პირველი კითხვა, რომელიც ჩნდება იმ ადამიანისთვის, ვინც დაინტერესებულია ელექტრო მანქანებით: "როგორ დავატენოთ ისინი?" Tesla Model S ითვლება მათ შორის პირველი, რაც პატივისცემის ღირსია. პასუხი მასზე იქნება დაფუძნებული.
ორიგინალური სტატია და ფოტოები აღებულია auto.onliner.by– დან
ყველამ იცის ფიზიკა სკოლის სასწავლო გეგმის ფარგლებში, რაც იმას ნიშნავს, რომ მათ ახსოვთ რა არის ეს: ამმეტრი, ვოლტმეტრი და კილოვატი.
ელექტრო მანქანებში გამოყენებული ბატარეის მოცულობა იზომება კილოვატ საათში. მოდელის განსახილველად, ეს მნიშვნელობაა 85 კვტ / სთ. ეს ნიშნავს, რომ ბატარეას თეორიულად შეუძლია 85 კვტ საათში ან ერთი კილოვატი 85 საათის განმავლობაში. ეს იმ პირობით, რომ ზარალი არ იქნება. სინამდვილეში, რა თქმა უნდა, ისინი ხელმისაწვდომია, რადგან დატენვის სიჩქარე ყოველთვის არ არის იგივე.
ძალა, ე.ი. ვატი არის ძაბვა (ვოლტი) გამრავლებული ამპერიაზე (ამპერი). ძაბვასა და დენს შორის განსხვავების უკეთ გასაგებად, შეიძლება გამოყენებულ იქნას წყლის ანალოგია. მიმდინარე სიძლიერე შეიძლება შევადაროთ მილის დიამეტრს, საიდანაც წყალი მიედინება წნევის ქვეშ (ძაბვა). როდესაც ვიწრო მილში წყლის ამოტუმბვისას, მაგრამ მაღალი წნევის ქვეშ, ასევე ფართო მილით გადატუმბვისას, მაგრამ მცირე წნევის ქვეშ, შეგიძლიათ ამ სითხის იგივე მოცულობა (კილოვატ-საათი). მხოლოდ მეორე შემთხვევაში, შევსების პროცესი სწრაფად მოხდება, ხოლო პირველ შემთხვევაში ეს უფრო გრძელი იქნება. შემდგომი შედარების გაგრძელებით, ჩვენ ვხვდებით, რომ მაღალი ძაბვის მიზნით, საჭიროა საიმედო იზოლაცია (წყლის შემთხვევაში, სქელი მილის კედელი), ხოლო დიდი მიმდინარე სიძლიერისთვის, განივი (მილის დიამეტრი).
ყველაზე გავრცელებული საყოფაცხოვრებო ევროპული სოკეტების აქვს შემდეგი პარამეტრები: მიმდინარე -16A ან ნაკლები, და ძაბვის - 220V. თუ ეს ორი მნიშვნელობა გამრავლებულია, ჩვენ ვიღებთ მაქსიმალურ სიმძლავრეს 3520 ვტ, ანუ თითქმის 3.5 კვტ.
სამფაზიანი სოკეტი არანაკლებ გავრცელებულია წარმოებაში (ნაკლებად ხშირად ყოველდღიურ ცხოვრებაში). მათ აქვთ იგივე 220 ვატი თითოეულ ფაზაში, რაც იძლევა ინტერფაზურ ძაბვას 380V. მათი ამჟამინდელი სიძლიერე, როგორც წესი, ასევე არის 16A. ამ სამი მნიშვნელობის გამრავლება (სამი ფაზის გათვალისწინებით), ჩვენ ვიღებთ 10.5 კვტ სიმძლავრეს (220x16x3). ევროპული ვერსიის ასეთ განყოფილებას აქვს ხუთი, რომელიც მდებარეობს კონტაქტების წრეში. მისი ფერი წითელია, რის გამოც მას ხშირად უწოდებენ "წითელ როზეტს".
ასევე არსებობს "ლურჯი ბუდეები" - ერთფაზიანი (32A), მაგრამ ჩვენ მათ პრაქტიკულად ვერ ვპოულობთ.
კიდევ ერთი ნიუანსი: ბატარეა იტენება მუდმივი დენით და ქსელში მიედინება ალტერნატიული დენი, ამიტომ ის უნდა იყოს "გასწორებული". ამისათვის გამოიყენება დამტენი, ისევე როგორც მობილური ტელეფონის ან ლეპტოპის, ციფრული კამერის და სხვა. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ეს მოწყობილობა დამონტაჟებულია ელექტრო მანქანის შიგნით დასატენად.
მოდელის S ძირითადი კონფიგურაციისთვის ის არის ერთი და მისი სიმძლავრე 11 კვტ. კლიენტის მოთხოვნით, მეორე ასევე დამონტაჟებულია. ამ შემთხვევაში, ძალა გაორმაგებულია. გარდა ამისა, მანქანას მოყვება მობილური კონექტორი, რომელიც დამტენის მსგავსია, მაგრამ სინამდვილეში "ჭკვიანი" დამაკავშირებელი კაბელია.
გერმანული ბაზრისთვის გათვალისწინებულია ორი გადამყვანი, რომლებიც ასევე შედის. ერთი მათგანი საშუალებას გაძლევთ დატენოთ ელექტრო მანქანა რეგულარული განყოფილებიდან, მეორე - "წითელი "დან. ამერიკელი მომხმარებლებისთვის, შედის სხვადასხვა სიმძლავრის ერთფაზიანი სოკეტების ნაკრები. "ამერიკელი ქალებისთვის" მთავარი შეზღუდვა არის მანქანის სამფაზიანი განყოფილებიდან მანქანის დატენვის უუნარობა.
