ავტომობილის პასიური უსაფრთხოების სისტემა. პასიური უსაფრთხოების აღჭურვილობის მიმოხილვა

ავტომობილის უსაფრთხოება.ავტომობილის უსაფრთხოება მოიცავს კომპლექტს სტრუქტურული და საოპერაციო თვისებებისაგზაო შემთხვევების ალბათობის შემცირება, მათი შედეგების სიმძიმე და ნეგატიური ზემოქმედება გარემო.

ავტომობილის სტრუქტურის უსაფრთხოების კონცეფცია მოიცავს აქტიურ და პასიურ უსაფრთხოებას.

აქტიური უსაფრთხოებასტრუქტურები არის კონსტრუქციული ღონისძიებები, რომლებიც მიზნად ისახავს ავარიების თავიდან აცილებას. ეს მოიცავს ზომებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ მართვადობას და სტაბილურობას მართვის დროს, ეფექტური და საიმედო დამუხრუჭება, მარტივი და საიმედო საჭე, მძღოლის დაბალი დაღლილობა, კარგი ხილვადობა, გარე განათების და სასიგნალო მოწყობილობების ეფექტური მუშაობა, ასევე მანქანის დინამიური თვისებების გაუმჯობესება.

პასიური უსაფრთხოებასტრუქტურები არის კონსტრუქციული ღონისძიებები, რომლებიც აღმოფხვრის ან მინიმუმამდე ამცირებს ავარიის შედეგებს მძღოლისთვის, მგზავრებისთვის და ტვირთისთვის. ისინი ითვალისწინებენ საჭის სვეტის სტრუქტურების დაზიანებების გარეშე, ენერგო ინტენსიური ელემენტების გამოყენებას მანქანების წინა და უკანა მხარეს, რბილი კაბინისა და სხეულის პერანგები და რბილი საფარები, უსაფრთხოების ღვედები, უსაფრთხოების სათვალეები, დალუქული. საწვავის სისტემა, სანდო ხანძარსაწინააღმდეგო მოწყობილობები, კაპოტისა და კორპუსის საკეტები ჩამკეტი მოწყობილობებით, ნაწილების და ყველა მანქანის უსაფრთხო მოწყობა.

ვ ბოლო წლებიდიდი ყურადღება ეთმობა მანქანების დიზაინის უსაფრთხოების გაუმჯობესებას ყველა მწარმოებელ ქვეყანაში. უფრო ზოგადად ამერიკის შეერთებულ შტატებში. სატრანსპორტო საშუალების აქტიური უსაფრთხოება გაგებულია, როგორც მისი თვისებები, რომლებიც ამცირებს ავტოსაგზაო შემთხვევის ალბათობას.

აქტიური უსაფრთხოება უზრუნველყოფილია რამდენიმე საოპერაციო თვისებით, რაც საშუალებას აძლევს მძღოლს თავდაჯერებულად მართოს მანქანა, აჩქარდეს და დამუხრუჭოს საჭირო ინტენსივობით და მანევრირება მოახდინოს გზაზე, რაც მოითხოვს გზის მდგომარეობას, ფიზიკური ძალების მნიშვნელოვანი დახარჯვის გარეშე. ამ თვისებებიდან ძირითადია: წევა, დამუხრუჭება, სტაბილურობა, მართვა, გადაკვეთის უნარი, ინფორმაციის შინაარსი, საცხოვრებლობა.

ავტომობილის პასიური უსაფრთხოების ქვეშჩვენ გვესმის მისი თვისებები, რომლებიც ამცირებს ავტოსაგზაო შემთხვევის შედეგების სიმძიმეს.

განასხვავებენ ავტომობილის გარე და შიდა პასიურ უსაფრთხოებას. გარე პასიური უსაფრთხოების მთავარი მოთხოვნაა ავტომობილის გარე ზედაპირებისა და ელემენტების ისეთი კონსტრუქციული განხორციელების უზრუნველყოფა, რომლის დროსაც საგზაო შემთხვევის შემთხვევაში ამ ელემენტებით პირის დაზიანების ალბათობა მინიმალური იქნება.

მოგეხსენებათ, ავარიების მნიშვნელოვანი რაოდენობა დაკავშირებულია შეჯახებასთან და შეჯახებასთან ფიქსირებულ დაბრკოლებასთან. ამასთან დაკავშირებით, მანქანების გარეგანი პასიური უსაფრთხოების ერთ-ერთი მოთხოვნაა მძღოლებისა და მგზავრების დაზიანებებისგან დაცვა, ისევე როგორც თავად მანქანა დაზიანებისგან. გარე ელემენტებიკონსტრუქციები.

სურათი 8.1 - მანქანაზე მოქმედი ძალებისა და მომენტების სქემა

სურათი 8.1 - ავტომობილის უსაფრთხოების სტრუქტურა

პასიური უსაფრთხოების ელემენტის მაგალითი შეიძლება იყოს ავარიის საწინააღმდეგო ბამპერი, რომლის დანიშნულებაა შეარბილოს მანქანის ზემოქმედება დაბრკოლებებზე დაბალი სიჩქარით (მაგალითად, პარკირების ზონაში მანევრირებისას).

G- ძალების გამძლეობის ზღვარი ადამიანისთვის არის 50-60 გ (გ-გრავიტაციის აჩქარება). დაუცველი სხეულის გამძლეობის ზღვარი არის სხეულის მიერ უშუალოდ აღქმული ენერგიის რაოდენობა, რომელიც შეესაბამება დაახლოებით 15 კმ/სთ სიჩქარეს. 50 კმ/სთ-ზე ენერგია დასაშვებს დაახლოებით 10-ჯერ აჭარბებს. ამიტომ, ამოცანაა შეჯახებისას ადამიანის სხეულის აჩქარების შემცირება მანქანის კორპუსის წინა ნაწილის გახანგრძლივებული დეფორმაციების გამო, რაც რაც შეიძლება მეტ ენერგიას შთანთქავს.

ანუ რაც უფრო დიდია მანქანის დეფორმაცია და რაც უფრო ხანგრძლივდება ის, მით უფრო ნაკლებ დატვირთვას განიცდის მძღოლი დაბრკოლებასთან შეჯახებისას.

გარე პასიური უსაფრთხოება დაკავშირებულია კორპუსის დეკორატიულ ელემენტებთან, სახელურებთან, სარკეებთან და მანქანის ძარაზე დამაგრებულ სხვა ნაწილებთან. თანამედროვე მანქანებზე სულ უფრო ხშირად გამოიყენება დაღლილი კარის სახელურები, რომლებიც არ აზიანებენ ფეხით მოსიარულეებს ავტოსაგზაო შემთხვევის შემთხვევაში. ავტომობილის წინა მხარეს მწარმოებლების ამობურცული ემბლემები არ გამოიყენება.

მანქანის შიდა პასიური უსაფრთხოებისთვის ორი ძირითადი მოთხოვნაა:

პირობების შექმნა, რომლითაც ადამიანი უსაფრთხოდ გაუძლო ნებისმიერ გადატვირთვას;

ტრავმული ელემენტების აღმოფხვრა სხეულის შიგნით (კაბინა). შეჯახებისას მძღოლი და მგზავრები, მანქანის მყისიერი გაჩერების შემდეგ, კვლავ აგრძელებენ მოძრაობას და ინარჩუნებენ იმ სიჩქარეს, რაც მანქანას ჰქონდა შეჯახებამდე. სწორედ ამ დროს ხდება დაზიანებების უმეტესობა საქარე მინაზე თავის, საჭეზე გულმკერდის დარტყმის შედეგად და. საჭის სვეტი, მუხლები ინსტრუმენტთა პანელის ქვედა კიდეზე.

ავტოსაგზაო შემთხვევების ანალიზი აჩვენებს, რომ დაღუპულთა დიდი უმრავლესობა წინა სავარძელზე იმყოფებოდა. ამიტომ, პასიური უსაფრთხოების ზომების შემუშავებისას, უპირველეს ყოვლისა, ყურადღება ექცევა წინა სავარძელზე მძღოლისა და მგზავრის უსაფრთხოების უზრუნველყოფას.

მანქანის ძარის დიზაინი და სიხისტე დამზადებულია ისე, რომ შეჯახებისას სხეულის წინა და უკანა ნაწილები დეფორმირებულია, ხოლო სამგზავრო განყოფილების (სალონის) დეფორმაცია მაქსიმალურად მინიმალურია სიცოცხლის მხარდაჭერის ზონის შესანარჩუნებლად. ანუ მინიმალური საჭირო სივრცე, რომლის ფარგლებშიც გამორიცხულია ადამიანის სხეულის შეკუმშვა სხეულში...

გარდა ამისა, შემდეგი ზომები უნდა იქნას მიღებული შეჯახების შედეგების სიმძიმის შესამცირებლად:

საჭის და საჭის სვეტის გადაადგილებისა და მათ მიერ დარტყმის ენერგიის შთანთქმის, ასევე მძღოლის მკერდის ზედაპირზე დარტყმის თანაბრად განაწილების აუცილებლობა;

მგზავრებისა და მძღოლის განდევნის ან დაკარგვის შესაძლებლობის აღმოფხვრა (კარის საკეტების საიმედოობა);

პერსონალური დამცავი და შემაკავებელი აღჭურვილობის არსებობა ყველა მგზავრისთვის და მძღოლისთვის (ღვედები, თავსაფარები, საჰაერო ბალიშები);

მგზავრებისა და მძღოლის თვალწინ ტრავმული ელემენტების ნაკლებობა;

სხეულის აღჭურვილობა უსაფრთხოების სათვალეებით. უსაფრთხოების ღვედების გამოყენების ეფექტურობა სხვა ღონისძიებებთან ერთად დასტურდება სტატისტიკური მონაცემებით. ამრიგად, ქამრების გამოყენება ამცირებს დაზიანებების რაოდენობას 60 - 75%-ით და ამცირებს მათ სიმძიმეს.

Ერთ - ერთი ეფექტური გზებიშეჯახებისას მძღოლისა და მგზავრების გადაადგილების შეზღუდვის პრობლემის გადაწყვეტა არის პნევმატური ბალიშების გამოყენება, რომლებიც, როდესაც მანქანა ეჯახება დაბრკოლებას, ივსება შეკუმშული გაზით 0,03 - 0,04 წამში, იღებს დარტყმას. მძღოლი და მგზავრები და ამით ამცირებს ტრავმის სიმძიმეს.

ავარიის შემდგომი მანქანის უსაფრთხოების პირობებშიმისი თვისებები გასაგებია უბედური შემთხვევის შემთხვევაში, რომ ხელი არ შეუშალოს ხალხის ევაკუაციას, არ გამოიწვიოს დაზიანება ევაკუაციის დროს და მის შემდეგ. ავარიის შემდგომი უსაფრთხოების ძირითადი ზომებია ხანძარსაწინააღმდეგო ღონისძიებები, ადამიანების ევაკუაციის ღონისძიებები და საგანგებო სიგნალიზაცია.

ავტოსაგზაო შემთხვევის ყველაზე სერიოზული შედეგია მანქანის ხანძარი. ხანძარი ყველაზე ხშირად ჩნდება მძიმე ავარიების დროს, როგორიცაა მანქანების შეჯახება, ფიქსირებულ დაბრკოლებებთან შეჯახება და გადატრიალება. ხანძრის მცირე ალბათობის მიუხედავად (ინციდენტების საერთო რაოდენობის 0,03 -1,2%), მათი შედეგები მძიმეა.

ისინი იწვევენ მანქანის თითქმის სრულ განადგურებას და შეუძლებელი ევაკუაციის შემთხვევაში ადამიანების სიკვდილს.ასეთ შემთხვევის დროს საწვავი იღვრება დაზიანებული ავზიდან ან შემავსებლის კისრიდან. აალება ხდება გამონაბოლქვი სისტემის ცხელი ნაწილებიდან, ნაპერწკლის გაუმართავი აალების სისტემისგან ან სხეულის ნაწილების ხახუნისგან გზაზე ან სხვა მანქანის ძარაზე. ხანძრის სხვა მიზეზები შეიძლება იყოს.

ავტომობილის ეკოლოგიური უსაფრთხოების ქვეშითვლება, რომ მისი ქონება ამცირებს გარემოზე უარყოფითი ზემოქმედების ხარისხს. ეკოლოგიური უსაფრთხოებამოიცავს მანქანის გამოყენების ყველა ასპექტს. ქვემოთ მოცემულია ძირითადი გარემოსდაცვითი ასპექტები, რომლებიც დაკავშირებულია მანქანის მუშაობასთან.

გამოსაყენებელი მიწის ფართობის დაკარგვა... მანქანების გადაადგილებისა და პარკირებისთვის საჭირო მიწის ნაკვეთი გამორიცხულია ეროვნული ეკონომიკის სხვა სექტორების გამოყენებისგან. მყარი ზედაპირის გზების გლობალური ქსელის მთლიანი სიგრძე 10 მილიონ კმ-ს აღემატება, რაც 30 მილიონ ჰექტარზე მეტის დანაკარგს ნიშნავს. ქუჩებისა და მოედნების გაფართოება იწვევს „ქალაქების ტერიტორიის ზრდას და ყველა კომუნიკაციის გახანგრძლივებას. განვითარებული საგზაო ქსელისა და ავტომომსახურების საწარმოების მქონე ქალაქებში მოძრაობისა და ავტოსადგომისთვის გამოყოფილი ტერიტორიები მთელი ტერიტორიის 70%-მდე იკავებს.

გარდა ამისა, უზარმაზარი ტერიტორიები ოკუპირებულია მანქანების წარმოებისა და შეკეთების ქარხნებში, ფუნქციონირების უზრუნველსაყოფად. საგზაო ტრანსპორტი: ბენზინგასამართი სადგური, ავტოგასამართი სადგური, კემპინგი და ა.შ.

Ჰაერის დაბინძურება... ატმოსფეროში გაფანტული მავნე მინარევების უმეტესი ნაწილი ავტომობილების მუშაობის შედეგია. საშუალო სიმძლავრის ძრავა ექსპლუატაციის ერთი დღის განმავლობაში ატმოსფეროში გამოყოფს დაახლოებით 10 მ 3 გამონაბოლქვი აირს, რომელშიც შედის ნახშირბადის მონოქსიდი, ნახშირწყალბადები, აზოტის ოქსიდები და მრავალი სხვა ტოქსიკური ნივთიერება.

ჩვენს ქვეყანაში დადგენილია საშუალო დღიური მაქსიმალური დასაშვები კონცენტრაციების შემდეგი ნორმები ტოქსიკური ნივთიერებებიატმოსფეროში:

ნახშირწყალბადები - 0,0015 გ/მ;

ნახშირბადის მონოქსიდი - 0,0010 გ / მ;

აზოტის დიოქსიდი - 0,00004 გ/მ

ბუნებრივი რესურსების გამოყენება.მანქანების წარმოებისა და ექსპლუატაციისთვის გამოიყენება მილიონობით ტონა მაღალი ხარისხის მასალა, რაც იწვევს მათი ბუნებრივი რეზერვების ამოწურვას. ინდუსტრიული ქვეყნებისთვის დამახასიათებელი ერთ სულ მოსახლეზე ენერგიის მოხმარების ექსპონენციალური ზრდით, მალე დადგება მომენტი, როდესაც არსებული ენერგიის წყაროები ვერ დააკმაყოფილებს ადამიანის საჭიროებებს.

მოხმარებული ენერგიის მნიშვნელოვან წილს მოიხმარს მანქანები, ეფექტურობა ძრავები, რომელთა ტოლია 0,3 0,35, შესაბამისად, ენერგეტიკული პოტენციალის 65-70% არ გამოიყენება.

