ჯაშუშური ფოტოები: Mercedes GLK AMG. განვითარება და ტესტირება

და ისევ, ძველი კარგი ტრადიციის მიხედვით, ვაგრძელებთ მანქანების ჯაშუშური ფოტოების ატვირთვას. ამჯერად ახალბედა შემოვიდა ფოტოგრაფების ხედვაში, ფილმიც კი ჯერ არ არის ამოღებული, GLK. მაგრამ არა მარტივი, მაგრამ, სავარაუდოდ, მისი AMG ვერსია.

ჯაშუშური ფოტოები: ახალი 2017 წლის Mercedes E კლასი, ფოტოები, სპეციფიკაციები

ახალი მოდიფიკაციის ირგვლივ უამრავი ჭორი გავრცელდა. წარმოების 8 წლის განმავლობაში, წინა კორპუსის წარმოებამ, კომპაქტურმა კროსვორდმა მიიღო საკმარისი რაოდენობის ჭრელი ძრავები, დაწყებული და ეკონომიური 220 CDI, არასტაბილური და ჯერ კიდევ ეკონომიური 350 CDI, ბენზინის V6-მდე მოცულობით 2,996 და 3,498 სმ3. . ასევე, მანქანის მფლობელებს შეუყვარდათ მისი საიმედოობა, რაც საკმაოდ კარგია თანამედროვე სტანდარტებით, რადგან იგი იწარმოება გერმანიის ქალაქ ბრემენში ერთადერთ ქარხანაში.

ახლა კი ახალი GLK-ის ჯერი დადგა. განახლებული, ის მიიღებს არა მხოლოდ გაუმჯობესებულ გარეგნობას, არამედ უკეთეს ტექნიკურ მახასიათებლებს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მას ექნება სიყვარულით და პროფესიონალურად მორგებული და მომზადებული ვერსია AMG-ის პროფესიონალების მიერ.

პირველი საშუალო კლასის AMG იქნება C450 AMG, რომლის დებიუტი, როგორც ამბობენ, წელს დეტროიტის ავტო შოუზე იქნება.

თუ AMG SUV არის ელიტის ყოვლისმომცველი წარმომადგენელი, მაშინ კაპოტის ქვეშ სავარაუდოდ იქნება C63 AMG 4.0-ლიტრიანი Twin-turbo V8 450 ცხენის ნახირით. თუ მას იგივე ამბავი შეემთხვევა, ანუ მიეკუთვნება საშუალო დონის AMG-ს, აღიჭურვება 3.0-ლიტრიანი V6-ით 370 ცხ.ძ.

Mercedes-Benz GLK (X204 კორპუსი) არის კომპაქტური ჯიპი Mercedes-Benz-ის მწარმოებელი კომპანიისგან. GLK არის 4,53 მ სიგრძის და დაფუძნებულია C კლასის პლატფორმაზე (204 სერია) და ევროპის ბაზარზე იყიდება 2008 წლის ოქტომბრიდან. ეს მანქანა ამერიკულ ბაზარზე 2009 წლის იანვარში გამოჩნდა. 2008 წელს SUV-ის ორი კონცეპტუალური ვერსია გამოიფინა დეტროიტის საერთაშორისო ავტო შოუზე, ხოლო წარმოების მოდელი წარმოდგენილი იყო გერმანიის ავტო ინდუსტრიის მიერ პეკინის ავტო შოუზე 2008 წლის აპრილში.

2011 წლის ნოემბრამდე ეს მანქანა იწარმოებოდა ექსკლუზიურად ბრემენში, მაგრამ 2011 წლის დეკემბრიდან GLK-ის წარმოება დაიწყო პეკინში. Mercedes პოზიციონირებს GLK-ს, როგორც კომპაქტურ ლუქს SUV-ს. იგი თავდაპირველად გაიყიდა 40341 ​​ევროდ, შემდეგ ფასი დაეცა 35462 ევრომდე. 2012 წლის ზაფხულში, პირველად წარმოებიდან ხუთი წლის განმავლობაში, X204 დიაპაზონმა განიცადა რესტაილირება.

განვითარება და ტესტირება

განვითარების ინჟინრებმა საფუძვლიანად შეამოწმეს GLK. ტესტების დროს მან გაიარა დაახლოებით 4,5 მილიონი კილომეტრი და თავიც კი სცადა ნამიბიის გზებზე. გარდა ამისა, შეიქმნა კომპიუტერული სიმულატორის პროგრამა, რომლის დახმარებით ციფრული პროტოტიპი გამოცდა. ამრიგად, სპეციალისტებმა გამოსცადეს დაახლოებით 1000 სხვადასხვა GLK ვარიანტი და გაიარეს დაახლოებით 200,000 გადაბრუნების ტესტი.

Vision GLK FREESIDE და Vision GLK TOWNSIDE

როგორც ზემოთ აღინიშნა, GLK-ის ორი ვერსია გამოიფინა დეტროიტში 2008 წელს. ეს იყო Vision GLK FREESIDE და Vision GLK TOWNSIDE მოდელები. ორივე ვერსიას აქვს მოკლე გადახურვები წინა და უკანა მხარეს (816 მმ წინა და 957 მმ უკანა). წინა სვეტი საკმარისად ვიწროა და არ უშლის ხელს ყოვლისმომცველ ხედს.

Vision FREESIDE-ს აქვს მიწის კლირენსი 201 მმ და გადახურვის კუთხე 23 გრადუსი წინა და 25 გრადუსი უკანა. ფართო ნაცრისფერი FREESIDE გვერდითი კალთები გამოდის სხეულის კონტურების მიღმა, რათა მანქანას შთამბეჭდავი გარეგნობა მისცეს.

Mercedes Vision GLK FREESIDE (2008)

GLK TOWNSIDE-ის კლირენსი მცირეა, ეს მანქანა არის SUV და განკუთვნილია ურბანული პირობებისთვის და არა უგზოობისთვის. მას არ აქვს ზღურბლები, როგორიცაა GLK FREESIDE. ორივე მოდელი აღჭურვილია 20 დიუმიანი შენადნობის დისკებით. Vision-ის ორივე მოდელს აქვს 4 ცილინდრიანი 2.1 ლიტრიანი ძრავა 170 ცხ.ძ. ეს არის უახლესი განვითარება და წარმოადგენს 4 ცილინდრიანი დიზელის ძრავების ახალ თაობას (OM 651). ისინი აღჭურვილია ორმაგი ტურბო დამტენით და საერთო სარკინიგზო სისტემით. დიზელის ძრავების გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა აკმაყოფილებს ევრო-6 სტანდარტს BlueTEC სითხის გამოყენების წყალობით.

