მანქანის შეჩერება არის ელემენტების ერთობლიობა, რომელიც უზრუნველყოფს ელასტიურ კავშირს სხეულს (ჩარჩო) და მანქანის ბორბლებს (ღერძებს) შორის. ძირითადად შეჩერება შექმნილია ვიბრაციის ინტენსივობის შესამცირებლად და დინამიური დატვირთვების (დარტყმები, დარტყმები), რომლებიც მოქმედებს ადამიანზე, ტრანსპორტირებულ ტვირთზე ან ავტომობილის სტრუქტურულ ელემენტებზე არათანაბარ გზაზე მოძრაობისას. ამავე დროს, მან უნდა უზრუნველყოს ბორბლის მუდმივი კონტაქტი გზის ზედაპირთან და ეფექტურად გადასცეს მამოძრავებელი ძალა და დამუხრუჭების ძალა ბორბლების შესაბამისი პოზიციიდან გადახვევის გარეშე. შეჩერების სწორი ფუნქცია ხდის კომფორტულ და უსაფრთხო მართვას. მიუხედავად ერთი შეხედვით სიმარტივისა, შეჩერება არის თანამედროვე მანქანის ერთ -ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი სისტემა და განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები და გაუმჯობესება მისი არსებობის ისტორიაში.
გარეგნობის ისტორია
ავტომობილის მოძრაობა რბილი და კომფორტული გახადეს მცდელობები ვაგონებშიც კი. თავდაპირველად, ბორბლების ღერძი მკაცრად იყო მიმაგრებული სხეულზე და გზის ყველა უთანასწორობა გადაეცემოდა შიგნით მჯდომ მგზავრებს. მხოლოდ რბილი სავარძლების ბალიშებს შეუძლიათ გააუმჯობესონ კომფორტის დონე.
დამოკიდებული სუსპენზია განივი ფოთლის ზამბარებით
ბორბლებსა და ვაგონის სხეულს შორის ელასტიური „ფენის“ შექმნის პირველი გზა იყო ელიფსური ზამბარების გამოყენება. მოგვიანებით, ეს გამოსავალი ნასესხები იყო მანქანისთვის. თუმცა, გაზაფხული უკვე ნახევრად ელიფსური გახდა და მისი განივი დაყენება შეიძლებოდა. ასეთი შეჩერების მანქანას დაბალი სიჩქარითაც კი ცუდად მართავდნენ. ამიტომ, მალე ზამბარები დაიწყო გრძივად დაყენება თითოეულ ბორბალზე.
საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებამ გამოიწვია შეჩერების ევოლუცია. ამჟამად, მათი ათობით სახეობაა.
მანქანის შეჩერების ძირითადი ფუნქციები და მახასიათებლები
თითოეულ შეჩერებას აქვს საკუთარი მახასიათებლები და სამუშაო თვისებები, რაც პირდაპირ გავლენას ახდენს მგზავრების მართვაზე, კომფორტზე და უსაფრთხოებაზე. ამასთან, ნებისმიერი შეჩერება, მიუხედავად მისი ტიპისა, უნდა შეასრულოს შემდეგი ფუნქციები:
- შთანთქავს შოკი და დარტყმები გზიდანშეამციროს სხეულზე სტრესი და გაზარდოს მართვის კომფორტი.
- ავტომობილის სტაბილიზაცია მართვის დროსსაბურავის მუდმივი კონტაქტის უზრუნველყოფა გზის ზედაპირთან და სხეულის გადაჭარბებული შემოხვევის შეზღუდვით.
- ბორბლების მითითებული სამოგზაურო გეომეტრიისა და პოზიციის დაცვამართვისა და დამუხრუჭების დროს ზუსტი მართვის შენარჩუნება.
ხისტი შეჩერების დრიფტის მანქანა ავტომობილის ხისტი შეჩერება შესაფერისია დინამიური მართვისთვის, რაც მოითხოვს მძღოლის ქმედებებზე მყისიერ და ზუსტ რეაგირებას. ის უზრუნველყოფს დაბალ კლირენსს, მაქსიმალურ სტაბილურობას, რულეტისა და სხეულის როლის წინააღმდეგობას. იგი ძირითადად გამოიყენება სპორტულ მანქანებში.
ძვირადღირებული მანქანა ენერგიის ინტენსიური შეჩერებით სამგზავრო მანქანების უმეტესობა იყენებს რბილ შეჩერებას. ის მაქსიმალურად არბილებს დარღვევებს, მაგრამ მანქანას ოდნავ მორიდებულს ხდის და უარესად აკონტროლებს. თუ საჭიროა რეგულირებადი სიმტკიცე, ხვეული სუსპენზია დამონტაჟებულია მანქანაზე. ეს არის ამორტიზატორის თარო ცვლადი ზამბარის დაძაბულობით.
გრძელი ინსულტის შეჩერების ჯიპი შეჩერების მგზავრობა - მანძილი ბორბლის ზედა პოზიციიდან შეკუმშვისას ბორბლების ჩამოკიდებისას ყველაზე დაბალამდე. შეჩერების მგზავრობა დიდწილად განსაზღვრავს ავტომობილის გამავლობის შესაძლებლობებს. რაც უფრო დიდია მისი ღირებულება, მით უფრო დიდია დაბრკოლების გადალახვა შემზღუდველზე დარტყმის გარეშე ან მამოძრავებელი ბორბლების ჩაძირვის გარეშე.
შეჩერების მოწყობილობა
ნებისმიერი მანქანის შეჩერება შედგება შემდეგი ძირითადი ელემენტებისგან:
- ელასტიური მოწყობილობა- აღიქვამს დატვირთვას გზის ზედაპირის უთანასწორობიდან. ტიპები: ზამბარები, ზამბარები, პნევმატური ელემენტები და ა.შ.
- ამორტიზაციის მოწყობილობა- ასუსტებს სხეულის ვიბრაციებს მუწუკებით მოძრაობისას. ტიპები: ყველა ტიპი.
- სახელმძღვანელო მოწყობილობა—უზრუნველყოფს ბორბლის წინასწარ განსაზღვრულ მოძრაობას სხეულთან შედარებით. Დათვალიერება:ბერკეტები, განივი და გამანადგურებელი წნელები, ზამბარები. Pull-rod და push-rod სპორტული შეჩერებები იყენებენ როკერს, რომ შეცვალონ მოქმედების მიმართულება ამორტიზაციის ელემენტზე.
- როლის საწინააღმდეგო ბარი- ამცირებს სხეულის გვერდით მოძრაობას.
- რეზინის-მეტალის საკინძები- უზრუნველყოს შეჩერების ელემენტების ელასტიური კავშირი სხეულთან. ნაწილობრივ შთანთქავს, ბალიშის დარტყმებს და ვიბრაციებს. ტიპები: ჩუმად ბლოკები და ბუჩქები.
- შეჩერების მგზავრობა ჩერდება- შეზღუდოს შეჩერების მოძრაობა ექსტრემალურ პოზიციებში.
შეჩერების კლასიფიკაცია
ძირითადად, შეჩერება იყოფა ორ დიდ ტიპად: და დამოუკიდებელი. ეს კლასიფიკაცია განისაზღვრება შეჩერების სახელმძღვანელოს კინემატიკური დიაგრამით.
დამოკიდებული შეჩერება
ბორბლები მკაცრად არის დაკავშირებული სხივის ან უწყვეტი ხიდის საშუალებით. წყვილი ბორბლების ვერტიკალური პოზიცია საერთო ღერძთან შედარებით არ იცვლება, წინა ბორბლები ბრუნავს. უკანა შეჩერების მოწყობილობა მსგავსია. არსებობს გაზაფხული, გაზაფხული ან პნევმატური. ზამბარების ან პნევმატური ბუშტუკების დაყენების შემთხვევაში აუცილებელია სპეციალური წნელების გამოყენება ხიდების გადაადგილებისგან დასაფიქსირებლად.
განსხვავებები დამოკიდებულ და დამოუკიდებელ შეჩერებას შორის - მარტივი და საიმედო ექსპლუატაციაში;
- მაღალი ტევადობა.
- ცუდი დამუშავება;
- ცუდი სტაბილურობა მაღალი სიჩქარით;
- ნაკლები კომფორტი.
დამოუკიდებელი შეჩერება
ბორბლებს შეუძლიათ შეცვალონ ვერტიკალური პოზიცია ერთმანეთთან შედარებით, ხოლო დარჩნენ იმავე სიბრტყეში.
- კარგი დამუშავება;
- კარგი მანქანის სტაბილურობა;
- დიდი კომფორტი.
- უფრო ძვირი და რთული მშენებლობა;
- ნაკლები საიმედოობა ოპერაციის დროს.
ნახევრად დამოუკიდებელი შეჩერება ნახევრად დამოუკიდებელი შეჩერებაან ბრუნვის სხივიარის შუალედური გადაწყვეტა დამოკიდებულ და დამოუკიდებელ შეჩერებას შორის. ბორბლები კვლავ დაკავშირებულია, მაგრამ არსებობს მათი მცირედი მოძრაობის შესაძლებლობა ერთმანეთთან შედარებით. ეს თვისება უზრუნველყოფილია ბორბლების დამაკავშირებელი U- ფორმის სხივის ელასტიური თვისებების გამო. ეს შეჩერება ძირითადად გამოიყენება როგორც უკანა სავალი ბიუჯეტის მანქანებისთვის.
დამოუკიდებელი შეჩერების ტიპები
მაკფერსონი
- ყველაზე გავრცელებული წინა ღერძის შეჩერება თანამედროვე მანქანებში. ქვედა მკლავი უკავშირდება კერას ბურთის სახსრის საშუალებით. მისი კონფიგურაციიდან გამომდინარე, შეიძლება გამოყენებულ იქნას გრძივი გამანადგურებელი ბიძგი. ამორტიზაციის საყრდენი ზამბარით არის მიმაგრებული კერა ერთეულზე, მისი ზედა საყრდენი ფიქსირდება სხეულზე.
განივი რგოლი, რომელიც ფიქსირდება სხეულზე და აკავშირებს ორივე მკლავს, არის სტაბილიზატორი, რომელიც ეწინააღმდეგება მანქანის როლს. ქვედა ბურთის სახსარი და ამორტიზატორის თასის ტარება იძლევა ბორბლის ბრუნვის საშუალებას.
უკანა სავალი ნაწილები დამზადებულია იმავე პრინციპით, ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ბორბლების გადაბრუნების შესაძლებლობა არ არსებობს. ქვედა მკლავი იცვლება გრძივი და განივი ღეროებით, რომლებიც აფიქსირებენ კერას.
- დიზაინის სიმარტივე;
- კომპაქტურობა;
- საიმედოობა;
- იაფია წარმოება და შეკეთება.
- საშუალო გატარება.
ორმაგი სავარძლის წინა სავალი ნაწილი
უფრო ეფექტური და დახვეწილი დიზაინი. კერას ზედა მიმაგრების წერტილი არის მეორე სურვილის ძვალი. ზამბარა ან ბრუნვის ბარი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ელასტიური ელემენტი. უკანა სუსპენზიას აქვს მსგავსი სტრუქტურა. შეჩერების ეს მოწყობა უზრუნველყოფს ავტომობილის უკეთ მართვას.
