მანქანის შასის უკანა საკიდარი, დამოკიდებული, შედგება სახელმძღვანელო მოწყობილობისა და ზამბარებისა და ამორტიზატორებისგან, რომელთა ღირებულებაა სხეულის ვიბრაციების აორთქლება. შემდეგი, ჩვენ უფრო დეტალურად ვაჩვენებთ და აღვწერთ უკანა სავალი ნაწილის ძირითად ნაწილებს.
- 1. Spacer ყდის.
- 2. რეზინის ბუჩქი.
- 3. ქვედა გრძივი ზოლი აკავშირებს უკანა ღერძის სხივს მანქანის ძარასთან.
- 4. შუასადები ქვედა საიზოლაციო.
- 5. საგაზაფხულო ჭიქის ქვედა საყრდენი.
- 6. საკიდის შეკუმშვის ბუფერი, დამონტაჟებული ზამბარის შიგნით და დამაგრებულია ზედა საყრდენების ხვრელებში სოკოს ფორმის რეტეინერით.
- 7. გრძივი ზედა ღეროს სამონტაჟო ჭანჭიკი.
- 8. გრძივი ზედა ღეროს სამონტაჟო სამაგრი.
- 9. გაზაფხული.
- 10. საგაზაფხულო ჭიქის ზედა.
- 11. ზედა საიზოლაციო ზამბარის შუასადებები.
- 12. თასის გაზაფხულის მხარდაჭერა.
- 13. უკანა მუხრუჭების წნევის რეგულატორის ამძრავის ბერკეტი.
- 14. ბუჩქოვანი თვალის ამორტიზატორი რეზინი.
- 15. ამორტიზატორის სამონტაჟო სამაგრი.
- 16. დამატებითი შეკუმშვის დარტყმის ბუფერი, კორპუსის ძირზე დამაგრებული.
- 17. გრძივი ზედა ბარი.
- 18. ქვედა გრძივი ღეროს სამონტაჟო სამაგრი.
- 19. სამაგრი განივი ჯოხის სხეულზე დასამაგრებლად.
- 20. უკანა სამუხრუჭე წნევის რეგულატორი.
- 21. ამორტიზატორი
- 22. შტრიხი განივია, იცავს სხეულს გვერდითი გადაადგილებისგან.
- 23. ბერკეტის ამძრავი წნევის რეგულატორი.
- 24. დამჭერის ბუჩქის ბერკეტის საყრდენი.
- 25. ტარების ბერკეტის ბუჩქი.
- 26. გამრეცხი.
- 27. დისტანციური ბუჩქი.
პირველი მასობრივი წარმოების მანქანა მრავალ რგოლიანი შეჩერებით იხილა მსოფლიომ 1961 წელს და ეს იყო Jaguar E-type. დროთა განმავლობაში, გადაწყდა ამ ტიპის გამოყენების შედეგად მიღებული წარმატების კონსოლიდაცია მანქანის წინა ღერძზე (მაგალითად, გარკვეული Audi მოდელები). მრავალკავშირიანი საკიდის გამოყენება მანქანას უზრუნველყოფს მოძრაობის წარმოუდგენელ სიგლუვეს, ჩინებულ მართვას და ამავდროულად ხელს უწყობს ხმაურის შემცირებას. 1980-იანი წლებიდან მერსედეს ბენცის ინჟინერებმა, წყვილი ორმაგი ბერკეტის ნაცვლად, დაიწყეს ხუთი ცალკეული ბერკეტის გამოყენება მანქანებზე: ორი მათგანი ატარებს საჭეს, ხოლო დანარჩენი სამი უზრუნველყოფს მას აუცილებელ პოზიციას ვერტიკალურ და ჰორიზონტალურ სიბრტყეში. .
უმარტივეს ორმაგი საკიდურ საკიდთან შედარებით, მრავალკავშირიანი ვერსია მხოლოდ ღვთაებრივი საჩუქარია კომპონენტებისა და შეკრებების ყველაზე წარმატებული განლაგებისთვის. უფრო მეტიც, ბერკეტების ზომისა და ფორმის შეცვლის შესაძლებლობით, შეგიძლიათ ბევრად უფრო ზუსტად დააყენოთ საკიდის საჭირო მახასიათებლები, ხოლო ელასტოკინემატიკის წყალობით (ნებისმიერი საკიდის კინემატიკის კანონები, რომელიც აერთიანებს ელასტიურ ელემენტებს), უკანა შეჩერებას ასევე აქვს საჭის ეფექტი მოხვევისას.
როგორც წესი, ავტომობილის შეჩერების შეფასებისას, მძღოლების უმეტესობა, უპირველეს ყოვლისა, ყურადღებას აქცევს ისეთ თვისებებს, როგორიცაა კონტროლირებადი, კომფორტი და სტაბილურობა (პრიორიტეტების მიხედვით, თანმიმდევრობა შეიძლება განსხვავებული იყოს). ამიტომ მათ აბსოლუტურად არ აინტერესებთ რა ტიპის საკიდარია დამონტაჟებული მათ მანქანაზე და რა დიზაინი აქვს, მთავარია ის უბრალოდ აკმაყოფილებდეს ყველა საჭირო მოთხოვნას. პრინციპში, ეს სწორია, რადგან შეჩერების ტიპის არჩევა, მისი გეომეტრიული პარამეტრების გაანგარიშება და ცალკეული კომპონენტების ტექნიკური შესაძლებლობები ინჟინრების ამოცანაა. განვითარებისა და დიზაინის დროს მანქანა გადის უამრავ სხვადასხვა გამოთვლებს, ტესტებს და გამოცდას, რაც იმას ნიშნავს, რომ სტანდარტული მანქანის შეჩერებას უკვე აქვს ოპტიმალური სამომხმარებლო მახასიათებლები, რომლებიც აკმაყოფილებს უმეტეს კლიენტების მოთხოვნებს.
შეჩერება ბორბლის ბრუნვის ვირტუალური ღერძით
ეს საკიდარი გამოიყენება Volkswagen Phaeton-ის მანქანებზე. როდესაც წინა ბორბალი შეკიდულია ოთხ ბერკეტზე, მისი ბრუნვის ღერძი არ გადის მბრუნავი თაროს ზედა და ქვედა ღერძებით, როგორც ეს არის ცნობილი საკიდის დიზაინის შემთხვევაში, არამედ ზედა და გაფართოებული ღერძების გადაკვეთის წერტილებში. ქვედა ბერკეტები.
ბრინჯი. შეჩერება ბორბლის ბრუნვის ვირტუალური ღერძით:
1 ... 4 - ბერკეტების გრძივი ღერძების მიმართულებები; R არის ბორბლის ცენტრი; A არის ბორბლის საყრდენი ზედაპირის ცენტრი; n არის ბრუნვის ღერძის გადაადგილება საყრდენი ზედაპირის ცენტრის მიმართ; nv - ბრუნვის ღერძის მოხსნა ბორბლის ცენტრთან მიმართებაში; p - გაშვებული მხრის; a არის შემაშფოთებელი ძალების მოქმედების მკლავი; AS - ბორბლის ბრუნვის ღერძის გადაკვეთის წერტილი გზის სიბრტყესთან.
ამრიგად, ბორბლის ბრუნვის ღერძი მდებარეობს, როგორც ეს იყო, თავისუფალ სივრცეში და ცვლის მის მდებარეობას ბორბლის მობრუნებისას. ამიტომ, ბორბლის ბრუნვის ასეთ ღერძს ვირტუალური ეწოდება. ეს დიზაინი საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად მიიტანოთ ბორბლის ბრუნვის ღერძი მის შუა სიბრტყემდე. ეს დადებითად მოქმედებს მოძრავი მხრის და შემაშფოთებელი ძალების მოქმედების მნიშვნელობებზე, რაც აუმჯობესებს მანქანის მართვასა და სტაბილურობის მახასიათებლებს.