მობილური კონექტორი
ევროპაში მიწოდებული მანქანებისთვის 2009 წელს მიღებულ იქნა ერთიანი სტანდარტი, რომლის მიხედვითაც ელექტრომობილებს უნდა ჰქონდეთ Mennekes Type 2 კონექტორი დატენვისთვის. დღეს ის გამოიყენება BMW i3– ში, Renault Zoe– ში, ახლა კი მოდელ S.– ში რომ მას შეუძლია იმუშაოს მიმდინარე, როგორც ალტერნატიულ, ისე პირდაპირ, ერთჯერადი და სამფაზიანი ქსელით. და ის ასევე ბევრად უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე ტრადიციული კავშირები, რადგან ენერგიის გადაცემა შეიძლება დაიწყოს მხოლოდ მას შემდეგ რაც იგი სრულად იქნება დაკავშირებული მანქანასთან და "მიღწეულია შეთანხმება" ამ უკანასკნელსა და კაბელს შორის ელექტრული დენის ტიპისა და საჭირო დატენვის შესახებ ძალა. ამერიკული ბაზრისთვის განკუთვნილ მანქანაში დამონტაჟდება რეალური დიზაინის უფრო კომპაქტური უნიკალური კონექტორი, მაგრამ ის არ იძლევა სამფაზიანი დენის გამოყენებას.
პირველი საფასური არის მანქანის რეცხვაზე!
მას შემდეგ რაც შეიტყვეთ ყველაფერი სოკეტებისა და კაბელების შესახებ, შეგიძლიათ გააგრძელოთ ფაქტობრივი დატენვა. პირველი საწვავის შევსება შესაძლებელია (ყოველ შემთხვევაში, ბელორუსიაში) სწორედ პეჟოს ავტოცენტრის ავტოსამრეცხაოსთან, სადაც არის "წითელი განყოფილება" და თანამშრომლების გაგება.
ამისათვის მობილური კონექტორი ჩართულია სოკეტში, შემდეგ ინდიკატორი მწვანე ხდება. კაბელის მოპირდაპირე მხარეს არის სახელური ღილაკით, ასევე ტიპი 2 კონექტორი. დააჭირეთ ამ ღილაკს, რომ კარი ავტომატურად გაიხსნას მძღოლის მხარეს უკანა შუქზე, სადაც კონექტორი არის დაკავშირებული. ჩვენ ჩავსვამთ მას - დატენვა დაიწყო, რასაც მოწმობს ფარებიდან სამი მოციმციმე LED. სალონში, მონიტორზე, შეგიძლიათ მიიღოთ ინფორმაცია მიმდინარე სიძლიერის შესახებ (ჩვენს შემთხვევაში 230V). დაცვა მონიტორინგს უწევს ქსელის გადატვირთვას: თუ ძაბვის ვარდნა აღინიშნება გაზრდილი სიმძლავრით, ან მისი რყევებით, მაშინ დენი ავტომატურად შეიზღუდება.
ახალი გაყვანილობისთვის, 16A– მდე მიღწევის დრო მოკლეა. მიაღწია მათ, ბატარეა იწყებს დატენვას 11 კვტ სიმძლავრით. ბატარეის charge -ით დატენვას დასჭირდება არა უმეტეს, არანაკლებ ორი საათის განმავლობაში. ამ განყოფილებიდან სრულად დატენვას 8 საათი სჭირდება.
განათება გამორთულია, თუ მანქანა დახურულია დატენვის დროს, იმის გამო, რომ მობილური კონექტორი დაბლოკილია სოკეტში. ძალიან კარგია, როდესაც არ გჭირდებათ ყურადღების მიპყრობა.
მანქანებზე ტესტების ჩატარების შემდეგ, ქალაქში გადაადგილების შემდეგ, მათ შეამოწმეს დატენვის სიჩქარე. ეს გაკეთდა ავტოფარეხში ჩვეულებრივი (საყოფაცხოვრებო) სოკეტის გამოყენებით. მობილური კონექტორი მოულოდნელად აციმციმდა წითლად. და ეს მიუთითებს დამიწების არარსებობაზე, რომლის გარეშეც დატენვა არ იქნება. ჩვენს ქვეყანაში, სხვათა შორის, ელექტრიკოსები სერიოზულად არ აღიქვამენ ამ მნიშვნელოვან ფაქტორს, ამიტომ, უფრო ხშირად საყოფაცხოვრებო სოკეტები "დასაბუთებულია", რაც არ იძლევა ელექტრო მანქანის დატენვის საშუალებას. მაშინაც კი, თუ გასასვლელი არის "კარგი", მისგან დატენვის დრო გაცილებით გრძელია ვიდრე "წითელი" განყოფილებიდან, რადგან მისი მაქსიმალური სიმძლავრე მხოლოდ 3 კვტ. მანქანა არ შეიძლება გამოსადეგი იყოს ოცდაათ საათზე მეტ ხანს, რადგან სწორედ ამდენი დრო დასჭირდება სრულად დატენვას.
როგორც აღვნიშნეთ, ერთი დამტენი დამონტაჟებულია მანქანაში, მაგრამ თუ მეორეს დააინსტალირებთ ქარხანაში, შეგიძლიათ გაორმაგოთ მაქსიმალური დატენვის სიმძლავრე, ე.ი. 22 კვტ -მდე. გარდა ამისა, თქვენ დაგჭირდებათ მაღალი სიმძლავრის კედლის შესაერთებელი მოწყობილობის დაყენება, სტაციონალური მობილური კონექტორის მსგავსი.
HPWC ამერიკელებისთვის ერთადერთი ალტერნატივაა, ხოლო ევროპაში არის მეორე, შესაბამისი კაბელით და ტიპი 2 კონექტორით. ცენტრალური მონიტორი. მაგრამ არის შესაძლებლობა დატენოთ ოთხი საათი.
რეალური პრობლემა არის შესაბამისი სიმძლავრის გამოყოფა 22 კვტ სიმძლავრის დატენვისას. თუ ავტოსადგომზე არ არის შესაძლებლობა მიიღოთ 22 კვტ, მაშინ აზრი არ აქვს მეორე დამტენის დაყენებას. გირჩევთ შეიძინოთ მეორე მობილური კონექტორი, რომ გამოიყენოთ ის ავტოფარეხში სტაციონარულად
საჭიროა თუ არა ქალაქებში ელექტროგადამცემი სადგურები?
