ყველას, ვისაც პირადი არ აქვს მანქანა ან ცდილობენ დაზოგონ საწვავი, გადაადგილდნენ ქალაქში ან ქალაქებს შორის, ისეთი ფენომენის წინაშე დგანან, როგორიცაა მარშრუტის ტაქსი... პირველად დსთ-ს ქვეყნების გზებზე ისინი 60-იან წლებში გამოჩნდნენ. საიდუმლო არ არის, რომ ადრე ამგვარმა მოგზაურობებმა ცოტა შიში გამოიწვია, მაგრამ ყველაფერი შეიცვალა 2000-იანი წლების დასაწყისში, როდესაც ჩვეულებრივი გაზელკები და ბოგდანები დაიწყეს, თუმცა გამოყენებული, უცხოური ფურგონებით Ford, Volkswagen და მერსედეს ბენცი.
ახალი თაობები
"სპრინტერის" განუწყვეტელმა დიდებამ დეველოპერები აიძულა რამდენჯერმე გადაედოთ სხვა ფურგონების განვითარება. თავად Sprinter– მა რამდენიმე მნიშვნელოვანი მოდიფიკაცია განიცადა, რაც საშუალებას აძლევს მათ არა მხოლოდ სხვა განახლებას, არამედ ახალი თაობის დარეკვას. მართალია, ბოლო ოფიციალური მონაცემებით, "სპრინტერი" მალე დატოვებს გერმანიას და ასამბლეა გადავა საზღვარგარეთ - არგენტინაში. მაგრამ რუსი მომხმარებლები ზედმეტად არ უნდა წუხდნენ.
2013 წელს გერმანელებმა გააფორმეს ხელშეკრულება GAZ ჯგუფთან და ახალი მანქანები შეიკრიბებიან ნიჟნი ნოვგოროდი... რამდენად უპასუხებს ეს ლეგენდარულ "სპრინტერს", ამას ძალიან მალე გავარკვევთ. ჯერჯერობით, ქარხნის ცნობით, YaMZ დამონტაჟდება მანქანაზე და კორპუსის ფართო სპექტრი მნიშვნელოვნად შემცირდება. გამოცხადებულია ორი მოდიფიკაცია - 20 ადგილიანი მიკროავტობუსი და მთლიანად მეტალის სატვირთო ფურგონი.
გარე Mercedes Sprinter Classic სამგზავრო
მანქანა დაჯილდოვდა ამ კლასისთვის დამახასიათებელი მახასიათებლებით, რაც კორპუსს უფრო გამარტივდა. ძირითადი ფარები უფრო დიდია და აქვს ალმასის ფორმა. მთლიანად ტრანსფორმირებული ბამპერი, რომელიც აღჭურვილია შუქნიშნით და ფართო ჰაერის შემწოვით. ცვლილებები შეემთხვა კარების დიზაინს, ისინი დიდი ზომის გახდა, გამარტივებული ფორმის მიცემა. გვერდითი ნაწილები Mercedes Sprinter Classic სამგზავრო დაფარული სტილისტური ჭედურით, რომელიც გარშემო მკაცრი, წასვლა უკანა კარები... შეიცვალა ფარნებიც, რომლებიც საკმაოდ დიდი ზომის გახდა. 
მიკროავტობუსის ინტერიერი
პატარა საჭე, აღჭურვილია 4 სპიკით, მასიური კონსოლი, რომელიც აღჭურვილია გადაცემათა კოლოფის ბერკეტით. ზედა ნაწილი აღჭურვილია პატარა ნივთების ყუთით, რომლის ქვეშ არის ფართო მულტიმედიური დისპლეი. ქვედა ნაწილი ფუნქციონალური ღილაკებით არის დაკავებული. მართალია, მიუხედავად იმისა, რომ Mercedes Sprinter Classic 311 cdi რუსული ასამბლეა მიმოხილვებიაქვს კარგი, მაგისტრალური ტომი ბევრს ტოვებს სასურველს. ის მხოლოდ 140 ლიტრზეა გათვლილი.
რა განსხვავებაა რუსეთში აწყობილ ახალ Mercedes Sprinter- ს შორის
მთავარი განსხვავება ახალ ძველ Sprinter- სა და ორიგინალ მანქანას შორის არის ელექტრონული უსაფრთხოების სისტემები, რომლებიც ჩამოვიდა სიიდან სტანდარტული აღჭურვილობა შემდეგი თაობა... უპირველეს ყოვლისა, ეს არის ESP - სტაბილიზაციის სისტემა მიმართულების სტაბილურობა... მისი წყალობით, ძნელია წვიმაში გზიდან ფრენა უკანა წამყვანი ავტობუსით, სურვილისამებრ. Ჰო მართლა, გადაცემათა კოლოფი არ არის ხელმისაწვდომი გადასახადიც კი. მაგრამ ეს არ არის პრობლემა. სტანდარტული სადესანტო მოწყობილობა შესანიშნავად ასწორებს პილოტის შეცდომებს, თუ ის, მაგალითად, ის გადაჭარბებული სიჩქარით მოხვდება კუთხეში. 
