როგორ მუშაობს ავტომობილის სტაბილურობის კონტროლის ელექტრონული სისტემა (ESC, ESP). გაცვლითი კურსის სტაბილურობის ESC სისტემის აღწერა და მუშაობის პრინციპი რა არის დინამიური სტაბილიზაცია

ავტომობილების უსაფრთხოების სფეროში ერთ-ერთ ყველაზე მნიშვნელოვან გამოგონებას, სამპუნქტიანი ქამრების გამოგონების შემდეგ, სტაბილურობის კონტროლის სისტემას, ანუ ESC-ს უწოდებენ. მისი მნიშვნელობა იმდენად დიდია და მისი წყალობით ავარიების რაოდენობამ იმდენად შემცირდა, რომ ბევრ ქვეყანაში - ევროკავშირში, აშშ-ში, ავსტრალიაში, კანადაში, ისრაელში - სავალდებულო გახდა ახალ მანქანებზე დაყენება.

მოკლედ რომ ჩამოვაყალიბოთ ESC-ის დანიშნულება, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მთავარი ამოცანაა მანქანამ იმოძრაოს ზუსტად იმ მიმართულებით, რომლითაც ტრიალებს საჭე. ანუ ის საშუალებას გაძლევთ შეინახოთ მანქანა მძღოლის მიერ დადგენილ ტრაექტორიაში. შესაბამისად, თუ თქვენი მანქანა აღჭურვილია ამით, ნაკლები იქნება სიტუაციები, როდესაც მანქანა შეიძლება სრიალდეს, გადატრიალდეს, არ მოერგოს მკვეთრ შემობრუნებას.

ისიც უნდა ითქვას, რომ თითოეული მწარმოებელი იყენებს საკუთარ აბრევიატურას. ასე რომ, ESC გამოიყენება კორეული წარმოების მანქანებისთვის: Kia, Hyundai და ასევე Honda. თითქმის ყველა ევროპული და ამერიკული მანქანა იყენებს აბრევიატურას ESP, რომელიც უკვე განვიხილეთ. Toyota იყენებს VSC აკრონიმს.

უნდა ითქვას, რომ სახელი არანაირად არ არის ნაჩვენები ფუნქციონირებაზე. გარდა ამისა, ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი ძალზე ეფექტური აღმოჩნდა, რაც მას უსაფრთხოების სისტემის აუცილებელ ელემენტად აქცევს.

მოწყობილობა

ESC-ის სხვა სახელია ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი (ESC).

პრინციპში, სხვა ასისტენტები მისი ნაწილია:

• დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭები;
• დამუხრუჭების ძალების განაწილება;
• მოცურების საწინააღმდეგო;
• დიფერენციალური საკეტი.

ყველაზე მნიშვნელოვანი კომპონენტებია:

• საკონტროლო ბლოკი;
• სარქვლის სხეული;
• სენსორები.

მრავალი სენსორი აღრიცხავს ავტომობილის მოძრაობის მახასიათებლებს და მისი სხვადასხვა ერთეულების მუშაობას: სამუხრუჭე სითხის წნევა, საჭის კუთხე, ამწე ლილვის პოზიცია; პლუს ამას: კუთხური სიჩქარე, ბორბლის სიჩქარე, აჩქარება და ა.შ.

მთელი ეს ინფორმაცია მიეწოდება ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებას, სადაც ხდება მისი შედარება და ანალიზი რთული ალგორითმებისა და პროგრამების გამოყენებით. ამის საფუძველზე, ECU აანალიზებს, რამდენად გადაუხვევს მანქანა დადგენილ კურსს ნებისმიერ დროს. თუ ასეთი გადახრა გამოვლინდა, იმპულსები იგზავნება ჰიდრავლიკურ განყოფილებაში, ხოლო მისგან სარქველებში ან წევის კონტროლის სისტემაში.

საჭიროების შემთხვევაში, ESC აკავშირებს სხვა ერთეულებსაც: ინჟექტორს, ტრანსმისიას, შეჩერებას. ამ მიდგომის წყალობით, მანქანა მიჰყვება გამოთვლილ ტრაექტორიას. აშკარაა, რომ მძღოლი მართვის დროს თავს უფრო მოდუნებულად გრძნობს.

ოპერაციული პრინციპი

არსებული სიტუაციის გაანალიზებისას, ESC სისტემის საკონტროლო განყოფილება ადარებს რა ქმედებებს იღებს მძღოლი და როგორ რეაგირებს მანქანა მასზე. მაგალითად, თუ მძღოლი საჭეს აბრუნებს გარკვეული კუთხით, რათა მოერგოს მოსახვევში, ხოლო მანქანა უფრო ფართო რკალს აკეთებს შემხვედრ ზოლში გადაადგილებისას, კეთდება სხვადასხვა ქმედებები:

• ზოგიერთი ბორბალი დამუხრუჭებულია;
• იზრდება ან მცირდება;
• იცვლება ბორბლების ბრუნვის კუთხე.

ეს ყველაფერი ხდება სატრანსპორტო საშუალების სხვადასხვა სისტემებზე სიგნალების გადაცემის წყალობით. ასე რომ, თუ თქვენი მანქანა აღჭურვილია ადაპტაციური საკიდებით, მოხვევის შემცირება ან მოცურების თავიდან აცილება შესაძლებელია ამორტიზატორების სიხისტის შეცვლით.

დამუხრუჭება ხდება ძირითადი სამუხრუჭე ცილინდრთან დაკავშირებულ ჰიდრავლიკურ სარქველებზე იმპულსების გადაცემის გამო, შესაბამისად, სისტემაში წნევა იზრდება ან მცირდება გზის სიტუაციიდან გამომდინარე. ასევე, სიჩქარე მცირდება იმის გამო, რომ ძრავის მართვის სისტემა ამცირებს ბრუნვას ან ცვლის დროსელის სარქვლის გახსნის კუთხეს.

ECU-ს აქვს სხვა სასარგებლო ფუნქციები:

• ხელს უშლის გადატრიალებას;
• ხელს უშლის სხვა მანქანებთან ან სტაციონარულ ობიექტებთან შეჯახებას;
• ზრდის მუხრუჭების ეფექტურობას;
• საგზაო მატარებლის სტაბილიზაცია.

ავტომობილის გაცვლითი კურსის სტაბილიზაციის სისტემას აქვს განვითარების 20 წლიანი ისტორია, რომლის დროსაც მან მიიღო საყოველთაო აღიარება და ამჟამად გამოიყენება თანამედროვე მანქანების თითქმის ყველა მოდელში. იგი შექმნილია იმისათვის, რომ ავტომატურად გამოსწორდეს მანქანის სათავე პოზიცია მოცურების პირობებში.

