მოხარული ვარ: - მერსედესი --- ბენზი აბრუნებს ხაზგარეშე ექვსს. Იცი რატომ? "ვინც ხელს გვიშლის, დაგვეხმარება": გაუმარჯოს გარემოს! უფრო მეტიც, ახალი WLTP ციკლი.
შ სწორი ექვსცილინდრიანი ძრავები Mercedes-Benz - ეს არის კლასიკური, ისინი თავიანთ ისტორიას იწყებენ მერსედესის მოდელები 24/100/140 20-იანი წლების შუა პერიოდში და მთავრდება 1989 წლის მოდელის M104 ძრავით. რომელიც 1997 წელს შეიცვალა M112 ოჯახით V ფორმის დიზაინით.
ამ მიზეზების გამო აუცილებელია ძრავის დისბალანსის მინიმალური შენარჩუნება. ძრავები შეიძლება იყოს წონასწორობაში ვიბრაციისა და გადაჭარბებული ცვეთის გამო დაუბალანსებელი ძალების ან დაუბალანსებელი წყვილების გამო. დისბალანსის ძალები შეიძლება იყოს პირველადი, ან ძრავის სიჩქარით მოქმედი, ან ისინი შეიძლება იყოს უფრო მაღალი რიგის ძალები, რომლებიც კლასიფიცირდება როგორც საშუალო მესამეული და ა.შ. შეესაბამება ძრავის სიჩქარის ჰარმონიულს, რომლის დროსაც ისინი ეფექტურია. ტერმინი გაუწონასწორებელი წყვილი, როგორც აქ გამოიყენება, არის ძალის შედეგი გამრავლებული მანძილზე, რომელიც ძალას მოქმედებს წინასწარ არჩეული საწყისი ხაზიდან.
რატომ? ყოველივე ამის შემდეგ, ხაზის მერსედესის "ექვსები" კარგი იყო: შესანიშნავად გაწონასწორებული, მშვიდი, საიმედო და შედარებით ადვილი შესაკეთებელი. ამასთან, ისინი გრძელია და ამით ართულებენ მანქანის განლაგებას. ანუ, Daimler-Benz- ის V ფორმის სქემაზე გადასვლა პირველ რიგში ინჟინრების ტრივიალურმა სურვილმა აიძულა, გაეადვილებინათ მათი ცხოვრება.
რა გახდა ახლა შტუტგარტის რიგის გახსენება? ძირითადად ეკოლოგია! უფრო ზუსტად, ის ფაქტი, რომ 2017 წლის სექტემბერში ევროკომისია გეგმავს, წინა სერთიფიცირების ციკლის ნაცვლად, გაზარდოს საწვავის მოხმარება და გამონაბოლქვი შეფასებები უფრო რეალისტური WLTP (მსოფლიოში ჰარმონიზებული მსუბუქი მანქანების ტესტირების პროცედურები) პროცედურებით.
ეს წყვილი შეიძლება იყოს ე.წ. კანკალიანი წყვილი, რომლებიც გამოიხატება ძალის მოქმედებით ერთ სიბრტყეში, ძრავის გრძივ ღერძზე მწოლიარედ, ან ისინი შეიძლება იყოს მბრუნავი წყვილი, რომლებიც ცვლის მათი მიმართულების მიმართულებას ცენტრის ხაზთან შედარებით ძრავის, ან ძრავის სიჩქარეზე ან რაიმე ჰარმონიკაში. ძრავის ნამდვილი დიზაინი გამორიცხავს ყველა მოციმციმე ორთქლს. დისბალანსი მბრუნავი ძალების გამო, რამაც გამოიწვია უფრო მაღალი რიგის მბრუნავი ორთქლი, ვიდრე მეორეული, ამ ძრავაში უმნიშვნელოა.
უფრო მკაცრი ეკონომიკური ნამდვილი ცხოვრება, დარწმუნდით, რომ რაც შეიძლება ახლოს მიიყვანეთ კატალიზური გადამყვანი წვის პალატამდე: ამ გზით ის სწრაფად მიაღწევს სამუშაო ტემპერატურა... რა შუაშია ძრავის განლაგება? დიახ, მიუხედავად იმისა, რომ ხაზოვანი ძრავები ბევრად უკეთესია, ვიდრე V ფორმის პირობა ადაპტირებულია კატალიზატორების "ახლო ჩამოკიდებისთვის"! აქ როლს თამაშობს არა ძრავის სიგრძე, არამედ სიგანე: M276 სერიის ამჟამინდელ სამლიტრიან V6– ს გარშემო უბრალოდ ვერ მოიძებნა თავისუფალი სივრცე როგორც წნევის ქვედანაყოფებისთვის, ასევე კატალიზატორებისთვის.
