ისინი იგივე დარჩნენ. მიუხედავად იმისა, რომ ელექტროსადგურები იგივე მოცულობა დარჩა, ისინი გადარჩნენ მცირე გაუმჯობესებით, რამაც მანქანებს მისცა უფლება დაეკმაყოფილებინათ მკაცრი ევრო-6 გარემოსდაცვითი სტანდარტები. აქ არის 2.1 ლიტრიანი ტურბო ძრავის მქონე წყვილი, რომლებიც ახდენენ 109 და 150 ცხენის ძალას.

ბენზინის ვერსიამ ასევე მიიღო 2 ვერსია - 56 და 258 “ცხენზე”. ტოქსიკური აირების დიდი პროცენტი ანეიტრალებს შარდოვანას კატალიზატორში შეყვანის გზით. ანალოგიური ინოვაცია დასახელდა - BlueEFFICIENCY და მისცა მანქანას შესაძლებლობა, ყოფილიყო პირველი ავტომობილების ტიტულის კანდიდატი, რომელიც სრულად შეესაბამება "ახალი დროის" გარემოსდაცვით სტანდარტებს.

ელექტროსადგურის მოხმარება, როგორც სტანდარტი, ასეთია: ქალაქში 15.8 - 16.3 ლიტრი 100 კილომეტრზე, მაგისტრალზე 10.7-11.2 ლიტრი 100 კილომეტრზე, ხოლო კომბინირებული ნაკადის სიჩქარეა 13.3-13.8 ლიტრი თითო 100 კილომეტრი.

გადაცემა

დიზელის ძრავა სინქრონიზებულია EcoGear– ის 6 – სიჩქარიანი სახელმძღვანელო კოლოფით, ხოლო ბენზინზე მომუშავე ძრავები 6 – სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემათა კოლოფია. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, დაიწყო 7 – სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიის დაყენება 7g-Tronic Plus. მანქანის მანქანა უკანა / სავსეა.

გადატვირთვა ითვალისწინებდა მანქანებისა და ფურგონების სამგზავრო მოდიფიკაციას და ეს მჭევრმეტყველედ მიანიშნებს, რომ Mercedes-Benz Sprinter მანქანების უმეტესობა კვლავაც მოთხოვნილ და პოპულარულ გახდება მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში.

ზედმეტი არ იქნება გავიხსენოთ, რომ 2013 წლის განახლებული Sprinter წარმოება გორკის საავტომობილო ქარხანაში. აქედან გამომდინარე, მათი ფასების კლება ევროპაში წარმოებული ღირებულების 20% -ით შემცირდება.

უსაფრთხოება

გერმანული კომპანია მაქსიმალურ ყურადღებას უთმობდა უსაფრთხოების საკითხს Mercedes-Benz Sprinter- ის განახლებულ ვერსიაში. საინჟინრო პერსონალი ცდილობდა და მიეწოდებინა მოდელი დიდი რაოდენობით შესაბამისი სისტემებით, ელექტრონული ასისტენტებით.

მაგალითად, Crosswind Assist ფუნქცია, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ უზრუნველყოთ დამხმარე დაცვა გზაგამტარისგან, სამუხრუჭე მოწყობილობების ავტომატური ჩართვით. ასევე, როგორც ცალკეული ვარიანტი, დამონტაჟებულია Highbeam Assist სისტემა (მაღალი სხივის განათების ადაპტაცია), კოლისონის პროფილაქტიკის ასისტენტი (ხელს უშლის შეჯახებას) და Blind Spot Assist (აღდგენის ასისტენტი).

Sprinter ახლა აღჭურვილია კიდევ ერთი დამცავი ფუნქციით, რომელიც, ავტომატური წესით, 50 კმ / სთ სიჩქარით დამუხრუჭების დროს, იწვევს მანქანის სამუხრუჭე შუქებს მუშაობას ციმციმის რეჟიმში. თუ საგანგებო დამუხრუჭება მოხდა 70 კმ / სთ სიჩქარით, სისტემა ავტომატურად იწვევს განგაში.

როგორც ზემოთ აღინიშნა, მნიშვნელოვანი ყურადღება დაეთმო აქტიურ უსაფრთხოებას, რადგან სრული დატვირთვით მუშაობასა და უკიდურეს პირობებში ექსტრემალურ პირობებში მუშაობა. წინა და გვერდითი საჰაერო ტომრების დამონტაჟება.

