Fiat ducato მობილური ოფისის მგზავრი ან ტვირთი. ახალი Fiat Ducato ტესტი: მგზავრების პარამეტრები ტვირთის წონაში! კარგი შუადღე! ჩვენ გვაქვს Fiat Ducato სატვირთო ფურგონი იჯარის ხელშეკრულებით.

Fiat Ducato არის სუფთა ჯიშის "იტალიელი", რომელსაც ჯერ კიდევ არ დაუდგამს ფესვი რუსულ მიწაზე. დღეს ის რჩება ყველაზე ხელმისაწვდომ უცხოურ ფურგონად რუსეთის ავტომობილების ბაზარზე (ფასი მერყეობს 885,000 -დან 1,149,000 რუბლამდე). ამავდროულად, დეველოპერები გვთავაზობენ ამ აპარატის 17 მოდიფიკაციას, ასევე მის სატვირთო-სამგზავრო და მგზავრთა გადაყვანას.

სპეციფიკაციები და დამუშავება

და ტრადიციულად, ჯერ გადახედეთ მანქანის ტექნიკურ მახასიათებლებს (საწვავის მოხმარება, ძრავა). გასაღების გადატრიალება - თქვენ მაშინვე ისმენთ 120 Multi Jet დიზელის ძრავის ღრიალს. ამ ძრავას შეიძლება ეწოდოს ასაკთან დაკავშირებული, მაგრამ ჩვენს შემთხვევაში ეს არ არის უარყოფითი ფაქტორი. სრულიად პირიქით. ძრავა იმდენად წარმატებულია, რომ მას მთელი ევროპა ათ წელზე მეტია მართავს. თუმცა გასაკვირი არაფერია, რადგან FIAT არის ერთ -ერთი პირველი საავტომობილო კომპანია, რომელმაც ბაზარს შესთავაზა მსუბუქი დიზელის ძრავა პირდაპირი ინექციით. და ზუსტად პირველი ბრენდი, რომელმაც შემოიღო ბატარეის ტიპის საწვავის მიწოდების სისტემა.

გასაკვირი არ არის, რომ დუკატოს კაპოტის ქვეშ არის მაღალტექნოლოგიური 16 სარქველიანი ერთეული, რომლის მოცულობაა 2.3 ლიტრი და სიმძლავრე 120 ცხენის ძალა. და მარტივად რომ ვთქვათ, სარეკლამო ფრაზების გარეშე, მაშინ ეს არის ძლიერი ერთეული, რომელიც აღჭურვილია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. ძრავის ძირითადი მახასიათებლებია სიმძლავრე, ელასტიურობა და წევა. უმჯობესია ამ ავტომობილის გავლა მეორე სიჩქარით დაიწყო, წინააღმდეგ შემთხვევაში გარანტირებულ სრიალს მიიღებთ.

ურბანულ მოძრაობაში უმჯობესია გამოიყენოთ მესამე ან მეოთხე სიჩქარე, ხოლო გზატკეცილზე თავს კარგად გრძნობთ მეექვსე ან მეხუთე სიჩქარეზე. ამავდროულად, გადაბმულობა აქ მშვენივრად ფუნქციონირებს პედლებიანი მოძრაობის მანძილზე და გადაცემათა კოლოფის "ჯოისტიკი" პერიოდულად "აბნევს" მეოთხე მეორეს. და აქ აღსანიშნავია, რომ ფიატის მოაზროვნეებმა ძალიან კარგად იცოდნენ მძღოლების რომელი აუდიტორიისთვის შექმნიდნენ ამ მანქანას. ყოველივე ამის შემდეგ, დაქირავებული მძღოლი (განსაკუთრებით რუსეთში) ნაკლებად სავარაუდოა, რომ კარგად იზრუნოს განყოფილებაზე. მაგრამ ეს ძრავა (არის ამ განყოფილების ფოტო ქსელში) გაუძლებს თითქმის ნებისმიერ ბულინგს.

დუკატოს მანქანის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პლიუსია საწვავის მოხმარება და ტევადობა, მაგრამ უფრო მოგვიანებით. ახლა ყურადღება უნდა მიაქციოთ ხმის იზოლაციას. აღსანიშნავია, რომ აქ არის ხუთი ქულა. ძრავის ხმაური პრაქტიკულად არ ისმის. ზოგჯერ თქვენ შეგიძლიათ შეამჩნიოთ ჰაერის ნაკადის ხმები, მაგრამ ეს ძალზე იშვიათია. მძღოლი კი თავს საკმაოდ კომფორტულად გრძნობს კომფორტულ სავარძელში. იგივე შეიძლება ითქვას მგზავრზეც. მართალია, სალონში მესამე პირი აშკარად ზედმეტი იქნება, თუ რაიმე მოდიფიკაცია არ არის გათვალისწინებული.

ასე რომ, საწვავის მოხმარება აქ არის 10 ლიტრი 100 კილომეტრზე დიზელის ძრავისთვის. ეს არის შესანიშნავი მაჩვენებელი ასეთი უზარმაზარი მონსტრისთვის, რომლის ტევადობა 1.5 ტონაა. ასე რომ, ეს არის მომგებიანი მანქანა მცირე და დიდი ბიზნესისთვის. ყოველივე ამის შემდეგ, საწვავის მოხმარება აქ დაახლოებით იგივეა, რაც მყარი და "წებოვანა" ჯიპი.

მანქანის მახასიათებლები

მოდიფიკაცია, რომელიც ჩვენ მივიღეთ, ყველაზე გრძელია, საშუალო სახურავით. ეს 6 მეტრიანი ფურგონი დამზადებულია იტალიაში. აღსანიშნავია, რომ მანქანის სიმაღლე შთამბეჭდავი 2.5 მეტრია. უბრალოდ ჩვენი ასლი აღჭურვილი იყო 3 ადგილიანი კომფორტული დივანით მძღოლის კაბინაში, ორი 3 ადგილიანი ადგილი მგზავრების მოდელით, მაცივარი, პორტატული გენერატორი (მდებარეობს საბარგულში) და მიკროტალღური ღუმელი. აღნაგობა გასაოცარია, არა?

ალბათ ერთადერთი, რასაც მძღოლები, რომლებსაც პიკაპის სატვირთო მანქანები ან მანქანები უნდა შეეგუონ მრავალი წლის განმავლობაში, არის პარკინგი და უკანა მოძრაობა. მაგრამ ეს ნამდვილად არ აფუჭებს ცხოვრებას, რადგან სწავლა არასოდეს არის გვიან. ცენტრალური უკანა სარკეები აქ არის (ჩანს ფოტოში).

ტარების მოცულობა Fiat Ducato

ტარების მოცულობა არის ამ ტიპის ავტომობილის მთავარი მახასიათებელი. და Fiat Ducato– ს დატვირთვის ვარიანტები აქ არის ყველა გემოვნებისთვის. ჩვეულებრივ ფურგონს აქვს ტევადობა 0.9-1.5 ტონა, Ducato Maxi- ს (ნაჩვენებია ფოტოში) შეუძლია წაიყვანოს 1.5 -დან 1.9 ტონამდე. მართალია, მაშინ მანქანის მთლიანი წონა 4 ტონამდე გაიზრდება და აქ უკვე საჭიროა მამოძრავებელი კატეგორია "C".

