Clutch-ის მთავარი ფუნქცია უპირველეს ყოვლისა არის ტრანსმისიის და ძრავის შეუფერხებლად გამოყოფა. Clutch აუცილებლად უნდა გაუძლოს ძაბვას, რომელიც აღემატება ძრავის მაქსიმალურ ბრუნვას (ბრუნვას). აქ, უბრალოდ, ნებისმიერი კლაჩის შეუცვლელი მოვალეობაა:
- გადატვირთვისაგან დაცვა;
- კოლოფსა და გადამცემ ძრავას შორის დენის ნაკადების შეწყვეტა გაჩერების პროცესში;
- დენის ნაკადების გათიშვა სიჩქარის გადაცემის შემთხვევაში;
- მანქანის მასის დაგეგმილი შეერთება სამუშაო ძრავთან;
- ვიბრაციის ამორტიზაცია
სინამდვილეში, ტარების შეზეთვა ასრულებს უამრავ მნიშვნელოვან ფუნქციას, რომელთა შორის განსაკუთრებით უნდა აღინიშნოს შემდეგი:
- ხელს უშლის უცხო სხეულების - მტვრის, ქვიშის და სხვა დამაბინძურებლების შეღწევას საკისარში
- ხელს უშლის ლითონის კოროზიას
- ხელს უწყობს შიდა გარემოს გაგრილებას
- შესამჩნევად ამცირებს ხახუნის კოეფიციენტს მთელ საქანელ ზედაპირს შორის, რომელიც შეიძლება წარმოიშვას სერიოზული დატვირთვის ქვეშ მათი თუნდაც ნაწილობრივი დეფორმაციის შემთხვევაში, დეფორმაცია თავად საკისრის მუშაობის დროს.
- ძირითად სამუშაო ზედაპირებს შორის ის ქმნის თხელ ზეთის ფილას, რომელიც ამცირებს მოძრავი ელემენტების ხახუნს რგოლებთან ან გალიასთან, რითაც ზრდის თავად საკისრის შესაძლო მომსახურების ხანგრძლივობას და ასევე ხელს უწყობს ხმაურის დონის შემცირებას მოძრაობის დროს.
გამოუშვით საკისრის ცხიმი
ფაქტობრივად, გასათვალისწინებელია ის ფაქტიც, რომ ჩაკეტვა საკმაოდ შრომატევადი პროცესია, რომელიც მოითხოვს თანმიმდევრულობას, ყურადღებას, სიზუსტეს და ა.შ. ამიტომ, თუ ამ საქმიანობის განხორციელების გამოცდილება არ არის, უმჯობესია სასწრაფოდ მიმართოთ მაღალკვალიფიციურ სპეციალისტებს. სხვათა შორის, გამოშვების საკისარი არის ერთ-ერთი ყველაზე კრიტიკული, მაგრამ ამავდროულად, ყველაზე "მყიფე" ბმული გადაჭიმვის სისტემაში, რომელიც მდებარეობს მთავარ გადაბმულობაზე ძრავისა და ტრანსმისიის განცალკევების მიზნით. მისი ნაადრევი წარუმატებლობის ყველაზე მნიშვნელოვანი მიზეზი საპოხი მასალების უხარისხო და არასათანადო გამოყენებაა. ასამბლეის არასათანადო შეზეთვა იწვევს სწრაფ ცვეთას და, შედეგად, ყველა სახის გარე ხმაურის გაჩენას, მუდმივ სრულმასშტაბიან გუგუნს. არსებული საკისრების სრული წვდომის სირთულე, გარდა ამისა, მნიშვნელოვნად ზრდის მოთხოვნებს საპოხი მასალების მიმართ, რომლებიც გამოიყენება მისი სრული მომსახურებისთვის - გამოყენებულ საპოხი მასალებს უნდა ჰქონდეთ გახანგრძლივებული მომსახურების ვადა, ასევე შეინარჩუნონ საკუთარი საოპერაციო თვისებები მაქსიმალურად ფართო სპექტრში. ტემპერატურა (ყველაზე დაბალიდან ძალიან მაღალამდე). გარდა ამისა, გადაბმულობის გამოშვების საკისრის ცხიმი უნდა მუშაობდეს რაც შეიძლება ეფექტურად, თუნდაც გაზრდილი ბრუნის დროს. უცხოური მანქანებისთვის და იშვიათი მანქანებისთვის, ჩვენ გირჩევთ დაუყოვნებლივ დაუკავშირდეთ კარგი რეპუტაციის მქონე მანქანის სერვისს, რათა მაღალკვალიფიციური პროფესიონალები იყვნენ დაკავებულნი საპოხი მასალების შერჩევით და სამუშაოს შესრულებაში.