ჰაერის შეჩერება
ჰაერის შეჩერება ამ სუსპენზიის წყაროების როლს ასრულებს შეკუმშული ჰაერის ბუშტი. არსებობს სხეულის სიმაღლის რეგულირების შესაძლებლობა. ასევე აუმჯობესებს მგზავრობის ხარისხს. გამოიყენება ძვირადღირებულ მანქანებზე.
ჰიდრავლიკური შეჩერება
Lexus ჰიდრავლიკური შეჩერების სიმაღლისა და სიმტკიცის მორგება ამორტიზატორები დაკავშირებულია ერთ დახურულ წრეს ჰიდრავლიკური სითხით. შესაძლებელს ხდის რიგიდობისა და სიარულის სიმაღლის რეგულირებას. თუ მანქანას გააჩნია საკონტროლო ელექტრონიკა და ფუნქციები, ის ავტომატურად ეგუება გზას და მართვის პირობებს.
სპორტული დამოუკიდებელი შეჩერება
ხვეული სუსპენზია (კოლივერები) ხვეული სუსპენზია, ან კოლივერები - ამორტიზატორები ამორტიზაციის უნარით უშუალოდ მანქანაზე. ქვედა ზამბარის გაჩერების ხრახნიანი კავშირის წყალობით, მისი სიმაღლის რეგულირება შესაძლებელია, ასევე გრუნტის კლირენსის ოდენობა.
შეჩერებაარის მოწყობილობების ერთობლიობა, რომლებიც უზრუნველყოფენ ელასტიურ კავშირს ამოფრქვეულ და გამოუთქმელ მასებს შორის.შეჩერება ამცირებს ამოფრქვეულ მასებზე მოქმედ დინამიურ დატვირთვებს. იგი შედგება სამი მოწყობილობისგან:
- ელასტიური
- სახელმძღვანელო
- დაქვეითება
ელასტიური მოწყობილობა 5, გზიდან მოქმედი ვერტიკალური ძალები გადადის გაშლილ მასაზე, მცირდება დინამიური დატვირთვები და უმჯობესდება მგზავრობის სიგლუვე.
ბრინჯი უკანა შეჩერება BMW მანქანების დახრილ მკლავებზე:
1 - მამოძრავებელი ღერძის წამყვანი ლილვი; 2 - დამხმარე ფრჩხილი; 3 - ნახევრად ღერძი; 4 - სტაბილიზატორი; 5 - ელასტიური ელემენტი; 6 - ამორტიზატორი; 7 - შეჩერების სახელმძღვანელო მოწყობილობის ბერკეტი; 8 - ფრჩხილის დამხმარე პოსტი
სახელმძღვანელო მოწყობილობა 7 - მექანიზმი, რომელიც აღიქვამს ბორბალზე მოქმედი გრძივი და გვერდითი ძალებს და მათ მომენტებს. სახელმძღვანელო მოწყობილობის კინემატიკა განსაზღვრავს როგორ მოძრაობს ბორბალი დამხმარე სისტემასთან შედარებით.
ამორტიზაციის მოწყობილობა() 6 შექმნილია სხეულისა და ბორბლების ვიბრაციების შესამცირებლად ვიბრაციული ენერგიის სითბოში გადაქცევით და გარემოს გაფანტვით.
შეჩერების დიზაინი უნდა უზრუნველყოფდეს მგზავრობის საჭირო სიგლუვეს და უნდა ჰქონდეს კინემატიკური მახასიათებლები, რომლებიც აკმაყოფილებს ავტომობილის სტაბილურობისა და მართვის მოთხოვნებს.
დამოკიდებული შეჩერება
დამოკიდებული სუსპენზია ხასიათდება ერთი ღერძიანი ბორბლის მოძრაობის დამოკიდებულებით მეორე ბორბლის მოძრაობაზე.
ბრინჯი ბორბლებზე დამოკიდებული შეჩერების სქემა
ბორბლებიდან ძალების და მომენტების გადატანა სხეულზე ასეთი სუსპენზიით შეიძლება განხორციელდეს უშუალოდ ლითონის ელასტიური ელემენტებით - ზამბარები, ზამბარები ან წნელების დახმარებით - ღეროების შეჩერება.
ლითონის ელასტიურ ელემენტებს აქვთ წრფივი ელასტიური მახასიათებელი და დამზადებულია სპეციალური ფოლადებისგან მაღალი სიმტკიცის შემთხვევაში დიდი დეფორმაციის შემთხვევაში. ასეთი მდგრადი ელემენტებია ფოთლების წყაროები, ტორსიული ბარები და ზამბარები.
ფოთლის ზამბარები პრაქტიკულად არ გამოიყენება თანამედროვე სამგზავრო მანქანებზე, გარდა მრავალფუნქციური მანქანების ზოგიერთი მოდელისა. ჩვენ შეგვიძლია აღვნიშნოთ სამგზავრო მანქანების მოდელები, რომლებიც ადრე წარმოებული იყო ფოთლების ზამბარებით, რომლებიც კვლავ გამოიყენება დღემდე. გრძივი ფოთლოვანი ზამბარები ძირითადად დამონტაჟებული იყო ბორბლის დამოკიდებული შეჩერებისას და ასრულებდა ელასტიური და წამყვანი მოწყობილობის ფუნქციას.
მანქანებზე და სატვირთო მანქანებზე ან ფურგონებზე გამოიყენება ზამბარები ზამბარების გარეშე, სატვირთო მანქანებზე - ზამბარებით.
ბრინჯი ზამბარები:
ა) - გაპრიალების გარეშე; ბ) - გაშლილი
ზამბარები გამოიყენება როგორც ელასტიური ელემენტები მრავალი სამგზავრო მანქანის შეჩერებისას. წინა და უკანა შეჩერებებში, რომლებიც წარმოებულია უმეტეს სამგზავრო მანქანების სხვადასხვა ფირმების მიერ, გამოიყენება ხვეული ცილინდრული ზამბარები მუდმივი ბარის განყოფილებით და გრაგნილი მოედანზე. ასეთ ზამბარას აქვს ხაზოვანი ელასტიური მახასიათებელი, ხოლო აუცილებელ მახასიათებლებს უზრუნველყოფს პოლიურეთანის ელასტომერისა და რეზინის უკუ ბუფერებისგან დამზადებული დამატებითი ელასტიური ელემენტები.
რუსული წარმოების სამგზავრო მანქანებზე, ცილინდრული კოჭის ზამბარები მუდმივი ბარის განყოფილებით და მოედანზე გამოიყენება შეჩერებებში რეზინის ბამპერებთან ერთად. სხვა ქვეყნების მწარმოებლების მანქანებზე, მაგალითად, BMW 3-სერია, ლულის ფორმის (ფორმის) ზამბარა პროგრესული მახასიათებლით არის დამონტაჟებული უკანა სუსპენზიაში, მიღწეულია გაზაფხულის ფორმის და ცვლადი მონაკვეთის ბარის გამოყენებით. რა
ბრინჯი Coil Springs:
ა) კოჭის ზამბარა; ბ) ლულის ზამბარა
რიგი მანქანები იყენებენ კოჭისა და ფორმის ზამბარების ცვალებად ბარის სისქეს პროგრესული მუშაობის უზრუნველსაყოფად. ფორმის ზამბარებს აქვთ პროგრესული ელასტიური მახასიათებელი და მათ უწოდებენ "მინი ბლოკებს" მათი მცირე ზომის გამო. ასეთი ფორმის ზამბარები გამოიყენება, მაგალითად, Volkswagen– ის, Audi– ს, Opel– ის უკანა სუსპენზიაში და ა.შ. ფორმის ზამბარებს აქვთ განსხვავებული დიამეტრი გაზაფხულის შუა ნაწილში და კიდეებზე, ხოლო მინი ბლოკის ზამბარებს აქვთ სხვადასხვა გრაგნილი საფეხურები.
ტორსიული ბარები, როგორც წესი, წრიული კვეთა გამოიყენება მანქანებზე, როგორც ელასტიური ელემენტი და სტაბილიზატორი.
ელასტიური ბრუნვის მომენტი გადადის ბრუნვის ზოლით, მის ბოლოებში განლაგებული დახრილი ან ტეტრაედრული თავებით. მანქანაზე ბრუნვის ბარები შეიძლება დამონტაჟდეს გრძივი ან განივი მიმართულებით. ბრუნვის ბარის ნაკლოვანებები მოიცავს მათ დიდ სიგრძეს, რაც აუცილებელია შეჩერების საჭირო სიხისტისა და სამუშაო მოძრაობის შესაქმნელად, აგრეთვე ტორსიონის ბარის ბოლოებში სპლინების მაღალი გასწორება. ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ ბრუნვის ბარები აქვს დაბალი წონა და კარგი კომპაქტურობა, რაც მათ საშუალებას აძლევს წარმატებით გამოიყენონ საშუალო და მაღალი კლასის სამგზავრო მანქანებზე.
დამოუკიდებელი შეჩერება
დამოუკიდებელი შეჩერება უზრუნველყოფს, რომ ერთი ღერძიანი ბორბლის მოძრაობა დამოუკიდებელია მეორე ბორბლის მოძრაობისგან. სახელმძღვანელო მოწყობილობის ტიპის მიხედვით, დამოუკიდებელი შეჩერებები იყოფა ბმულებად და MacPherson შეჩერებებად.
ბრინჯი დამოუკიდებელი ბმულის ბორბლის შეჩერების სქემა
ბრინჯი მაკფერსონის დამოუკიდებელი შეჩერების სქემა
ბმულის შეჩერება- შეჩერება, რომლის სახელმძღვანელო მოწყობილობა არის ბმულის მექანიზმი. ბერკეტების რაოდენობიდან გამომდინარე, შეიძლება არსებობდეს ორმაგი და ერთი ბერკეტიანი შეჩერებები, ხოლო ბერკეტების საქანელის სიბრტყის მიხედვით-განივი ბერკეტი, დიაგონალური ბერკეტი და გრძივი ბერკეტი.
მანქანის შეჩერების ტიპების ჩამონათვალი
ამ სტატიაში განხილულია მანქანის შეჩერების მხოლოდ ძირითადი ტიპები, ხოლო მათი ტიპები და ქვესახეობები რეალურად გაცილებით მეტია და, უფრო მეტიც, ინჟინრები გამუდმებით ავითარებენ ახალ მოდელებს და ძველებს ცვლიან. მოხერხებულობისთვის, აქ არის ყველაზე გავრცელებული პირობა. შემდგომში, თითოეული გულსაკიდი უფრო დეტალურად იქნება განხილული.