როგორც FIAT ინჟინრები ამბობენ, მათ სხეული კარგად გააძლიერა. მაგალითად, თითქმის ყველა სახსარი და კუთხე ერთად გაძლიერდა. რუსეთში მოწოდებულ მანქანებს აქვთ სპეციალურად გაძლიერებული წინა ამორტიზატორების სამაგრი და საგაზაფხულო სამონტაჟოები. ძრავას ასევე არ მოაკლდა ყურადღება. ამ კომპანიის ძრავებს შორის მთავარი განსხვავება ისაა, რომ საწვავი ნაწილდება ნაწილებად. ამრიგად, საწვავის მოხმარება ნაკლებია, ძრავა თავად მუშაობს უფრო რბილად, აქვს გაზრდილი რესურსი და განიცდის ნაკლებ სტრესს.

სიმძლავრე გაიზარდა 120 ცხენის ძალაზე და ამავე დროს, შემცირდა საწვავის მოხმარება. არაჩვეულებრივი კომბინაცია, მაგრამ ეფექტური. გადაცემათა კოლოფის და ძრავის მახასიათებლების მიხედვით, ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი შესანიშნავია ამ მძიმე მანქანისთვის (ტვირთამწეობა 0.9-დან 1.5 ტონამდე). მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა დიდია, ის იწყება ადგილიდან მოულოდნელად, თუნდაც ძალიან მოულოდნელად.

მაგრამ არ ღირს გაზის გადახედვა, რადგან გადაცემათა კოლოფი და ტექნიკური მახასიათებლები განკუთვნილია უკვე დატვირთული მანქანისთვის. და თუ გადაწყვეტთ მეხუთე სიჩქარის ჩართვას და მანქანა ცარიელია, მაშინ ის შეიძლება შეჩერდეს. ამიტომ, თქვენ არ უნდა წახვიდეთ ასეთ რისკებზე. და აქ გადართვა არ არის ისეთი ნათელი, როგორც კრაფტერში ან სპრინტერში. სწორედ აქ არის საჭირო სატვირთო მანქანების მართვის უნარი.

ახალი პანელი და კონცენტრატორები უნდა იყოს დამუშავებული სწრაფად ყველას მიერ, ყოველგვარი ინსტრუქციის გარეშე. ყოველივე ამის შემდეგ, აქ ყველაფერი კეთდება რაც შეიძლება მარტივი და მოსახერხებელი. ქვემოთ, მძღოლის სავარძლის მახლობლად, გამოჩნდა გახსნის კონტეინერიც, რომელიც გარკვეულწილად წააგავს სამრეცხაო კალათს. მაგრამ ის, რაც მე არ მომეწონა, იყო გულშემატკივართა და ღუმელის მართვის ღილაკები, მაგრამ ტექნიკური მახასიათებლები ასევე ფარავს სალონის უხერხულობას.

დადებითი და უარყოფითი მხარეები

გაუგებარია რატომ, მაგრამ საჭის სვეტი გადახრილი იყო საკმაოდ დიდი კუთხით (მკაფიოდ ჩანს სამგზავრო განყოფილების და მძღოლის სავარძლის ფოტოში). ამ მოქმედების მოხერხებულობა სადესანტოში საერთოდ არ გაზრდილა: რკინიგზა მაინც უფრო ჰგავს ავტობუსის რკინიგზას. სკამზე დასაყრდენი რომ იყოს, საჭე უნდა დაიჭიროს მუხლებზე და მიაღწიოს გადაცემათა კოლოფს, ხოლო სავარძლის უკნიდან მხრის პირებს მოწყვეტს. არც ისე მოსახერხებელია, მაგრამ გასაკეთებელი არაფერია. კომფორტულად, Fiat– ს ყოველთვის ჰქონდა გარკვეული პრობლემები, მაგრამ ტექნიკური მახასიათებლები საუკეთესოა.

მრავალფუნქციური ბერკეტები (ნაჩვენებია ფოტოში), რომლებიც საჭის ქვეშ არიან, ძალიან გადაუგრიხეს - რაც იქ არ გვხვდება. მაგრამ ისინი ჩალასავით ჩერდებიან - მყიფე და თხელი. თქვენ უნდა ენდოთ სასტიკ მძღოლს, რომ დატოვოს ისინი მარტო მავთულხლართებზე. მაგრამ მანქანის სიჩქარე კარგად დაემატა, ბრუნვის მომენტი გაიზარდა საოპერაციო დიაპაზონში - 2000 -დან 3000 rpm- მდე. მაგრამ საჭე უფრო ადვილი გახდა, ვიდრე ძველ ვერსიებში - ტრასა შესამჩნევად განიერი გახდა და მძლავრი შეჩერება უფრო ზუსტად არის მორგებული.

შედეგი

ბოლოს რისი თქმა შეგიძლია? Fiat Ducato არის ძლიერი სამუშაო ცხენი, რომელიც ემსახურება მის მფლობელს მრავალი წლის განმავლობაში. ტექნიკური მახასიათებლები სიმაღლეზე, ეჭვგარეშეა. მძლავრი ძრავა ატარებს 4 ტონას წონას და არ იძაბება. გადაცემათა კოლოფიც თავის საქმეს კარგად ასრულებს. საწვავის მოხმარება განსაკუთრებით სასიამოვნოა, რადგან 10 ლიტრი 100 კილომეტრზე ძალიან ცოტაა ასეთი ძლიერი მანქანისთვის!

ფურგონისთვის დიზაინი საკმაოდ უღიმღამოა, აქ ახალს ვერაფერს ნახავთ (სხეულის დიზაინი ნათლად ჩანს ფოტოში). სალონის ინტერიერი სასიამოვნოა და არ აღიზიანებს თვალებს. ერთადერთი, რაც მე არ მომეწონა, იყო სალონში არსებული არასასიამოვნო ელემენტები, მაგრამ მე ვფიქრობ, რომ შეგიძლია დახუჭო თვალი მათზე. მანქანა შესანიშნავია მცირე და საშუალო ბიზნესისთვის. ფასი მცირეა, საწვავის მოხმარება ასევე საკმაოდ შესაფერისია ამ ბიზნესისთვის. თამამად შეიძლება ითქვას, რომ Fiat Ducato მანქანა შეიძლება დადგეს სპრინტერთან და კრაფტერთან.

ფლობდა დუკატოს 4 წლის განმავლობაში, იყიდა იგი 2015 წელს, გაიარა 210 ათასი კმ, შეიძინა ბიზნესში სამგზავრო გადაყვანისთვის. ყოველ დღე 400 კილომეტრს ვიშორებ. არ არსებობს პრეტენზია დიზაინზე და ინტერიერში, ყველაფერი ლამაზად არის გაკეთებული, სავარძლები მაღალი ხარისხისაა, სხეული ბრტყელი. სხეულის ლითონი არის C კლასის, ადგილებში გამაგრებული, ძალიან თხელი და დაჭერილი უმნიშვნელო ზეწოლისგან, იმ ადგილებში, სადაც საღებავი საკმაოდ სწრაფად ჟანგდება, იყო ბევრი პრობლემა ხალიჩაზე. როდესაც ის გზატკეცილის გასწვრივ მიდიოდა და ყველა ქვას ლითონზე ჭრიდა. ასეთ მანქანებზე შასი ტოვებს სახარჯო მასალის, ყოველ 40 ათასში სტაბილურად იცვლება ამორტიზაცია ირგვლივ, ჩუმი ბლოკები, ზოგიერთი ბერკეტი, ყველაფერი სწრაფად იშლება. ძრავა არის C კლასის, მე მსურს მეტი დინამიკა და ქვედა პიკაპი, პრობლემების წამოწყება დაიწყო მხოლოდ 150 ათასი კილომეტრის შემდეგ, ამიტომ გაყიდეს იგი. ძვირია მისი მომსახურება, თუმცა არც ისე ძვირი ბრენდია, მაგრამ ნაწილები ძვირია და ძნელი საპოვნელია ჩვენს ქალაქში, ხშირად უნდა დაელოდო შეკვეთას.