ESP ასტაბილურებს მანქანის პოზიციას მოცურების პირობებში

საავტომობილო ტექნოლოგიის თითოეულმა მწარმოებელმა თავის მოდელებზე სტაბილურობის კონტროლის სისტემას განსხვავებულად უწოდა. აქედან გამომდინარე, მას აქვს მრავალი განსხვავებული შემოკლებული სახელი, რამაც შეიძლება შეცდომაში შეიყვანოს გამოუცდელი მძღოლები. გერმანული Mercedes Benz-ისა და BMW-ს მანქანების პირველ ავტომატურ მიმართულების სტაბილიზაციის მანქანებს ეწოდა Elektronisches Stabilitatsprogramm.

ESP და მისი სინონიმები

ამ სახელწოდების შემოკლება ESP ყველაზე ფართოდ გამოიყენება და პრაქტიკულად გამოიყენება ევროპული და ამერიკული ავტომწარმოებლების მიერ. სხვა მოდელებზე შეგიძლიათ იპოვოთ გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემის ასეთი აბრევიატურები და სახელები:

• Hyundai-ს, Kia-ს, Honda-ს მოდელებზე ჩვეულებრივად ეძახიან მას Electronic Stability Control ESC;
• Rover, Jaguar, BMW მოდელები აღჭურვილია Dynamic Stability Control - DSC;
• ვოლვოზე მას უწოდებენ დინამიური სტაბილურობის წევის კონტროლს - DTSC;
• იაპონურ ბრენდებზე Acura-სა და Honda-ზე მას ეწოდა Vehicle Stability Assist - VSA;
• Toyota იყენებს სახელწოდებას Vehicle Stability Control - VSC;
• იგივე აღჭურვილობა სახელწოდებით Vehicle Dynamic Control (VDC) გამოიყენება Subaru, Nissan და Infiniti ბრენდების მანქანებზე.

სახელების დიდი რაოდენობის მიუხედავად, მთელი ეს აღჭურვილობა გამოიყენება ერთი მიზნის მისაღწევად - დაეხმაროს მძღოლს გაუმკლავდეს მოლიპულ, სველ ან ხრეშიან გზებს, სადაც მანქანის მანევრირება იწვევს ცურვას და რა თქმა უნდა დაკარგვას.

სტაბილურობის კონტროლის სისტემა ექსპერტების თვალით

ამ სისტემის მთავარი დანიშნულებაა, თავიდან აიცილოს მანქანა სრიალში და გვერდით სრიალში გადაცემული ბრუნვის შეცვლით ამძრავი წყვილის ერთ-ერთ ბორბალზე, რითაც თავიდან აიცილებს საწყისი დრიფტის შემდგომ განვითარებას და მანქანის პოზიციის სტაბილიზაციას. ტრაექტორია მოლიპულ გზაზე მანევრის დროს. ზოგიერთ ტექნიკურ წყაროში მას მოცურების საწინააღმდეგო სისტემას უწოდებენ, რადგან მანქანაში ასეთი ESP აქრობს ცურვას და ამით უზრუნველყოფს კურსის შენარჩუნების სტაბილურობას.

ეს სურათი არის ESP სისტემის კარგი ილუსტრაცია, რომელიც ინარჩუნებს მანქანას მჭიდრო მოსახვევებში.

ავტომატური სტაბილიზაციის აღჭურვილობის გამოყენების ეფექტურობას ადასტურებს ამერიკული IIHS ინსტიტუტის ექსპერტების მიერ ჩატარებული სამეცნიერო კვლევა. ჩატარებული კვლევის შედეგების მიხედვით, დადგინდა, რომ ავტოსაგზაო შემთხვევის მონაწილე მანქანებში ESP-ის გამოყენებამ საგზაო შემთხვევების სიკვდილიანობა 43-დან 56%-მდე შეამცირა. საბედისწერო მანქანის გადახვევა 77-80%-ით შემცირდა. ESC-ით აღჭურვილი მანქანა მნიშვნელოვნად ნაკლებია გადახვევის ალბათობით, ვიდრე გაუმართავი მანქანა.

გერმანული სადაზღვევო კომპანიების მონაცემები აჩვენებს, რომ ყველა ფატალური შემთხვევის 35-40% შეიძლებოდა აღეკვეთა ან უფრო ხელსაყრელი შედეგი ჰქონოდა მათ მონაწილეთა მანქანებზე გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემის დაყენების შემთხვევაში. ექსპერტების აზრით, ეს აღჭურვილობა ექსტრემალურ სიტუაციებში მანქანის მოყვარულებს ნამდვილად ეხმარება. ხშირ შემთხვევაში, ეს არის გამოუცდელი მძღოლებისთვის.

ESP აღჭურვილობის დიზაინი და ექსპლუატაცია

გაცვლითი კურსის მდგრადობის კონტროლის თანამედროვე აღჭურვილობა მუშაობს ABS ბორბლების დაბლოკვის საწინააღმდეგო სისტემასთან ერთად, ამავდროულად მისი მექანიზმების გამოყენებით. ამ ორი სისტემის ერთი კომპლექსი მუშაობს ერთობლივად, ერთდროულად ასრულებს რამდენიმე პროცედურას მანქანის უსაფრთხო გადაადგილების უზრუნველსაყოფად. გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემის სტრუქტურა შედგება:

• საკონტროლო განყოფილება, რომელიც წარმოადგენს კონტროლერს, რომელიც მუდმივად სკანირებს სხვადასხვა სასიგნალო მოწყობილობების მდგომარეობას და კითხულობს მათ სიგნალებს;
• ABS სენსორები, რომლებიც განსაზღვრავენ ბორბლების ბრუნვის სიჩქარეს;
• საჭის შემობრუნების სენსორები;
• წნევის სენსორები სამუხრუჭე ცილინდრებში;
• G-სენსორი, მოწყობილობა, რომელიც მგრძნობიარეა მანქანის გვერდითი სიჩქარისა და აჩქარების მიმართ და აღმოაჩენს გვერდითი მიმართულებით სრიალის გამოჩენას.

ამრიგად, კონტროლერის შეყვანებზე ყოველთვის არის ინფორმაცია მოძრაობის სიჩქარის, საჭის კუთხის, ძრავის სიჩქარის, წნეხის შესახებ სამუხრუჭე ცილინდრებში, ჯვარედინი სრიალის კუთხური სიჩქარისა და მისი გრადიენტის შესახებ. სენსორებიდან მიღებული ინფორმაცია მუდმივად ადარებენ კონტროლერში დაპროგრამებულ გამოთვლილ მონაცემებს. გადახრების თანდასწრებით, კონტროლერი წარმოქმნის მაკორექტირებელ საკონტროლო სიგნალებს, რომლებიც მიდიან სამუხრუჭე ცილინდრების აქტივატორებზე, ამუხრუჭებენ შესაბამის ბორბლებს, რათა დააბრუნონ მანქანის ტრაექტორია გამოთვლილ მოსახვევში.