აღჭურვილობა და პაკეტები

სერიული სრული კომპლექტი

GLK-ის კლასის კროსვორდის სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის ASR, ABS, BAS, ESP სისტემები, მექანიკური 6-სიჩქარიანი ან ავტომატური 7-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, 4ETS (წევის კონტროლი), ავარიულად აქტიური თავის სამაგრები და მძღოლის მუხლის აირბაგი. როგორც საკიდი AGILITY CONTROL შერჩევითი ამორტიზატორებით. AGILITY CONTROL ავტომატურად აკონტროლებს ამორტიზატორები გზის გაუმჯობესებული სტაბილურობისთვის და უფრო გლუვი მგზავრობისთვის. საკიდთან ერთად როლს ასრულებს რეგულირებადი საჭის სვეტიც.

გარდა უკანა ამძრავიანი GLK მოდელებისა, ყველა მოდელს აქვს 7 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია და 4MATIC წამყვანი სისტემა. 6 ცილინდრიანი ძრავის მქონე მოდელებს ახასიათებთ „პარამეტრული საჭე“. სტანდარტულად დამონტაჟებულია THERMATIC 2 ზონიანი კლიმატკონტროლის სისტემა.

სალონს აქვს აუდიო 20 მანქანის რადიო 5” ფერადი დისპლეით, ორმაგი ტიუნერი და MP3 CD პლეერი. აუდიო სისტემას აქვს Bluetooth-ინტერფეისი „ხელის თავისუფალი“ ფუნქციით, Aux-in სოკეტი (იგი მდებარეობს ხელთათმანების განყოფილებაში და 2011 წლის შემოდგომიდან გადავიდა ცენტრალურ კონსოლზე), ტელეფონის კლავიატურა და ექვსი. დინამიკები. GLK SUV-სთვის უზრუნველყოფილია გადაუდებელი განათება და ავტომატური განათების გადართვის სისტემა. გამჭვირვალე ოპტიკური ჰალოგენური ნისლის ნათურები იყენებენ H7 ნათურებს, როგორც აქტიური ფარების სისტემის ნაწილად. 2009 წლის დეკემბრიდან წარმოებული მანქანები აღჭურვილია დღის LED განათებით.

მანქანის ყველა შუშას აქვს თბოიზოლაციის ფენა, ხოლო უკანა შუშა თბება. ავზის მოცულობა 59 ლიტრია. 7-ნაკვთიანი შენადნობის დისკები სტანდარტულია GLK-ზე.

სპეციალური აღჭურვილობა

GLK მოდელების ყველა სპეციალური აღჭურვილობა მოწოდებულია "პაკეტების" სახით. ბაზარზე გაშვების დროს, GLK-ს უნდა მიეწოდებინა პაკეტი, რომელიც განსაზღვრავს მის სხეულს ("Offroad-Styling-Paket" ან "Sport-Paket Exterieur"), ახლა გამოვიდა GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY ვერსია. და ის გახდა საბაზისო მოდელი.

მანქანაზე შეიძლება დამონტაჟდეს სხვადასხვა ვარიანტები: პირველი თაობის "PRE-SAFE" სისტემა, ციცაბო ფერდობის კონტროლის სისტემა, 20 მმ-ით შემცირებული საკიდარი, ინტელექტუალური განათების სისტემა, ასევე ფართო პროფილის საბურავები 19 ან 20 ინჩი. მყიდველის მოთხოვნით, შეიძლება დამონტაჟდეს ინტელექტუალური სისტემა "Keyless Go". მყიდველს ასევე შეუძლია აირჩიოს ორი რადიო სანავიგაციო სისტემიდან ერთი.

სტანდარტულ აუდიო 50 APS ავტორადიო მაგნიტოფონს აქვს CD / DVD პლეერი, ასევე ტელეფონის კლავიატურა და სანავიგაციო სისტემა ისრის მითითებით. გარდა რადიოსა, დამონტაჟებულია გასართობი სისტემა, რომლის კომპონენტები უკანა სავარძლებზეა ჩაშენებული. სისტემა შედგება DVD პლეერისგან, ორი 8 დიუმიანი ეკრანისგან და ორი უკაბელო ყურსასმენისგან და მისი მართვა შესაძლებელია დისტანციურად. ვარიანტები და ბაზის მოდელი

პაკეტები "Offroad-Styling-Paket" და "Offroad-Technik Paket"

"Offroad-Styling" პაკეტი GLK-ს SUV-ის იერს ანიჭებს მანქანის ძარაზე პლასტიკური კორპუსის კომპლექტების წყალობით. კოროზიის საწინააღმდეგო დაცვა უზრუნველყოფილია კორპუსსა და ქვედა ნაწილზე. სახურავზე დამონტაჟებულია შავი ფერის რელსები. პაკეტში შედის რადიატორის ცხაური ორი ლუვრით და 17 დიუმიანი მსუბუქი შენადნობის დისკებით.

"Offroad-Technik" პაკეტი არის GLK-ის მაღალი გამავლობის თვისებების შესანიშნავი შემავსებელი. ეს პაკეტი მოიცავს "Offroad-Fahr" განყოფილების დამონტაჟებას, რომელიც უგზოობისას ცვლის გაზის პედლის მოქმედების ხასიათს და აკავშირებს დამატებით მექანიზმებს ფერდობებზე და ფერდობებზე მოძრაობის კონტროლისთვის. ამრიგად, კონტროლირებადი დაღმართის სისტემა ავტომატურად ადგენს საჭირო სიჩქარის პარამეტრებს ციცაბო ფერდობიდან გასვლისას.

გარდა ამისა, Comand APS მულტიმედია სისტემას აქვს სპეციალური „უგზის“ ფუნქცია, რომლითაც შეგიძლიათ მარშრუტების დახატვა ტერიტორიის ციფრულ რუკაზე, სისტემა ავტომატურად დაიმახსოვრებს მათ და შეძლებს მძღოლს უკან დაბრუნებისკენ მიმართოს. .