დადებითი და უარყოფითი მხარეების შესახებ, მე გეტყვით ჩემს ფიატზე, გარბენი ამ მომენტში არის 180 ათასი კმ, მანქანა 2017, სატვირთო ცენტრი. დადებითი: რბილი კონტროლი და დაწყებისას, ერგონომიული სალონი - ყველაფერი არის მოხერხებულად განთავსებული, კარგი კლირენსი. უარყოფითი მხარე: სუსტი გადაცემათა კოლოფი - დაწვეს გადაბმულობა 40 ათასი კილომეტრით, დროთა განმავლობაში ის იწყებს დარტყმას, თავდაპირველად ის მკაფიოდ და ნაზად მუშაობს, იწურება 30-40 ათას კმ -ში. ძრავა არის გლუვი, უეცარი დაზიანებისა და სრიალის გარეშე, მაგრამ ზამთარში ის თავს კარგად არ გრძნობს, არ არის საკმარისი ძალა და სწრაფად გაცივდება - ის ჩერდება 15 წუთის განმავლობაში და ძრავა უკვე ცივია. შეჩერება მკაცრია ასეთი სიგრძისთვის, თითოეული სიჩქარის გადახვევა ძალიან ფრთხილად უნდა დაიძაბოს. 180 ათასი გარბენისთვის, მანქანაში შეკეთდა დაახლოებით 150-170 ათასი რუბლი რემონტისთვის - ეს არ ითვალისწინებს ტექნიკურ მომსახურებას. მე ვფიქრობ, რომ ძრავა სუსტი და არასაიმედოა, ბევრი ჩივის, რომ უკვე 100 ათასით ის იწყებს კაკუნას, ამ დროისთვის სარქველი მოხრილი იყო, ფილტრებში ნაკაწრები გამოჩნდა - იმ 120 -ისთვის სულ ცოტა იყო, ხოლო 20 ათასის შემდეგ კმ გაცილებით მეტი იყო, მომიწია ძრავის გახსნა, დგუშის გახეხვა, თუმცა კარგი ზეთი ყოველთვის რეგულარულად ასხამდა, კაპიტალი 50 ათასი ღირდა. ასევე სუსტ წერტილებზე - ორიგინალური ამორტიზატორები არ იკავებენ, თქვენ უფრო საიმედოდ უნდა მოძებნოთ ანალოგები, ბევრი რამ შეიცვალა შასიზე ბანალური შესუსტების გამო, ლითონის ხარისხი არ არის.

Fiat Ducato 2016 წარმოების წელი, გარბენი 140 ათასი კმ, 131 ცხენის ძალა, სამუშაო მანქანა, ყოველდღე დადიოდა, ცოტა ხნის წინ გაიყიდა. შეაფასებს მას 3 -დან 5 -დან, საკმაოდ უღიმღამო და პრობლემურ ფურგონს. ის სპეციფიკურია სამუშაოსთვის, მაგრამ გზა ოდნავ ცარიელია მკაცრი შეჩერებისგან, ძირს უთხრის, არ არის ცუდი, ის კარგად ინახება დატვირთვის ქვეშ, ის რბილია, ის საშუალო დონისკენ მიდის, მე მინდა, რომ ის ცოტა უფრო საპასუხო იყოს. 50 ათასიანი გარბენით, შეჩერება მთლიანად დალაგდა სამსახურში, 65 -ში ჩვენ ვალაგებდით ყუთს, იყო მუდმივი პრობლემები ძრავასთან, ძრავა უკიდურესად არასტაბილური იყო, ის არასოდეს მუშაობდა, შემდეგ ის აკაკუნებს, შემდეგ ვიბრაცია მოდი მისგან, გამუდმებით რაღაცას აგდებდა. ჩემი დასკვნა ისაა, რომ ის არ უძლებს მუდმივ დატვირთვას, სწრაფად იცვლება, შასი არ არის გამიზნული იმისთვის, რომ მუდმივად იტვირთოს სრულად, მასზე მაქსიმალური ტევადობა პირობითი ფიგურაა, სინამდვილეში ის გაცილებით დაბალია.

მე ვიყიდე 2015 წელს ქალაქის სამუშაოსთვის. თავიდან მომეწონა, რომ მანქანა იყო სწრაფი და ფართო. მაგრამ როდესაც ავარია დაიწყო, მე აღმოვაჩინე ბევრი ხარვეზი. განმეორებით მიდიოდა დაახლოებით ტონის დატვირთვით. როდესაც დატვირთული მიდიხარ, ის ირხევა გვერდიდან გვერდზე. სხეული ფართოა, მაგრამ საფარის ხარისხი დაბალია - მას ჩხუბი მოუვიდა მთელ მსოფლიოში. დაბალი კლირენსი, საგუშაგო ხმაურიანია, სხეული ჟანგიანია. შეცვლილი ამორტიზატორები, საქშენები და ფილტრები, ჩუმად ბლოკის ბუშტუკები, სტაბილიზატორი, საჭის რჩევები. რემონტი და მოვლა ძვირია. ინტერიერი ცუდად არის იზოლირებული. მოხმარება 20 ლ / 100 კმ. ზამთარში ხდება ისე, რომ დიდი დრო ჭირდება მანქანას გათბობის გარეშე.