სამუხრუჭე ბორბლების არჩევანი და მათი დამუხრუჭების ხარისხი განისაზღვრება სისტემის მიერ ავტომატურად და ინდივიდუალურად, წარმოქმნილი სიტუაციიდან გამომდინარე. ბორბლების ავტომატური დამუხრუჭებისთვის გამოიყენება ჰიდრავლიკური ABS მოდულატორი, რომელიც ქმნის დამატებით წნევას სამუხრუჭე ცილინდრებში. ამავდროულად, მოწინავე სიგნალი იგზავნება ძრავის საწვავის მიწოდების სისტემაში, რაც ამცირებს აალებადი ნარევის ნაკადს. შედეგად, დამუხრუჭების პარალელურად, მცირდება საჭეზე მიწოდებული ბრუნვა.

ESP სისტემის მაგალითები და მახასიათებლები

იმისათვის, რომ კარგად გაიგოთ, რა არის ESP მანქანაში, გადახედეთ სურათებს.

ამ ილუსტრაციაში ყველაფერი მშვენივრად ჩანს და გასაგებია.

ეს სურათი გვიჩვენებს მანქანის სავარაუდო მოძრაობის ხაზებს, როდესაც გადაჭარბებულია მაგისტრალზე მკვეთრი შემობრუნების მაქსიმალური დასაშვები სიჩქარე. როდესაც საჭეს ატრიალებთ, მანქანა იწყებს სრიალს. მარცხენა ფიგურაში წითელი წერტილოვანი ხაზი აჩვენებს მანქანის მოძრაობის ხაზს ESC-ის გარეშე მძღოლის მიერ დამუხრუჭებისას (მანქანა უხვევს და გამოდის შემხვედრ ზოლში). მარჯვენა ფიგურაში წითელი წერტილოვანი ხაზი მიუთითებს მოძრაობის ტრაექტორიაზე დამუხრუჭების გარეშე, როდესაც მანქანა თხრილში ჩადის. მწვანე ხაზი და ჩირაღდნები ორივე სურათზე გვიჩვენებს ESC სისტემით აღჭურვილი სატრანსპორტო საშუალების ტრაექტორიას და ბორბლებს, რომლებსაც სისტემა ავტომატურად ამუხრუჭებს მოცურების გამოჩენისას.

ESP შერჩევითი დამუხრუჭება ასტაბილურებს ავტომობილის მოძრაობის მიმართულებას

საკონტროლო სისტემა ამოქმედდება და მოქმედებს ნებისმიერ სიტუაციაში, იქნება ეს აჩქარება, აჩქარება თუ დამუხრუჭება. საკონტროლო მიკროსქემის მუშაობის ალგორითმი განისაზღვრება წარმოქმნილი სიტუაციით და ბორბლიანი სისტემით. მაგალითად, თუ უკანა ღერძის მოცურების სენსორი ამოქმედდება, როდესაც მანქანა მარცხნივ უხვევს, ESC ამცირებს საწვავს ძრავას და შეანელებს სიჩქარეს. თუ ეს ღონისძიება არ გამორიცხავს მოცურებას, მაშინ წინა მარჯვენა ბორბალი ნაწილობრივ დამუხრუჭებულია. ამ ოპერაციას მოჰყვება შემდგომი მოქმედება დაყენებული პროგრამის მიხედვით, სანამ უკანა ბორბლების გვერდითი სრიალი არ აღმოიფხვრება.

ESP უზრუნველყოფს ელექტრონულ მანქანებში გადაცემის რეგულირების შესაძლებლობას. ასეთ მანქანებში, ავტომატური გადაადგილება ხდება სრიალის დროს, ზამთრის ტარების მსგავსი. გამოცდილი მძღოლები, რომლებიც მიჩვეულები არიან მაქსიმალური სიჩქარითა და შესაძლებლობებით ტარებას, აღნიშნავენ, რომ სამიზნის სტაბილიზაციის სისტემა ხელს უშლის მანქანის მართვას ამ რეჟიმში.

ESP მანქანის სტაბილიზაციის სისტემა. მენეჯმენტის პრინციპები

ასეთი სიტუაციები შეიძლება წარმოიშვას გარკვეულ მომენტებში, როდესაც საჭიროა ძრავის ბიძგის გაზრდა, ხოლო კონტროლის სისტემა, პირიქით, ამცირებს მას, გამორიცხავს მანქანის ცურვას. ასეთი შემთხვევისთვის დიზაინერები აყენებენ კონცენტრატორებს, რომლებითაც შეგიძლიათ ძალით გამორთოთ მართვის სისტემა და განახორციელოთ მანქანის მთლიანად ხელით მართვა.

კურსის ავტომატური სტაბილიზაციის მოწყობილობა შედის მანქანის საბორტო აქტიური უსაფრთხოების კომპლექსში. სისტემის მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ მასთან აღჭურვილი მანქანა ხდება უფრო მორჩილი და არამომთხოვნი მძღოლის კვალიფიკაციის მიმართ. მას მოეთხოვება მხოლოდ საჭის მოტრიალება, შემდეგ კი სისტემა დამოუკიდებლად ასრულებს ყველა საჭირო მოქმედებას მანევრის სწორად შესრულებისთვის.

თუმცა, ყოველთვის უნდა გვახსოვდეს, რომ ამ სისტემასაც აქვს თავისი საზღვრები. თუ სიჩქარე ძალიან მაღალია ან შემობრუნების რადიუსი ძალიან მცირეა, სტაბილურობის კონტროლის ყველაზე მოწინავე სისტემაც კი ვერ შეძლებს მანქანას უკონტროლო ცურვისა და გადაბრუნებისგან გადაარჩინოს.

კიდევ ერთი მშვენიერი მექანიზმი, რომლის გარეშეც შეუძლებელია წარმოიდგინო მანქანა 150 ძალზე ძლიერი და 20000 დოლარზე მეტი. გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემას სხვა სახელი აქვს - დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა, არის მექანიზმი მანქანის სტაბილურობის შესანარჩუნებლად და მისი მართვა გზის პირობებში წარმოქმნილი სხვადასხვა კრიტიკული სიტუაციების დროული იდენტიფიკაციისა და აღმოფხვრის გზით. მიუხედავად იმისა, რომ ეს სისტემა ძალიან დიდი ხნის წინ გამოჩნდა და მუდმივად იხვეწება, ის მაშინვე არ გახდა პრივილეგია ყველა მოდელისთვის. თავდაპირველად მწარმოებლები მას იყენებდნენ სპორტულ მანქანებზე, ძვირადღირებულ სედანებზე, ჯიპებზე ან ყველაზე დახვეწილ და ძლიერ მოდელებზე. მოგვიანებით, უფრო და უფრო მეტი მოდელის (უფრო იაფი და მარტივი) აღჭურვა დაიწყო. შედეგად, 2011 წლიდან ყველა სამგზავრო მანქანის აღჭურვა მიმართულების სტაბილურობის სისტემით გახდა სავალდებულო მოთხოვნა აშშ-ში, კანადასა და ევროკავშირის ქვეყნებში ყველა ავტომწარმოებლისთვის.

