"ნუ გამოიჩენ თავს, მოუსმინე შენს საყვარელ სიმღერას" ვალენკი "- ასე უპასუხა რადიომ საბჭოთა ხუმრობით მსმენელის თხოვნას, რომ ეთერში გადასულიყო ბონი M ან ბეთჰოვენი. ამ ბოლო დროს ჩვენმა თანამოქალაქეებმა კვლავ დაიწყეს ცხოვრების შეგუება პრინციპით "აიღე ის, რასაც აძლევენ". 2014 წლის შემდეგ რუსეთში მანქანების ასორტიმენტი თითქმის განახევრდა: თუ ორი წლის წინ მყიდველებს შეეძლოთ 500-მდე მოდელის არჩევა, მაშინ მას შემდეგ 200 მანქანამ დატოვა ბაზარი. ამ ციფრებს გვაწვდის რუსეთის ავტოვაჭრთა ასოციაციის (ROAD) ხელმძღვანელი ვლადიმერ მოჟენკოვი.
კროსოვერი უნდა იყოს ყველა წამყვანი? ვინ თქვა ეს? Დარწმუნებული ხარ? ნამდვილად არის საჭირო ქალაქში, ასეთი მანქანების მთავარ ჰაბიტატად, ოთხძრავად? გაყიდვების მონაცემები, განსაკუთრებით კომპაქტურ სეგმენტში, საპირისპიროს მიანიშნებს: რუსეთში გაყიდული მცირე ჯიპები დაახლოებით 70-80% წინა წამყვანი თვლებია! სწორედ ამიტომ გადავწყვიტეთ ამ ტესტში შევაერთოთ კროსოვერი ჟანრში მოქმედი "ჯუჯები", რომლებსაც აქვთ ცვლილებები მხოლოდ წინა ღერძისკენ მიმავალთან ერთად. ჩვენ შევარჩიეთ ბენზინის ყველაზე ძლიერი ვერსიები და ვცდილობთ მათგან გავაკეთოთ ქალაქისთვის შესანიშნავი კროსოვერი. ასე მოხვდა ჩვენს კომპანიაში 200 ცხენის ძალის Nissan Juke Nismo ...
Opel Mokka რუსეთის ბაზარზე სიახლისგან შორს არის: მოდელი წარმოდგენილია რუსეთში 2012 წლის ბოლოდან .. როგორც ჩანს, აზრი აქვს ამ კროსოვერი მოდელის დაბრუნებას, რომელიც ჩვენში ყველაზე პოპულარული არ არის, უბრალოდ ახალი კონფიგურაციის გამო? დასკვნებს ნუ გამოვიტანთ ...
ვფიქრობ, ბავშვობაში ზედმეტად მიყვარდა ჰიერონიმუს ბოში. სხვაგვარად როგორ უნდა აიხსნას დამოკიდებულება ესთეტიკურად დაპირისპირებულ, ამბივალენტურ სუბიექტებზე? მაგალითად, მაგალითად, უახლესი Opel Mokka– ს ფოტოსესია ZiL– ის შემოგარენში, რომელიც დანგრევის წინა ბოლო ეტაპზეა და სწრაფად იქცევა არა დაპირებულ ბაღის ქალაქად, არამედ უზარმაზარ ტექნოკრატიულ ნაგვის გროვად.
სამწუხაროდ, ჩვენს კამპანიაში არ შედიოდა ჯჟუკი ან კაშკაი, რომელთაგან ერთიც ტესტის ჩასატარებლად იყო დაგეგმილი. Nissan– ის სადილერო წარმომადგენლების წარმომადგენლები ირწმუნებოდნენ, რომ მანქანის გასაცემად მათ სჭირდებათ თხოვნა, დრო თხოვნის დამტკიცების, ავტორიზაცია, დამტკიცება, დამტკიცების დადასტურება, ბეჭდური რეზოლუცია და ყველა რედაქციის თითის ანაბეჭდი. ჩვენ ვხუმრობთ, რა თქმა უნდა. კარგია ჯგუფის ნიჭიერ წევრებს, არასრული შემადგენლობითაც კი, შეეძლოთ კარგი თამაშის ჩატარება.
ბევრი მაშინვე შეამჩნევს, რომ კომპანია საკმაოდ მრავალფეროვანია. მანქანები განსხვავდება ზომით, ძრავებით, ტრანსმისიით, მორთვის დონით და ფასებით. ამასთან, ამ ტესტში ჩვენი ამოცანა არ არის გამოავლინოთ გამარჯვებული და დამარცხებული. უფრო საინტერესოა თუ ვისზეა ორიენტირებული თითოეული მანქანა და როგორ დაემთხვევა მყიდველების მოლოდინი რეალურ შესაძლებლობებს. ყოველივე ამის შემდეგ, რაც შეიძლება ითქვას, სამივე მანქანა მიეკუთვნება კომპაქტური ყველა წამყვანი კროსოვერების კლასს. და საერთოდ, მახასიათებლებში მცირე შეუსაბამობები არც ისე დიდია, როგორც სამომხმარებლო თვისებები მსგავსია.
ერთი შეხედვით შეიძლება ჩანდეს, რომ Opel ერთ-ერთი ყველაზე პატარა კროსოვერია. მაგრამ ეს ასე არ არის. მაგალითად, მოკა Sportage– ზე 2,3 სმ-ით მეტია, Yeti- ზე 5,5 სმ სიგრძით, ხოლო Juka ყველა თვალსაზრისით გაცილებით დიდია.
დავიწყოთ, რა თქმა უნდა, დამწყები. როგორც უნდა იყოს, Opel Mokka ორი მშობლის ძალისხმევით დაიბადა: Opel- ისა და Chevrolet DAT- ის კორეული განყოფილების მიერ. ბედნიერ ოჯახში სამი ტყუპი დაუყოვნებლივ შეეძინათ (მოკკას კიდევ ორი \u200b\u200bტყუპი ძმა ჰყავს, ბუიკ ენკორე და შევროლეტ ტრექსი, ეს უკანასკნელი კი რუსეთში გამოჩნდება, თუმცა ნაკლებად ბუნდოვანი სახელით ტრეკერი).
მიუხედავად გერმანულ-კორეული ერთობლივი პლატფორმის Gamma II- ისა, გარე მონაცემები არ გვაძლევს ეჭვის გაჩენის საშუალებას, რომ ეს არის ჩვენს წინაშე Opel, ძალიან საყვარელი და ლამაზი Opel. ექსტერიერის დიზაინში რაიმე სისასტიკის არარსებობა, ფარების კონტურები შეჯამებულია "შავი მელნით" და სხვადასხვა ქრომირებული და ვერცხლისფერი "ruffles" - გადახურებით დაუყოვნებლივ განისაზღვრება სამიზნე აუდიტორია - ეს, უეჭველად, ქალია.