ხმაური და ვიბრაცია.ხმაურის დონე, რომელსაც ადამიანი ხანგრძლივად იტანს მავნე ზემოქმედების გარეშე, არის 80 - 90 დბ დიდი ქალაქებისა და სამრეწველო ცენტრების ქუჩებში ხმაურის დონე 120-130 დბ აღწევს. სატრანსპორტო საშუალებების მოძრაობით გამოწვეული მიწის ვიბრაცია საზიანო გავლენას ახდენს შენობებსა და ნაგებობებზე. ავტომობილის ხმაურის მავნე ზემოქმედებისგან ადამიანის დასაცავად გამოიყენება სხვადასხვა ტექნიკა: მანქანების დიზაინის გაუმჯობესება, ხმაურის დამცავი სტრუქტურები და მწვანე სივრცეები გადატვირთული ქალაქის მაგისტრალებზე, მოძრაობის ასეთი რეჟიმის ორგანიზება, როდესაც ხმაურის დონე დაბალია.

წევის ძალის სიდიდე რაც მეტია, მით მეტია ძრავის ბრუნვის მომენტი და გადაცემათა კოეფიციენტებიგადაცემათა კოლოფები და მთავარი მექანიზმი... მაგრამ წევის ძალის რაოდენობა არ შეიძლება აღემატებოდეს მამოძრავებელი ბორბლების გადაბმის ძალას გზაზე. თუ წევის ძალა აღემატება გზაზე ბორბლების წევის ძალას, მაშინ ამძრავი ბორბლები სრიალდება.

გადაბმის ძალატოლია ადჰეზიის კოეფიციენტისა და ადჰეზიის წონის ნამრავლის. ამისთვის წევის მანქანაგადაბმის წონა უდრის დამუხრუჭებულ ბორბლებზე ნორმალურ დატვირთვას.

გადაბმის კოეფიციენტიდამოკიდებულია გზის ზედაპირის ტიპსა და მდგომარეობაზე, საბურავების დიზაინსა და მდგომარეობაზე (ჰაერის წნევა, სარბენი ნიმუში), დატვირთვაზე და მანქანის სიჩქარეზე. ადჰეზიის კოეფიციენტის მნიშვნელობა მცირდება სველ და ნესტიან გზის ზედაპირებზე, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მოძრაობის სიჩქარე იზრდება და გაცვეთილი სარბენისაბურავები. მაგალითად, მშრალ გზაზე ასფალტ-ბეტონის საფარით ხახუნის კოეფიციენტი არის 0,7 - 0,8, ხოლო სველი გზისთვის - 0,35 - 0,45. მოყინულ გზაზე ადჰეზიის კოეფიციენტი მცირდება 0,1 - 0,2-მდე.

გრავიტაციამანქანა მიმაგრებულია სიმძიმის ცენტრში. თანამედროვე სამგზავრო მანქანებში, სიმძიმის ცენტრი მდებარეობს გზის ზედაპირიდან 0.45 - 0.6 მ სიმაღლეზე და დაახლოებით მანქანის შუაში. ამიტომ, სამგზავრო მანქანის ნორმალური დატვირთვა ნაწილდება დაახლოებით თანაბრად მის ღერძებზე, ე.ი. გადაბმის წონა არის ნორმალური დატვირთვის 50%.

სიმძიმის ცენტრის სიმაღლე სატვირთო მანქანებისთვის არის 0,65 - 1 მ. სრულად დატვირთული სატვირთო მანქანებისთვის, გადაბმის წონა არის ნორმალური დატვირთვის 60–75%. აქვს ოთხბორბლიანი მანქანებიადჰეზიური წონა უდრის მანქანის ნორმალურ დატვირთვას.

როდესაც მანქანა მოძრაობს, ეს კოეფიციენტები იცვლება, რადგან ხდება ნორმალური დატვირთვის გრძივი გადანაწილება მანქანების ღერძებს შორის, როდესაც მამოძრავებელი ბორბლები გადასცემს წევის ძალას, უკანა ბორბლები უფრო დატვირთულია და როდესაც მანქანა დამუხრუჭებს, წინა ბორბლები დატვირთულია. გარდა ამისა, ნორმალური დატვირთვის გადანაწილება წინა და უკანა ბორბლებიხდება მაშინ, როდესაც მანქანა მოძრაობს დაღმართზე ან აღმართზე.

დატვირთვის გადანაწილება, ადჰეზიური წონის მნიშვნელობის შეცვლით, გავლენას ახდენს ბორბლების გზაზე გადაბმის რაოდენობაზე, დამუხრუჭების თვისებებიდა მანქანის სტაბილურობა.

მოძრაობის წინააღმდეგობის ძალები... წევის ძალა მანქანის მამოძრავებელ ბორბლებზე. თან ერთგვაროვანი მოძრაობით მანქანის გასწვრივ ჰორიზონტალური გზაასეთი ძალებია: მოძრავი წინააღმდეგობის ძალა და ჰაერის წინააღმდეგობის ძალა. როდესაც მანქანა მოძრაობს აღმართზე, წარმოიქმნება წინააღმდეგობის ძალა ამაღლებაზე (ნახ. 8.2), ხოლო როდესაც მანქანა აჩქარებს, წარმოიქმნება წინააღმდეგობის ძალა აჩქარების მიმართ (ინერციის ძალა).

მოძრავი წინააღმდეგობის ძალახდება საბურავებისა და გზის ზედაპირის დეფორმაციის გამო. ის უდრის მანქანის ნორმალური დატვირთვისა და გორვა წინააღმდეგობის კოეფიციენტის ნამრავლს.

სურათი 8.2 - მანქანაზე მოქმედი ძალებისა და მომენტების სქემა

მოძრავი წინააღმდეგობის კოეფიციენტი დამოკიდებულია გზის ზედაპირის ტიპსა და მდგომარეობაზე, საბურავის დიზაინზე, საბურავის ცვეთასა და ჰაერის წნევაზე და მანქანის სიჩქარეზე. მაგალითად, ასფალტბეტონის საფარის მქონე გზისთვის, მოძრავი წინააღმდეგობის კოეფიციენტი არის 0,014 0,020, მშრალი გრუნტის გზისთვის არის 0,025-0,035.

გზის მძიმე ზედაპირებზე მოძრავი წინააღმდეგობის კოეფიციენტი მკვეთრად იზრდება საბურავებში წნევის შემცირებით და იზრდება მართვის სიჩქარის მატებასთან ერთად, ასევე დამუხრუჭების და ბრუნვის მატებასთან ერთად.

ჰაერის წინააღმდეგობის ძალა დამოკიდებულია ჰაერის წევის კოეფიციენტზე, შუბლის არეს და მანქანის სიჩქარეზე. ჰაერის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი განისაზღვრება სატრანსპორტო საშუალების ტიპისა და სხეულის ფორმის მიხედვით, ხოლო შუბლის ფართობი განისაზღვრება ბორბლის ბილიკით (საბურავის ცენტრებს შორის მანძილი) და მანქანის სიმაღლე. ჰაერის წინააღმდეგობის ძალა იზრდება მანქანის სიჩქარის კვადრატის პროპორციულად.

აწევის წინააღმდეგობის ძალარაც მეტია, მით მეტია სატრანსპორტო საშუალების მასა და გზის აწევის ციცაბოობა, რომელიც შეფასებულია გრადუსით აწევის კუთხით ან დახრილობის მნიშვნელობით, გამოხატული პროცენტულად. მეორეს მხრივ, როდესაც მანქანა მოძრაობს დაღმართზე, წინააღმდეგობის ძალა ზევით მოძრაობაზე აჩქარებს მანქანის მოძრაობას.

გზებზე ასფალტბეტონის საფარით, გრძივი დახრილობა ჩვეულებრივ არ აღემატება 6%-ს. თუ მოძრავი წინაღობის კოეფიციენტი ავიღეთ 0,02-ის ტოლი, გზის მთლიანი წინაღობა იქნება მანქანის ნორმალური დატვირთვის 8% ტ.

აჩქარების წინააღმდეგობის ძალა(ინერციის ძალა) დამოკიდებულია მანქანის მასაზე, მის აჩქარებაზე (სიჩქარის ზრდა დროის ერთეულზე) და მბრუნავი ნაწილების მასაზე (საფრენი ბორბალი, ბორბლები), რომელთა აჩქარება ასევე მოითხოვს წევის ძალას.

როდესაც მანქანა აჩქარებს, აჩქარებისადმი წინააღმდეგობის ძალა მიმართულია მოძრაობის საწინააღმდეგო მიმართულებით. მანქანის დამუხრუჭებისას და მისი მოძრაობის შენელებისას ინერციის ძალა მიმართულია მანქანის მოძრაობისკენ.

მანქანის დამუხრუჭება.დამუხრუჭების შესრულება ხასიათდება ავტომობილის უნარით სწრაფად შეანელოს და გააჩეროს. საიმედო და ეფექტური სამუხრუჭე სისტემა მძღოლს საშუალებას აძლევს, თავდაჯერებულად მართოს მანქანა მაღალი სიჩქარით და საჭიროების შემთხვევაში გააჩეროს იგი გზის მოკლე მონაკვეთზე.

თანამედროვე მანქანებს აქვთ ოთხი დამუხრუჭების სისტემა: სამუშაო, სათადარიგო, პარკინგი და დამხმარე. უფრო მეტიც, სამუხრუჭე სისტემის ყველა წრეზე მოძრაობა ცალკეა. მართვისა და უსაფრთხოებისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანია მოქმედი სამუხრუჭე სისტემა. მისი დახმარებით ხორციელდება მანქანის სერვისი და ავარიული დამუხრუჭება.

სამსახურის დამუხრუჭება ეწოდება დამუხრუჭებას მცირე შენელებით (1-3 მ/წმ 2). იგი გამოიყენება მანქანის გასაჩერებლად ადრე მონიშნულ ადგილას ან შეუფერხებლად შესამცირებლად.

გადაუდებელ დამუხრუჭებას უწოდებენ შენელებას დიდი შენელებით, ჩვეულებრივ მაქსიმუმს, რომელიც აღწევს 8 მ/წ2. იგი გამოიყენება სახიფათო გარემოში, რათა თავიდან აიცილოს დაბრკოლება, რომელიც მოულოდნელად გამოჩნდება.

მანქანის დამუხრუჭებისას ბორბლებზე და ბორბლებზე მოქმედებს არა წევის ძალა, არამედ დამუხრუჭების ძალები Pt1 და Pt2, როგორც ეს ნაჩვენებია (ნახ. 8.3). ინერციის ძალა ამ შემთხვევაში მიმართულია სატრანსპორტო საშუალების მოძრაობის მიმართულებით.

განვიხილოთ გადაუდებელი დამუხრუჭების პროცესი. მძღოლი დაბრკოლების შემჩნევის შემდეგ აფასებს გზის მდგომარეობას, იღებს გადაწყვეტილებას დამუხრუჭების შესახებ და ფეხს გადააქვს სამუხრუჭე პედალზე. ამ მოქმედებებისთვის საჭირო დრო t (მძღოლის რეაქციის დრო) ნაჩვენებია (ნახ. 8.3) სეგმენტით AB.

ამ დროის განმავლობაში მანქანა გადის S გზას სიჩქარის შემცირების გარეშე. შემდეგ მძღოლი აჭერს სამუხრუჭე პედლს და წნევას ძირითადიდან სამუხრუჭე ცილინდრი(ან სამუხრუჭე სარქველი) გადაეცემა ბორბლის მუხრუჭებს (მუხრუჭის ამძრავის რეაგირების დრო tpt - თვითმფრინავის სეგმენტი. დრო tt ძირითადად დამოკიდებულია სამუხრუჭე ამძრავის დიზაინზე. საშუალოდ არის 0,2-0,4 წმ მანქანებისთვის. ჰიდრავლიკური ამძრავით და 0,6-0 , 8 წმ პნევმატურით.გზის მატარებლებისთვის პნევმატური დამუხრუჭების ამძრავით დრო tт შეიძლება მიაღწიოს 2-3 წმ.მანქანა გადის Sт ბილიკს tт დროს ასევე სიჩქარის შემცირების გარეშე.

სურათი 8.3 - მანქანის გაჩერების და დამუხრუჭების მანძილი

tрt დროის გასვლის შემდეგ სამუხრუჭე სისტემა სრულად ჩართულია (C წერტილი) და ავტომობილის სიჩქარე იწყებს კლებას. ამ შემთხვევაში, შენელება ჯერ იზრდება (სეგმენტი CD, სამუხრუჭე ძალის აწევის დრო tнт), შემდეგ კი რჩება დაახლოებით მუდმივი (სტაბილური მდგომარეობა) და ტოლია jset-ის (დრო t პირი, სეგმენტი DE).

tNT პერიოდის ხანგრძლივობა დამოკიდებულია ავტომობილის მასაზე, ტიპზე და მდგომარეობაზე გზის ზედაპირი... რაც უფრო დიდია სატრანსპორტო საშუალების მასა და საბურავების გზაზე გადაბმის კოეფიციენტი, მით მეტი დრო ტ. ამ დროის მნიშვნელობა 0,1-0,6 წმ-ის ფარგლებშია. tнт დროის განმავლობაში მანქანა მოძრაობს Sunt მანძილზე და მისი სიჩქარე ოდნავ იკლებს.

მუდმივი შენელებით მართვისას (დროის ცეტი, სეგმენტი DE), ავტომობილის სიჩქარე მცირდება ერთნაირი რაოდენობით ყოველ წამში. დამუხრუჭების ბოლოს ის ნულამდე ეცემა (E წერტილი) და მანქანა, რომელმაც გაიარა გზა სუსტი, ჩერდება. მძღოლი აშორებს ფეხს სამუხრუჭე პედლიდან და ხდება დამუხრუჭება (დამუხრუჭების დრო, განყოფილება EF).

თუმცა, ინერციული ძალის მოქმედებით, დამუხრუჭებისას წინა ღერძი იტვირთება, ხოლო უკანა ღერძი, პირიქით, იტვირთება. ამრიგად, წინა ბორბლებზე რეაგირება Rzl იზრდება, ხოლო უკანა ბორბლებზე Rz2 მცირდება. შესაბამისად, იცვლება ადჰეზიის ძალები, შესაბამისად, უმეტეს მანქანებში, გადაბმულობის სრული და ერთდროული გამოყენება მანქანის ყველა ბორბლის მიერ უკიდურესად იშვიათია და ფაქტობრივი შენელება მაქსიმალურზე ნაკლებია.

შენელების შემცირების გასათვალისწინებლად, დამუხრუჭების ეფექტურობის კორექტირების კოეფიციენტი K.e უნდა შევიდეს jst-ის განსაზღვრის ფორმულაში, ტოლია 1.1-1.15 მანქანებისთვის და 1.3-1.5 სატვირთო მანქანებისთვის და ავტობუსებისთვის. მოლიპულ გზებზე, სამუხრუჭე ძალები მანქანის ყველა ბორბალზე თითქმის ერთდროულად აღწევს წევის მნიშვნელობას.

დამუხრუჭების მანძილი ნაკლებია გაჩერებაზე, რადგან მძღოლის რეაქციის დროს მანქანა საკმაოდ დიდ მანძილზე მოძრაობს. გაჩერებისა და დამუხრუჭების მანძილი იზრდება სიჩქარის მატებასთან და წევის შემცირებით. მინიმალური დასაშვები დამუხრუჭების მანძილი 40 კმ/სთ საწყისი სიჩქარით ჰორიზონტალურ გზაზე მშრალი, სუფთა და თანაბარი ზედაპირით ნორმალიზებულია.

სამუხრუჭე სისტემის ეფექტურობა დიდად არის დამოკიდებული მასზე ტექნიკური მდგომარეობადა საბურავების ტექნიკური მდგომარეობა. თუ ზეთი ან წყალი შედის სამუხრუჭე სისტემაში, მცირდება ხახუნის კოეფიციენტი სამუხრუჭე ხუნდებსა და ბარაბნებს (ან დისკებს) შორის და მცირდება დამუხრუჭების ბრუნვა. როდესაც საბურავის სარტყელი ცვდება, მოჭიდების კოეფიციენტი მცირდება.