პაკეტები "Sport-Paket Exterieur" და "Sport-Paket Interieur"

Mercedes GLK350 Sports Package X204 (2008-2012)

GLK "Sport-Paket Exterieur" აქვს სპორტული, მაგრამ ელეგანტური გარეგნობა. ეს შთაბეჭდილება იქმნება დიდი რაოდენობით ქრომის ჩამოსხმის არსებობით. ამ პაკეტში შედის ალუმინის სახურავის რელსები და 3-ლუვრიანი რადიატორის ცხაური. ამ პაკეტში ასევე შედის 20 მმ-ით შემცირებული სპორტული საკიდარი და 19 დიუმიანი ალუმინის დისკები. პაკეტის ნაწილია "Chrom" პაკეტი.

"Sport-Paket Interieur" მოიცავს სიეტლის ქსოვილს ან ARTICO-ს ტყავის პერანგს და სამ ღერძიან საჭეს საჭე გადამრთველებით. შიდა განათების პაკეტი ამ პაკეტის ნაწილია.

წინა პანელზე არის დიდი რაოდენობით ალუმინის დეკორატიული ჩანართები, ინსტრუმენტის სასწორები ვერცხლისფერია. გადაცემათა კოლოფი დამზადებულია ტყავისგან და ქრომისგან, პედლები დამზადებულია უჟანგავი ფოლადის სპორტული სტილით.

AMG Sport-Paket Exterieur

GLK კლასის კონფიგურაციის ახალი ვარიანტები გამოჩნდა 2009 წლის ბოლოს. ეს მოიცავს "AMG Sport" პაკეტს, რომელიც დაფუძნებულია "სპორტის" პაკეტზე. იგი განსხვავდება სხვა პაკეტებისგან AMG დიზაინის გამოყენებით, ასევე რადიატორის ცხაურით ორი ლუვრით. გვერდითი კალთები სხეულის ფერშია შეღებილი. გარდა ამისა, პაკეტში შედის 20 მმ-ით შემცირებული სპორტული საკიდარი, ქრომირებული საფარის დამცავი და 20 დიუმიანი შენადნობის დისკები. პაკეტში შედის "Chrom" პაკეტი.

"Chrom" -პაკეტი

ქრომის ნაწილებით კროსვორდის შევსება მას უფრო ელეგანტურ იერს აძლევს. „Chrom“-ის პაკეტის შეკვეთისას, GLK აღჭურვილია ქრომირებული გარე მორთვით, სახურავის ალუმინის რელსით და ქრომირებული კუდის მილით. ბარგის განყოფილების შიდა და გარე კიდეები დასრულებულია ქრომის ან უჟანგავი ფოლადისგან.

ინოვაციური პაკეტი

პაკეტში შედის ინტელექტუალური განათების სისტემა, რომელიც ავტომატურად რეაგირებს გზის, ამინდისა და განათების პირობებზე. ადაპტაციური ფარები ასევე ამ სისტემის ნაწილია. ინოვაციების პაკეტში შედის Mirrors პაკეტი, რომელიც ელექტრონიკას საშუალებას აძლევს შეცვალოს მანქანის გარე სარკეების პოზიცია. გარდა ამისა, არის PARKTRONIC ულტრაბგერითი პარკირების სენსორის სისტემა, წვიმის სენსორი და PRE-SAFE სისტემა.

გამოცემა 1 პაკეტი

ექსკლუზიური "გამოცემა 1" პაკეტი ახლა უკვე ბაზარზეა. ის აერთიანებს "Sport-Paket Exterieur" და "Sport-Paket Interieur" და მისი შეკვეთა შესაძლებელია მხოლოდ 6 ცილინდრიანი მოდელის შეძენით. ეს მოდელი აღჭურვილია 20 დიუმიანი შენადნობის დისკებით ხუთი ორმაგი სპიკებით. „AMG Performance“-ის საჭე ტყავშია მოპირკეთებული, ალუმინის საფენები ვერცხლისფერია. სალონი მოპირკეთებულია Nappa Designo-ს ტყავით და შესაძლებელია კომბინირებული ორფერიანი (შავი/თეთრი) დასრულება. მანქანის შუშები კიდეებია ალუმინის, გარდა ამისა, უკანა შუშები დაბურულია.

სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის სავარძლების გათბობა და "EASY-PACK-Heckklappe". ამ პარამეტრით, უკანა კარი ავტომატურად იხსნება და იხურება. მანქანა აღჭურვილია COMAND APS მულტიმედიური სისტემით.

Უსაფრთხოება

ASR, ABS, BAS, ESP, 4ETS და აქტიური თავის სამაგრების გარდა, GLK-ს აქვს ცხრა აირბაგი, მათ შორის მძღოლის მუხლებისთვის. "ADAPTIVE BRAKE" სისტემა ასევე ხელს უწყობს უსაფრთხოების გაზრდას. გარდა ამისა, მომხმარებელს შეუძლია შეუკვეთოს "Pre-Safe-System" ინსტალაცია.

GLK-მა გაიარა Euro-NCAP ავარიის ტესტი შესანიშნავი შედეგებით. მგზავრების უსაფრთხოებისთვის მან 5-დან 5 ვარსკვლავი მიიღო და 32 ქულა დააგროვა. ბავშვთა უსაფრთხოებამ 37 ქულა მიიღო, ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოებამ 16 ქულით შეაფასა.

ძრავები და სპეციფიკაციები

სრულამძრავ სისტემას ეწოდა "4MATIC". GLK-ის კლასის ძრავები და სრულამძრავები ნასესხები იყო C- კლასის მოდელებისგან მცირე ცვლილებებით.

ცხრილი 1. GLK-ის კლასის ბენზინის მოდელების ხაზი

2009 წლის დეკემბრის შუა რიცხვებში გამოვიდა GLK 250 CDI BlueEFFICIENCY მოდელი. განსხვავებით C კლასისა და E კლასის მანქანებისგან, სადაც ძრავები აღჭურვილი იყო 5G-Tronic გადაცემათა კოლოფით 2010 წლის ბოლომდე, GLK-ის უფრო თანამედროვე მოდელებმა მიიღეს 7 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. 2011 წლის აპრილიდან GLK 350 4MATIC შეიცვალა GLK 350 4MATIC BlueEFFICIENCY 306 ცხ.ძ. GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY რჩება ერთადერთ მოდელად დისკის ტიპის არჩევით.