ამ შემთხვევაში, სისტემა დაუყოვნებლივ ამცირებს მოწოდებული საწვავის რაოდენობას და, საჭიროების შემთხვევაში, ამუხრუჭებს გარკვეულ ბორბლებს. სპეციალურად რუსეთის ბაზარი შეჩერდა შეჩერების პროექტი (და ეს არის არგენტინის არა საუკეთესო გზების ფონზე). პირველი, კომპოზიტური წინა ზამბარა შეიცვალა უფრო ძლიერი ფოლადით. მეორეც, უკანა ზამბარებმა დაიჭირეს მესამე ფურცლები. ამორტიზატორები და სტაბილიზატორი ასევე ექვემდებარებოდა ჩანაცვლებას. გვერდითი სტაბილურობა... ამრიგად, შეჩერება იდეალურია არა მხოლოდ ფედერალური გზები, ქალაქის გამზირებზე, არამედ ღია გამავლობის, ქვეყნის გზებზე.
მანქანის სრული შემადგენლობა "Mercedes Sprinter Passenger"
| 1 | სხეულის სრული მინა (წებოვანი მინა). |
| 2 | ჭერის, იატაკის, კარების, კედლების თერმული და ხმაურის იზოლაცია. |
| 3 | სავენტილაციო საგანგებო ლითონის ლუქი. |
| 4 | შინაგან განათება. |
| 5 | მაღალი უკანა სამგზავრო სავარძლები (რბილი ქსოვილისგან მოპირკეთებული) უსაფრთხოების ღვედებით. |
| 6 | შინაგან საქმეთა გაფორმება პლასტმასის კომპოზიტური პანელები. |
| 7 | ანტიფრიზის ტიპის შიდა გამათბობელი, 8 კვტ, დინების განაწილებით 3 დეფლექტორისთვის. |
| 8 | პლაივუდის იატაკი + მოცურების საწინააღმდეგო იატაკი. |
| 9 | უკანა კარის საკეტი მოწყობილობა. |
| 10 | სალონის ხელსაწყოები. |
| 11 | გვერდითი ნაბიჯი. |
| 12 | გამონაბოლქვი სისტემა. |
| 13 | გადაუდებელი ჩაქუჩები (2 ცალი). |
| 14 | მოცურების კარის ელექტრო წამყვანი თარო. |
მანქანის ინტერიერის განლაგება
ავტომობილებიდან გამომდინარე, რომლებიც გამოიყენება მგზავრთა ტრანსპორტირებისთვის სატრანსპორტო საშუალებებად გადასაქცევად, სპეციალური ინვენტარის ქარხანა გთავაზობთ შემდეგ ვარიანტებს სალონის განლაგებისათვის.
Შენიშვნა:
ადგილების რაოდენობაა სალონში სავარძლები + სავარძლები მძღოლის გვერდით (კაბინაში) + მძღოლის სავარძლები
ადგილების ზომები:
სიგრძე: 540 მმ
სიგანე: 410 მმ
სიღრმე: 410 მმ
უცხოური მანქანები
ავტომობილის შიდა განლაგება სამგზავრო ტრანსპორტისთვის L4 სიგრძის მიხედვით(გრძელი ბაზა გაზრდილი უკანა გადახურვით).