უკანა დაკიდების სხივი შედგება ორი უკანა მკლავი 15 (ნახ. 17) და კონექტორი 14, რომლებიც შედუღებულია გამაძლიერებლების მეშვეობით. უკანა ნაწილში, საკიდების მკლავებზე შედუღებულია სამაგრები 16 ამორტიზატორების დასამაგრებლად, ისევე როგორც ფლანგები 2, რომლებზეც უკანა ბორბლის ღერძებია დამაგრებული. წინა მხარეს საკიდურ მკლავებს აქვს შედუღებული ბუჩქები 3, რომლებშიც ჩასმულია რეზინის ლითონის ანჯები 4. საკინძში გადის ჭანჭიკი, რომელიც აკავშირებს დაკიდების მკლავს შტამპით შედუღებული სამაგრით 5, რომელიც მიმაგრებულია სხეულის გვერდითი წევრით. შედუღებული ჭანჭიკები. საკიდი ზამბარა 12 ერთი ბოლოთი ეყრდნობა ამორტიზატორის ფინჯანს 1, ხოლო მეორე ბოლოთი საიზოლაციო შუასადით 13-ის მეშვეობით, სხეულის შიდა თაღზე (ტალახის დამცავზე) შედუღებულ საყრდენში. შეკუმშვის ინსულტის ბუფერი 7 დამონტაჟებულია უკანა სავალი ნაწილის ამორტიზატორის ღეროზე, რომელიც დახურულია საფარით 8 გარსაცმით 6, ხოლო ამორტიზატორის სამონტაჟო ნაწილები - სპაისერი ყდის 11, ბალიშები 10 და დამხმარე გამრეცხი 9.
ბრინჯი. 17. უკანა დაკიდების ნაწილები
უკანა საკიდის ამორტიზატორი 8 (სურ. 18) არის ჰიდრავლიკური, ტელესკოპური, ორმაგი მოქმედების. იგი მიმაგრებულია ჭანჭიკით 9 უკანა მკლავის სამაგრზე. ამორტიზატორის ზედა შესაკრავი არის ქინძისთავით: უჯრა მიმაგრებულია საკიდი ზამბარის ზედა საყრდენზე 5 რეზინის ბალიშებით 6, ჭიქით 2 და საყრდენი საყელურებით 3. საიზოლაციო შუასადებები 1 და საყრდენ 5-ს შორის დამონტაჟებულია. ქვედა ზამბარის ნაწილი ეყრდნობა თასს 7. ამორტიზატორის დეტალები ნაჩვენებია ნახ. 19.
ბრინჯი. 18. ამორტიზატორის სამაგრი
კერაში 13 (იხ. სურ. 18) არის ორმაგი რიგის კუთხოვანი საკონტაქტო საკისარი 12, წინა ბორბლის კერის მსგავსი, მაგრამ უფრო მცირე. წინა ბორბლის კერისგან განსხვავებით, სადაც საკისრის შიდა რგოლი დამონტაჟებულია კერაზე გარანტირებული მჭიდროობით, საკისარი 12 აქვს გარდამავალი მორგება. იგი ფიქსირდება კერაში საყრდენი რგოლით 16, ხოლო ღერძზე 14 თხილით 15. ბორბლის ღერძი თავისი ფლანგით დამაგრებულია ჭანჭიკებით 10 უკანა სავალი სხივის ფლანგზე. სამუხრუჭე ბარაბანი 11 მიმაგრებულია ბორბლის კერაზე ჭანჭიკებით და დუელის ქინძისთავებით 17.
ბრინჯი. 19. უკანა ამორტიზატორის ნაწილები
1 - უკუცემის სარქვლის კაკალი; 2 - უკუ სარქვლის ზამბარა; 3 - უკუცემის სარქვლის ფირფიტა; 4 - გამრეცხი; 5 - უკუსარქვლის სარქვლის დისკები; 6 - უკუნითი სარქველის დროსელის დისკი; 7 - დგუში; 8 - დგუშის რგოლი; 9 - შემოვლითი სარქვლის ფირფიტა; 10 - შემოვლითი სარქვლის ზამბარა; 11 - შემზღუდველი ფირფიტა; 12 - დისტანციური ბუჩქი; 13 - შენახვის ავზი; 14 - მარაგი; 15 - შეკუმშვის ბუფერული მხარდაჭერა; 16 - ხრახნი; 17 - pad; 18 - ჯოხის დამცავი რგოლი; 19 - ჩაყრის ყუთი; 20 - სატანკო o-ring; 21 - როდ გიდის ბუჩქი; 22 - ცილინდრი; 23 - შეკუმშვის სარქვლის სამაგრი; 24 - შემავალი სარქვლის ზამბარა; 25 - შეკუმშვის სარქვლის ფირფიტა; 26 - შეკუმშვის სარქვლის დროსელის დისკი; 27 - შეკუმშვის სარქვლის დისკები; 28 - შეკუმშვის სარქვლის კორპუსი; 29 - რეზინის ლითონის საკიდი.
უკანა სუსპენზიის მოხსნა და დაშლა
მოათავსეთ მანქანა ლიფტზე ან ინსპექტირების თხრილზე. გააღე უკანა კარი და აიღე ბარგიბორბლის განყოფილება უსაფრთხოების ღვედებით, გვერდითი და უკანა უგულებელყოფით. გახსენით თხილი, რომელიც ამაგრებს ამორტიზატორების სხეულს. ამოიღეთ ბორბლის კერის თავსახურები და მოხსენით უკანა ბორბლის კაკალი. შემდეგ ჩამოკიდეთ მანქანის უკანა ნაწილი და ამოიღეთ ბორბლები.
ამოიღეთ პარკირების სამუხრუჭე კაბელის შეკრება, რისთვისაც:
გათიშეთ კაბელის მიმაგრება სხეულზე და საკიდურ მკლავებზე;
ამოიღეთ სამუხრუჭე დოლები;
გათიშეთ კაბელის ბოლოები სამუხრუჭე ფეხსაცმლის ხელით ამძრავის ბერკეტებიდან, ხოლო გარსაცმის წვერების ფლანგები სამუხრუჭე ფარებიდან.
გამორთეთ სამუხრუჭე შლანგები სამუხრუჭე სისტემის მილსადენებიდან, მიიღეთ ზომები სამუხრუჭე სითხის გაჟონვის თავიდან ასაცილებლად. გათიშეთ უკანა სამუხრუჭე წნევის რეგულატორის ელასტიური მკლავი უკანა მკლავის სამაგრიდან საკეტის სარეცხი და შემდეგ ღერძიდან ღერძიდან ამოღებით. საკიდი მკლავების სამაგრების ქვეშ სადგამების მოთავსების შემდეგ ჩამოწიეთ მანქანა. გახსენით ამორტიზატორების დამამაგრებელი თხილი სხეულზე და ამოიღეთ სარეცხი 3 (იხ. სურ. 18) და რეზინის ბალიშები 6. მოათავსეთ სადგომები მანქანის წინა ბორბლების ქვეშ და მანქანის უკანა ნაწილის აწევით, ამოიღეთ ზამბარები, დამცავი საფარები. ღეროების და შეკუმშვის ინსულტის ბუფერი.