არავითარ შემთხვევაში არ უნდა დაზოგოთ მასალა და იმუშაოთ გადაბმულობის გამოშვების საკისრის შეზეთვაზე.რა თქმა უნდა, შიდა მანქანების შეზეთვის ყველაზე მარტივი გზა. თუ მაინც გადაწყვეტთ საკმაოდ შრომატევად პროცესს, რომელიც დაკავშირებულია გადაბმულობის შეზეთვასთან და გადაცემათა კოლოფის (გადაცემათა კოლოფის) ამოღებასთან, მაშინ ამავდროულად რეკომენდებულია შემოწმება და უმჯობესია შეცვალოთ ამწე ლილვის ზეთის ბეჭდები. თუ თქვენ აღმოაჩენთ გაჟონვას მთავარ სამაგრის კორპუსში, უბრალოდ გაასწორეთ იგი და ეს უბრალოდ გაათავისუფლებს გადაბმულობის შესაძლო დაბინძურებას. როგორც წესი, ლიტოლი ან ანალოგები გამოიყენება დამოუკიდებელი მუშაობისთვის. საკისრის შეზეთვა შესაძლებელია სამედიცინო შპრიცით. ამისთვის ცხიმი უნდა გაცხელდეს 60-80 გრადუსამდე (მაგრამ არა მეტი!) და შპრიცით ჩაასხით ცხიმი საკისარში არსებული ჭრილების მეშვეობით. ცხიმის გადახურება მიუღებელია, რადგან ამან შეიძლება დააზიანოს პლასტმასის ტარების რბოლა.
გამოშვების საკისარი Castrol საპოხი
ბევრი მძღოლის წინაშე დგას კითხვა, თუ როგორ უნდა შეზეთონ გამოშვების საკისარი ყუთის ამოღების გარეშე. ეს საჭიროება წარმოიქმნება მანქანის მძიმე პირობებში მუშაობისას. თუ ხშირად მოძრაობთ თოვლზე და წყალზე, გამოშვების საკისრის ცხიმი გამოირეცხება. ის იწყებს „კივილს“ და თანდათან იშლება. შედეგად, Clutch შეიძლება ერთ დღეს გაუმართავი.
მოვლენების ასეთი შემობრუნების თავიდან ასაცილებლად, აუცილებელია მისი განახლება ლუბრიკანტის ნაკლებობის პირველივე გამოვლინებისას. ამის ნიშნები შეიძლება იყოს წყვეტილი კვნესა საკისრში. თუ ის გაგრძელდება გაჩერების გარეშე, მაშინ დიდი ალბათობით მოგიწევთ ახალი კლაჩის ყიდვა.
შეზეთვა პირდაპირ მანქანაზე
როგორ შეზეთოთ გამოშვების საკისარი ყუთის ამოღების გარეშე, საინტერესოა ყველა მძღოლისთვის, რომელიც ასეთი საჭიროების წინაშე დგას. პრობლემა ის არის, რომ ტარების სტრუქტურული მახასიათებლების გამო, საკმაოდ რთულია მისი შეზეთვა. იგი არ იძლევა რაიმე ტექნოლოგიურ ხვრელს საპოხი მასალის რაოდენობის შესავსებად. ზოგიერთი გამოუცდელი მანქანის მოყვარული ცდილობს ამ პრობლემის გადაჭრას ზარზე ხვრელის გაბურღვით და მასში ცხიმის ამოტუმბვით. ასე რომ, პრობლემას არ მოიშორებთ, მაგრამ შეგიძლიათ მარტივად დაამატოთ ახალი თქვენთვის.
შეზეთვის შეუძლებლობა განპირობებულია გამოშვების ტარების დიზაინით. როგორც წესი, უმეტეს თანამედროვე მანქანებზე, ისინი როლიკებით არ იშლება. ინჟინრების დაგეგმვით, ისინი ზეთობენ ერთხელ მუშაობის მთელი პერიოდის განმავლობაში. მართალია, არსებობს ასეთი პროდუქტების შეზეთვის მეთოდები, მაგრამ ამის შესახებ მოგვიანებით.