ყველა ექსპერტი თანხმდება, რომ ტესლას მფლობელებს არ სჭირდებათ ბენზინგასამართი სადგურები ქალაქში. რატომ? დიახ, ყველაფერი მარტივია: მანქანის დიაპაზონი არის დაახლოებით 350 კმ (თუნდაც მინუს ოცი, ეს არის მინიმუმ 200 კმ), ე.ი. საკმარისზე მეტი დღის სირბილისთვის. და ღამით მანქანა იტვირთება საკუთარ ავტოფარეხში (მსგავსია, თუ როგორ ვაკეთებთ ამას მობილური ტელეფონებით). დილით მას აქვს "სავსე ავზი" და მზად არის წასასვლელად. სასურველია, რა თქმა უნდა, იყოს სახლში "წითელი" სოკეტი, ისე რომ ზამთრის პერიოდშიაც კი გარანტირებული იყოს სრული დატენვის.
თუ არ არის ავტოფარეხი, ან ჯერ კიდევ არ არის "წითელი" სოკეტი სახლში, ან არ არის დასაბუთებული ევროს სოკეტში, შეგიძლიათ ათასი კილომეტრის გავლა "პარკინგის სახლში" რეჟიმში, "მოსახერხებელი" "წითელი სოკეტების გამოყენებით" ”(მანქანის რეცხვაზე, სერვისებში და ა. შ.). მაგრამ, ყოველ ჯერზე საწვავის შევსების შემდეგ, თქვენ მოგიწევთ მისი გაწმენდა ჭუჭყისა და მტვრისგან, სანამ საკაბელო საბარგულში ჩადეთ. მაგრამ კიდევ უფრო უსიამოვნოა ხანგრძლივი მოჩვენებითი დრო ელოდება ბატარეის "შევსებას". რა თქმა უნდა, თქვენ არ შეგიძლიათ სრულად დატენოთ Model S, რადგან ბატარეას არ აქვს მეხსიერების ეფექტი. მაგრამ, ის არ იტენება, თუკი ის დიდხანს დარჩება დაკავშირებულ განყოფილებაში. მწარმოებლის რეკომენდაციების თანახმად, ის უნდა დატენოთ იმ დროს, როდესაც ის არ მოძრაობს, რაც განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია ყინვაგამძლე ამინდში. ეს საშუალებას მისცემს ბატარეას გაათბოს, როგორც მანქანის ინტერიერი, დისტანციურად ჩართოთ კლიმატის კონტროლი. ამ რეკომენდაციის კიდევ ერთი პლიუსი ის არის, რომ დროთა განმავლობაში მძღოლს ეძლევა იმპროვიზირებული "ელექტროგადამცემი სადგურების" საკუთარი რუქა, ვინაიდან ყველა ადგილი, სადაც ავტომობილი ბენზინგასამართ საწვავს ივსება, ავტომატურად აღინიშნება რუკაზე.
სხვა შეკითხვა ხშირად აწუხებს მძღოლებს: "შესაძლებელია თუ არა" გადააგდოთ "გაფართოების კაბელი ბინიდან?". პასუხი არის "არა!" უპირველეს ყოვლისა, ეს ძალიან საშიშია უამინდობისას. მეორეც, ეს კატასტროფულად გრძელი იქნება. აქედან გამომდინარე, მუდმივი პარკირების ადგილას, სამფაზიანი განყოფილების დამონტაჟება არის პირველი აუცილებლობა. და ჯობია წინასწარ იზრუნო მასზე.
ამისათვის თქვენ გჭირდებათ პროექტი, რომელიც უნდა იყოს კოორდინირებული შესაბამის ორგანოებთან, რის შემდეგაც შეგიძლიათ დაიწყოთ კაბელის გაყვანა (შესაძლოა დამატებითი ელექტროენერგიის მრიცხველის დაყენება). თქვენ შეგიძლიათ მიანდოთ ნამუშევარი შესაბამის ორგანიზაციებს. მაგრამ ელექტრო მანქანა ღირს და როდესაც თქვენ, მისი მფლობელი გახდებით, იგრძნობთ ინოვაციური ტრანსპორტის ყველა სიამოვნებას, მიხვდებით, რომ ყველა მოსამზადებელი სირთულე ღირდა.
ისე, უფრო დიდი ნიშნები "A -100" - ზე, რომელიც ითხოვს ელექტრო მანქანების შევსებას აქ - ეს მხოლოდ ბენზინგასამართი სადგურის მფლობელების ახირებაა. მეორეს მხრივ, თანამშრომლებს წარმოდგენა არ აქვთ როგორ გამოიყენონ იგი, აღმოჩნდა მუშებთან ინტერვიუში.
ტესტირების დროს ხელისუფლებისადმი მიმართვის მცდელობა დასრულდა ფრაზით, რომ ის განკუთვნილი იყო "ოფიციალური გამოყენებისთვის!"
აქედან გამომდინარე, მხოლოდ A-100 ბენზინგასამართ სადგურზე შეიძლება ვისაუბროთ, როგორც არასწორი მარკეტინგული ნაბიჯი. Მაგრამ მხოლოდ!
სრულყოფილი ვარიანტი- თუ ქალაქში არის ბენზინგასამართი სადგური ყოველდღიური მართვისთვის. მაგრამ აღმოსავლეთ ევროპაში საქალაქთაშორისო მოგზაურობისთვის ეს დღეს დიდი პრობლემაა. ვილნიუსში მაინც შეგიძლიათ მოხვიდეთ, თუ ეთანხმებით "წითელი" განყოფილების მფლობელებს ღამით საწვავის შევსებაზე. მოსკოვში მოხვედრა შეუძლებელია მაგისტრალზე ბენზინგასამართი სადგურების ქსელის არარსებობის გამო. ევროპასა და აშშ -ში ეს უფრო ადვილია. მას აქვს საკუთარი ქსელი, სახელწოდებით Supercharger, სადაც Tesla– ს დატენვა შესაძლებელია ვერსიიდან გამომდინარე, პირდაპირი დენით 90-135 kVi სიმძლავრით და ძაბვით 400 V. ისინი მალე გაუშვებენ იქ 150 კვტ სადგურს. ტესლას მძღოლებს შეუძლიათ გამოიყენონ ისინი უფასოდ და შეზღუდვების გარეშე. სრული დატენვა ხდება მათზე ოცი წუთის განმავლობაში.