Fiat Ducato მიეკუთვნება სატვირთო მანქანებს შორის ეგრეთწოდებული სატვირთო მანქანების ყველაზე გავრცელებულ ოჯახს. მათ შეუძლიათ ბევრი ტვირთის გადატანა, მაგრამ, რეალური დიდი სატვირთო მანქანებისგან განსხვავებით, ისინი არც ისე მოცულობითია. მათი გადაადგილება შესაძლებელია ქალაქში, მაშინაც კი, თუ არსებობს ნიშანი "სატვირთო მანქანების მოძრაობა აკრძალულია". მსუბუქი მიწოდების ფურგონებს აქვთ მთლიანი წონა 3.5 ტონაზე ნაკლები, რაც ნიშნავს რომ ისინი ფორმალურად კლასიფიცირდება როგორც სამგზავრო მანქანები. Fiat Ducato– ს ერთ – ერთი მახასიათებელია მისი დიდი და ფართო კაბინა. ამ მანქანას აქვს ძალიან ფართო კარი. საერთოდ, დუკატოს შიგნითა მხარე ტოვებს სივრცის განცდას. ამ გრძნობის დიდი ნაწილი მოდის იქიდან, რომ სავარძლებს შორის არ არის გადაცემათა კოლოფი. ის შექმნილია როგორც "ჯოისტიკი" და მდებარეობს წინა პანელზე. ოდესღაც, გადაცემათა კოლოფის ამ მოწყობამ ნამდვილი რევოლუცია მოახდინა (მანქანა წარმოებულია 1994 წლიდან), მაგრამ ახლა ის თითქმის სატვირთო მანქანების ნორმად აღიქმება. ადგილს აქვს მხოლოდ ორი რეგულირება. ასევე არსებობს პრეტენზია ინსტრუმენტთა პანელზე: მასზე არ არის ტაქომეტრის მასშტაბი და რიცხვითი ნიშნები საკმაოდ მცირეა. მეორეს მხრივ, მძღოლს უნდა უყვარდეს შესანიშნავი საჭე, თითქმის სრულყოფილი სახელურით და თითების ჩაღრმავებით. სალონი დასრულებულია მაღალი ხარისხით, მაგრამ საკმაოდ მოკრძალებული - შავი მყარი პლასტიკური დიდი ხანია მოდიდან მოდის. გარდა ამისა, კარებზე არის ბევრი უჟანგავი ლითონი. მძღოლი დუკატოში ზის საკმარისად მაღლა. ამ "ავტობუსის" დაჯდომას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. პლიუსი ის არის, რომ ის უზრუნველყოფს შესანიშნავ ხილვადობას, განსაკუთრებით ქვევით. მეორეს მხრივ, მძღოლი, თავდაყირა მჯდომი, დაიღლება რამდენიმე საათის უწყვეტი მართვის შემდეგ. როგორც თანამედროვე სატვირთო მანქანას შეეფერება, Fiat Ducato შემოთავაზებულია ყველა სახის კომბინაციაში. მაგალითად, არის მანქანები მარტივი ან მაღალი სახურავით, ასევე ვარიანტი გაფართოებული ბორბლიანი ბაზით. არსებობს სატვირთო-სამგზავრო მოდიფიკაცია, რომელსაც შეუძლია 9-მდე ადამიანის გადაყვანა (არის ვარიანტი 15 ადამიანის ტევადობით, მაგრამ ის არ მიეწოდება რუსეთს). სატვირთო ვერსიაში, ბარგის განყოფილების მოცულობა 7.5 -დან 12 "კუბამდე" მერყეობს. დუკატო გამოირჩევა ბორბლების თაღის დიდი ინტერვალით, ფართო გვერდითი კარით და დაბალი დატვირთვის სიმაღლით. შედარებისთვის: "გაზელს" უკანა დატვირთვის სიმაღლე აქვს 725 მმ, ხოლო დუკატოს აქვს 610 მმ. როგორც ჩანს, 115 მმ განსხვავებას ნამდვილად არ აქვს მნიშვნელობა, მაგრამ ყველამ, ვინც ოდესმე დატვირთულა ასეთი მანქანა მძიმე დატვირთვით, იცის, რომ ამ მილიმეტრებს უდიდესი მნიშვნელობა აქვს. ტვირთის განყოფილების ერთადერთი ნაკლი უნდა იყოს აღიარებული, როგორც გაცხელებული იატაკი. მიუხედავად იმისა, რომ როგორც პრაქტიკა გვიჩვენებს, ფურგონების უმეტესობა იატაკის გარეშე იყიდება, მფლობელი ჩვეულებრივ ირჩევს იმას, რაც მას სჭირდება. რუსეთში, ერთი და ნახევარი მოითხოვს არა მხოლოდ კომფორტულ ტვირთს, არამედ კარგ მანევრირებას და რაც მთავარია, ცუდ გზებზე ადაპტირებას. იტალიური მანქანა აქ მშვენივრად გამოიყურება. მას აქვს რეკორდული კლირენსი ამ კლასის მანქანებისთვის - 215 მმ (იგივე "გაზელისთვის" - 175 მმ). და თუ ამას დავუმატებთ მაღალ პოზიციონირებულ ბამპერებს და 16 დიუმიან ბორბლებს, მაშინ ცხადია, რომ დუკატოზე ასე არ შეგეშინდებათ ბორდიურების, ტრამვაის რელსებისა და რუსული გზების სხვა "სიამოვნებების". მაგრამ ის, რაც ყველას არ მოეწონება, არის მკაცრი შეჩერება, რაც განსაკუთრებით იგრძნობა, როდესაც მანქანა არ არის დატვირთული. რუსეთში მიწოდების ძრავებს შორის არის სამი ვარიანტი: 2 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 110 ცხენის ძალით. და ორი დიზელი. მათ აქვთ იგივე მოცულობა 2.8 ლიტრი, მაგრამ ერთი მათგანი ტურბო ძრავით (მისი სიმძლავრე 122 ცხენის ძალაა), ხოლო მეორე არა (87 ცხენის ძალა). ბოლო ძრავა ყველაზე სუსტია, მაგრამ ამის მიუხედავად, ასეთი ძრავით აღჭურვილი ფურგონი ნორმალურად იგრძნობს თავს ქალაქში. მაგისტრალზე, ენერგიის ნაკლებობა შესამჩნევი იქნება, განსაკუთრებით ციცაბო ასვლაზე, როდესაც სრულად იტვირთება. 87 ცხენის ძალის ძრავა საკმაოდ მომაბეზრებელია (სხვა ძრავებთან შედარებით) - დაახლოებით 12 ლიტრი 100 კილომეტრზე. მართალია, უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ იაფ დიზელზე, და არა 95-ე ბენზინზე, როგორც ეს 110 ცხენის ძალის მქონე 2 ლიტრიანი ძრავის შემთხვევაშია. ამ ფონზე, ტურბოდიზელი საუკეთესოდ გამოიყურება. მას აქვს ყველაფერი: სიმძლავრე (122 ცხ.

Fiat Ducato არის პოპულარული კომერციული ფურგონი, რომელსაც დიდი მოთხოვნა აქვს რუს მომხმარებლებში. მანქანა აწარმოებს იტალიურ კომპანია Fiat– ს სხვადასხვა მოდიფიკაციებში. ვერსიების ფართო სპექტრი საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ მოდელი, რომელიც ოპტიმალურია კონკრეტული პრობლემების გადასაჭრელად. ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, ფურგონი არ ჩამოუვარდება ამ კლასის სხვა წარმომადგენლებს.

Fiat Ducato– ს წარმოება ამჟამად ტარდება მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში (იტალია, ბრაზილია და სხვა) ქარხნებში. მანქანას აქვს ტექნიკურად იდენტური ვერსიები - Peugeot Boxer და Citroen Jumper.

მოდელის პირველი ვარიაციები გამოჩნდა 1981 წელს. მას შემდეგ წარმოებულია 2 მილიონზე მეტი მანქანა. დღეს Fiat Ducato თავისი სეგმენტის ლიდერებს შორისაა და შესანიშნავი არჩევანია ნებისმიერი მანქანის მფლობელისთვის.

Fiat Ducato– ს პირველი ასლები წარმოებულია 1981 წლის ოქტომბერში იტალიის ვალ დი სანგროს ქარხანაში. მოდელის წარმოება ორგანიზებული იყო EBVA რეგიონის უმსხვილეს საწარმოში. იმ დროს მანქანა წარმოადგენდა ახალი თაობის მცირე კომერციულ მანქანებს განივი ძრავით და წინა წამყვანი.

Fiat Ducato ხელმისაწვდომი იყო დიზელის 3 ვარიანტით (69 ცხ., 72 ცხ. და 94 ცხ.) და ბენზინის ძრავის 3 მოდიფიკაციით (68 ცხ., 74 ცხ. და 83 ცხ.). მომხმარებელს შესთავაზეს ბორბლიანი ბაზის არჩევანი (2923 მმ ან 3653 მმ) და სხეულის ტიპი (3-კარიანი მიკროავტობუსი ან 2-კარიანი პიკაპი). 1984 წელს მანქანა მოდერნიზდა ამორტიზატორების ადგილმდებარეობის შეცვლით. ერთი წლის შემდეგ გამოჩნდა ვერსია, რომლის ტევადობა 3500 კგ იყო.