გამოშვება მიმაგრებულია ლილვზე კლაჩთან ერთად. ის მუდმივად იმყოფება ძრავის სტრესის ქვეშ. ბევრს სჯერა, რომ ის მუდმივად ტრიალებს, მაგრამ სინამდვილეში ასე არ არის. საკისარი ბრუნავს ლილვთან ერთად, მხოლოდ იმ მომენტში, როდესაც გადაბმული არის დაჭერილი. ამიტომ პედალის ხანგრძლივად დაჭერა უარყოფითად მოქმედებს გამოშვების საკისრის მდგომარეობაზე.
ტარების ამოღება
როგორც ბოლო განყოფილებიდან გაირკვა, ყუთის ამოღების გარეშე საკისრამდე მისვლა შეუძლებელია. ამიტომ, ჩვენ ამოვიღებთ ყუთს. მოდელიდან გამომდინარე, მანამდე შეიძლება მოგიწიოთ კარდანის ამოღება (უკანა და ოთხბორბლიანი). ფრთხილად იყავით CV სახსრებთან. თუ ისინი ამოვარდნენ ყუთიდან, თქვენ უნდა მოათავსოთ იგი ცენტრში. ამის შემდეგ, ამოიღეთ გადაბმულობის ამძრავის ბერკეტი, ერთ ბოლოში ის უბრალოდ მიმაგრებულია გადაბმულობის გამოშვებაზე.
ამის შემდეგ მოწმდება ტარების მდგომარეობა. ამისათვის უბრალოდ გადაატრიალეთ იგი. მუშა მდგომარეობაში, უპრობლემოდ უნდა ტრიალდეს. თუ ის არ ტრიალებს ან მასზე ბზარებია, მაშინ ახალი უნდა დამონტაჟდეს. კარგი საკისარი ამოღებულია და შეზეთებულია. ამის შემდეგ ყველაფერი საპირისპირო თანმიმდევრობით მიდის.
ცხიმი
გამოშვების საკისრების შეზეთვის რამდენიმე გზა არსებობს. თითოეული ეს მეთოდი შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვა მსგავსი ტიპის საკისრების შეზეთვისთვის. მუშაობის დაწყებამდე ამოიღეთ დარჩენილი ცხიმი, შემდეგ გააშრეთ ნაწილი.
გარეგნულად უმარტივესი არის ტარების შედუღება. მაგრამ ეს მხოლოდ ერთი შეხედვით. პრაქტიკაში შეგიძლიათ ნაწილის გათიშვა. და შეუქცევადად. ამიტომ, ამ მეთოდის გამოყენებით, იყავით ძალიან ფრთხილად. შესრულებისთვის დაგჭირდებათ:
- საკისარი;
- ლიტოლი;
- Ქილა;
- თერმომეტრი;
- ეს უკანასკნელი შეიძლება შეიცვალოს თითით, მაგრამ შემდეგ მარცხის რისკი იზრდება.
აკონტროლეთ ტემპერატურა ძალიან მჭიდროდ. თუ აღმოჩნდება უფრო მაღალი, მაშინ არსებობს პლასტიკური ელემენტების განადგურების რისკი. ამ ტემპერატურის მიღწევის შემდეგ, ნაზად ატრიალეთ საკისარი. ამ დროს, საპოხი უნდა იყოს თხევადი. შემდეგ შეწყვიტე ქილის გაცხელება. თხევადი გახდომის შემდეგ, საპოხი საკისრში ჩაედინება და გაყინვის შემდეგ იქ დარჩება.
სხვა მეთოდისთვის დაგჭირდებათ შპრიცი და ვიზა.... შეგიძლიათ მიიღოთ სამედიცინო შპრიცი (ყველაზე დიდი). ცხიმი ოდნავ თბება და შპრიცის დახმარებით მოთავსებულია საკისრის შიგნით, რომელიც წინასწარ არის დამაგრებული ვიცეში. მეთოდი საიმედოა, ვერაფერს გატეხავთ. მინუსი არის ის, რომ ის შრომატევადია.
ყველაზე საშიშია სრული დაშლა. ამისათვის აუცილებელია საკისრის დაჭერა. რის შემდეგაც ხდება მისი შეზეთვა და განვითარება. შემდეგ ნაწილი დაჭერით უკან. მინუსი არის ტარების დაზიანების მაღალი რისკი.