კომპანიის ამბიციურ გეგმებში, Supercharger– ის შემდგომი განვითარება ამ ქვეყნებში, მაგრამ ჯერ არ არის გამოცხადებული ინფორმაცია აღმოსავლეთ ევროპასთან დაკავშირებით.
ჩრდილოეთ ამერიკა: არსებული სუპერჩარჯერი
ჩრდილოეთ ამერიკა დაგეგმილია 2015 წელს
ევროპა: სუპერ დამტენი
2015 წლისთვის, ევროპაში შემავსებელი სადგურების ქსელის განვითარების გეგმები
კიდევ ერთი მრავალმხრივი ვარიანტი არის ჩადემოს ქსელი - იგივე იდეა, მაგრამ არა თავისუფალი. სპეციალური გამტარის დახმარებით, Tesla ივსება საწვავით, მაგრამ მაქსიმალური სიმძლავრით 50 კვტ. ნაკლი: კონექტორის დიდი ზომა, რაც ნაკლებად მოსახერხებელია ვიდრე ტიპი.
ევროპისთვის, საუკეთესო ვარიანტი იქნება ისეთი სადგურების განვითარება, რომლებიც საშუალებას მისცემს მანქანის დატენვას ტიპი 2 კონექტორის საშუალებით პირდაპირი დენის გამოყენებით. მაგრამ, ჯერ არ არსებობს ასეთი გადაწყვეტილებები მესამე მხარის ორგანიზაციებისაგან.
რა ღირს სრული შევსება?
ჩატარებული ტესტები მიუთითებს, რომ 250 ვტ / სთ მოხმარდება ბილიკის კილომეტრზე, ანუ 25 კვტ / სთ ას კილომეტრზე. მაგრამ, უნდა გავითვალისწინოთ, რომ დამტენის ეფექტურობა არ არის 100%, ხოლო ნორმალურ რეჟიმში ბატარეა "ივსება" მხოლოდ 90% -ით, რათა შეძლოთ რეპროდუქციული დამუხრუჭების გამოყენება, ასევე ბატარეის გახანგრძლივება სიცოცხლე.
გამოდის. რომ 85 კვტ / სთ ტესლას ბატარეის დასატენად გჭირდებათ 100 კვტ / სთ და 90 კვტ / სთ, თუ ის 90%-მდე ივსება. საკრუიზო რეალური დიაპაზონის გათვალისწინებით - 300 კმ, ჩვენ გვაქვს 30 კვ / სთ ყოველ ას კილომეტრზე.
ელექტროენერგიის ტარიფი ჩვეულებრივი პირებისთვის, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ ეს იქნება 150 კვტ -ზე მეტი (ანუ 917 რუბლი), ჩვენ ვიღებთ: რუბლებში ყოველ ასი კილომეტრზე მოგზაურობისთვის, ეღირება 27,510 რუბლი. მაგრამ, ამავე დროს, თქვენ მართავთ მანქანას 412 ცხენის ძალით, ხოლო ასი კილომეტრის აჩქარებას 4.4 წამი სჭირდება!
ასევე ძალიან მოსახერხებელია, რომ თვალყური ადევნოთ მანქანის სტატუსს, გააკონტროლოთ მისი ცენტრალური ჩაკეტვა, იცოდეთ ადგილმდებარეობა, გამოიყენოთ კლიმატის კონტროლის სისტემა და, რაც მთავარია, აკონტროლოთ დატენვის პროგრესი Android და iOS მობილური აპლიკაციის გამოყენებით.
შეჯამებისთვის, აქ არის რამოდენიმე რამ, რაც უნდა გახსოვდეთ:
- ჩვეულებრივი ევრო ბუდედან დასატენად, რომელიც გრძელდება ერთ დღეს, საჭიროა დამიწება.
- ავტოსადგომზე და ავტოფარეხში კომფორტული მუშაობისთვის გჭირდებათ "red2" სოკეტი, საიდანაც შეგიძლიათ სრულად დატენოთ რვა საათში.
- არჩევანის გაკეთება მეორე დამტენისა და მობილური კონექტორის ყიდვას შორის, სასურველი იქნება მეორე ვარიანტი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც სტაციონარული.
- ძალიან მოუხერხებელია ტესლას გამოყენება, თუ არ არის მუდმივი ადგილი ელექტრული განყოფილებით.
- უკიდურესად რთულია შორ მანძილზე მოგზაურობა მაგისტრალებზე, რომლებიც არ არის აღჭურვილი სპეციალური ბენზინგასამართი სადგურებით.
- ამერიკული მოდელი S არ იტენება სამფაზიანი განყოფილებიდან.
- მინიმუმ სამი დოლარი უნდა გადაიხადოს ელექტროენერგიისათვის, რომელიც საჭიროა ას კილომეტრიანი ბილიკის დასაფარად.
მიუხედავად აქამდე არსებული ყველა სირთულისა, ელექტრო მანქანის ყიდვა ღირს, რადგან ის იძლევა უპრეცედენტო მართვის გამოცდილებას!
ქვემოთ მოცემულ სურათზე, გამოგონება, რომელიც სამუდამოდ შეცვლის გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიას და შესაძლოა მთელ მსოფლიოს. უნიკალური მაღალსიჩქარიანი ბენზინგასამართი სადგურები, რომლებიც ძალიან აქტიურად არის აშენებული კალიფორნიული კომპანიის TESLA Motors– ის მიერ მთელს მსოფლიოში, სწრაფად და უსაფრთხოდ ანაზღაურებენ თანამედროვე მანქანებს აბსოლუტურად უფასოდ.