ამ პატარა მანქანას აქვს მთელი სისტემები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან მგზავრების სიცოცხლისა და ჯანმრთელობის უზრუნველსაყოფად. ყველა ბორბალზე არის დისკის მუხრუჭები, რომლებიც სრულყოფილად მუშაობენ უეცარი დამუხრუჭების დროსაც კი მაქსიმალურ დატვირთულ მანქანამდე.

აქსესუარებში შედის ABS / ABD. როგორც ცალკეული ვარიანტი, ASR წევის კონტროლის სისტემა დამონტაჟებულია ABS- სთან ერთად, რაც ხელს უშლის ბორბლის შემცირების თავიდან აცილებას და უზრუნველყოფს საიმედო წევის სველ და სრიალ გზებზე.

რთულ პირობებში გამოსაყენებლად, არსებობს ვერსიები, რომლებიც გამორთულია ყველა ბორბლიანი სისტემის მუშაობას. არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ უზრუნველყოთ Duo-Servo ჰიდრავლიკური პარკინგის მუხრუჭი უკანა ბორბლებისთვის, რომელიც მუშაობს მიუხედავად სამუხრუჭე.

სიახლე გამოირჩევა კარგი დეფორმაციის მახასიათებლებით - ჩარჩოს ცხვირის გამაძლიერებელი დიზაინის წყალობით, იგი იღებს გავლენის ძალების უმეტესობას შუბლის შეჯახების დროს.

ავტომობილის უკეთესად დასაცავად, შეგიძლიათ Mercedes-Benz Sprinter- ის საჰაერო ბალიშებში დააყენოთ მძღოლი და მის გვერდით მყოფი მგზავრი, და სამადგილიანი ღვედები ყველა სავარძელზე.

ავარიის ტესტი

ახალმა მოდელმა გაიარა სამი სახეობის ფრონტალური ავარიის ტესტები. პირველი სავალდებულოა, ECE R12 სტანდარტების შესაბამისად. აუცილებელია მანქანა დააჩქაროს სიჩქარით 48.3 კილომეტრზე საათში და მძიმე ბარიერი მოხვდეს.

გარდა ამისა, გერმანელებმა თავიანთი მიკროავტობუსი შეამოწმეს ECe R94 სტანდარტების შესაბამისად - 56 კმ / სთ სიჩქარით ხდება შეჯახება დეფორმირებული ბარიერით, 40 პროცენტით გადახურვით. კომპანიამ ასევე მოახდინა ქალაქში უბედური შემთხვევის სიმულაცია - სიჩქარე 15 კმ / სთ, რთული ბარიერი გადახურვის გარეშე.

დეველოპერების თქმით, შესაძლებელი გახდა ავტომობილების პასიური უსაფრთხოების გაუმჯობესება. Sprinter გამაძლიერებელი სვეტი გავლენის დროს დაუყოვნებლივ ვითარდება სამ ადგილზე. საჰაერო ჩანთები ისვრიან არა მხოლოდ წინა, არამედ გვერდითი პანელების მხრიდან (სადაც მათი აშენება შესაძლებელია მოთხოვნით).

წინა საყრდენის ქვედანაყოფს შეუძლია "დაარტყა" სპეციალურად შექმნილი საყრდენებისაგან და მოსახვევში. გვერდითი წევრების წინა ბოლოები იწყება აკორდეონით, რომლებიც საშუალებას აძლევს მათ აითვისონ შეჯახების ძალა.

საინტერესოა, რომ მერსედესის სპეციალისტებმა სპეციალურად შექმნეს შემცვლელი ტიპის გვერდითი წევრების ელემენტები, რომლებიც დამონტაჟებულია და შედუღებულია გაბრტყელებულების ნაცვლად. ავარიის ტესტის თანახმად, ცხადი გახდა, რომ გაფიცვის დროს ისინი იქცევიან უარესზე ცუდი.

პარამეტრები და ფასები

თუ ჩვენ ავიღებთ გერმანული ვან-ვაგონის ავტომობილის საშუალო ღირებულებას, მაშინ რუსეთის ფედერაციაში აწყობილი მოდელი სტანდარტული ნაკრებისთვის 1,170,000 რუბლიდან ეღირება. კორპორატიული ავტობუსის ვერსიის „ზედა დონის“ ვარიაციის ფასი დაიწყება 1,590,000 რუბლიდან.  სამგზავრო მოდიფიკაციები შეფასებულია 1,450,000 რუბლიდან.