ეს იწვევს კლებას დამუხრუჭების ძალები... ექსპლუატაციის დროს, მანქანის მარცხენა და მარჯვენა ბორბლების დამუხრუჭების ძალები ხშირად განსხვავებულია, რაც იწვევს მას ვერტიკალური ღერძის გარშემო შემობრუნებას. მიზეზები შეიძლება იყოს სხვადასხვა აცვიათ სამუხრუჭე უგულებელყოფადა ბარაბანი ან საბურავები, ან ზეთის ან წყლის შეღწევა სამუხრუჭე სისტემაში მანქანის ერთ მხარეს, ამცირებს ხახუნის კოეფიციენტს და ამცირებს დამუხრუჭების ბრუნვას.

ავტომობილის სტაბილურობა.სტაბილურობა გაგებულია, როგორც მანქანის თვისებები, რომ გაუძლოს მოცურებას, სრიალს, გადახვევას. განასხვავებენ გრძივი და გვერდითი სტაბილურობამანქანა. გვერდითი სტაბილურობის დაკარგვა უფრო სავარაუდო და საშიშია.

მანქანის მიმართულების მდგრადობას ეწოდება მისი თვისება, გადაადგილდეს სასურველი მიმართულებით მძღოლის მხრიდან მაკორექტირებელი მოქმედებების გარეშე, ე.ი. საჭის მუდმივი პოზიციით. ცუდი მიმართულების მდგრადობის მქონე მანქანა უეცრად იცვლის მიმართულებას.

ეს საფრთხეს უქმნის სხვა მანქანებს და ფეხით მოსიარულეებს. მძღოლი, რომელიც მართავს არასტაბილურ მანქანას, იძულებულია განსაკუთრებით ყურადღებით აკონტროლოს საგზაო მდგომარეობა და მუდმივად დაარეგულიროს მოძრაობა, რათა თავიდან აიცილოს გზიდან გადახვევა. ასეთი მანქანის ხანგრძლივი ტარებისას მძღოლი სწრაფად იღლება, ავარიის შესაძლებლობა იზრდება.

მიმართულების მდგრადობის დარღვევა ხდება შემაშფოთებელი ძალების მოქმედების შედეგად, მაგალითად, აფეთქებები. გვერდითი ქარი, ბორბლების ზემოქმედება გზის უთანასწორობაზე, აგრეთვე მძღოლის მიერ საჭის ბორბლების მკვეთრი შემობრუნების გამო. სტაბილურობის დაკარგვა შეიძლება გამოწვეული იყოს ტექნიკური გაუმართაობა(მუხრუჭების არასწორი რეგულირება, საჭის გადაჭარბებული თამაში ან მისი შეჭმუხნება, საბურავის პუნქცია და ა.შ.)

განსაკუთრებით საშიშია მიმართულების სტაბილურობის დაკარგვა მაღალი სიჩქარით. მანქანამ, რომელმაც შეცვალა მოძრაობის მიმართულება და გადაიხარა თუნდაც მცირე კუთხით, შესაძლოა მცირე ხნის შემდეგ აღმოჩნდეს შემხვედრი მოძრაობის ზოლში. ასე რომ, თუ 80 კმ/სთ სიჩქარით მოძრავი მანქანა გადაუხვევს მოძრაობის სწორხაზოვან მიმართულებას მხოლოდ 5 °-ით, მაშინ 2,5 წამის შემდეგ ის გადავა გვერდზე თითქმის 1 მ-ით და მძღოლს შეიძლება არ ჰქონდეს დრო, რომ დააბრუნოს მანქანა წინა შესახვევში.

სურათი 8.4 - მანქანაზე მოქმედი ძალების დიაგრამა

ხშირად მანქანა კარგავს სტაბილურობას გვერდითი დახრილობის (დახრილობის) გზაზე მოძრაობისას და ჰორიზონტალურ გზაზე მოხვევისას.

თუ მანქანა მოძრაობს ფერდობზე (სურათი 8.4, a), გრავიტაციული ძალა G ქმნის კუთხეს β გზის ზედაპირზე და ის შეიძლება დაიშალოს ორ კომპონენტად: ძალა P1 გზის პარალელურად და ძალა P2 მასზე პერპენდიკულარული. .

აიძულეთ P1, შეეცადეთ გადაიტანოთ მანქანა დაღმართზე და გადააბრუნოთ იგი. რაც უფრო დიდია β დახრის კუთხე, მით მეტია ძალა P1, შესაბამისად, მით უფრო დიდია გვერდითი მდგრადობის დაკარგვის ალბათობა. როდესაც მანქანა ბრუნავს, სტაბილურობის დაკარგვის მიზეზი არის ცენტრიდანული ძალაკომპიუტერი (ნახ. 8.4, ბ), მიმართულია ბრუნვის ცენტრიდან და გამოიყენება მანქანის სიმძიმის ცენტრში. ის პირდაპირპროპორციულია მანქანის სიჩქარის კვადრატისა და უკუპროპორციულია მისი ტრაექტორიის გამრუდების რადიუსზე.

გზაზე საბურავების გვერდითი სრიალს ეწინააღმდეგება წევის ძალები, როგორც ზემოთ აღინიშნა, რომლებიც დამოკიდებულია წევის კოეფიციენტზე. მშრალ, სუფთა ზედაპირებზე, წევის ძალები საკმარისად ძლიერია, რომ მანქანა სტაბილურად შეინარჩუნოს მაღალი გვერდითი ძალების დროსაც კი. თუ გზა დაფარულია სველი ტალახის ან ყინულის ფენით, მანქანა შეიძლება მოცურდეს, მაშინაც კი, თუ ის მოძრაობს დაბალი სიჩქარეშედარებით ბრტყელი მრუდის გასწვრივ.

მაქსიმალური სიჩქარე, რომლითაც შესაძლებელია R რადიუსის მრუდი მონაკვეთის გასწვრივ გადაადგილება საბურავების განივი სრიალის გარეშე, არის ასე რომ, მშრალ ასფალტის ზედაპირზე (jx = 0.7) შემობრუნების შესრულებისას R = 50 მ, შეგიძლიათ იმოძრაოთ სიჩქარით. დაახლოებით 66 კმ/სთ. წვიმის შემდეგ იგივე შემობრუნების გადალახვით (jx = 0.3) სრიალის გარეშე, შეგიძლიათ მხოლოდ 40-43 კმ/სთ სიჩქარით გადაადგილება. ამიტომ, მობრუნებამდე, თქვენ უნდა შეამციროთ სიჩქარე, რაც უფრო მცირეა მომავალი შემობრუნების რადიუსი. ფორმულა განსაზღვრავს სიჩქარეს, რომლითაც ავტომობილის ორივე ღერძის ბორბლები ერთდროულად სრიალებს ლატერალურად.

ეს ფენომენი პრაქტიკაში ძალზე იშვიათია. უფრო ხშირად, ერთ-ერთი ღერძის საბურავები, წინა ან უკანა, იწყებს ცურვას. წინა ღერძის გადაკვეთა იშვიათად ხდება და ასევე სწრაფად ჩერდება. უმეტეს შემთხვევაში, უკანა ღერძის ბორბლები სრიალებს, რომლებიც, გვერდითი მიმართულებით დაწყებული მოძრაობა, უფრო და უფრო სწრაფად სრიალებს. ამ აჩქარებულ ჯვარედინი სრიალს სრიალი ეწოდება. დაწყებული სრიალის ჩასაქრობად საჭიროა საჭის მოტრიალება მოცურების მიმართულებით. ამავდროულად, მანქანა დაიწყებს მოძრაობას უფრო ბრტყელი მრუდის გასწვრივ, გაიზრდება შემობრუნების რადიუსი და შემცირდება ცენტრიდანული ძალა. საჭე შეუფერხებლად და სწრაფად უნდა მოატრიალოთ, მაგრამ არა ძალიან დიდი კუთხით, რათა არ გამოიწვიოს მობრუნება საპირისპირო მიმართულებით.

როგორც კი სრიალი გაჩერდება, თქვენ ასევე შეუფერხებლად და სწრაფად უნდა დააბრუნოთ საჭე ნეიტრალურ მდგომარეობაში. ისიც უნდა აღინიშნოს, რომ სრიალიდან გასასვლელად უკანა ამძრავიანი მანქანასაწვავის მიწოდება უნდა შემცირდეს, ხოლო წინა ბორბალზე, პირიქით, გაიზარდოს. სრიალი ხშირად ხდება გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს, როდესაც საბურავების დაჭერა უკვე გამოყენებულია დამუხრუჭების ძალების შესაქმნელად. ამ შემთხვევაში დაუყოვნებლივ გააჩერეთ ან გაათავისუფლეთ დამუხრუჭება და ამით გაზარდეთ ავტომობილის გვერდითი სტაბილურობა.

გვერდითი ძალის გავლენის ქვეშ, მანქანას შეუძლია არა მხოლოდ გზაზე სრიალი, გასწვრივ და გადახტომა გვერდიდან ან სახურავზე. გადაბრუნების შესაძლებლობა დამოკიდებულია ცენტრის პოზიციაზე, ავტომობილის სიმძიმეზე. რაც უფრო მაღალია სიმძიმის ცენტრი სატრანსპორტო საშუალების ზედაპირიდან, მით მეტია მისი გადახვევის ალბათობა. განსაკუთრებით ხშირად ამოტრიალდებიან მსუბუქი, მოცულობითი ტვირთის (თივა, ჩალა, ცარიელი კონტეინერები და ა.შ.) და სითხეების გადაზიდვით დაკავებული ავტობუსები, ასევე სატვირთო მანქანები. გვერდითი ძალის ზემოქმედებით, მანქანის ერთ მხარეს ზამბარები შეკუმშულია და სხეული იხრება, რაც ზრდის გადახვევის რისკს.

ავტომობილის მართვა.მართვადობა გაგებულია, როგორც მანქანის თვისება, უზრუნველყოს მოძრაობა მძღოლის მიერ მოცემული მიმართულებით. მანქანის მართვა, უფრო მეტად, ვიდრე მისი სხვა შესრულების თვისებები, დაკავშირებულია მძღოლთან.

კარგი მართვის უზრუნველსაყოფად, მანქანის დიზაინის პარამეტრები უნდა შეესაბამებოდეს მძღოლის ფსიქოფიზიოლოგიურ მახასიათებლებს.

ავტომობილის მართვა ხასიათდება რამდენიმე ინდიკატორით. მთავარია: ტრაექტორიის მრუდის შემზღუდველი მნიშვნელობა მანქანის წრიულ მოძრაობაში, ტრაექტორიის მრუდის ცვლილების სიჩქარის შემზღუდველი მნიშვნელობა, მანქანის მართვაზე დახარჯული ენერგიის რაოდენობა, მანქანის სპონტანური გადახრები მოძრაობის მოცემული მიმართულებიდან.

საჭის ბორბლები მუდმივად გადახრის ნეიტრალურ პოზიციას გზის დარღვევების გავლენის ქვეშ. საჭის ბორბლების უნარს შეინარჩუნონ ნეიტრალური პოზიცია და დაბრუნდნენ მასში მობრუნების შემდეგ, ეწოდება საჭის სტაბილიზაცია. წონის სტაბილიზაციას უზრუნველყოფს წინა საკიდის ქინძისთავების გვერდითი დახრილობა. ბორბლების მობრუნებისას, მადლობა გვერდითი დახრილობაქინძისთავებით მანქანა მაღლა დგას, მაგრამ მისი წონა ცდილობს შემობრუნებული ბორბლები თავდაპირველ მდგომარეობაში დააბრუნოს.

მაღალსიჩქარიანი სტაბილიზაციის მომენტი განპირობებულია ღეროების გრძივი დახრით. მეფე ქინძისთავი ისეა განლაგებული, რომ მისი ზედა ბოლო მიმართულია უკან, ხოლო ქვედა ბოლო მიმართულია წინ. საყრდენი ქინძისთავით კვეთს გზის ზედაპირს საჭე-გზის საკონტაქტო ადგილის წინ. ამიტომ, როდესაც მანქანა მოძრაობს, მოძრავი წინააღმდეგობის ძალა ქმნის სტაბილიზაციის მომენტს ღერძთან შედარებით. თუ საჭის მექანიზმი და საჭის მექანიზმი კარგ მდგომარეობაშია, მანქანის მობრუნების შემდეგ საჭე და საჭე უნდა დაბრუნდეს ნეიტრალურ მდგომარეობაში მძღოლის მონაწილეობის გარეშე.

საჭის მექანიზმში, ჭია მდებარეობს როლიკთან შედარებით მცირე მიკერძოებით. ამასთან დაკავშირებით, შუა პოზიციაში ჭიასა და როლიკს შორის უფსკრული მინიმალურია და ახლოს არის ნულთან, ხოლო როდესაც როლიკერი და ბიპოდი გადახრილია ნებისმიერი მიმართულებით, უფსკრული იზრდება. ამიტომ, როდესაც ბორბლები ნეიტრალურ მდგომარეობაშია, გაზრდილი ხახუნი იქმნება საჭის მექანიზმში, რაც ხელს უწყობს ბორბლების სტაბილიზაციას და მაღალსიჩქარიანი სტაბილიზაციის მომენტებს.

საჭის მექანიზმის არასწორმა რეგულირებამ, საჭის მექანიზმში დიდმა ხარვეზებმა შეიძლება გამოიწვიოს საჭის ბორბლების ცუდი სტაბილიზაცია, მანქანის მიმდინარეობის რყევების მიზეზი. საჭის ცუდი სტაბილიზაციის მქონე მანქანა სპონტანურად იცვლის მოძრაობის მიმართულებას, რის შედეგადაც მძღოლი იძულებულია განუწყვეტლივ მოტრიალდეს საჭე ამა თუ იმ მიმართულებით, რათა მანქანა თავის შესახვევში დააბრუნოს.

საჭის ბორბლების ცუდი სტაბილიზაცია მოითხოვს მძღოლის ფიზიკური და გონებრივი ენერგიის მნიშვნელოვან ხარჯვას, ზრდის საბურავებისა და საჭის ამძრავი ნაწილების ცვეთას.

როდესაც მანქანა მოძრაობს მოსახვევის გარშემო, გარე და შიდა ბორბლები მოძრაობენ სხვადასხვა რადიუსის წრეებში (სურ. 8.4). იმისთვის, რომ ბორბლები სრიალის გარეშე დაიძრა, მათი ღერძი უნდა იკვეთებოდეს ერთ წერტილში. ამ პირობის შესასრულებლად, საჭის ბორბლები უნდა მოტრიალდეს სხვადასხვა კუთხით. საჭის კავშირი უზრუნველყოფს საჭის როტაციას სხვადასხვა კუთხით. გარე ბორბალი ყოველთვის უფრო მცირე კუთხით ბრუნავს, ვიდრე შიდა და ეს განსხვავება რაც უფრო დიდია, მით მეტია ბორბლების ბრუნვის კუთხე.

საბურავების ელასტიურობა მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს მანქანის საჭის ქცევაზე. როდესაც მანქანაზე მოქმედებს გვერდითი ძალა (არ აქვს მნიშვნელობა ინერციის ძალებს ან გვერდითი ქარის), საბურავები დეფორმირებულია და ბორბლები მანქანასთან ერთად გადაადგილდებიან გვერდითი ძალის მიმართულებით. რაც უფრო დიდია გვერდითი ძალა და რაც უფრო მაღალია საბურავების ელასტიურობა, მით მეტია ეს გადაადგილება. ბორბლის ბრუნვის სიბრტყესა და მისი მოძრაობის მიმართულებას შორის კუთხეს ეწოდება გაყვანის კუთხე 8 (სურათი 8.5).