ეს სისტემა ხელს უწყობს მანქანის შენარჩუნებას მძღოლის მიერ დადგენილ ტრაექტორიაში მართვის სხვადასხვა რეჟიმების დროს, როგორიცაა აჩქარება, დამუხრუჭება, პირდაპირ მოძრაობა, მოსახვევებში და თავისუფალ გორავში და ა.შ.

მრავალი დამხმარე მოწყობილობისგან განსხვავებით, სტაბილურობის კონტროლის სისტემას არ აქვს საკუთარი აბრევიატურა ან საერთო სახელი, მაგალითად, ABS, საერთო სარკინიგზო, "ავტომატური" და ა.შ.

ასე რომ, კონკრეტული ავტომწარმოებლის მიხედვით, გამოირჩევა შემდეგი სახელები:
ასე რომ, ESP - abbr. ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამიდან, ევროპისა და ამერიკის უმეტეს მანქანებზე;
DSC - abbr. დინამიური სტაბილურობის კონტროლიდან BMW, Jaguar, Rover / Range Rover-ზე;
DTSC - abbr. ვოლვოსთვის გამოყენებული დინამიური სტაბილურობის წევის კონტროლიდან;
ESC - აბრ. ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლიდან, რომელსაც იყენებენ ისეთი ბრენდები, როგორიცაა Honda, Kia, Hyundai;
VDC - აბრ. Vehicle Dynamic Control-დან, გამოყენებული მათ მოდელებზე Nissan, Infiniti, Subaru.
VSA - აბრ. Vehicle Stability Assist-დან, Honda-ს მანქანებზე და მის „სასამართლო“ ლუქს სტუდია Acura-დან;
და ბოლოს, VSC - abbr. ავტომობილის სტაბილურობის კონტროლიდან, რომელიც გამოიყენება ტოიოტას მოდელებზე;

და მაინც, ახლახან ხალხში ყველაზე გავრცელებული სახელია ESP, სისტემის საპატივცემულოდ, რომელიც წარმოებულია 1995 წლიდან. მისი მაგალითის გამოყენებით განვიხილავთ მოწყობილობის მახასიათებლებს და ამ სისტემის მუშაობის პრინციპს. ადრე, ასეთი სისტემები შეიძლება ცოტათი "დაკარგული" მათი მუშაობის დროს, სულელური ან ძალიან ხელოვნურად მუშაობისას. დღესდღეობით ყველაფერი სხვაგვარადაა - მსგავსი სისტემით მანქანის მართვისას მძღოლს უჩნდება განცდა, რომ მას აქვს როგორც ფორმულა მანქანის პილოტების, ისე რალი-რეიდ მრბოლელების რეაქცია და უნარები!

კურსის სტაბილურობის სისტემის სტრუქტურის შესახებ

სტაბილურობის კონტროლის სისტემა არის უფრო მაღალი დონის აქტიური უსაფრთხოების სისტემა და მოიცავს მოწყობილობებს, როგორიცაა ABS (დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა), EBD (მუხრუჭის ძალის განაწილება), EDS (ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი) და ASR (წევის კონტროლი).

სტაბილურობის კონტროლის სისტემა აერთიანებს შეყვანის სენსორებს, საკონტროლო ერთეულს და ჰიდრავლიკურ ერთეულს, როგორც აქტივატორს.

შეყვანის სენსორები იჭერენ ავტომობილის სხვადასხვა სპეციფიკურ პარამეტრს და „კონვერტირებენ“ მათ ელექტრულ სიგნალებად. სენსორების დახმარებით დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა აკონტროლებს მძღოლს, აფასებს მის ქმედებებს და ფაქტორებს, პარამეტრებს მანქანის მოძრაობისას. მათზე დაყრდნობით კომპიუტერული სისტემა წყვეტს როგორ მოიქცეს გარკვეულ პირობებში!

მძღოლის მოქმედებების შეფასებისას გამოიყენება საჭის კუთხის სენსორები, წნევა სამუხრუჭე მექანიზმში და სამუხრუჭე შუქის შეცვლა. ბორბლის სიჩქარის, გრძივი და გვერდითი აჩქარების, მანქანის ბრუნვის სიჩქარისა და წნეხის სენსორები სამუხრუჭე სისტემაში აფასებენ მამოძრავებელ რეალურ პარამეტრებს.

ESP "ტვინი" იღებს სიგნალებს სენსორებისგან და აყალიბებს საკონტროლო მოქმედებებს კონტროლირებადი აქტიური უსაფრთხოების სისტემების აქტივატორებზე, როგორიცაა ABS სისტემის შესასვლელი და გამომავალი სარქველები, ASR სისტემის გადართვის და მაღალი წნევის სარქველები, ESP სისტემის გამაფრთხილებელი ნათურები, ABS სისტემები და მუხრუჭები. .

ESP მართვის განყოფილება თავის მუშაობაში ურთიერთქმედებს ისეთ სისტემებთან, როგორიცაა ძრავის მართვის სისტემა და ავტომატური ტრანსმისია, შესაბამისი ბლოკების მეშვეობით. ამ სისტემებიდან სიგნალების მიღების გარდა, საკონტროლო განყოფილება აყალიბებს საკონტროლო მოქმედებებს ძრავისა და ავტომატური ტრანსმისიის მართვის მექანიზმებზე.

დინამიური სტაბილურობის სისტემა - თავისი მუშაობისთვის იყენებს ABS და ASR სისტემების ჰიდრავლიკურ ერთეულს ყველა შემადგენლობით.

კურსის სტაბილურობის სისტემის მოქმედების პრინციპზე

კრიტიკული ან საგანგებო სიტუაციის დაწყების „გაანგარიშება“ ხორციელდება მძღოლის ქმედებებისა და ავტომობილის ყველა პარამეტრის შედარებით. თუ მძღოლის ქმედებები, უფრო ზუსტად, მამოძრავებელი პარამეტრები მართვის დროს, განსხვავდება მანქანის მოძრაობის იმ პარამეტრებისგან, რომლებიც სისტემაშია და ნორმალურია ან იდეალურია ამისთვის, მაშინ ESP სისტემა მაშინვე ცნობს მსგავს სიტუაციას უკონტროლოდ და შემდეგ იგი შედის ნაშრომში.