გუშინ ვერავინ დაიჯერებდა. დღეს, ერთი ასეთი ბენზინგასამართი სადგური მშვიდად მუშაობს სახლიდან შორს. Როგორ მუშაობს?
დასაწყისისთვის, ეს არ არის ჩვეულებრივი ელექტრო მანქანის დამტენი. TESLA Supercharger არის ულტრა სწრაფი დატენვის სადგური, რომელიც განკუთვნილია TESLA Model S მანქანებისთვის, ასევე TESLA Model S SUV, რომელიც იყიდება 2015 წელს და ბიუჯეტის TESLA 3, რომელიც ბაზარზე მოსალოდნელია 2017 წელს. $ 35,000, ასევე ჩამოიჭრება.
ბოლო 2 წლის განმავლობაში, TESLA Motors– მა უკვე გახსნა 453 ასეთი ბენზინგასამართი სადგური მთელს მსოფლიოში, საერთო ჯამში 2500 – ზე მეტი ტერმინალი (დისპენსერი). ?
ორი ძირითადი განსხვავებაა. გინდ დაიჯერეთ თუ არა, SUPERCHARGER– ში დატენვა აბსოლუტურად უფასოა TESLA Model S.– ის მთელი ცხოვრების მანძილზე. რამდენიმე წლის წინ, პოტენციურმა მყიდველებმა და მფლობელებმა, რომლებმაც თავიანთი TESLA სახლში დატენეს დამტენების გამოყენებით, დაუსვეს გონივრული კითხვა: როგორ მართოს TESLA მანქანა დიდი ხნის მოგზაურობა?
შემდეგ კომპანიის მფლობელმა და დამფუძნებელმა გამოაცხადეს უფასო მაღალსიჩქარიანი ბენზინგასამართი სადგურების გლობალური ქსელის მშენებლობის დაწყება, რომელიც განთავსებული იქნება ყველა მთავარ მაგისტრალზე, ერთმანეთისგან საფასურის მინიმუმ 80% -ის დაშორებით და მან შეინარჩუნა სიტყვა. უკვე დღეს, TESLA გაძლევთ საშუალებას იმოგზაუროთ მთელს ამერიკაში.
TESLA Supercharger– ის მეორე მახასიათებელია მისი დატენვის სიჩქარე, რომელიც 16 – ჯერ უფრო სწრაფია, ვიდრე ტრადიციული ელექტროსადგურების სადგურები. მწარმოებლის თქმით, ეს კაბელი აწვდის 120 კვტ -მდე და აწვდის დენს პირდაპირ ბატარეას, ნაცვლად ტრადიციული დატენვის სქემისა.
დაახლოებით 20 წუთი სჭირდება ბატარეის ნახევარს დატენვას.
ამ მანქანის მფლობელმა თქვა, რომ ის ხშირად მოდის ამ სავაჭრო ცენტრში, სადაც დამონტაჟებულია TESLA Supercharger, რადგან ელექტროენერგია უფასოა და მისი მანქანა სრულად იტენება, სანამ ის საყიდლებზე მიდის ან ყავას სვამს.
მისივე თქმით, 100% -იანი დატენვის მიღება შესაძლებელია საათნახევარზე ნაკლებ დროში, ხოლო მისი სახლის დამტენი საშუალებას გაძლევთ სრულად დატენოთ მანქანა 8 საათში, ანუ ღამით. გაითვალისწინეთ, რომ SUPERCHARGER– ის ყიდვა შეუძლებელია სახლში. მხოლოდ სტანდარტული პორტატული დამტენია განკუთვნილი სახლის გამოყენებისთვის. ქვემოთ დაფაზე, თქვენ ხედავთ, რომ მიმდინარე დატენვით მანქანას უკვე შეუძლია გაიაროს დაახლოებით 300 მილი (300 კმ) და პროცესის დასრულებამდე დარჩენილია კიდევ 50 წუთი.
დღეისათვის TESLA- მ გაყიდა 70,000 -ზე მეტი მანქანა მთელს მსოფლიოში. ეს იმდენად ბევრია, რომ სუპერჩარჯერის სადგურებზე ყოველთვის რიგები დგას. ამასთან დაკავშირებით, კომპანიამ მესაკუთრეების თხოვნაც კი სთხოვა გამოიყენონ სადგურები მხოლოდ გრძელი მოგზაურობის დროს და ნორმალურ დროს დააკისრონ მანქანები სახლში. გასაყიდად ყველაზე დიდი ბაზარია, რა თქმა უნდა, აშშ (43,000 ერთეული), ხოლო ყველაზე დიდი ბაზარი ამერიკის გარეთ არის ნორვეგიის ჩრდილოეთი ქვეყანა, სადაც უკვე 7500 მანქანა მუშაობს. 2013 წლის სექტემბერში TESLA მოდელი S კი გახდა ყველაზე გაყიდვადი მანქანა ამ ქვეყანაში ზოგადად ყველა ბრენდს შორის. ეს პირველი შემთხვევაა ელექტრო მანქანებთან დაკავშირებით. 2013 წელს, შეერთებულ შტატებში, TESLA– მ გაყიდა 18,000 მანქანა და გადალახა ყველა ტრადიციული ფუფუნების ბრენდი: Mercedes S Class (13,303 ერთეული), BMW 7 სერია (10,932 ერთეული), Lexus LS (10,727 ერთეული), Audi A8 (6300 ერთეული), Porshe Panamera (5421 ერთეული).
კონტაქტში
ტესლას მანქანები ყოველწლიურად უფრო და უფრო პოპულარული ხდება. თანდათან იზრდება რუსეთში ელექტრო მანქანების მფლობელთა რიცხვი. ბევრი ადამიანი, ვინც პირველად გაიგო ამ მანქანის შესახებ, დაინტერესებულია ამ კითხვით როგორ დატენოთ ტესლას მანქანა რუსეთში? სინამდვილეში, ავტომობილის დატენვა დიდი ხანია არ არის ახალი და საკმაოდ გავრცელებულია მსოფლიოს უმეტეს ქვეყნებში.