| ვარიანტი 1. | ვარიანტი 2. | ვარიანტი 3. | ვარიანტი 4. | ვარიანტი 5. | ვარიანტი 6. |
| ადგილების რაოდენობა: 16 + 2 + 1 | ადგილების რაოდენობა: 17 + 2 + 1 | ადგილების რაოდენობა: 17 + 2 + 1 | ადგილების რაოდენობა: 14 + 2 + 1 | ადგილების რაოდენობა: 15 + 2 + 1 | ადგილების რაოდენობა: 18 + 2 + 1 |
| ავტომობილების შიდა განლაგების ვარიანტები სამგზავრო ტრანსპორტირებისთვის, L3 და L2 სიგრძეებზე დაყრდნობით. | |||||
სიგრძე L3 (გრძელი ფუძე) |
L2 სიგრძე (შუა ბაზა) |
||||
| ვარიანტი 1. | ვარიანტი 2. | ვარიანტი 1. | ვარიანტი 2. | ||
| ადგილების რაოდენობა: 14 + 2 + 1 | ადგილების რაოდენობა: 15 + 2 + 1 | ადგილების რაოდენობა: 11 + 2 + 1 | ადგილების რაოდენობა: 12 + 2 + 1 | ||
საბაზო მანქანა Mercedes Sprinter
| სპეციფიკაციები | |
| უსაზღვროდ რეგულირებადი გათბობისა და ვენტილაციის სისტემა 4-ეტაპიანი ვენტილატორის კონტროლით და ორი დამატებითი დეფლექტორები სუფთა ჰაერის გასავრცელებლად | |
| მარტივი დატვირთვა უკანა hinged კარების წყალობით 180 ° გახსნის კუთხემდე | |
| მძღოლის ადგილი ოპტიმალური მდგომარეობის კორექტირების მდიდარი კომპლექტით | |
| მმართველი თან საკიდარი და პენიონი და საჭის მართვის გამაძლიერებელი | |
| დისტანციური მართვის ცენტრალური საკეტი | |
| 16 ინჩიანი საბურავები ზომით 235/65 R 16 (ვერსიისთვის GVW 3.5 ტ) | |
| სავარძლები ორსაფეხურიანი რეგულირებით და ქსოვილის ავეჯით ყველა სავარძელში | |
| ადაპტაციური ESP® ABS, მოცურების საწინააღმდეგო სისტემა (ASR), ელექტრონული სისტემა განაწილება დამუხრუჭების ძალა (EBV) და სისტემა ავარიული დამუხრუჭება (BAS) | |
| ადაპტაციური სამუხრუჭე შუქები | |
| გასაბერი აირბაგი (მძღოლისთვის) | |
| საწინააღმდეგო შემობრუნების სისტემა ავტომატური ტრანსმისიის მქონე მანქანებისთვის | |
| სამსაფეხურიანი ღვედები ყველა სავარძელში, მძღოლის სავარძლისთვის და ერთი წინა მგზავრის ადგილი - პრეტენზიორებით და შემზღუდველებით | |
| წინა ბორბლის დამოუკიდებელი დაკიდება | |
| დამწვარი ნათურის გამაფრთხილებელი სისტემა | |
| წინა დაკიდების სტაბილიზატორი (სურვილისამებრ 3.0 ტ ვერსიისთვის) | |
| შუქის დიაპაზონის რეგულირება | |
| ლამინირებული უსაფრთხოების საქარე მინა | |
| სხეული | წაგრძელებული | ზედმეტად გრძელი |
| ბორბლების საფუძველი, მმ | 4 325 | 4 325 |
| მაღალი სახურავი | ||
| 14,0 | 15,5 | |
| გამტარუნარიანობა (კგ) | 1 260 – 2 510 | 1 210 – 2 465 |
| მთლიანი წონა (კგ) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| სუპერ მაღალი სახურავი | ||
| ტვირთის სივრცის მოცულობა, (მ 3) | 15,5 | 17,0 |
| გამტარუნარიანობა (კგ) | 1 230 – 2 480 | 1 180 – 2 435 |
| მთლიანი წონა (კგ) | 3 500 – 5 000 | 3 500 – 5 000 |
| ძრავები | OM 642 DE30LA | OM 646 DE22LA | M 271 E 18 მლნ |
| ცილინდრების რაოდენობა | 6 | 4 | 4 |
| ცილინდრების მოწყობა | V 72 ° | ხაზში | ხაზში |
| ვენტილების რაოდენობა | 4 | 4 | 4 |
| სამუშაო მოცულობა (სმ 3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| სიმძლავრე (კვტ / ც.ძ.) rpm- ზე | 135/184 3800-ზე | 65/88 3800-ზე | 115/156 5000-ზე |
| ნომინალური ბრუნვა (Nm) | 400 | 220 | 240 |
| ტვირთის სივრცის მოცულობა, (მ 3) | 11,5 | 15,5 | |
| საწვავის ტიპი | დიზელი | დიზელი | სუპერ ბენზინი |
| ავზის მოცულობა (ლ) | დაახლ. 75 | დაახლ. 75 | დაახლ. 100 |
| Საწვავის სისტემა | მიკროპროცესორული სისტემა პირდაპირი ინექცია საერთო სარკინიგზო ელექტროენერგიის სისტემით, ტურბო დატენვით და დამუხტული ჰაერის გაგრილებით | მიკროპროცესორზე დაფუძნებული ინექცია | |
| აკუმულატორი (V / Ah) | 12/ 100 | 12/ 74 | 12/ 74 |
| გენერატორი (V / A) | 14/ 180 | 14/ 90 | 14/ 150 |
| წამყვანი მოწყობილობა | უკანა 4 × 2, სრული 4 × 4 | უკანა 4 × 2 | უკანა 4 × 2 |
Mercedes Sprinter Classic სამგზავრო: ზომები და ადგილების რაოდენობა
სამგზავრო ადგილების ფოტოები Mercedes Sprinter Classic სალონში ძირითადი ფორმატი სამგზავრო ავტობუსი კლასიკური ხაზით - ურბანული "მიკროავტობუსი" ორი ვერსიით. პირველი არის MRT 17 + 1, ანუ სალონი გათვლილია 17 მგზავრზე. მეორე ვარიანტი აღინიშნება MRT 20 + 1 და, შესაბამისად, კიდევ სამ ადამიანს იტევს, რაც სალონის გახანგრძლივების გამო გახდა შესაძლებელი. ზომები და წონა: სრული სიგრძე - 6590/6995 მმ; ბორბლიანი ბილიკი - 4025 მმ; შემობრუნების დიამეტრი - 14,30 მ; ასალაგმად წონა - 2970/3065 კგ; სრული მასა - 4600 კგ.