დიზელის ძრავების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
პირველადი გაუწონასწორებელი ძალები და მბრუნავი წყვილი გაწონასწორებულია ძრავის crankshaft- ზე და flywheel- ზე განთავსებული წონის გამოყენებით. წინამდებარე გამოგონების კიდევ ერთი მიზანი არის ძრავის მაღალი სიმტკიცე. წინამდებარე გამოგონების კიდევ ერთი საგანია crankshaft- ის მაღალი ბრუნვის სიმყარის უზრუნველყოფა.
წინამდებარე გამოგონების სხვა ობიექტები ცხადი გახდება ნახატების შესწავლისა და სპეციფიკაციების წაკითხვისთანავე, რაც კონკრეტულად იქნება ნაჩვენები პრეტენზიებში. ახლა მივმართავთ ნახატების მოთხოვნებს. ნახ. 1 გვიჩვენებს სქემატურ ხედვას დაბალანსების საშუალების შესახებ, რომელიც წინამდებარე გამოგონების ნაწილია.
ახალი "ექვსი" M256, რომლის მოცულობაა 2999 სმ 2: ყურადღება მიაქციეთ ჩამონტაჟებულ შემქმნელის გენერატორს და იმ ფაქტს, რომ გადამყვანი ძრავასთან ახლოს მდებარეობს
გარდა ამისა, ტურბო ძრავით M256 inline-six, რომელიც იწყებს წარმოებას შტეტგარტთან მდებარე უნტერტურკჰაიმის ქარხანაში მომავალ წელს მისი ახალი S- კლასის დებიუტისთვის, ასევე აღჭურვილი იქნება დიზელის ნაწილაკების ფილტრით, რომელიც დიზელის ძრავების მსგავსია. მიმდინარე S 500 – ით მუშაობს ორი წლის განმავლობაში.
ნახ. 2 არის ნაწილობრივი მონაკვეთი ამჟამინდელი ძრავის ცენტრალური ხაზის გასწვრივ. ნახ. 3 გვიჩვენებს ნაწილობრივ რადიუსი ნახაზი 3 3-ის გასწვრივ. ნახ. 5 არის crankshaft- ის გაფართოებული ხედი მისი საწინააღმდეგო წონით, რომელიც გამოყენებულია წინამდებარე გამოგონებაში.
ნახ. 6 არის ნაწილობრივი სექციური ხედი, რომელიც გადაღებულია 6-6 ხაზის გასწვრივ. სურათი 7 წარმოადგენს ნაწილობრივი ხედი მონაკვეთი გადაღებულია ფიგურის 1-1 ხაზის გასწვრივ. ნახ. 8 არის ნაწილობრივი სექციური ხედი, გადაღებული ფიგურის 8 8 ხაზის გასწვრივ. 5 და 6 კვარტლები შესაბამისად განლაგებულია 120 საწინააღმდეგო წონის 3 და 4 და თითოეული 150 დამაკავშირებელი წნელებით. დაბალანსების ეს მეთოდი ხელს უწყობს დისბალანსის განეიტრალებას "შეკუმშვის ძალებში".
შემქმნელის გენერატორი მუშაობს 48 ვტ-ზე, რაც ნიშნავს, რომ შესაფერისი დამატებითი ელემენტია ხელმისაწვდომი
და რაც მთავარია, ელექტროფიკაცია თავიდანვე შედიოდა M256– ის დიზაინში! Crankshaft- ის "კუდს" ერთვის 48 ვოლტიანი ISG (ინტეგრირებული შემქმნელის გენერატორი) შემქმნელი გენერატორი, რომელიც პასუხისმგებელია არა მხოლოდ ძრავის დაწყებასა და დამუხრუჭების დროს ენერგიის აღდგენაზე, არამედ დამატებით 20 ცხენის ძალისთვის. დაეხმარეთ ძრავას.