მანქანის ექსტერიერი იმ დროისთვის სტანდარტული იყო. კუთხოვანი ფორმები, დიდი მართკუთხა ფარები, რადიატორის ცხაური ბრენდის წარწერით და მძიმე ბამპერი. დაბალი ბარიერები ადვილი დატვირთვისა და გადმოტვირთვისთვის, ფართო კარები და ეკონომიური ძრავები მოვიდა მომხმარებელთა მოსაწონი. Fiat Ducato– ს პირველი თაობა დიდი მოთხოვნა იყო მომხმარებლებში (განსაკუთრებით კერძო კომპანიებსა და მოგზაურობის მოყვარულებში).

1989 წელს შედგა მეორე თაობის ფიატ დუკატოს პრემიერა. მოდელმა ნათლად აჩვენა თავისი წინამორბედის თვისებები. მანქანის დიზაინში რევოლუციური ცვლილებები არ მომხდარა, ის მხოლოდ ოდნავ "განახლდა". წინა ნაწილი ოდნავ მოგრძო გახდა, რადიატორის ცხაური კი ფარებით შემცირდა. Fiat Ducato- ს დიზაინმა განიცადა უმნიშვნელო ცვლილებები. 1989 წელს იტალიელმა მწარმოებელმა წარმოადგინა ყველა წამყვანი ვერსია. სტეირ-პუჩის სპეციალისტები დაეხმარნენ მის შექმნაში. მოდელის პოპულარობა დარჩა მაღალ დონეზე, ხოლო 1991 წელს Fiat Ducato– მ გადალახა 500,000 ნიშანი. მალე შედგა ვერსიის დებიუტი 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელით და Electra ვერსიით, რომელიც აღჭურვილია ელექტროძრავით.

1993 წელს იტალიურმა ბრენდმა წარმოადგინა მესამე თაობის Fiat Ducato. მოდელმა მიიღო სრულიად გადაკეთებული სხეული, რომელმაც დაკარგა წინა კუთხე. ცხაური გაქრა და ბამპერი შესამჩნევად გაიზარდა. საქარე მინა ასევე გაიზარდა ზომით. სიახლე გახდა ნამდვილი გარღვევა კომერციული ავტომობილების ბაზარზე და 1994 წელს აღიარეს "წლის ვანად". დეველოპერებისთვის პრიორიტეტული მიმართულება იყო კომფორტის გაზრდა, მაგრამ მათ ასევე განაგრძეს Fiat Ducato– ს მთავარი უპირატესობის განვითარება (სხვადასხვა სახის მოდიფიკაცია). 1994 წლისთვის, აღჭურვილობის, პარამეტრებისა და მოდიფიკაციების გათვალისწინებით, მოდელს შესთავაზეს თითქმის 2000 სხვადასხვა ვარიაცია.

1998 წელს მანქანის ელექტროსადგურების ხაზი შეავსეს 2.8 ლიტრიანი Iveco ძრავით და მისი ტურბო დატენვით. ერთი წლის შემდეგ, იტალიურმა ბრენდმა შემოიღო Fiat Ducato სამგზავრო ტრანსპორტი (სამგზავრო ვერსია 6 ან 9 ადგილისთვის), Fiat Ducato Goods Transport (მოდიფიკაცია ტვირთის გადაზიდვისთვის) და Fiat Ducato Combi (სატვირთო-სამგზავრო მოდელი). მათთვის შეიქმნა გაზრდილი სიმძლავრის ახალი ძრავები (დიზელი და ბენზინი) და მოდერნიზებული გადაცემათა კოლოფი (4-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისია და 5-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემა).

2002 წელს შედგა მეოთხე თაობის ფიატ დუკატოს პრემიერა. მოდელმა ვერ მიიღო სერიოზული განსხვავებები მისი წინამორბედისგან. წინა ზონის დიზაინი ნაწილობრივ იყო ნასესხები მეორე თაობიდან, მაგრამ მოდელი უფრო გამარტივებული გახადა. წინა ცხაური კვლავ გამოჩნდა და ძველი ლოგო შეიცვალა ბრენდის ასოებით. სალონში დამონტაჟებულია უფრო კომფორტული სავარძლები და გაუმჯობესებული ხმის იზოლაცია. ძრავის ხაზში პირველად გამოჩნდა Common Rail დიზელის დანადგარები. იტალიური კომპანია იყო პიონერი გარღვევის ძრავაში მაღალი წნევის საწვავის გამოყენებით. სწორედ Fiat Ducato გახდა პირველი ფურგონი ამ ტიპის ძრავით.

მეხუთე თაობის Fiat Ducato გამოჩნდა 2006 წელს. დიზაინის თვალსაზრისით, ცვლილებები რევოლუციური იყო. მოდელმა მიიღო სრულიად ახალი სხეული, რომელიც შექმნილია ჯორჯეთო ჯუგიაროს მიერ. მაღალსიჩქარიანი მატარებელი გამოიყენებოდა როგორც მოდელი მისი შექმნისთვის. წინა ნაწილმა მიიღო უზარმაზარი ბამპერი, ხოლო ფარები გადავიდა თითქმის საქარე მინაზე. ცვლილებების წყალობით, გადაადგილების კოეფიციენტი შემცირდა 0.31 -მდე.

მნიშვნელოვანი ცვლილებები მოხდა ძრავის დიაპაზონში. მანქანის ყველა მოდიფიკაცია აღჭურვილი იყო ექსკლუზიურად დიზელის ძრავებით. საერთო სარკინიგზო სისტემის გამოყენების წყალობით, ერთეულების ეფექტურობა და პროდუქტიულობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა და ელექტროენერგიით გაცხელებულმა ფილტრმა შესაძლებელი გახადა ცივ სეზონში ძრავის დაწყება. ახალი Fiat Ducato V– სთვის შეირჩა 5 – საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. მოდელი გახდა პირველი წამყვანი მანქანა თავის კლასში, ტვირთამწეობით 17 კუბურ მეტრამდე. Fiat Ducato V ძალიან საინტერესო აღმოჩნდა და მანქანის განაწილების გეოგრაფიამ მოიცვა მსოფლიოს 80 ქვეყანა.

მეექვსე თაობის ფიატ დუკატოს პრემიერა შედგა 2014 წელს. განახლებულმა დიზაინმა მოდელს საშუალება მისცა შეინარჩუნოს წამყვანი პოზიცია თავის სეგმენტში. მოდიფიცირებული LED ფარები, აღმართული ნიშები ნისლის შუქებისთვის, გადაკეთებული ბამპერი მანქანის წინა ნაწილს უფრო აგრესიულს ხდიდა. ძრავის ახალი შემადგენლობა მოიცავდა 2.3-ლიტრიან Multijer ერთეულს (130 ცხენისძალი), რომელიც დაწყვილებული იყო 6-საფეხურიანი მექანიკური ტრანსმისიით. მოდელმა შეიძინა მრავალი თანაშემწე და უსაფრთხოების სისტემა:

• ESC სისტემა (გადატრიალების დაცვა);
• საბურავების წნევის მონიტორინგის სისტემა;
• შესახვევის შეცვლის გამაფრთხილებელი სისტემა;
• მაღალი სხივის წყაროს ამოცნობის სისტემა;
• Traction + სისტემა, რომელიც ზრდის მანქანის სტაბილურობას პრობლემურ უბნებში;
• სიჩქარის შეზღუდვის ფუნქცია;
• ნიშნის ამოცნობის სისტემა.