ძრავის სპეციფიკაციები
კაპოტის ქვეშ, მშრომელი ძრავა. თავდაპირველად, მოდელი აღჭურვილი იყო მხოლოდ ერთი რიგით ტურბოდიზელით OM646, რომლის წარმოებაც დაარსდა იაროსლავის ობიექტებში. საავტომობილო ქარხანა... 2.1 ლიტრიანი CDI ძრავა არ არის განსაკუთრებით სწრაფი და 109 ცხ.ძ. - გულწრფელად არ არის საკმარისი მაგისტრალზე დინამიური მართვისთვის. ამას არც 5 სიჩქარიანი "მექანიკა" უწყობს ხელს. მეორეს მხრივ, ურბანულ პირობებში, მოკლე გადაცემები უზრუნველყოფს კარგ პიკაპს ქვედა ნაწილში, რაც საშუალებას გაძლევთ გამოავლინოთ სრული პოტენციალი 280 ნმ. მნიშვნელოვანი უპირატესობა მოძველებული ერთეულია მისი საიმედოობა. ეს არის ბოლო "მერსედესის" ძრავა, რომელიც დამზადებულია თუჯის ბლოკი ცილინდრები. ცოტა ხნის შემდეგ კონვეიერზე გამოჩნდა OM646 ოჯახის უფრო ძლიერი დიზელის ძრავა, 136 "ცხენის" შემადგენლობით, რომელიც 320 Nm ბრუნვას აწვდიდა. 
ამან გააუმჯობესა მიკროავტობუსის ქცევა საგარეუბნო გზაზე, მაგრამ ძრავის ელასტიურობა ოდნავ შემცირდა. თუ "311" -ის მაქსიმალური ბიძგი ხელმისაწვდომია 1600-2400 ბრუნვის დიაპაზონში, მაშინ 313 CDI- ს ეფექტურობის თარო უკვე 1800-2200 ბრუნვაა. ზოგადად, ძრავები დამაკმაყოფილებელია და მომსახურების ინტერვალია 20,000 კმ. მიმოხილვები მფლობელების მიმოხილვების უმეტესობა დადებითია. მოდელი გამოცდილია რუსული ოპერაციების მყარი დროისა და პირობების მიხედვით.
დაკიდება და ძრავა, როგორც წესი, განსაკუთრებულ შექებას იმსახურებს. მაგრამ ასევე არსებობს უარყოფითი მხარეები ” რუსული გერმანული”, რომელთაგან მთავარია სხეულის სუსტი კოროზიის წინააღმდეგობა. შიდა ლითონი სწრაფად იწყებს ჟანგვას ნაკაწრებისა და ჩიპების ადგილას. გარანტია დან კოროზიის გზით - მხოლოდ 5 წლის. ასევე, ბევრის აზრით, დაკიდების სისტემა მკაცრია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ცარიელი მოძრაობის დროს ხდება. ასევე ხშირია კრიტიკა სალონის პანელების აგების ხარისხზე, რის გამოც თითქმის დაუყოვნებლივ ჩნდება კრეკები და ჩხვლეტები. Mercedes Sprinter Classic- ის მრავალი მძღოლის უკმაყოფილების კიდევ ერთი მიზეზი არის "Mercedes- ის სტილის" ძვირადღირებული სერვისი ავტორიზებული დილერისგან. 