• ფურგონი, რომლის wheelbase 3,550 ან 4,025 მმ - ღირს 1,220,000 რუბლიდან;
• ფიქსირებული მარშრუტის ტაქსის 17 + 1 ადგილის მოდელები საფონდო კონფიგურაციაში - 1,458,000 რუბლიდან, მოწინავე ვერსიაში - 1,483,000 რუბლი .;
• მიკროავტობუსის ვერსია 20 + 1 ადგილისთვის ღირს 1,544,000 რუბლიდან.

2014-2015 წლების მოდელების მეორად ბაზარზე, თქვენ უნდა გადაიხადოთ 1,300,000 რუბლიდან. 2008-2009 წლების ასლები დადგენილია, რა თქმა უნდა, იაფია - 700 000 რუბლიდან.

არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ტვირთის ვერსიით მანქანის ყიდვა ბევრად უკეთესია, ვიდრე სამგზავრო ვერსიით. ეს მარტივი ასახსნელია - სამგზავრო ვარიანტები განსხვავდება ექსპლუატაციის სპეციალური მეთოდით - ისინი იყენებენ როგორც ფიქსირებულ მარშრუტს ტაქსს, ამიტომ მათ აქვთ მეტი გაშვების დრო აჩქარების / დამუხრუჭების რეჟიმში. ფურგონები უფრო დატვირთული რეჟიმში მუშაობენ.

დადებითი და დადებითი

მანქანის დადებითი

• უახლესი restyling- ის წყალობით, მანქანა გამოიყურება უფრო თანამედროვე და თანამედროვე;
• წინა ოპტიკის გაუმჯობესება;
• სასიამოვნო ელეგანტური სხეულის ხაზები;
• არსებობს მოდიფიკაციები ყველა ბორბლიანი სისტემით;
• გაუმჯობესებული ელექტროძრავები;
• ავტომობილის მოდიფიკაციების დიდი შერჩევა;
• მრავალფეროვანი ძრავა და გადაცემათა კოლოფი ხელმისაწვდომია;
• მრავალფეროვანი ელექტრონული სისტემა, რომელიც შექმნილია მართვის მართვისთვის;
• კარგი უსაფრთხოება
• უმაღლესი მანქანის ინტერიერი;
• კარგი დინამიური შესრულება;
• მაღალი ხარისხის ასამბლეა;
• ტექნიკური აღჭურვილობის მრავალი ელემენტის გრძელვადიანი მუშაობა;
• ზომიერი საწვავის მოხმარება;
• ფურგონის უკანა ნაწილში მოსახერხებელია ტრანსპორტირება სხვადასხვა ტვირთისგან;
• ერგონომიული ინტერიერი
• ცენტრალურ კონსოლზე არის ფერადი ჩვენება;
• კარგი გატარება
• სათადარიგო ნაწილების პრევალენტობა;
• ფართო სივრცე;
• საიმედო შეჩერება.

Cons მანქანა

• სათადარიგო ნაწილების მაღალი ფასი
• კოროზიის სუსტი წინააღმდეგობა;
• საწვავის ზუსტი მოქმედება;
• არასასურველია უკანა წამყვანი ოფციონის გამოყენება ზამთარში;
• სუსტი ხმაურის იზოლაცია.

შეჯამება

Mercedes-Benz Sprinter აქტიურად გამოიყენება კომერციული მიზნებისთვის და როგორც ბიზნეს ასისტენტი. პირველივე თაობის მანქანებიც კი ძალიან პოპულარული იყო ბევრ ქვეყანაში მძღოლთა შორის. გერმანიის ხარისხი ყოველთვის იზიდავდა მყიდველებს. Sprinter არის საკმაოდ მობილური, უნივერსალური, საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ იგი მრავალი მიზნისთვის.

ამავე დროს, მას აქვს კარგი დინამიური შესრულება და მოიხმარს არც ისე ბევრ საწვავს. ბოლოდროინდელმა განახლებებმა მნიშვნელოვნად გააუმჯობესეს მოდელი, მისცეს მას უფრო თანამედროვე გარეგნობა, ინტერიერის გაუმჯობესება და უსაფრთხოების დონის ამაღლება.

მერსედესის ბენზინის მანქანები დიდი ხნით დადიან და გამონაკლისი არც სპრინტერია. თუ თქვენ აკმაყოფილებთ ყველა მოთხოვნას და სწორად მართავთ მანქანას, ის დიდხანს მოგემსახურებათ მნიშვნელოვანი ზიანის გარეშე.