Opel Mokka- ს საპირისპიროა Kia Sportage. "კორეელი" ფაქტიურად აგრესიას გამოირჩევა მთელი თავისი გარეგნობით, მართალია მას არანაკლებ ქრომირებული დეკორაციები აქვს, მაგრამ ისინი უფრო პათოსისთვისაა. მრავალი თვალსაზრისით, სწორედ ყურადღების მიმზიდველი სტილი იყო მთავარი ფაქტორი Kia კროსოვერის პოპულარიზაციისთვის. სამწუხაროა მხოლოდ ის, რომ საცდელი მანქანა იყო ექსპრესიული მუქი ნაცრისფერი ფერის და არა კორპორატიული ნარინჯისფერი.
Skoda Yeti არის ერთგვარი უნისექსი. როგორც ახალგაზრდა გოგონა, ასევე საშუალო ასაკის მამაკაცი მასში თანაბრად ჰარმონიულად გამოიყურება. მთავარია, ისევ სწორი ფერის არჩევა. და თუ მისი კარიერის დასაწყისში "თოვლის კაცის" ექსტერიერი ოდნავ მსუბუქი ჩანდა ზედმიწევნით პრაგმატული ბრენდის Skoda- სთვის, მაშინ უფრო გამოჩენილი კონკურენტების გათავისუფლების შემდეგ, Yeti სტილი გახდა საკმაოდ ჩვეულებრივი.
ინტერიერი. ბუნებრივია, სამიდან ყველაზე ტევადი აღმოჩნდა Kia Sportage - ის ზომით ყველაზე დიდია. ყველასთვის საკმარისი სივრცეა, გამონაკლისის გარეშე, მაგრამ განსაკუთრებით კომფორტულია მათთვის, ვინც სხედან კომფორტულ და განიერ დივანზე, სამების ფეხის ყველაზე დიდი მარაგით.
გარდა ამისა, Kia კროსოვერს აქვს ყველაზე ძვირადღირებული გარეგნობა და შეხების ინტერიერი: მაღალხარისხიანი დასრულების მასალები შავი ლაქიანი პლასტმასის ჩანართებით, სანახაობრივი ინსტრუმენტის პანელი, მულტიმედიური სისტემის სენსორული ეკრანი და (ჩვენს კონფიგურაციაში) ტყავის ინტერიერი და პანორამული ლუქი. და საუკეთესო ნაწილი ის არის, რომ ეს სიმდიდრე არ ეწინააღმდეგება ერგონომიკას - თითქმის ყველა ფუნქციის გამოყენება ინტუიციურად მარტივია.
მოცულობით მეორეა Skoda Yeti. ჩეხური კროსოვერის მთავარი მახასიათებელია მეორე რიგი, რომლის სამი ნაწილის ცალკე რეგულირება შესაძლებელია საზურგეების დახრის შეცვლით ან ადგილების წინ და უკან გადაადგილებით. უკანა სავარძლების არჩეულ პოზიციაზეა დამოკიდებული სივრცე სალონში ან საბარგულში.
Skoda- ს ინტერიერის გარეგნობა ყველაზე უპრეტენზიოა - მოწინავე რადიოც კი, რომელსაც აქვს დიდი სენსორული ეკრანი, არ შველის. უნდა აღინიშნოს, რომ ორი მეტოქისგან განსხვავებით, Yeti- მ მოკრძალებული კონფიგურაციით შეგვიყვანა. ამასთან, მასალების ხარისხი არ არის დამაკმაყოფილებელი და ერგონომიკა ტრადიციულად შესანიშნავია.
მიუხედავად იმისა, რომ Mokka გრძელია ვიდრე Yeti, ოპელში სივრცე ოდნავ ნაკლებია. კაცი, რომლის სიმაღლე 180 სმ-ია, ზურგს უკან თითქმის ბოლომდე ზის და საერთოდ არ არის საუბარი სამივეს უკან განთავსებაზე - გერმანული კროსოვერის სიგანე ყველა პირდაპირი და არაპირდაპირი კონკურენტიდან მხოლოდ Nissan- ს იმარჯვებს Juke და Suzuki SX4.
უკანა რიგი ასევე იმედგაცრუებული იყო მორგებული თვალსაზრისით - დაურეგულირებელი საზურგე ძალიან ვერტიკალურად არის დაყენებული, დივნის ბალიში კი ძალიან მოკლეა - ის მხოლოდ იდეალური პოზის მქონე ადამიანებისთვის იქნება მოსახერხებელი. ტაქტილური შეგრძნებები ინტერიერიდან ხელსაყრელ შთაბეჭდილებას ტოვებს, დიზაინი ოდნავ ნაკლებად ახალისებს თვალს, ვიდრე კიაში. ერთადერთი, რასაც უნდა შეეჩვიო, წინა პანელზე ღილაკების გაფანტვაა, რომელთა შორისაც სასწრაფოდ ვერ იპოვნი სწორს.
მაგრამ Opel Mokka- ს მართვის ყველაზე კომფორტული პოზიცია აქვს. "ბარანკას" აქვს ყველაზე ოპტიმალური სისქე და დიამეტრი, სკამი მაგრად ეხუტება გვერდითი საყრდენით, მაგრამ ისევე, როგორც საჭიროა. ბევრი კორექტირება, მათ შორის ბალიშის სიგრძის შეცვლა, საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ სავარძლის პოზიცია ნებისმიერი მორგებისთვის.
Skoda– ს მძღოლის ადგილი ოდნავ უარესია - მას სიამოვნებს გადამოწმებული პროფილი და თანაბრად მკვრივი შემავსებელი, მაგრამ პარამეტრების რაოდენობის მიხედვით იგი კარგავს ოპელევისას. მაგრამ Kia სავარძლის რელიეფი მხოლოდ ვიზუალურია - Sportage- ს აქვს ყველაზე ფართო და ბრტყელი სავარძელი გაურკვეველი გვერდითი საყრდენით. მაგრამ სწორედ ასეთ სავარძლებზე იქნება კომფორტული მკვრივი აღნაგობის ადამიანი.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
ყველაზე დიდი საბარგული სავარაუდოდ Kia Sportage– შია - 564 ლიტრი. ის ერთადერთია, ვისაც მიწისქვეშში აქვს სრული ზომის "სათადარიგო ბორბალი". Skoda Yeti– ს სატვირთო განყოფილება 405 ლიტრიანი მოცულობით ტრანსფორმაციის თვალსაზრისით ყველაზე ფუნქციონალურია - უკანა სავარძლების არა მხოლოდ გადაადგილება ან დაკეცვა შესაძლებელია, არამედ მთლიანად გამოიყვანა სამგზავრო განყოფილებიდან. Opel Mokka– ს აქვს ყველაზე მოკრძალებული გამართვა - 362 ლიტრი. მისი შესაძლებლობები საკმაოდ საკმარისია ურბანული საჭიროებებისათვის.