სტაბილურობის კონტროლის სისტემის დახმარება, სტაბილიზაცია მანქანის სწორ გზაზე დასაბრუნებლად, შეიძლება მოხდეს შემდეგი გზით: გარკვეული, ერთი ან რამდენიმე ბორბლის დამუხრუჭებით; ძრავის ბიძგის მატება ან შემცირება (პრაქტიკაში: მძღოლის გარდა, თითქოს ვიღაც აჭერს გაზს, ან უშვებს!); წინა ბორბლების ბრუნვის კუთხის შეცვლით (უხეშად რომ ვთქვათ, ის მართავს თავისი შეხედულებისამებრ), აქტიური საჭის სისტემის არსებობისას; ამორტიზატორების სიხისტის ან აორთქლების ხარისხის რეგულირება ადაპტაციური საკიდის არსებობისას (კომფორტული რბილი, მაგრამ მოძრავი საკიდარი, ან პირიქით - ხისტი, მაგრამ მყარი და აწყობილი).

სისტემა თრგუნავს ბორბლებს საჭირო აქტიური უსაფრთხოების სისტემების გააქტიურებით. ამ შემთხვევაში, სისტემის მუშაობა წრიული ხასიათისაა: წნევის მატება და/ან შეკავება და მისი განთავისუფლება სამუხრუჭე სისტემაში.

გარდა ამისა, ESP სისტემა აკონტროლებს ძრავის ბრუნვას რამდენიმე გზით: დროსელის სარქვლის პოზიციის შეცვლით; საწვავის ინექციის გამოტოვებით; ანთების პულსების გამოტოვებით; ანთების დროის შეცვლით; გადაცემათა კოლოფის ცვლის გაუქმებით ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში; ბრუნვის გადანაწილებით ღერძებს შორის სრულამძრავიანი ვერსიებისთვის.
მექანიზმმა, რომელიც აერთიანებს სტაბილურობის კონტროლის სისტემას, შეჩერებას და საჭეს ერთ გუნდში, მიიღო სახელი - ინტეგრირებული ავტომობილის დინამიკის კონტროლის სისტემა.

კურსის სტაბილურობის სისტემის დამატებითი ფუნქციების შესახებ

მიმართულების სტაბილურობის სისტემის დიზაინი, როგორც წესი, მოიცავს შემდეგ ქვესისტემებს, რომლებიც ხელს უწყობენ მისი ფუნქციების შესრულებას, ეს არის ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი, გადაბრუნებისა და შეჯახების თავიდან აცილების სისტემა, საგზაო მატარებლის სტაბილიზაციის სისტემა და სამუხრუჭე ეფექტურობის გაზრდა. როდესაც თბება, სამუხრუჭე დისკებიდან წყლისა და ტენის ამოღების სისტემა და ა.შ.

ზემოთ ჩამოთვლილ ყველა მშვენიერ მექანიზმს, აბსოლუტურ უმრავლესობაში, არ გააჩნია საკუთარი კონსტრუქციული „ინგრედიენტები“, არამედ მხოლოდ პროგრამული „აპლიკაციაა“ - გაფართოება, რომელიც ავსებს ESP სისტემას.

Roll Over Prevention - Roll Over Prevention Mechanism, აბრ. ROP–დან შეიძლება სტაბილიზაცია გაუწიოს ავტომობილის მოძრაობას გადაბრუნების საფრთხის შემთხვევაში. გადაბრუნების პრევენცია ხდება გვერდითი აჩქარების შემცირებით წინა ბორბლების დამუხრუჭებით და ძრავის ბიძგის შემცირებით. მუხრუჭებში დამატებითი წნევა წარმოიქმნება აქტიური მუხრუჭის გამაძლიერებლის მიერ.

ქრებოდა სამუხრუჭე მხარდაჭერა abbr. FBS-დან, იგივე Over Boost, სისტემა, რომელიც ზრდის მუხრუჭების ეფექტურობას, როდესაც ისინი ცხელ, ხელს უწყობს სამუხრუჭე ხუნდების არასაკმარისი გადაბმის თავიდან აცილებას სამუხრუჭე დისკებზე, რაც ხდება გათბობის დროს, წნევის დამატებითი "ნახტომის" საშუალებით. სამუხრუჭე ამძრავი.

Braking Guard არის შეჯახების თავიდან აცილების სისტემა, რომელიც შეიძლება იყოს მანქანის მოწყობილობების არსენალში, იმ პირობით, რომ იგი აღჭურვილია ადაპტური კრუიზ კონტროლით. ეს სისტემა ხელს უწყობს შეჯახების რისკის თავიდან აცილებას არა მხოლოდ ვიზუალური, არამედ ხმოვანი სიგნალების საშუალებით, ხოლო საგანგებო სიტუაციებში და სამუხრუჭე სისტემაზე ზეწოლის შედეგად - დაბრუნების ტუმბოს ავტომატურად გააქტიურებით.

კიდევ ერთი საინტერესო სისტემა უნდა იყოს საუბარი - საგზაო მატარებლის სტაბილიზაციის სისტემა. ის გვხვდება მანქანებში, რომლებიც აღჭურვილია ბუქსირების დამჭერი მოწყობილობებით. ეს მოწყობილობა აკონტროლებს მისაბმელის „ტარებას“ და ხელს უშლის მას მანქანის მოძრაობისას დახრილობას, რაც ხდება ბორბლების დამუხრუჭების ან ძრავის ბიძგის შემცირების გამო.

სამუხრუჭე დისკებიდან ტენიანობის მოხსნის სისტემაზე. ეს სისტემა მუშაობს აქტიურ რეჟიმში, როდესაც სიჩქარე აღემატება 50 კმ/სთ-ს და როცა საწმენდები ჩართულია. ამ სისტემის მნიშვნელობაა წვიმისა და ძლიერი თოვლის დროს წინა ბორბლის წრეში წნევის პერიოდულად გაზრდა, რის შედეგადაც სამუხრუჭე ხუნდები პერიოდულად ეჭიმება დისკებს და ხდება სრული აორთქლება და ტენიანობის მოცილება. ასეთ მექანიზმს ფლობს, მაგალითად, Mercedes SL, რომელზედაც ეს სისტემა დებიუტირებულია და დღემდე წარმატებით გამოიყენება.

გაცვლითი კურსის სტაბილურობის ამ სისტემის (SKU) მეორე სახელია დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა ან მესამე არის ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი (ESC), ინგლისურად ის ჟღერს როგორც ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი (ESC).

უნდა აღინიშნოს, რომ ეს ტექნოლოგია შექმნილია სტაბილურობის შესანარჩუნებლად ავტომობილის მოძრაობისას, ასევე ავტომობილის კონტროლირებად, კრიტიკული სიტუაციის ადრეული გამოვლენისა და აღმოფხვრის გამო. 2011 წლიდან აშშ-ში, კანადასა და ევროკავშირის ქვეყნებში ახალი სამგზავრო მანქანების გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემით აღჭურვის წინაპირობაა.