Როდესაც სწორი განთავსება ამ საწინააღმდეგო წონიდან ძრავა პირველ ბალანსშია, მაგრამ აქვს მცირე რაოდენობით საშუალო დისბალანსი, რომელიც მბრუნავ წყვილში ვლინდება. ეს წყვილი ბრუნავს საპირისპირო მიმართულებით "და გაორმაგდა კუთხის სიჩქარე crankshaft ". ახლა მივუთითე ნახ. 2 და 3, crankshaft, ბალანსის ლილვი და ძრავის სხვა ნაწილები "ნაჩვენებია უფრო დეტალურად".
დამაკავშირებელი ჯოხის ეს პოზიცია და საშუალო წონა იძლევა განლაგებას, რომელშიც ძალები, როგორც პირველადი, ასევე "მეორადი", წონასწორობაში არიან. საწინააღმდეგო წონა 22 შეიძლება განლაგდეს crankshaft 24-ზე და არა 34 ბორბალზე, როგორც აქ ნაჩვენებია. მადლობა სწორი არჩევანი და ამ წონის განთავსება, როგორც ქვემოთ იქნება აღწერილი, ძრავა მოთავსებულია პირველადი წონასწორობით - და პირველადი ძალებისა და პირველადი წყვილების თვალსაზრისით.
დამხმარე BorgWarner ელექტრო კომპრესორი დაბალი ინერციით არის: ის ტრიალებს 70,000 rpm– მდე 300 მილიწამში
მისწრაფება - და ეს ნახევარი ელექტრული: დახმარება ჩვეულებრივი ტურბინა დაბალ ბრუნებზე (1000-3000 წ / წთ) მუშაობს eZV ელექტრო კომპრესორი (ელექტრო დამხმარე კომპრესორი), რომელიც მუშაობს იმავე დამატებითი 48 ვოლტიანი ბატარეით, როგორც ISG დამწყებთა გენერატორი. სხვათა შორის, ამ წლიდან Audi SQ7– ზე 4,0 დიზელის ძრავით სერიულად დაინსტალირდა ამგვარი "ელექტროგადამტეხი დანადგარები".
გადაცემათა კოლოფის დიამეტრი 44 არის გადაცემათა სიჩქარის დიამეტრი 43-ჯერ, რის შედეგადაც ლილვი 8 ოთხჯერ უფრო სწრაფად ბრუნავს ვიდრე camshaft 36 სიჩქარე, ან crankshaft rotation speed. საშუალო დისბალანსის წყვილის დაბალანსების ეს მეთოდი უფრო დეტალურად იქნება აღწერილი. ახლა მივუთითე ნახ. 4, ფრენა 34 უფრო დეტალურად არის ნაჩვენები და საწინააღმდეგო წონის 22 კუთხის პოზიცია ნაჩვენებია.
ნახ. 5, 6, 7 და 8, მოცემულია ძრავაში გამოყენებული crankshaft უფრო დაწვრილებით. ამ მდგომარეობის შედეგად წარმოიქმნება ისრის მიერ დაყენებული როტორის ინერციის ძალები, რომლებიც ამ შუალედურ მთავარ საკისრებზე აყენებენ მინიმალურ დატვირთვას. ჩვენ გთავაზობთ ორმაგი ტიპის კარბურატორის გამოყენებას, რომელსაც აქვს 69 ორმაგი საწვავის გადასასვლელი, და ამრიგად საცეცხლე მოწყობილობისა და მრავალფეროვნების მოწყობით, მოცულობითი ეფექტურობა გაცილებით მაღალია, ვიდრე ეს შესაძლებელია ექვსცილინდრიანი ძრავებიმუშაობს სროლის რეჟიმში.
მაგრამ რაც შეეხება ხაზოვანი "ექვსების" კონსტრუქციულად მოუხერხებელ სიგრძეს? იგივე ელექტროფიკაცია რომ დაგეხმაროთ! ყოველივე ამის შემდეგ, ISG– ის წყალობით, ძრავა მოკლებულია ღვედის მოძრაობას წინა საფარზე, ხოლო გვერდებზე მიმაგრებულია ელექტრო ტუმბო და კონდიციონერი კომპრესორი. და რაც მთავარია, ინჟინრებმა გაწურეს მანძილი ცილინდრის ღერძებს შორის ზღვამდე: 90 მმ-მდე 106 მმ-დან V6– მდე - ამან მხოლოდ 8 სმ სიგრძის დაზოგა. შედეგად, "ექვსი" გამოვიდა საოცრად კომპაქტური და საკმაოდ იტევს იმავე ადგილზე, როგორც V6.