დინამიური შესრულება და მართვა.
სიჩქარის პარამეტრების მხრივ, უდავო ლიდერია Skoda Yeti. მის 152 ცხენისძალიან 1.8 ტურბო ძრავას კროსოვერი 100 წამში 100 კმ / სთ-მდე მიჰყავს. მაგრამ ყველაზე კარგი ის არის, რომ ღირსეული პროტოკოლის მაჩვენებლები მთლიანად ემთხვევა შეგრძნებებს. სისწრაფე, რომლითაც იეტი რეაგირებს ამაჩქარებლის დაძაბვაზე, ხელს უწყობს ხულიგნური მოძრაობის მანერას.
ჩეხური კროსოვერის შასი კი მზადაა პროვოკაციებისთვის. Skoda შესანიშნავად ინახავს რიგრიგობით და, მით უფრო, სწორ ხაზზე. საჭე არ ტოვებს უფსკრული აპარატთან ერთიანობას. აქტიური მართვისთვის ასევე შესაფერისია DSG წინასწარი შერჩევის კოლოფი, სპორტული რეჟიმის გააქტიურების შესაძლებლობით. მას ეშინია მხოლოდ ერთი რამის - "გაპარტახებული" მართვის, როდესაც ელექტრონიკა დაბნეულია დაბალი ან მაღალი სიჩქარის ჩართვაში.
კიდევ უფრო სახალისოა Opel Mokka- ს მართვა. Opel- ის სუსპენზია უფრო მგრძნობიარეა მორგებული და საჭის მართვის გამაძლიერებელი უფრო მძიმედ იღვრება ვიდრე Skoda. ამის გამო სიზუსტე იზრდება როგორც მძღოლის მიერ საჭის გადახრაში, ასევე თავად მანქანის რეაქციებში.
ეჰ, Opel- ს უფრო ძლიერი ძრავა რომ ჰქონდეს, მძღოლის როლში ძალიან კარგი იქნება. ამასთან, მოკკას ნელი ვერ ეწოდება: ძველ ბუნებრივად ასპირაციულ 1.8 ძრავას გულწრფელად გაუმართლა თავისი 140 ძალებით, თანაბრად აჩქარებს და ტახომეტრის ზედა ზონაში იღებს. გარდა ამისა, გლუვი, მაგრამ სწრაფი ექვსსიჩქარიანი "ავტომატი" მუშაობს ძრავასთან ერთად.
Kia Sportage არის აუტსაიდერი სიჩქარის დისციპლინებში. აშკარაა, რომ ის 75-80 კგ-ით უფრო მძიმეა ვიდრე მისი კონკურენტები, მაგრამ ეს არ არის წონის სხვაობა, რომელიც ამართლებს ასეთ დუნე დინამიკას. მიზეზი არის ბენზინის ორი ლიტრიანი ძრავა, თანაბრად გადანაწილებული ტაქომეტრის მასშტაბით და ექვსი სიჩქარით, გამოხატული პიკაპის გარეშე.
აზრი არ აქვს 150 ცხენისძალიანი კიას ძრავის ზარის გადახრა - ამის დაჩქარება შეუძლებელია, რაც განსაკუთრებით სამწუხაროა გასწრებისას. გარდა ამისა, Kia Sportage- ს გააჩნია ყველაზე არაინფორმაციული საჭე - ნულოვან ზონაში ის "ეკიდება", ხოლო შემობრუნებისას ის ძალაშია ხელოვნურ "ნაბიჯზე". ამასთან, "კორეელი" გზას რეგულარულად ართმევს თავს და არ აძლევს რაიმე შესამჩნევი გადახვევის ან ტრაექტორიადან გადახრას.
ველოსიპეტით კომფორტი.
მაგრამ ამ კატეგორიაში Kia Sportage უკეთესად გამოვიდა თავის კონკურენტებთან შედარებით. სალონში "კორეელი" პირველ რიგში სიჩუმეს სიამოვნებს. კროსოვერის ხმაურის იზოლაცია კარგად უმკლავდება როგორც საბურავების რეზინს, ისე ძრავის ხმას. მართალია, აქ Kia– ს ჰქონდა დაწყება ზამთრის საბურავების ხახუნის სახით, ხოლო Skoda და Opel მოძრაობდნენ წვეროებზე. მაგრამ Sportage- ის დაკიდების სამუშაო საშინაო ხვრელების გასწორებაზე არ არის საჭირო რაიმე დაწყება. კროსოვერი, დახრჩობის გარეშე, გადაყლაპავს გზის საფარის ყველა ხარვეზს.
Skoda Yeti ოდნავ უარყოფითად უმკლავდება რუსული გზების რეალობას. დაკიდება ასევე ვერ ამჩნევს მცირე და საშუალო ხვრელებს, მაგრამ სალონში მგზავრები უფრო მეტად ირხევიან ვიდრე Kia- ს. უმჯობესია შეეცადოთ დიდი დაბრკოლებების გადალახვას - ეს ერთი საათიც კი არ არის, რადგან ამორტიზატორებს შეუძლიათ დახუჭონ ნახტომი. მიუხედავად spiked რეზინის არსებობისა, "Bigfoot" თავს არ იკავებს აკვიატებული ხმაურის თანხლებით.
Opel Mokka გაკვირვებული - სწორედ ის აღმოჩნდა ყველაზე ხმამაღალი, რაც, როგორც წესი, არ არის დამახასიათებელი Opel- ისთვის. ქარის ყმუილი, საბურავების ღრიალი და ძრავის ხმა, განსაკუთრებით მაღალ ბრუნვებზე - ეს ყველაფერი რადიოს მაგნიტოფონის ხმას აქცევს, მგზავრები კი უფრო ხმამაღლა საუბრობენ. უაზროა დაველოდოთ დამამშვიდებელ კომფორტს მკაცრი და აქტიური სიარულიდან - ერთი ან მეორე. ეს არ იძლევა ავარია, მაგრამ გრამოფონის ნემსის სიზუსტით გადააქვს სალონისკენ მიმავალი გზის მცირედი დარღვევები.
მაღალი გამავლობის შესაძლებლობები.
ბევრისთვის ასეთი შემოწმება შეიძლება უაზრო აღმოჩნდეს - კომპაქტური კროსოვერების ლომის წილი რუსეთში იყიდება მხოლოდ ერთი წამყვანი ვერსიით. და მაშინაც კი, ვინც 4x4 მოდიფიკაციას ირჩევს, ხშირად ასფალტს აშორებს, ალბათ პრაიმერზე. მანქანების მწარმოებლებმაც ეს იციან, ამიტომ ისინი დიდად არ აწუხებენ თავიანთი მოდელების ყველა რელიეფის შესაძლებლობებს. მაგრამ მას შემდეგ, რაც საცდელი Opel Mokka, Skoda Yeti და Kia Sportage ოთხივე ბორბლით ტრიალებს, ასფალტის გარეთ მათი შესაძლებლობების ზღვარი ვერ ვიპოვნეთ.