წინა და უკანა ბორბლების ერთი და იგივე კუთხით, მანქანა ინარჩუნებს მოძრაობის მოცემულ მიმართულებას, მაგრამ ბრუნავს მასთან შედარებით მოცურების კუთხით. თუ წინა ღერძის ბორბლის მოცურების კუთხე უფრო დიდია, ვიდრე უკანა საბარგულის ბორბლის მოცურების კუთხე, მაშინ როდესაც მანქანა მოძრაობს კუთხეში, ის უფრო დიდი რადიუსის რკალის გასწვრივ მოძრაობს, ვიდრე მძღოლის მიერ მითითებული. მანქანის ამ თვისებას ქვემმართველობა ეწოდება.

თუ უკანა ღერძის ბორბლის მოცურების კუთხე უფრო დიდია, ვიდრე წინა ღერძის ბორბლების ცურვის კუთხე, მაშინ როდესაც მანქანა მოძრაობს კუთხეში, ის მოძრაობს უფრო მცირე რადიუსის რკალზე, ვიდრე მძღოლის მიერ დაყენებული. მანქანის ამ თვისებას ზემმართველობა ეწოდება.

მანქანის საჭის მართვა გარკვეულწილად შესაძლებელია სხვადასხვა პლასტიურობის საბურავების გამოყენებით, მათში წნევის შეცვლით, მანქანის მასის განაწილების ღერძების გასწვრივ (დატვირთვის განლაგების გამო).

სურათი 8.5 - მანქანის შემობრუნებისა და ბორბლების სრიალის სქემის კინემატიკა

გადატვირთვის მანქანა უფრო სწრაფია, მაგრამ მძღოლისგან მეტ ყურადღებას და მაღალ პროფესიულ უნარს მოითხოვს. მართვადი მანქანა ნაკლებ ყურადღებას და უნარს მოითხოვს, მაგრამ მძღოლს ართულებს, რადგან საჭის დიდი კუთხით მოქცევას მოითხოვს.

საჭის გავლენა და მანქანის მოძრაობაზე შესამჩნევი და მნიშვნელოვანი ხდება მხოლოდ მაღალი სიჩქარით.

ავტომობილის მართვა დამოკიდებულია მისი შასის და საჭის ტექნიკურ მდგომარეობაზე. ერთ-ერთ საბურავში წნევის შემცირება ზრდის მის მოძრავ წინააღმდეგობას და ამცირებს გვერდითი სიხისტეს. მაშასადამე, საბურავიანი მანქანა გამუდმებით იხრება გვერდიდან. ამ გადაცურვის საკომპენსაციოდ, მძღოლი ატრიალებს საჭის ბორბლებს საპირისპირო მიმართულებით, ბორბლები კი გვერდითი სრიალებით იწყებს ტრიალს, ინტენსიურად ცვდება.

საჭის ამძრავისა და საყრდენი სახსრის ნაწილების ცვეთა იწვევს ხარვეზების წარმოქმნას და ბორბლების თვითნებური რხევების წარმოქმნას.

დიდი ხარვეზებისთვის და მაღალი სიჩქარეწინა ბორბლების მოძრაობა, რხევა შეიძლება იყოს იმდენად მნიშვნელოვანი, რომ მათი დაჭიმვა გაუფასურდეს. ბორბლების რხევის მიზეზი შეიძლება იყოს მათი დისბალანსი საბურავის დისბალანსის გამო, მილზე ნაკერი, ბორბლის რგოლზე ჭუჭყიანი. ბორბლების ვიბრაციის თავიდან ასაცილებლად, ისინი უნდა იყოს დაბალანსებული სპეციალურ სადგამზე დისკზე დამაბალანსებელი წონების დაყენებით.

მანქანის გავლა.გამტარიანობა გაგებულია, როგორც მანქანის თვისება, გადაადგილდეს უსწორმასწორო და რთულ რელიეფზე, სხეულის ქვედა კონტურის უთანასწორობასთან შეხების გარეშე. სატრანსპორტო საშუალების გადაკვეთის უნარი ხასიათდება ინდიკატორების ორი ჯგუფით: გეომეტრიული საზღვაო ინდიკატორები და მეხუთე ბორბლიანი ინდიკატორები. გეომეტრიული ინდიკატორები ახასიათებენ დარღვევებზე მანქანის შეხების ალბათობას, ხოლო შემაერთებელი ახასიათებს რთულ გზის მონაკვეთებზე და გამავლობის გადაადგილების შესაძლებლობას.

გამტარიანობის მიხედვით, ყველა მანქანა შეიძლება დაიყოს სამ ჯგუფად:

ზოგადი დანიშნულების მანქანები ( ბორბლის ფორმულა 4x2, 6x4);

გამავლობის მანქანები (ბორბლების განლაგება 4x4, 6x6);

გამავლობის მანქანები სპეციალური განლაგებითა და დიზაინით, მრავალღერძიანი ყველა ამძრავიანი ბორბალით, ტრასირებული ან ნახევრად ტრასირებული, ამფიბიური მანქანები და სხვა მანქანები, რომლებიც სპეციალურად შექმნილია მხოლოდ გამავლობის პირობებში მუშაობისთვის.

განვიხილოთ გამტარიანობის გეომეტრიული მაჩვენებლები. მიწის კლირენსიარის მანძილი სატრანსპორტო საშუალების ყველაზე დაბალ წერტილსა და გზის ზედაპირს შორის. ეს მაჩვენებელი ახასიათებს მანქანის უნარს გადაადგილდეს მოძრაობის გზაზე მდებარე დაბრკოლებებთან შეხების გარეშე (სურათი 8.6).

სურათი 8.6 - გამტარიანობის გეომეტრიული მაჩვენებლები

გრძივი და განივი გამტარობის რადიუსი არის ბორბლებზე ტანგენტიანი წრეების რადიუსი და სატრანსპორტო საშუალების ყველაზე დაბალი წერტილი, რომელიც მდებარეობს ძირის (ტრასის) შიგნით. ეს რადიუსები ახასიათებს დაბრკოლების სიმაღლეს და ფორმას, რომლის გადალახვაც მანქანას შეუძლია დარტყმის გარეშე. რაც უფრო მცირეა ისინი, მით უფრო მაღალია მანქანის უნარი გადალახოს მნიშვნელოვანი დარღვევები, მათ ყველაზე დაბალი წერტილებით შეხების გარეშე.

გადახურვის წინა და ქვედა კუთხეები, შესაბამისად, αп1 და αп2, იქმნება გზის ზედაპირით და წინა ან უკანა ბორბლებზე და მანქანის წინა ან უკანა ქვედა წერტილებზე ტანგენტით.

მაქსიმალური სიმაღლებარიერი, რომელსაც შეუძლია გადალახოს მანქანა ამოძრავებული ბორბლებისთვის, არის ბორბლის რადიუსის 0,35 ... 0,65. ზღურბლის მაქსიმალური სიმაღლე, რომელიც გადალახავს მამოძრავებელ ბორბალს, შეუძლია მიაღწიოს ბორბლის რადიუსს და ზოგჯერ შემოიფარგლება არა მანქანის წევის შესაძლებლობებით ან გზის დაჭერის თვისებებით, არამედ გადახურვის მცირე მნიშვნელობებით. ან კლირენსის კუთხეები.

გადასასვლელის მაქსიმალური საჭირო სიგანე ავტომობილის მინიმალურ შემობრუნების რადიუსზე ახასიათებს მანევრირების უნარს მცირე ფართობებზე, შესაბამისად, ავტომობილის გადაკვეთის უნარი ჰორიზონტალურ სიბრტყეში ხშირად განიხილება, როგორც მანევრირების ცალკეული ოპერატიული თვისება. ყველაზე მანევრირებადი მანქანებია ის მანქანები, რომლებსაც აქვთ ყველა საჭე. მისაბმელით ან ნახევრადმისაბმელით ბუქსირების შემთხვევაში ავტომობილის მანევრირება უარესდება, რადგან საგზაო მატარებლის მობრუნებისას მისაბმელი მიერევა შემობრუნების ცენტრში, რის გამოც გზის მატარებლის ზოლის სიგანე უფრო ფართოა. ერთი მანქანის.

ქვემოთ მოცემულია ქვეყნების შესაძლებლობების ურთიერთდაკავშირების ინდიკატორები. მაქსიმალური წევის ძალა - ყველაზე დიდი წევის ძალა, რომელსაც შეუძლია განავითაროს მანქანა ყველაზე დაბალი მექანიზმი... დაწყვილების წონა არის მანქანის სიმძიმე, რომელიც გამოიყენება ამძრავ ბორბლებზე. რაც უფრო მეტი სცენა და წონაა, მით უფრო მაღალია მანქანის გადაადგილების უნარი.

4x2 ბორბლიანი მოწყობის მქონე მანქანებს შორის უდიდესი გამტარიანობააქვთ უკანა ძრავიანი უკანა ამძრავიანი და წინა ძრავიანი წინა ამძრავიანი მანქანები, ვინაიდან ამ განლაგებით წამყვანი თვლები ყოველთვის იტვირთება ძრავის მასით. საბურავის სპეციფიკური წნევა საყრდენ ზედაპირზე განისაზღვრება, როგორც საბურავის ვერტიკალური დატვირთვის თანაფარდობა კონტაქტის ზონასთან, რომელიც იზომება საბურავის გზაზე კონტაქტის სამაგრის კონტურის გასწვრივ q = GF.

ამ ინდიკატორს დიდი მნიშვნელობა აქვს ავტომობილის გადაადგილების შესაძლებლობისთვის. რაც უფრო დაბალია სპეციფიური წნევა, მით ნაკლებია ნიადაგი განადგურებული, მით ნაკლებია ტრასის ჩამოყალიბების სიღრმე, მით უფრო დაბალია გორავების წინააღმდეგობა და მით უფრო მაღალია ავტომობილის გადაკვეთის უნარი.

ტრასის დამთხვევის კოეფიციენტი არის წინა ბორბლის ბილიკის თანაფარდობა უკანა ბორბლის ტრასასთან. როდესაც წინა და უკანა ბორბლების ბილიკები მთლიანად ემთხვევა, უკანა ბორბლები ტრიალებს წინა ბორბლებით დატკეპნილ ნიადაგზე და მოძრავი წინააღმდეგობა მინიმალურია. თუ წინა და უკანა ბორბლების ბილიკი არ ემთხვევა, დამატებითი ენერგია იხარჯება წინა ბორბლების მიერ უკანა ბორბლების მიერ წარმოქმნილი ბილიკის დალუქული კედლების განადგურებაზე. ამიტომ, სატრანსპორტო საშუალებებში, ერთჯერადი საბურავები ხშირად დამონტაჟებულია უკანა ბორბლებზე, რითაც მცირდება მოძრავი წინააღმდეგობა.

მანქანის ჯვარედინი შესაძლებლობები დიდწილად დამოკიდებულია მის დიზაინზე. ასე, მაგალითად, დიფერენციალები გამოიყენება გამავლობის მანქანებში გაზრდილი ხახუნის, დასაკეტი ცენტრი და ღერძების დიფერენციალები, ფართო პროფილის საბურავები განვითარებული სამაგრებით, თვითგამწევი ჯალამბარები და სხვა მოწყობილობები, რომლებიც ხელს უწყობენ ავტომობილის გადაადგილების შესაძლებლობას უგზოობის პირობებში.

მანქანის ინფორმატიულობა.ინფორმატიულობა გაგებულია, როგორც მანქანის საკუთრება, რათა მძღოლს და გზის სხვა მომხმარებლებს მიაწოდოს საჭირო ინფორმაცია. ნებისმიერ პირობებში მძღოლის მიერ აღქმული ინფორმაცია აქვს კრიტიკული მნიშვნელობაამისთვის უსაფრთხო მართვამანქანით. ზე არასაკმარისი ხილვადობაგანსაკუთრებით ღამით, მანქანის სხვა საოპერაციო მახასიათებლებს შორის ინფორმაციის შემცველობა განსაკუთრებულ გავლენას ახდენს მოძრაობის უსაფრთხოებაზე.

განასხვავებენ შიდა და გარე ინფორმაციის შინაარსს.

შიდა ინფორმაციის შინაარსი- ეს არის მანქანის საკუთრება, რომ მძღოლს მიაწოდოს ინფორმაცია დანაყოფებისა და მექანიზმების მუშაობის შესახებ. ეს დამოკიდებულია ინსტრუმენტთა პანელის დიზაინზე, ხილვადობის მოწყობილობებზე, სახელურებზე, პედლებზე და მანქანის მართვის ღილაკებზე.

პანელზე ინსტრუმენტების განლაგება და მათი განლაგება საშუალებას უნდა აძლევდეს მძღოლს დახარჯოს მინიმალური დრო ინსტრუმენტების კითხვაზე დაკვირვებისთვის. პედლები, სახელურები, ღილაკები და საკონტროლო ღილაკები უნდა განთავსდეს ისე, რომ მძღოლმა შეძლოს მათი პოვნა, განსაკუთრებით ღამით.

ხილვადობა ძირითადად დამოკიდებულია ფანჯრებისა და საწმენდების ზომაზე, კაბინის სვეტების სიგანეზე და მდებარეობაზე, საქარე მინის სარეცხი საშუალებების დიზაინზე, ფანჯრების აფეთქებისა და გათბობის სისტემაზე, უკანა ხედვის სარკეების მდებარეობასა და დიზაინზე. ხილვადობა ასევე დამოკიდებულია სავარძლის კომფორტზე.

გარე ინფორმატიულობაარის მანქანის საკუთრება, რათა აცნობოს გზის სხვა მომხმარებლებს გზაზე მისი პოზიციისა და მძღოლის განზრახვების შესახებ, შეცვალოს მიმართულება და სიჩქარე. ეს დამოკიდებულია სხეულის ზომაზე, ფორმასა და ფერზე, რეფლექტორების მდებარეობაზე, გარე სინათლის სიგნალზე, ხმის სიგნალზე.

საშუალო და მძიმე სატვირთო მანქანები, საგზაო მატარებლები, ავტობუსები მათი განზომილების გამო უფრო შესამჩნევი და უკეთ გამოირჩევა, ვიდრე მანქანებიდა მოტოციკლები. შეღებილი მანქანები მუქი ფერები(შავი, ნაცრისფერი, მწვანე, ლურჯი), მათი გარჩევის სირთულის გამო, 2-ჯერ უფრო მეტია ავარიაში მოხვედრის ალბათობა, ვიდრე ღია და ნათელ ფერებში შეღებილი.

გარე სინათლის სასიგნალო სისტემა უნდა იყოს საიმედო ფუნქციონირებაში და უზრუნველყოს მონაწილეთა მიერ სიგნალების ცალსახა ინტერპრეტაცია. საგზაო მოძრაობაყველა ხილვადობის პირობებში. ფარები დაბალი და მაღალი სხივი, ისევე როგორც სხვა დამატებითი ფარები(პროჟექტორი, ნისლის შუქები) აუმჯობესებს ავტომობილის შიდა და გარე საინფორმაციო შინაარსს ღამით და ცუდი ხილვადობის პირობებში მოძრაობისას.

მანქანის საცხოვრებლად.სატრანსპორტო საშუალების სიცოცხლისუნარიანობა არის მძღოლისა და მგზავრების მიმდებარე გარემოს თვისებები, რომლებიც განსაზღვრავს კომფორტის და ესთეტიკურ დონეს და მათი მუშაობისა და დასვენების ადგილებს. საცხოვრებლისთვის დამახასიათებელია მიკროკლიმატი, სალონის ერგონომიული მახასიათებლები, ხმაური და ვიბრაცია, გაზების დაბინძურება და გლუვი მუშაობა.