დაბალანსების მეთოდი. როგორც ცნობილია crankshaft დაბალანსება, დამაკავშირებელი წნელები საცხოვრებელი ასამბლეის დგუშის ძრავა შიგაწვის ადგენს მბრუნავ და საპასუხო ძალებს, რომლებსაც უნდა გაუწიონ წინააღმდეგობა, რომ უზრუნველყონ გლუვი ოპერაცია... ეს მბრუნავი ძალა წარმოიქმნება დამაკავშირებელი წნულის, crankshaft- ისა და დამაკავშირებელი წნულის შეკრების ქვედა ბოლოს. შემაერთებელი როდის ქინძისთავისა და დამაკავშირებელი წნულის შეკრების ქვედა ბოლოს წარმოქმნილი მბრუნავი ძალები ადვილად შეიძლება გამოითვალოს და გამოითვალოს აწონვისთვის.
ცილინდრების თითოეული ნაპირის სიბრტყეში დაყენებული ძალების უკუქცევითი მასებით ალგებრული ჯამია ნული. ამასთან, ამ ძალების მიერ შექმნილი პირველადი წყვილების ჯამი არ არის ნულოვანი, მაგრამ ქმნის ამ ბანკის სიბრტყეს მოძრავ წყვილს. არსებობს წყვილი, რომელთა სიხშირეები წარმოადგენს პირველადი crankshaft სიხშირის ჰარმონიას. ეს იმიტომ ხდება, რომ დგუშის მოძრაობა არ არის მარტივი ჰარმონიული მოძრაობა. მეორეზე ზემოთ ჰარმონიკის წყვილი იმდენად მცირეა, რომ უმნიშვნელოა.
დიზელის ძრავების გამორჩევა (პირველი სლაიდი არის ოთხცილინდრიანი OM 654, მეორე სლაიდი არის "ექვსი" OM 656) - ალუმინის ბლოკების კომბინაცია ფოლადის დგუშებთან: უსაფრთხოების ფაქტორის ზრდასთან ერთად, ეს, როგორც გერმანელები ირწმუნებიან, ხახუნის დანაკარგებს ანახევრებს - რა თქმა უნდა, საკუთრების ტექნოლოგიის (ნანოსლიდი), პლაზმური კედლის რკინის შესხურებით
ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ ბლოკის კუთხის გამოყენებით, crank კუთხის თანაფარდობა ზემოთ აღინიშნა, რომ თუ ჩვენ აირჩევთ კვადრატულ კუთხეს, რომელიც აკმაყოფილებს შემდეგ განტოლებას, მეორადი სვინგის წყვილი ორ ცილინდრიან ბანკში გაერთიანდება და ქმნის მუდმივი სიდიდის მბრუნავ წყვილებს.
90 გრადუსიანი კოზინუსის კუთხე - კოსინოს ბლოკის კუთხე 2 სინუსური კუთხის კუთხე გამრავლებული სინუსზე 6 გადაკეთებულია წინამდებარე გამოგონებაში წონასწორობის ლილვი... ამ საწინააღმდეგო წონის გადაწყვეტა მარტივდება ჰორიზონტალურ და ვერტიკალურ სიბრტყეებში ცალკე კომპონენტის გათვალისწინებით.
0 / 0
საინტერესოა, რომ ცილინდრებს შორის მანძილის გაზომვის რიცხვი 90 ახლა ჯადოსნურია ნებისმიერი ადამიანისთვის მერსედესის ძრავა... მაგალითად, უნტერთურკჰეიმის ქარხნებსა და თურინგიის კოლეჯში 500 ჩ.კ. "ბლოკიდან", ამიერიდან ისინი "იმატებენ" და დიზელის ძრავები: ორლიტრიანმა OM 654- მა უკვე შეცვალა წინა 2.1 (OM 651) და ჩვენთვის ცნობილია Mercedes E- კლასისგან (AR No. 6, 2006). შემდეგ წელს V- ფორმის სამლიტრიანი დიზელის "ექვსი" OM 642 შეიცვლება ხაზის OM 656, პირველ რიგში განკუთვნილია S კლასის და კროსოვერი GLE და GLS.