ვიდეოს მიმოხილვა

მრავალმხრივი გადამზიდავი მაღალი წარმადობით, რომელსაც აწარმოებს გერმანული კომპანია Daimler-Benz 1995 წლიდან დღემდე.

ცვლილებები

მანქანის ბორბლიანი ბაზი წარმოდგენილია ოთხი ვერსიით, სახურავის სიმაღლე მერყეობს სამი მნიშვნელობით. შასი ასევე განსხვავდება, უკანა ღერძი აღჭურვილია ერთჯვრიანი ან გასაბერი ბორბლებით, დამოკიდებულია აპარატის ტარების მოცულობის მიხედვით. მაქსიმალური დასაშვები წონა, რომელსაც Mercedes-Benz Sprinter Classic შეუძლია ტრანსპორტირება არის 3050 კგ.

დღეს, მწარმოებელი აწარმოებს შემდეგ ცვლილებებს:

• სამგზავრო მიკროავტობუსი (მიკროავტობუსი) 16 ადგილისთვის;
• სამგზავრო მიკროავტობუსი 22 ადგილიანი;
• სატვირთო ვანი ჩამოკიდებული მხარეებით;
• დალუქული კუნგის მაცივარი;
• სპეციალური სატრანსპორტო საშუალებები: სასწრაფო დახმარების მანქანა, ამწე, მობილური ოფისი, სატვირთო მანქანა მეწარმე, ტექნიკური სემინარი
• წამყვანი ვერსია, ყველა რელიეფის მანქანა.

იყიდება - Mercedes-Benz Sprinter Classic შასი, დამატებითი აღჭურვილობისთვის, მომხმარებლის შეხედულებისამებრ. კომპანია "Daimler-Benz" უზრუნველყოფს ყველა საჭირო ნაწილს და აღჭურვილობას.

Mercedes-Benz Sprinter Classic: სპეციფიკაციები

წონის მთლიანი პარამეტრები:

• ავტომობილის სიგრძე - 5261 მმ;
• სიმაღლე - 2415 მმ;
• სიგანე - 1993 მმ;
• გაზის ავზის სიმძლავრე - 68 ლიტრი;
• ტევადობა - 1560-დან 3050 კგ-მდე;
• სრული წონა - 2.5-დან 4.6 ტონამდე.

განაცხადი

Mercedes-Benz Sprinter Classic- ის გამოყენება შესაძლებელია ფართო ასორტიმენტში. სამგზავრო ფურგონებს აქვთ კარგად გაწონასწორებული შეჩერებები, რაც გლუვი ბალიშებით გისურვებენ. სატვირთო შასი უფრო ხისტია, აღჭურვილია სუპერ საიმედო დანაყოფებით.

მოწყობილობა

მანქანა განკუთვნილია მიკროავტობუსების ყველაზე ოპტიმალური პრინციპის შესაბამისად. ეს არის ნახევრად ქუდის განლაგების სქემა, ტარების ტარება, ძრავის გრძივი მოწყობა.

შესაძლებლობები

Sprinter- ის დახურული ყუთის სასარგებლო მოცულობა არის 7 კუბური მეტრი მოკლე სხეულის ბაზაზე და სტანდარტული სიმაღლის სახურავზე. გრძელი საყრდენი ერთად გადახურული სახურავი უჭირავს 13.4 კუბურ მეტრს. სიგრძეში, ოთხი მეტრიანი დაფა ან ოთხი სრულად დატვირთული ევრო პალეტი შეიძლება სხეულში იტვირთოს.

გვერდითი მოცურების კარი, ისევე როგორც უკანა hinged კარები იძლევა დატვირთვის გამოყენებას, რაც ძალიან მოსახერხებელია დროის დაზოგვის თვალსაზრისით. Mercedes-Benz Sprinter Classic, რომლის მახასიათებლები საშუალებას აძლევს მანქანა გამოიყენოს სამშენებლო სამუშაოებში, წარმატებით გამოიყენება როგორც ნაგავსაყრელი ან საბორტო სატვირთო მანქანა. მჭიდროდ მორგებული მხარეები შესაძლებელს გახდის ნაყარი საქონლის ტრანსპორტირებას, როგორიცაა ცემენტი, ქვიშა, ალაბასტერი.

