ღერძის მორგება. უკანა ღერძის შეკრება და დრაივის საბოლოო რეგულირება

ინსტრუქციები

კარგად ჩამოიბანეთ ნაწილები შემამცირებელიდა ნავთში და შეამოწმეთ. თუ თქვენ აღმოაჩენთ დეფექტს თუნდაც ერთი გადაცემის კბილში (კრუნჩხვები, ჩიპები, რისკები, ტალღები), მაშინ შეცვალეთ გადაცემათა კოლოფი. სახე უნდა იყოს მკვეთრი კბილების ზედა ნაწილსა და სამუშაო ზედაპირებს შორის. შეცვალეთ მთავარი წყვილი ოდნავი ნაკეცებით ან დამრგვალებით. შეაკეთეთ უმნიშვნელო დაზიანებები წვრილი ქვიშაქვით და შემდეგ გაწურეთ. შეცვალეთ ფლანგის კაკალი, საყელო და გამყოფი ყდის ახალი ნაწილებით შეკრების დროს. შეკრებისას შემამცირებელიდა ძველ კარადაში გამოთვალეთ ძრავის ძაფის სისქის ცვლილება, როგორც განსხვავება განზომილებიანი გადახრებისა ახალ და ძველ ბუდეებს შორის. იგი მითითებულია მილიმეტრის მეათედში პინიონის ლილვზე "-" და "+" ნიშნებით. მაგალითად, ახალ გადაცემათა კოლოფზე - 4 და ძველზე 12. განსხვავება ორ შესწორებას შორის არის 4 - ( - 12) = 16. ამრიგად, ახალი მორგება ბეჭედიუნდა იყოს 0.16 მმ თხელი ვიდრე ძველი.

გააკეთეთ დანართი ძველი ძაფის მექანიზმიდან მეტისთვის ზუსტი განმარტებამორგებული რგოლის სისქე. ამისათვის შედუღეთ ფირფიტაზე 80 მმ სიგრძის და შეხედეთ მას 50–0,02 მმ – ის სიდიდის სიბრტყესთან შედარებით ტარებისათვის. განზომილებიანი გადახრა და სერიული ნომერი ამოტვიფრულია კონუსურ ნაწილზე. დაფქვა ადგილებიქვეშ საკისრები (ჯარიმა sandpaper) სანამ მოცურების მორგებული. დააჭირეთ უკანა და წინა საკისრების გარე რგოლებს ამწეში. დააინსტალირეთ შიდა რგოლი მოწყობილობაზე უკანა საყრდენიდა ჩადეთ ინსტრუმენტი ამწეში. დააინსტალირეთ შიდა რგოლი წინა ტარების, შემდეგ წამყვანი პინიონის ფლანგი და გამკაცრდეს კაკალი 0,8–1,0 კგფ.მ.

დააინსტალირეთ crankcase in ჰორიზონტალური პოზიციადონის გამოყენებით. მოათავსეთ მრგვალი ბრტყელი ღერო ტარების საწოლში და განსაზღვრეთ უფსკრული მასსა და საყრდენ ფირფიტას შორის ბრტყელი გამაგრილებელი ლიანდაგით. მორგებული რგოლის სისქე უდრის სხვაობას ახალი გადაცემის ზომის გადახრაზე (ნიშნის გათვალისწინებით) და უფსკრული ზომას შორის. მაგალითად, თუ უფსკრული არის 2.8 მმ და გადახრა არის 15, მაშინ თქვენ უნდა დააყენოთ მორგება რგოლი 2.8 - ( - - 0.15) = 2.95 მმ სისქით. დააინსტალირეთ მორგებული რგოლი ლილვზე მილის ნაჭრის გამოყენებით. ჩადეთ ლილვი ამწეში. დააინსტალირეთ ახალი გამყოფი სამაჯური, შემდეგ წინა ტარების შიდა რბოლა, შემდეგ საყელო და ძაფის ფლანგი. გამკაცრდეს კაკალი თანდათანობით ბრუნვის ბრუნვით ბრუნვის მომენტამდე 12 კგ.ვ.მ.