აღწერილი კლასის ძრავაში, crankshaft, რომელიც შეიცავს ექვს დამაკავშირებელ როდ რგოლს, რომლებიც ერთმანეთისგან 60 დაშორებულია და სამ წყვილად არის განლაგებული, თითოეული ამ წყვილის თითოეული დამაკავშირებელი ჯოხი განლაგებულია თითოეული მათგანის ერთ – ერთი დამაკავშირებელი ჯოხიდან სხვა წყვილი, პირველი წყვილის დამაკავშირებელი ჯოხის წინ crankshafts, მეორე ჟურნალი იყო გათვალისწინებული crankshaft- ის პირველ და მეორე წყვილებს შორის, მესამე ჟურნალი "crankshafts" - ის მეორე და მესამე წყვილებს შორის და მესამე ჟურნალი, რომელიც მიეკუთვნებოდა მესამე წყვილის დამაკავშირებელი ჯოხის რგოლების, აღნიშნული განყოფილებების საპირისპირო ბოლოების და ქვედა და მესამე ჟურნალები განლაგებულია ერთმანეთზე და სამი საწინააღმდეგო წონა და ერთ-ერთი საწინააღმდეგო წონა მოცემულია crankshafts- ის მითითებული წყვილიდან თითოეული და მისი მასის ცენტრი მდებარეობს არსებითად თითოეული დამაკავშირებელი წნულისგან, ასოცირებული " წყვილები".
ბენზინის ძრავების დამატებითი ფილტრი შექმნილია ისევე, როგორც დიზელის ძრავები. ჭვარტლს იჭერენ კერამიკული თაფლის ლაბირინთში, ხოლო ფილტრის გასაწმენდად "წვავენ" მოძრაობაში
ენერგიის გაზრდა საწვავის ეკონომიის მკვეთრად გაუმჯობესებით; მაღალი მოთხოვნები საწვავის პროდუქტის მიმართ. დაჩქარება საკმაოდ ხაზოვანია დუნე ტურბოს გარეშე, ასე რომ ძრავას შეუძლია გამოვიდეს ნებისმიერ დროს ენერგიის მუდმივად მიწოდებაზე; ძრავის ზოგიერთი ენერგია დაიხარჯება, რის შედეგადაც შემცირდება ეფექტურობა, რაც უარყოფითად აისახება ავტომობილის საწვავის ხარჯებზე.
მეორე თაობის პირდაპირი ინჟექციით ტურბო. შექმნილია კონცეფციის შემცირებისა და შენელებისთვის, წონის ლილვი ეხმარება ძრავას უფრო მშვიდად მუშაობას და უზრუნველყოფს მართვის მაღალ მუშაობას. ჰიბრიდული ვერსია ძრავა კიდევ უფრო შეამცირებს საწვავის მოხმარებას და ავტომობილების ემისიებს. გაზრდის ძრავის სტაბილურობას და აშკარად გაზრდის ძალასა და ბრუნვას.
სხვათა შორის, ორივე დიზელი საკმაოდ კონსერვატულია: არ არის დამწყები გენერატორები ან ელექტროგადამტენები. მაგრამ თუ ორი ლიტრიანი OM 654 მაქსიმალური სიმძლავრე 195 ცხ.ძ. მდე ყველაზე საგულისხმოა ალბათ ცილინდრებისა და ფოლადის დგუშების ალუმინის ბლოკის არაჩვეულებრივი კომბინაცია, შემდეგ პირველად "უფრო ძველი" OM 656 (313 ცხ.ძ. მდე) დიზელები მერსედესი გამოიყენება კამტრონიკის სარქვლის დროის შეცვლის საკუთრების სისტემა - და ძალიან მაღალი წნევა საწვავი 2500 ბარამდე. ისევე როგორც ბენზინის ძრავებთან, ორივე დიზელის ძრავის კატალიზატორები ზის მოკლე მილზე. გამონაბოლქვი მრავალფეროვნება, შარდოვანა ინექცია და სისტემები რეცირკულაცია EGR მრავალარხიანი, გამონაბოლქვი აირების აღება რამდენიმე წერტილიდან. ზოგადად, მერსედესის ინჟინრებმა თავი დააზღვიეს, როგორც შეეძლოთ და დარწმუნებულები არიან, რომ მათი დიზელის ძრავები ვერ დამარცხდება ტოქსიკურობის თვალსაზრისით ახალი, უფრო რეალისტური პირობებით, ევროპული პროექტის RDE (Real Driving Emission) გზებზე გამონაბოლქვის გაზომვისთვის. საერთო გამოყენება, რომლის დაწყება იგეგმება 2017 წელს.