დასკვნა
აუცილებელია გამოშვების საკისრის შეზეთვა. ეს გაახანგრძლივებს მის მომსახურებას და გიხსნით გადაბმულობის შეკეთების დაუგეგმავი ხარჯებისგან. არ არსებობს პასუხი კითხვაზე, თუ როგორ უნდა შეზეთოთ გამოშვების საკისარი ყუთის ამოღების გარეშე. ამის გაკეთება პირდაპირ მანქანით შეუძლებელია. მანქანიდან ამოღებული გამონაბოლქვიც კი საკმაოდ რთულია შეზეთვა.
Clutch არის სატრანსპორტო საშუალების ერთ-ერთი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ემსახურება გადაცემათა კოლოფის დროებით გამორთვას ძრავიდან, ასევე შეუფერხებლად ჩართვისას. ეს არის კალათა, რომელშიც აწყობილია ძირითადი ნაწილები - ამოძრავებული და წნევის ფირფიტა, ჩანგალი, გამოშვების საკისარი და ფურცლის ზამბარა. სათანადო მუშაობის შემთხვევაში საჭიროა მხოლოდ ამოძრავებული დისკის შეცვლა და ზოგიერთი ელემენტის შეზეთვა. მათ სიაში ასევე შედის გათავისუფლების ტარება. პერიოდულად მას სჭირდება შეზეთვა და ამის დადგენა შესაძლებელია გადაბმულობის პედლის დაჭერისას ხმაურით.
გამოშვების საკისარი მოთავსებულია გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვზე და შიგნიდან აქვს შტრიხები, რომლებიც ხელს უშლის მის შემობრუნებას. სამუშაოს არსი შემდეგია: მძღოლი იყენებს პედალს სამაგისტრო ცილინდრში წნევის შესაქმნელად, რომელიც გადააქვს მას სამუშაო დგუში. მასზე ღერო მიმაგრებულია, ღეროზე კი ჩანგალი. იგი ეყრდნობა გამოშვების საკისრის სპეციალურ ადგილებს (ანტენები), რითაც უბიძგებს მას შეყვანის ლილვის გასწვრივ ფურცლის ზამბარამდე. მისკენ მიყრდნობილი იწყებს მუშაობას, ანუ ტრიალს. მარტივი სიტყვებით რომ ვთქვათ, მოწყობილობა აქტიურია მხოლოდ გადაბმულობის პედლის დაჭერისას, ზამბართან შეხებისას.
გამოშვების ტარების ოპერაცია
თუ ავტომობილი არახელსაყრელ პირობებში მუშაობს, ანუ ქვიშაზე, ტალახზე, წყალზე და ა.შ., არსებობს რისკი, რომ გამოშვების საკისარი ხმაურს იწყებს. განსაკუთრებით საშიშია წყალი, რომელიც ადვილად ხვდება ყველა უფსკრულისა და ღიობში. საკისარი თავისთავად დახურულია, მაგრამ მის ირგვლივ არაფრით არის დაცული, ამიტომ იქ ხვდება მთელი ტენიანობა და მტვერი. მაშინ ჩნდება კითხვა, შესაძლებელია თუ არა მისი როგორმე აღდგენა?
ეს შესაძლებელია პრინციპში, მაგრამ არა ყველა შემთხვევაში. მძიმე ცვეთის შემთხვევაში მაინც უნდა გადააგდოთ. ისე, რესტავრაციის არსი არის მისი გაწმენდა და ხელახლა შეზეთვა. ზოგადად, ასეთი რამ არ არის განკუთვნილი რემონტისთვის. მარტივად რომ ვთქვათ, ყველა დალუქული საკისარი შეფუთულია ქარხანაში ცხიმით, რაც საკმარისია ექსპლუატაციის ხანგრძლივობისთვის. თუ მის განახლებას აპირებთ, მაშინ იფიქრეთ ღირს თუ არა ამის გაკეთება. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, შესაძლებელია.
გათავისუფლების ტარების გამოჩენა
ზემოაღნიშნული მასალის საფუძველზე გავიგეთ, რომ გამოშვების საკისარი დამონტაჟებულია გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვზე. ეს ნიშნავს, რომ შეცვლისას ის უნდა მოიხსნას. და მაშინვე ჩნდება კითხვა: "შესაძლებელია თუ არა გადაბმულობის გამოშვების შეზეთვა ყუთის დემონტაჟის გარეშე?"