ამავე დროს, Fiat Ducato VI დარჩა ერთ -ერთი ყველაზე ხელმისაწვდომი მანქანა თავის კლასში.

მრავალფეროვანი ცვლილებების ფართო სპექტრმა შესაძლებელი გახადა კონკრეტული მიზნებისთვის შესაფერისი ვარიანტის არჩევა, არსებული ბიუჯეტის გათვალისწინებით. Fiat Ducato შეიძლება გამოყენებულ იქნას მგზავრთა გადაყვანისთვის, სატვირთო გადაზიდვებისთვის და როგორც ოჯახის მანქანა. ფუნქციონალურობის, სიმძლავრისა და ხელმისაწვდომი ფასის წარმატებულმა კომბინაციამ მოდელი სამომხმარებლო ერთ -ერთ ყველაზე ხელსაყრელ შეთავაზებად აქცია.

ვიდეო მიმოხილვა

სპეციფიკაციები

ზომები (მეექვსე თაობის ძირითადი ვერსია):

• სიგრძე - 4963 მმ;
• სიგანე - 2050 მმ;
• სიმაღლე - 2254 (2524) მმ;
• ბორბლიანი ბაზა - 3000 მმ;
• წინა ბილიკი - 1810 მმ;
• უკანა ბილიკი - 1790 მმ;
• დატვირთვის სიმაღლე - 535 მმ (ტვირთის გარეშე);
• წინა გადახურვა - 948 მმ;
• უკანა გადახურვა - 1015 მმ;
• კარის გახსნის სიგანე - 1562 მმ;
• მინიმალური შემობრუნების წრე - 13900 მმ.

ტვირთის განყოფილების მოცულობაა 8-9.5 კუბური მეტრი (ზოგიერთი ვერსია 17 კუბურ მეტრამდე). მანქანის ასალაგმად წონაა 1935 კგ, მთლიანი წონა 3000 კგ -მდე. ტარების მოცულობა მერყეობს 560 -დან 1535 კგ -მდე.

ავტომობილის მაქსიმალური სიჩქარეა 150 კმ / სთ. საწვავის საშუალო მოხმარება არის 8.4 ლ / 100 კმ. საწვავის ავზი ინახავს 90 ლიტრამდე საწვავს.

ძრავა

Fiat Ducato VI იყენებს 120 MultiJet პირდაპირი ინექციის ელექტროსადგურს. ამ ერთეულის მთავარი უპირატესობაა მაღალი სიმძლავრე, წევა და მოქნილობა. ძრავა თავდაჯერებულად იწყებს მეორე სიჩქარით. უფრო მეტიც, სრიალი შეიძლება მოხდეს პირველ სიჩქარეზე. ძრავა დამონტაჟებულია ავტომობილის ყველა მოდიფიკაციაზე.

120 MultiJet– ს აქვს ინტერკულერი და დაბალი საწვავის მოხმარება. 16-სარქველიანი ძრავა აღჭურვილია ინექციის კონტროლის სისტემით Bosch EDC16c39 კონტროლერით.

MultiJet სისტემას, ჩვეულებრივი სარკინიგზო ძრავების პირველი თაობისგან განსხვავებით, აქვს უფრო აგრესიული ინექციის ალგორითმი, რაც ზრდის ელექტროსადგურის სიმძლავრეს მეოთხედით და ამცირებს ხმაურისა და ვიბრაციის დონეს. 120 MultiJet ძრავა ნაკლებად მგრძნობიარეა საწვავის ხარისხზე უფრო სრული წვის გამო, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია რუსი მომხმარებლებისთვის. ასევე, კლასიკური საერთო სარკინიგზო ერთეულებთან შედარებით, მათი მომსახურების ვადა უფრო გრძელია. სათანადო მოვლის საშუალებით, ძრავა ემსახურება ძალიან დიდხანს, სასიამოვნოა კარგი პიკაპისა და მაღალი ბრუნვის მომენტით.

120 MultiJet ძრავის მახასიათებლები:

• სამუშაო მოცულობა - 2.28 ლ;
• ნომინალური სიმძლავრე - 96 (130) კვტ (ცხ. ცხ.);
• მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი - 320 ნმ.

ფოტო

მოწყობილობა

უახლესი თაობის Fiat Ducato- ს დიზაინი დამზადებულია ბრენდის ფილოსოფიის შესაბამისად - სხეულზე ბევრი მოსახვევი, ძლიერი განათება და დიდი საქარე მინა. ძირითადი ცვლილებები შეეხო A- სვეტების არეს. აქ გამოჩნდა ვიწრო LED ფარები, შემცირებული კაპოტი და რელიეფური ქვედაკაბა. ამ მახასიათებლებმა ავტომობილს "კოსმოსური" იერი მისცა. ბამპერი ჯერ კიდევ 3 კომპონენტისგან იყო დამზადებული, რამაც შესაძლებელი გახადა დაზიანების შემთხვევაში ერთი მათგანის მინიმალური ხარჯებით შეცვლა. მანქანას ჰქონდა მაღალი დონის ხმის იზოლაცია. ზედმეტი ხმები პრაქტიკულად არ ერევა მძღოლს მართვის დროს.

Fiat Ducato აშენდა კლასიკური წინა ძრავის სქემის მიხედვით, ბორბლის განლაგებით 4 2-ით. მოდელის ძირითადი ელემენტები განლაგებულია მასიურ ჩარჩოზე. MacPherson– ის ტიპის დამოუკიდებელი შეჩერება იყო დამონტაჟებული წინა საწინააღმდეგო ბარი, კოჭის ზამბარები, სურვილების ძვლები და ტელესკოპური ამორტიზატორები. უკანა ნაწილში გამოჩნდა დამოკიდებული სუსპენზია ტელესკოპური ამორტიზატორებით, პარაბოლური ფოთლების ზამბარებით და მოძრაობის ელასტიური გაჩერებებით. ზოგიერთ მოდიფიკაციაზე ჰაერის შეჩერება სურვილისამებრ დამონტაჟდა. ზამბარების ნაცვლად, იყო ადაპტირებული გაზის საყრდენები საჰაერო ავზით, რომელიც იმალებოდა ფუძეში. ეს ვარიანტი არ იყო იაფი, მაგრამ მნიშვნელოვნად ამატებდა მართვის კომფორტს. ამ აღჭურვილობაში Fiat Ducato– ს მგზავრობა უფრო რბილი გახდა.

გადაცემათა კოლოფი იყო 6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ერთ ფირფიტაანი გადაბმულებით, ჰიდრავლიკური გამორთვით. წამყვანი ტიპი - წინა. გადაცემათა კოლოფი უზრუნველყოფდა შეუფერხებელ მართვას და შესანიშნავად ავლენდა მანქანის შესაძლებლობებს. მსგავსი ტრანსმისია გამოყენებული იყო Ford Transit მოდელში, რომელიც შემოღებულ იქნა 2015 წელს. ზოგიერთი მოდელისთვის "რობოტი" სურვილისამებრ შესთავაზეს.

საჭე არის თარო და პინიონი. მინიმალური კონფიგურაციით, მოდელი აღჭურვილი იყო საჭის გამაძლიერებლით.

Fiat Ducato აღჭურვილი იყო ორმაგი წრიული ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე სისტემით გამაძლიერებელით. წინა ღერძის ბორბლებმა მიიღეს დისკის მუხრუჭები. დისკის მუხრუჭები ასევე დამონტაჟდა უკანა ბორბლებზე უახლესი თაობის. უკვე ძირითად ვერსიაში, მოდელი მოდიოდა ABS და EBD სისტემებით (სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილება).