გათიშეთ დაკიდების მკლავების სამაგრები სხეულის გვერდითი ნაწილებისგან და ამოიღეთ უკანა სავალი ნაწილის სხივი ამორტიზატორებით. გამორთეთ ამორტიზატორები დაკიდების მკლავებიდან. თუ საჭიროა სამუხრუჭე ფარის ან ბორბლის კერის გამოცვლა, გახსენით ჭანჭიკები 10, რომლებიც ამაგრებენ ბორბლის კერის ღერძს და სამუხრუჭე ფარს დაკიდების მკლავის ფლანგზე და ამოიღეთ ფარის შეკრება სამუხრუჭე ხუნდებით, ხოლო ღერძის 14 კრებული კერით 13. და საკისარი 12. ზედმეტად არ არის რეკომენდებული კერის დაჭიმვა ღერძის საკისრით, რადგან ამან შეიძლება დააზიანოს საკისარი. თუ საჭირო გახდა საკისრის გამოცვლა, ჯერ ამოჭერით კვანძის ღერძი 14. ამ შემთხვევაში, შიდა საკისრის შიდა ნახევარი შეიძლება დარჩეს ღერძზე. ამოიღეთ იგი უნივერსალური გამწევით ღერძზე სპეციალური ბინების გამოყენებით. შემდეგ ამოიღეთ დამჭერი 16 და ამოიღეთ საკისარი 12 საკისრის შიდა სარტყელზე დატვირთვით. საკისრის დაჭერამდე, ფრთხილად გაასუფთავეთ შიდა ღრუ, განსაკუთრებით საკისრის გამოსასვლელთან, რათა თავიდან აიცილოთ კერის კიდეების დაჭყლეტვა.
თუ საკიდი მკლავების რეზინის-ლითონის ანჯები გაცვეთილია ან დაზიანებულია, გამოხსენით თხილი ჭანჭიკებიდან და გამოაცალეთ სამაგრები და საკიდი მკლავები. საკიდის მკლავის ბუჩქში რეზინის-ლითონის საკინძების გამოსაცვლელი ხელსაწყოს გამოყენებით, გამოაჭერით რეზინის ლითონის ანჯახები ბერკეტის ბუჩქებიდან.
ამორტიზატორების დაშლა და აწყობა
ამორტიზატორის დაშლის პროცედურა ოდნავ განსხვავდება წინა სავალი ნაწილის დაშლის თანმიმდევრობისგან, კერძოდ:
შეკუმშვის ბუფერის საყრდენი 15 (ნახ. 19) ამოღების და თხილის 16 ამოღების შემდეგ ამორტიზატორის კორპუსის თხილის გასაღებით, ამოიღეთ სამუშაო ცილინდრი 22 ჯოხით 14 და მისი ნაწილები ავზიდან, ამოიღეთ სახელმძღვანელო ყდის 21. ღერო სამუშაო ცილინდრიდან, შემდეგ კი დგუში ღეროთი და სანიაღვრე სითხე; წინა საკიდის სამაგრის დაშლისას აღწერილი ტექნიკის გამოყენებით, დაშალეთ შეკუმშვისა და უკუქცევის სარქველები და ამოიღეთ ყველა ნაწილი ღეროდან. ამორტიზატორი იკრიბება საპირისპირო მიზნით, ხოლო შეკუმშვის სარქველი ცილინდრში დაჭერისას. გამკაცრეთ სატანკო კაკალი.
შეჩერების ნაწილების ტექნიკური მდგომარეობის შემოწმება
შემოწმებამდე კარგად გარეცხეთ ყველა ნაწილი. რეცხვისას არ გაუშვათ რეზინის ნაწილები გამხსნელებზე.
საკიდი იარაღი
შეამოწმეთ საკიდი მკლავების, კონექტორისა და დასაკიდი სხივების გამაგრების მდგომარეობა. თუ აღმოჩენილია მითითებული სხივის ელემენტების ბზარები ან დეფორმაციები, შეცვალეთ საკონტროლო მკლავები შეკრების სახით. დაუშვებელია შედუღება და საკიდის გასწორება. უკანა დაკიდების მკლავის შემმოწმებლის გამოყენებით, შეამოწმეთ არის თუ არა საკიდის მკლავები დეფორმირებული.
შეამოწმეთ, რომ ხრახნიანი ხვრელები ბერკეტების ფლანგებში არის დაუზიანებელი და კარგ მდგომარეობაში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გაასწორეთ ძაფები და თუ ეს შეუძლებელია, შეცვალეთ საკიდი მკლავები.
შეამოწმეთ საკიდი მკლავების რეზინის-ლითონის ჰინგების მდგომარეობა. შეცვალეთ ისინი რეზინის გატეხვისა და ცალმხრივი ჩაკეცვის შემთხვევაში, რეზინის მოჭრისა და ცვეთის შემთხვევაში საკინძების გარე ბოლოზე.
წყაროები
თუ შემოწმებისას გამოვლინდა ბზარები ან კოჭის დეფორმაციები, შეცვალეთ ზამბარა ახლით. შეამოწმეთ ზამბარის ნაგავსაყრელი ზამბარის სამჯერ დაჭერით, სანამ ხვეულები არ შეხება, შემდეგ დაიტანეთ მასზე დატვირთვა 295 კგფ. ზამბარის სიგრძე მითითებული დატვირთვის ქვეშ უნდა იყოს მინიმუმ 233 მმ. თუ ზამბარის ყვითელი მარკირებით (A კლასი) სიგრძე 240 მმ-ზე ნაკლებია, შეცვალეთ მისი მარკირება მწვანეზე (კლასი B).
ზამბარის შეკუმშვა ხორციელდება საკიდი ზამბარის ღერძის გასწვრივ, ხოლო საყრდენი ზედაპირები უნდა შეესაბამებოდეს ამორტიზატორისა და სხეულის საყრდენი ჭიქების ზედაპირებს. შეამოწმეთ რეზინის ზამბარის ბალიშების მდგომარეობა. საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ ისინი ახლით.
ამორტიზატორები და მათი დამაგრების ნაწილები
შეამოწმეთ ამორტიზატორების მდგომარეობა და მუშაობა:
ამორტიზატორით ვერტიკალურ მდგომარეობაში (წელი ზევით), შეასრულეთ რამდენიმე სრული გაჭიმვა-შეკუმშვის დარტყმა, რის შემდეგაც ამორტიზატორის ღერო უნდა იმოძრაოს ჩაღრმავებისა და საცობების გარეშე. მობრუნების (დაჭიმვის) ძალა უნდა იყოს შეკუმშვის ძალაზე მეტი. ამ შემთხვევაში არ უნდა იყოს დაკაკუნება და სხვა ხმები, ასევე სითხის გაჟონვა.
თუ ეს დეფექტები აღმოჩენილია, შეაკეთეთ ან შეცვალეთ ამორტიზატორები:
დარწმუნდით, რომ ქვედა ამორტიზატორის თვალების რეზინის ბუჩქები კარგ მდგომარეობაშია; საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ ისინი ამორტიზატორის თვალებში რეზინის ბუჩქების შეცვლის ხელსაწყოს გამოყენებით;
შეამოწმეთ რეზინის ბალიშების მდგომარეობა 6 (იხ. სურ. 18) ღეროს დასამაგრებლად, შეცვალეთ ისინი, თუ ისინი განადგურებულია ან დაზიანებულია;
შეამოწმეთ შეკუმშვის დარტყმის ბუფერისა და ღეროს დამცავი მდგომარეობა. თუ საფარველი დაზიანებულია და არ იცავს ღეროს ჭუჭყის პირდაპირი შეღწევისგან, შეცვალეთ იგი. შეცვალეთ შეკუმშვის ინსულტის ბუფერი, თუ ის განადგურებულია ან დაზიანებულია.
ბორბლების კერები, საკისრები
შეამოწმეთ ხრახნიანი ხვრელების მდგომარეობა ბორბლის დისკების ჭანჭიკებისთვის, ტალახის დეფლექტორის რგოლის მორგება. დაატრიალეთ კერა ორივე მიმართულებით, ხოლო მოძრავი უნდა იყოს გლუვი. შეცვალეთ დაზიანებული ან გაცვეთილი საკისრები უკანა ბორბლის კერის საყრდენი ხელსაწყოს გამოყენებით მათ გასასვლელად და უკანა ბორბლის კერის საკისრის პრესის ხელსაწყოს გამოყენებით მათ დასაჭერად. დააჭირე კერას მანდრილით.