სამგზავრო მოდიფიკაციებს შორის, ჩემპიონატს იმართება Mercedes-Benz Sprinter Classic 411 cdi, რომელსაც აქვს ზედმეტად გრძელი ბორბალი (4025 მმ) და ფართო ინტერიერი, რომელსაც აქვს 22 ადგილი. ეს მანქანები გამოიყენება გრძელი დისტანციებზე მომხმარებლის მაქსიმალურად კომფორტის გადასაზიდად.

Mercedes-Benz Sprinter Classic Van- ის მოდიფიკაცია გამოიყენება როგორც ტექნიკური დახმარების მანქანა. უკანა ნაწილში არის სახელოსნო, საკეტი და სხვა მექანიკური მოწყობილობები. ორმაგ სალონში არის 7 კაციანი გუნდი.

მოდიფიკაცია Mercedes-Benz Sprinter XXL

სამგზავრო ტრანსპორტის ყველაზე გავრცელებული ტიპი მიკროავტობუსია. სხეულის სიგრძით 7200 მმ და შიდა სივრცის სიგანე 1930 მმ, ავტომობილი კომფორტულ პირობებში ქალაქში 17 კაცს ატარებს. სხეულის ჩარჩო შედუღებულია, გაიზარდა ძალა, X- ფორმის მონაკვეთის ფოლადის მილებიდან. საქმის უკანა მხარე, სახურავი და ბამპერები დამზადებულია განსაკუთრებით გამძლე ნახშირბადის ბოჭკოსგან.

ჭერის ქვეშ, მთელი სალონის გასწვრივ, ბარგი კარებით თაროები დამონტაჟებულია. ქვედა პანელზე არის ღამის განათება, რომლის გადაცემა გრძელი მოგზაურობით არ შეიძლება.

ფერი გამის

Sprinter მანქანების უმეტესობა შეღებილია თეთრი და დოკუმენტებში მოხსენიებულია, როგორც Mercedes-Benz Sprinter, თეთრი კლასიკური. ასეთი ნახატი ითვლება ბრენდირებულად, მიღებული ამ მოდელისთვის.

თუმცა, სხეულის ფერი შეიძლება იყოს ნებისმიერი - ჩრდილების არჩევანი საკმაოდ ფართოა. საჭიროა მხოლოდ ბრძანების განთავსება კატალოგში მითითებული სტატიის მითითებით, ხოლო მანქანა მოხატული იქნება მყიდველის სურვილის შესაბამისად.

მანევრირება

მოდელის Mercedes Benz Benz Sprinter Classic თავს კარგად გრძნობს ქალაქის დატვირთულ მაგისტრალებზე. საჭე აღჭურვილია ეფექტური თაროს და პინონის გადაცემათა კოლოფი და ელექტრო საჭე. ამ კომბინაციის წყალობით, მიკრობების მანევრები მარტივად, თავდაჯერებულად გადალახავს სიჭრელეებს და ჯდება მოძრაობის ნაკადში.

ქვეცნობიერი

წინა სუსპენზია, მრავალსართულიანი გაზაფხული, ჰიდრავლიკური შოკისმომგვრელებით. წინა მხარეს დამონტაჟებულია სტაბილიზატორი ბარი. უკანა სუსპენზია განუწყვეტელი ღერძიანია ჰიპოიდური პლანეტარული აპარატურით, რომელიც შეჩერებულია ნახევრადლიფსურ წყლებზე. ყველა ბორბალი აღჭურვილია დიაგონალური ორმაგი წრიული მოქმედების დისკის მუხრუჭებით. პარკინგის მუხრუჭი ასევე ჰიდრავლიკურია, დიზაინში ძლიერი.

უსაფრთხოება

Sprinter აღჭურვილია თანამედროვე უსაფრთხოების სისტემებით, აქტიური და პასიური. მანქანა აღჭურვილია სერიული ABS და ABD. საგანგებო სიტუაციაში, სხეული იძენს შოკის ინერციას და ნაწილობრივ ჩაქრება იგი. ძრავის ნახევრადკუდიანი განლაგება მოსახერხებელია, რადგან ხელმძღვანელის შეჯახებისას ძრავა დეფორმირებულია, მაგრამ რჩება ადგილზე, რადგან მას უბრალოდ წასასვლელი არსად აქვს. და ძალიან ძლიერი დარტყმით, ძრავა აწყვეტს მაგრებს და ის გადის. ნებისმიერ შემთხვევაში, მრავალ კილოგრამიანი ელექტრული ერთეული არ შედის სალონში.