მინიმალური კონფიგურაციით, Fiat Ducato აღჭურვილი იყო 15 დიუმიანი ბორბლებით 215/70 R15C (სურვილისამებრ 225/70 R15C, 215/75 R16C, 225/75 R16C).

მანქანის სხეული საკმაოდ წარმატებული აღმოჩნდა. კარის რკინასა და რულეტის მექანიზმებს ჰქონდათ მომსახურების ვადა 500 000 -მდე ღიობამდე (დაახლოებით 10 წელი მუდმივი მუშაობით). ეს ელემენტი მხოლოდ იშვიათ შემთხვევებში ვერ მოხერხდა. სალონში გამოჩნდა ინოვაციური ინსტრუმენტთა პანელი ინდიკატორების ღრმა "ჭაბურღილებით", კომპიუტერის დიდი ბორტზე და ნათელი წითელი განათებით. ხელის მუხრუჭი მარცხნივ იყო მოთავსებული, რაც შინაური მძღოლებისთვის ძალიან უჩვეულო ჩანს. გარდა ამისა, ხელის მუხრუჭმა გადააფარა სავარძლის რეგულირების მექანიზმები.

ახალმა სალონმა მიიღო მრავალფუნქციური დამჭერი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ განათავსოთ ტაბლეტი ან სმარტფონი. ადგილები Fiat Ducato– ში გადაკეთდა და მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა კომფორტისა და საიმედოობის თვალსაზრისით. მძღოლის ადგილს აქვს სიმაღლისა და დახრის რეგულირება. ასევე შესაძლებელი გახდა წელის საყრდენის, ბალიშის და სკამის უკანა ნაწილის მორგება. Fiat Ducato აღჭურვილი იყო ერთჯერადი და ორმაგი სამგზავრო ადგილებით. ეს უკანასკნელი შეიძლება გადაკეთდეს მაგიდად სკამის უკანა ნაწილის დაწევით.

მანქანის მეექვსე თაობაში გამოჩნდა უზარმაზარი განყოფილება საგნებისთვის და სხვადასხვა წვრილმანებისთვის. ამ პარამეტრის მიხედვით, Fiat Ducato გახდა აბსოლუტური ლიდერი. შიგნით არის დიდი კარების ჯიბეები, მოცულობითი ხელთათმანების განყოფილება, შესანახი განყოფილებები წინა სავარძლების ქვეშ და სპეციალური ყუთი სალონის ცენტრში. მაგრამ არ იყო ამდენი ადგილი დიდი ნივთებისთვის.

მანქანის კარები დაიხურა სასიამოვნო "დარტყმით", უფრო თანდაყოლილი ძვირადღირებული მანქანებით. აქ რკინის ჭიკჭიკი არ ისმოდა. მსგავსი ეფექტი მიიღწევა სხეულის ჩარჩოს ახალი გამაგრების გამო, რამაც გაზარდა მთელი სტრუქტურის სიმტკიცე. მოცურების კარებმა ასევე დაიწყეს მუშაობა უფრო მშვიდად და რბილად (მოდერნიზებული როლიკებით მექანიზმების ბრალია). საკმაოდ მაღალი მგზავრებიც კი იდგნენ სალონში - ჭერის სიმაღლე გაიზარდა 1900 მმ -მდე.

Fiat Ducato– ს ყველა მოდიფიკაცია აგებულია იმავე სქემის მიხედვით და ღირსეულად წარმოადგენს იტალიურ ბრენდს. მანქანა მიმართავს მომხმარებელთა სხვადასხვა კატეგორიას იმის გამო, რომ ის აერთიანებს მაღალ ფუნქციურობას, კომფორტს, ხელმისაწვდომობას და საიმედოობას. Fiat Ducato იქნება შესანიშნავი ბიზნეს პარტნიორი და დიდი "მეგობარი" ოჯახისთვის.

ახალი და მეორადი Fiat Ducato- ს ფასი

Fiat Ducato– ს ახალი ვერსიების ფასები ძალიან მიმზიდველად გამოიყურება. თაობების შეცვლის პროცესში მოდელის ღირებულება პრაქტიკულად არ გაზრდილა. ამავე დროს, ფასი დიდწილად განისაზღვრა შერჩეული მოდიფიკაციით. რუსეთის ბაზარზე მომხმარებელს სთავაზობენ მანქანის 2 ვერსიას: Fiat Ducato "New" და Fiat Ducato Combi. პირველი ვარიაციის ღირებულება იწყება 1.3 მილიონი რუბლიდან, მეორე - 1.17 მილიონი რუბლიდან.

რუსეთის ბაზარზე ბევრი მეორადი Fiat Ducato არსებობს. 1998-1999 წლების მოდელები ეღირება აქ 150,000-300,000 რუბლი, 2005-2006 წლებში-450,000-600,000 რუბლი, 2013-2014 წლებში-0,8-1,2 მილიონი რუბლი.

ანალოგები

• Peugeot Boxer;
• Citroen Jumper;
• Mercedes-Benz Vito.

Fiat Ducato არის ცნობილი იტალიური ფურგონი, რომელსაც დიდი მოთხოვნა აქვს რუსი მძღოლებისთვის. ეს მანქანა მოდის 17 სხვადასხვა ვერსიაში. ასეთი ფართო ასორტიმენტის წყალობით, შესაძლებელია აირჩიოთ ვერსია, რომელიც საუკეთესოდ მოერგება თქვენ. გარდა ამისა, მისი ტექნიკური მახასიათებლები შთამბეჭდავია: Fiat Ducato იქნება კარგი არჩევანი ნებისმიერი მანქანის მოყვარულისთვის.

ცოტა ისტორია

Fiat Ducato– მ პირველად გააუქმა შეკრების ხაზი 1981 წელს. ის მიეკუთვნება მსხვილი კომერციული მანქანების კლასს. პირველი თაობა წარმოებული იყო რამდენიმე ვერსიით. მოდელები გამოირჩეოდნენ მათი ტევადობით. 1993 წელს წარმოადგინეს ვანის მეორე თაობა. ამავე დროს, სხეული მთლიანად გადაკეთდა. ოთხი ძრავიდან ერთი განლაგებული იყო კაპოტის ქვეშ. 1999 წელს წარმოდგენილი იყო მრავალი მოდიფიკაცია, რომელთა შორის იყო კომუნალური მანქანები. 2006 წელს კომერციული მანქანების სერია კვლავ განახლდა, ​​ხოლო ბენზინის წარმომადგენლები ძრავების ხაზიდან გამოვიდნენ.

Fiat Ducato: მოდელები

მყიდველებს შეუძლიათ აირჩიონ სამი სახის სატვირთო მანქანა: Ducato Van, Ducato Chassis და Ducato Combi. გარდა ამისა, მანქანა შეიძლება განსხვავდებოდეს სიგრძეში, მას შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული ბორბლიანი ბაზები: საშუალო, გრძელი და ზედმეტად გრძელი. ტვირთის განყოფილების მოცულობა მერყეობს 8 -დან 17 კუბურ მეტრამდე. ტარების მოცულობა - 725 -დან 1870 კგ -მდე. მაგალითად, "Ducato Combi", სხვა ორი ვარიანტისგან განსხვავებით, შექმნილია არა მხოლოდ ტვირთის, არამედ მგზავრების გადასაყვანად.