ტესლას ბენზინგასამართი სადგურები რუსეთში
ტესლას ბედნიერი მფლობელების რაოდენობა დადასტურებულია სტატისტიკით: 2013 წელს რუსეთში მხოლოდ 8 მანქანა იყო, სულ რაღაც 2 წლის შემდეგ ამ მაჩვენებელმა მიაღწია 122 რეგისტრირებულ ტესლას. არაოფიციალური მონაცემებით, მანქანების რაოდენობამ დიდი ხანია მიაღწია 300 ეგზემპლარს. ამ დროისთვის თქვენ შეგიძლიათ შეხვდეთ ელექტრომობილს მოსკოვის, პეტერბურგის, ყაზანის, ხაბაროვსკის, პერმის, სარანსკის და სხვა ქალაქების ქუჩებში.
მოსკოვის ტესლას კლუბი რამდენიმე წელია ცდილობს პოპულარული მანქანის მფლობელების ცხოვრება გაცილებით მოსახერხებელი და კომფორტული გახადოს. ტესლას ბენზინგასამართი სადგურის რუკა რუსეთშინათლად აჩვენებს კლუბის წარმატებულ მუშაობას.
მაგრამ ჩვენი ქვეყნის ყველა რეგიონი არ არის მზად მიიღოს ტესლა. ახლა მაღალსიჩქარიანი ელექტრო ChaDeMo მანქანის საწვავის სადგურების პროექტები მხოლოდ განვითარების ეტაპზეა, მაგრამ მოსკოვში არის სამუშაო სადგურები. ისეთი ტესლას ბენზინგასამართი სადგურები რუსეთშიიგეგმება გახსნა ქვეყნის ყველა დიდ ცენტრში. Model S და Model X მოიცავს უფასო დატენვას Supercharger სადგურებზე. თუმცა, მფლობელებს ყოველთვის არ სჭირდებათ სადგური ყველა ქალაქში. სრული ბატარეა ძლებს 300 კმ -ზე მეტს, რაც საშუალებას გაძლევთ იმოგზაუროთ უპრობლემოდ. საჭიროა მხოლოდ ელექტრო მანქანის დაკავშირება ქსელში ღამით, როგორიცაა, მაგალითად, მობილური ტელეფონი. მანქანებს აქვთ რუქა, სადაც ავტომატურად აღინიშნება ადგილები, სადაც საკვები მზადდებოდა. 
როგორ დავამუხტოთ ტესლა რუსეთში
ადამიანების უმეტესობისთვის ელექტრო მანქანის დატენვის უსწრაფესი და ყველაზე ხელმისაწვდომი გზა სახლის ქსელია. პოპულარული კითხვები მძღოლებისთვის: როგორ დააკისროს ტესლას რუსეთშიუფრო მოსახერხებელია და რამდენი დრო სჭირდება? მანქანის დატენვა ოდნავ განსხვავდება ხედისგან. ევროპული სპეციფიკა ითვალისწინებს სამფაზიანი კვების ბლოკს, რომელიც გავლენას ახდენს დატენვის სიჩქარეზე, განსხვავებით ამერიკული ვერსიისა. მოდით გავაანალიზოთ პასუხი თითოეულ კითხვაზე დეტალურად.
თითოეულ ტესლას მანქანას აქვს კონექტორი, სადაც მოწყობილობა არის დაკავშირებული. ელექტრო მანქანას მოყვება სპეციალური დამტენი (სახელწოდებით Mobile Connector). გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ სხვა აღჭურვილობა - მაღალი სიმძლავრის კედლის კონექტორი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მანქანა გაცილებით სწრაფად დატენოთ საკუთარ ავტოფარეხში. ასევე არის ადაპტერი, რომელიც შესაძლებელს გახდის ელექტროენერგიის მიწოდებას რეგულარული გასასვლელით 220 ვ ძაბვით.
როდესაც წითელ სამფაზა განყოფილებას უკავშირდება, 100 კილომეტრის დატენვა დაახლოებით ერთ საათს გრძელდება. მანქანის სრულად დატენვას არაუმეტეს 8 საათი სჭირდება. ძალიან დიდი დრო სჭირდება რეგულარული გასასვლელიდან - 20 კილომეტრზე ნაკლებ მანძილზეა შესაძლებელი 60 წუთის განმავლობაში. სახლის განყოფილება მოითხოვს სახმელეთო კავშირს, რომლის გარეშეც არ იქნება ელექტრული მანქანის დატენვა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ელექტროენერგიის მიწოდება შეიძლება იყოს 3 კვტ -ზე ნაკლები, რაც გავლენას ახდენს დროზე. ამ შემთხვევაში, სრული დატენვა 30 საათზე მეტხანს მიიღებს.
ტესლას დატენვა შეიძლება შესრულდეს სხვადასხვა კლიმატურ პირობებში - -30 -დან +45 გრადუსამდე, რაც შესაძლებელს ხდის ელექტრო მანქანის გამოყენებას რუსეთის ბევრ რეგიონში.
მანქანის დასატენად პირველი ადგილია ტესლას დამტენი სადგურები რუსეთში... მეორე ყველაზე გავრცელებული ადგილი არის თქვენი საკუთარი სახლი. დატენვის კიდევ ერთი ვარიანტია მანქანის რეცხვა, რომელსაც აქვს სამფაზიანი წითელი განყოფილება.
დასატენად, თქვენ მხოლოდ უნდა შეაერთოთ აღჭურვილობა განყოფილებაში და დაუკავშიროთ იგი ელექტრომობილს. მანქანაში შესაერთებელი კარის გასახსნელად დააჭირეთ ღილაკს, რომელიც მდებარეობს კაბელის ერთ მხარეს. ამის შემდეგ, სპეციალური კონექტორი იხსნება უკანა შუქზე, სადაც საჭიროა კაბელის ჩასმა. თუ აღჭურვილობა კარგ სამუშაო მდგომარეობაშია, ფარები ახლოს მაჩვენებლები მწვანე გახდება.