- დამოკიდებული გულსაკიდები
- განივი ზამბარაზე
- გრძივი წყაროებზე
- სახელმძღვანელო ბერკეტებით
- საყრდენი მილით ან საყრდენით
- "დე დიონი"
- ბრუნვის ბარი (დაკავშირებული ან შეწყვილებული ბერკეტებით)
- დამოუკიდებელი შეჩერება
- მოძრავი ღერძის ლილვებით
- უკანა მკლავებზე
- გაზაფხული
- ტორსიონის ბარი
- ჰიდროპნევმატური
- გულსაკიდი "Dubonnet"
- ორმაგი უკანა იარაღი
- დახრილ ბერკეტებზე
- ორმაგი სურვილის ძვალი
- გაზაფხული
- ტორსიონის ბარი
- ფოთლის წყაროები
- რეზინის ელასტიური ელემენტებზე
- ჰიდროპნევმატური და პნევმატური
- მრავალ ბმულიანი შეჩერება
- სანთლის გულსაკიდი
- სუსპენზია "MacPherson" (სანთელი აქრობს)
- გრძივი და განივი ბერკეტებზე
- აქტიური გულსაკიდი
- პნევმატური შეჩერება
შეჩერება არის მნიშვნელოვანი სისტემა, რომელიც შესაძლებელს ხდის მანქანის გადაადგილებას (ყოველივე ამის შემდეგ, მისი დახმარებით ბორბლები მიმაგრებულია მანქანაზე) და ამავე დროს უზრუნველყოფს მგზავრებისა და ტვირთის კომფორტს და უსაფრთხოებას. წაიკითხეთ მანქანის შეჩერების მოწყობილობის, მისი ძირითადი ელემენტების და მათი დანიშნულების შესახებ ამ სტატიაში.
მანქანის შეჩერების მიზანი
შეჩერება არის მანქანის მოძრავი მექანიზმის ერთ -ერთი მთავარი სისტემა, აუცილებელია მანქანის სხეული (ან ჩარჩო) დაუკავშიროთ ბორბლებს. შეჩერება მოქმედებს როგორც შუალედური რგოლი მანქანასა და გზას შორის და წყვეტს რამდენიმე პრობლემას:
ბორბლების გზის ზედაპირთან და ბორბლების ურთიერთქმედების შედეგად წარმოშობილი ძალების ჩარჩოზე ან სხეულზე;
- ბორბლების შეერთება სხეულთან ან ჩარჩოსთან;
- უზრუნველყოფს აუცილებელს ბორბლების პოზიციის ნორმალური მოძრაობისათვის ჩარჩოსთან ან სხეულთან და გზის მიმართ;
- უზრუნველყოფს მისაღებ სიარულს, ანაზღაურებს გზის არათანაბარ ზედაპირებს.
ასე რომ, მანქანის შეჩერება არ არის მხოლოდ ბორბლებისა და სხეულის ან ჩარჩოს დამაკავშირებელი კომპონენტების კომპლექტი, არამედ რთული სისტემა, რომელიც შესაძლებელს ხდის მანქანის ნორმალურად და კომფორტულად მართვას.
ავტომობილის შეჩერების ზოგადი მოწყობილობა
ნებისმიერ შეჩერებას, მიუხედავად მისი ტიპისა და მოწყობილობისა, აქვს მთელი რიგი ელემენტები, რომლებიც ხელს უწყობს ზემოთ აღწერილი პრობლემების მოგვარებას. შეჩერების ძირითადი ელემენტებია:
სახელმძღვანელო ელემენტები;
- ელასტიური ელემენტები;
- ჩაქრობის მოწყობილობები;
- ბორბლის საყრდენები;
- როლის საწინააღმდეგო ბარები;
- დამაგრებითი ელემენტები.
უნდა აღინიშნოს, რომ ყველა შეჩერებას არ აქვს ცალკეული ნაწილები, რომლებიც ასრულებენ ამა თუ იმ ელემენტის როლს - ხშირად ერთი ნაწილი აგვარებს ერთდროულად რამდენიმე პრობლემას. მაგალითად, ტრადიციული საგაზაფხულო სუსპენზია იყენებს ზამბარას, როგორც სახელმძღვანელო და ელასტიური ელემენტს, ასევე ამორტიზატორ მოწყობილობას. ფოლადის საგაზაფხულო ფირფიტების პაკეტი ერთდროულად უზრუნველყოფს ბორბლის სასურველ პოზიციას, შთანთქავს მოძრაობიდან წარმოქმნილ ძალებს და მომენტებს და ასევე ემსახურება ამორტიზატორებს, ასუფთავებს გზის უთანასწორობას.
შეჩერების თითოეული ელემენტი ცალკე უნდა განიხილებოდეს.
სახელმძღვანელო ელემენტები
სახელმძღვანელო ელემენტების მთავარი ამოცანაა უზრუნველყოს ბორბლის მოძრაობის აუცილებელი ხასიათი ჩარჩოსთან ან სხეულთან შედარებით. გარდა ამისა, სახელმძღვანელო ელემენტები შთანთქავს ძალებს და მომენტებს საჭედან (ძირითადად გვერდითი და გრძივი) და გადასცემს მათ სხეულს ან ჩარჩოს. ამა თუ იმ დიზაინის ბერკეტები ჩვეულებრივ გამოიყენება როგორც სახელმძღვანელო ელემენტები სხვადასხვა ტიპის შეჩერებებში.
ელასტიური ელემენტები
ელასტიური ელემენტების მთავარი დანიშნულებაა ძალების და მომენტების გადაცემა ვერტიკალურად. ანუ, ელასტიური ელემენტები აღიქვამენ და გადასცემენ გზის დარღვევებს სხეულზე ან ჩარჩოზე. უნდა აღინიშნოს, რომ ელასტიური ელემენტები არ შთანთქავენ აღქმულ დატვირთვებს - პირიქით, ისინი აგროვებენ და გარკვეული შეფერხებით გადასცემენ სხეულს ან ჩარჩოს. ზამბარებს, კოჭის ზამბარებს, ბრუნვის ზოლებს, ასევე სხვადასხვა რეზინის ბუფერებს (რომლებიც ყველაზე ხშირად გამოიყენება სხვა ტიპის ელასტიურ ელემენტებთან ერთად) შეუძლიათ იმოქმედონ როგორც ელასტიური ელემენტები.
ჩაქრობის მოწყობილობები
ამორტიზაციის მოწყობილობა ასრულებს მნიშვნელოვან ფუნქციას - ის შლის ჩარჩოს ან სხეულის ვიბრაციებს, რომლებიც გამოწვეულია ელასტიური ელემენტების არსებობით. ყველაზე ხშირად, ჰიდრავლიკური ამორტიზატორები მოქმედებს როგორც დამამცირებელი ელემენტები, მაგრამ პნევმატური და ჰიდროპნევმატური მოწყობილობები ასევე გამოიყენება ბევრ მანქანაში.
თანამედროვე სამგზავრო მანქანების უმეტესობაში ელასტიური ელემენტი და ამორტიზაციის მოწყობილობა გაერთიანებულია ერთ სტრუქტურაში - ეგრეთ წოდებული საყრდენი, რომელიც შედგება ჰიდრავლიკური ამორტიზატორისა და კოჭის ზამბარისგან.
მოქმედი ძალების აღქმისა და ვიბრაციების ჩახშობის გამო. შეჩერება არის მანქანის შასის ნაწილი.
მანქანის შეჩერება მოიცავს სახელმძღვანელოს და ელასტიურ ელემენტებს, ამორტიზატორ მოწყობილობას, როლის საწინააღმდეგო ზოლს, ბორბლის საყრდენს და დამაგრების ელემენტებს.
სახელმძღვანელო ელემენტები უზრუნველყოფენ კავშირებს და ძალების გადაცემას ავტომობილის სხეულზე. სახელმძღვანელო ელემენტები განსაზღვრავს თუ როგორ მოძრაობს ბორბლები მანქანის სხეულთან შედარებით. ყველა სახის ბერკეტი გამოიყენება როგორც სახელმძღვანელო ელემენტები: გრძივი, განივი, ორმაგი და ა.
ელასტიური ელემენტი შთანთქავს დატვირთვას გზის უთანასწორობიდან, აგროვებს მიღებულ ენერგიას და გადასცემს მას მანქანის სხეულს. განასხვავებენ მეტალის და არამეტალურ ელასტიურ ელემენტებს. ლითონის ელასტიური ელემენტები წარმოდგენილია ზამბარით, ზამბარით და ტორსიული ზოლით.
ფოლადის ღეროსგან დამზადებული მრგვალი განივი სექცია ფართოდ გამოიყენება სამგზავრო მანქანების შეჩერებისას. ზამბარას შეიძლება ჰქონდეს მუდმივი და ცვალებადი სიმტკიცე. კოჭის ზამბარები ჩვეულებრივ მუდმივი სიმტკიცეა. ზამბარის ფორმის შეცვლა (ცვლადი კვეთის ლითონის ბარის გამოყენებით) შესაძლებელს ხდის ცვლადი სიმტკიცის მიღწევას.
ფოთლის ზამბარა გამოიყენება სატვირთო მანქანებზე. ტორსიული ბარი არის მეტალის ელასტიური ელემენტი, რომელიც მუშაობს ბრუნვისთვის.
არამეტალური ელემენტები მოიცავს რეზინის, პნევმატურ და ჰიდროპნევმატურ ელასტიურ ელემენტებს. ლითონის ელასტიური ელემენტების გარდა გამოიყენება რეზინის ელასტიური ელემენტები (ბუფერები, ბამპერები).
პნევმატური ელასტიური ელემენტების მუშაობა ემყარება შეკუმშული ჰაერის ელასტიურ თვისებებს. ისინი უზრუნველყოფენ მაღალ სიგლუვეს და შესაძლებლობას შეინარჩუნონ გრუნტის კლირენსის გარკვეული მნიშვნელობა.
ჰიდროპნევმატური ელასტიური ელემენტი წარმოდგენილია სპეციალური პალატით, რომელიც ივსება გაზით და სამუშაო სითხით, გამოყოფილია ელასტიური დანაყოფით.
ამორტიზაციის მოწყობილობა (ამორტიზატორები) შექმნილია ელასტიური ელემენტის მუშაობით გამოწვეული მანქანის სხეულის ვიბრაციის ამპლიტუდის შესამცირებლად. ამორტიზატორის მუშაობა ემყარება ჰიდრავლიკურ წინააღმდეგობას, რომელიც წარმოიქმნება სითხის ნაკადიდან ცილინდრის ერთი ღრუდან მეორეში კალიბრაციის ხვრელების (სარქველების) მეშვეობით.
არსებობს შემდეგი ამორტიზატორების დიზაინი: ერთი მილის(ერთი ცილინდრიანი) და ორი მილის(ორი ცილინდრიანი). ორმაგი მილის ამორტიზატორები უფრო მოკლეა, ვიდრე ერთ მილის ამორტიზატორები, აქვთ ფართო გამოყენების სფერო, ამიტომ ისინი უფრო ფართოდ გამოიყენება მანქანაში.
ერთი მილის ამორტიზატორებში სამუშაო და კომპენსაციის ღრუები განლაგებულია ერთ ცილინდრში. ტემპერატურის მერყეობით გამოწვეული სამუშაო სითხის მოცულობის ცვლილება ანაზღაურდება გაზის ღრუს მოცულობით.
ორი მილის ამორტიზატორი მოიცავს ორ მილს, რომელიც მდებარეობს ერთმანეთის შიგნით. შიდა მილი ქმნის სამუშაო ცილინდრს, ხოლო გარე მილის კომპენსაციის ღრუს.
ამორტიზატორების მრავალი დიზაინი ითვალისწინებს ამორტიზაციის თვისებების შეცვლის შესაძლებლობას:
- მექანიკური სარქვლის რეგულირება მანქანაზე ამორტიზატორის დაყენებამდე;
- სოლენოიდის სარქველების გამოყენება კალიბრაციის ხვრელების ცვლადი ფართობით;
- სამუშაო სითხის სიბლანტის ცვლილება ელექტრომაგნიტური ველის გავლენის გამო.