მიკროკლიმატი ხასიათდება ტემპერატურის, ტენიანობის და ჰაერის სიჩქარის ერთობლიობით. მანქანის კაბინაში ჰაერის ოპტიმალური ტემპერატურა ითვლება 18 ... 24 ° С. ტემპერატურის დაქვეითება ან მატება, განსაკუთრებით ხანგრძლივი პერიოდის განმავლობაში, გავლენას ახდენს მძღოლის ფსიქოფიზიოლოგიურ მახასიათებლებზე, იწვევს რეაქციის და გონებრივი აქტივობის შენელებას, ფიზიკურ დაღლილობას და, შედეგად, შრომის პროდუქტიულობის დაქვეითებას და. მოძრაობის უსაფრთხოება.

ტენიანობა და ჰაერის სიჩქარე დიდ გავლენას ახდენს სხეულის თერმორეგულაციაზე. დაბალ ტემპერატურაზე და მაღალ ტენიანობაზე სითბოს გადაცემა იზრდება და სხეული ექვემდებარება უფრო ინტენსიურ გაგრილებას. ზე მაღალი ტემპერატურადა ტენიანობა, სითბოს გადაცემა მკვეთრად მცირდება, რაც იწვევს სხეულის გადახურებას.

მძღოლი იწყებს სალონში ჰაერის მოძრაობის შეგრძნებას 0,25 მ/წმ სიჩქარით. ოპტიმალური სიჩქარეჰაერის მოძრაობა სალონში დაახლოებით 1მ/წმ.

ერგონომიული თვისებები ახასიათებს მანქანის სავარძლისა და კონტროლის შესაბამისობას პიროვნების ანთროპომეტრიულ პარამეტრებთან, ე.ი. მისი სხეულისა და კიდურების ზომა.

სავარძლის დიზაინმა ხელი უნდა შეუწყოს მძღოლის ჯდომას სამართავებთან, რაც უზრუნველყოფს ენერგიის მინიმალურ მოხმარებას და მუდმივ ხელმისაწვდომობას დიდი ხნის განმავლობაში.

ფერის სქემა სალონში ასევე გარკვეულ ყურადღებას აქცევს მძღოლის ფსიქიკას, რაც ბუნებრივად მოქმედებს მძღოლის მუშაობასა და მოძრაობის უსაფრთხოებაზე.

ხმაურის და ვიბრაციის ბუნება იგივეა - მანქანის ნაწილების მექანიკური ვიბრაცია. მანქანაში ხმაურის წყაროა ძრავა, ტრანსმისია, გამონაბოლქვი სისტემა, საკიდარი. მძღოლზე ხმაურის გავლენა არის მისი რეაქციის დროის გაზრდის მიზეზი, მხედველობის მახასიათებლების დროებითი გაუარესება, ყურადღების დაქვეითება, მოძრაობების კოორდინაციის დარღვევა და ვესტიბულური აპარატის ფუნქციები.

შიდა და საერთაშორისო რეგულაციებიდააყენეთ მაქსიმალური დასაშვები ხმაურის დონე სალონში 80 - 85 დბ.

ყურის მიერ აღქმული ხმაურისგან განსხვავებით, ვიბრაცია აღიქმება მძღოლის სხეულის ზედაპირით. ისევე, როგორც ხმაური, ვიბრაციაც დიდ ზიანს აყენებს მძღოლის მდგომარეობას და ხანგრძლივი დროის განმავლობაში მუდმივი ზემოქმედებით შეიძლება გავლენა იქონიოს მის ჯანმრთელობაზე.

გაზის დაბინძურება ხასიათდება ჰაერში გამონაბოლქვი აირების, საწვავის ორთქლების და სხვა მავნე მინარევების კონცენტრაციით. მძღოლისთვის განსაკუთრებულ საფრთხეს წარმოადგენს ნახშირბადის მონოქსიდი, უფერო და უსუნო გაზი. ფილტვების მეშვეობით ადამიანის სისხლში მოხვედრისას ის ართმევს მას სხეულის უჯრედებში ჟანგბადის მიწოდების უნარს. ადამიანი კვდება დახრჩობით, ვერაფერს გრძნობს და ვერ ხვდება რა ხდება მის თავს.

ამასთან დაკავშირებით, მძღოლმა ყურადღებით უნდა აკონტროლოს ძრავის გამონაბოლქვი ტრაქტის შებოჭილობა, თავიდან აიცილოს აირების და ორთქლის შეწოვა ძრავის განყოფილებიდან კაბინაში. კატეგორიულად აკრძალულია ავტოფარეხში ძრავის ჩართვა და რაც მთავარია დათბობა, როცა მასში ხალხია.

ისეთ კომპლექსურ ერთეულში, როგორიცაა მანქანა, ძალიან ადვილია დაივიწყო ერთ-ერთი ყველაზე ძირითადი სისტემა - დაცვისა და უსაფრთხოების სისტემა. და თუ აქტიურ უსაფრთხოებას ყოველთვის დეტალურად აშუქებენ როგორც მედია, ისე თავად დილერები ან გამყიდველები, მაშინ პასიური უსაფრთხოება სხვა არაფერია, თუ არა ნაცრისფერი თაგვი მანქანის რთული სტრუქტურის შიგნით.

რა არის მანქანის პასიური უსაფრთხოება

პასიური უსაფრთხოებაარის ავტომობილის თვისებებისა და ადაპტაციების ერთობლიობა, რომელსაც აქვს საკუთარი უნიკალური დიზაინი და ოპერაციული განსხვავებები, თუმცა ფუნქციურად მიზნად ისახავს მაქსიმუმის უზრუნველყოფას უსაფრთხო გარემოავარიის შემთხვევაში. აქტიური უსაფრთხოების სისტემისგან განსხვავებით, რომლის მოქმედება მიზნად ისახავს მანქანის გადარჩენას ავარიებისგან, მანქანის პასიური უსაფრთხოების სისტემა ავარიის შემდეგ აქტიურდება.

უწყვეტი ავარიის ტესტი საშუალებას გაძლევთ იპოვოთ და გაანალიზოთ ავტომობილის ყველაზე დაუცველი ადგილები.

ავარიის შედეგების შესამცირებლად გამოიყენება მოწყობილობების მთელი ნაკრები, რომლის დანიშნულებაა შემთხვევის სიმძიმის შემცირება. უფრო ზუსტი კლასიფიკაციისთვის გამოიყენება დაყოფა ორ ძირითად ჯგუფად:

შიდა სისტემა - ეს შეიცავს:

1. აირბალიშები
2. Უსაფრთხოების ღვედები
3. სავარძლების კონსტრუქცია (თავის სადგამები, მკლავები და ა.შ.)
4. სხეულის ენერგიის შთანთქმები
5. ინტერიერის სხვა რბილი ელემენტები

გარე სისტემა - კიდევ ერთი, არანაკლებ მნიშვნელოვანი ჯგუფი, წარმოდგენილია სახით:

1. ბამპერები
2. სხეულის გამონაყარი
3. შუშა
4. თაროს გამაძლიერებლები

ცოტა ხნის წინ, ცნობილი საინფორმაციო სააგენტოების გვერდებზე, მათ დაიწყეს დეტალური გაშუქება იმ პუნქტების შესახებ, რომლებიც ასახავს მანქანაში პასიური უსაფრთხოების ყველა ელემენტს. გარდა ამისა, არ დაივიწყოთ დამოუკიდებელი ორგანიზაციის საქმიანობა. ევრო NCAP(ევროპული ახალი მანქანების შეფასების პროგრამა). ეს კომიტეტი უკვე საკმაოდ დიდი დროატარებს ავარიის ტესტებს ბაზარზე შემოსულ ყველა მოდელზე, აჯილდოებს როგორც აქტიური უსაფრთხოების, ასევე პასიური უსაფრთხოების ტესტის ანგარიშებს. ნებისმიერ მსურველს შეუძლია გაეცნოს ავარიის ტესტების შედეგების მონაცემებს, დარწმუნდეს დაცვის სისტემის თითოეულ კომპონენტში.

სურათზე ნაჩვენებია, თუ როგორ მუშაობს ყველა პასიური უსაფრთხოების სისტემა გადაუდებელი სიტუაციის დროს (ღვედები, აირბალიშები, სავარძელი თავსახურით).

შიდა პასიური უსაფრთხოება

ამ ჩამონათვალში შეტანილი პასიური უსაფრთხოების ყველა ელემენტი შექმნილია იმისთვის, რომ დაიცვან ყველა იმ მანქანის სამგზავრო განყოფილებაში, რომელსაც აქვს ავარია. სწორედ ამიტომ, ავტომობილის სპეციალური აღჭურვილობით (მუშა მდგომარეობაში) აღჭურვის გარდა, ძალზე მნიშვნელოვანია მისი გამოყენება ტარების ყველა მონაწილემ დანიშნულებისამებრ. მხოლოდ ყველა წესის დაცვა საშუალებას მოგცემთ მიიღოთ უმაღლესი დაცვა. შემდეგი, ჩვენ განვიხილავთ ყველაზე ძირითად პუნქტებს, რომლებიც შედის შიდა პასიური უსაფრთხოების სიაში.

1. სხეული არის მთელი უსაფრთხოების სისტემის საფუძველი. მანქანის სიძლიერე და მისი ნაწილების შესაძლო დეფორმაციები პირდაპირ დამოკიდებულია მატერიალზე, მდგომარეობაზე და ასევე მანქანის კორპუსის დიზაინის მახასიათებლებზე. იმისათვის, რომ დაიცვან მგზავრები ძრავის განყოფილების შიგთავსის სალონში მოხვედრისგან, დიზაინერები სპეციალურად იყენებენ "უსაფრთხო გრილს" - მყარ ფენას, რომელიც არ იძლევა სალონის ბაზის დარღვევას.
2. სალონის უსაფრთხოება სტრუქტურული ელემენტებისგან არის მოწყობილობებისა და ტექნოლოგიების მთელი სია, რომლებიც შექმნილია მძღოლისა და მგზავრების ჯანმრთელობის დასაცავად. მაგალითად, ბევრი სალონი ითვალისწინებს დასაკეცი საჭეს, რომელიც არ აძლევს მძღოლს დამატებით დაზიანებას. გარდა ამისა, თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია ტრავმა-უსაფრთხო პედლებიანი შეკრებით, რომლის მოქმედება ითვალისწინებს პედლების გამოყოფას სამაგრებიდან, ამცირებს დატვირთვას ქვედა კიდურებზე.

იმისათვის, რომ გქონდეთ მაქსიმალური უსაფრთხოება თავშეკავების გამოყენებისას, თქვენ ძალიან მკაფიოდ უნდა დააყენოთ მისი პოზიცია გარკვეულ სიმაღლეზე, რომელიც თქვენთვის შესაფერისია.

1. უსაფრთხოების ღვედები - მიღებული სტანდარტიდან 2-პუნქტიანი ქამარი, რომელიც მგზავრს ჩვეულებრივი ჰალსტუხით ატარებდა მუცელში ან მკერდში, მიატოვეს ჯერ კიდევ გასული საუკუნის შუა წლებში. Მსგავსი პასიური საშუალებებიუსაფრთხოება მოითხოვდა გაუმჯობესებას, რომელიც მოვიდა მრავალ წერტილიანი ქამრების სახით. ამ ტიპის მოწყობილობის გაზრდილმა ფუნქციონირებამ შესაძლებელი გახადა კინეტიკის თანაბრად გადანაწილება მთელს სხეულში, სხეულის ცალკეული უბნების ტრავმის გარეშე.
2. აირბალიშები მეორე ყველაზე მნიშვნელოვანია (პირველი ხაზი საიმედოდ არის დაცული უსაფრთხოების ღვედებით), პასიური სისტემაუსაფრთხოება. მიიღო აღიარება 70-იანი წლების ბოლოს. ისინი მჭიდროდ შედის ყველა მანქანაში. თანამედროვე მანქანის ინდუსტრიადაიწყო აღჭურვა საჰაერო ბალიშების სისტემების მთელი ნაკრებით, რომლებიც გარს აკრავს მძღოლს და მგზავრებს ყველა მხრიდან, ბლოკავს პოტენციური დაზიანების ზონებს. კამერის მკვეთრი გახსნა ბალიშის შესანახით ააქტიურებს ამ უკანასკნელის სწრაფ შევსებას ჰაერის ნარევი, რომელიც ინერციით შთანთქავს მიახლოებულ ადამიანს.
3. სავარძლები და თავსახურები - სავარძელი თავისთავად არ წარმოადგენს დამატებითი ფუნქციებიავარიის დროს, გარდა მგზავრის ადგილზე დაფიქსირებისა. თუმცა, თავის სამაგრები, პირიქით, ხსნის მათ ფუნქციონირებას მხოლოდ შეჯახების მომენტში, რაც ხელს უშლის თავის უკან დახევას საშვილოსნოს ყელის ხერხემლის შემდგომი ტრავმით.
4. შიდა პასიური უსაფრთხოების სხვა საშუალებები - ბევრი მანქანა უზრუნველყოფს მაღალი სტრესის მქონე ლითონის ფურცლების არსებობას. ეს განახლება ხდის მანქანას უფრო მდგრადს დარტყმას, ხოლო წონას ამცირებს. ბევრი მანქანა ასევე იყენებს განადგურების სფეროების აქტიურ სისტემას, რომელიც შეჯახებისას აქრობს მიღებულ კინეტიკას, ხოლო ისინი თავად ნადგურდებიან (მანქანის განადგურების გაზრდა არაფერია ადამიანის სიცოცხლესა და ჯანმრთელობასთან შედარებით).

ჩარჩოს მაგალითზე პატარა სხეული ჭკვიანი მანქანა, თქვენ ხედავთ, თუ როგორ თამაშობს პასიური უსაფრთხოება ფუნდამენტურ როლს მომავალი მანქანის დიზაინის ეტაპზეც კი.

გარე პასიური უსაფრთხოება

თუ წინა პუნქტში განვიხილეთ მანქანის ის საშუალებები და მოწყობილობები, რომლებიც იცავს მგზავრებსა და მძღოლებს ავარიის დროს, მაშინ ამჯერად ვისაუბრებთ კომპლექსზე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მაქსიმალურად დაიცვათ ქვეითად ჩავარდნილი ქვეითის ჯანმრთელობა. მოცემული მანქანის ბორბლები.

1. ბამპერები - თანამედროვე ბამპერების დიზაინი მოიცავს რამდენიმე ენერგეტიკულ და კინეტიკურ შთამნთქმელ ელემენტს, რომლებიც წარმოდგენილია როგორც მანქანის წინა, ასევე უკანა მხარეს. მათი მიზანია შთანთქას ენერგია, რომელიც წარმოიქმნება დამსხვრეული ბლოკების ზემოქმედებით. ეს არა მხოლოდ საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ ფეხით მოსიარულეებისთვის ზიანის მიყენების რისკი, არამედ მნიშვნელოვნად ამცირებს მანქანის სალონის დაზიანებას.
2. მანქანების გარე ამობურცვები - როგორც წესი, ძნელია ასეთი ელემენტების სასარგებლო თვისებების მიკუთვნება. თუმცა, როგორც ერთი შეხედვით შეიძლება ჩანდეს, ამ ელემენტების უმეტესობას აქვს თვითგანადგურების მსგავსი პრინციპი, რომელიც ადრე იყო აღწერილი განყოფილების „შიდა პასიური უსაფრთხოება“ მე-6 პუნქტში.
3. ფეხით მოსიარულეთა დაცვის მოწყობილობები - ცალკეული მწარმოებლები, როგორიცაა Bosch, Siemens, TRW და სხვები, რამდენიმე ათეული წელია აქტიურად ავითარებენ სისტემებს საგზაო შემთხვევების დროს ფეხით მოსიარულეთა დამატებითი უსაფრთხოებისთვის. მაგალითად, საცალფეხო დაცვის ელექტრონული სისტემა აამაღლებს კაპოტის სახურავს, გაზრდის ფეხით მოსიარულეთა სხეულთან შეჯახების არეალს, ხოლო ძრავის განყოფილების უფრო მძიმე და არათანაბარი ნაწილებისგან „ფარის“ როლს ასრულებს.