Kia Sportage- ის დეკლარირებული დაშორება ყველაზე მცირეა - 172 მმ. Skoda Yeti– ს და Opel Mokka– ს აქვს 180 მმ. სამივე მანქანა აღჭურვილია დაღმართის თანაშემწეებით, Opel- სა და Kia- ს დამატებით აქვთ აღმართის საწყისი სისტემის დახმარების სისტემა. და მხოლოდ Sportage- ს აქვს ელექტრონული საკეტების საკეტი.
სიურპრიზი Sportage– ს მოუვიდა. აღმოჩნდა, რომ ეს მომხიბლავი "კორეელი", რომელიც ბრწყინვალედ გამოიყურება ბიზნესის ცენტრის ან ფიტნეს კლუბის ავტოსადგომზე, ქრომირებული, ქსენონით და LED- ებით ცქრიალა, თოვლზე დაფარული მთების გასწვრივ უკეთესია და ყველას უფრო ადვილი. ჯერ მხოლოდ Kia- ს აქვს ელექტრონული საკეტების საკეტი. მეორეც, მას აქვს ყველაზე ფართო, თუმცა არაკურატული საბურავები, რამაც გაზარდა კონტაქტური პლასტირი ღრმა და ფხვიერ თოვლზე. მესამე, "კორეელს" აქვს ყველაზე ლოიალური პარამეტრები ელექტრონული "საყელოებისთვის" - წევის კონტროლის სისტემა და ESP ძალიან სწორად ერეოდა, განსაკუთრებით არ ერეოდა მოძრაობაში ბორბლების დამუხრუჭებით და სიჩქარის ვარდნით.
მეოთხე, გამავლობის Kia Sportage- ს ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის "მძინარე" პარამეტრები დაეხმარა - სწორედ იმის გამო, რომ "კორეელს" აქვს აბსოლუტურად ბრტყელი წევა პიკური პიკაპის გარეშე, არამდგრად ქალწულ ნიადაგზე ადვილად გადაადგილება მასზე თანაბრად გადატვირთვის საშიშროების გარეშე და მანქანის დამარხვა. მაგრამ უფრო მძიმე Kia- ს მუცელზე დადება უმარტივესია - Sportage- ს ყველაზე მცირე მანძილი აქვს crankcase- ის ქვეშ მიწასთან.
სახელის მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ვივარაუდებთ, რომ თეთრი ჩეხური კროსოვერისთვის თითქმის ხელუხლებელი თოვლიანი გორაკები წარმოშობის ელემენტი იქნება. ზოგადად, იეტმა იმედი არ გაუცრუა და გადალახა ყველა ის დაბრკოლება, რისთვისაც ჩვენ მას გავუგზავნეთ.
იმისათვის, რომ თოვლში გაბრწყინდეთ, Skoda– ზე ცოტა უფრო ფრთხილად უნდა იმუშაოთ გაზის პედალზე. გარდა ამისა, ასევე სასურველია DSG ყუთის გადაყვანა სახელმძღვანელო რეჟიმში, რადგან ამაჩქარებელთან ძალიან აქტიური თამაში კვლავ არეობს გადაცემის ორ კლანჩს. მაგრამ Skoda– ს აქვს ყველაზე სწორი წინა ბამპერი ფორმის, რაც დიდი შიშის გარეშე საშუალებას აძლევს იეტს საკმაოდ ციცაბო ასვლაში.
მაგრამ Opel Mokka- ს წინა ბამპერით ნამდვილად უჭირს. დაბრკოლებების მესამედით, რაც კიამ და შკოდამ უპრობლემოდ გადალახეს, შეგვეშინდა მოკკას გაგზავნა ზუსტად წინა ბამპერის დაზიანების ან მისი "კალთის" გაწყვეტის ალბათობის გამო. მაგრამ მოკას ნამდვილად აქვს პოტენციალი.
დაე, Opel- ს გაუჭირდეს ქალწულ თოვლზე ასვლა - ხშირად საჭიროა უკან დახევა და მეორედ, მესამედ გაკეტვა: მანქანას არ აქვს საკმარისი წევა ბოლოში და ზედა ბრუნვის ზღვარზე არსებობს გაჟღენთილი გაზის პედალის შესუსტებისა და თავად დაკრძალვის რისკი. მოკკას ხელს უშლის ზედმეტად საშიში უსაფრთხოების ელექტრონიკაც, რომელიც დროზე ადრე მუშაობს - მათ მათი გამორთვა მოუხდათ. მაგრამ მაინც, Opel საკმაოდ ღრმა თოვლში გადის - როგორც სწორ ხაზზე, ისე აღმართზე! იგი მხოლოდ გამოცდილი ხელი სჭირდება მძღოლს. ასე რომ, ჩვენ ვერ გავბედავთ რეკომენდაცია მოქკაზე ასფალტიდან გადაადგილებას, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში, კროსოვერი გაივლის მარტივად გამავლობას.
მოკკას არ შეეძლო ამ სლაიდში გასვლა და მისვლა. აბსოლუტურად გაუგებარია ის, რაზეც ფიქრობდნენ ოპელის ხალხი, როდესაც ყველანაირი ბორბლიანი კროსოვერი გააკეთეს, რომელსაც ”მიწაზე მიყუჟული” ჰქონდა, რომელსაც მოკა თითქმის ყველაფერზე ეკიდება. მაშინაც კი, თუ პოტენციური მეპატრონე ასფალტიდან აღარ გამოვა, ქალაქში Opel– ის გაჩერებისას ყველა ბორდიური შეგროვდება.
წარმოდგენილი იყო 2012 წლის მარტში ჟენევის საავტომობილო შოუში, ნოემბრის შუა რიცხვებში, სავარაუდოდ, ახალი Opel Mokka გაიყიდა რუსეთში. Mokka გახდა პირველი B კლასის კროსოვერი Opel– ისგან, მაგრამ არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ძნელია გერმანული ბრენდის დასახელება General Motors– ით მართულ კროსოვერი სეგმენტში - 90 – იანი წლების შუა პერიოდში Opel Frontera დიდი პოპულარობით სარგებლობდა, ხოლო 2006 წელს დინამიური Opel წარმოდგენილი იყო ანტარა.
მწარმოებელი ადგენს Opel Mokka- ს, როგორც კომპანიის მიერ გაყიდულ მოდელს მთელ მსოფლიოში, ყველა ბაზარზე და შეუძლია დააკმაყოფილოს მყიდველების ფართო სპექტრის საჭიროებები. და უნდა ითქვას, რომ Opel აღმოჩნდა მართლაც უნივერსალური, ამ სიტყვის კარგი გაგებით, მანქანა. Opel Mokka, მისი ბორბლებიანი სისტემის წყალობით, შესანიშნავად მუშაობს ცივ კლიმატურ პირობებში, საიმედოა ტალღოვან, ტალახიან გზებზე და ისეთივე კარგია ქალაქის მღელვარებაში, როგორც ბუნებით გასტროლებზე.