მანქანის უკანა სავალი ნაწილის უკანა სუსპენზია გამოიყენება. სხვა სახის შეჩერებები შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც მანქანის წინა, ასევე უკანა ღერძზე. სამგზავრო მანქანებზე ყველაზე გავრცელებულია: წინა ღერძზე - MacPherson სუსპენზია, უკანა ღერძზე - მრავალ ბმულიანი შეჩერება.
ზოგიერთი გამავლობისა და პრემიუმ ავტომობილის დამონტაჟებულია ჰაერის შეჩერება, რომელიც იყენებს ჰაერის ზამბარებს. შეჩერების დიზაინში განსაკუთრებული ადგილი უკავია Citroen– ის მიერ შემუშავებულ ჰიდროპნევმატურ შეჩერებას. საჰაერო და ჰიდროპნევმატური შეჩერების დიზაინი ემყარება ცნობილი ტიპის შეჩერებებს.
დღესდღეობით, ბევრი ავტომწარმოებელი აღჭურვილია მათი მანქანებით აქტიური სუსპენზიით. აქტიური სუსპენზიის ტიპი არის ე.წ. ადაპტური შეჩერება, რომელიც უზრუნველყოფს ამორტიზატორების ამორტიზაციის შესაძლებლობების ავტომატურ რეგულირებას.
ავტომობილის შეჩერებები კლასიფიცირდება გიდების და გამძლე ელემენტების დიზაინის (ან ტიპების) მიხედვით. სახელმძღვანელო მოწყობილობები გამოიყენება წევის, დამუხრუჭების და გვერდითი ძალების აღქმისა და გადაცემისათვის, რომლებიც წარმოიქმნება ბორბლებიდან სხეულზე ბრუნვისას. სახელმძღვანელო მოწყობილობის დიზაინი გავლენას ახდენს ავტომობილის სხეულისა და ბორბლების პოზიციის ცვლილების ხასიათზე, როდესაც მართავთ. შეჩერების ელასტიური ელემენტები არის დინამიური დატვირთვის ძირითადი გადამყვანები, რომლებიც გადადის ბორბლებით გზიდან სხეულზე. დინამიური დატვირთვების შემცირების ყველაზე დიდ ეფექტს ფლობს "რბილი" სუსპენზია, რომელსაც აქვს ელასტიური ელემენტები დაბალი სიმტკიცით. ასეთმა შეჩერებებმა შეიძლება უზრუნველყოს სხეულის რხევის დაბალი სიხშირე (არა უმეტეს 1 ჰც), რაც ქმნის უდიდეს კომფორტს მანქანის მართვისას, ვინაიდან ისინი სხეულს იზოლირებულს ხდიან ბორბლების ურთიერთქმედების შედეგად წარმოქმნილი ძალების ზემოქმედებისგან დარღვევებში. გზა.
ითვლება, რომ სამგზავრო მანქანებისთვის საუკეთესო კომფორტი (მძღოლის დაღლილობის არარსებობა ხანგრძლივი მართვის დროს და სხეულის ვიბრაციის შეგრძნების ნაკლებობა მოკირწყლულ გზაზე სხვადასხვა სიჩქარით მოძრაობისას) მიიღწევა, თუ სხეულის აჩქარება არ აღემატება 0.5-1 მ / s 2 სხეულის ვერტიკალური ბუნებრივი ვიბრაციით 1 ჰც -მდე სიხშირეზე.
შეჩერების მიმართულების მოწყობილობა განსაზღვრავს ბორბლების კინემატიკას სხეულთან და გზასთან მიმართებაში, რაც მნიშვნელოვან გავლენას ახდენს ავტომობილის მუშაობაზე. გადახვეული გამოყენებული სახელმძღვანელო მოწყობილობების დიზაინის ზოგიერთი მახასიათებლისგან, ისინი შეიძლება წარმოდგენილი იყოს მარტივი დიაგრამების სახით (ნახ. 2) .
სახელმძღვანელო მოწყობილობა არის სხვადასხვა დიზაინის, ღეროების და სახსრების ბერკეტების ნაკრები, რომლებიც აკავშირებენ საჭეს სხეულთან და უზრუნველყოფენ ძალების და მომენტების გადაცემას. ღერძული ძალების გადაცემისათვის, როგორც წესი, გამოიყენება უბრალო წნელები დასაკეცი საყრდენებით, გარდა მოსახვევი ტვირთისა. ასეთი ღეროების მაგალითია ვაზ -2101 ავტომობილების მამოძრავებელი ბორბლების გრძივი სავალი ნაწილები; -2107, "Mazda-РХ7", "Volkswagen", "Daimler-Benz" და განივი, მაგალითად, Panhard rod, რომელიც აღიქვამს გვერდით ძალებს დამოკიდებულ შეჩერებებში. ასეთი ღეროების განივი პროფილი შეიძლება იყოს განსხვავებული, მაგრამ უზრუნველყოს მაღალი წინააღმდეგობა დაჩოქვის მიმართ. ყველაზე ფართოდ გამოყენებული წნელები არის წრიული განყოფილება.
დამოუკიდებელ შეჩერებებში, სადაც აუცილებელია ძალების გადატანა განივი და გრძივი მიმართულებით, გამოიყენება სამკუთხა ან ნახევარმთვარის ფორმის ბერკეტები, რომლებიც მდგრადია გრძივი ძალების მიმართ და აქვთ მოსახვევის ძალა გრძივი და განივი დატვირთვების მიმართ. ბერკეტები დამზადებულია ფოლადის ან ალუმინის შენადნობებიდან ჭედვით ან გაყალბებით. ზოგიერთ შემთხვევაში, ჩამოსხმა და შედუღებული სტრუქტურები გამოიყენება. პორშეს, დაიმლერ-ბენცის და სხვათა განივი ბერკეტები დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან.
საჭის ბორბლის იარაღი დაკავშირებულია საჭესთან და სხეულთან ბურთის სახსრებისა და ბუჩქების გამოყენებით. ჰინგები შეიძლება იყოს მეგზურები და მატარებლები. მაგალითად, დამოუკიდებელი საყრდენის შეჩერებისას ელასტიური ელემენტი ეყრდნობა ქვედა რგოლს. ასეთი ბერკეტის ბურთიანი სახსარი აღიქვამს სხვადასხვა მიმართულებით მოქმედ ძალებს, შესაბამისად, სახსარი უნდა იყოს დატვირთული. ზედა ბერკეტებზე დამოკიდებული ვერ აღიქვამს ვერტიკალურ ძალებს, მაგრამ გადასცემს ძირითადად გვერდით ძალებს. ამ შემთხვევაში, გამოიყენება სახელმძღვანელო hinge. ლეღვი 3 გვიჩვენებს ტარების ბურთის სახსრებს და საპილოტე სახსრებს, რომლებიც გამოიყენება ავტომობილებში. უნდა აღინიშნოს, რომ მსგავსი სახსრები გამოიყენება საჭის ღეროებზე. საყრდენებს აქვთ ცილინდრული ან დახრილი (1:10) საყრდენი წვერი, ბურთის თავი დაფარულია პლასტმასის (აცეტილის ფისოვანი) ჩასადებით, დამცავი საფარი ივსება სპეციალური ცხიმით. ასეთ რგოლებს (წარმოებულია Ehrenreich, Lemförder Metalvoren) აქვს კარგი ჭუჭყიანი შებოჭილობა და პრაქტიკულად არ საჭიროებს მოვლას.
აღსანიშნავია ტარების hinge (სურათი 3 ბ) , ელასტიური რეზინის საფარის სახით დამატებითი ხმაურის იზოლაციით, რომელიც გამოიყენება Daimler-Benz– ის მიერ რადიალური საბურავებისგან მოძრავი ხმაურის გამოსაყოფად.
შეჩერების სახელმძღვანელო მოწყობილობის დამხმარე ასამბლეებს უნდა ჰქონდეთ დაბალი ხახუნის, საკმარისად ხისტი და ხმის შთამნთქმელი თვისებები. ამ მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად, რეზინის ან პლასტმასის ჩანართები შემოტანილია დამხმარე ელემენტების დიზაინში. როგორც უგულებელყოფის მასალები, გამოიყენება ტაქტი, რომელიც არ საჭიროებს შენარჩუნებას ექსპლუატაციის დროს, მაგალითად, პოლიურეთანი, პოლიამიდი, ტეფლონი და სხვა. რეზინის საფარის გამოყენება ბუშტუკებში უზრუნველყოფს კარგ ხმაურის იზოლაციას, ელასტიურობას ტორსიის დროს და ელასტიური გადაადგილება დატვირთვის ქვეშ რა
დამხმარე ელემენტებში ყველაზე გავრცელებულია ჩუმი ბლოკები (სურ. 4) , რომელიც შედგება რეზინის ცილინდრული ბუჩქისგან, დაჭერილი დიდი შეკუმშვით გარე და შიდა ლითონის ბუშტებს შორის. ეს ყდის საშუალებას იძლევა ± 15 ° ბრუნვის კუთხე და 8 ° მდე არასწორი (სურ. 4, ა) . ყდის (სურ. 4, ბ) იგი გამოიყენება BMB-528i მანქანაზე, რომელიც დამზადებულია რეზინის ვულკანიზაციით ორ ფოლადის ბუჩქს შორის, აქვს ხმის შთამნთქმელი კარგი თვისებები და საკმარისი სიმტკიცე. ყდის (სურ. 4, გ) ნაპოვნია ფართო გამოყენება და განივი წნელები და ამორტიზატორები.
Daimler-Benz 280S / 500SEC და Volkswagen მანქანების სასურველ ძვლებზე დამონტაჟებულია ეგრეთ წოდებული მოცურების საკისრები, რომლებშიც შუალედური ყდის შეუძლია შიდა მხარეს გასრიალდეს და უზრუნველყოს დაბალი ბრუნვის სიმტკიცე (დეფორმაცია არ აღემატება 0.5 მმ-ს გვერდითი ძალის დროს) 5 კნ) საყრდენი საპოხია და მოძრავი ნაწილი დალუქულია მექანიკური ბეჭდებით.
BMW 5 სერიის მანქანებზე ასეთი ხმების შეწოვის უზრუნველსაყოფად გამოიყენება რეზინის საყრდენები, ორივე მხრიდან უკანა სუსპენზიის ჯვარედინი ნაწილით და განსხვავებული სიმტკიცით დეფორმაციის მიმართულებიდან გამომდინარე. მანქანების "Honda Prelude" და "Ford Fiesta" მანქანების წინა სუსპენზიაში გამოიყენება პოლიურეთანის, პლასტმასის და ფოლადის საყელურებისგან დამზადებული კომბინირებული ჯაგრისი, რომელიც, ძალების მოქმედების მიმართულებიდან გამომდინარე, იძლევა სიმტკიცის განსხვავებულ მახასიათებლებს. წინა წამყვანი მანქანები "Audi-100/200" და "Opel Corsa" იყენებენ ერთი ცალი ფორმის რეზინის ბუშტუკს სურვილების ძვალში, რომელსაც მოძრავი წინააღმდეგობის ძალების მიმართულებიდან გამომდინარე აქვს განსხვავებული სიმტკიცე საჭირო ელასტიურობით გვერდითი და ვერტიკალური მიმართულებები.