გზებზე სულ უფრო მეტი მანქანაა, მკვრივი ნაკადირთულდება. გარდა ამისა, მოძრაობაში მონაწილეობს ახალგაზრდა მძღოლების დიდი რაოდენობა, რომლებსაც არ აქვთ მართვის საკმარისი გამოცდილება.

ავტომობილის უსაფრთხოების დიდი რაოდენობით ელექტრონული სისტემები მუშავდება მძღოლის დასახმარებლად და საგზაო უსაფრთხოების გასაუმჯობესებლად.

მანქანის უსაფრთხოების სისტემები

უსაფრთხოების ყველა სისტემა იყოფა აქტიურ და პასიურად:

• აქტიური სისტემების დანიშნულებაა მანქანის შეჯახების თავიდან აცილება;
• პასიური უსაფრთხოების სისტემები ამცირებს ავარიის შედეგების სიმძიმეს.

ეს მიმოხილვა არის თანამედროვე სისტემების ჩამოთვლისა და დახასიათების მცდელობა აქტიური უსაფრთხოება.

1. (ABS, ABS). ხელს უშლის ბორბლების ცურვას მანქანის დამუხრუჭების დროს. ხშირად (მაგრამ არა ყოველთვის), ABS მცირდება დამუხრუჭების მანძილიმანქანა, განსაკუთრებით მოლიპულ გზებზე.

3. სისტემა სასწრაფო დამუხრუჭება(EBA, BAS). ამ შემთხვევაში, ის სწრაფად ზრდის წნევას სისტემის გატეხვა... გამოიყენება ვაკუუმის კონტროლის მეთოდი.

4. დინამიური სამუხრუჭე კონტროლის სისტემა (DBS, HBB). სწრაფად ამაღლებს წნევას საგანგებო დამუხრუჭების დროს, მაგრამ განხორციელების გზა განსხვავებულია, ჰიდრავლიკური.

5. (EBD, EBV). სინამდვილეში, ეს არის დანამატი ბოლო თაობები ABS. დამუხრუჭების ძალა სწორად არის განაწილებული მანქანის ღერძებს შორის, რაც ხელს უშლის, პირველ რიგში, უკანა ღერძის დაბლოკვას.

6. ელექტრომექანიკური სამუხრუჭე სისტემა (EMB). დამუხრუჭების მექანიზმებიბორბლებზე გააქტიურებულია ელექტროძრავებით. ჯერ არ გამოიყენება საწარმოო მანქანებზე.

7. (ACC). ინარჩუნებს მძღოლის მიერ შერჩეულ სატრანსპორტო საშუალების სიჩქარეს შენარჩუნებისას უსაფრთხო მანძილიწინა მანქანამდე. მანძილის შესანარჩუნებლად სისტემას შეუძლია შეცვალოს ავტომობილის სიჩქარე მუხრუჭების გამოყენებით, ან დროსელიძრავა.

8. (Hill Holder, HAS). დახრილზე გაშვებისას სისტემა ხელს უშლის ავტომობილის უკან გადახვევას. მაშინაც კი, როდესაც სამუხრუჭე პედლები იხსნება, წნევა სამუხრუჭე სისტემაში შენარჩუნებულია და იწყებს კლებას ამაჩქარებლის პედლის დაჭერისას.

9. (HDS, DAC). კონსერვები უსაფრთხო სიჩქარემანქანა ფერდობებზე მოძრაობისას. ის ჩართულია მძღოლის მიერ, მაგრამ ის გააქტიურებულია დაღმართის გარკვეული ციცაბო და საკმარისად დაბალი მანქანის სიჩქარით.

10. (ASR, TRC, ASC, ETC, TCS). ხელს უშლის მანქანის ბორბლების ცურვას, როდესაც ის სიჩქარეს აწევს.

11. (APD, PDS). საშუალებას გაძლევთ აღმოაჩინოთ ფეხით მოსიარულეები, რომელთა ქცევამ შეიძლება გამოიწვიოს შეჯახება. საფრთხის შემთხვევაში აცნობებს მძღოლს და ააქტიურებს სამუხრუჭე სისტემას.

12. (PTS, პარკის ასისტენტი, OPS). ეხმარება მძღოლს მანქანის გაჩერება მჭიდრო ადგილებში. ზოგიერთი ტიპის სისტემა ამ საქმეს აკეთებს ავტომატური ან ავტომატიზირებული გზით.

13. (არეა ხედი, AVM). ვიდეოკამერების სისტემის დახმარებით, უფრო სწორად, მათგან სინთეზირებული გამოსახულება მონიტორზე, ხელს უწყობს მანქანის მართვას ვიწრო პირობებში.

თოთხმეტი.. აკონტროლებს სატრანსპორტო საშუალებას სახიფათო სიტუაციაში, რათა მართოს მანქანა დარტყმისგან.

15. . ეფექტურად ინახავს მანქანას ზოლის მონიშვნებით მითითებულ ზოლში.

16. . უკანა ხედვის სარკეების ბრმა წერტილებში დაბრკოლებების არსებობის კონტროლით, ის ხელს უწყობს ზოლის უსაფრთხო შეცვლას.

17.. ვიდეოკამერების დახმარებით, რომლებიც რეაგირებენ ობიექტების თერმულ გამოსხივებაზე, მონიტორზე იქმნება სურათი, რომელიც ხელს უწყობს მანქანის ცუდი ხილვადობის დროს მართვას.

თვრამეტი.. რეაგირებს სიჩქარის შეზღუდვის ნიშნებზე, მოაქვს ეს ინფორმაცია მძღოლს.

19. . აკონტროლებს მძღოლის მდგომარეობას. თუ, სისტემის მიხედვით, მძღოლი დაიღალა, ის მოითხოვს გაჩერებას და დასვენებას.

ოცი.. ავარიის შემთხვევაში, პირველი შეჯახების შემდეგ, ააქტიურებს მანქანის დამუხრუჭების სისტემას შემდგომი შეჯახების თავიდან ასაცილებლად.

21.. აკონტროლებს სიტუაციას მანქანის ირგვლივ და საჭიროების შემთხვევაში იღებს ზომებს ავარიის თავიდან ასაცილებლად.

არსებული სტატისტიკის მიხედვით, ამის უმეტესობა ხდება მანქანების მონაწილეობით, შესაბამისად, სწორედ უსაფრთხოების მოსაზრებებს აქცევენ მანქანების დიზაინერები და მწარმოებლები. ამ მიმართულებით დიდი სამუშაოები ტარდება დიზაინის ეტაპზე, სადაც ხდება ყველა სახის საშიში მომენტის მოდელირება, რომელიც შეიძლება მოხდეს გზაზე.

ავტომობილის აქტიური და პასიური უსაფრთხოების თანამედროვე სისტემები მოიცავს როგორც ცალკეულ დამხმარე მოწყობილობებს, ასევე საკმაოდ რთულ ტექნოლოგიურ გადაწყვეტილებებს. მთელი ამ ინსტრუმენტების კომპლექსის გამოყენება შექმნილია იმისთვის, რომ დაეხმაროს მანქანის მძღოლებს და გზის ყველა სხვა მომხმარებლებს, გახადონ თავიანთი ცხოვრება უფრო უსაფრთხო.

აქტიური უსაფრთხოების სისტემები

დაინსტალირებული აქტიური უსაფრთხოების სისტემების მთავარი ამოცანაა შექმნას პირობები, რათა გამოირიცხოს რაიმე სახის შემთხვევა. ამ დროისთვის პასუხისმგებლობა ძირითადად ეკისრება აქტიური უსაფრთხოების უზრუნველყოფას ელექტრონული სისტემებიმანქანა.

უნდა გვახსოვდეს, რომ არარსებობის უზრუნველყოფის მთავარი რგოლი საგანგებო სიტუაციებიგზაზე მძღოლი ისევ რჩება. ყველა ხელმისაწვდომი ელექტრონული სისტემა მხოლოდ ამაში უნდა დაეხმაროს მას და ხელი შეუწყოს ავტომობილის კონტროლს მცირე შეცდომების გამოსწორებით.

დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS)

დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების მოწყობილობები ამჟამად დამონტაჟებულია ყველა ავტომობილზე. ასეთი უსაფრთხოების სისტემები ხელს უწყობს ბორბლების ბლოკირების გამორიცხვას დამუხრუჭების მომენტში. ეს შესაძლებელს ხდის ავტომობილზე კონტროლის შენარჩუნებას ყველა რთულ სიტუაციაში.

ABS სისტემების ყველაზე დიდი საჭიროება ჩვეულებრივ ჩნდება მოლიპულ გზაზე გადაადგილებისას. თუ ყინულის პირობებში მანქანის მართვის განყოფილება მიიღებს ინფორმაციას, რომ ერთ-ერთი ბორბლის ბრუნვის სიჩქარე სხვაზე დაბალია, მაშინ ABS არეგულირებს მასზე დამუხრუჭების სისტემის წნევას. შედეგად, ყველა ბორბლის ბრუნვის სიჩქარე გათანაბრდება.

წევის კონტროლი (ASC)

ამ ტიპის აქტიური უსაფრთხოება შეიძლება ჩაითვალოს ერთ-ერთ სახეობად დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა, და ის შექმნილია იმისთვის, რომ უზრუნველყოს ავტომობილის მართვა აჩქარების ან ასვლის დროს მოლიპულ ზედაპირების მქონე გზაზე. ამ შემთხვევაში ბორბლებს შორის ბრუნვის გადანაწილების გამო სრიალს აფერხებენ.

ავტომობილის სტაბილურობის პროგრამა (ESP)

ამ ტიპის ავტომობილის უსაფრთხოების აქტიური სისტემა საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ მანქანის სტაბილურობა და თავიდან აიცილოთ ეს გადაუდებელი შემთხვევები... თავის არსში, ESP იყენებს წევის კონტროლისა და დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემებს მანქანის მოძრაობის სტაბილიზაციისთვის. გარდა ამისა, ESP პასუხისმგებელია სამუხრუჭე ხუნდების გაშრობაზე, რაც მნიშვნელოვნად აადვილებს სიტუაციას სველ ტრასაზე მოძრაობისას.

სამუხრუჭე ძალის განაწილება (EBD)

აუცილებელია დამუხრუჭების ძალების გადანაწილება, რათა გამოირიცხოს დამუხრუჭების დროს ავტომობილის მოცურების შესაძლებლობა. EBD არის დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა და ანაწილებს წნევას სამუხრუჭე სისტემაში წინა და უკანა ბორბლებს შორის.

დიფერენციალური დაბლოკვის სისტემა

დიფერენციალის მთავარი ამოცანაა ბრუნვის გადაცემა გადაცემათა კოლოფიდან წამყვან ბორბლებზე. ასეთი უსაფრთხოების კომპლექსი უზრუნველყოფს ენერგიის გადაცემას ყველა მომხმარებლისთვის იმ შემთხვევაში, თუ ერთ-ერთ მამოძრავებელ ბორბალს აქვს ცუდი გადაბმა ზედაპირზე, ჰაერში ან მოლიპულ გზაზე.

დაღმართის ან ასვლის დამხმარე სისტემები

ასეთი სისტემების ჩართვა მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს მანქანის კონტროლს დაღმართზე ან აღმართზე მოძრაობისას. ელექტრონული დახმარების სისტემის მიზანია მხარდაჭერა საჭირო სიჩქარესაჭიროების შემთხვევაში ერთ-ერთი ბორბლის დამუხრუჭება.

პარკირების სისტემა

პარკტრონიკის სენსორები გამოიყენება მანქანის მანევრირებისას, რათა თავიდან აიცილონ სხვა ობიექტებთან შეჯახება. მძღოლის გასაფრთხილებლად ეძლევა ხმოვანი სიგნალი, ზოგჯერ ეკრანი აჩვენებს დარჩენილ მანძილს დაბრკოლებამდე.

ხელის მუხრუჭი

საპარკინგე მუხრუჭის მთავარი დანიშნულებაა ავტომობილის სტატიკური მდგომარეობის შენარჩუნება სტაციონარული მდგომარეობაში.

პასიური მანქანის უსაფრთხოების სისტემები

მიზანი, რომელიც უნდა შეასრულოს მანქანის უსაფრთხოების ნებისმიერმა სისტემამ, არის სიმძიმის შემცირება შესაძლო შედეგებისაგანგებო სიტუაციის წარმოქმნის შემთხვევაში. პასიური დაცვის გამოყენებული მეთოდები შეიძლება იყოს შემდეგი:

• უსაფრთხოების ღვედი;
• აირბაგი;
• თავსაფარი;
• რბილი მასალისგან დამზადებული აპარატის წინა პანელის ნაწილები;
• წინა და უკანა ბამპერებირომლებიც შთანთქავენ ენერგიას ზემოქმედებისას;
• დასაკეცი საჭის სვეტი;
• უსაფრთხო პედლებიანი შეკრება;
• ძრავის და ყველა ძირითადი ერთეულის შეჩერება, ავარიის შემთხვევაში მანქანის ძირამდე მიყვანა;
• სათვალეების წარმოება ტექნოლოგიის გამოყენებით, რომელიც ხელს უშლის მკვეთრი ფრაგმენტების წარმოქმნას.

Უსაფრთხოების ღვედი

ყველა პასიურ უსაფრთხოების სისტემას შორის, რომელიც გამოიყენება მანქანაში, ღვედები ითვლება ერთ-ერთ მთავარ ელემენტად.

ავტოსაგზაო შემთხვევის შემთხვევაში, უსაფრთხოების ღვედები ეხმარება მძღოლს და მგზავრებს თავის ადგილზე დარჩეს.

აირბაგი

შემაკავებელ თასმებთან ერთად პასიური დაცვის ძირითად ელემენტებს განეკუთვნება აირბაგიც. შემთხვევის შემთხვევაში, გაზის აირბალიშებით სწრაფად შევსება იცავს მგზავრებს საჭის, მინის ან დაფის დაზიანებისგან.

თავსაფარი

თავის სამაგრები საშუალებას გაძლევთ დაიცვათ ადამიანის საშვილოსნოს ყელის რეგიონი ზოგიერთი სახის ავარიის დროს.

დასკვნა

მანქანის აქტიური და პასიური უსაფრთხოების სისტემები ხშირ შემთხვევაში ხელს უწყობს ავარიების თავიდან აცილებას, მაგრამ მხოლოდ გზაზე პასუხისმგებელი ქცევა შეიძლება დიდწილად გარანტირებული იყოს სერიოზული შედეგების არარსებობის შესახებ.

სტატისტიკის მიხედვით, ყველა საგზაო შემთხვევის დაახლოებით 80-85% ხდება მანქანებში. სწორედ ამიტომ, ავტომწარმოებლები, მანქანის დიზაინის შემუშავებისას, მაქსიმალურ ყურადღებას აქცევენ მის უსაფრთხოებას - ყოველივე ამის შემდეგ, ერთი მანქანის უსაფრთხოება პირდაპირ დამოკიდებულია ზოგადი უსაფრთხოებამოძრაობა გზებზე. აუცილებელია უზრუნველყოს პოტენციურად სახიფათო სიტუაციების სრული სპექტრი, რომლებშიც მანქანას თეორიულად შეუძლია მოხვედრა და ისინი ბევრ განსხვავებულ ფაქტორზეა დამოკიდებული.