ცხრილი 2. GLK-ის კლასის დიზელის მოდელების ხაზი

ყველა GLK 300 4MATIC მოდელი, GLK 350 CDI 4MATIC-ის ჩათვლით, აღჭურვილია 7G-Tronic Plus და ექსკლუზიური Stop & Start სისტემით.

გამავლობის თვისებები

იმისდა მიუხედავად, რომ GLK შეიქმნა ძირითადად ქალაქის მართვისთვის, მას აქვს SUV-ის ყველა თვისება. მისი კლირენსი მიწიდან არის 201 მმ, წინა და უკანა კლირენსი 816 და 957 მმ შესაბამისად; გადახურვის კუთხეები უდრის 23 გრადუსს წინა და 25 გრადუსს უკანა, ჯვარედინი კუთხე - 19 გრადუსი. ამის წყალობით, GLK-ს შეუძლია დაძლიოს დაბრკოლებები 70%-მდე დახრილობით. მაქსიმალური დახრის კუთხე არის 35 გრადუსი. გარდა ამისა, ბორბლების მოკლე ბაზა 2755 მმ ხელს უწყობს საზღვაო ძალების გაზრდის შესაძლებლობას.

4MATIC სრულამძრავიანი სისტემა იძლევა ბრუნვის განაწილებას 45:55 თანაფარდობით. ამავდროულად, უზრუნველყოფილია ისეთი სისტემების მხარდაჭერა, როგორიცაა ESP, ASR და 4ETS. GLK-სთვის შემუშავდა ახალი მრავალსართულიანი გადაბმა, რომელიც მხარს უჭერს AWD სისტემას საბურავის არასაკმარისი გადაბმის პირობებში (მაგალითად, როდესაც გზა დაფარულია თოვლით ან ყინულით). ამ შემთხვევაში, ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი შეიძლება ჩართოთ.

თუ გსურთ მეტი სიამოვნება მიიღოთ სატრანსპორტო მანქანით, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ "Offroad-Technik-Paket". ეს პაკეტი მოიცავს "Offroad-Fahr" ბლოკის ინსტალაციას. რთულ გზის პირობებში ის ააქტიურებს დამატებით გამავლობის ფუნქციებს. Comand APS მულტიმედიური სისტემაში ასევე ხელმისაწვდომია სპეციალური "გადაადგილების" ფუნქცია, რომელიც უზრუნველყოფს დინამიური მარშრუტის დაგეგმვის რეჟიმს ციფრული რელიეფის რუკაზე. ეს პაკეტი ითვალისწინებს კოროზიის საწინააღმდეგო დამუშავებას ქვედა და მანქანის ძარაზე.

რესტაილინგი

2012 წლის 30 ივნისს ბაზარზე GLK-ის გადაკეთებული ვერსია შემოვიდა. ძირითადი ცვლილებები განხორციელდა მანქანის წინა მხარეს. ფარები უფრო მომრგვალებული გახდა, რადიატორის ცხაური გაიზარდა, საჰაერო მილების ფორმა შეიცვალა და წინა ბამპერი ნაკლებად კუთხოვანი გახდა. შეიცვალა უკანა შუქებიც, ახალი რეფლექტორები განლაგებულია უფრო მაღლა. გამოსაბოლქვი მილი ოდნავ გაფართოვდა და მყარად არის მიმაგრებული უკანა ბამპერზე. GLK-ს ახლა C-კლასიდან მემკვიდრეობით მიღებული ახალი საჭე აქვს.

ზოგიერთი დეტალი ჯერ კიდევ შესამჩნევია, მაგალითად, ალუმინისგან დამზადებული ჯვარცმული საქშენი და იგივე C კლასის თანდაყოლილი დამხმარე სისტემები. გარდა ამისა, ავტომატური გადაცემათა კოლოფის მქონე მოდელებზე, გადართვის ბერკეტი მდებარეობს საჭის ქვეშ, ხოლო მექანიკური გადაცემათა კოლოფის მქონეებზე, გადაცემათა კოლოფის შეცვლა ხდება ჩვეული წესით.

აღდგენის შემდეგ, GLK-ის კლასში ორი ახალი ძრავა გამოჩნდა. GLK 350 CDI BlueEFFICIENCY განახლებულია 265 ცხ/195 კვტ სიმძლავრის ძრავით და X204-ს პირველად აქვს 4 ცილინდრიანი ძრავა. ეს არის 2 ლიტრიანი ძრავა 211 ცხ/155 კვტ, ტურბო დამტენით და საწვავის პირდაპირი ინექციით.

Ჯილდო

GLK-მა მოიგო AUTO TROPHY 2008 SUV-ებისთვის 30,000 ევროზე მეტი ღირებულების და დაჯილდოვდა Autobild წლის ავტომობილის 2009 წლის SUV / SUV მანქანის ღირებულებით 40,000 ევროდან 60,000 ევრომდე.

2009 წლის გაზაფხულზე GLK გახდა პირველი კროსოვერი, რომელმაც მიიღო ISO 14062 სერთიფიკატი.ეს სერთიფიკატი ადასტურებს მანქანის შესაბამისობას ყველაზე მკაცრ გარემოსდაცვით სტანდარტებთან.

სხვა

2008 წლის 30 ივნისიდან ევროპაში 10000 ავტომობილი გაიყიდა, აქედან 1000 არის სპეციალური Edition 1 მოდელი. 2010 წელს ჩინეთში 12470 GLK კროსოვერი შეიძინა. წინა წელთან შედარებით გაყიდვები 170%-ით გაიზარდა. გაყიდვების დაწყებიდან 2011 წლის აპრილამდე ბაზარზე 170 000 მანქანა იქნა მიტანილი.