უკანა სუსპენზიის აწყობა და დაყენება
აკრიფეთ და დააინსტალირეთ უკანა საკიდარი დაშლისა და მოხსნის საპირისპირო თანმიმდევრობით, შემდეგის გათვალისწინებით:
რეზინის-ლითონის საკინძების დაჭერა შეჩერების მკლავის ბუჩქში ხორციელდება პრესაზე მილაკოვანი მანდრილით, გარე დიამეტრით 6 * და შიდა დიამეტრით 20 მმ;
დააინსტალირეთ ამორტიზატორი ისე, რომ ქვედა ჭიქის A წერტილი ბორბლისკენ იყოს მიმართული (იხ. სურ. 18);
დაამაგრეთ თხილი ამორტიზატორების ქვედა სამაგრების დასამაგრებლად და ბერკეტები კორპუსის სამაგრებზე დასამაგრებლად, შესაბამისად, ბრუნვით 7.6-9.8 და 6.8-8.4 კგფმ 320 კგ სტატიკური სატრანსპორტო საშუალების დატვირთვისას (4 ადამიანი სავარძლები და 40 კგ ტვირთი საბარგულში);
დაამაგრეთ თხილი საკიდი მკლავების სამაგრების დასამაგრებლად 3,2-4,1 კგფმ ბრუნვით;
როდესაც იძულებული გახდებით შეცვალოთ უკანა ბორბლის კერების საკისრები, დარწმუნდით, რომ მანდრილი, ახალი საკისრის კერაში დაჭერისას, აჭერს მხოლოდ საკისრის გარე რგოლს. დაჭერის შემდეგ დააინსტალირეთ სამაგრი რგოლი და დააჭირეთ კერის ღერძს. ამ შემთხვევაში მანდრილი უნდა დააჭიროს საკისრის შიდა რგოლს. საკისრის გამოცვლის შემდეგ დააინსტალირეთ ახალი ან მეორადი, მაგრამ განსხვავებულ მანქანაზე, ღერძის კაკალი და დაამაგრეთ იგი 19-23 კგფმ ბრუნვით, ხოლო კერა ორივე მიმართულებით მოაბრუნეთ;
უკანა საკიდზე დააინსტალირეთ იმავე კლასის ზამბარა, რომელიც დაყენებულია წინა საკიდზე. გამონაკლის შემთხვევებში, როდესაც წინა საკიდზე დამონტაჟებულია A კლასის ზამბარები, ხოლო უკანა საკიდისთვის არ არის ასეთი კლასის ზამბარები, დასაშვებია B კლასის ზამბარების დაყენება უკანა საკიდზე, მაგრამ დაუშვებელია A კლასის ზამბარების დაყენება. უკანა საკიდზე, თუ წინა საკიდზე დაყენებულია B კლასის ზამბარები. A კლასის ზამბარები მონიშნულია ყვითელი საღებავით შუა ხვეულების გარე მხარეს, კლასი B - მწვანე. საკიდის დამონტაჟების შემდეგ, ამოტუმბეთ სამუხრუჭე სისტემა.
BMW E46/E36 უკანა ამორტიზატორის სამაგრების და ზამბარების გამოცვლა
» უკანა დაკიდების დიაგრამა - ტიპები და განლაგება
უკანა სავალი ნაწილის სიმარტივე და სიმტკიცე.
წინა ამძრავიანი უცხოური მანქანების უკანა საკიდარი ბოლო დროს სულ უფრო მეტად კეთდება დამოკიდებული, ბრუნვის სხივით. ეს გადაწყვეტილება დაკავშირებულია ისევ მანქანების ღირებულების იძულებით შემცირებასთან და მწარმოებლების ხარჯების შემცირებასთან. უკანა ბორბლები ერთმანეთთან მჭიდროდ არის დაკავშირებული ტორსიონული სხივით, რომელიც მუშაობს „გახვევა-გახვევაზე“. კომფორტი და მართვა, რა თქმა უნდა, მცირდება, მაგრამ ეს კიდევ ერთხელ ვლინდება ცუდ გზებზე.
ასეთი სუსპენზიის შენახვა იაფია, თუმცა, როგორც წესი, მისი მოძრაობები ძალიან მცირეა, რაც ხვრელებზე „თხის კონდახის“ შეგრძნებას იწვევს. მანქანების სამგზავრო და სატვირთო ვერსიებზე, ზამბარების ნაცვლად, ხშირად გვხვდება ზამბარები (მაგალითად, Toyota Caldina-ზე), თუმცა ხშირია ამორტიზატორებიც (Nissan Expert-ზე). იმის გამო, რომ ამორტიზატორები გადის სრული გაშლიდან მუწუკამდე, ისინი საკმაოდ სწრაფად ცვდებიან და ასევე საჭიროებენ ფრთხილად ყურადღებას. მანქანის უკანა ნაწილის ჩატვირთვისას ეს საკიდარი უფრო რბილია.
მე მინდა ეს! მრავალკავშირიანი საკიდარი გამოიყენება საშუალო და მაღალი კლასის მანქანებზე, სხვადასხვა წამყვანი ფორმულებით. "მულტი-ლინკი" გვხვდება როგორც წინ, ასევე უკან. ასეთ საკიდში მინიმუმ ოთხი ბერკეტი გამოიყენება ბორბლის კერის დასამაგრებლად. ეს გამოსავალი უზრუნველყოფს ბორბლის დამოუკიდებელ გრძივი და განივი რეგულირებას და კამერის კუთხეების სტაბილურობას.
მრავალკავშირიანი საკიდრების თანამედროვე დიზაინებში, განივი ბერკეტებთან ერთად, გამოიყენება გრძივი. საკიდის დამზადება და მონტაჟი ძვირია, რაც ზღუდავს მის გამოყენებას მასიური და იაფი მანქანების მოდელების შეკრების ხაზებზე. მაგრამ მეორეს მხრივ, "მრავალბმულის" აქტივი არის მაღალი სიგლუვეს, დაბალი ხმაურის დონე, უკეთესი მართვა, ელემენტების დაბალი აცვიათ სიჩქარე. მრავალი რგოლის შეჩერების გადაჭრის უამრავი ვარიანტია, წინა სქემებისგან განსხვავებით.
ჩვენი ექსპერტები ერთსულოვან აზრზე არიან: იმისთვის, რომ ნებისმიერი ტიპის შეჩერებამ მანქანის მფლობელს არ დააზარალოს, მას თვალი და თვალი სჭირდება.
მასში არ არის ელემენტები, რომელთა უკმარისობა არ გამოიწვევს სხვა კვანძების სწრაფ დეგრადაციას.
„ჩვენი გზები საკმაოდ სწრაფად უმკლავდება დაკიდების ელემენტებს, არ ზოგავს არც „ჩვენს“ (შიდა მანქანებს) და არც „უცხოებს“ (უცხო მანქანებს). მანქანის მფლობელებმა აშკარად უნდა იცოდნენ, რომ გაუმართავი საკიდარი არ არის მხოლოდ კომფორტის დაქვეითება, არამედ სასიკვდილო საფრთხე. ძლივს შესამჩნევი თამაში საჭის წვერში არის დამატებითი მეტრიანი შეფერხება მანქანის რეაქციაში მკვეთრი მანევრის დროს, განსაკუთრებით მაღალი სიჩქარით.
"მოკლული" პოზიცია შეიძლება გადაიქცეს დარტყმად თხრილში დაბრკოლებაზე შეჯახებისას. დეფექტური უკანა ამორტიზატორები იწვევს სხეულს აბრუნებს და "თქვენი უკანალი" (ანუ თქვენი მანქანის უკანა ნაწილი) ადრე თუ გვიან აღმოჩნდება შემხვედრ ზოლში, როდესაც ძლიერ დამუხრუჭებთ. საკიდი იწყებს "კვდებას" საყრდენებიდან, შემდეგ გაზრდილი ძალისხმევა გამოიყენება საყრდენებზე, ჩუმ ბლოკებზე და ბერკეტებზე.