გამოშვების საკისარი გადაცემათა კოლოფში
სამწუხაროდ, ეს არ შეიძლება გაკეთდეს მანქანაზე დაყენებისას. უფრო მეტიც, თქვენ არც კი წახვალთ მასზე, რადგან ე.წ. საფარი ან კლაჩის ზარი ხელს შეუშლის. ამიტომ, იმისათვის, რომ შეზეთოთ გადაბმულობის გამოშვება, ჯერ უნდა მოაცილოთ ყუთი და არ გამოიგონოთ ველოსიპედი. შემდეგ ისევ ჩნდება კითხვა. რატომ უნდა შეზეთოთ საერთოდ, როცა გადაცემის ნახევარი უნდა დაშალოთ? ახლის ყიდვა უფრო ადვილია მაშინვე, ჩაიცვი და თავი არ მოიტყუო. ძირითადად, მძღოლების უმეტესობა ამას აკეთებს, უფრო მეტიც, ამის გაკეთება რეკომენდებულია! მაგრამ, თუ ეს გჭირდებათ პრინციპში ან რაიმე სხვა მიზეზის გამო, მაშინ შეგიძლიათ ამოიღოთ ძველი გადაბმულობის გამოშვება და შეზეთოთ იგი.
სანამ შეზეთავთ გადაბმულობის გამოშვებას, თქვენ მაინც უნდა მიხვიდეთ მასზე. როგორც გესმით, ის შორს არის ყველაზე ხელმისაწვდომი ადგილისგან, ამიტომ მისი მოსაშორებლად თავი უნდა გადაატრიალოთ. მაგრამ მანამდე, დარწმუნდით, რომ გჭირდებათ ამის გაკეთება. თუ გადაბმულობის პედლის დაჭერისას არ გესმით ზედმეტი ხმაური, მაშინ იქ ასასვლელი არაფერია. კარგად, თუ პრობლემა სერიოზულია, მაშინ მაინც უნდა შეამოწმოთ. ამისათვის ჩვენ ვამზადებთ ხელსაწყოს და ვიწყებთ დემონტაჟის პროცესს.
ყველა კვანძი უნდა მოიხსნას ფრთხილად და ფრთხილად, რათა არ დააზიანოთ საკუთარი თავი და არ დაირღვეს სხვა მნიშვნელოვანი მექანიზმები. უმჯობესია შეაგროვოთ ყველაფერი საპირისპირო თანმიმდევრობით, არაფრის დაბნევის გარეშე.
გამოშვების საკისრის ამოღების შესახებ დამატებითი ინფორმაციისთვის შეგიძლიათ უყუროთ ვიდეოს:
ასე რომ, გაჩნდა კითხვა, თუ რა სახის საპოხი უნდა იქნას გამოყენებული. ამ საკითხზე ყველას განსხვავებული აზრი აქვს და ერთ გადაწყვეტილებამდე არავინ მოდის. დაუყოვნებლივ უნდა ითქვას, რომ ახლად შეძენილ საკისარს არ სჭირდება ეს პროცედურა, რადგან მას უკვე აქვს საპოხი მასალის საკუთარი ქარხნული ნაწილი. მაგრამ, თუ თქვენ ამოიღეთ გადაბმულობის გამოშვება, რომელიც უკვე მუშაობდა და ის ჯერ კიდევ ხელუხლებელია, მაშინ ეს შესაბამისი თემაა.
ლიტერატურის მითითებით, შეგიძლიათ იპოვოთ საპოხი მასალების ძირითადი ტიპები, რომლებიც ადრე იყო გამოყენებული. ის ცხიმი და ნიგროლი... ეს უკანასკნელი ასევე შეედინება მანქანის უკანა ღერძში. ასე რომ, ეს ორი ნივთიერება, პრინციპში, შესაფერისია გათავისუფლების ტარებისთვის. თუმცა, დროთა განმავლობაში, უფრო მოწინავე ტიპის საპოხი მასალები გამოჩნდა, რომლებიც უკეთესად ასრულებენ თავიანთ საქმეს. გამოყენება შესაძლებელია მოლიბდენის ან გრაფიტის ცხიმი... მიუხედავად იმისა, რომ ეს უკანასკნელი არ არის საჭირო, რადგან საკისარი არ განიცდის დიდ გათბობას.
თითქმის ნებისმიერი სქელი სინთეზური ცხიმი იმუშავებს გამოშვების საკისრის შეზეთვისთვის.