ფასების პოლიტიკა
რეალობებზე დაყრდნობით რუსული წარმოებაახალი მანქანების ფასის შემცირებაა მოსალოდნელი. სინამდვილეში, მყიდველს შესთავაზებენ რთულ ამოცანას, აირჩიოს გამოყენებული, მაგრამ გერმანული მანქანა, ან ახალი საშინაო კრება... თუ 2012 წლის მანქანისთვის ისინი 1,5-1,7 მილიონ რუბლს ითხოვენ, მაშინ ახალი Mercedes Sprinter Classic– ისთვის ფასი 1,8 მილიონი იქნება მიკროავტობუსის ვარიანტისთვის. ფურგონი შეიძლება უფრო იაფი იყოს. დასკვნა მიუხედავად იმისა, რომ პირველი ფურგონი ქარხნიდან თითქმის 20 წლის წინ წავიდა, ეს მანქანა კვლავ დიდი პოპულარობით სარგებლობს. მიკროავტობუსი, გადახურული სატვირთო მანქანა, ავტო დიდი ოჯახი - შეგიძლია ჩამოთვალო დიდხანს. და ვანოს ეს ვერსია იმსახურებს მრავალწლიან გამოშვებას და სიცოცხლეს (რა თქმა უნდა, შესაბამისი მოდიფიკაციებით) - ბოლოს და ბოლოს, ეს არის Mercedes Classic Sprinter
ჩვენ ყველამ კარგად ვიცით ისეთი ცნება, როგორიცაა "სპრინტერი". არა, ეს ახლა არ ეხება მძლეოსნობას. დღეს ვისაუბრებთ კომერციულ ტრანსპორტზე - Mercedes-Benz Sprinter კლასიკური ყველამ ეს მანქანა ნახა სამგზავრო ან სატვირთო ვერსიით. ბევრი მას გერმანულ "გაზელს" უწოდებს. Sprinter სერიოზული კონკურენტია დაბალი ტონაჟის ტრანსპორტის სფეროში. ჩართულია ეს მომენტი მეორე თაობის მანქანები იწარმოება (ე.წ. "დელფინი"). მაგრამ ცოტა ხნის წინ გერმანელებმა ლეგენდის აღორძინება გადაწყვიტეს. დელფინთან ერთად, მიკროავტობუსის კლასიკური ვერსიაც მზადდება - Mercedes-Benz Sprinter Classic... ტექნიკური მახასიათებლებისა და მიმოხილვისთვის იხილეთ ჩვენს სტატიაში.
დიზაინი
არა გარე ცვლილებები არ იყო წარმოებული. მანქანა იწარმოება იმავე ფორმით, როგორც 2006 წელს. მათ საფუძვლად დაედო პირველი Sprinter- ის რესტილიზირებული ვერსია - მომრგვალებული ოპტიკითა და თეთრი ბრუნვის სიგნალებით. ბამპერი ჯერ კიდევ არ არის შეღებილი სხეულის ფერით.
ბორბლები - შტამპიანი, იგივე ზომები (16 ინჩი). მანქანას აქვს მოკრძალებული და ლაკონური გარეგნობა. მოგვიანებით კი mercedes-Benz– ის წლები Sprinter Classic თავს ძველი დინოზავრის მსგავსად არ გრძნობს. მანქანა ადვილად იკარგება ნაკადში თანამედროვე მანქანები... როგორც მიმოხილვებმა აღნიშნეს, Mercedes-Benz Sprinter Classic- ს აქვს მაღალი ხარისხის საღებავის საფარი. სხეული, ისევე როგორც ადრე, არ ლპება - რა თქმა უნდა, თუ აქამდე არ მოხვედრილა.
სალონი
შიგნით ყველაფერი მაინც მოკრძალებულია, მაგრამ ერგონომიული, - ნათქვამია მიმოხილვებში. მანქანას აქვს rustic ინტერიერი. მაგრამ ინტერიერი გააზრებულია მცირე დეტალამდე. გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი არის პანელში. ამან შესაძლებელი გახადა თავისუფალი ადგილის გაზრდა მანქანის დაზიანების გარეშე. და უფრო მოსახერხებელია ასეთი ბერკეტის მიღწევა - სახელური ყოველთვის ხელთ არის. სავარძლები ძნელია, როგორც ყოველთვის, მაგრამ გამოხატული გვერდითი და წელის საყრდენით. ასევე არის armrest. მიმოხილვებში ნათქვამია, რომ მანქანა შესანიშნავია საშუალო დისტანციური მართვისთვის.