ძალიან მნიშვნელოვანია წელიწადში ორჯერ მაინც შეამოწმოთ სავალი ნაწილის მდგომარეობა. ზამთარი ძალიან ცუდად მოქმედებს რეზინაზე და ამორტიზატორებზე, მეტალი კი ასეთ სიცივეში მტვრევადი ხდება. პიკური მოთხოვნა შეჩერების მოვლაზე, როგორც წესი, შეინიშნება გაზაფხულზე და შემოდგომაზე, თუმცა უმჯობესია პრობლემების გამოსწორება მშრალ სეზონზე, როდესაც ქუჩებში არ არის ბევრი წყალი, რომელიც შეაღწევს სავალი ნაწილის ყველა ბზარს.
დაკიდების კომპონენტების აღდგენა, როგორიცაა ბურთის სახსრები, საყრდენები და ამორტიზატორები სრულიად გამართლებულია. ყოველივე ამის შემდეგ, იაპონური ამორტიზატორის 90–95% არ ცვდება, რაც ნიშნავს, რომ მისი შემდგომი წარმატებით გამოყენება შესაძლებელია. იგივე ეხება ბურთის სახსრებს. მაღალი ხარისხის აღდგენით პროდუქტი იღებს ახალ რესურსს, რომელიც ზოგჯერ აღემატება თავდაპირველს - ქარხნულს. უფრო მეტიც, კვანძი ადაპტირებულია ჩვენს საოპერაციო პირობებთან. მაგრამ არის გამონაკლისები - ერთი მილის ამორტიზატორები პრაქტიკულად არ ექვემდებარება აღდგენას.
სეზონურობა უკანა სავალი ნაწილის შეკეთებაზე მოთხოვნაზე.
აპელაციების ზრდა ზაფხულში ფიქსირდება. თუმცა, სუსპენზია უნდა შემოწმდეს მინიმუმ წელიწადში ერთხელ და ეს უნდა გაკეთდეს ზამთრის შემდეგ. წინა საკიდარი უფრო სწრაფად ცვდება, ვიდრე უკანა - ის უფრო დატვირთულია და უფრო რთულია საჭის არსებობის გამო. შესაძლებელია წინა ან უკანა სავალი ნაწილის ცალკე შეკეთება, მაგრამ უფრო მიზანშეწონილია ყველაფრის გაკეთება კომპლექსში.
მდუმარე ბლოკები ყველაზე ხშირად უნდა შეიცვალოს, რაც პირდაპირ კავშირშია გზების ხარისხთან. მაღალი ხარისხის თაროს მომსახურების ვადა ფრთხილად დამუშავებით შეიძლება სამ წლამდე მიაღწიოს. თუ თქვენ მართავთ პრინციპით "მეტი სიჩქარე - ნაკლები ხვრელები", მაშინ ორიგინალური თაროც კი შეიძლება "მოკლან" სამ თვეში. სხვათა შორის, ორიგინალურ პროდუქტებზე დიდი მოთხოვნაა ვიდრე „დუბლიკატებზე“.
"დუბლიკატი" საყრდენის ან ამორტიზატორის მომსახურების ვადა ჩვეულებრივ 1-1,5 წელია, ორიგინალს კი სამივე შეუძლია. გამოდის, რომ ორიგინალისთვის ზედმეტად გადახდა ამ შემთხვევაში იხდის. რაც შეეხება უხმაურო ბლოკებს... რა თქმა უნდა, მხოლოდ ორიგინალი უნდა დამონტაჟდეს, რადგან ორიგინალისა და "ორმაგი" ფასში სხვაობა უმეტეს შემთხვევაში უმნიშვნელოა. უცხოური მანქანების შეჩერება უკეთესი და სწრაფად შესაკეთებელია, ვიდრე შიდა მანქანების შეჩერება. თუ ავიღებთ წლიურ გარბენს, მაშინ საბოლოოდ უფრო იაფი დაჯდება უცხოური მანქანის სავალი ნაწილის მომსახურება, მიუხედავად იმისა, რომ შიდა მანქანების ნაწილები უფრო იაფია.
რაც შეეხება ბურთულიანი სახსრების, საყრდენების და ამორტიზატორების აღდგენას, აქ ყველაფერი ძალიან დამოკიდებულია ხელოსნების ოსტატობის დონეზე და აღჭურვილობაზე, სადაც რესტავრაცია ტარდება. თუ კლიენტს მოაქვს აღდგენილი ბურთიანი სახსარი და დავინახავთ, რომ სამუშაო შესრულებულია მაღალი ხარისხით, მაშინ ბლოკს დავაყენებთ მანქანაზე წინააღმდეგობის გარეშე. თუ, მაგალითად, ბურთიანი სახსარი ან თარო ექსკლუზიურია და შეუძლებელია ჩანაცვლების ყიდვა ან ანალოგის აღება, რესტავრაცია ხშირად ხდება ერთადერთი შესაძლო ვარიანტი.
მნიშვნელოვანი გავლენა სავალი ნაწილის ცვეთაზე მოქმედებს მანქანის საბურავებზე. ზედმეტად მყარი საბურავები ნაკლებად შთანთქავს დარტყმას საკიდების ელემენტებზე და ისინი უფრო სწრაფად ცვდებიან. იგივე შეიძლება ითქვას ზედმეტად დაბალი პროფილის საბურავებზე. ჩვენს გზებზე ასეთი საბურავების გამოყენება გარანტიას იძლევა პირდაპირ ზემოქმედებას რგოლზე და რგოლის შესწორების ან შეცვლის აუცილებლობა შეიძლება დაემატოს სავალი ნაწილის შეკეთებას. რა სახის დისკზეა დაყენებული მანქანაზე - შტამპი, ყალბი თუ ჩამოსხმული - საკიდის მოქმედება მნიშვნელოვნად არ არის დამოკიდებული. თუ მხოლოდ ზომები იქნებოდა ტოლერანტობის ფარგლებში.
დაარტყა წინა საკიდარი - საკიდი მოწყობილობა და შეკეთება პეჟო 206 უკანა სხივი - შეკეთება ბორბლების ბალანსირება - ჩვენ ვიბრძვით თქვენი მანქანის ჯანმრთელობისთვის როგორ ამოვიცნოთ მანქანის შასის გაუმართაობა რა არის 4WD მანქანაზე და რა უნდა იცოდეთ ყველა წამყვანის შესახებ Citroen უარს ამბობს ჰიდროპნევმატური შეჩერებაზე
ტექნოლოგიების უწყვეტი განვითარებით, თანამედროვე მანქანები ყოველწლიურად უფრო რთული ხდება. ეს განცხადება ვრცელდება ყველა სისტემასა და მექანიზმზე გამონაკლისის გარეშე, მათ შორის ავტომობილის შეჩერებაზე. დღეს წარმოებული მანქანების დაკიდების სამაგრები საკმაოდ რთული მოწყობილობაა, რომელიც აერთიანებს ასობით ნაწილს.
ბევრი მანქანის შეჩერების ელემენტები კონტროლდება კომპიუტერით (ელექტრონული მეთოდი), რომელიც იჭერს ყველა სენსორის კითხვას და, საჭიროების შემთხვევაში, შეუძლია მყისიერად შეცვალოს მანქანის მახასიათებლები. შეჩერების ევოლუციამ, დიდწილად, ხელი შეუწყო იმ ფაქტს, რომ მე და შენ შეგვიძლია უფრო კომფორტული და უსაფრთხო მანქანების მართვა, თუმცა, ძირითადი ამოცანები, რომლებსაც საავტომობილო საკიდარი ასრულებდა და აგრძელებს, უცვლელი დარჩა დღიდან. ეტლები და ცხენებით ამხედრებული ეტლები. მოდით გავარკვიოთ ზუსტად რა არის ამ მექანიზმების დამსახურება და რა როლს ასრულებს უკანა საკიდარი მანქანის ცხოვრებაში.