ამჟამად, არსებობს მრავალი სახის სქელი საპოხი მასალები, რომლებიც განკუთვნილია სხვადასხვა მიზნებისთვის. თითქმის ყველა მათგანი შესაფერისია ჩვენი მდგომარეობისთვის. მიიღეთ მაგალითად კასტროლი... თუ ყიდვისას მაინც მოულოდნელად დაიკარგებით, შეგიძლიათ ჰკითხოთ გამყიდველს, ვინ შეარჩევს თქვენთვის სწორ პროდუქტს. ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ ეს არის სინთეზური ლუბრიკანტი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის დიდხანს არ გაგრძელდება და დაიწყებს კოქს, ანუ წვრილ ნაჭრებად დახვევას.
როგორ შეზეთოთ გამოშვების საკისარი
მას შემდეგ, რაც თქვენ ამოიღეთ საგუშაგო და მიხვედით გადაბმულობის გამოშვებამდე, დაუყოვნებლივ უნდა მიაქციოთ ყურადღება მის მდგომარეობას. ყურები, რომლებზეც ჩანგალი ეყრდნობა, ხელუხლებელი უნდა იყოს - არ არის მოხრილი და ბზარების გარეშე. და, რა თქმა უნდა, შეამოწმეთ თავად საკისარი ნებისმიერი უკუშედეგისთვის. თუ არის, შეგიძლიათ ყოველგვარი კითხვების გარეშე გადააგდოთ და ავტონაწილების მაღაზიაში შეხვიდეთ ახლის მისაღებად. მაგრამ, თუ გასაკვირია, რომ ცემა არ არის, მაშინ გამოჯანმრთელების შესაძლებლობა ჯერ კიდევ არსებობს. საკმარისია მხოლოდ კარგად შეზეთვა.
გთხოვთ, გაითვალისწინოთ, რომ საკისრის დაშლა შეუძლებელია, ამიტომ ცხიმი უნდა დაიწიოს მხოლოდ იმ ხარვეზებში, რომლებიც რჩება ლითონის დალუქვის რგოლებით. ეს შეიძლება გაკეთდეს სხვადასხვა გზით, ამ შემთხვევაში უკვე არსებობს რამდენიმე ვარიანტი. ობიექტურად, ისინი შეიძლება დაიყოს ორ ძირითად გზად.
პირადად მე მჯერა, რომ მანქანაში დაყენებამდე აუცილებელია ყველა საკისრის შეზეთვა. ჩინურის ხარისხი, ავსებს ბაზარს აპლიკაციით. ნაწილები სასურველს ტოვებს, ლუბრიკანტები კი არის ბარდა (იქნებ ასეც იყოს? არა მგონია), თითქმის იგივე შეიძლება ითქვას შიდა სათადარიგო ნაწილებზეც. ჩვენ ასევე ვსეირნობთ ნივას. ეს ნიშნავს ფორებს, მძიმე დატვირთვას, ამაღლებულ ტემპერატურას, გაზრდილ ბრუნს.
გამოშვების (და არა მხოლოდ) ტარების შეზეთვა
რამდენიმე გზა არსებობს.
1 გზა. "საკისრის შედუღება".
აუცილებელი:
- რკინის თუნუქის ქილა;
- ლიტოლი (ან ალტერნატიული საპოხი, იხილეთ ქვემოთ);
- თავად საკისარი;
- თერმომეტრი (შეგიძლიათ გამოიყენოთ თითი;).
ვიღებთ სუფთა თუნუქის ქილას. ჩავსვით ლიტოლი, დავაყენეთ საკისარი. ვდებთ ნელ ცეცხლს, ვაცხელებთ ცხიმს წყლის მდგომარეობამდე, დაახლოებით 60-70 o, მეტი არა, თორემ პლასტიკური ტარების რბოლა შეიძლება დნება. ცხიმის დაშლას დაველოდებით, საკისარს ოდნავ ვახვევთ. ქილა გადმოვდგათ ცეცხლიდან, გავაციოთ საკისრთან ერთად. უნდა აღმოჩნდეს, რომ ცხიმი დაიშლება და გაედინება ნაპრალებში, შეივსება და გასქელდება.
სასურველია WD-40 საკისრის ჩამორეცხვა ძველი ცხიმისგან და ამოღება WD-40.