არ ინერვიულოთ ელექტროენერგიის გათიშვის გამო. ტესლა აღჭურვილია მოწყობილობით, რომელიც აკონტროლებს ძაბვას. თუ ის საჭიროზე მაღალია, დენი შეზღუდულია. ასევე, არ ხდება ბატარეების დატენვა - ეს გაძლევთ საშუალებას დატენოთ მანქანა სრული განმუხტვის ლოდინის გარეშე. ყველაფრისგან შეგვიძლია დავასკვნათ: ტესლა ძალიან სწრაფად ვითარდება, ელექტრო მანქანის დატენვა არ არის პრობლემა რუსეთის მოსახლეობისთვის.
წარმოდგენილია ამ გვერდზე Tesla Supercharger ელექტრო მანქანის დატენვის ბარათიშეიქმნა ენთუზიაზმით სავსე მფლობელების მიერ მთელი მსოფლიოდან, რომლებმაც მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანეს ინფორმაციის გავრცელებაში " ზედმეტი დამუხტვები»ტესლამ შექმნა საკუთარი განახლებული რესურსი, რომელიც იძლევა ინტერაქტიული ინფორმაციას ქსელის ამჟამინდელი მდგომარეობის შესახებ, რომლის ორიგინალური რუკა მდებარეობს.
ტესლას ელექტრო მანქანები იკვებება ტესლას სუპერჩარჯერზე © tesla.com
რაც შეეხება ქსელის ზოგად მდგომარეობას, მოცემულ მომენტში მოქმედი და გახსნისათვის დაგეგმილი სადგურების რუკა შემდეგია:
ჩრდილოეთ ამერიკის სწრაფი დატენვის სადგურების რუკა
ამ რეგიონში მდებარეობს Tesla Supercharger– ის ყველაზე ვრცელი ქსელი, რაც, თუმცა, გასაკვირი არ არის კომპანიის წარმოშობის გათვალისწინებით და ის ფაქტი, რომ შეერთებული შტატები არის ტესლას ელექტრომობილების გაყიდვების მთავარი რეგიონი.
ევროპაში სწრაფი დატენვის სადგურების რუკა
ქსელის სიდიდით მეორე რეგიონი, რომელშიც სადგურების რაოდენობა განსხვავდება კონკრეტული სახელმწიფოს ელექტრომობილების ბაზრის განვითარების მიხედვით.
აზიის სწრაფი დატენვის სადგურების რუკა
კიდევ ერთი დიდი რეგიონი ტესლასგან განვითარებული ინფრასტრუქტურით, რომელშიც ჩინეთი და იაპონია იკავებენ წამყვან პოზიციებს სუპერჩარჯერების რაოდენობის ზრდაში.
ტესლას სუპერჩარჯერი უკრაინაში
კომპანია გეგმავს ორი პუნქტის გახსნას Tesla– ს სუპერჩარჯერებით უკრაინაში. ისინი განთავსდება ქვეყნის მთავარ გზატკეცილზე, ასეთ მანძილზე, რათა დაფაროს ბილიკი, რომელიც აკავშირებს სახელმწიფოს დასავლეთ საზღვარს დედაქალაქთან.
Tesla Supercharger - ქსელის შეჯამება
ტესლას დატენვის სადგურების ქსელი სპეციალურად შექმნილია ტესლას ყველა მოდელის ულტრა სწრაფი დატენვისთვის. თავდაპირველად, ვარაუდობდნენ, რომ ტესლას ელექტრული მანქანების მფლობელების უმეტესობა სახლებს ღამით დააკისრებს, როდესაც ელექტროენერგიის ტარიფი დაბალია და წარმოდგენილი ქსელი გამოდგება, თუ დაგეგმილია შორ მანძილზე მოგზაურობები.
ქსელური დატენვის სისტემები საშუალებას გაძლევთ დატენოთ ტესლას ელექტრო მანქანების ბატარეები 20 წუთში 50%-მდე, 40 წუთში 80%-მდე და 75 წუთში 100%-მდე. მაგალითად, სახლში, ბატარეის სიმძლავრის 100% -მდე 75-90 კვტ.სთ ბატარეით, 11 კვტ დამტენის სიმძლავრით და სამფაზიანი კავშირით, დაახლოებით 8 საათი დასჭირდება, მაგრამ ჩვეულებრივი 3 kW outlet პროცესი კიდევ უფრო ნელა წავა და 4 -ჯერ მეტხანს მიიღებს.
Tesla ამჟამად ფლობს მსოფლიოში უმსხვილეს სწრაფ დატენვის ქსელს, მიუხედავად იმისა, რომ კომპანიის ელექტრომობილების პრაქტიკულად ყველა მფლობელს აქვს პრეტენზია მარშრუტზე, რომელიც არ არის დაფარული სუპერჩარჯერებით. ამავე დროს, არ შეიძლება ითქვას, რომ მათ აქვთ იგივე პრეტენზია, როგორც სხვა ბრენდების ელექტრომობილების მფლობელებს. Ახლა Tesla Supercharger ქსელი კომპანიის ერთ -ერთი საუკეთესო უპირატესობააყველა კონკურენტთან შედარებით, რომლებიც აწარმოებენ ელექტრომობილებს და ეყრდნობიან სხვა ქსელებს მათი ტარიფებით, ასევე სწრაფად ვითარდება, მაგრამ არც ისე ოპტიმიზირებულია კონკრეტული ავტომობილის მომხმარებლებისთვის. Tesla Supercharger– ის კიდევ ერთი პლიუსი არის ის, რომ ქსელი არ შეიქმნა როგორც მომგებიანი საწარმო, არამედ მხოლოდ როგორც ინფრასტრუქტურა საქალაქთაშორისო მოგზაურობისთვის და კომპანიის საავტომობილო ბიზნესის შევსების საშუალება.
დასაწყისისთვის, ეს არ არის ჩვეულებრივი ელექტრო მანქანის დამტენი. TESLA Supercharger არის ულტრა სწრაფი დატენვის სადგური, რომელიც განკუთვნილია TESLA Model S მანქანებისთვის, ასევე TESLA Model S SUV, რომელიც იყიდება 2015 წელს და ბიუჯეტის TESLA 3, რომელიც ბაზარზე მოსალოდნელია 2017 წელს. $ 35,000, ასევე ჩამოიჭრება.