საჭე - ბევრი რეგულირებით, მაგრამ მის გარეშე დამატებითი გასაღებები (ყველაფერი ისეა, როგორც 2000-იან წლებში). დაფა კვლავ მოსახერხებელი და ინფორმაციულია. ცენტრში არის უზარმაზარი სიჩქარემეტრი, მის გვერდით არის ტახომეტრი, ისრები შიდა წვის ძრავის ტემპერატურისა და საწვავის დონისთვის. შეცდომის ბოლქვები ბოლოში სწრაფად არ ანათებენ (რა თქმა უნდა, თუ მანქანა რეგულარულად დაექვემდებარა შენარჩუნება) ასევე, მიმოხილვები აღნიშნავს კარგ ხილვადობას კაპიტნის დაშვების წყალობით. მოდიფიკაციის მიხედვით, "სპრინტერს" შეუძლია ბორტზე ორიდან ექვს მგზავრამდე გადასვლა. ეს იმ შემთხვევაში, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ტვირთის ვერსიაზე. სამგზავრო მიკროავტობუსი "მერსედესი" გათვლილია 19 ადგილისთვის, მძღოლის გამოკლებით.
სპეციფიკაციები
"მერსედესი" არ ცვლის თავის ტრადიციებს. მმართველი ენერგიის ერთეულები "Sprinter" - ისთვის - მხოლოდ დიზელის ძრავებისგან. უფრო მეტიც, ორივეს ერთი და იგივე მოცულობა აქვს - 2.1 ლიტრი. პირველი სერიის დიზელისგან განსხვავებით (რომელიც წარმოიქმნა "ნულოვანში"), ეს ძრავები გამძაფრებულია გარემოსდაცვითი სტანდარტი "ევრო -6". OM-646 ძრავა იქნა მიღებული, როგორც ბაზა.
ძირითადი მორთვა დონის Mercedes-Benz Sprinter Classic ავითარებს ენერგიას 109 წელს ცხენის ძალა... აღსანიშნავია, რომ ძრავა აღჭურვილია ჰაერის გაგრილების ტურბო დამტენით და ელექტრომაგნიტური ინჟექტორებით. ამ ერთეულის ბრუნვა არის 280 ნმ. ამ მოდიფიკაციამ მიიღო ინდექსი 411.
Mercedes-Benz Sprinter Classic 413 ვერსია აღჭურვილია 136 ცხენის ძრავით. ეს ძრავა აწარმოებს 320 ნმ ბრუნვას. წევა შესაძლებელია დიაპაზონში 1.8-დან 2.2 ათასამდე რევოლუციამდე. ნაკლოვანებებს შორის არის მაღალი მოთხოვნები საწვავის ხარისხზე და შეცვლის წესები. მასალები (ჰაერი და საწვავის ფილტრები) თუ ფილტრი ძლიერ გამოიკეტა, შეიძლება გაჩნდეს ტურბინის პრობლემები. მას არ შეეძლება იმავე მოცულობის ჰაერის ბალონებში ტუმბო, სისტემაში ვაკუუმის შექმნა.
Გადაცემა
Mercedes– ის მიკროავტობუსების ორივე მოდიფიკაცია აღჭურვილია 5 – საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით. მანქანა, როგორც ვარიანტი, არ არსებობს. ამის მიუხედავად ეს ყუთი არ იწვევს პრეტენზიებს მფლობელებისგან. ამის დასტურია უამრავი მიმოხილვა. გადაცემას შეუძლია გაუძლოს დატვირთვას ნორმაზე მეტიც კი.
შესრულების მახასიათებლები
Sprinter არის ძალიან სწრაფი მიკროავტობუსი. საათში 80 კილომეტრის სიჩქარეა 13 წამი. Მაქსიმალური სიჩქარე - საათში 173 კილომეტრი. მანქანა შესანიშნავად არის ადაპტირებული ტრასისთვის. მისთვის ოპტიმალური სიჩქარის რეჟიმი - საათში 100-120 კილომეტრი. მართალია, მეექვსე სიჩქარე აკლია. მასთან უფრო ადვილი იქნებოდა - ამბობენ მიმოხილვებში. "ქალაქგარეთ" რეჟიმში მანქანა ასზე დაახლოებით რვა ლიტრს ხარჯავს. ქალაქებში ეს მაჩვენებელი ათიდან იზრდება.
იმ დადებითი ასპექტები მფლობელები ზეიმობენ კარგი წევა... ამ მანქანით, გადატვირთვები არ იგრძნობა - ის თავდაჯერებულად იღებს ბორცვს და სტაბილურად აღწევს სიჩქარეს. საკმარისია ბრუნვის სიჩქარე Sprinter- ისთვის. შეჩერების სქემა მიკროავტობუსი Mercedes-Benz Sprinter Classic. იხილეთ მისი აღწერა ქვემოთ.