შესაძლებელია იმპორტირებული საპოხი მასალების გამოყენება. მათი უპირატესობები: უარესად ირეცხება/იხსნება წყალში, დუღილის წერტილი უფრო მაღალია, მაღალ ტემპერატურაზე და წუთში უფრო ნელა იფრქვევა საკისრიდან და ბევრად მეტი. მინუსი - პირველი გზით შეზეთვა შეუძლებელია. . ისინი კარგავენ თვისებებს წყლის მდგომარეობაში (80-100 o), რაც გასაგებია :).
მეთოდი საშიშია პლასტმასის გალიის დაზიანებით, ზეთის ლუქების დაზიანებით.
მეთოდი 2. შპრიცით წაუსვით ჭრილები.
აუცილებელი:
- სამედიცინო შპრიცი, ყველაზე დიდი;
- საბურღი;
- საბურღი (არაფერს არ გავბურღავთ);
- ცხიმი;
- 2 ცალმხრივი ფირის ნაჭერი;
- თავად საკისარი;
- ვიცე.
შეგიძლიათ სცადოთ თბილი ცხიმის ჩასმა საკისრის ჭრილში შპრიცით ნემსის მეშვეობით. მაგრამ ეს გრძელი და უმნიშვნელოა.
Მე გავაკეთე ეს.
ჩვენ ვამაგრებთ გადაბმულობის გამოშვებას ვიცეში. შპრიცს ვავსებთ თბილი ცხიმით. ძალიან გირჩევთ გამოიყენოთ იმპორტირებული. მე ვიყენებ Valvoline ლუბრიკანტს. ბურღში ჩავსვამთ ბურღს (შეგიძლიათ გამოიყენოთ ფანქარიც კი!), ირგვლივ შემოვახვიოთ ორმხრივი ლენტი. ახლა ბურღით ვატრიალებთ (ორმხრივი ლენტი საკისრის მბრუნავ ნაწილზე) და შპრიცით ვაჭერთ ცხიმს პირდაპირ ჭრილში. ბრუნი შთანთქავს ცხიმს შიგნით. ჭარბი
შეაგროვეთ და გაიმეორეთ პროცედურა (3-6 ჯერ). ერთი დარტყმით მქონდა 3 მლ ლუბრიკანტი :).
და ბოლოს, ვნახე სასურველი შედეგი, ცხიმი ქვემოდან, უკანა მხრიდან იწვა.
ჩემი გადაბმულობის გამოშვების კომპანია SCT-ს განსხვავებული ფორმა აქვს. დაძაბვა ადვილი იყო.
სასურველია WD-40 საკისრის ჩამორეცხვა ძველი ცხიმისგან და ამოღება WD-40. არა მგონია, თუ ამას გონივრულად გააკეთებ, რაღაცის გატეხვა შეგიძლია.
მეთოდი 3. დემონტაჟი.
გამოშვების საკისარი არის თავად საკისარი და ფეხი. ჩვენ ფეხს ვახდენთ დამჭერისგან, ვიხსენებთ პოზიციას. ჩვენ ვხსნით დამცავ მანჟეტებს საკისრიდან, ვასხამთ გულიდან, ვავითარებთ. მისი შეკრება დაშლის საპირისპირო თანმიმდევრობით;)
მეთოდი საშიშია საკისრების, მანჟეტის, ზეთის ლუქების დაზიანებით.
კიდევ ბევრი გზა არსებობს. ესენი არიან მთავარი. ამდენი სიტყვა ტარების შეზეთვის შესახებ. გმადლობთ ყურადღებისთვის.
ბევრი მძღოლის წინაშე დგას კითხვა, თუ როგორ უნდა შეზეთონ გამოშვების საკისარი ყუთის ამოღების გარეშე. ეს საჭიროება წარმოიქმნება მანქანის მძიმე პირობებში მუშაობისას. თუ ხშირად მოძრაობთ თოვლზე და წყალზე, გამოშვების საკისრის ცხიმი გამოირეცხება. ის იწყებს „კივილს“ და თანდათან იშლება. შედეგად, Clutch შეიძლება ერთ დღეს გაუმართავი.
მოვლენების ასეთი შემობრუნების თავიდან ასაცილებლად, აუცილებელია მისი განახლება ლუბრიკანტის ნაკლებობის პირველივე გამოვლინებისას. ამის ნიშნები შეიძლება იყოს წყვეტილი კვნესა საკისრში. თუ ის გაგრძელდება გაჩერების გარეშე, მაშინ დიდი ალბათობით მოგიწევთ ახალი კლაჩის ყიდვა.