GLK-ზე დაყრდნობით Brabus-მა შექმნა ყველაზე სწრაფი ურბანული კროსოვერი. მისი 6-ლიტრიანი V12 ძრავის წყალობით 750 ცხ/552 კვტ და 1350 ნმ ბრუნვის მომენტით, ის აღწევს მაქსიმალურ სიჩქარეს 322,3 კმ/სთ. GLK V12 დასვენებიდან ასობით კმ/სთ-მდე აჩქარებს 4,2 წამში; 200 კმ/სთ-მდე - 12,8 წამში. საწვავი იხარჯება 20,8 ლიტრი 100 კმ-ზე; CO2 გამონაბოლქვი - 487 გ/კმ. ფასი 472430 ევრო.

წევის კოეფიციენტი არის 0.34-დან 0.36-მდე.

სახელი "GLK" ნიშნავს შემდეგს: "G" ნიშნავს G-კლასს, რითაც ხაზს უსვამს ამ კროსვორდის კარგი გამავლობის თვისებებს. ასო "L" ნიშნავს გაძლიერებულ ფუფუნების კომფორტს. "K" ეხება GLK-ის კომპაქტურ ზომას.

მომავლის პერსპექტივები

2012 წლის მარტში GLK 300 BlueTEC HYBRID-ის გამოშვებით, GLK-ის კლასში პირველად გამოჩნდა plug-in ჰიბრიდული მოდელი. კონცეფცია, სახელწოდებით Vision GLK BlueTEC HYBRID, უკვე იყო გამოფენილი 2008 წლის ჟენევის ავტოსალონზე. 4 ცილინდრიანი ტურბო დიზელი "Common-Rail" 2.1 ლიტრი მოცულობით, დაწყვილებული ელექტროძრავით.

საერთო სიმძლავრე 224 ცხ.ძ. 100 კმ-ზე იხარჯება 5,9 ლიტრი; CO2 გამონაბოლქვი არის 159 გ/კმ. გარემოსდაცვითი სტანდარტების მიხედვით, ავტომობილი აკმაყოფილებს ევრო-6 სტანდარტებს. მისი მაქსიმალური სიჩქარეა 215 კმ/სთ, ხოლო ასობით კმ/სთ-მდე აჩქარებს 7,3 წამში. პაკეტში შედის Stop-Start ვარიანტი. GLK 300 BlueTEC HYBRID მოდელის გაშვება საავტომობილო ბაზარზე, რომელიც დაგეგმილი იყო 2011 წელს, არ შედგა.

ნიუ-იორკში ორი ათას ჩვიდმეტი წლის ავტო შოუზე Mercedes-AMG-მ წარმოადგინა "დატვირთული" კროსოვერები GLC 63 და GLC 63 Coupe, რომლებიც პირველად გამოჩნდა მწარმოებლის ხაზში. და ორი წლის შემდეგ, იმავე გამოფენაზე, შედგა განახლებული მანქანების პრემიერა, რომელმაც მიიღო კოსმეტიკური ცვლილებები გარეგნულად და განახლებული სალონი.

მათი წყაროებისგან განსხვავებით, 2019 წლის Mercedes-AMG GLC 63 და 63 Coupe-მა (ფოტო და ფასი) მიიღო Panamericana რადიატორის ცხაური ვერტიკალური ნეკნებით, რომელიც თავდაპირველად გამოჩნდა ტრასის სუპერმანქანაზე. გარდა ამისა, SUV სხეულის ნაკრები მოიცავს უკანა სპოილერს და დიფუზერს, უფრო აგრესიულ ბამპერებს, კარის რაფებს და მართკუთხა გამოსაბოლქვი მილების კვარტეტს.

Mercedes-AMG GLC 63 2019 წლის კონფიგურაციები და ფასები.

AT9 - ავტომატური 9 სიჩქარიანი, 4MATIC - ოთხბორბლიანი

ბაზაზე ორივე მანქანა აღჭურვილია 19 დიუმიანი ბორბლებით სხვადასხვა საბურავებზე, რომელთა ზომებია 235/55 წინა და 255/50 უკანა. ხოლო ზედა ბოლო მოდიფიკაციებზე "S" პრეფიქსით არის 20 დიუმიანი დისკები 265/45 საბურავებით წინა და 295/40 უკანა. დამატებითი გადასახადისთვის ხელმისაწვდომია 21” ყალბი დისკები, ნახშირბადის აერო პაკეტი და გამონაბოლქვი რეგულირებადი სარქველით ხმის ხმის შესაცვლელად.

შეგახსენებთ, რომ ყოფილ Mercedes GLK-ს, რომელიც GLC-ით შეიცვალა, AMG-ის მოდიფიკაცია არ ჰქონია. მოგვიანებით, ბავარიელებმა მიჰყვეს შტუტგარდის მაგალითს და მოამზადეს "დატვირთული" M-მოდიფიკაციები თავიანთი X4 და X4 კროსოვერებისთვის.

განახლებულ Mercedes-AMG GLTs 63 2019-2020 მოდელის წელზე, რადიატორის ცხაურის ფორმა ოდნავ შეიცვალა, ხელმძღვანელის ოპტიკამ განიცადა გადახედვა, გარდა ამისა, შეიცვალა უკანა ფარების ნიმუში. გამონაბოლქვი მილები ოდნავ უფრო დიდი გახდა და რგოლებისთვის ახალი დიზაინი შემუშავდა. ინტერიერში ორივე მოდელი გამოირჩევა სპორტული სავარძლებითა და საჭით, ლითონის პედლებით, სპეციალური გრაფიკით ინსტრუმენტთა პანელზე და ნახშირბადის ბოჭკოვანი ჩანართებით.

რესტაილინგმა მოიტანა ახალი საჭე ლაპარაკის სენსორული პანელებით, ციფრული ინსტრუმენტების კლასტერი 12.3 დიუმიან ეკრანზე და 10.25 დიუმამდე გადიდებული MBUX მულტიმედიური სისტემის ეკრანი, რომელიც მხარს უჭერს ხმის და ჟესტების კონტროლს. ბაზაში სავარძლები მოპირკეთებულია ხელოვნური ტყავით და DINAMICA მიკროფიბერით, ოფციაშია ნატურალური ტყავი.

სპეციფიკაციები

ახალი 2019 წლის Mercedes-AMG GLC 63-ის კაპოტის ქვეშ არის 4.0-ლიტრიანი V8 ბიტურბო 476 ცხ.ძ. (650 Nm) და GLC 63 S Coupe-ის უფრო ექსტრემალური ვერსია აღჭურვილია იგივე ძრავით, მაგრამ გაზრდილი 510 ძალამდე და 700 Nm ბრუნვის მომენტამდე.