ელასტიური შეჩერების ელემენტები გამოირჩევა დიზაინით და მასალით, საიდანაც მზადდება. ელასტიური ელემენტის მთავარი მახასიათებელია სიმტკიცე (დატვირთვის თანაფარდობა დეფორმაციასა და გადახრას, რაც იწვევს), ე.ი. მასალის ელასტიური წინააღმდეგობა სხვადასხვა სახის დატვირთვების მიმართ.
მეტალს, რეზინს, ზოგიერთ პლასტმასს და გაზს აქვს ეს თვისება ყველაზე მეტად. ელასტიური მახასიათებლის საუკეთესო ტიპი არის პროგრესული მახასიათებელი, რომელსაც აქვს გარკვეული სიმტკიცე შუა ნაწილში (სხეულის რხევების შექმნის ზონა), რაც უზრუნველყოფს ავტომობილის მართვისას უდიდეს კომფორტს) და მაღალი სიმტკიცე შეჩერების სახელმძღვანელოს უკიდურეს პოზიციებში შეკუმშვისა და მოხსნის დროს მძიმე ზემოქმედების აღმოსაფხვრელად.
ამრიგად, შეჩერებები იყენებენ ელასტიური ელემენტების ერთობლიობას, რომელთაგან თითოეული ასრულებს თავის სპეციფიკურ ფუნქციას. როგორც წესი, ელასტიური ელემენტების შემადგენლობა მოიცავს: ძირითად ელასტიური ელემენტებს, რომლებიც აღიქვამენ მანქანის მასით შექმნილ ვერტიკალურ დატვირთვას; დამატებითი ელასტიური ელემენტები, რომლებიც უზრუნველყოფენ ძირითადი ელასტიური ელემენტის სიმტკიცის ზრდას და ზღუდავს შეჩერების მოძრაობას, მძიმე ზემოქმედების გამოკლებით; სტაბილიზატორი, რომელიც უზრუნველყოფს ძირითადი ელასტიური ელემენტის სიმტკიცის ზრდას განივი-კუთხოვანი ვიბრაციების დროს და სხეულის დახრისას ავტომობილის შემობრუნებისას. ლითონის ელასტიურ ელემენტებს აქვთ წრფივი ელასტიური მახასიათებელი და დამზადებულია სპეციალური ფოლადებისგან მაღალი სიმტკიცის შემთხვევაში დიდი დეფორმაციის შემთხვევაში. ასეთი მდგრადი ელემენტებია ფოთლების წყაროები, ტორსიული ბარები და ზამბარები. ფოთლის ზამბარები პრაქტიკულად არ გამოიყენება თანამედროვე სამგზავრო მანქანებზე, გარდა მრავალფუნქციური მანქანების ზოგიერთი მოდელისა. ჩვენ შეგვიძლია აღვნიშნოთ სამგზავრო მანქანების მოდელები, რომლებიც ადრე წარმოებული იყო ფოთლების ზამბარებით, რომლებიც კვლავ გამოიყენება დღემდე. გრძივი ფოთლოვანი ზამბარები ძირითადად დამონტაჟებული იყო ბორბლის დამოკიდებული შეჩერებისას და ასრულებდა ელასტიური და წამყვანი მოწყობილობის ფუნქციას. გამოყენებულ იქნა როგორც მრავალფუნქციური, ასევე ერთფოთლიანი წყაროები.
ზამბარები გამოიყენება როგორც ელასტიური ელემენტები მრავალი სამგზავრო მანქანის შეჩერებისას. წინა და უკანა შეჩერებებში, რომლებიც წარმოებულია უმეტეს სამგზავრო მანქანების სხვადასხვა ფირმების მიერ, გამოიყენება ხვეული ცილინდრული ზამბარები მუდმივი ბარის განყოფილებით და გრაგნილი მოედანზე. ასეთ ზამბარას აქვს ხაზოვანი ელასტიური მახასიათებელი, ხოლო აუცილებელ პროგრესულობას უზრუნველყოფს პოლიურეთანის ელასტომერისა და რეზინის უკუ ბუფერებისგან დამზადებული დამატებითი ელასტიური ელემენტები. რიგი მანქანები იყენებენ კოჭისა და ფორმის ზამბარების ცვალებად ბარის სისქეს პროგრესული მუშაობის უზრუნველსაყოფად.
ფორმის ზამბარებს აქვთ პროგრესული ელასტიური მახასიათებელი და მათი მცირე სიმაღლის განზომილებებისთვის უწოდებენ "მინიბლოკს". ასეთი ფორმის ზამბარები გამოიყენება, მაგალითად, Volkswagen- ის, Audi- ს, Opel- ის და სხვათა უკანა სუსპენზიაში. ფორმის ზამბარებს აქვთ განსხვავებული დიამეტრი გაზაფხულის შუა ნაწილში და კიდეების გასწვრივ, ხოლო მინიბლოკის ზამბარებს ასევე აქვთ სხვადასხვა გრაგნილი საფეხურები. BMW 3 სერიის მანქანებზე უკანა სუსპენზიაში დამონტაჟებულია ლულის ფორმის ზამბარა პროგრესული მახასიათებლით, მიღწეულია ზამბარის ფორმის და ცვლადი მონაკვეთის ბარის გამოყენებით. შიდა სამგზავრო მანქანებზე, ცილინდრული კოჭის ზამბარები მუდმივი ბარის განყოფილებით და მოედანზე გამოიყენება შეჩერებებში რეზინის ბამპერებთან ერთად.
ტორსიული ბარები, როგორც წესი, წრიული კვეთა გამოიყენება მანქანებზე, როგორც ელასტიური ელემენტი და სტაბილიზატორი. ელასტიური ბრუნვის მომენტი გადადის ბრუნვის ზოლით, მის ბოლოებში განლაგებული დახრილი ან ტეტრაედრული თავებით. მანქანაზე ბრუნვის ბარები შეიძლება დამონტაჟდეს გრძივი ან განივი მიმართულებით. ბრუნვის ბარის ნაკლოვანებები მოიცავს მათ დიდ სიგრძეს, რაც აუცილებელია შეჩერების საჭირო სიხისტისა და სამუშაო მოძრაობის შესაქმნელად, აგრეთვე ტორსიონის ბარის ბოლოებში სპლინების მაღალი გასწორება. ამასთან, უნდა აღინიშნოს, რომ ბრუნვის ზოლებს აქვთ დაბალი წონა და კარგი კომპაქტურობა, რაც მათ საშუალებას აძლევს წარმატებით გამოიყენონ საშუალო და მაღალი კლასის სამგზავრო მანქანებზე (მაგალითად, Renault-1G, Fiat-130, წინა შეჩერებისას) ბორბლები Honda Civic და სხვა).
პნევმატური და პნევმოჰიდრავლიკური ელასტიური ელემენტები ჯერ კიდევ არ მოიძებნა ფართო გამოყენება სამგზავრო მანქანების შეჩერებისას. გაზის, როგორც ელასტიური ელემენტის გამოყენება ძალიან პერსპექტიულია, ვინაიდან ის საშუალებას აძლევს, ისევე როგორც სხვა ელასტიური ელემენტები, შეცვალოს შეჩერების ელასტიური მახასიათებლები და მიწის კლირენსი. პნევმოჰიდრავლიკურ ელასტიურ ელემენტებს აქვთ ლითონის გარსი, რომელშიც გაზი შეკუმშულია დგუშით სითხის საშუალებით, რომელიც ასრულებს ჩამკეტის როლს, ე.ი. მოძრავი დგუშის ბეჭდებთან ერთად უზრუნველყოფს აუცილებელ გამკაცრებას. Citroen– ის გარდა, Fichtel & Sachs აწარმოებს პნევმოჰიდრავლიკურ ელასტიურ ელემენტებს ევროპაში მე –8 კლასის ზოგიერთი მანქანისთვის.
სამგზავრო მანქანებზე სტაბილიზატორები, შეჩერების ტიპისა და დიზაინის მიხედვით, შეიძლება იყოს სხვადასხვა ფორმის: სწორი, U- ფორმის, თაღოვანი და ა. სტაბილიზატორი დამონტაჟებულია რეზინის ბუჩქებზე, რათა უზრუნველყოს ელასტიური დეფორმაცია საკისრებში. როგორც წესი, სტაბილიზატორები მზადდება გაზაფხულის ფოლადისგან.
სამგზავრო მანქანებზე დამოკიდებული შეჩერება დამონტაჟებულია უკანა ბორბლებზე. გამოყენებული დამოკიდებული სუსპენზიის დიზაინის გამორჩეული თვისებაა ელასტიური ელემენტების არსებობა, რომლებიც გადასცემენ ვერტიკალურ დატვირთვას და არ აქვთ ხახუნის, ხისტი წნელები და ბერკეტები, რომლებიც აღიქვამენ გვერდით (გვერდით) დატვირთვებს და უზრუნველყოფენ ბორბალსა და სხეულს გარკვეული კინემატიკით.
გვერდითი ძალების აღქმისა და გადაცემის დამოკიდებულ შეჩერებებში გამოიყენება პანჰარდის ჯოხი, რომელიც არის ხისტი ბარი, რომლის ბოლოები მჭიდროდ არის მიმაგრებული: ერთი ღერძის სხივზე, მეორე სხეულზე. ამ ღეროს მდებარეობა ღერძის ღერძთან შედარებით და მისი სიგრძე გავლენას ახდენს როლის ღერძის პოზიციაზე და მანქანაში, რომელიც შედის კუთხეში, იზრდება ან შესუსტდება ქვესათაური ან გადაბრუნება. პანჰარდის ღეროს ღერძის უკანა ნაწილში გადაადგილების მიმართულებით, მცირდება უკანა წამყვანი მანქანების თანდაყოლილი გადამეტებული მოძრაობა, ხოლო ღერძის წინ მდებარეობა ხელს უწყობს წინა წამყვანი მანქანების თანდაყოლილი ქვეითების შემცირებას. ბორბლების ღერძის გასწვრივ წევის მდებარეობა პრაქტიკულად არ ახდენს გავლენას მანქანის საჭეზე.
უკანა წამყვანი მანქანის უკანა დამოკიდებული შეჩერების დამახასიათებელი დიზაინი (კლასიკური განლაგება) არის VAZ მანქანის შეჩერება (სურ. 5) .
შეჩერებაზე დამონტაჟებულია ორი ამორტიზატორი ავტომობილის ვერტიკალური ღერძის კუთხით. ამორტიზატორების ეს მოწყობა, ვერტიკალური ვიბრაციების ჩაქრობის გარდა, ზრდის სხეულის გვერდითი სტაბილურობას. ამორტიზატორების მსგავსი ინსტალაცია მიღებულია Volkswagen- ის, Opel- ის, Ford- ის, Fiat- ისა და სხვათა შეჩერებებში. გვერდითი ძალების აღქმისთვის, Panhard- ის შეტევის ნაცვლად არაერთ სამგზავრო მანქანაზე, გამოიყენება Watt მექანიზმი. Watt მექანიზმი შეიძლება განთავსდეს როგორც დამხმარე სხივის ღერძის გასწვრივ, ასევე მასზე პერპენდიკულარულად.