გაცვლითი კურსის სტაბილურობის არსი

გაცვლითი კურსის სტაბილურობას, მწარმოებლის მიხედვით, აქვს შემდეგი სახელები:

• VDC (Vehicle Dynamic Control) - Subaru, Infiniti, Nissan;
• VSC (Vehicle Stability Control) - Toyota;
• VSA (Vehicle Stability Assist) - Honda, Acura;
• DTSC (Dynamic Stability Traction Control) - Volvo;
• DSC (დინამიური სტაბილურობის კონტროლი) Rover, BMW, Jaguar მანქანებისთვის;
• ESC (ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი) - Hyundai, Honda, Kia;
• ESP (ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამა) მანქანების უმეტესობისთვის ამერიკასა და ევროპაში.

მისი მოქმედების პრინციპი და მოქმედების მოწყობილობა შეიძლება ჩაითვალოს ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული ESP სისტემის მაგალითზე, რომელიც წარმოებულია 1995 წლიდან.

დინამიური სტაბილიზაციის მოწყობილობა

ეს წარმოადგენს მაღალი დონის აქტიური უსაფრთხოების მარცხს.

Ეს შეიცავს:

• ASR - Traction Control;
• EBD - სამუხრუჭე ძალის განაწილება;
• ABS - დაბლოკვის საწინააღმდეგო მუხრუჭები.
• EDS - ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი;

• ჰიდრავლიკური ბლოკი;
• საკონტროლო ბლოკი;
• შეყვანის სენსორები.

ESP სენსორები მოიცავს:

1. ისინი გამოიყენება მძღოლის ქმედებების შეფასებისას:
   • სამუხრუჭე შუქის შეცვლა;
   • სამუხრუჭე წნევის სენსორი;
   • საჭის კუთხის სენსორი.
2. ისინი გამოიყენება ავტომობილის მოძრაობის ფაქტობრივი პარამეტრების შესაფასებლად:
   • სამუხრუჭე წნევის სენსორი;
   • რხევის სიჩქარის სენსორი;
   • გრძივი აჩქარების სენსორი;
   • ბორბლის სიჩქარის სენსორები.
   • გვერდითი აჩქარების სენსორი.

• გამაფრთხილებელი ნათურები მუხრუჭებისთვის, ABS, ESP;
• შეცვლა და მაღალი წნევის სარქველები ASR;
• ABS გამონაბოლქვი და მიმღები სარქველები.

დინამიური სტაბილიზაცია უზრუნველყოფილია ABS / ASR ჰიდრავლიკური ერთეულით, ყველა კომპონენტთან ერთად.

კურსის სტაბილურობის სისტემის მუშაობის პრინციპი

• ადაპტაციური საკიდის არსებობისას, ამორტიზატორების აორთქლების ხარისხის შეცვლით;
• საჭის აქტიური სისტემის პირობებში, წინა ბორბლების მართვის კუთხის შეცვლით;
• ძრავის ბრუნვის ცვლილება;
• გარკვეული ბორბლების დამუხრუჭებისას.

• სრულამძრავის არსებობისას, ბრუნვის გადანაწილებით ღერძებს შორის;
• ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში სიჩქარის გადართვის გაუქმების შედეგად;
• ანთების დროის შეცვლის შედეგად;
• ანთების პულსების გამოტოვებით;
• გამოტოვებული საწვავის ინექციის შედეგად;
• დროსელის სარქვლის პოზიციის შეცვლით.

ვიდეო BOSCH ESP-ის მუშაობის პრინციპის შესახებ:

დამატებითი ფუნქციები დინამიური სტაბილიზაციის სისტემაში

მანქანის სტაბილურობის ელექტრონულ კონტროლს აქვს შემდეგი დამატებითი ფუნქციები, უფრო სწორად სისტემა:

• ტენიანობის მოცილება სამუხრუჭე დისკებიდან;
• გათბობის დროს მუხრუჭების ეფექტურობის გაუმჯობესება;
• საგზაო მატარებლის სტაბილიზაცია;
• შეჯახების თავიდან აცილება;
• გადახვევის თავიდან აცილება;
• ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე გამაძლიერებელი და სხვა.

1. გადახვევის პრევენცია (ROP), რომელიც არის გადაბრუნების პრევენციის სისტემა, ასტაბილურებს ავტომობილის მოძრაობას გადახვევის საფრთხის დროს. გადახვევის აღმოფხვრა ხდება წინა ბორბლების დამუხრუჭების გამო გვერდითი აჩქარების შემცირების გამო, ასევე ძრავის ბრუნვის შემცირების გამო. ამ შემთხვევაში, დამუხრუჭების სისტემაში დამატებითი წნევა წარმოიქმნება აქტიური სამუხრუჭე გამაძლიერებლის მიერ.
2. დამუხრუჭების მცველი, რომელიც არის შეჯახების თავიდან აცილების ტექნოლოგია, დანერგილია მანქანაში, რომელიც აღჭურვილია ადაპტური კრუიზ კონტროლით. ის უზრუნველყოფს შეჯახების საშიშროებას ხმოვანი და ვიზუალური სიგნალებით. ამ შემთხვევაში, კრიტიკულ სიტუაციაში, ინექცია ხდება სამუხრუჭე სისტემაში. შედეგად, დაბრუნების ტუმბო ავტომატურად ითიშება.
3. საგზაო მატარებლის სტაბილიზაციის სისტემადანერგილი მანქანაში, რომელიც აღჭურვილია ბუქსირების სამაგრით. ეს სისტემა ხელს უშლის მისაბმელის დახრილობას, როდესაც მანქანა მოძრაობს. ეს მიიღწევა ბორბლების დამუხრუჭებით, ასევე ბრუნვის შემცირებით.
4. მუხრუჭის მუხრუჭის მხარდაჭერა ან მეტი გაძლიერება (FBS)არის გათბობის დროს მუხრუჭების ეფექტურობის გაზრდის სისტემა, ის ხელს უშლის სამუხრუჭე ხუნდების არასრულად მიბმას დისკებზე, რაც ხდება გათბობის დროს, დამატებით გაზრდის წნევას სამუხრუჭე ძრავში.
5. სამუხრუჭე დისკებიდან ტენიანობის მოსაშორებელი სისტემაის აქტიურდება 50 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, ასევე, როცა საწმენდები ჩართულია. სისტემა მუშაობს წინა ბორბლებზე წნევის ხანმოკლე გაზრდით. ამის გამო სამუხრუჭე ხუნდები დაჭერილია დისკებზე, ასევე ტენიანობის აორთქლება.

თქვენს მანქანაში სტაბილიზაციის სისტემის არსებობა შეიძლება გადამწყვეტი ფაქტორი იყოს თქვენი სიცოცხლის გადასარჩენად საგანგებო სიტუაციებში. როგორ მუშაობს სტაბილიზაციის სისტემა?

სტაბილიზაციის სისტემა, ან, როგორც მათ ასევე უწოდებენ, გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემააკონტროლებს სპეციალური კონტროლის განყოფილებას. მრავალი სენსორი აკონტროლებს მანქანის მგზავრობის მიმართულებას საჭის და ამაჩქარებლის პოზიციის მიხედვით. ასევე, კომპიუტერი იღებს ინფორმაციას სენსორებისგან გვერდითი აჩქარებისა და მოცურების ორიენტაციის შესახებ.