ბოლო 2 წლის განმავლობაში, TESLA Motors– მა უკვე გახსნა 453 ასეთი ბენზინგასამართი სადგური მთელს მსოფლიოში, საერთო ჯამში 2500 – ზე მეტი ტერმინალი (დისპენსერი). ?
ორი ძირითადი განსხვავებაა. გინდ დაიჯერეთ თუ არა, SUPERCHARGER– ში დატენვა აბსოლუტურად უფასოა TESLA Model S.– ის მთელი ცხოვრების მანძილზე. რამდენიმე წლის წინ, პოტენციურმა მყიდველებმა და მფლობელებმა, რომლებმაც თავიანთი TESLA სახლში დატენეს დამტენების გამოყენებით, დაუსვეს გონივრული კითხვა: როგორ მართოს TESLA მანქანა დიდი ხნის მოგზაურობა?
შემდეგ კომპანიის მფლობელმა და დამფუძნებელმა გამოაცხადეს უფასო მაღალსიჩქარიანი ბენზინგასამართი სადგურების გლობალური ქსელის მშენებლობის დაწყება, რომელიც განთავსებული იქნება ყველა მთავარ მაგისტრალზე, ერთმანეთისგან საფასურის მინიმუმ 80% -ის დაშორებით და მან შეინარჩუნა სიტყვა. უკვე დღეს, TESLA გაძლევთ საშუალებას იმოგზაუროთ მთელს ამერიკაში.
TESLA Supercharger– ის მეორე მახასიათებელია მისი დატენვის სიჩქარე, რომელიც 16 – ჯერ უფრო სწრაფია, ვიდრე ტრადიციული ელექტროსადგურების სადგურები. მწარმოებლის თქმით, ეს კაბელი აწვდის 120 კვტ -მდე და აწვდის დენს პირდაპირ ბატარეას, ნაცვლად ტრადიციული დატენვის სქემისა. დაახლოებით 20 წუთი სჭირდება ბატარეის ნახევარს დატენვას.
ამ მანქანის მფლობელმა თქვა, რომ ის ხშირად მოდის ამ სავაჭრო ცენტრში, სადაც დამონტაჟებულია TESLA Supercharger, რადგან ელექტროენერგია უფასოა და მისი მანქანა სრულად იტენება, სანამ ის საყიდლებზე მიდის ან ყავას სვამს.
მისივე თქმით, 100% -იანი დატენვის მიღება შესაძლებელია საათნახევარზე ნაკლებ დროში, ხოლო მისი სახლის დამტენი საშუალებას გაძლევთ სრულად დატენოთ მანქანა 8 საათში, ანუ ღამით. გაითვალისწინეთ, რომ SUPERCHARGER– ის ყიდვა შეუძლებელია სახლში. მხოლოდ სტანდარტული პორტატული დამტენია განკუთვნილი სახლის გამოყენებისთვის. ქვემოთ დაფაზე, თქვენ ხედავთ, რომ მიმდინარე დატენვით მანქანას უკვე შეუძლია გაიაროს დაახლოებით 300 მილი (300 კმ) და პროცესის დასრულებამდე დარჩენილია კიდევ 50 წუთი.
დღეისათვის TESLA- მ გაყიდა 70,000 -ზე მეტი მანქანა მთელს მსოფლიოში. ეს იმდენად ბევრია, რომ სუპერჩარჯერის სადგურებზე ყოველთვის რიგები დგას. ამასთან დაკავშირებით, კომპანიამ მესაკუთრეების თხოვნაც კი სთხოვა გამოიყენონ სადგურები მხოლოდ გრძელი მოგზაურობის დროს და ნორმალურ დროს დააკისრონ მანქანები სახლში. გასაყიდად ყველაზე დიდი ბაზარია, რა თქმა უნდა, აშშ (43,000 ერთეული), ხოლო ყველაზე დიდი ბაზარი ამერიკის გარეთ არის ნორვეგიის ჩრდილოეთი ქვეყანა, სადაც უკვე 7500 მანქანა მუშაობს. 2013 წლის სექტემბერში TESLA მოდელი S კი გახდა ყველაზე გაყიდვადი მანქანა ამ ქვეყანაში ზოგადად ყველა ბრენდს შორის. ეს პირველი შემთხვევაა ელექტრო მანქანებთან დაკავშირებით. 2013 წელს, შეერთებულ შტატებში, TESLA– მ გაყიდა 18,000 მანქანა და გადალახა ყველა ტრადიციული ფუფუნების ბრენდი: Mercedes S Class (13,303 ერთეული), BMW 7 სერია (10,932 ერთეული), Lexus LS (10,727 ერთეული), Audi A8 (6300 ერთეული), Porshe Panamera (5421 ერთეული).
ამ ტექნოლოგიის ფონზე, ტრადიციული მანქანები სრულიად არქაულად გამოიყურება. ერთ დღეს, ჟურნალ New Yorker– სთან ინტერვიუში, გენერალ მოტორსის ვიცე-პრეზიდენტმა რობერტ ლუცმა თქვა: ”GM– ში ყველა ჭკვიანი ხალხი ამბობდა, რომ თქვენ უნდა დაელოდოთ მინიმუმ ათი წელი სრულყოფილ ლითიუმ-იონურ ბატარეას. და ტოიოტას ინჟინრები დათანხმდნენ ჩვენთან ერთად. და შემდეგ - "BAM", არსად გამოჩნდა TESLA. და მე ყველას ვკითხე მაშინ - რატომ შეეძლო ამის გაკეთება მიკროსკოპული კალიფორნიული დამწყები, რომელსაც ხელმძღვანელობდნენ ბიჭები, რომლებმაც საერთოდ არ იციან მანქანის ბიზნესის შესახებ, მაგრამ ჩვენ არა? ვინ შეუწყო ხელი დიდი ხნის ჩარჩენილი იდეის განხორციელებას. "