დიზაინი
Opel Mokka კროსოვერი შემოთავაზებულია ძრავის ორი მოდელით და წინა ან მთლიანი ბორბლით. მოკის ზომები: სიგრძე 4278 მმ, სიგანე (სარკეების ჩათვლით) 2038 მმ, სიმაღლე 1657 მმ, ბორბლიანი ბილიკი 2555 მმ, მიწის დაშორება 175 მმ. მწარმოებლის აზრით, სიახლე აერთიანებს ქანდაკების სილამაზესა და ტრადიციულ გერმანულ სიზუსტეს. მოდით მივცეთ Opel– ს თავისი ღირსება, ეს ის აზრებია, რომლებიც Mokka– ზე ერთი შეხედვით ჩანს - კუნთოვანი, სპორტული კორპუსი, რომლის მკაფიო ხაზები ვიზუალურად კროსოვერს უფრო დიდს ხდის.
დიდი რადიატორის ცხაური და შთამბეჭდავი ოპტიკა ინტეგრირებული LED ელემენტებით დიდ როლს ასრულებს მანქანის ცხვირის დიზაინში. სხეულის ქვედა ნაწილი ძალიან მყარად გამოიყურება და, რა თქმა უნდა, მოკკას არ აშინებს ხრეშის გზაზე მოძრაობა. უკანა მხარეს, დიზაინი ხაზგასმულია გაპრიალებული ალუმინის მოპირკეთებით, ხოლო უკანა შუშის მიედინება კონტური ლამაზად შერწყმულია უკანა ოპტიკასა და სახურავის სპოილერთან.
სპორტულ სტილს ავსებს 18 ინჩიანი ბორბლები 5 ბალიანი ალუმინის ჩარჩოებით, ძირითადი აღჭურვილობით, 16 ინჩიანი ფოლადის ბორბლებია. საერთო ჯამში, Opel Mokka იყიდება სამი მოპირკეთების დონეზე - Essentia (საწყისი, 729,000 რუბლიდან), Enjoy (800,000 რუბლიდან) და Cosmo (855,000 რუბლიდან).
სალონი
რაც შეეხება ინტერიერს, ის ნამდვილად ძალიან ხარისხიანია. ელეგანტური ფორმები, მაღალი ხარისხის მასალები, იდეალურად შესატყვისი პანელები. ერთადერთი საზრუნავი ის არის, რომ ქრომის ელემენტები, მიუხედავად იმისა, რომ ძალიან მიმზიდველად გამოიყურებიან, მზიან ამინდში უსიამოვნო მოსაზრებებს გამოთქვამენ. სავარძლებს გააჩნიათ ელექტრონულად რეგულირებადი პარამეტრების ფართო სპექტრი, ასე რომ ყველას შეუძლია იპოვოთ სავარძლების საკუთარი კონფიგურაცია.
ცენტრალურ კონსოლში მცირე საგნების ორმაგი განყოფილება საინტერესოდ გამოიყურება და საერთო ჯამში, მანქანა ამაყობს აქეთ-იქით გაბნეულ 19-ზე მეტ სათავსოზე. ზოგადად, უკანა სავარძლების ჩამოყრა (60:40), Mokka სალონი გთავაზობთ 1,372 ლიტრამდე სატვირთო ადგილს. სტანდარტული ფორმით, გაშლილი სავარძლებით, Opel Mokka- ს საბარგულის მოცულობა 533 ლიტრია.
ძრავები და ტრანსმისია
როგორც ადრე აღვნიშნეთ, რუსეთში, Opel Mokka ძრავის ხაზი ორი ერთეულისგან შედგება. პირველი არის ტურბოტენზიული 1.4 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ბენზინის ძრავა, 140 ც.ძ. და 200 Nm ბრუნვა, შერწყმული 6 სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. მეორე ასევე არის ბენზინის ატმოსფერული ძრავა 1,8 ლიტრი მოცულობით 4 ცილინდრით, იგივე 140 ცხენიანი სიმძლავრით და 178 ნმ ბრუნვის მომენტი, რომელიც შერწყმულია ან 6 სიჩქარიანი ავტომატური ან 5 სიჩქარიანი "სახელურით" "
Opel Mokka– ს მოპირკეთების დონეს ორივე ძრავით შეიძლება ჰქონდეს როგორც წინა წამყვანი, ასევე AWD სრულძრავიანი. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ 6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილია Start-Stop სისტემით, რაც ძალიან სასარგებლოა საცობებში.
ექვსი სიჩქარიანი ავტომატური გადაცემა შექმნილია ეფექტურობაზე დაყრდნობით - საწვავის ხარჯი 6% -ით შემცირდა გადაცემის წინა ვერსიასთან შედარებით, შემცირდა სიჩქარის კოეფიციენტები, ხმაური და ვიბრაცია. აქტიური ელექტრონული გადაცემის მართვის სისტემებს აქვთ ისეთი ჭკვიანური ხრიკების გამოყენება, როგორიცაა ავტო-ნეიტრალური, რაც ასევე ხელს უწყობს საწვავის მოხმარების შემცირებას. იგივე ფუნქცია, რამოდენიმე სენსორის წყალობით, პასუხისმგებელია ზეთის წნევის შენარჩუნებაზე ოპტიმალურ დონეზე, როდესაც კლატუსის პედალი გამოთავისუფლდება და მანქანა დაიწყებს მართვას. ამ მექანიკური ტრანსმისიის კიდევ ერთი საინტერესო მახასიათებელია "გორაკის" ფუნქცია, რომელიც ცვლის გადაცემის პარამეტრებს ავტომობილის კუთხის მიხედვით, გორაზე ასვლის ან ჩამოსვლისას.
სამუხრუჭე სისტემა შედგება ვენტილირებადი 300 მმ დისკისგან წინა და 268 მმ უკანა მხარეს. უსაფრთხოების ელექტრონული სისტემების სტანდარტულ კომპლექტში შედის: ABS კუთხეში დამუხრუჭების მართვის საშუალებით, Brake Assist და სამუხრუჭე ძალის ელექტრონული განაწილება. ელექტრონული სტაბილურობის პროგრამა (ESP Plus) მოიცავს Hills Start Assist (HSA) და Hill Descent Control (HDC).