Mazda-KX7 მანქანაზე უკანა წამყვანი და დამოკიდებული ბორბლის შეჩერებით, Watt მექანიზმის ბერკეტები განლაგებულია ღერძის ღერძის გასწვრივ. მექანიზმი განლაგებულია ღერძის სხივის წინ და გრძივი შეჩერების მკლავებთან ერთად ინარჩუნებს მოსახვევში ნეიტრალურ უნარს, უზრუნველყოფს ღერძის ვერტიკალურ მოძრაობას და შთანთქავს გვერდით ძალებს. უკანა ბორბლების მქონე მანქანის დამოკიდებული შეჩერების ამ გართულებამ საშუალება მისცა მას მიაღწიოს სიჩქარეს 200 კმ / სთ -მდე. ნეიტრალური მართვის უზრუნველსაყოფად, ღერძის დატვირთვის მიუხედავად, გამოიყენება წამყვანი საჭის სუსპენზია დახრილი ზედა ბერკეტებით გვერდითი წევის გარეშე (Ford Taunus მანქანა).
ავტომობილის წამყვანი ბორბლების ყველაზე მოწინავე დამოკიდებული შეჩერება გამოიყენება Volvo-740/760– ზე: შეჩერებას აქვს ორი გრძელი ბერკეტი, რომელიც მიმაგრებულია ღერძის სხივის ქვეშ, რომელზედაც დამონტაჟებულია ზამბარა და ამორტიზატორები. ქვედა მკლავები სხეულზეა მიმაგრებული რეზინის საყრდენებზე, რომლებსაც გადახვევისას აქვს გარკვეული მოქნილობა. გვერდითი ძალები შეიწოვება პანჰარდის განივი იმპულსით, რომელიც მდებარეობს ღერძის სხივის უკან, ბორბლის ღერძის სიმაღლეზე.
წინა ბორბლიანი მანქანების დამოკიდებული უკანა სავალი ნაწილია გადამზიდავი სხივი, ყველაზე ხშირად ღია პროფილი, რომელიც აკავშირებს ბორბლების ღერძებს, ორ ან ოთხ უკანა მკლავს, სხივზე მიმაგრებული ან მკაცრად მიმაგრებული. ქვედა ბერკეტები მზადდება ისე, რომ ელასტიური ელემენტები და ამორტიზატორები დაეყრდნოს მათ. გვერდითი ძალები ჩვეულებრივ აღიქმება პანჰარდის იმპულსით.
Saab-900– ის უკანა დამოკიდებულ შეჩერებას გააჩნია დენის სხივი, რომელზედაც გრძივი (ზედა და ქვედა) ბერკეტები ბრუნულად არის მიმაგრებული და ქმნის Watt მექანიზმს. დენის სხივის ზემოთ არის პანჰარდის ჯოხი, რომელიც აღიქვამს გვერდით დატვირთვებს და პრაქტიკულად არ იმოქმედებს მანქანის საჭეზე, ასევე ზრდის როლის ცენტრს, რაც ეფექტურია წინა წამყვანი მანქანებისთვის. ქვედა ბერკეტების განლაგება სხივის წინ, ხოლო ზედა კი მის უკან, ქმნის ყველა ბერკეტის დატვირთვას დაძაბული ძალებით დამუხრუჭების დროს და სხივის პარალელური მოძრაობისას, როდესაც სხეული ბრუნავს ბრუნზე. შეჩერების ასეთი სქემის მინუსი არის გრძივი როლის ცენტრის პოზიციის გადაადგილება დატვირთვის შეცვლისას: დაბალი დატვირთვისას, როლის ცენტრი მდებარეობს ბორბლის ღერძის წინ, ხოლო სრული დატვირთვით - ღერძის უკან რა გრძივი რულეტის ცენტრის პოზიციის ეს ცვლილება იწვევს დამუხრუჭებისას მანქანის "ჩაყვინთვის".
Ford Fiesta მანქანაზე, დამუხრუჭების და წევის ძალებს აღიქვამს ორი ქვედა ბორბალიანი იარაღი სხივზე და ფრჩხილებში, რომლებიც მიმაგრებულია გამაგრებული ამორტიზატორების ღეროებზე და სხეულთან დაკავშირებული რეზინის ბუჩქებით. საგაზაფხულო ელასტიური ელემენტები განლაგებულია დენის სხივზე, ხოლო ამორტიზატორის სამონტაჟო ფრჩხილები სხივის ღერძთან შედარებით უკანაა გადატანილი. შეჩერების ეს დიზაინი ათავისუფლებს სხივის შუა ნაწილს გადახვევის ძალებისგან აჩქარების და შენელების დროს.
რენოს და დაიმლერ-ბენცის მანქანის ზოგიერთ მოდელზე არის ორი ქვედა უკანა იარაღი და ერთი ზედა საყრდენი, რომელიც დამონტაჟებულია სხივზე, ბრუნვისა და კუთხის არასწორი განლაგების შესაძლებლობით. ეს მოწყობა უზრუნველყოფს უკანა ღერძის სწორხაზოვან მოძრაობას გვერდითი გადაადგილების გარეშე და კრუნჩხვისას სხეულის როლის შემცირება.
მანქანებზე "Audi-100", "Mitsubishi Talent", "Toyota Start", უკანა წამყვანი ბორბლები შეჩერებულია ორი გრძივი მოსახვევის ბერკეტით. (სურ. 6).
წევისა და დამუხრუჭების მომენტები გადადის ფართოდ განლაგებული ბერკეტების საშუალებით, რომლებიც მკაცრად არის დაკავშირებული ჯვრის სხივთან, ხოლო ბერკეტების მიერ მოსახვევის მომენტის აღქმისა და ჯვრის სხივით ბრუნვის დატვირთვის გამო, სხეულის გრძივი და განივი მოძრაობა მცირდება. ასეთი სუსპენზია ასევე გამოიყენება Range Rover და Daimler-Benz მანქანებზე, პირველ შემთხვევაში წინა შეჩერებაზე, მეორეში-ყველა წამყვანი ავტომობილის წინა და უკანა შეჩერებებზე.
AZLK-2141 მანქანაზე ასევე გამოიყენება შეჩერება ტორსიული განივი სხივით და უკანა მკლავებით, რომლებიც აღიქვამენ მოსახვევ დატვირთვას, რაც განსხვავდება იმაში, რაც ნაჩვენებია ნახ. 7ელასტიური ელემენტების მოწყობა - წყაროები პირდაპირ ბერკეტებზე.
შეჩერების დიზაინი (ზოგიერთ შემთხვევაში მას უწოდებენ ნახევრად დამოუკიდებელს) თანმხლები უკანა იარაღით ფართოდ გავრცელდა სამგზავრო მანქანებში. ამ დიზაინის უმარტივესი ვერსიაა წინა წამყვანი VAZ მანქანების უკანა ბორბლების შეჩერება. (სურ. 7) (მათ შორის VAZ-1111), ZAZ-1102, Renault 5ST-turbo, Volkswagen Polo, Sirocco, Passat, Golf, Ascona და ა.შ.
 |
| ბრინჯი 7. ავტომობილის უკანა სავალი VAZ -2109: 1 - უკანა ბორბლის კერა; 2 - უკანა შეჩერების მკლავი; 3 - ფრჩხილი შეჩერების მკლავის შესაკრავად; 4.5 - შესაბამისად, ბერკეტის სახსრის რეზინისა და გამყოფის ბუჩქები; 6 - შეჩერების მკლავის დამაგრების ჭანჭიკი; 7 - სხეულის ფრჩხილი; 8 - საყრდენი გამრეცხი ამორტიზატორის როდის შესაკრავად; 9 - შეჩერების ზამბარის ზედა საყრდენი; 10 - spacer ყდის; 11- შეჩერების ზამბარის საიზოლაციო შუასადენი; 12 - უკანა სავალი გაზაფხული; 13 - ბალიში ამორტიზატორის როდის შესაკრავად; 14 - შეკუმშვის ინსულტის ბუფერი; 15 - ამორტიზატორის ჯოხი; 16 - ამორტიზატორის დამცავი გარსაცმები; 17 - შეჩერების ზამბარის ქვედა საყრდენი ჭიქა; 18 - ამორტიზატორი; 19 - დამაკავშირებელი სხივი; 20 - ბორბლის კერა ღერძი; 21 - კერა ქუდი; 22 - ბორბლის კერა დამაგრების კაკალი; 23 - ტარების სარეცხი; 24 - დალუქვის ბეჭედი; 25 - კერა ტარების; 26 - სამუხრუჭე ფარი; 27.28 - საყრდენი და ჭუჭყის ამრეკლავი რგოლები, შესაბამისად; 29 - შეჩერების მკლავი flange; 30 - ამორტიზატორის ბუჩქი; 31 - ფრჩხილი ამორტიზატორის დასამაგრებლად; 32 - რეზინის -ლითონის საყრდენი შეჩერების მკლავი |
წინა წამყვანი მანქანების ასეთი შეჩერება უზრუნველყოფს ყველა შეჩერების ელემენტის მოწყობას, შეჩერების ნაწილების მცირე რაოდენობას, სახელმძღვანელო ბერკეტებისა და ღეროების არარსებობას, ოპტიმალური გადაცემის თანაფარდობას სხეულიდან ელასტიური შეჩერების მოწყობილობაზე, სტაბილიზატორის აღმოფხვრა, გადახვევისა და ბილიკის მაღალი სტაბილიზაცია სხვადასხვა შეჩერების პარალიზის დროს, ხელსაყრელი ცენტრალური მდებარეობის გადახვევა, დამუხრუჭებისას სხეულის "დარტყმის" შესაძლებლობის შემცირება.
Volkswagen Golf და Sirocco მანქანები განივი ბმულით, რომლებიც მდებარეობს უკანა მხარის ბოლოების საყრდენებთან ახლოს (კამერის შეცვლის კოეფიციენტი ერთთან ახლოს არის) აქვთ შეჩერების მარტივი დიზაინი მიბმული ბერკეტებით.
"რენო-ტურბოს" მანქანას აქვს შეჩერება განივი ბმულით და ბრუნვის ელასტიური ელემენტებით. თითოეული ბორბალი უკავშირდება სხვადასხვა დიამეტრის ორ ბრუნვის ზოლს (წინა - მცირე დიამეტრის, უკანა - დიდი), რომელიც მუშაობს ერთდროულად ორმხრივი შეჩერების მოძრაობით, ხოლო საპირისპიროდ, უკანა ბრუნვის ბარები და ბერკეტების დამაკავშირებელი ჯვარედინი წევრი იტვირთება. შეჩერების ამორტიზატორები დამონტაჟებულია ვერტიკალური ღერძის კუთხით, წინ გადახრით, შთანთქავს ძალებს დამუხრუჭებისა და აჩქარების დროს.
ავტომობილის წინა და უკანა ბორბლებზე გამოიყენება დამოუკიდებელი ორმაგი საყრდენი ძვლები. სუსპენზია შედგება ორი სურვილისამებრ, რომლებიც მჭიდროდ აკავშირებს თითოეულ ბორბალს სხეულს, ელასტიური ელემენტებს, ამორტიზატორებს და სტაბილიზატორს. წინა სუსპენზიისას, ბერკეტების გარე ბოლოები ბურთულიანი სახსრებით არის დაკავშირებული საყრდენ ქინძისთავთან ან მუხლზე. რაც უფრო დიდია მანძილი ზედა და ქვედა მეგზურებს შორის, მით უფრო ზუსტია შეჩერების კინემატიკა. ქვედა ბერკეტები უფრო ძლიერია ვიდრე ზედა, რადგან გრძივი ძალების გარდა აღიქმება გვერდითიც. ორმაგი სასხლეტი ძვლების შეჩერება საშუალებას იძლევა, ბერკეტების ფარდობითი პოზიციიდან გამომდინარე, უზრუნველყოს გვერდითი და გრძივი რულონების ცენტრების სასურველი (ოპტიმალური) მდებარეობა.