შეზეთვა პირდაპირ მანქანაზე
როგორ შეზეთოთ გამოშვების საკისარი ყუთის ამოღების გარეშე, აინტერესებს ასეთი საჭიროების წინაშე მდგარი ყველა მძღოლი. პრობლემა ის არის, რომ ტარების სტრუქტურული მახასიათებლების გამო, საკმაოდ რთულია მისი შეზეთვა. იგი არ იძლევა რაიმე ტექნოლოგიურ ხვრელს საპოხი მასალის რაოდენობის შესავსებად. ზოგიერთი გამოუცდელი მანქანის მოყვარული ცდილობს ამ პრობლემის გადაჭრას ზარზე ხვრელის გაბურღვით და მასში ცხიმის ამოტუმბვით. ასე რომ, პრობლემას არ მოიშორებთ, მაგრამ შეგიძლიათ მარტივად დაამატოთ ახალი თქვენთვის.
შეზეთვის შეუძლებლობა განპირობებულია გამოშვების ტარების დიზაინით. როგორც წესი, უმეტეს თანამედროვე მანქანებზე, ისინი როლიკებით არ იშლება. ინჟინრების დაგეგმვით, ისინი ზეთობენ ერთხელ მუშაობის მთელი პერიოდის განმავლობაში. მართალია, არსებობს ასეთი პროდუქტების შეზეთვის მეთოდები, მაგრამ ამის შესახებ მოგვიანებით.
გამოშვება მიმაგრებულია ლილვზე კლაჩთან ერთად. ის მუდმივად იმყოფება ძრავის სტრესის ქვეშ. ბევრს სჯერა, რომ ის მუდმივად ტრიალებს, მაგრამ სინამდვილეში ასე არ არის. საკისარი ბრუნავს ლილვთან ერთად, მხოლოდ იმ მომენტში, როდესაც გადაბმული არის დაჭერილი. ამიტომ პედალის ხანგრძლივად დაჭერა უარყოფითად მოქმედებს გამოშვების საკისრის მდგომარეობაზე.
ტარების ამოღება
როგორც ბოლო განყოფილებიდან გაირკვა, ყუთის ამოღების გარეშე საკისრამდე მისვლა შეუძლებელია. ამიტომ, ჩვენ ამოვიღებთ ყუთს. მოდელიდან გამომდინარე, მანამდე შეიძლება მოგიწიოთ კარდანის ამოღება (უკანა და ოთხბორბლიანი). ფრთხილად იყავით CV სახსრებთან. თუ ისინი ამოვარდნენ ყუთიდან, თქვენ უნდა მოათავსოთ იგი ცენტრში. ამის შემდეგ, ამოიღეთ გადაბმულობის ამძრავის ბერკეტი, ერთ ბოლოში ის უბრალოდ მიმაგრებულია გადაბმულობის გამოშვებაზე.
ამის შემდეგ მოწმდება ტარების მდგომარეობა. ამისათვის უბრალოდ გადაატრიალეთ იგი. მუშა მდგომარეობაში, უპრობლემოდ უნდა ტრიალდეს. თუ ის არ ტრიალებს ან მასზე ბზარებია, მაშინ ახალი უნდა დამონტაჟდეს. კარგი საკისარი ამოღებულია და შეზეთებულია. ამის შემდეგ ყველაფერი საპირისპირო თანმიმდევრობით მიდის.
ცხიმი
გამოშვების საკისრების შეზეთვის რამდენიმე გზა არსებობს. თითოეული ეს მეთოდი შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხვა მსგავსი ტიპის საკისრების შეზეთვისთვის. მუშაობის დაწყებამდე ამოიღეთ დარჩენილი ცხიმი, შემდეგ გააშრეთ ნაწილი.
გარეგნულად უმარტივესი არის ტარების შედუღება. მაგრამ ეს მხოლოდ ერთი შეხედვით. პრაქტიკაში შეგიძლიათ ნაწილის გათიშვა. და შეუქცევადად. ამიტომ, ამ მეთოდის გამოყენებით, იყავით ძალიან ფრთხილად. შესრულებისთვის დაგჭირდებათ:
- საკისარი;
- ლიტოლი;
- Ქილა;
- თერმომეტრი;
- ეს უკანასკნელი შეიძლება შეიცვალოს თითით, მაგრამ შემდეგ მარცხის რისკი იზრდება.