Ჩარჩო
წინა ნაწილში მანქანა აღჭურვილია დამოუკიდებელი შეჩერება (მაკფერონი დგას). არ არსებობს კოჭის ზამბარები. ამის ნაცვლად, არის ერთი ფოთლის ზამბარა და საწინააღმდეგო როლი. უკან - დამოკიდებული დაკიდების სქემა უწყვეტი ღერძით. ეს უკანასკნელი "ისვენებს" წვრილფოთლიან წყაროებზე. Მართვის სისტემა - საკიდების ტიპი (GAZelle- სგან განსხვავებით, რომელიც იყენებს არქაულ კოლოფს). ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი უკვე ჩართულია ძირითადი კონფიგურაცია. Სისტემის გატეხვა აღჭურვილია სხვადასხვა ასისტენტებით - ABS, EBD და სხვები. წინა და უკანა - დისკი მუხრუჭები... სხვათა შორის, ისინი ასევე წინა ღერძზე განიავებიან.
ამწევი შესაძლებლობები
მანქანას მრავალი მოდიფიკაცია აქვს და ყოველთვის არ ჯდება "B" კატეგორიაში. ასე რომ, 411 და 413 ინდექსების მქონე ვერსიების ტარების მოცულობა 2290 კილოგრამია. საერთო ჯამში, მაქსიმალური დასაშვები წონა დაახლოებით 4,5 ტონაა.
მაგრამ 311 და 313 მოდიფიკაციებია. მათ ტარების მოცულობა 1300 კილოგრამს შეადგენს (უკანა მხარეს დაწყვილებული ბორბლების გარეშე) და TCP– ში ჩაწერილია, როგორც B კატეგორიის მანქანა. გამონაკლისია სამგზავრო 19 ადგილიანი მოდიფიკაციები - აქ მხოლოდ კატეგორია "D". გაითვალისწინეთ, რომ ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი ვერსია აღჭურვილია იგივე 2.1 ლიტრიანი ძრავით. მაგრამ ეს ძრავები არ იწვევს რაიმე პრეტენზიებს. მანქანა კარგად უმკლავდება დატვირთვას და სიამოვნებს საწვავის მოხმარება.
ღირებულება, კონფიგურაცია
ყოფილი მოდელის გადამზიდავების ყურადღების მიპყრობის მიზნით, მწარმოებელმა შეამცირა Mercedes Benz Sprinter Classic- ის ფასი. "დელფინისგან" განსხვავებით, ფასი საშუალოდ 500 ათასი რუბლით დაბალია. Mercedes Benz Sprinter Classic მიკროავტობუსის საწყისი ღირებულება 2 მილიონი 5 ათასი რუბლია. სამგზავრო ვერსიისთვის 184 ათასი რუბლის გადახდა მოგიწევთ. "ფუძეს" აქვს ერთი აირბაგი, მოცურების კარი მარჯვნივ, გარეცხილი ზედაპირით სატვირთო განყოფილება, 12V სიგარეტის სანთებელა, საჭის გამაძლიერებელი, ქსოვილის ავეჯი, ცენტრალური საკეტი და წევის კონტროლი.
Mercedes Benz Sprinter Classic- ის შესრულებით სამგზავრო მიკროავტობუსი"და სრული კომპლექტი" Advanced "გთავაზობთ 2 მილიონ 540 ათასი რუბლის ფასად. უნდა აღინიშნოს, რომ ეს არის ავტომობილის საკმაოდ კარგად აღჭურვილი ვერსია. ამ ფასში შედის:
- გარე სარკეები და მძღოლის სავარძელი.
- ორი ელექტრო შუშა.
- აუდიო სისტემა.
- შესასვლელი და გასასვლელი განათება.
- Ხის იატაკი.
- შიდა ბილიკები მგზავრებისთვის.
- Ჰაერის კონდიცირება.
- დამხმარე და წყლის გამაცხელებელი.
როგორც ვარიანტი, შემოთავაზებულია მეტალიზებული სხეულის საღებავი, ასევე მონტაჟი:
- ბუქსირით ტარების მოცულობა სამი ტონა და 13 პინიანი ბუდე;
- დამატებითი აკუმულატორი და 180 ამპერიანი გენერატორი;
- უკანა საყრდენი
დასკვნა
Mercedes Benz Sprinter Classic არის შესანიშნავი დამატება მმართველები კომერციული მანქანები... როგორც გამონათქვამია: მოხუცი ცხენი არ აფუჭებს ფურცლებს. მანქანას აქვს კარგი მახასიათებლები, ხოლო ის უფრო მეტია ხელმისაწვდომი ხელმისაწვდომი ფასი... ის შესანიშნავი ვარიანტი მათთვის, ვისაც იაფი და საიმედო ტრანსპორტი სჭირდება ყოველდღიური მოხმარებისთვის.