ბევრი მომხმარებელი აქებს მის ტექნიკურ მახასიათებლებს. მათი თქმით, Fiat Ducato– ს აქვს განსხვავებული ზომები. უმოკლესი ტიპის ფურგონის ბორბლიანი ბაზა 3 მეტრია, სხეულის სიგრძე 5. ამ ვერსიისთვის ხელმისაწვდომია ორი სიმაღლე: 2.25 და 2.52 მ. ამავე დროს, სიგანე უცვლელი რჩება და უდრის ორ მეტრზე ოდნავ მეტს. შუა ბაზის ფურგონის სხეულის სიგრძეა 5.43 მ, ხოლო ბორბლების ბაზა 3.45. სიმაღლე და სიგანე იგივეა რაც პირველ ვერსიაში. ყველაზე გრძელი ფურგონი "გადაჭიმული" იყო 6 და 6.36 მეტრი (ორი ვარიანტი). ღერძებს შორის მანძილი არის 4 მ. პარამეტრები, როგორიცაა სიმაღლე და სიგანე იგივეა, რაც წინა ვერსიებში.

ასევე არსებობს მოდიფიკაცია სახელწოდებით "Fiat Ducato Maxi" (ან სხვაგვარად "შასი"). ფურგონი აღჭურვილია როგორც ერთჯერადი, ასევე ორმაგი კაბინით. დუკატოს ოჯახში Fiat Ducato Maxi- ს აქვს ყველაზე ხელმისაწვდომი ფასი. ტექნიკური მახასიათებლები (საერთო) ასეთია: ავტომობილის წონა - 3500 კგ, ტევადობა - 1.5 -დან 1.9 ტონამდე. აღჭურვილია იგივე ძრავით, როგორც დანარჩენი მოდიფიკაცია.

უპირატესობები

ყველა სახის მოდიფიკაცია, რა თქმა უნდა, პლიუსია იტალიური ავტოკონცერნის წარმომადგენლისთვის. გარდა ამისა, მანქანა გარეგნულად გამოიყურება ძალიან ელეგანტური, ხოლო ვანის დიზაინი ემყარება ჩქაროსნული მატარებლების აეროდინამიკურ ხაზებს. ამის წყალობით, მას აქვს ისეთი თვისებები, როგორიცაა დინამიზმი, ძალა და ორიგინალობა. დამკვიდრდა, როგორც საიმედო მანქანა, შესანიშნავი მამოძრავებელი მახასიათებლებით და დიდი ტევადობით. რაც მნიშვნელოვანია: ის აკმაყოფილებს უსაფრთხოების ყველა თანამედროვე მოთხოვნას.

უნდა აღინიშნოს, რომ მოდიფიკაციები განსხვავდება ბორბლების ბაზის სიგრძეში, ასევე სხეულის სიმაღლეზე. არსებობს მგზავრებისა და ტვირთების გადაყვანა მგზავრებზე. ეს ფურგონი ხასიათდება ყველაზე მოსახერხებელი დატვირთვით / გადმოტვირთვით ფართო კარების, მცირე გადახურვებისა და დაბალი ზღურბლების არსებობის გამო. მოგზაურობის რაოდენობა შეიძლება შემცირდეს ფართო სხეულის არსებობის გამო, რის შედეგადაც გაიზრდება მუშაობის ეფექტურობა. ამავდროულად, მეტალის ფურგონს აქვს ფართო ფუნქციონირება. ის მზადაა გადაიტანოს თითქმის ნებისმიერი ტვირთი როგორც ქალაქებში, ასევე საქალაქთაშორისო ტრანსპორტზე. გარდა ამისა, ფურგონი ადაპტირებულია რუსულ პირობებში გამოსაყენებლად. მანქანა იყო წარმატებული და გარეგნულად: მას აქვს ორიგინალური და ელეგანტური სახე. მოდით ვისაუბროთ Fiat Ducato– ს ტექნიკურ მახასიათებლებზე. მოდით ვთქვათ რამდენიმე სიტყვა ინტერიერის შესახებ.

დიზაინი

რაც შეეხება ინტერიერს, მანქანის შიდა ნაწილი საკმაოდ მარტივია. მას აქვს კარგად გააზრებული ერგონომიკა და მოწესრიგებულია. იტალიელმა მწარმოებელმა არ დაივიწყა ზრუნვა მძღოლის კომფორტზე. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს უკიდურესად აუცილებელია ისეთი მანქანებისთვის, რომლებიც განკუთვნილია გრძელი მოგზაურობისთვის. დამატებითი ფუნქციები იქნება სურვილისამებრ: კონდიციონერი და სავარძლების გათბობა.

Fiat Ducato (დიზელი): ტექნიკური მახასიათებლები

ფურგონი იკვებება დიზელის ძრავით, რომელმაც თავი კარგად დაამტკიცა. 120 Multi Jet მოქმედებს როგორც ენერგიის ერთეული. აღსანიშნავია, რომ იტალიური ავტო კომპანია Fiat იყო პირველი, ვინც შესთავაზა დიზელის ძრავა პირდაპირი ინექციით. სხვათა შორის, 2.3 ლიტრიანი 16 სარქველიანი ძრავა გამოიმუშავებს 120 ცხენის ძალას. იგი აღჭურვილია ექვს სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიით. ამ ძრავის ძირითადი მახასიათებლებია ელასტიურობა, წევა და სიმძლავრე.

რეკომენდებულია ასეთი ძრავით დაწყება მეორე გადაცემათა კოლოფიდან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენ შეიძლება განიცადოთ სრიალი. მესამე ან მეოთხე სიჩქარე საუკეთესოდ გამოიყენება ქალაქის შიგნით. ტრასაზე შეგიძლიათ გადახვიდეთ მეხუთე ან მეექვსე სიჩქარეზე. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს ელექტროსადგური დაყენებულია, გამონაკლისის გარეშე, ფურგონის ყველა მოდიფიკაციაზე. იგი აღჭურვილია intercooled turbocharger და პირდაპირი ინექციით. 2000 rpm– ზე ძრავა უკვე აჩვენებს ბრუნვის პიკს 320 Nm. დიზელის ძრავისთვის საწვავის ხარჯი გამოცხადებულია 10 ლიტრზე 100 კილომეტრზე. ასეთი დიდი ფურგონისთვის, ეს ძალიან კარგი მაჩვენებელია. უფრო მეტიც, მისი ტევადობის გათვალისწინებით. საწვავის მოხმარება აქ იქნება იგივე, რაც SUV– ს, რომელსაც აქვს კარგი მადა.

ფურგონის მაქსიმალური სიჩქარეა 145-150 კმ / სთ. ის ექსკლუზიურად აღჭურვილია წინა წამყვანი სისტემით. წინა ღერძის ბორბლებს აქვთ ვენტილირებადი სამუხრუჭე დისკები. მანქანის ერთ -ერთი უპირატესობა არის ხმაურის იზოლაციის მაღალი დონე, მხოლოდ ხანდახან გესმით ჰაერის ნაკადის ხმები. მანქანის ღირებულება განსხვავდება მოდიფიკაციის მიხედვით და საშუალო ფასი მისთვის დაახლოებით 1 მილიონი რუბლია. ასეთი ტექნიკური მახასიათებლები (Fiat Ducato) იზიდავს ბევრ მძღოლს, რის გამოც ის ასე პოპულარულია რუსეთში და მსოფლიოში.