გარდა ამისა, ბერკეტების სხვადასხვა სიგრძის გამო (ტრაპეციული შეჩერებები), შესაძლებელია მიღწეული იქნას ბორბლების სხვადასხვა კუთხის გადაადგილება მოხსნისა და შეკუმშვის დარტყმების დროს და გამოირიცხოს ცვლილებები სხეულისა და ბორბლების შედარებითი მოძრაობებით. ორმაგი საყრდენი ძვლის შეჩერების მაგალითია VAZ მანქანების წინა შეჩერება. (სურ. 8) ... მსგავსი დიზაინი გამოიყენება Opel, Honda, Fiat, Renault, Volkswagen მანქანებზე, ბუნებრივია, შეჩერების ელემენტების გარკვეული დიზაინის მახასიათებლებით.
შეჩერება ორმაგი სურვილების ძვლებით განხორციელდა მრავალი მანქანის დიზაინში, კერძოდ, Daimler-Benz– მა გამოიყენა ისეთი შეჩერება, როგორიც ნაჩვენებია სურ .8 , თითქმის ყველა სამგზავრო მანქანაში. ავტომობილის "Opel Cadet S" - ს წინა სუსპენზია აქვს მარტივი დიზაინით, რომლის სახელმძღვანელო მოწყობილობა მკაცრად არის მიმაგრებული სხეულის გვერდით წევრებზე რეზინის ბუჩქების გარეშე. კოჭის ზამბარები დამონტაჟებულია ქვედა მკლავებზე, ავტომობილის გრძივი ღერძისკენ მიდრეკილებით; ზამბარების შიგნით არის ელასტიური შეკუმშვის ბუფერები. ამორტიზატორები განლაგებულია ზედა მკლავებზე, მოხსნილი ამორტიზატორები განლაგებულია ამორტიზატორებში. ზამბარების და ამორტიზატორების ეს მოწყობა უზრუნველყოფს ბორბლის სახსრების ერთგვაროვან დატვირთვას. საკიდთან და პინიონთან ერთად, წინა სუსპენზია ქმნის ცალკე სამონტაჟო ერთეულს, რომელიც საშუალებას აძლევს კამერის, ფეხის თითის და ბორბლის მორგებას მორგდეს სხეულზე მიმაგრებამდე.
 |
| ბრინჯი 8. ვაზ -2105 მანქანის წინა შეჩერების მოწყობილობა (ები) და ტიპიური დიაგრამა (6): 1 - ბორბლის კერა ტარების; 2 - ქუდი; 3 - მორგება კაკალი; 4 - ღერძის საყრდენი ღერძი; 5 - კერა; 6 - სამუხრუჭე დისკი; 7 - მბრუნავი სტენდი; 8 - ზედა მკლავი; 9 - ბურთის ტარება; 10 - ბუფერი; 11 - დამხმარე მინა; 12 - რეზინის ბალიშები; 13, 26 - შესაბამისად, ზედა და ქვედა საყრდენი ზამბარები; 14 - ზედა ბერკეტის ღერძი; 15 - მორგება სარეცხი; 16, 25 - ფრჩხილები როდის შესაკრავად, შესაბამისად, სტაბილიზატორისა და ამორტიზატორის; 17 - რეზინის ბუჩქი; 18 - სტაბილიზატორის ბარი; 19 - სხეულის სპარი; 20 - ქვედა მკლავის ღერძი; 21 - ქვედა მკლავი; 22 - შეჩერების გაზაფხული; 23 - კლიპი; 24 - ამორტიზატორი; 27 - ქვედა ბურთის სახსრის სხეული; 28 - ბორბლის კერა |
მანქანის წინა შეჩერება "Honda Prelude" აქვს მოკლე ზედა სასის ძვლები, რომლებიც მდებარეობს ბორბლების ღერძის კუთხეზე. ქვედა მკლავი ასევე მდებარეობს ბორბლის ღერძის კუთხეზე (ეს კუთხე დაახლოებით სამჯერ ნაკლებია, ვიდრე ზედა მკლავის მიერ წარმოქმნილი კუთხე), ქვედა მხრებთან ერთად გამოიყენება გრძივი ბმულები, რომლებიც სხეულზეა მიმაგრებული ელასტიური დამოკიდებული.
"ალფა -90" მანქანას აქვს ბრუნვის ელასტიური ელემენტი, რომელიც მდებარეობს გრძივად და უკავშირდება სახელმძღვანელო მოწყობილობის ქვედა მკლავს.
Citroen მანქანები აღჭურვილია პნევმოჰიდრავლიკური ელასტიური ელემენტებით სუსპენზიაში (სურ. 9) ... როგორც ადრე აღვნიშნეთ, ასეთი გამძლე ელემენტები უზრუნველყოფენ "რბილ" შეჩერებას და სიარულის სიმაღლის კონტროლს.
ელასტიური ელემენტი (სურ. 9, ა) შედგება ცილინდრისგან, რომელშიც დგუში მოძრაობს გრძელი წინამორბედი ცილინდრული ზედაპირით. ცილინდრის ზედა ნაწილში დამონტაჟებულია სფერული ბუშტი, რომელიც იყოფა ელასტიური დიაფრაგმით (გარსით) ორ ღრუში: ზედა ივსება შეკუმშული აზოტით, ქვედა ივსება თხევადი. ცილინდრსა და ცილინდრს შორის არის დარტყმის შემწოვი სარქველი, რომლის მეშვეობითაც სითხე გადადის ამობრუნებისა და შეკუმშვის დროს. ელასტიური ელემენტის დიზაინი საშუალებას აძლევს მას დამონტაჟდეს სუსპენზიაში ნებისმიერ მდგომარეობაში. კერძოდ, Citroen-VX ავტომობილის უკანა საყრდენზე ელასტიური ელემენტები დამონტაჟებულია ჰორიზონტალურ მიმართ მცირე კუთხით, რომლის გადატანა ხდება სფერული საყრდენის მეშვეობით სუსპენზიის უკანა მკლავების ფრჩხილებში მეგზური. პნევმოჰიდრავლიკური ელემენტების გამოყენება სამგზავრო მანქანების შეჩერებაში საშუალებას აძლევს სხეულს ჰქონდეს საკუთარი ვიბრაციის სიხშირე, რაც დამოკიდებულია დატვირთვაზე 0.6-0.8 ჰც-ის დიაპაზონში.
მანქანებზე "მერსედესი 20 (U / ZOOE), გამოიყენება ორმაგი განივი სივრცითი ბერკეტების შეჩერება. ასეთი სუსპენზია შედგება სახსარიანი წყვილი ბერკეტებისგან, რომლებიც ქმნიან სამკუთხედს ზედა ხედზე, კვეთა წერტილით მობრუნების ღერძის კონსტრუქციულ ცენტრში (ბორბლის სიმეტრიის ღერძზე). ასეთი დიზაინის შეჩერება, დამხმარე ერთეულებში ელასტიური ელემენტების არსებობის გათვალისწინებით, უზრუნველყოფს უსაფრთხოების მაღალ დონეს მანქანის მაღალი სიჩქარით გადაბრუნებისას.
შეჩერება მეგზურებზე ("MacPherson strut" სუსპენზია, იხ. სურათი 2, ე) იგი გამოიყენება სხვადასხვა უცხოური კომპანიის მიერ წარმოებულ სამგზავრო მანქანების თითქმის უმრავლესობაზე. შიდა მანქანებზე, სახელმძღვანელო თაროებზე შეჩერების ყველაზე დამახასიათებელი დიზაინია წინა წამყვანი VAZ მანქანების წინა შეჩერება. (სურ. 10) და AZLK.
VAZ-2109 მანქანის წინა შეჩერება შედგება ტელესკოპური დარტყმის შემწოვი საყრდენისგან, რომლის სხეულის ზედა ნაწილზე დამონტაჟებულია ელასტიური ელემენტის ცილინდრული ზამბარა, ხოლო ჯოხზე არის ბუფერი შეკუმშვისთვის. განივი მკლავი, რომელიც მჭიდროდ არის დაკავშირებული სხეულთან საყრდენი მუხლით, დაჭიმვით და როლის საწინააღმდეგო ბარით.
Audi- ს, Volkswagen- ს, Opel- ს, Ford- ს, DEU Nexia- ს და ბევრ სხვას აქვთ წინა შეჩერების მსგავსი სტრუქტურული და კინემატიკური სქემა.
შეჩერების უპირატესობა სახელმძღვანელო პოსტით არის ელემენტების შეკრება, რომლებიც ასრულებენ ელასტიურ, სახელმძღვანელო და ამორტიზაციულ სამუშაოებს, ასევე მცირე ძალებს სხეულზე სუსპენზიის მიმაგრების წერტილებში, გრძელი ინსულტის სუსპენზიის გამოყენების შესაძლებლობას, უზრუნველყოს მგზავრობის საუკეთესო სიგლუვე, ოპტიმალური კინემატიკის შექმნის შესაძლებლობა, სხეულის კარგი ვიბრაციისა და ხმაურის იზოლაციის შექმნის მოხერხებულობა, დაბალი მგრძნობელობა დისბალანსისა და საბურავების გარბენის მიმართ და ა.შ.