Mercedes Sprinter არის საიმედო, უსაფრთხო და კომფორტული მანქანა, განკუთვნილია მგზავრებისა და საქონლის ტრანსპორტირებისთვის, როგორც ქალაქში, ასევე გარეუბანში. მისი შეგროვება ხდება ლუდვიგსფელდში, გერმანიის ქარხანაში. Sprinter Classic– ს აქვს შესანიშნავი შენახვის შესაძლებლობა და მდგრადია რთული სამუშაო პირობების მიმართ, რაც იზიდავს ტრანსპორტირების კომპანიებს.
კარგი ხილვადობა და კონტროლირებადობა ამ მოდელის რამდენიმე უპირატესობაა.
Mercedes sprinter– ის ტექნიკური მახასიათებლებია ის, რასაც უყურებს ნებისმიერი მძღოლი, პირველ რიგში, ეს არის საწვავის ხარჯი, ძრავის თავისებურება, სიმძლავრე და ა.შ. ეს არის ის, რაც პროდუქტიულობას ინარჩუნებს.
ყველა ამ მოდელს აქვს ტურბოდიზელის ძრავა OM 646 4 ცილინდრიანი ხაზის მოწყობით, რომლის სიმძლავრეა 109 ცხ. დან ის მუშაობს 5-ით - გადადგმული მექანიკური გადაცემა... კარგად შერჩეული სიჩქარის კოეფიციენტები უკანა წამყვანი მერსედესის საგუშაგო ოსტატურად მანევრებს ქალაქის გზებზე. ნომინალური სიმძლავრე 109 ცხ დან 3800 rpm- ზე, ნომინალური ბრუნვა 280 Nm 1600 rpm- ზე.
საწვავის ავზის მოცულობა დაახლოებით 75 ლიტრია. ეკონომიური მოხმარება, ლიტრი 100 კმ ქალაქში - 11,4, ქალაქგარეთ - 7, 4, შერეული ციკლი - 8,8. ცუდი არ არის, არა?
Mercedes Sprinter 311 CDI Classic
მოდელის მფლობელები ზეიმობენ კარგი მიმოხილვაუსაფრთხოების სისტემების მართვა და მართვა.
მოდით გავეცნოთ Mercedes Sprinter 311 cdi classic- ის ტექნიკურ მახასიათებლებს.
დიზელის ძრავა OM 646 DE22LA ოთხი ცილინდრით და 2148 ჩ.კ.
მაქსიმალური სიმძლავრე - 109 ცხ 3800 rpm- ზე, მაქსიმალური ბრუნვა 280 Nm 1600-2400 rpm- ზე.
მუშაობის მახასიათებლები: ავზის მოცულობა 75 ლ, რეკომენდებულია საწვავი-დიზელი ევრო 5
Გადაცემა: მექანიკური ყუთი უკანა წამყვანი გადაცემათა კოლოფი.
და ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი საჭე.
ეს მოდელი არის საიმედო და დადასტურებული მანქანა, რომელსაც აქვს კარგი მართვა და სიმძლავრე, რომელიც მდგრადია სრიალის მიმართ, მაგალითად ზამთარში.
რაც შეეხება Mercedes Sprinter 515-ის ტექნიკურ მახასიათებლებს, აქ შეგვიძლია აღვნიშნოთ OM 646 DE22LA ძრავა ოთხი ცილინდრით, რომლის დიამეტრი 88 მმ, სამუშაო მოცულობა 2148 ც.კ.
საწვავის სისტემა Mercedes 515
საწვავის ავზის მოცულობა დაახლოებით 75 ლიტრია, ქალაქის საწვავის მოხმარება არის 11,4, მაგისტრალი 7,4 და საშუალო მოხმარება 8,8 ლიტრია.
როგორც გამორჩეული მახასიათებლები ეს მოდელი შეიძლება აღინიშნოს რკინა შასისა და რკინა გენერატორის პაკეტისთვის. ახლა გადავიდეთ Mercedes Sprinter 315 cdi– ს ტექნიკურ მახასიათებლებზე.
ძრავის მოდელი: OM 646 DE22LA, რიგიანი ოთხი ცილინდრი, დგუშის დარტყმა 88.3.
ნომინალური სიმძლავრე 150 ცხ 3800 rpm- ზე, ნომინალური ბრუნვა - 330 Nm 1800 rpm- ზე.
საწვავის ავზის მოცულობა 75 ლიტრია, მაგისტრალური მოცულობა 805/1475 ლიტრია.
ზემოაღნიშნული მახასიათებლები კიდევ ერთხელ ადასტურებს, რომ Mercedes Sprinter არის საიმედოობა და კომფორტი. ამიტომ, ბიზნესმენების უმეტესობა და ტვირთის გადაზიდვის მფლობელები ყველაზე ხშირად ამ კონკრეტულ მოდელებს ირჩევენ.