განსაზღვრეთ ბორბლის შახტის გადაბრუნების მომენტი. ამისათვის მჭიდროდ შემოაბრუნეთ ძლიერი ძაფი ფლანგის კისერზე და მიამაგრეთ მას დინამომეტრი. მილტუჩები თანაბრად უნდა გადატრიალდეს 7.6–9.5 კგf ახალი ტარებისათვის. თუ არ არის საკმარისი, გამკაცრდეს ფლანგის თხილის. გამკაცრების ბრუნვის მომენტი არ უნდა აღემატებოდეს 26 კგ / წმ. თუ შემობრუნებისას ძალა აღემატება 9.5 კგფ -ს, მაშინ დაიშალეთ შემამცირებელიდა შეცვალეთ ინტერფეისის ყდის.

დააინსტალირეთ დიფერენციალური კორპუსი საკისრებში საკინძში და გამკაცრეთ ტარების თავსახურის ჭანჭიკები. თუ თქვენ აღმოაჩენთ ღერძულ თამაშს ღერძის ლილვების გადაცემაში, შეკრების დროს დააინსტალირეთ უფრო სქელი ახალი საყრდენები. გვერდითი გადაცემათა კოლოფი მჭიდროდ უნდა მოთავსდეს დიფერენციალურ კორპუსში, მაგრამ ხელით გადაუხვიოთ. გააკეთეთ სპანერი ფოლადის ფურცლისგან (2,5–3 მმ), რომ გამკაცრდეს კაკლის მორგება.

შეასწორეთ უკუკავშირი მთავარ წყვილში და დიფერენციალური საკისრების წინასწარი დატვირთვა. ამის გაკეთება, გადაიტანეთ თხილის მხარეს ამოძრავებს მექანიზმი, აღმოფხვრის meshing ხარვეზები; გაზომეთ მანძილი გადასაფარებლებს ვერნიერის ხალიჩით; შეახვიეთ მეორე კაკალი სანამ არ გაჩერდება და გაიყვანეთ თხილის 1-2 კბილი. ამ შემთხვევაში, სახურავებს შორის მანძილი უნდა გაიზარდოს თითქმის 0.1 მმ -ით; გადააბრუნეთ პირველი კაკალი და დააყენეთ საჭირო ბადე კლირენსი (0.08-0.13 მმ). ის იგრძნობა თქვენი თითებით, როგორც უკუკავშირი ჩართულობისას, ხოლო კბილის უმნიშვნელო დარტყმა კბილზე ისმის; გამოიყენეთ თქვენი ხელი, რომ გააკონტროლოთ ბადის გამძლეობა ჩართვაში და თანდათან გამკაცრდეს ორივე კაკალი მანამ, სანამ გადასაფარებლებს შორის მანძილი არ გახდება 0,2 მმ -ზე მეტი. ნელა გადაუხვიეთ მოძრავი მექანიზმი 3 ბრუნვით, ამავე დროს იგრძენით თამაში თითოეული წყვილი კბილების ბადეში. თუ ის ერთგვაროვანია ყველა პოზიციაში, მაშინ დააინსტალირეთ საკეტის ფირფიტები.

შემამცირებელი უკანა ღერძი- მანქანის ერთ -ერთი მთავარი კომპონენტი, დიფერენციალური საფუძველი. მისი ამოცანაა ბრუნვის განაწილება და შეცვლა, რომელიც გადადის ძრავიდან და გადაცემათა კოლოფიდან წამყვან ბორბლებზე. სტრუქტურულად, ეს ერთეული ძალიან რთულია, ასე რომ ერთ დღეს შეიძლება დაგჭირდეთ მისი კონფიგურაცია და მორგება. მაგრამ უფრო მეტად ყველაფერზე.

თავისებურებანი

დიფერენციალს შეიძლება ჰქონდეს განსხვავებული მდებარეობა (ეს ყველაფერი დამოკიდებულია დისკზე მანქანა). მაგალითად, ში ოთხი წამყვანი მანქანაგანყოფილება შეიძლება განთავსდეს გადაცემათა კოლოფში ან ორივე ღერძის კორპუსში, წინა წამყვანი მანქანებით - პირდაპირ უკანა ღერძის კორპუსში.

დიფერენციალებს, რომლებიც მამოძრავებელი ძალაა წამყვანი ბორბლებისთვის, ეწოდება შუალედური დიფერენციალები. მანქანებთან ერთად ოთხი წამყვანიდადგენილია ცენტრალური დიფერენციალები, რომლებიც მდებარეობს ორ ხიდს შორის.