 |
| ბრინჯი 10. VAZ -2109 მანქანის წინა შეჩერება: 1 - მანქანის კორპუსი; 2 - ზედა საყრდენი ჭიქა; 3 - შეკუმშვის ინსულტის ბუფერი; 4 - ბუფერის მხარდაჭერა; 5 - შეჩერების გაზაფხული; 6 - ქვედა საყრდენი საგაზაფხულო ჭიქა; 7 - საჭე რგოლის ბურთიანი სახსარი; 8 - მბრუნავი მკლავი; 9 - ტელესკოპური თარო; 10 - ექსცენტრული გამრეცხი; 11 - მორგება ჭანჭიკი; 12 - თაროს ფრჩხილი; 13 - საჭე მუშტი; 14 - დამაგრების ჭანჭიკი; 15 - გარსაცმები; 16 - საყრდენი ბეჭედი; 17 - ბორბლის კერა თავსახური; 18 - spined წამყვანი shank; 19 - ბორბლის კერა; 20 - ბორბლის კერა ტარების; 21 - სამუხრუჭე დისკი; 22 - შეჩერების მკლავი; 23 - მორგება სარეცხი; 24 - სტაბილიზატორის თარო; 25 - როლის საწინააღმდეგო ბარი; 26 - სტაბილიზატორის ბალიში; 27 - სტაბილიზატორის სამონტაჟო ფრჩხილი; 28, 31 - ფრჩხილები; 29 - შეჩერების მკლავის გაჭიმვა; 30 - საყელურები; 32 - რეზინის გამყოფი სამაჯური; 33 - ბუჩქი; 34 - დამცავი საფარი ბურთის ქინძისთავისთვის; 35 - ბურთის საყრდენი; 37 - ბურთი pin სხეულის; 38 - შეჩერების როდ; 39, 40 - ზედა საყრდენი ორგანოები; 41-45 - ზედა საყრდენის ელემენტები; 46 - ჭანჭიკი; / - ზედა საყრდენი; // - შეჩერების მკლავის ბურთიანი პინი; /// - შეჩერების მკლავის გაფართოების წინა დამოკიდებული; a - კონტროლირებადი უფსკრული |
მოდით განვიხილოთ შეჩერების დიზაინის ზოგიერთი მახასიათებელი საკიდების სახელმძღვანელოსთან ერთად. შეჩერების კინემატიკის გაანალიზებით, თქვენ ხედავთ, რომ როლის ცენტრის პოზიცია დამოკიდებულია თაროს ვერტიკალზე დახრის კუთხეზე და ქვედა მკლავებზე ჰორიზონტზე. საყრდენისა და ბერკეტების დამონტაჟების არჩევით, შესაძლებელია უზრუნველყოთ როლის ცენტრის პოზიცია სხვადასხვა დატვირთვის ქვეშ გაცილებით დაბალია, ვიდრე ორმაგ სურვილების ძვალზე სუსპენზიის გამოყენებისას. საყრდენის კუთხის პოზიცია ასევე მოქმედებს კამერისა და ბილიკის ცვლილებებზე. როდესაც თარო მდებარეობს ვერტიკალთან ახლოს და გრძელი ქვედა ძვლის მახლობლად, ბილიკი პრაქტიკულად არ შეიცვლება. აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ გვერდითი ძალების მოქმედებისას კამერის ცვლილება მოსახვევში მნიშვნელოვნად ნაკლებია, ვიდრე ორმაგი სასხლეტი ძვალებით.
ამორტიზატორის დგუშის ჩახშობის თავიდან ასაცილებლად, თაროზე გაზაფხული დამონტაჟებულია დახრილობით ისე, რომ გაზაფხულის სამონტაჟო ღერძი გადის ქვედა მკლავის ტარების სარქველზე.
BMW მანქანებზე 5 -1 -ლისერია იყენებს წინა სუსპენზიას ორმაგი სახსრებით. ელასტიური ელემენტები-ზამბარები მათი ქვედა ნაწილი ეყრდნობა ამორტიზატორების სხეულზე შედუღებულ ჭიქებს, ზამბარის ზედა ნაწილი კი სხეულზე სამ წერტილშია მიმაგრებული ბურთის ტარების საწინააღმდეგოდ. საჭის მოწყობილობა შედგება განივი ბერკეტებისაგან, რომლებიც შთანთქავენ გვერდით დატვირთვას, და წნელები, რომლებიც მიმართულია ავტომობილის გრძივი ღერძის კუთხით და უზრუნველყოფს ბორბლების შემობრუნებას პოზიტიური თითის მიმართულებით, ე.ი. გაუმჯობესებულია სწორი მოძრაობის სტაბილურობა. ბერკეტებისა და ღეროების საყრდენი სახსრების ურთიერთდამოკიდებულება საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ წინააღმდეგობა გრძივი როლის მიმართ აჩქარების და შენელების დროს. Honda Prelude- ის ამოძრავებული ბორბლების შეჩერება შედგება გრძელი ძვლებისა და გრძივი ღეროებისგან, რომლებიც მიმართულია გრძივი ღერძის მიმართ მცირე კუთხით. ბორბლის არეში მკლავი დამონტაჟებულია დაახლოებით ბორბლის ცენტრში, რითაც მიიღწევა გვერდითი რგოლის ცენტრის ოპტიმალური მდებარეობა.
შეჩერება გიდის მოწყობილობის უკანა მკლავებზე (იხ. სურათი 2, დ) შედგება მძიმე, ზოგადად შედუღებული ყუთის ტიპის ან ჩამოსხმული მკლავისგან 5 (სურ. 11) სახელმძღვანელო მოწყობილობა, რომელიც მდებარეობს ავტომობილის თითოეულ მხარეს მგზავრობის მიმართულებით.
ბერკეტი შთანთქავს ტორსიულ და მოსახვევ დატვირთვებს, რომლებიც წარმოიქმნება ავტომობილის მოძრაობიდან. შეჩერების აუცილებელი სიმტკიცის უზრუნველსაყოფად გვერდითი ძალების ქვეშ, ბერკეტს აქვს ფართოდ განლაგებული საყრდენები სხეულზე. უკანა მკლავის შეჩერება ხშირად გამოიყენება წინა წამყვანი მანქანების უკანა სუსპენზიაში. ბერკეტების ჰორიზონტალური პოზიცია უზრუნველყოფს კამერის, ბორბლის გასწორების და ბორბლის ბილიკის უცვლელად შეკუმშვისა და მოხსნის დარტყმების დროს. ბერკეტების სიგრძე გავლენას ახდენს შეჩერების ელასტიური მახასიათებლების პროგრესულობაზე და რადგან ბერკეტების შემობრუნების წერტილებია ავტომობილის გრძივი რულეტის ცენტრები, სხეული დამუხრუჭებისას "იბუტება".
Renault, Citroen, Peugeot და სხვები აღჭურვილია შეჩერებით უკანა იარაღით.
ზამბარები, ტორსიონ-სიონები და პნევმოჰიდრავლიკური მოწყობილობები გამოიყენება როგორც ელასტიური ელემენტები სუსპენზიებში. საგაზაფხულო ელასტიური ელემენტები შეიძლება განლაგდეს როგორც კოაქსიალურად ამორტიზატორთან ("Peugeot"), ასევე პარალელურად ("Mitsubishi Colt", "Talbot"). Peugeot მანქანების ზოგიერთ მოდელზე, გაზაფხულის საყრდენები განლაგებულია ჰორიზონტალურ მიმართ მცირე კუთხით, ხოლო Citroen VX მანქანაზე ელასტიური ელემენტები ანალოგიურად არის დამონტაჟებული. უკანა სუსპენზია ტორსიული ბარის ზამბარებით (იხ. სურათი 11 ) კომპაქტურია. ტორსიონის ბარები 2 mesh სახელმძღვანელო მილებით 1 და 7 ... ჩამოსხმული უკანა მკლავები 5 შედუღებული მილის ბოლოებზე 1 და 7 ჩასმულია ერთმანეთში და გამოყოფილია რეზინის საფენებით 8 და 9 .
დახრილი მკლავის შეჩერება (იხ. სურათი 2, ვ) ვრცელდება მხოლოდ მანქანების უკანა შეჩერებაზე. BMW მანქანის შეჩერება 5 სერიაში ნაჩვენები სურ. 12 , მსგავსი სახელმძღვანელო მოწყობილობა დამონტაჟებულია Fiat, Daimler-Benz, Ford მანქანებზე, დიზაინის გარკვეული მახასიათებლებით.
შეჩერების კინემატიკის თვალსაზრისით ყველაზე ხელსაყრელია გაწმენდის კუთხე 10-25 ° დიაპაზონში (კუთხე განივი ღერძსა და სახელმძღვანელო მხარის სხეულზე მიმაგრების პოზიციას ჰორიზონტალურ სიბრტყეში) რა მაგალითად, ეს კუთხე არის მანქანებისთვის: BMW 5181/5251 და BMW 5281/5351 - 20 °; "ფორდის სიერა / მორიელი" -18 °, "ოპელ -სენატორი" -14 ° და ა.შ. წამყვანი ბორბლების სახელმძღვანელო მოწყობილობის ამ დიზაინით, ბორბალსა და ძირითად გადაცემას შორის ხდება კუთხოვანი და წრფივი მოძრაობები (დიფერენციალური), რაც მოითხოვს ღერძების ღერძებში დაყენებას ბორბლებზე ბრუნვის გადაცემას, თანაბარი კუთხოვანი სიჩქარის ორ სახსარს მოძრაობები. დახრილი ბერკეტების სიგრძისა და მათი მონტაჟის კუთხეების თანაფარდობიდან გამომდინარე, შეგიძლიათ მიიღოთ როლის ცენტრების თითქმის ნებისმიერი საჭირო პოზიცია და ბილიკის ცვლილების შემცირება. ასეთ შეჩერებებში, ამორტიზატორის დამონტაჟება ხდება ბორბლის ღერძზე, რომელიც უზრუნველყოფს საჭესთან ამორტიზატორის თანაფარდობას ერთიანობის ტოლი.
დამატებითი ელასტიური სუსპენზიის ელემენტები, რომლებიც დამონტაჟებულია ძირითადი ელასტიური ელემენტების გარდა, ასრულებს ორ ამოცანას: სხეულის ხმაურისა და ვიბრაციის იზოლაცია და შეკუმშვისას შეჩერებისას შეჩერების შეწყვეტა და უკუაგდება შეჩერების ელასტიური მახასიათებლების პროგრესულობის შესაბამისი დებულებით. ამ შემთხვევაში ელასტიური ელემენტების მთავარი მოთხოვნა იქნება გარკვეული ელასტიურობის შექმნა ღერძულ მიმართულებით და მაღალი სიმტკიცე რადიალური მიმართულებით, რათა გამოირიცხოს გავლენა შეჩერების კინემატიკაზე. ასეთი დამატებითი ელასტიური ელემენტები მზადდება, როგორც წესი, რეზინისა და სხვადასხვა ელასტიური პოლიმერებისგან (მაგალითად, პოლიურეთანი). საჭის ბორბლების წინა სუსპენზიებში, ბურთის საყრდენი დამონტაჟებულია ზამბარის საყრდენების ზედა საყრდენში (იხ. სურათი 10)- ბორბლების შემობრუნებისას ხახუნის აღმოსაფხვრელად, რადგან ისინი ბორბლებთან ერთად ბრუნავს. ლეღვი 4.13 გვიჩვენებს Volvo 740/760 და Mercedes 190 სვეტების ზედა ელასტიური საყრდენებს.
მხარდასაჭერად სურ. 13, ა რეზინის საყრდენები შექმნილია ისე, რომ ზამბარისა და ამორტიზატორის ძალები ცალკე აღიქმება. შეჩერების ზამბარა მოქმედებს რეზინის ბუფერზე ბიძგის ბურთის ტარების საშუალებით 5 ... ამორტიზატორის ჯოხი დამონტაჟებულია ბუჩქში 1 რომლის მეშვეობითაც ის მოქმედებს რეზინის ბუფერის შუა ნაწილზე 5. მსგავსი ბუფერული დიზაინი გამოიყენება Peugeot მანქანაზე, მხოლოდ რეზინის ბუფერის გარკვეულწილად გამარტივებულ დიზაინში. ჩართული სურ. 13, ბ რეზინის საყრდენი 5 განკუთვნილია ძირითადად ხმაურის იზოლაციისთვის და ელასტიური ელემენტისთვის 6 მდებარეობს ამორტიზატორის ღეროზე და გადააქვს ძალა შეკუმშვის დროს საყრდენის შიდა თავსახურის მეშვეობით 5 აქცენტირებაზე 4 და სხეული. ეს დიზაინი ზრდის ამორტიზატორის სახელმძღვანელოს ბაზას და ხელს უშლის ღეროს ჩამორთმევას.
ლექცია 14, 15.
საჭე