სალონის პერიმეტრის გასწვრივ არის რვა აირბაგი. ორი მათგანი ფრონტალურია, იცავს მძღოლს და მგზავრს წინა სავარძელში. თითოეულ ადგილზე დამონტაჟებული სასწრაფო დახმარების ქამრები ავსებენ Sprinter- ის პასიური უსაფრთხოების პროფილს.

ჩვენ ყველამ კარგად ვიცით ისეთი კონცეფცია, როგორიცაა ”სპრინტერი”. არა, ახლა ეს არ ეხება მძლეოსნობას. დღეს ვისაუბრებთ კომერციულ ავტომობილებზე - Mercedes-Benz Sprinter Classic. ეს მანქანა ყველამ ნახა მგზავრში ან ტვირთის ვერსიაში. ბევრს მას გერმანული "GAZelle" უწოდებს. Sprinter არის სერიოზული კონკურენტი მცირე ტონა ტრანსპორტის სფეროში. ამჟამად წარმოებულია მეორე თაობის მანქანები (ე.წ. "დელფინი"). მაგრამ ახლახან გერმანელებმა გადაწყვიტეს ლეგენდის აღორძინება. დელფინთან ერთად, ასევე მზადდება მიკროავტობუსის კლასიკური ვერსია - Mercedes-Benz Sprinter Classic. ტექნიკური მახასიათებლები და მიმოხილვა იხილეთ შემდეგ სტატიაში.

დიზაინი

გარე ცვლილებები არ განხორციელებულა. მანქანა იწარმოება იმავე ფორმით, როგორც შორეულ 2006 წელს. მათ საფუძველი აიღეს პირველი სპრინტერის გადატვირთული ვერსია - მომრგვალებული ოპტიკითა და თეთრი შემობრუნების სიგნალებით. ბამპერი ჯერ კიდევ არ არის დახატული სხეულის ფერით.

ბორბლები - ბეჭედი, იგივე ზომა (16 დიუმი). მანქანას აქვს მოკრძალებული და ლაკონური გარეგნობა. წლების შემდეგაც კი, Mercedes-Benz Sprinter Classic არ გამოიყურება ძველი "დინოზავრის". მანქანა ადვილად იკარგება თანამედროვე აპარატების ნაკადში. მიმოხილვების თანახმად, Mercedes-Benz Sprinter Classic– ს აქვს მაღალი ხარისხის საფარის საღებავი. სხეული, როგორც ადრე, არ იწუწება - რა თქმა უნდა, თუ მანამდე არ იყო დარტყმული.

სალონი

შიგნით, ყველაფერი ჯერ კიდევ ზომიერია, მაგრამ ერგონომიული, ნათქვამია მიმოხილვები. მანქანას აქვს rustic ინტერიერი. მაგრამ ინტერიერი პატარა დეტალებამდე არის გააზრებული. Gearsift ბერკეტი მდებარეობს დაფა. ეს საშუალებას აძლევდა გაზარდოს თავისუფალი ადგილი მანქანაზე ზიანის გარეშე. და უფრო მოსახერხებელია ასეთი ბერკეტის მიღწევა - სახელური ყოველთვის ხელთ არის. სავარძლები - როგორც ყოველთვის მძიმე, მაგრამ გამოხატული გვერდითი და წელის მხარდასაჭერად. ასევე არის armrest. მიმოხილვები ამბობენ, რომ მანქანა იდეალურადაა შესაფერისი საშუალო დისტანციებზე მართვისთვის.

საჭე - ბევრი კორექტირებით, მაგრამ დამატებითი კლავიშების გარეშე (ყველაფერი, როგორც 2000-იან წლებში). დაფა ისევ მოსახერხებელი და ინფორმატიულია. ცენტრში უზარმაზარი სიჩქარეა, მის გვერდით არის ტაქომეტრი, ICE ტემპერატურა და საწვავის დონის ისრები. ლამპები, რომელთა შეცდენაც ქვემოთაა, მალე ანათებენ (რა თქმა უნდა, თუ მანქანამ გაიარა რეგულარული მოვლა). ასევე, მიმოხილვები აღნიშნავენ, რომ კარგი ხილვადობაა კაპიტნის ჩამოგდების გამო. მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, სპრინტერს შეუძლია თვითმფრინავით აიღოს ორიდან ექვსამდე მგზავრი. ეს თუ ტვირთის ვერსიაზე ვსაუბრობთ. სამგზავრო მიკროავტობუსი Mercedes განკუთვნილია 19 ადგილისთვის, მძღოლის გამოკლებით.