თანამედროვეები უზრუნველყოფენ როგორც აქტიურ, ისე პასიურ ავტომობილის უსაფრთხოებას და მოიცავს მთელი ხაზიმოწყობილობები: მანქანის აირბალიშები, დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS), წევის კონტროლისა და მოცურების საწინააღმდეგო სისტემები და მრავალი სხვა საშუალება. მანქანის დიზაინის სანდოობა დაეხმარება მძღოლს არ შეექმნას პრობლემები და დაიცვას თავისი და მგზავრების სიცოცხლე თანამედროვე გზების რთულ პირობებში.

აქტიური და პასიური მანქანის უსაფრთხოება

ზოგადად, ავტომობილის უსაფრთხოება იყოფა აქტიურ და პასიურად. რას ნიშნავს ეს ტერმინები? აქტიური უსაფრთხოება მოიცავს მანქანის დიზაინის ყველა იმ თვისებას, რისი დახმარებითაც ხდება მისი თავიდან აცილება ან/და შემცირება. ამ თვისებების წყალობით, მძღოლს შეუძლია შეიცვალოს - სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მანქანა არ გახდება უმართავი საგანგებო სიტუაციებში.

მანქანის რაციონალური დიზაინი მისი აქტიური უსაფრთხოების გასაღებია. აქ ეგრეთ წოდებული „ანატომიური“ სავარძლები, რომლებიც ადამიანის სხეულის ფორმას მიჰყვება, აცხელებდნენ საქარე მინას და უკანა ხედვის სარკეებს, რათა არ გაყინულიყვნენ, საქარე მინის საწმენდები ფარებზე, მზის სათვალეები თამაშობენ მნიშვნელოვან როლს. გარდა ამისა, სხვადასხვა თანამედროვე სისტემა ხელს უწყობს აქტიურ უსაფრთხოებას - დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემები, რომლებიც აკონტროლებენ მთლიანი მანქანის სიჩქარეს და მისი ინდივიდუალური მექანიზმების მუშაობას, სიგნალიზაციის გაუმართაობას და ა.

სხვათა შორის, ძარის ფერსაც დიდი მნიშვნელობა აქვს მანქანის აქტიური უსაფრთხოებისთვის. ამ მხრივ ყველაზე უსაფრთხოა თბილი სპექტრის ჩრდილები - ყვითელი, ნარინჯისფერი, წითელი - ასევე სხეულის თეთრი ფერი.

მანქანის ხილვადობის გაზრდა ღამით სხვა გზებითაც მიიღწევა - მაგალითად, სპეციალური ამრეკლი საღებავი გამოიყენება სანომრე ნიშნებისა და ბამპერებისთვის. ასევე, აქტიური უსაფრთხოების გაზრდის მიზნით, აუცილებელია ინსტრუმენტების გააზრებული განლაგება დაფაზე და მაღალი ხარისხის ხედი მძღოლის სავარძლიდან. უნდა გვახსოვდეს, რომ საგზაო მოძრაობის სტატისტიკის მიხედვით, ავარიების დროს ყველაზე გავრცელებული დაზიანებაა საჭე, კარები, საქარე მინა და დაფა.

თუ უბედური შემთხვევა მოხდა, სიტუაციაში წამყვანი როლი პასიური უსაფრთხოების ტექნიკას ეკისრება.

პასიური უსაფრთხოების კონცეფცია მოიცავს ავტომობილის სტრუქტურის ისეთ თვისებებს, რომლებიც ხელს უწყობენ ავარიის სიმძიმის შემცირებას, თუ ეს მოხდება. პასიური უსაფრთხოება ვლინდება მაშინ, როდესაც მძღოლს ჯერ კიდევ არ შეუძლია შეცვალოს მანქანის მოძრაობის ხასიათი ავარიის თავიდან ასაცილებლად, მიუხედავად გატარებული აქტიური უსაფრთხოების ზომებისა.

პასიური უსაფრთხოება, ისევე როგორც აქტიური უსაფრთხოება, დამოკიდებულია დიზაინის ბევრ ნიუანსზე. ეს მოიცავს, მაგალითად, ბამპერის მოწყობას, რკალების, ქამრებისა და აირბალიშების არსებობას, კაბინის სიხისტის დონეს და სხვა პირობებს.

სატრანსპორტო საშუალების წინა და უკანა მხარე ძირითადად ნაკლებად ძლიერია, ვიდრე შუა - ეს ასევე კეთდება პასიური უსაფრთხოების მიზეზების გამო. შუა მონაკვეთი, სადაც ხალხი განლაგებულია, ჩვეულებრივ დაცულია უფრო ხისტი ჩარჩოთი, ხოლო წინა და უკანა ნაწილი არბილებს ზემოქმედებას და ამით ამცირებს ინერციულ დატვირთვას. ამავე მიზეზების გამო, ჯვარედინი წევრები და სპარები, როგორც წესი, დასუსტებულია - ისინი მზადდება მყიფე ლითონებისგან, რომლებიც იშლება ან დეფორმირდება დარტყმის შედეგად, იღებს მის ძირითად ენერგიას და, ამრიგად, არბილებს მას.

სხვათა შორის, ეს არის პასიური უსაფრთხოების ინდიკატორების გაზრდის მიზნით, რომ მანქანის ძრავა ჩვეულებრივ დამონტაჟებულია ბმულზე საკიდზე - ეს დიზაინი ემსახურება იმისთვის, რომ თავიდან იქნას აცილებული ძრავის გადაადგილება სამგზავრო განყოფილებაში შეხებისას. შეჩერების წყალობით, ძრავა იშლება სხეულის იატაკის ქვეშ.

ხისტი საჭე ასევე საფრთხეს უქმნის მძღოლს, განსაკუთრებით მოახლოებული შეჯახებისას. სწორედ ამიტომ, საჭის კერები დამზადებულია დიდი დიამეტრისგან და დაფარულია სპეციალური ელასტიური გარსით - რბილი საფენები და ბუხრები ნაწილობრივ შთანთქავს დარტყმის ენერგიას.

უსაფრთხოების ღვედები რჩება ერთ-ერთ ყველაზე ეფექტურ და გაურთულებელ უსაფრთხოების მოწყობილობად დაბალ ფასად. ამ ქამრების დაყენება სავალდებულოა მრავალი ქვეყნის (მათ შორის რუსეთის ფედერაციის) კანონმდებლობის შესაბამისად. ასევე ფართოდ გამოიყენება აირბალიშები - კიდევ ერთი მარტივი ინსტრუმენტი, რომელიც შექმნილია ზემოქმედების დროს სალონში ადამიანების მკვეთრი გადაადგილების შესაზღუდად. მანქანის აირბალიშები ამოქმედდება მხოლოდ უშუალოდ დარტყმის დროს, რაც იცავს თავსა და ტანის ზედა ნაწილს დაზიანებისგან. აირბალიშების ნაკლოვანებებს მიეკუთვნება საკმაოდ მაღალი ხმა მათი გაზით შევსებისას - ამ ხმაურმა შეიძლება დააზიანოს ყურის ფარდებიც კი. გარდა ამისა, აირბალიშები საკმარისად არ იცავს ადამიანებს მანქანის გადახვევისას და გვერდითი შეჯახებისას. ამიტომაც მუდმივად გრძელდება მათი გაუმჯობესების გზების ძიება – მაგალითად, ტარდება ექსპერიმენტები ბალიშების ე.წ. უსაფრთხოების ბადეებით გამოცვლის შესახებ (რაც ასევე უნდა შეზღუდოს ავარიის დროს სალონში ადამიანის უეცარი მოძრაობა) - და სხვა მსგავსი საშუალებები.

ასევე შეიძლება ეწოდოს კიდევ ერთი მარტივი და ეფექტური ანტიტრავმული აგენტი ავარიაში საიმედო დამაგრებასავარძლები - იდეალურ შემთხვევაში, მან უნდა გაუძლოს განმეორებით გადატვირთვას (20 გ-მდე).

უკანა შეჯახებისას სავარძლის თავსაფარები იცავს მგზავრის კისერს სერიოზული დაზიანებისგან. ავარიის შემთხვევაში, მძღოლის ფეხები დაცულია დაზიანებისგან ტრავმისგან უსაფრთხო პედლების შეკრებით - ასეთ შეკრებაზე, შეჯახებისას, პედლები განცალკევებულია მათი სამონტაჟოებიდან, რაც არბილებს ძლიერ დარტყმას.

ზემოაღნიშნული სიფრთხილის ზომების გარდა, თანამედროვე მანქანები აღჭურვილია უსაფრთხოების სათვალეებით, რომლებიც განადგურებისას იშლება არამკვეთ ფრაგმენტებად და ტრიპლექსად.

მანქანის მთლიანი პასიური უსაფრთხოება ასევე დამოკიდებულია მანქანის ზომაზე და მისი ჩარჩოს მთლიანობაზე. შეჯახებისას მათ არ უნდა შეცვალონ ფორმა - ზემოქმედების ენერგია შეიწოვება სხვა ნაწილების მიერ. ყველა ამ თვისების შესამოწმებლად, წარმოებაში შესვლამდე, თითოეულ მანქანას ექვემდებარება სპეციალური შემოწმებებიავარიის ტესტებს უწოდებენ.

ასე რომ, მანქანის პასიური უსაფრთხოების სისტემა მასშია სრული კომპლექტიმნიშვნელოვნად ზრდის მძღოლისა და მგზავრების გადარჩენის შანსებს ავარიის შემთხვევაში და ეხმარება მათ თავიდან აიცილონ სერიოზული დაზიანება.

თანამედროვე აქტიური უსაფრთხოების სისტემები

ავტოინდუსტრიის განვითარებამ ბოლო წლებში ავტომობილისტებს მრავალი ახალი სისტემა წარუდგინა, რაც მნიშვნელოვნად ზრდის მანქანის აქტიური უსაფრთხოების სასარგებლო თვისებებს.

ამ სიაში განსაკუთრებით გავრცელებულია ABS სისტემა - დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა. როდესაც ეს ხელს უწყობს ბორბლების შემთხვევით დაბლოკვის თავიდან აცილებას და, ამრიგად, მანქანაზე კონტროლის დაკარგვას, ასევე ცურვას. ABS სისტემის წყალობით, სამუხრუჭე მანძილი საგრძნობლად მცირდება, რაც საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ კონტროლი მანქანის მოძრაობაზე გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ABS-ის თანდასწრებით, მძღოლს აქვს შესაძლებლობა განახორციელოს საჭირო მანევრები დამუხრუჭების დროს. ელექტრონული ერთეულიდაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა ჰიდრომოდულატორის საშუალებით მოქმედებს აპარატის დამუხრუჭების სისტემაზე, ბორბლის ბრუნვის სენსორების სიგნალების ანალიზის საფუძველზე.

ყველაზე ხშირად, ინტენსიური დამუხრუჭების წყალობით, მძღოლს შეუძლია ავარიის თავიდან აცილება - შესაბამისად, ნებისმიერ მანქანას სჭირდება გამართულად მოქმედი სამუხრუჭე სისტემა ზოგადად და ABS კერძოდ. ავტომობილი ეფექტურად უნდა შეანელოს ყველა სიტუაციაში, რითაც შეამცირებს საფრთხის რისკს მძღოლისთვის, სალონში მყოფი მგზავრებისთვის, გარშემომყოფებისთვის და სხვა მანქანებისთვის.

რა თქმა უნდა, სატრანსპორტო საშუალების აქტიური უსაფრთხოება მნიშვნელოვნად იზრდება, თუ მასზე დაყენებულია ABS. სხვათა შორის, თავად მანქანების გარდა, ამ სისტემით აღჭურვილია მისაბმელი, მოტოციკლი და თვით თვითმფრინავის ბორბლიანი შასი! ABS-ის უახლესი თაობები ხშირად აღჭურვილია წევის კონტროლით, სტაბილურობის ელექტრონული კონტროლით და სასწრაფო დამუხრუჭების დამხმარეობით.

APS, Antriebs-Schlupf-Regelung (ASR), რომელსაც ასევე უწოდებენ წევის კონტროლს, ემსახურება წევის სახიფათო დაკარგვის აღმოფხვრას მანქანის წამყვანი ბორბლების ცურვის კონტროლით. განსაკუთრებით სრულად ვაფასებ სასარგებლო თვისებები APS შეიძლება გამოყენებულ იქნას მოლიპულ და/ან სველ გზაზე მოძრაობისას, ასევე სხვა პირობებში, სადაც არის არასაკმარისი გადაბმა. წევის კონტროლის სისტემა პირდაპირ უკავშირდება ABS-ს, რის გამოც იგი იღებს ყველა საჭირო ინფორმაციას მანქანის მამოძრავებელი და ამოძრავებული ბორბლების ბრუნვის სიჩქარის შესახებ.

SKU, სტაბილურობის კონტროლის სისტემა, რომელსაც ასევე უწოდებენ ელექტრონულ სტაბილურობის კონტროლს, ასევე ეხება მანქანის აქტიურ უსაფრთხოების სისტემებს. მისი მუშაობა ხელს უშლის მანქანის მოცურებას. ეს ეფექტი მიიღწევა იმის გამო, რომ კომპიუტერი აკონტროლებს ბორბლის (ან რამდენიმე ბორბლის) ბრუნვას. სტაბილურობის კონტროლის სისტემა ყველაზე მეტად ემსახურება მანქანის მოძრაობის სტაბილიზაციას საშიში სიტუაციები- მაგალითად, როდესაც ავტომობილზე კონტროლის დაკარგვის ალბათობა სახიფათოდ მაღალი ხდება, ან მაშინაც კი, როცა კონტროლი უკვე დაკარგულია. Ამიტომაც ელექტრონული კონტროლისტაბილურობა ითვლება მანქანის უსაფრთხოების ერთ-ერთ ყველაზე ეფექტურ მექანიზმად.

RTS, სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული დისტრიბუტორი, ასევე არის ABS სისტემის ლოგიკური დამატება. ეს სისტემა ისე ანაწილებს დამუხრუჭების ძალებს ბორბლებს შორის, რომ მძღოლს საშუალება ჰქონდეს მუდმივად მართოს მანქანა და არა მხოლოდ სასწრაფო დამუხრუჭების დროს. RTS ხელს უწყობს აპარატის სტაბილურობის შენარჩუნებას დამუხრუჭებისას, დამუხრუჭების ძალის თანაბრად განაწილებას მის ყველა ბორბალს შორის, მათი პოზიციის ანალიზს და სამუხრუჭე ძალის ყველაზე ეფექტურად დოზირებას. გარდა ამისა, სამუხრუჭე ძალის გამანაწილებელი მნიშვნელოვნად ამცირებს დამუხრუჭების დროს მოცურების ან დრიფტის რისკს - განსაკუთრებით მოსახვევებში და გზის შერეულ ზედაპირზე.

EBD, ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი, ასევე ასოცირდება ABS სისტემასთან და მნიშვნელოვან როლს ასრულებს მთლიანად მანქანის აქტიური უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. მოგეხსენებათ, დიფერენციალი გადასცემს ბრუნს გადაცემათა კოლოფიდან წამყვან ბორბლებზე და მუშაობს სწორად იმ პირობით, რომ ეს ბორბლები მყარად არის მიბმული გზაზე. თუმცა, არის სიტუაციები, როდესაც ერთ-ერთი ბორბალი შეიძლება ყინულზე ან ჰაერში აღმოჩნდეს - მაშინ ის ბრუნავს, ხოლო მეორე ბორბალი, რომელიც ზედაპირზე მყარად დგას, დაკარგავს ბრუნვის ძალას. სწორედ მაშინ უკავშირდება EBD, იმ სამუშაოს წყალობით, რომლითაც დიფერენციალი იბლოკება და ბრუნი გადაეცემა მის ყველა მომხმარებელს, მათ შორის. და სტაციონარული მამოძრავებელი ბორბალი. ანუ ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი ამუხრუჭებს ბორბალს მანამ, სანამ მისი სიჩქარე არ გაუტოლდება მოცურების ბორბალს. EBD განსაკუთრებით მოქმედებს მანქანის უსაფრთხოებაზე მკვეთრი აჩქარებისა და აღმართზე მოძრაობის დროს. ასევე მნიშვნელოვნად ზრდის უპრობლემოდ მართვის დონეს რთულ ამინდში და უკუსვლის დროსაც კი. თუმცა, უნდა გვახსოვდეს, რომ EBD არ ირთვება მოსახვევის დროს.