რაც შეეხება AWD- ს ყველა ბორბლიანი სისტემა, ის მუშაობს ძალიან ჭკვიანურად - მშრალ გზებზე, Opel Mokka იმუშავებს წინა წამყვანი თვლებით, რაც უზრუნველყოფს საწვავის დაბალ მოხმარებას, თუმცა, გზის პირობებიდან გამომდინარე, ბრუნვის განაწილება წინა და უკანა ღერძებს შორის შეიძლება იცვლებოდეს 100/0 – დან 50/50 – მდე. გარდა ამისა, ელექტრონული ბრუნვის განაწილების სისტემა ავტომატურად და შეუფერხებლად გადააქვს ბრუნვის უკანა ბორბლებს, როგორც კი სენსორები აღმოაჩენენ წინა ბორბლის სრიალს.
Opel Mokka– ს ტვირთამწეობის გაფართოება შესაძლებელია სურვილისამებრ FlexFix ველოსიპედით, რომელიც ინტეგრირებულია უკანა ბამპერში. სტანდარტული ვერსიით, FlexFix სისტემა შექმნილია 30 კგ-მდე ერთი ველოსიპედის დასაყენებლად, მაგრამ მანქანაზე სპეციალური ადაპტერის კლიპის გამოყენებით შეგიძლიათ დაამატოთ კიდევ რამდენიმე ველოსიპედი (3 ველოსიპედის საერთო წონა არ უნდა აღემატებოდეს 60 კგ-ს) . მაშინაც კი, როდესაც FlexFix სრულად არის დატვირთული, ის შეიძლება დახრილი იყოს, რომ უკანა კარი ღია გახსნას.
Opel Mokka გზაზე
ჩვენს საცდელ მოდელს Opel Mokka- ს ჰქონდა 1.4 ლიტრიანი Turbo Ecoflex ტურბო ბენზინის ძრავა, კაპიტალის ქვეშ 140 ც.ძ., ყველა წამყვანი AWD. ჩვენი Mokka ნულოვანი სიჩქარით 100 კმ / სთ 10 წამში გაიქცა, რაც, ჩვენი აზრით, ცუდი არ არის ამ კომპაქტური კროსოვერისთვის. მანქანის გაზის პედალი ქმნის ძალიან მგრძნობიარე შთაბეჭდილებას და დაბალი სიჩქარითაც კი გრძნობთ ნამდვილ ძალას თქვენი ფეხის ქვეშ (რა თქმა უნდა გონივრულ ფარგლებში). ბუნებრივია, რომ ოფიციალურად გამოცხადებული საწვავის საშუალო მოხმარება 6.3 ლ / 100 კმ-ზე აბსოლუტურად მიუღწეველია რეალურ საოპერაციო პირობებში. მაგისტრალზეც კი მივიღეთ მინიმუმ 8 ლ / 100 კმ.
ასევე, მოდით დაუყოვნებლივ განვმარტოთ ერთი მნიშვნელოვანი რამ - თუნდაც სრულ ბორბლებზე მოძრაობის, დაღმართის მართვის სისტემის და მაღალი გამავლობის გარეგნობის შემთხვევაში, Opel Mokka არ არის შექმნილი ნამდვილი გამავლობის თავგადასავლებისთვის. ამას დაუყოვნებლივ მიხვდებით მანქანის ცხვირში ნიადაგის გაწმენდის თვალით. თუ ზოგადად ის საკმარისად დიდია, მაშინ რატომღაც, მანქანის ცხვირის ქვეშ, Opel მიამაგრა დამცავი გადაფარვა, რომელიც დაეცა მთავარი კლირენსის დონეზე. ამრიგად, მანქანის წინა ნაწილის სიმაღლე, რაც ასე მნიშვნელოვანია ნამდვილი კროსოვერებისა და ჯიპები, შემცირდება და თითქმის ჩვეულებრივი სედანების დონემდეა. პრინციპში, ეს პრობლემა შეიძლება გადაწყდეს ახალი ამორტიზატორების დაყენებით, რომ ცხვირი 20 მმ-ით გაიზარდოს და მოხდეს ნიადაგის საერთო გაწმენდის გასწორება.
მოკაკის მართვამ არაერთგვაროვანი გრძნობები გამოიწვია. როგორც უკვე ვთქვით, მანქანა მშვენივრად, სპორტულად იწყებს მოძრაობას, მაგრამ ის სიჩქარით მორიგეობით ვერ გამოვა. სტაბილურობის ელექტრონული კონტროლი (ESP) ყოველთვის მზადყოფნაშია და ჩვენ ვერ შევძელით სიტუაციის სიმულაცია გზაზე, სადაც მძღოლი ნამდვილად კარგავდა კონტროლს. თუმცა, მიუხედავად რეალური კარგი სტაბილურობისა, ჩვენ არ დავტოვეთ განცდა, რომ ეს სტაბილურობა ფაქტიურად თმის სიგანეს გადატრიალებაში ვარდება.
საჭე ძალზე მგრძნობიარეა, გაზის პედლის დამუშავება საჭიროა ძალიან ნაზად - ის ძალიან მგრძნობიარეა. სიჩქარის სიგრძე უფრო გრძელია ვიდრე ტიპიური კროსოვერი, მაგრამ მაღალხარისხიან გაზთან ერთად მაქსიმალურ სიჩქარეებზე Mokka მიიღწევა ძალიან სწრაფად.
ახლა კი მივედით დასკვნამდე - გზაზე მყოფი მანქანა საკმაოდ "ჩახლეჩილი" იყო - თქვენ მუდმივად უნდა შეცვალოთ სიჩქარე, ნერვის გაზი და მგრძნობიარე საჭე, ისევე როგორც კიდევ უფრო მგრძნობიარე მუხრუჭები - თქვენ მუდმივად უნდა აკონტროლოთ საკუთარი თავი. რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი შეიძლება არც თუ ისე მოსახერხებელი იყოს გრძელი მოგზაურობის დროს, მაგრამ ამას ნამდვილად არ აქვს მნიშვნელობა ყოველდღიურ და ა.შ.
შედეგი
შედეგად, გადაწყვიტეთ შეიძინოთ Opel Mokka, მიიღებთ მცირე და მაღალხარისხიან ნახევრად ჯიპს, რომელსაც აქვს კარგი თოვლის წარმოდგენა. ამ მანქანას აქვს 4,29 მეტრი სიგრძისა და დაახლოებით 2 მეტრი სიგანე, რაც გჭირდებათ გასართობ პატარა მოგზაურობებზე. შედარებით მცირე საბარგულის მიუხედავად, თქვენ გაქვთ შესაძლებლობა, თან იქონიოთ ველოსიპედი და შეგიძლიათ დამატებითი ბარგის განთავსება სახურავის რელსებზე, თუმცა ეს ყველაფერი გარკვეულწილად გაფუჭებულია გზაზე არსებული საუკეთესო ქცევისგან.