ტექნიკური მახასიათებლები

მერსედესი არ ცვლის თავის ტრადიციებს. ელექტრული ერთეულების დიაპაზონი "სპრინტერისთვის" - ექსკლუზიურად დიზელის ძრავებიდან. და ორივეს იგივე მოცულობა აქვს - 2.1 ლიტრი. პირველი სერიის დიზელის ძრავებისგან განსხვავებით (რომელიც წარმოებულია "ნულთან"), ეს ძრავები გამკაცრებულია გარემოს სტანდარტულ ევრო-6-ის შესაბამისად. OM-646 ძრავა აიღეს, როგორც ბაზა.

ძირითადი მორთვის დონეზე, Mercedes-Benz Sprinter Classic- ი 109 ცხენის ძალას ავითარებს. რაც აღსანიშნავია, რომ ძრავა აღჭურვილია ტურბო დამტენი საჰაერო გაგრილებით და ელექტრომაგნიტური საქშენებით. ამ განყოფილების ბრუნვის ზონაა 280 ნმ. ამ მოდიფიკაციამ მიიღო 411 ინდექსი.

Mercedes-Benz Sprinter Classic 413 ვერსია აღჭურვილია 136 ცხენის ძრავით. ეს ძრავა აწვდის 320 ნმმ ბრუნვის მომენტში. ამძრავი ხელმისაწვდომია 1.8-დან 2.2 ათას რევოლუციამდე. ნაკლოვანებებს შორისაა მაღალი მოთხოვნები საწვავის ხარისხზე და მოხმარებული მასალების შეცვლის წესები (ჰაერი და საწვავის ფილტრები). თუ ფილტრი ძალიან ჩაკეტილია, ტურბინთან დაკავშირებული პრობლემები შეიძლება აღმოჩნდეს. მას არ შეეძლება ჰაერის წინა მოცულობის გადატანა ცილინდრებში, სისტემაში ვაკუუმის წარმოქმნა.

გადაცემა

მერსედესის მიკროავტობუსის ორივე ვერსია აღჭურვილია 5 სიჩქარიანი სახელმძღვანელო კოლოფი. არც მანქანა არსებობს, როგორც ვარიანტი. მიუხედავად ამისა, ეს ყუთი არ იწვევს მფლობელებს საჩივრებს. ამას მოწმობს მრავალი მიმოხილვა. გადაცემას შეუძლია გაუძლოს დატვირთვები, ნორმის ზემოთაც კი.

შესრულების მახასიათებლები

Sprinter არის ძალიან სწრაფი მიკროავტობუსი. საათში 80 კილომეტრზე დაჩქარება 13 წამია. მაქსიმალური სიჩქარე საათში 173 კილომეტრია. მანქანა შესანიშნავად არის ადაპტირებული ტრასისთვის. მისთვის ოპტიმალური სიჩქარის რეჟიმი 100-120 კილომეტრია საათში. მართალია, საკმარისი არ არის მეექვსე მექანიზმი. ეს უფრო ადვილი იქნებოდა - თქვა მიმოხილვებზე. "ქალაქგარეთ" რეჟიმში, ავტომობილი ას რვა ლიტრს მოიხმარს ასიდან. ქალაქგარეთ, ეს მაჩვენებელი ათამდე იზრდება.

დადებითი ასპექტების გათვალისწინებით, მეპატრონეები კარგ წევაზე აღნიშნავენ. გადატვირთვა არ იგრძნობა ამ მანქანასთან - ის თავდაჯერებულად იღებს გორაკს და მყარად იძენს სიჩქარეს. "Sprinter- ისთვის" ბრუნვის გაკეთება საკმარისია თავთან. Mercedes-Benz Sprinter Classic მიკროავტობუსის შეჩერების სქემა არ შეცვლილა. იხილეთ მისი აღწერა ქვემოთ.