ორივე დაწყვილებულია AMG SPEEDSHIFT MCT 9-ზოლიანი ავტომატით სველი გადაბმულობის პაკეტით ბრუნვის გადამყვანის ნაცვლად და საკუთრებაში არსებული 4MATIC + სრულამძრავი სისტემა, მრავალსაფეხურიანი გადაბმულობით წინა წამყვანი. ყველა ვერსიაზე წინა მექანიკური „თვითბლოკის“ ნაცვლად, ახლა არის ელექტრონულად კონტროლირებადი უკანა დიფერენციალური საკეტი.

ნულიდან ასობით „დამუხტულ“ კროსვორდი აჩქარებს 4.0 წამში, ხოლო 510 ცხენის ვერსიები ამას 3.8 წამში აკეთებენ. მაქსიმალური სიჩქარე შემოიფარგლება დაახლოებით 250 კილომეტრზე საათში (AMG Driver's-ის სურვილისამებრ პაკეტით ის იზრდება 270 კმ/სთ-მდე და 280-მდე - "Esc"-ზე). AMG Dynamic ელექტრონიკის მართვის რეჟიმის შერჩევის ფუნქციას აქვს ხუთი პარამეტრი: "კომფორტი", "სპორტი", "სპორტი +", "მოლიპულ" და "ინდივიდუალური", ხოლო GLC 63 კუპეს აქვს დამატებითი "რბოლის" რეჟიმი.

მანქანები აღჭურვილია ადაპტაციური საკიდებით პნევმატური ელემენტებით და სამი ოპერაციული რეჟიმით: "კომფორტი", "სპორტი" და "სპორტი +", ხოლო ცვლადი ძალისხმევით ელექტროგადამცემისთვის გათვალისწინებულია პარამეტრები "კომფორტი" და "სპორტი". . ასევე ორივე მანქანას აქვს მძლავრი მუხრუჭები 390მმ-იანი პერფორირებული დისკებით წინა და უკანა და დამატებით შეგიძლიათ შეუკვეთოთ კარბონ-კერამიკა.

რამდენია

რუსეთში ახალი Mercedes-AMG GLC 63 Coupe და GLC 63 გაყიდვების დაწყება ჩვიდმეტ ივლისს დაეცა, მაგრამ პირველმა მომხმარებლებმა მანქანები მიიღეს დეკემბერში. დღეს უმაღლესი კლასის 510 ცხენის ძალის მქონე ჯიპის "დამუხტული" ჯიპის ფასი 7 770 000 რუბლიდან იწყება, ხოლო კუპეს მსგავსი ვერსიის ფასი 200 000 რუბლიდან. უფრო ძვირი. დაბალი მოთხოვნის გამო, 476 ცხენის ძალის მოდიფიკაციების მიწოდება (S პრეფიქსის გარეშე) შეწყდა.

გარდა ამისა, სავარძლები, ნაპას ტყავი, ზამშის საჭე, Driver Assistance Plus და 20 "და 21" დისკები ხელმისაწვდომია როგორც ვარიანტები. მონაცემთა ბაზას აქვს 7 აირბაგი, სტაბილიზაციის სისტემა, დიოდური ოპტიკა, სალონში გასაღებების გარეშე წვდომა, ორზონიანი კლიმატკონტროლი, გათბობა და ელექტრო წინა სავარძლები, Comand მულტიმედია ნავიგაციით, Burmester მუსიკა, ადაპტური ამორტიზატორები და ჰაერსაკიდი.

ახალი Mercedes-AMG GLC 63 S-ის ფოტოები

რა ერიდებიან, ეს AMG-ის ხალხი! სრულიად ახალი "გელიკის" წინასწარი გადახედვისას (რომელზეც დეკემბრის შუა რიცხვებამდე ვერ ვისაუბრებთ, მაგრამ მოკლედ - გასაოცარია), მათ შემთხვევით მოკლე მგზავრობა გაუკეთეს GLC კროსვორდის უძლიერეს ვერსიას. ერთი ინდექსით 63. და თითქმის ჯობსის მიხედვით გამოვიდა: და კიდევ ერთი რამ... იმიტომ რომ „სამოცი მესამე“ ბომბია.

ვაღიარებ, რომ გეოგრაფიულად არასწორი ვარ. გერმანელები შთაგონებას კუპერტინოში კი არ ეძებდნენ, არამედ დეტროიტში, ძველში, რომელიც ნამდვილი მოტორსის ქალაქი იყო. ამერიკელების მსგავსად მათი დიდებული დიდი ბლოკებით, ჰემი და კუნთოვანი მანქანების ავტორიტეტებით, AMG-ის ავანტიურისტები იღებენ თავიანთ ბიტურბო V8-ს და აკრავენ მას სადაც არ უნდა მიდის. და რადგან ძრავი შედარებით კომპაქტური გამოვიდა (ტურბინები კოლაფსში და "მხოლოდ" 4 ლიტრი მოცულობით), ბევრს ჯდება. C-, E- და S კლასის სედანები, AMG GT სპორტული მანქანა, G500 მამაკაცური ჯავშანტექნიკის მაცივარი და ახლა GLC. ჩვეულებრივი, ზოგადად, კროსოვერი. იყო.

რა არის Mercedes-AMG GLC 63 S? ეს არ არის მხოლოდ ერთი ორი ყველაზე ძლიერი საშუალო ზომის ჯიპებიდან ბაზარზე - მას აქვს იგივე 510 ცხენის ძალა, როგორც Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. მაგრამ ეს არ არის მხოლოდ თავის კლასში ერთადერთი მანქანა, რომელსაც რვა ცილინდრი აქვს კაპოტის ქვეშ.

ეს არის, ერთი წამით, ყველაზე სწრაფი სერიული კროსოვერი პლანეტაზე.

სამი და რვა. სულ რაღაც 3,8 წამში ეს მაღალი და თითქმის ორტონიანი კარკასი ახერხებს მოსვენებული მდგომარეობიდან საათში მეორე ასეული კილომეტრის მოხმარებამდე გადასვლას. უკან არის უახლესი ჰიპერტექნოლოგიური Cayenne Turbo და ვნებიანი Stelvio - ორივე მათგანი ათობით ნელი იქნება. სასაცილოა Macan Turbo-ს ხსენება Performance პაკეტით (440 ძალა, 4.4 წამი) და BMW X3 M40i (360 ძალა, 4.8 წამი).