ზოგჯერ კროსოვერი იმდენად მცირეა, რომ მას მსოფლიოში პატარა ადგილი აღარ სჭირდება, ვიდრე პატარა მანქანა. და მას ნამდვილად ჭირდება ოთხძრავა? და რატომ სჭირდება მას მექანიკოსი? გერმანელებმა შეისწავლეს მოთხოვნა, შეაფასეს ბაზრის პირობები და ააშენეს ბენზინის Opel Mokka 1.4 Turbo ავტომატური გადაცემათა კოლოფი და წინა წამყვანი თვლები. იმოგზაუროს კომფორტულად და არ გადაიხადოს ძალიან ბევრი. და ნუ ატარებთ რკინას თქვენზე, რაც კომპაქტურ კროსოვერში არ არის საკმარისი - თითქმის ერთნახევარი ტონა. თუმცა ეს აუცილებელი აღჭურვილობაა დიდ ქალაქში Მაღალი სიჩქარე საერთოდ არ გაცვლით ჩვენს საყვარელ 4 წამყვანი ბრუნვას გარკვეულ ფულზე იქ. თქვენი ფული, რა თქმა უნდა.
როდესაც მოკა რუსეთში დარეგისტრირდა, ბამპერის ტუჩი სამი სანტიმეტრით მოიჭრა. იმისათვის, რომ არ ჩამოაგდეს იგი, ცრუ ყბის მსგავსად, უკანა მხრიდან გადმოვიდა ბორდიურიდან. თუ თქვენ არ აპირებთ ამგვარი დაბალანსების მოქმედებას გერმანულ კროსოვერზე, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ OPC კორპუსის ნაკრები. ამით Mokka ხდება კუბური იაპონური მანქანების მსგავსი, რომელთა მოდური ბიჭებიც მოსწონთ ასფალტზე ჩამოსვლა ისე, რომ დააჭირეთ "სიჩქარის მუწუკებს".
ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის დაწყვილებული ძრავა კარგ საქმეს აკეთებს ქალაქში და მეტნაკლებად ქალაქის გარეთ: მანქანის აჩქარება სასიამოვნოა მანამ, სანამ არ გჭირდებათ ენერგიული გასწრება ამასთან, კოლოფი საშუალებას არ მისცემს კიდევ ერთხელ გაკიცხოს საკუთარი თავი სიზარმაცისთვის: გაზის პედალის მცირე მოძრაობებზეც კი, ის პასუხობს გადართვის მყისიერი ამოფრქვევებით. რეაქცია დარტყმაზე დაუყოვნებლივია - ის მაშინვე ძლიერდება. და ცოტა უფრო სწრაფად.
დიდ მონიტორს ახალი გრაფიკა აქვს. ახლა ყველაფერი საბოლოოდ ლამაზია და ნავიგაციაც კარგად მუშაობს. მუსიკის მოსმენა და ნახვა შესაძლებელია თუნდაც ფლეშ დრაივიდან: ალბომის ყდები, ტრეკის სათაურები. ყველაფერი ეკრანზე გადადის, ღირს მუსიკის დაკვრის თხოვნა. მოკკას, ისევე როგორც ნებისმიერ თანამედროვე ოპელს, საგზაო ნიშნებიც შეუძლია წაიკითხოს: სასიამოვნოა, რომ აქ მაინც ვინმე აქცევს მათ ყურადღებას.
მთავარი ახალი ამბების მწარმოებელი სალონში - ჩვენება თანამედროვე გრაფიკით
მაღალ კომპაქტში ძალიან მცირე ადგილია, გარდა თქვენი თავის ჭერის სიმაღლისა. საბარგული პატარაა, აზრი აქვს უკანა მგზავრებისთვის ასანას აღებას, საჭის და პედლების შედარებითი პოზიცია ისეთია, რომ ან ფეხები აქვს მოხრილი, ან ხელები გაშლილია. მაგრამ კარგია, რომ ეს გარემოება შეუძლებელს ხდის ქუსლებზე სიარულს.
შასი შესანიშნავია: მაღალ, მცირე ზომის მანქანასაც კი სიამოვნება მოაქვს კუთხეებში და სწორ ხაზზე. ეს კარგად უმკლავდება მუწუკებსა და ნაკაწრებს და მას არ მოსწონს მხოლოდ ძლიერი გვერდითი ქარი.
ვერსია იარაღით და 140 ძალებით იწყება 893,000 რუბლიდან. ეს უკვე არის წვიმის სენსორით, ელექტრო შუშებით, სახურავის რელსებით, შუქნიშნით, კლიმატით, საკრუიზოთი და სხვა სიკეთით, რაც ამ Opel Mokka- ს საკმაოდ კონკურენტუნარიან შეთავაზებას ხდის დღევანდელ ბაზარზე.
ტექსტი: დიმიტრი სოკოლოვი
უკანა ხედვის კამერა მუდმივად უნდა გაიწმინდოს
ქალაქში Opel Mokka თევზს ჰგავს წყალში. და ყველაფერი იმიტომ, რომ ის ფლობს თვისებებს, რომლებიც გარკვეულწილად აჭარბებს ტიპიური "ქალაქის მკვიდრის" მახასიათებლების ნაკრებებს. "მოკკის" შედარებით საყოველთაო მანქანების მთავარი კოზირებია, რა თქმა უნდა, მიწის მაღალი სიწმინდე, მაღალი მამოძრავებელი პოზიცია და ოთხძრავა. 19 სანტიმეტრიანი დაშორება საშუალებას გაძლევთ არ იდგეთ ცერემონიალზე ბორდიურებით და თოვლის ბორბლებით პარკირების დროს და ჩაძირვის გარეშე, რომ გადალახოთ მოღალატური გზისა და ეზოს ორმოები. რამდენად "შთააგონებს", ვერ გაიგებთ, სანამ არ შეეცდებით.
პატარა საბარგული ხშირად ვერ იტევს ყველა ბარგს
მძღოლის (და ეკიპაჟის დანარჩენი წევრების) მაღალი ვერტიკალური სავარძელი ასევე ბალზამია სულისთვის. საზოგადოებაში ამაღლებული პოზიცია საშუალებას იძლევა ობიექტურად შეფასდეს საგზაო მოძრაობის მდგომარეობა და "განავლის სტილი" - გახდეს კომპაქტური ინტერიერი დიდი. მართალია, უკანა მგზავრებისთვის ინჟინრებმა დაადგინეს სავარძლების ზურგის გადაჭარბებული ვერტიკალურობა, რაც კომფორტს არ უქმნის გრძელი მოგზაურობის დროს. ეს თვისებები, რა თქმა უნდა, თანდაყოლილია მანქანის მონოძრავით (უფრო ზუსტად, წინა წამყვანი თვლები) ვერსიით.