1. უკანა საკიდის დანიშნულება
საავტომობილო საკიდარი არის მოწყობილობა, რომელიც უზრუნველყოფს მანქანის ბორბლების ელასტიურ გადაბმას სხეულის დამხმარე სტრუქტურაზე. გარდა ამისა, საკიდარი არეგულირებს მანქანის სხეულის პოზიციას მოძრაობის დროს და ხელს უწყობს ბორბლებზე დატვირთვის შემცირებას. თანამედროვე საავტომობილო სამყაროში არსებობს სხვადასხვა ტიპის საავტომობილო საკიდების დიდი არჩევანი, რომელთაგან ყველაზე პოპულარულია ზამბარა, პნევმატური, ზამბარა და
ეს ელემენტი მონაწილეობს ყველა პროცესში, რომელიც ხდება გზის ზედაპირსა და მანქანას შორის. ამრიგად, შეჩერების მოწყობილობის დიზაინის ყველა ცვლილება და გაუმჯობესება მიზნად ისახავდა გარკვეული შესრულების თვისებების გაუმჯობესებას, რაც, პირველ რიგში, მოიცავს:
გადაადგილების კომფორტული პირობები.წარმოიდგინეთ, რომ მეზობელ ქალაქში მიდიხართ ხის ბორბლებიანი ვაგონით, როგორია ეს? ნათელია, რომ ბევრად უფრო სასიამოვნოა თანამედროვე მანქანით რამდენიმე ასეული კილომეტრის გადალახვა, მიუხედავად ამჟამინდელი გზების ხარისხისა, რომელიც ზოგან არ შეცვლილა იმავე ცხენოსანი ეტლების დროიდან. შეჩერების ფუნქციონირების წყალობით გახდა შესაძლებელი მოძრაობის ოპტიმალური სიგლუვის მიღწევა, სხეულის ზედმეტი ვიბრაციებისა და გზის დარღვევების აღმოფხვრა.
მანქანის კონტროლირებადი დონე, რომელიც ხასიათდება ბორბლების სწორი რეაქციით საჭის "ბრძანებებზე".მაგრამ მიმართულების შეცვლის შესაძლებლობა (მობრუნება) ასევე გამოჩნდა შეჩერების წყალობით (უფრო კონკრეტულად, წინა). განსაკუთრებული აქტუალობა, სიზუსტე და მანევრირების სიმარტივე, მიღებული სიჩქარის ზრდის დაწყებისთანავე: რაც უფრო მაღალია სიჩქარე, მით უფრო იცვლება ავტომობილის ქცევა საჭის მობრუნებისას.
ავტომობილის მგზავრების უსაფრთხოება.დიზაინი მოიცავს აპარატის რამდენიმე ყველაზე აქტიურად მოძრავ ნაწილს, რაც ნიშნავს, რომ გადაადგილების უსაფრთხოება პირდაპირ დამოკიდებულია მის მახასიათებლებზე.
მას აქვს შემდეგი უპირატესობები:
- მარტივი დიზაინი;
სიხისტის მაღალი დონე განივი მიმართულებით;
მცირე მასა;
მახასიათებლების შეცვლის შესაძლებლობა სხივის განივი მონაკვეთის ცვლილების გამო.
თუმცა, როგორც ნებისმიერ სისტემას, ნახევრად დამოუკიდებელ საკიდს ასევე აქვს გარკვეული უარყოფითი მხარეები, რომლებიც გამოიხატება კამერის არაოპტიმალური ცვლილებით და სპეციალური მოთხოვნებით სხეულის ქვედა ნაწილის გეომეტრიულ პარამეტრებზე მიმაგრების წერტილებში.
როგორც წესი, უკანა სავალი მოწყობილობა ყოველთვის უფრო მარტივია, ვიდრე წინა. მანქანის უმეტეს ნაწილზე უკანა ბორბლებს არ შეუძლიათ ბრუნვის კუთხის შეცვლა, რაც ნიშნავს, რომ უკანა საკიდის კონსტრუქციულმა მხარემ უნდა უზრუნველყოს ბორბლის მხოლოდ ვერტიკალური მოძრაობა.
თუმცა, უკანა საკიდის მდგომარეობა პირდაპირ გავლენას ახდენს ავტომობილის უსაფრთხოებაზე და მისი მართვის კომფორტზე. ამიტომ, უნდა გვახსოვდეს, რომ უკანა საკიდის რეგულარულ დიაგნოზზე და მისი ნაწილების დროულ შეკეთებაზეა დამოკიდებული, შეძლებთ თუ არა თავიდან აიცილოთ უფრო სერიოზული პრობლემები მომავალში. ზოგჯერ ეს ეხება მძღოლისა და მგზავრების სიცოცხლის უსაფრთხოებას.
ნახევრად დამოუკიდებელი დაკიდების გარდა, იაფი მანქანის მოდელები ხშირად იყენებენ დამოკიდებულ უკანა საკიდს.ამ ვერსიაში, ბორბლები ერთმანეთთან დაკავშირებულია უკანა ღერძის სხივის საშუალებით, რომელიც, თავის მხრივ, მიმაგრებულია მანქანის ძარაზე უკანა მკლავებით. თუ ამ ტიპის შეჩერების მქონე მანქანის უკანა ნაწილს დაექვემდებარა გაზრდილი დატვირთვა, მაშინ შეიძლება გამოჩნდეს მცირე დარღვევები ტარებისას და მცირე ვიბრაცია. ეს განიხილება დამოკიდებული უკანა სავალი ნაწილის მთავარ მინუსად.
2. უკანა საკიდების სახეები და როგორ მუშაობს ისინი
მანქანების უკანა საკიდს აქვს ვარიაციების საკმაოდ ფართო სპექტრი, მაგრამ ახლა განვიხილავთ მხოლოდ მის ყველაზე გავრცელებულ და ცნობილ ტიპებს. გულსაკიდი "დე დიონი". ამ ტიპის უკანა საკიდარი გამოიგონეს საუკუნეზე მეტი ხნის წინ, თუმცა, ის წარმატებით გამოიყენება ჩვენს დროში. იმ შემთხვევებში, როდესაც ფინანსური საკითხების ან განლაგების მოსაზრებების გამო, ინჟინრებს უწევთ უარი თქვან დამოუკიდებელ შეჩერებაზე, ძველი De Dion სისტემა გამოდგება. მისი დიზაინი ასეთია:ძირითადი მექანიზმის კორპუსი მიმაგრებულია ჩარჩოს ჯვარედინი სხივზე ან კორპუსზე, ხოლო ბორბლის მოძრაობა ხორციელდება ანჯებზე განთავსებული ნახევრად ღერძების გამოყენებით.ბორბლები ერთმანეთთან დაკავშირებულია სხივის საშუალებით.
ტექნიკურად, საკიდარი განიხილება დამოკიდებულად, მაგრამ მასიური საბოლოო დრაივზე დამაგრების წყალობით (ღერძისგან განცალკევებით მიმაგრებული), დაუცველი მასა მნიშვნელოვნად მცირდება. დროთა განმავლობაში ინჟინრების უწყვეტმა სურვილმა უკანა ღერძი ჭარბი დატვირთვისგან გათავისუფლდეს, განაპირობა დიზაინის გაუმჯობესება და ჩვენს დროში შეგვიძლია დავაკვირდეთ როგორც მის დამოკიდებულ, ისე დამოუკიდებელ ვარიანტებს. ასე, მაგალითად, მერსედესის R კლასის მანქანაში, ინჟინერებმა წარმატებით შეძლეს სხვადასხვა სქემის უპირატესობების შერწყმა: საბოლოო დისკის კორპუსი აღმოჩნდა დამაგრებული ქვეფრაიმზე; ბორბლები - დაკიდული ხუთ ბერკეტზე და ამოძრავებს ღერძის ლილვებით; და ელასტიური ელემენტების როლს, ასეთ დიზაინში, ასრულებს პნევმატური თაროები.