შედეგად, სახიფათო სიტუაციის შემთხვევაში, როდესაც მძღოლი კარგავს კონტროლს მანქანაზე, ESP აღიარებს საფრთხეს და იწყებს მუშაობას ელვის სისწრაფით. კურსი გამოსწორებულია ორივე ბორბლის დამუხრუჭებით მარჯვენა ან პორტის მხარეს, ან ერთი წინა ან უკანა მხარეს. მოცურების რისკის ხარისხიდან გამომდინარე, სისტემა თავად წყვეტს რომელი ბორბალი უნდა შეანელოს. ცოტა ხანში, ESP ახშობს ძრავას ინჟექტორზე საწვავის მიწოდების შეზღუდვით. პროცესი თავისთავად სწრაფი და ძლივს შესამჩნევია და მთავარი როლები ენიჭება ელექტრონულ საკონტროლო განყოფილებას და დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემას ABS.

როგორც თქვენ წარმოიდგინეთ, თავად ESP არაფრის ღირსია: მთავარია, რომ მანქანა აღჭურვილია ABS სისტემით, გარდა ამისა, დართულია ESP პროგრამა საჭირო სენსორებით. ასე რომ, ESP-ის ღირებულება არ შეიძლება იყოს ძალიან მაღალი, და მით უმეტეს, მკრეხელობაა, რომ მყიდველები იძულებულნი არიან მიატოვონ სასარგებლო მფარველი ანგელოზი გაბერილი ღირებულების გამო.

2009 წლის თებერვლიდან ყველა Euro NCAP ავარიის ტესტი გამკაცრდა. იმის გამო, რომ ბევრი მანქანა იძენს მაქსიმალურ ხუთ ვარსკვლავს სხვადასხვა ტესტების დროს, ორგანიზაციის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა შემოეტანა შეფასების ახალი კრიტერიუმი: ESP სტაბილიზაციის სისტემის არსებობა ძირითად აღჭურვილობაში. შედეგად, ახალი წესების მიხედვით, მანქანები მიიღებენ ერთ რეიტინგს და არა ოთხს, როგორც ადრე.

რა თქმა უნდა, ეს შესანიშნავი სიახლეა ყველა ჩვენგანისთვის. და მიუხედავად იმისა, რომ ESP წლების განმავლობაში უფრო ხელმისაწვდომი გახდა, ბევრი მწარმოებელი განაგრძობდა მის შეთავაზებას როგორც ვარიანტი, რაც არასწორია. მყიდველებმა, რომლებმაც სცადეს ESP მოქმედებაში, დაგვარწმუნეს, რომ ისინი არასდროს იყიდიან მანქანას ელექტრონული მფარველი ანგელოზის გარეშე.

ახლა გადავხედოთ ევროპის განვითარებული ქვეყნების მძღოლების დამოკიდებულებას ESP-ის მიმართ. როგორც ჩანს, ევროპული სახელმწიფოები ცივილიზებული ქვეყნები არიან და ნებით იღებენ ყველაზე თანამედროვე ტექნოლოგიებს ყოველდღიურ ცხოვრებაში, მაგრამ ბევრი მძღოლი ამჯობინებს ფულის დახარჯვას მანქანის კომფორტის დონის ამაღლებაზე, ვიდრე შეუკვეთოს დამატებითი აქტიური ან პასიური უსაფრთხოების სისტემა.

სტაბილიზაციის სისტემებისა და გაცვლითი კურსის სტაბილურობის შესახებ კვლევისას, ბრიტანულმა ასოციაციამ The Society of Motor Manufacturers and Traders გამოავლინა შემდეგი ტენდენცია: ზოგადად ევროპელების მხოლოდ 10%-მა იცის რა არის და როგორ მუშაობს ESP. დანარჩენი უბრალოდ არ წარმოადგენს ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლის ან ავტომობილის სტაბილურობის დამხმარე სისტემების მნიშვნელობას (სხვადასხვა მწარმოებლები ამ ტექნოლოგიას განსხვავებულად უწოდებენ). მერე რა უნდა ითქვას რუსებზე?
გამოდის, რომ კონკრეტული მოდელის შეკვეთისას, ევროპელები მზად არიან უარი თქვან ESP-ის დაყენებაზე, მაგალითად, ტყავის ინტერიერის, კლიმატ კონტროლის, ძვირადღირებული მუსიკალური აუდიო სისტემის, ქსენონის ფარების სასარგებლოდ და ა.შ. აღსანიშნავია, რომ ეს ვითარება საჩვენებელია რუსეთის ბაზრისთვისაც.

შედარებისთვის, შეერთებულ შტატებში მსგავსი გამოძიების მსვლელობისას, აღმოჩნდა, რომ თუ ყველა მანქანა აღჭურვილი იქნებოდა ESP-ით, მაშინ ავარიების რაოდენობა შეიძლება შემცირდეს ზუსტად 50%-ით. ფიგურა შთამბეჭდავია. Honda-ს ინფორმაციით, მისი ESP მოდელების მფლობელებს 35%-ით ნაკლები აქვთ ავარიაში მოხვედრის ალბათობა.

ასევე დამთრგუნველია დიდ ბრიტანეთში ახალი მანქანების სტაბილიზაციის სისტემების შეკვეთების სტატისტიკა: მყიდველების მთლიანი რაოდენობის მხოლოდ 34% ითხოვს დამატებით დაყენებას ESP. და მხოლოდ გერმანელები არიან უფრო სკრუპულოზური ხალხი: ადამიანების 60% ბრძანებს ESP ვარიანტს.

რა თქმა უნდა, ძვირადღირებული მოდელები ისეთი ძვირადღირებული ბრენდებისგან, როგორიცაა Audi, BMW, Mercedes-Benz, Lexus და Volvo, უკვე აღჭურვილია სტაბილურობის კონტროლის სისტემებით სტანდარტულად. იაფი ბრენდები ამ ტექნოლოგიას ძვირადღირებულ ვარიანტად ასახელებენ.
ჯერ კიდევ 1995 წელს, Bosch-მა შეიმუშავა თავისი პირველი ESP და, კომპანიის წარმომადგენლების თქმით, ფასი, რომლითაც ავტომობილების ბრენდები ყიდულობენ სტაბილიზაციის სისტემებს საშუალოდ არ აღემატება 7000-9000 რუბლს, ხოლო დილერები ფაქტიურად ორჯერ ან სამჯერ უფრო ძვირია უკვე. კლიენტი.