ამასობაში, უფრო მეტიც მაღალი საიმედოობა, უფრო მაღალი საწვავის ეფექტურობა, უმაღლესი დენის მახასიათებლები და სხვა შეღავათები, ეს უზრუნველყოფს სრული სიამოვნება მართვის კონტროლიდან მძღოლებამდე. Ავტომატური მექანიკური ყუთი მექანიზმი - სისტემა ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, კომპიუტერი კონტროლდება მშრალ კლაჩზე და სიჩქარეზე დაყრდნობით.
მშრალი გადაცემა ორმაგი კლაჩი... გადაცემის მართვის განყოფილება ინტეგრირებულია გადაცემათა კოლოფში, რომელსაც მანქანაში უკავშირდება მხოლოდ ერთი გაყვანილობის ინტერფეისი, რის შედეგადაც ხდება ტრანსმისიის უფრო მაღალი ეფექტურობა და საწვავის შემცირება. ძირითადად, ეს ძრავა მოდის ორ დიზაინში. უფრო მაღალი სამშენებლო ხარჯები გამართლებულია სამუშაოების უკეთესი კულტურის სრულ თანაბრად განაწილებით. ისინი საუბრობენ უფრო მაღალი სიმკვრივის სიმკვრივეზე. ეს მას ერთნაირად მიმზიდველს ხდის გრძივი და განივი ინსტალაციისთვის.
და ყველაზე საოცარი ის არის, თუ რამდენად ხანმოკლე აღმოჩნდა საუკუნის ბენზინის "ოთხკუთხედი" M270 / M274 სერია, რომელიც მხოლოდ 2011 წელს გამოჩნდა. ისინი გაერთიანების მსხვერპლნი არიან! გახსოვთ ცილინდრებს შორის წმინდა 90 მმ? და M270 / M274 აქვს "არაფორმატიანი" 97 მმ.
ორლიტრიან ტურბოში ოთხი M264 ტემპერატურის კონტროლის წერტილი შედარებით დაბალია: 97 გრადუსი (შედარებისთვის, წელს bMW ძრავები ის აღწევს 115 გრადუსს), რაც პლატაზე 6,5 ლიტრი მოცულობით დადებითად მოქმედებს როგორც ზეთის, ისე თვით ძრავის რესურსზე. ტურბოჩამტენის ქვეშ - მაგნას ელექტროტუმბო
თქვენ უნდა მიიღოთ მისგან გარკვეული საზრუნავი. ბრძანეთ, ის არსად არის გაწონასწორებული, ვიდრე მისი თანაგუნდელები და კრივის კოლეგები. ამიტომ ხშირად დამონტაჟებულია წონის ლილვები. ამასთან, მას შეუძლია ჩაქუჩით შეასრულოს მოკლე დიზაინი მცირე ერთეული წონით. გარდა ამისა, მოკლე crankshaft ნაკლებად სტრესი, რადგან ბრუნვის ვიბრაციააქ წარმოქმნილი მით უფრო გრძელია ლილვი. გარდა ამისა, ასევე არის ოდნავ ნაკლები ენერგიის დაკარგვა მთავარი საკისრების მცირე რაოდენობის გამო.
გარდა ამისა, განსაკუთრებით ადვილია მოდულის სისტემაში ორი ცილინდრის დამატება. ამასთან, თუ ძრავას აქვს 60 °, როგორც უმეტეს შემთხვევაში, საჭიროა დამატებითი ხრახნები. დიახ, ამ ძრავისთვის სარქვლის ძალები აშკარად უფრო მაღალია, ვიდრე ჩამონტაჟებული ძრავისთვის. ვენტილების რაოდენობა არ არის პრობლემა, მაგრამ ნომერი camshaftმაგრამ ძლიერდება. საბოლოოდ, ჰაერი ზემოდან ირიბად შედის ცილინდრის სათავეში, რაც ძრავის ენერგიის მიწოდების უპირატესობად მიიჩნევა. Ამისთვის გამონაბოლქვი მილები უნდა განთავსდეს გარედან და მოგვიანებით შეგროვდეს, შესაძლოა დეტოქსიკური ელემენტების ორმაგი რაოდენობით.