დამოკიდებული შეჩერება იგივე ასაკისაა, როგორც მთელი საავტომობილო ინდუსტრია, რომელმაც მასთან ერთად გაიარა გაუმჯობესების სხვადასხვა ეტაპი და წარმატებით მიაღწია ჩვენს დღეებს. თუმცა, თანამედროვე ტექნოლოგიების სწრაფი განვითარების სამყაროში, ყოველწლიურად ის უფრო და უფრო მხოლოდ ისტორიის ნაწილი ხდება. ფაქტია, რომ ხიდები, რომლებიც მკაცრად აკავშირებს ბორბლებს, დღეს გამოიყენება მხოლოდ კლასიკურ ჯიპებზე, რომლებიც მოიცავს მანქანებს, როგორიცაა UAZ, Jeep ან Nissan Patrol. უფრო იშვიათად, მათი ნახვა შესაძლებელია ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის წინ განვითარებულ შიდა წარმოების სამგზავრო მანქანებზე (ვოლგა ან ჟიგული).
ამ ტიპის შეჩერების გამოყენების მთავარი მინუსი აშკარაა:დიზაინიდან გამომდინარე, ერთი ბორბლის მოძრაობა გადაეცემა მეორეს, რის შედეგადაც ხდება ბორბლების რეზონანსული ვიბრაცია განივი სიბრტყეში (ე.წ. "შიმი" ეფექტი), რაც არამარტო ზიანს აყენებს კომფორტს, არამედ მნიშვნელოვნად აისახება მანქანის მდგომარეობაზე. დამუშავება.
ჰიდროპნევმატური სუსპენზია.ასეთი მოწყობილობის უკანა ვერსია წინას მსგავსია და მიუთითებს საავტომობილო საკიდის ტიპზე, რომელიც იყენებს ჰიდროპნევმატურ ელასტიურ ელემენტებს. ასეთი სისტემის წინაპარი იყო კომპანია Citroen, რომელმაც პირველად გამოიყენა იგი თავის მანქანებზე ჯერ კიდევ 1954 წელს. მისი შემდგომი განვითარების შედეგია Hydractive აქტიური სუსპენზია, რომელსაც ფრანგული კომპანია იყენებს დღემდე. პირველი თაობა (Hydractive 1) 1989 წელს გამოჩნდა. ასეთი მოწყობილობების მუშაობისა და დიზაინის პრინციპი ასეთია: როდესაც ჰიდროპნევმატური ცილინდრები სითხეს ელასტიურ ელემენტებში (სფეროებში) გადააქვთ, ჰიდროელექტრონული განყოფილება აკონტროლებს მის რაოდენობას და წნევას.
ცილინდრებსა და ელასტიურ ელემენტებს შორის არის დარტყმის შთამნთქმელი სარქველი, რომლის მეშვეობითაც სხეულის ვიბრაციის შემთხვევაში სითხე გადის, რაც ხელს უწყობს მათ შესუსტებას. რბილ რეჟიმში, ყველა ჰიდროპნევმატური ელასტიური ელემენტი გაერთიანებულია ერთმანეთთან და გაზის მოცულობა მაქსიმალურ დონეზეა.სფეროებში ზეწოლა შენარჩუნებულია საჭირო პარამეტრების ფარგლებში და ანაზღაურდება მანქანის გორგოლაჭები (მისი გადახრები ვერტიკალური მდგომარეობიდან მოძრაობისას, რაც ყველაზე ხშირად გამოწვეულია გზის დარღვევებით).
როდესაც საჭირო ხდება ხისტი საკიდის რეჟიმის ჩართვა, ძაბვა გამოიყენება ავტომატურად საკონტროლო სისტემის მიერ, რის შემდეგაც წინა საკიდის საყრდენები, ცილინდრები და დამატებითი ელასტიური ელემენტები (მდებარეობენ სიხისტის რეგულატორებზე) ერთმანეთთან მიმართებაში. იზოლირებული პოზიცია. როდესაც მანქანა ბრუნავს, ერთი სფეროს სიმტკიცე შეიძლება შეიცვალოს, ხოლო სწორი ხაზით მოძრაობისას ცვლილებები ვრცელდება მთელ სისტემაზე.
მრავალკავშირიანი შეჩერება.პირველი მასობრივი წარმოების მანქანა მრავალ რგოლიანი შეჩერებით იხილა მსოფლიომ 1961 წელს და ეს იყო Jaguar E-type. დროთა განმავლობაში, გადაწყდა ამ ტიპის გამოყენების შედეგად მიღებული წარმატების კონსოლიდაცია მანქანის წინა ღერძზე (მაგალითად, გარკვეული Audi მოდელები). მრავალკავშირიანი საკიდის გამოყენება მანქანას უზრუნველყოფს მოძრაობის წარმოუდგენელ სიგლუვეს, ჩინებულ მართვას და ამავდროულად ხელს უწყობს ხმაურის შემცირებას.
1980-იანი წლებიდან მერსედეს ბენცის ინჟინერებმა, წყვილი ორმაგი ბერკეტის ნაცვლად, დაიწყეს ხუთი ცალკეული ბერკეტის გამოყენება მანქანებზე: ორი მათგანი ატარებს საჭეს, ხოლო დანარჩენი სამი უზრუნველყოფს მას აუცილებელ პოზიციას ვერტიკალურ და ჰორიზონტალურ სიბრტყეში. . უმარტივეს ორმაგი საკიდურ საკიდთან შედარებით, მრავალკავშირიანი ვერსია მხოლოდ ღვთაებრივი საჩუქარია კომპონენტებისა და შეკრებების ყველაზე წარმატებული განლაგებისთვის.უფრო მეტიც, ბერკეტების ზომისა და ფორმის შეცვლის შესაძლებლობით, შეგიძლიათ ბევრად უფრო ზუსტად დააყენოთ საკიდის საჭირო მახასიათებლები, ხოლო ელასტოკინემატიკის წყალობით (ნებისმიერი საკიდის კინემატიკის კანონები, რომელიც აერთიანებს ელასტიურ ელემენტებს), უკანა შეჩერებას ასევე აქვს საჭის ეფექტი მოხვევისას.
როგორც წესი, ავტომობილის შეჩერების შეფასებისას, მძღოლების უმეტესობა, უპირველეს ყოვლისა, ყურადღებას აქცევს ისეთ თვისებებს, როგორიცაა კონტროლირებადი, კომფორტი და სტაბილურობა (პრიორიტეტების მიხედვით, თანმიმდევრობა შეიძლება განსხვავებული იყოს). ამიტომ მათ აბსოლუტურად არ აინტერესებთ რა ტიპის საკიდარია დამონტაჟებული მათ მანქანაზე და რა დიზაინი აქვს, მთავარია ის უბრალოდ აკმაყოფილებდეს ყველა საჭირო მოთხოვნას.
პრინციპში, ეს სწორია, რადგან შეჩერების ტიპის არჩევა, მისი გეომეტრიული პარამეტრების გაანგარიშება და ცალკეული კომპონენტების ტექნიკური შესაძლებლობები ინჟინრების ამოცანაა. განვითარებისა და დიზაინის დროს მანქანა გადის უამრავ სხვადასხვა გამოთვლებს, ტესტებს და გამოცდას, რაც იმას ნიშნავს, რომ სტანდარტული მანქანის შეჩერებას უკვე აქვს ოპტიმალური სამომხმარებლო მახასიათებლები, რომლებიც აკმაყოფილებს უმეტეს კლიენტების მოთხოვნებს.