ქვეცნობიერი

მანქანის წინა მანქანა აღჭურვილია დამოუკიდებელი შეჩერებით (MacPherson strut). Coil წყაროები არ არის. ამის ნაცვლად, არსებობს ერთ ფოთოლიანი გაზაფხული და საწინააღმდეგო ბარი. უკანა - დამოკიდებული შეჩერების სქემა უწყვეტი ღერძით. ეს უკანასკნელი "ისვენებს" ფოთლის ზამბარებზე. საჭის სისტემა არის საკიდების და პინონის ტიპის (განსხვავებით GAZelle- დან, სადაც გამოიყენება არქაული გადაცემათა კოლოფი). ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი უკვე სტანდარტულია. სამუხრუჭე სისტემა აღჭურვილია სხვადასხვა ასისტენტებით - ABS, EBD და სხვ. წინა და უკანა დისკის მუხრუჭები. სხვათა შორის, ისინი ასევე სავენტილაციოა წინა ღერძზე.

ტარების მოცულობა

მანქანას მრავალი მოდიფიკაცია აქვს და ყოველთვის არ ჯდება კატეგორიაში "B". ასე რომ, ვერსიების ტარების მოცულობა 411 და 413 ინდექსებით არის 2290 კილო. მთლიანობაში, მაქსიმალური ნებადართული მასა დაახლოებით 4.5 ტონას შეადგენს.

მაგრამ არსებობს მოდიფიკაციები 311 და 313. მათ აქვთ ტევადობა 1300 კილოგრამამდე (უკანა ტყუპი ბორბლის გარეშე) და შედიან TCP- ში, როგორც კატეგორიაში "B" მანქანა. გამონაკლისი არის სამგზავრო 19 – ადგილიანი მოდიფიკაცია - აქ მხოლოდ კატეგორიაში „D“ არის. გაითვალისწინეთ, რომ ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ვერსია აღჭურვილია იგივე 2.1 ლიტრიანი ძრავით. მაგრამ ეს ძრავები არ იწვევს პრეტენზიებს. მანქანა თავის დატვირთვას ასრულებს და სასიამოვნოა საწვავის მოხმარებით.

ღირებულება, კონფიგურაცია

იმისთვის, რომ ყოფილი მოდელის მატარებლების ყურადღება მიიპყრო, მწარმოებელმა შეამცირა Mercedes-Benz Sprinter Classic- ის ფასი. დელფინისგან განსხვავებით, საშუალო ფასი 500 ათას რუბლს დაბალია. მიკროავტობუსის Mercedes-Benz Sprinter Classic- ის საწყისი ღირებულება 2 მილიონი 5 ათასი რუბლია. სამგზავრო ვერსიისთვის 184 ათასი რუბლი უნდა გადაიხადოს. "ბაზას" აქვს ერთი საჰაერო ჩანთა, მოცურების მარჯვენა კარი, სარეცხი ტვირთის განლაგებული პალატა, 12 ვ სიგარეტის მსუბუქია, ელექტროგადამცემი საჭე, ქსოვილის პერანგები, ცენტრალური საკეტი და წევის კონტროლის სისტემა.

"Mercedes-Benz Sprinter Classic" "სამგზავრო მიკროავტობუსის" შესრულებაში და "Advanced" - ის სრული ნაკრები გთავაზობთ 2 მილიონ 540 ათასი რუბლის ფასად. აღსანიშნავია, რომ ეს არის საკმაოდ კარგად აღჭურვილი ვერსია მანქანა. ამ ფასში შედის:

• გარეგანი სარკეები და მძღოლის სავარძელი.
• ორი დენის ფანჯარა.
• აუდიო სისტემა.
• შუქნიშანი შეყვანა და გამომავალი.
• ხის იატაკი.
• შიდა გადასაფარებლები მგზავრებისთვის.
• კონდიციონერი
• დამხმარე და თხევადი გამათბობელი.

როგორც ვარიანტი, გვთავაზობენ მეტალიზებული სხეულის შეღებვას, ასევე ინსტალაციას:

• სამკერვალო მოწყობილობა, რომელსაც აქვს სამი ტონა დატვირთვა და 13 – ბალიანი სოკეტი;
• დამატებითი ბატარეა და 180 ამპერი გენერატორი;
• უკანა ქვევით.

დასკვნა

Mercedes-Benz Sprinter Classic არის კომერციული სატრანსპორტო ხაზის შესანიშნავი დამატება. როგორც ამბობენ, ძველი ცხენი არ ააფუჭებს ბეწვს. მანქანას აქვს კარგი მახასიათებლები, ხოლო ხელმისაწვდომი იქნება უფრო ხელმისაწვდომი ფასით. ეს შესანიშნავი ვარიანტია მათთვის, ვისაც ყოველდღიური გამოყენებისთვის იაფი და საიმედო მანქანა სჭირდება.