მცირე ზომის მოსახვევის გამო ადვილი არ არის მინის საწმენდის სწრაფად გაწმენდა
სრულ ბორბლებზე, საჭიროების შემთხვევაში, ელექტრონიკით ავტომატურად არის დაკავშირებული, Mokka– ს შესაძლებლობები კიდევ უფრო ფართოა. ის უკეთესად დგას გამავლობის და მოსახვევებში. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანის შესაძლებლობები არ უნდა შეფასდეს. თუ გადააჭარბებთ მას სიჩქარით მოლიპულ გზაზე, მაშინ ადვილი არ იქნება მსჯელობა ყველა წამყვანი ბორბლიანი "Mokka" - ს მოცურებისგან. ჩვეულებრივზე კი უფრო რთული. და გზიდან გადაადგილების სურვილი, მაგალითად, ზამთრის ტყეში, სავარაუდოდ, დასრულდება მანქანის დაჭერით ზედმეტად "უხეში" ფსკერის გამო. დიდი ქარსაფარი და მოკრძალებული 350 ლიტრიანი საბარგული ასევე არ არის ყველაზე მყარი არგუმენტები ავტოტრანსპორტის სასარგებლოდ. მოკლედ, ქალაქი "მოკა" ინიშნება "სრულად", ბუნება კი - ფანატიზმის გარეშე.
ესთეტიკურად, სალონი არის უნაკლო
ბენზინის 1,8 ლიტრიანი 140 ცხენის ძრავა ამ მანქანისთვის საკმარისია არა მხოლოდ თვალებისთვის, არამედ ყურებისათვის. ხოლო მოხმარება ადეკვატურია: 10-12 ლიტრი ასზე. გადამცემი მანქანა ასევე სასარგებლოა მანქანისთვის. ეს ცხოვრებას ბევრად აადვილებს, განსაკუთრებით "აპრობირებულ" (საცობებში) ქალაქში. მართალია, გადაცემათა კოლოფის ხასიათი თავისებურია. ბორბლის წევა ზოგჯერ გადადის გარკვეული დროის ცვლაში. ეს უნდა იქნას გათვალისწინებული დაძაბულ სიტუაციებში, მაგალითად, ძირითადი გზის მეორეული გზის დატოვებისას, წინასწარ გაზის პედალის გასააქტიურებლად.
მანქანის დაკიდება კომპრომისია, სიმკაცრისკენ ოდნავ მოხვევით. ეს იძლევა ნდობას მანევრის დროს. ამავე დროს, შეჩერება კარგად უმკლავდება დარღვევებს, სერიოზულსაც კი. მიუხედავად იმისა, რომ ამ შემთხვევაში მის ნამუშევარს თან ახლავს დახშული ხმის აკომპანიმენტი. კროსოვერის მუხრუჭები შესანიშნავად არის მოწესრიგებული და საშუალებას გაძლევთ შეანელოთ სცენარის მიხედვით. საჭეც კარგია. მაგრამ ხილვადობა იწვევს კრიტიკას. უფრო მეტიც, ეს გამოიწვევდა, რომ არა პარკინგის საგულდაგულო \u200b\u200bსენსორები წინა და უკანა. გარდა ამისა, კამერა, საიდანაც იკითხება ინფორმაციის ჩვენება, საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ უკანა საფრთხე. მართალია, კამერის ყველანაირი თვალი, რათა მან ყველაფერი დაინახოს, ხშირად უნდა მოიწმინდოს. მეხუთე კარის სახელური ასევე მგრძნობიარეა ჭუჭყისა და მტვრის დაგროვებისგან, რაც გულისხმობს ან მორიგეობის ან ხელების დაბინძურებას.
საჭის ერთ ღილაკს შეუძლია შემთხვევით ჩართოს სიჩქარის შეზღუდვა
მოკას სალონი ესთეტიკურად ძალიან სასიამოვნოა. დასრულების მასალების ხარისხი სასიამოვნოა, ისევე როგორც წინა სავარძლების მოხერხებულობა და "სიკეთეებით" სრული კომპლექტის სიმდიდრე, როგორიცაა ნავიგაცია, გამათბობელი საჭე ან უფროსი შუქნიშანი. ამასთან, ზოგიერთი ერგონომიული გადაწყვეტილება კითხვებს ბადებს. რატომ არის წინა საყრდენი მხოლოდ მძღოლისთვის და რატომ არის იგი უფრო მაღალი ვიდრე სასურველი? რატომ არის ღილაკს მარცხენა ხელის ქვეშ საჭეზე, რომლითაც შეგიძლიათ შემთხვევით შეზღუდოთ მოძრაობის სიჩქარე? რატომ არის ინსტრუმენტის სასწორი ასე მცირე? რატომ არის 20 ° C რეგიონში კლიმატის კონტროლი ”ცხელებით” ცივიდან ცივიდან და უკან ცივიდან ცხელი? და ღილაკების დიდი რაოდენობა ცენტრალურ კონსოლზე? ეს შეიძლება აიხსნას მხოლოდ მანქანის შემქმნელთა შორის პროპორციული გრძნობის მოულოდნელი დაკარგვით.
არ არის ძალიან მოსახერხებელი, რომ გამოიყენოთ სახელმძღვანელო რეჟიმი "+" "-" ამორჩევაზე
მინის საწმენდები ცალკე თემაა. ისინი დამზადებულია ისე, რომ უკანა მხარეს გადაკეცვისას კაპოტის პირას დაისვენონ. პრობლემაა საქარე მინის საწმენდები ყინულისგან გათავისუფლებას თოვლის დროს ან ღამით დარჩენის შემდეგ. აშკარაა, რომ არსებობს საწმენდები სამსახურის პოზიციაზე ან მოძრაობის დროს ძრავის გამორთვის შესაძლებლობით, მაგრამ ერთ-ერთი ასეთი პროცედურის რეგულარული გამოყენების საჭიროება გარკვეულწილად შემაშფოთებელია. სხვათა შორის, საქარე მინის გარეცხვისას, მინის საწმენდები მხოლოდ ერთ ტალღას აკეთებს, რის შემდეგაც დარჩენილი სითხე კვლავ უნდა გაიწმინდოს.
საკვირველია ცენტრალურ კონსოლზე ღილაკების სიმრავლე. ექსპლუატაციის დროს, ქვედა სექტორის "კლიმატური" ღილაკები სპონტანურად ჩააქრეს უკანა შუქზე რამდენჯერმე
რაც არ უნდა ყოფილიყო, ყველაფერს ეჩვევი. ნეგატივი უკანა პლანზე გადადის. პირველზე კი პოზიტიური ემოციების კვალია გამოწვეული Opel Mokka- ით. მეგობრული დიზაინი აძლიერებს შეგრძნებას. მომხიბლავი "სფერული ფორმის" და ხელმოწერილი ნარინჯისფერი ფერის წყალობით, მხიარული ასოციაციები იხსენებენ: ტყუილად არ უწოდებს "წითური მოკის" ერთ-ერთი მახვილგონივრული მფლობელი თავის კროსოვერს "ოპელსინს".