დიახ, კონკურენტები ფხიზლდებიან: BMW X3 M, Audi RS Q5 და Jaguar F-Pace SVR გზაში არიან. ამქვეყნიური 717 ცხენის ძალის იგივე დინამიკით Jeep Grand Cherokee Trackhawk-ის წარმოება მუდმივად გადაიდო, მაგრამ, როგორც ჩანს, დასაწყისს აპირებს - თუმცა რუსეთში ამას მაინც არ უნდა ველოდოთ. შემდეგ კი ლამბორჯინი ურუსი მოვა და მთელ ბანდას ღრმა ნოკაუტში ხმამაღალი კრეკით გაგზავნის. მაგრამ აქ და ახლა მერსედესი ყველაზე იმპულსურია. განსაკუთრებით ნერდებისთვის: დიახ, Tesla Model X კიდევ უფრო სწრაფია.

კიდევ 5 ძალიან სწრაფი (მაგრამ არც ისე სწრაფი) კროსოვერი

დამიძახეთ თვალთმაქცს და რეტროგრადს, მაგრამ მე უარს ვამბობ ამ ფრთიანი მიკროტალღური ამერიკიდან სერიოზულად. ვისაც ყურები აქვს, გაიგოს განსხვავება. და თუ არ აქვს, ამას თავისი კანით იგრძნობს. AMG G8-ის სეისმური ბუშტუკები უმოქმედო მდგომარეობაში, მშიერი მაქციის ღრიალი უფრო ახლოს გათიშვასთან, საარტილერიო ზალპები გამონაბოლქვი ქვემეხებიდან გაზის გამონადენის ქვეშ - ეს არის ის, რაც სტერილურ ელექტრო მანქანებს არ აქვთ და არ ექნებათ. და ამიტომ ისინი, იმედია, ვერასდროს გაივლიან ტურინგის ტესტის ჩვენს Petrolhead ვერსიას.

GLC 63 S-ის ხმა არ ცდილობს შეცვალოს ყველა თქვენი აზრი, როგორც ამას აკეთებს AMG GT S-ზე (და მით უმეტეს R-ზე), რადგან აქ გამონაბოლქვი თქვენი ყურებიდან სანტიმეტრზე ოდნავ დაშორებულია. გარდა ამისა, მანქანაში იმდენი ხმაურიანი იზოლაციაა, რომ ძრავა ზოგადად ერთადერთია, რაც გესმით იმ სიჩქარითაც კი, რაზეც ლაპარაკი გრცხვენიათ და საშინლად ახსოვს. არის იმდენი ხმა, რამდენიც გჭირდებათ და ეს ყველაფერი მოგვაგონებს Five Finger Death Punch ანსამბლს (რადგან Metallica-სთან შედარება უკვე ყველას მოეწონა). შეგიძლიათ უბრალოდ გადახვიდეთ თქვენი საქმის სულიერ არასწორ მხარეს სამოთხეში, ან შეგიძლიათ დააჭიროთ ღილაკს, გახსენით გამონაბოლქვი ფლაკონი და ჩართოთ No Sudden Movement-ის მტვრევადი ყბა. და ჯანდაბა, მაგრამ არა ყრუ.

დიახ, "გაფუჭების" შესახებ. Overclocking მხოლოდ მას ეხება. გაშვების კონტროლის რეჟიმში, ეს GLC უეცრად ქრება, დარტყმით, წამის მეასედში, აქცევთ თქვენ ჩოგბურთის ბურთად, რომელიც შეხვდება რაფაელ ნადალის რაკეტს. არ არის კუთხის გამარტივება, რომელიც ხშირად განიცდის სწრაფ, მაგრამ მძიმე მანქანებს. არავითარი პოლიტკორექტულობა, არანაირი წყალობა გადაცემათა კოლოფისთვის - და ეს არ არის აუცილებელი, რადგან ბრუნვის გადამყვანის ნაცვლად არის ცხრა სიჩქარიანი ავტომატური AMG Speedshift MCT "სველი" კლატჩებით. ზუსტად ისევე, როგორც უფრო მძლავრ E 63-ში - ის იქ მუშაობს და, როგორც ჩანს, არ სტკივა ძალიან სასტიკი მოპყრობისგან. და კიდევ ერთი დიდი კითხვა, რომლის აჩქარება სუბიექტურად უფრო ბირთვული ჩანს - 3.4 წამი სედანზე ან 3.8 კროსვორდიზე.

ნება მომეცით კიდევ ერთხელ გავიმეორო, რომ მე თვითონ მივხვდე ამას. 3.8 კროსოვერიზე. ჭირი.

სრულამძრავი სისტემა აქაც არის "იეშკიდან" - მრავალსაფეხურიანი გადაბმული, რომელიც გადასცემს ბრუნვას წინა ღერძზე და თვითბლოკირება უკანა მხარეს: ჩვეულებრივ GLC 63-ში ის მექანიკურია, 63 S-ში ის. არის ელექტრონული. მაგრამ დრიფტის რეჟიმი არ იყო მიწოდებული, რადგან 510 ცხენისძალიანი მერსედესის კროსოვერი უკანა ამძრავით ააფეთქებდა საინფორმაციო ცნობებს უფრო მძლავრი, ვიდრე კევინ სპეისის გამოსული. ვის სურს დღეს კევინ სპეისის თანაბარი იყოს?

თუ დაცინვის გარეშე, მაშინ ubercrossover-ს აქვს საკმარისი სპეციალური ეფექტები საბურავების მიზანმიმართული წვის გარდა. ელექტრონიკა აბრუნებს საკმარის ბიძგს ისე, რომ ESP გამორთულით, მარტივად და უშიშრად შეგეძლოთ თქვენი კუდის გაწმენდა სადაც გინდათ. დინამიკა უბრალოდ აღმაშფოთებელია, ხმა შესანიშნავია, მაგრამ მთავარი ის არის, რომ ეს ნივთიც მშვენივრად მოძრაობს.