შემქმნელის გენერატორის ძრავაში ბრუნვის მიმართულების შეცვლის გამო, ღვედის დაძაბვა ორი როლიკებით. ქამარი თავისთავად განიერი, შვიდი ბოჭკოვანია - და, ინჟინრების გარანტიების თანახმად, არ ნიშნავს შეცვლას მთელი სამსახურის ვადის განმავლობაში
0 / 0
ახალი M264 ძრავა (250 ცხ.ძ. მდე) არის ერთგვაროვნებისა და წარმოების ხარჯების შემცირების ბავშვი: ბოლოს და ბოლოს, "ოთხეულის" ამოქმედება შეიძლება იმავე ტექნოლოგიური ჯაჭვის გასწვრივ, როგორც "ექვსე". უფრო მეტიც, ისინი უფრო მარტივი არიან, ვიდრე ექვსცილინდრიანი: მხოლოდ აღფრთოვანებული ნაწილაკების ფილტრი... ჰიბრიდიზაცია 48 ვოლტიანი შემქმნელის გენერატორით (აქ მას 14 ც.ძ. ემატება), უზრუნველყოფილია - მაგრამ დამონტაჟებული და სარტყლის ამძრავით. ტურბო დამტენი ჩვეულებრივია, მაგრამ ორმაგი მოცულობით. და რაც მთავარია, არ არსებობს პლაზმური სასწაულებრივი შესხურება ფოლადის ალუმინის ცილინდრის კედლებზე, რომელსაც მერსედესში ნანოსლიდი ეწოდება, თუმცა სვაბიანი ძრავების მთლიანი ახალი ხაზი, მათ შორის დიზელები, ამას აქვს. სამაგიეროდ უხეში თუჯის მკლავებიგარდა ამისა, მოსაწყენია სარემონტო ზომისთვის. და თუ გაითვალისწინებთ იმ ფაქტს, რომ M264 ითვალისწინებს როგორც გრძივ და განივ ინსტალაციას, ასევე დაქვეითებულ ვერსიებს ... ეს ახალია ბაზისური ძრავა მერსედესი!
სახელი მომდინარეობს ცილინდრების დამახასიათებელი განლაგებისგან, რომლებიც თანმიმდევრულად არის განლაგებული სერიულად. ამ შემთხვევაში, ძრავის ბლოკი შეიძლება განთავსდეს გრძივი ან განივი მიმართულებით მანქანა... ამასთან, ეს უკანასკნელი ეწინააღმდეგება უფრო დიდ სიგრძეს, ასე რომ ბევრ ცილინდრში, ლანდშაფტის რეჟიმში დაყენება ხშირად შეუძლებელია.
თქვენ ასევე უნდა გაითვალისწინოთ ტექნიკური პრობლემები უფრო დიდი ძრავებით. Როგორც შედეგი დაამატე ციფრები ცილინდრების განხორციელება რთულია. ამასთან, ეს ქმნის ბლოკის ფართო და რთულ აგებას, რადგან საჭიროა ზოგიერთი ელემენტის დუბლირება. დამახასიათებელი თვისება ასევე არის ადგილმდებარეობა " ცილინდრიანი ძრავა»: სხვა ტიპის ძრავებისგან განსხვავებით, ცილინდრები ზუსტად საპირისპიროა.
ჩვენ გვაქვს ახალი ინდექსი M176 და ცილინდრების ნახევარი გათიშვის სისტემა დაბალი დატვირთვით - 900-დან 3250 rpm- მდე
ამასთან, იგივე A კლასისთვის ორი საწყისი ლიტრი ძალიან ბევრია. ასე რომ, რადგან მერსედესი, BMW– ს მსგავსად, ამიერიდან ააშენებს თავის ძრავებს კუბური მოდულებიდან, მომავალში ასევე გვექნება სამი "იდეალური" სვაბიური ცილინდრის ძრავა?
არადა, მერსედესის ინჟინრები ხელებს ფრიალებენ! ისინი ამბობენ, რომ სხვა გზით წავალთ. ქვეკომპაქტიური ბენზინის ძრავები იქნება - მაგრამ M264 ბლოკის ბაზაზე, მხოლოდ ცილინდრის უფრო მცირე დიამეტრით (და სწორედ ამიტომ ახსოვდათ თუჯის უგულებელყოფები!). მათი თქმით, სამცილინდრიანი უფლება აქვს იყოს მხოლოდ ჭკვიანი და არა მერსედესი. და ეს სასიამოვნოა.