3. ბრუნვის ტიპის სტაბილიზატორი
თანამედროვე სამგზავრო მანქანები შეიძლება აღჭურვილი იყოს ორი ძირითადი ტიპის სტაბილიზატორით - ბერკეტით ან ტორსიონის ზოლით. ბერკეტის სტაბილიზატორები(ხშირად "რეაქტიულ ღეროებს" უწოდებენ) აქვს ღრუ მილის ფორმა, რომლის ბოლოებზე არის საკინძები ჩუმი ბლოკებით (ისინი არის რეზინის-ლითონის საკინძები). ისინი დამონტაჟებულია მუშტის სამაგრებს შორის ერთ მხარეს და სავარძელს შორის მეორე მხარეს. ხისტი ფიქსაციისა და ზამბარების გამო, სტაბილიზატორის დაყენება საშუალებას გაძლევთ შექმნათ ერთგვარი სამკუთხედი, რომლის გვერდებია ამორტიზატორი (ზამბარა), ხიდი (სხივი) და, შესაბამისად, თავად სტაბილიზატორი.
ტორსიონის სტაბილიზატორი არის მანქანის საკიდის ძირითადი ნაწილი, რომელიც აკავშირებს ბორბლებს ტორსიონის ელემენტის დახმარებით. დღეს, ბევრი მანქანის მფლობელი თვლის, რომ ტორსიონის სტაბილიზატორი არის სხვადასხვა ტიპის მანქანის შეჩერების თითქმის შეუცვლელი ელემენტი. მისი დამაგრება შეიძლება განხორციელდეს მანქანების როგორც წინა, ასევე უკანა ღერძებზე, თუმცა იმ მანქანებზე, სადაც სხივი უკანა საკიდის ფუნქციას ასრულებს, სტაბილიზატორი არ გამოიყენება და თავად საკიდარი ასრულებს თავის ფუნქციებს.
საკითხის ტექნიკურ მხარეს, სტაბილიზატორი არის წრიული ჯვარი განყოფილების მქონე ღერო, ასო "P"-ს მსგავსი ფორმის. ჩვეულებრივ, იგი მზადდება კარგად დამუშავებული ზამბარის ფოლადისგან და თავსდება კორპუსის ქვეშ ჰორიზონტალური მიმართულებით (გადაკვეთით). სხეულზე ნაწილი ორ ადგილას არის მიმაგრებული, მის დასამაგრებლად გამოიყენება რეზინის ბუჩქები, რაც ხელს უწყობს მის ბრუნვას.
როგორც წესი, ტორსიონის სტაბილიზატორის ფორმა ითვალისწინებს ყველა საავტომობილო კომპონენტის განთავსებას, რომელიც მდებარეობს სხეულის ქვედა ნაწილში. . როდესაც მანქანის ცალ მხარეს იცვლება ძარის ქვედა ნაწილსა და საკიდის ქვედა ნაწილს შორის მანძილი, სტაბილიზატორის სამაგრების განლაგება ოდნავ იცვლება, რაც იწვევს ტორსიონის ზოლის მოხრას.რაც უფრო დიდია სიმაღლის სხვაობა, მით უფრო ძლიერია ტორსიონის ზოლის წინააღმდეგობა, რის გამოც სტაბილიზაციის ეფექტი უფრო გლუვია (ბერკეტის სტაბილიზატორთან შედარებით). ამიტომ, ყველაზე ხშირად, იგი დამონტაჟებულია წინა საკიდზე.
უკანა სუსპენზია
უკანა სავალი ნაწილები
1 - ბორბლის კერა;
2 – საკიდი მკლავის დამაგრების მკლავი;
3 - ჩუმად ბლოკი;
4 - ამორტიზატორის გარსაცმები;
5 – შეკუმშვის ინსულტის ბუფერი;
6 - გარსაცმის საფარი;
7 - საყრდენი გამრეცხი;
8 - ამორტიზატორის ბალიშები;
9 - spacer ყდის;
10 - ამორტიზატორი;
11 - რეზინის შუასადებები;
12 – უკანა სავალი ზამბარა;
13 – ბერკეტის კონექტორი;
14 – უკანა დაკიდების სხივის მკლავი;
15 - ამორტიზატორის სამონტაჟო ფრჩხილი;
16 - წყაროს ქვედა საყრდენი ჭიქა;
17 - მარაგი;
18 - ზამბარის ზედა საყრდენი ჭიქა.
დიზაინის აღწერა
უკანა საკიდარი - კოჭის ზამბარებით 12 და ჰიდრავლიკური ტელესკოპური ამორტიზატორები 10 ორმაგი მოქმედებით.
საკიდის მთავარი საყრდენი ელემენტია სხივი, რომელიც შედგება უკანა მკლავებისგან 14 და კონექტორისგან 13, რომლებიც შედუღებულია გამაძლიერებლების მეშვეობით. უკანა მხარეს, საკიდურ მკლავებზე შედუღებულია სამაგრები 15 სამაგრებით ამორტიზატორების 10 დასამაგრებლად და მილტუჩებით უკანა ბორბლების ღერძების და სამუხრუჭე ფარების დასამაგრებლად. წინა მხარეს, ბერკეტები 14 აღჭურვილია შედუღებული ბუჩქებით, მათში ჩასმული მდუმარე ბლოკები 3. ბერკეტის დამაკავშირებელი ბოლტი სამაგრ 2-ზე გადის ჩუმი ბლოკის ცენტრალურ ბუჩქზე. სამაგრის დასამაგრებლად გათვალისწინებულია სამი შედუღებული ჭანჭიკი. სხეულის მხარის წევრი.
დასაკიდი ზამბარა 12 ეყრდნობა ქვედა ბოლოთი ფინჯანს, რომელიც შედუღებულია ამორტიზატორის რეზერვუართან, და მისი ზედა ბოლოთი, რეზინის შუასადებების მეშვეობით 11, შიგნიდან სხეულის თაღისკენ შედუღებულ საყრდენზე.
ამორტიზატორის ქვედა თვალი მიმაგრებულია საკიდის მკლავის 15-ე სამაგრზე, ხოლო მისი ღერო ფიქსირდება საკიდი ზამბარის ზედა საყრდენზე ორი რეზინის ბალიშით 8 (ერთი საყრდენის ქვემოდან, მეორე ზემოდან. ) და საყრდენი გამრეცხი 7 (თხილის ქვეშ).
უკანა საკიდის ზამბარები სიგრძის გასწვრივ თავისუფალ მდგომარეობაში და დატვირთვის ქვეშ იყოფა სიხისტის ორ კლასად: A (უფრო ხისტი, "მაღალი") და B (ნაკლებად ხისტი, "დაბალი"). წინა და უკანა საკიდებზე უნდა იყოს დამონტაჟებული იმავე კლასის ზამბარები. მაგრამ გამონაკლის შემთხვევებში, თუ წინა საკიდში დაყენებულია A კლასის ზამბარები, ნებადართულია უკანა საკიდში B კლასის ზამბარების დაყენება (მაგრამ არა პირიქით!). ზამბარების ხარისხი სრულად შეიძლება შეფასდეს მანქანაზე საკიდის მოქმედებით. თუ საკიდი ხშირად „არღვევს“ ბამპერებს გზის მუწუკებზე ან იშლება დატვირთვის ქვეშ, უნდა დამონტაჟდეს უფრო ხისტი ზამბარები. ზამბარების გამოცვლისას არ დაგავიწყდეთ ამორტიზატორების სიჯანსაღის შემოწმება - ბოლოს და ბოლოს სწორედ ამორტიზატორი-ზამბარის წყვილია, რომელიც დიდწილად განსაზღვრავს საკიდის მახასიათებლებს.
კერას აქვს ორმაგი რიგის კუთხოვანი კონტაქტის ბურთულიანი საკისარი, წინა ბორბლის კერის მსგავსი, მაგრამ უფრო მცირე. ღერძზე საკისრის მორგება გარდამავალია (მსუბუქი ჩარევით ან კლირენსით). ექსპლუატაციის დროს, საკისარი არ საჭიროებს კორექტირებას და ხელახლა შეზეთვას. დაუშვებელია წარმოქმნილი უკუცემის აღმოფხვრა თხილის დაჭიმვით, საკისარი უნდა შეიცვალოს. კერის დემონტაჟისას საკისარი ნადგურდება, ამიტომ არ არის რეკომენდებული კერის დაშლა კარგი საკისრით.