დიდი ხნის განმავლობაში, AMG მანქანები, შესაძლოა, ძალიან ახლოსაც კი იყვნენ კუნთების მანქანებთან და აგებული იყო გრანდიოზული ძრავების გარშემო: ყველას სცემეს სწორ ხაზზე, როგორმე მოერგოს ბრუნს და შემდეგ ისევ სცემეს ყველას სწორ ხაზზე. პარადიგმის შეცვლა დაიწყო C 63 კუპეთ, კულმინაციას მიაღწია GT R-ით - და საბედნიეროდ, GLC 63-ს არ გაუვლია.

გარეთ, სამოცდამესამე ყველაზე ადვილად ამოსაცნობია რადიატორის ცხაურით: კროსოვერი იყო პირველი მეტ-ნაკლებად სამოქალაქო მერსედესი, რომელიც სცადა Panamericana-ს სტილი ვერტიკალური ზოლებით. ადრე მხოლოდ AMG GT R-ს ჰქონდა ეს ცხაური, შემდეგ დანარჩენმა AMG GT-ებმა მიიღეს და მომავალში აფფალტერბახის ყველა მანქანა ასე იქნება გაფორმებული. სხვა განსხვავებებს შორისაა აგრესიული ბამპერები (ისევ GT R ნოტებით), გაფართოებული ფარები, სპოილერი მეხუთე კარის ზემოთ და, რა თქმა უნდა, უზარმაზარი სპორტული ფეხსაცმელი. 21 ინჩამდე დიამეტრით.

ჩვეულებრივ GLC-თან შედარებით, შეიცვალა წინა საკიდის კინემატიკა, დამონტაჟდა საჭის სხვა მუწუკები და ბურთულიანი სახსრები, გაფართოვდა ტრასა - მაგრამ ამის წაკითხვა შეგიძლიათ გამოშვებაში "შუალედური" GLC 43-ის შესახებ. და უფრო ძველთან ერთად. ვერსია, ინჟინრები კიდევ უფრო შორს წავიდნენ. პირველი, მათ კიდევ უფრო გაზარდეს ტრასა: წინ არის +64 მილიმეტრი სტანდარტულ ვერსიასთან შედარებით (+45-დან "ორმოცდამესამემდე"), ხოლო უკან, შესაბამისად +50 და +14. მეორეც, მათ მთლიანად შეცვალეს უკანა საკიდარი: არის თითქმის იგივე მულტიბმული, როგორც E 63-ზე. და მესამე, მათ ყურადღებით გადააკეთეს ეს ყველაფერი.

ზოგადად, GLC 63-ს აქვს არა მხოლოდ S ვერსია ჩვენი ტესტიდან, არამედ "ჩვეულებრივი" 476 ცხენის ძალა და ოთხი წამიდან ასამდე. და Mercedes-AMG ასევე გთავაზობთ იგივეს, მხოლოდ კუპეს მსგავს გარსში, როგორც ფოტოზე. მაგრამ დაივიწყე, რომ ჩვენ გითხარით! რადგან ყველა ეს კომბინაცია იშლება სამ ვარიანტად: ნელი, საშინელი და ნელი და საშინელი.

და როგორ გადააკეთეს ისინი! საჭე ბასრია, იდეალურად „წონიანი“ და იმ ინფორმაციული მიკროქავილით, რომელიც გაფიქრებინებს, რომ მანამდე მთელი ცხოვრება შალის ხელთათმანებში გაატარე. რეაქციებში მინიმალური ჩამორჩენა, წინა ღერძზე მტკიცე დაჭერა - და მკაცრი მკაცრი მოხვევები დროსელის საპასუხოდ. ბანკები? თითქმის შეუმჩნეველია, მაგრამ ისინი არიან: ზუსტად ისეთი, რომ გრძნობთ ზუსტად სად შეიცვალა წონის დინამიური განაწილება მოცემულ მომენტში. და უნდა გესმოდეთ, რომ ეს ყველაფერი ხდება სველ ასფალტზე, +10 ტემპერატურაზე და ... ზამთრის საბურავებზე.

მე ძალიან აღფრთოვანებული ვარ GLC 63 S-ით ზუსტად ამ გარემოების გამო - კარგი ბალანსი ყველაზე არასწორ სატესტო პირობებში. გარკვეულწილად, მანქანას ვაძლევ ავანსს. მე ვპატიობ მას "მუნჯის" ცურვას საყრდენების შესასვლელთან, ოდნავ გაცვეთილ პასუხებს სწრაფი ცვლების დროს და ძალიან კრისტალური ერთიანობის არარსებობას ნამდვილად სერიოზული მოგზაურობის დროს - განცდა, რომელიც "მაკანზე" გაძლევთ საშუალებას. მთლიანად დაივიწყეთ მისი კლასობრივი კუთვნილება. მაგრამ ჩვეულებრივ რეზინაზე და მშრალზე, ყველაფერი ბევრად უკეთესი უნდა იყოს.

და თუ მოულოდნელად არ მოხდა - არ აქვს მნიშვნელობა! GLC 63 S მაინც მშვენივრად მოძრაობს და ყველაზე ბნელ სცენარშიც კი, ის ნამდვილად არ იქნება შასისზე მეტი ძრავის მქონე მანქანა. კიდევ ერთი კითხვა მაწუხებდა: დაჩრდილავს თუ არა შეჩერებას, როგორც „მაღაზიაში“ და „იეშკაში“? ეტყობა არ უჭამიათ!

რა თქმა უნდა, მრავალკამერიანი "პნევმის" შენარჩუნების მიუხედავად, ეს კროსვორდი ჯერ კიდევ არის ძირითადად AMG, შემდეგ კი GLC - მექატრონიული შასის ყველაზე მოდუნებულ რეჟიმშიც კი. მაგრამ შედარებით შეუფერხებლად მიდის! გლუვ ასფალტზე იშლება და მცირე უწესიერებებზე ირხევა, მაგრამ თავშეკავებული და თითქმის თვინიერი. შესაძლოა, რუსულ თუნუქზე - მკვეთრი და მკვეთრი - შასი დაიწყებს სახის დაკარგვას. მაგრამ, სულ მცირე, ასი კილომეტრის მოშორებით, შტუტგარტის მიდამოებში, მას ერთხელაც არ უცდია, რომ სულის მაგივრად ჩვენ, ჟურნალისტებს, გაგვეფანტა.