Mercedes-Benz კორპორაცია დღეს თითოეულ თავის მოდელს ESP ტექნოლოგიით აღჭურვა. „ჩვენთვის ძალიან მნიშვნელოვანია, რომ ჩვენი მანქანები იყოს არა მხოლოდ კომფორტული და მაღალტექნოლოგიური, არამედ მაქსიმალურად უსაფრთხო. ამიტომ, ჩვენი აზრი ასეთია: უსაფრთხოება უნდა იყოს სტანდარტული აღჭურვილობა, ამიტომ ESP, სხვა აქტიური და პასიური უსაფრთხოების სისტემებთან ერთად, სტანდარტული აღჭურვილობის ნაწილი უნდა იყოს“, - განაცხადა Mercedes-Benz-ის ოფიციალურმა წყარომ.
ავიღოთ შიდა ბაზარიც. მაგალითად, საზოგადოების ფავორიტი Ford Focus პოპულარული Comfort და Ghia მორთულობის დონეებში. როგორ ფიქრობთ, რამდენს ითხოვენ დილერები არასავალდებულო ESP-ს? 17,900 რუბლს შეადგენს! გასაგებია, რომ ბევრს ურჩევნია ESP-ზე უფრო ძვირი „მუსიკა“. უფრო მეტიც, ბევრი დარწმუნებულია საკუთარ შესაძლებლობებში, თუ რამე მოხდა ...

მასების აზრი

როგორც ითქვა, ევროპაში ბევრ მძღოლს ნაკლებად ესმის ESP-ის უპირატესობები. ამიტომ, ბრიტანულმა ასოციაციამ The Society of Motor Manufacturers and Traders შესთავაზა სხვადასხვა სქესის და ასაკის მძღოლებს გაცნობითი ხასიათის ტესტის გავლა.
ტესტების ჩატარებამდე ყველა სუბიექტს ჰკითხეს, რა იციან სტაბილიზაციის სისტემების შესახებ და რამდენის გადახდა სურთ მათში. მთელი ჯგუფის მესამედმა საერთოდ არ იცოდა, დანარჩენს კი მხოლოდ ზედაპირული წარმოდგენა ჰქონდა, მაგრამ მზად იყო გადაეხადათ საშუალოდ არაუმეტეს 180 ფუნტი სტერლინგი ESP-სთვის (დაახლოებით 10000 რუბლი).

მონაწილეებს ასევე სთხოვეს პრიორიტეტულად მიენიჭებინათ ავტომობილის შემდეგი პარამეტრები: კლასი, ბრენდის იმიჯი, ძარის დიზაინი, საბარგულის მოცულობა და ეკონომიურობა. საშუალოდ, ამ სიაში სტაბილიზაციის სისტემამ შვიდიდან მხოლოდ მეექვსე ადგილი დაიკავა.
სუბიექტებს შორის გამოკითხვის შემდეგ ჩატარდა თავად ტესტი, ორგანიზებული Bosch-ის სპეციალისტების მხარდაჭერით. პრინციპში, მძღოლებისგან არაფერი ზედმეტად რთული არ იყო საჭირო: ყველას უნდა შეესრულებინა სავარჯიშო „მუსი ტესტი“, ანუ უეცრად გაჩენილი უმოძრაო დაბრკოლების გვერდის ავლით. ჯერ ჩართული მფარველი ანგელოზით ESP-ის პირისპირ, შემდეგ კი მის გარეშე 80 კმ/სთ სიჩქარით. ESP-ის გათიშვით ყველამ დაკარგა ავტომობილის კონტროლი, რაც რეალურ სიტუაციაში აუცილებლად გამოიწვევს ავარიას. მაგრამ ჩართული სტაბილიზაციის სისტემით, მძღოლებმა მოახერხეს მანქანის სწორ ტრაექტორიაზე შენარჩუნება და შემდგომში მანქანის გასწორება.

რა შეგვიძლია ვთქვათ ჩვეულებრივი ავტომობილების მოყვარულებზე, თუ სადაზღვევო კომპანიები ჯერ კიდევ არ არიან ბოლომდე დარწმუნებულნი ESP-ის უპირატესობებში. თეორიულად, ამ სისტემის არსებობის შემთხვევაში, კოეფიციენტი მხოლოდ უნდა შემცირდეს, მაგრამ ეს ასე არ ხდება და მფლობელები იხდიან პოლიტიკას იმდენს, როგორც რკინის ცხენების მფლობელები ESP-ის გარეშე. მაგრამ უახლოეს მომავალში სურათი უნდა შეიცვალოს, ყოველ შემთხვევაში ასე ამბობს გაერთიანებული სამეფოს ერთი მსხვილი სადაზღვევო კომპანიის მფლობელი ჯეიმს ჰარისონი: „ESP სტაბილიზაციის სისტემა ექვივალენტურია დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემას ABS, რომელიც გამოჩნდა 1970 წელს და მანქანები. ABS-ით იყო უფრო დაბალი კოეფიციენტი მის გარეშე მანქანებთან შედარებით. ... მაგრამ ეს მაშინვე არ მომხდარა. იგივე ამბავი ESP-თან დაკავშირებით. როგორც ჩანს, სადაზღვევო კომპანიებს დრო სჭირდებათ იმის გასაგებად, რომ ესა თუ ის სისტემა მართლაც საგრძნობლად ამცირებს საგზაო შემთხვევების რისკს“.

იმავდროულად, გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემები, მიუხედავად მათი აშკარა სარგებელისა, რჩება მცირე მოთხოვნად მთელ მსოფლიოში. რუსეთი არ არის გამონაკლისი, თუმცა ყოველწლიურად ჩვენი მძღოლები უფრო ცივილიზებულები და ყურადღებიანი ხდებიან არა მხოლოდ საკუთარი, არამედ გარშემომყოფების ცხოვრების მიმართ.

Შემაჯამებელი

ხალხს ბოლომდე არ ესმის, რამდენად მნიშვნელოვანია გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემები. ახალი მანქანის შეკვეთისას მყიდველები უფრო მეტად ხარჯავენ ფულს გაუმჯობესებულ კომფორტზე, ვიდრე ESP-ზე. ეს არის დღევანდელი ვითარება და შევეცადეთ ამ მასალაში შეგვეცვალა ESP-ის მიმართ დამოკიდებულება.

ჩვენი აზრით, ESP აუცილებლად უნდა გახდეს ყველა მანქანის სტანდარტული აღჭურვილობის ნაწილი, განურჩევლად კლასისა და ბრენდისა, როგორიცაა ABS, ღვედები და აირბალიშები, მით უმეტეს, რომ, როგორც აღმოჩნდა, ავტომწარმოებლები ამ ტექნოლოგიისთვის მხოლოდ 200 ფუნტს უხდიან. მწარმოებელი. თავად კომპანიები დარწმუნებულნი არიან, რომ დროთა განმავლობაში, ESP შევა ძირითადი აღჭურვილობის სიაში, მაგრამ რატომ უნდა დაველოდოთ, რადგან სისტემა ამცირებს ავარიების რისკს 30% -ით და ეს არის ყოველწლიურად ათასობით ადამიანის გადარჩენა.