APS, აკუსტიკური პარკირების სისტემა, ეხება მანქანის დამხმარე აქტიური უსაფრთხოების სისტემებს. ის ასევე ცნობილია ისეთი სახელებით, როგორიცაა პარკტრონიკი, აკუსტიკური პარკირების სისტემა, PDC (პარკინგის მანძილის კონტროლი), ულტრაბგერითი პარკირების სენსორი... არსებობს მრავალი ტერმინი APS-ის დასადგენად, მაგრამ ეს მოწყობილობა ემსახურება ერთ მთავარ მიზანს - აკონტროლოს მანძილი მანქანა და დაბრკოლებები პარკირების დროს. ულტრაბგერითი სენსორების დახმარებით პარკირების სენსორებს შეუძლიათ გაზომონ მანძილი მანქანიდან ახლომდებარე ობიექტებამდე. როდესაც ეს ობიექტები უახლოვდება მანქანას, იცვლება APS-ის აკუსტიკური სიგნალების ხასიათი და ეკრანი აჩვენებს ინფორმაციას დაბრკოლებამდე დარჩენილი მანძილის შესახებ.

ACC, ადაპტური კრუიზ კონტროლიარის მოწყობილობა, რომელიც ასევე მიეკუთვნება მანქანის აქტიური უსაფრთხოების დამხმარე სისტემებს. კრუიზ კონტროლის მუშაობის წყალობით, მანქანის მუდმივი სიჩქარე შენარჩუნებულია. ამ შემთხვევაში სიჩქარე ავტომატურად იკლებს მისი გაზრდის შემთხვევაში და შესაბამისად მატულობს შემცირების შემთხვევაში.

სხვათა შორის, ცნობილი ავტოსადგომი ხელის მუხრუჭი(საერთო ენაზე - ხელის მუხრუჭი) ასევე არის მანქანის აქტიური უსაფრთხოების დამხმარე მოწყობილობებს შორის. კარგი ძველი ხელის მუხრუჭი ინარჩუნებს მანქანას სტაციონარული საყრდენი ზედაპირის მიმართ, უჭერს მას ფერდობებზე და ეხმარება დამუხრუჭებას სადგომებზე.

ასვლისა და დაღმართის დამხმარე სისტემები, თავის მხრივ, ასევე მნიშვნელოვნად ზრდის მანქანის აქტიური უსაფრთხოების მაჩვენებელს.

პროგრესი სიცოცხლისთვის

სამწუხაროდ, საგზაო შემთხვევების სრულად თავიდან აცილება ჯერჯერობით შეუძლებელია. თუმცა, ყოველწლიურად ასობით და ათასობით მანქანა იშლება შეკრების ხაზებიდან, რაც უფრო და უფრო დაწინაურებულია აქტიური და პასიური უსაფრთხოების თვალსაზრისით. მანქანების ახალი თაობა, წინასთან შედარებით, აღჭურვილია ბევრად უფრო მოწინავე უსაფრთხოების სისტემებით, რაც მნიშვნელოვნად ამცირებს ავარიის ალბათობას და ამცირებს მის შედეგებს იმ შემთხვევებში, როდესაც ავარიის თავიდან აცილება შეუძლებელია.

ვიდეო - აქტიური უსაფრთხოების სისტემები

ვიდეო - პასიური ავტომობილის უსაფრთხოება

დასკვნა!

რა თქმა უნდა, მანქანის აქტიური და პასიური უსაფრთხოების ყველაზე მნიშვნელოვანი განმსაზღვრელი ფაქტორია მისი ყველა სასიცოცხლო სისტემის საიმედოობა. ყველაზე სერიოზული მოთხოვნები დაწესებულია აპარატის იმ ელემენტების საიმედოობაზე, რომლებიც საშუალებას აძლევს მას განახორციელოს სხვადასხვა მანევრები. ასეთი მოწყობილობები მოიცავს სამუხრუჭე და საჭის სისტემებს, ტრანსმისიას, შეჩერებას, ძრავას და ა.შ. თანამედროვე მანქანების ყველა სისტემის საიმედოობის ინდიკატორების გაზრდის მიზნით, ყოველწლიურად უფრო და უფრო მეტი ახალი ტექნოლოგია გამოიყენება, გამოიყენება მასალები, რომლებიც აქამდე არ იყო გამოყენებული და იხვეწება ყველა ბრენდის მანქანების დიზაინი.

• ახალი ამბები
• სახელოსნო

გენერალური პროკურატურა ავტო ადვოკატების შემოწმებას იწყებს

გენერალური პროკურატურის ცნობით, რუსეთში მკვეთრად გაიზარდა სასამართლო პროცესების რაოდენობა, რომელსაც ატარებენ „არაკეთილსინდისიერი ავტო ადვოკატები“, რომლებიც მუშაობენ „არა მოქალაქეების უფლებების დასაცავად, არამედ ჭარბი მოგების მოსაპოვებლად“. „ვედომოსტის“ ცნობით, სააგენტომ ინფორმაცია სამართალდამცავ უწყებებს, ცენტრალურ ბანკსა და რუსეთის ავტომზღვეველთა კავშირს გაუგზავნა. გენერალურ პროკურატურაში განმარტავენ, რომ შუამავლები სარგებლობენ სათანადო გულმოდგინებით...

Tesla-ს კროსოვერის მფლობელები ჩიოდნენ მშენებლობის ხარისხზე

მძღოლების თქმით, პრობლემები წარმოიქმნება კარებისა და ელექტრო ფანჯრების გაღებასთან დაკავშირებით. ამის შესახებ Wall Street Journal თავის მასალაში იუწყება. ტესლას ღირებულება Model X დაახლოებით $138,000 ღირს, მაგრამ თავდაპირველი მფლობელების თქმით, კროსვორდის ხარისხი სასურველს ბევრს ტოვებს. მაგალითად, რამდენიმე მფლობელმა შეფერხდა გახსნა ...

მოსკოვში პარკინგის გადახდა შესაძლებელია ტროიკას ბარათით

პლასტიკური ბარათები „ტროიკა“, რომელიც საზოგადოებრივი ტრანსპორტის საფასურს იხდიდა, ამ ზაფხულს ავტომობილების მძღოლებისთვის სასარგებლო ფუნქციას მიიღებს. მათი დახმარებით ფასიანი პარკირების ზონაში პარკირების გადახდა იქნება შესაძლებელი. ამისთვის პარკირების მრიცხველები აღჭურვილია სპეციალური მოდულით მოსკოვის მეტროს სატრანსპორტო ტრანზაქციების დამუშავების ცენტრთან კომუნიკაციისთვის. სისტემა შეძლებს შეამოწმოს არის თუ არა საკმარისი თანხები ბალანსზე ...

მოსკოვში საცობებს ერთი კვირით ადრე გააფრთხილებენ

ცენტრის სპეციალისტებმა ასეთი ღონისძიება მიიღეს მოსკოვის ცენტრში პროგრამის „ჩემი ქუჩის“ ფარგლებში მუშაობის გამო, იტყობინება დედაქალაქის მერის და მთავრობის ოფიციალური პორტალი. მონაცემთა ცენტრი უკვე აანალიზებს ტრაფიკის ნაკადებს CAD-ში. ამ დროისთვის არის სირთულეები ცენტრში გზებზე, მათ შორის ტვერსკაიას ქუჩაზე, ბულვარსა და ბაღის რინგზე და ნოვი არბატზე. დეპარტამენტის პრესსამსახურში...

Volkswagen მიმოხილვატუარეგმა მიაღწია რუსეთს

Rosstandart-ის ოფიციალური განცხადების თანახმად, გაყვანის მიზეზი იყო პედლების მექანიზმის საყრდენი ფრჩხილის საყრდენი რგოლის დამაგრების შესუსტების ალბათობა. ადრე ფოლკსვაგენიამავე მიზეზით გამოაცხადა 391 000 ტუარეგის გაწვევა მთელ მსოფლიოში. როგორც Rosstandart განმარტავს, რუსეთში გაწვევის კამპანიის ფარგლებში, ყველა მანქანა ...

მერსედესის მფლობელებიდაივიწყეთ რა არის პარკირების პრობლემები

Zetsche-ს თანახმად, რომელსაც Autocar-ი ციტირებს, უახლოეს მომავალში მანქანები გახდებიან არა მხოლოდ მანქანები, არამედ პირადი ასისტენტები, რომლებიც მნიშვნელოვნად გაამარტივებს ადამიანების ცხოვრებას და შეწყვეტს სტრესის პროვოცირებას. კერძოდ, Daimler-ის გენერალურმა დირექტორმა განაცხადა, რომ მალე მერსედესის მანქანებზე სპეციალური სენსორები გამოჩნდება, რომლებიც „მოიკვლევენ მგზავრების ორგანიზმის პარამეტრებს და გამოასწორებენ სიტუაციას...

დაასახელა საშუალო ფასიახალი მანქანა რუსეთში

თუ 2006 წელს მანქანის საშუალო შეწონილი ფასი იყო დაახლოებით 450 ათასი რუბლი, მაშინ 2016 წელს ის უკვე 1,36 მილიონი რუბლი იყო. ასეთ მონაცემებს ანალიტიკური სააგენტო „ავტოსტატი“ ავრცელებს, რომელმაც ბაზარზე არსებული მდგომარეობა შეისწავლა. როგორც 10 წლის წინ, უცხოური მანქანები რუსეთის ბაზარზე ყველაზე ძვირად რჩება. ახლა ახალი მანქანის საშუალო ფასი...

Mercedes გამოუშვებს მინი-ჟელენევაგენს: ახალი დეტალები

ახალი მოდელიშექმნილია იმისთვის, რომ გახდეს მოხდენილის ალტერნატივა Mercedes-Benz GLA, მიიღებს ბრუტალურ გარეგნობას "Gelendvagen"-ის სტილში - Mercedes-Benz G-class. გერმანულმა გამოცემა Auto Bild-მა ამ მოდელის შესახებ ახალი დეტალების გარკვევა მოახერხა. ასე რომ, თუ გჯერათ შიდა ინფორმაციის, მაშინ Mercedes-Benz GLB-ს ექნება კუთხოვანი დიზაინი. მეორეს მხრივ, სრული ...

GMC SUV სპორტულ მანქანად გადაიქცა

Hennessey Performance ყოველთვის განთქმული იყო თავისი უნარით, გულუხვად დაემატებინა დამატებითი ცხენები "ნატუმბოებულ" მანქანაში, მაგრამ ამჯერად ამერიკელები აშკარად მოკრძალებულები იყვნენ. GMC Yukon Denali შეიძლება გადაიქცეს ნამდვილ მონსტრად, საბედნიეროდ, რომ 6.2 ლიტრიანი "რვა" ამის საშუალებას გაძლევთ, მაგრამ ჰენესის მაძიებლები შემოიფარგლნენ საკმაოდ მოკრძალებული "ბონუსით", გაზრდით ძრავის სიმძლავრეს ...

რა მანქანა ვიყიდოთ დამწყებთათვის როცა საბოლოოდ აიღეთ დიდი ხნის ნანატრი მართვის მოწმობა, დგება ყველაზე სასიამოვნო და ამაღელვებელი მომენტი - მანქანის ყიდვა. ავტოინდუსტრია ეჯიბრება ერთმანეთს, რომ მომხმარებელს შესთავაზოს ყველაზე დახვეწილი სიახლეები და გამოუცდელ მძღოლს ძალიან უჭირს სწორი არჩევანის გაკეთება. მაგრამ ხშირად ეს პირველიდან ...

რომელი SUV აირჩიოს: Juke, C4 Aircross ან Mokka

რა არის გარეთ დიდთვალება და ექსტრავაგანტული "Nissan-Dzhuk" არც კი ცდილობს გამოიყურებოდეს მყარი მაღალი გამავლობის მანქანას, რადგან ეს მანქანა უბრალოდ ბიჭური ენთუზიაზმით იწევს. ეს მანქანა ვერავის დატოვებს გულგრილს. მას ან მოსწონს ეს ან არა. ჩვენების მიხედვით, ის არის სამგზავრო ვაგონი, მაგრამ...

რომელია მსოფლიოში ყველაზე ძვირადღირებული SUV?

მსოფლიოში ყველა მანქანა შეიძლება დაიყოს კატეგორიებად, რომლებშიც იქნება შეუცვლელი ლიდერი. ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ ყველაზე სწრაფი, ყველაზე ძლიერი, ეკონომიური მანქანა. ასეთი კლასიფიკაციების დიდი რაოდენობაა, მაგრამ ერთ-ერთი ყოველთვის განსაკუთრებულ ინტერესს იწვევს - ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა მსოფლიოში. ამ სტატიაში...

როგორ ავირჩიოთ მანქანა, ყიდვა-გაყიდვა.

როგორ ავირჩიოთ მანქანა დღეს ბაზარი მყიდველებს სთავაზობს მანქანების უზარმაზარ არჩევანს, საიდანაც მათი თვალები უბრალოდ ეშვება. ამიტომ მანქანის ყიდვამდე ბევრის გათვალისწინება ღირს მნიშვნელოვანი პუნქტები... შედეგად, როდესაც გადაწყვიტეთ რა გსურთ, შეგიძლიათ აირჩიოთ მანქანა, რომელიც ...

როგორ ავირჩიოთ მანქანის ბრენდი მანქანის არჩევისას უნდა შეისწავლოთ მანქანის ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე. მოძებნეთ ინფორმაცია პოპულარულ საიტებზე საავტომობილო თემები, რომელზედაც ავტომობილების მფლობელები უზიარებენ გამოცდილებას და პროფესიონალები ამოწმებენ ახალ ნივთებს. ყველა საჭირო ინფორმაციის შეგროვების შემდეგ, შეგიძლიათ მიიღოთ გადაწყვეტილება ...

თქვენ შეგიძლიათ მოექცეთ მათ, როგორც გსურთ - აღფრთოვანებული იყავით, გძულდეთ, აღფრთოვანდეთ, ზიზღი იგრძნოთ, მაგრამ ისინი გულგრილს არავის დატოვებენ. ზოგიერთი მათგანი მხოლოდ ადამიანური მედიდურობის ძეგლია, რომელიც დამზადებულია ოქროსა და ლალისგან სრული ზომით, ზოგი იმდენად ექსკლუზიურია, რომ როდესაც ...

რაზეც ადამიანები ვერ იფიქრებენ, რომ იგრძნონ მღელვარების დაუვიწყარი მომენტი მანქანის მართვისგან. დღეს ჩვენ გაგაცნობთ პიკაპების სატესტო დრაივს არა მარტივი გზით, მაგრამ აერონავტიკასთან დაკავშირებით. ჩვენი მიზანი იყო შეგვესწავლა ისეთი მოდელების შესრულება, როგორიცაა Ford Ranger, ...

თითოეული მანქანის მფლობელი ცდილობს დაიცვას თავი გადაუდებელი შემთხვევებისგან, რომლებიც დაკავშირებულია ავტოსაგზაო შემთხვევებთან ან მისი მანქანის სხვა დაზიანებით. ერთ-ერთი ვარიანტია CASCO-ს ხელშეკრულების დადება. თუმცა, იმ პირობებში, როდესაც სადაზღვევო ბაზარზე ათობით ფირმაა, რომლებიც მომსახურებას ახორციელებენ ...

• დისკუსია
• კონტაქტში