მნიშვნელოვანია აღინიშნოს, რომ დიფერენციალი სტრუქტურულად არის შემცირების სახით. დამოკიდებულია ტიპზე გადაცემათა კოლოფიკვანძი შეიძლება იყოს ჭია, ცილინდრული და კონუსური. თითოეული მათგანი იყენებს საკუთარ მექანიზმს - მატლი, ცილინდრული და კონუსური, შესაბამისად. დღეს ყველაზე პოპულარულია მეოთხე ტიპი - ჰიპოიდური გადაცემა... მათი უპირატესობა არის სიმსუბუქე, მინიმალური ზომადა საიმედოობა.

როდის არის საჭირო მორგება?

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ღერძული გადაცემათა კოლოფი არის ძალიან რთული ერთეული, რომელიც მოითხოვს სპეციალურ მიდგომას კორექტირებისა და დარეგულირებისთვის. როგორც წესი, ასეთი სამუშაო უნდა შესრულდეს ერთეულის შეკეთების ან მისი დაშლისთანავე. დროს მიმდინარე ოპერაციაარ არის საჭირო კორექტირების სამუშაოები, რადგან ყველა გასუფთავება და ტარების კორექტირება ხდება ქარხანაში სრულყოფილი სიზუსტით. თუ არის ხიდი თავზე, ზოგიერთი ნაწილის შეცვლა ან რემონტი, მაშინ კორექტირება დაიკარგება. ისინი უნდა აღდგეს.

ექსპლუატაციის დროს შესაძლებელია კბილების გადაცემა გადაცემათა კოლოფში - ეს ჩვეულებრივი მოვლენაა. ეს გაზრდის გვერდით თამაშს ფინალურ დისკზე. როგორც ჩანს, მორგება შეიძლება იყოს სიცოცხლის შემნახველი. Მაგრამ არა. ასეთ ჩარევას შეუძლია მხოლოდ გააუარესოს სიტუაცია და გამოიწვიოს არასაჭირო ხმაური. უფრო მეტიც, არასწორმა ოპერაციამ შეიძლება გამოიწვიოს კბილის გაფუჭება, რაც მოითხოვს მთლიანი შეკრების შეცვლას.

აუცილებელია ღერძული გადაცემათა კოლოფის რეგულირება შემდეგ შემთხვევებს- როდესაც ძლიერი ბზუილია მოძრაობისას და წამყვანი მექანიზმის უკუცემისას. ამავე დროს, არ გადადოთ მუშაობა, რადგან დროული კორექტირების არარსებობამ შეიძლება გამოიწვიოს განყოფილების უფრო სერიოზული განადგურება და მისი სრული ჩავარდნა.

ჩვენ ვარეგულირებთ უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფს გაზელის მანქანაზე

გაზელის მანქანა არის საიმედო და მაღალი ხარისხის ტრანსპორტი, რომელიც გამოირჩევა თავისი უპრეტენზიოობით და დიდი ტევადობა... მაგრამ ტექნოლოგიის ხშირი გამოყენება და მისი მოქმედება ექსტრემალური პირობები(მძიმე დატვირთვით და ცუდი გზები) ხშირად იწვევს გადაცემათა კოლოფის პრობლემებს. შედეგად, ჩნდება პრობლემები, რომლებიც ზემოთ აღვნიშნეთ.

ასეთ სიტუაციაში, თქვენ შეგიძლიათ იმოქმედოთ ორი გზით - მიდით სერვისცენტრში და დაავალოთ გადაცემათა კოლოფის მორგება პროფესიონალებს, ხოლო მეორე - თავად გააკეთეთ სამუშაო. მაგრამ იყავით გულწრფელი საკუთარ თავთან. თუ თქვენ გაქვთ გარკვეული ცოდნა, ძალა და თავდაჯერებულობა, მაშინ თქვენ თვითონ შეძლებთ შეასრულოთ კორექტირების სამუშაოები და დაზოგოთ ფული. ასეთი მუშაობის გამოცდილების არარსებობისას და მცოდნე ადამიანიახლომახლო, მაინც ჯობია გადაცემათა კოლოფი მივცეთ თავიანთ სფეროს პროფესიონალებს.

ასე რომ, მოდით შევხედოთ კორექტირების მახასიათებლებს და დახვეწილობებს:

1. ამოიღეთ უკანა ღერძის გადაცემათა კოლოფი და მიამაგრეთ იგი ვიზაში. ბევრი დამწყები კვანძს დებს მაგიდაზე და იწყებს მის დაშლას. ეს არასწორი მიდგომაა. პირველ რიგში, მოუხერხებელი იქნება ამ შემთხვევაში გადაცემათა კოლოფის დაშლა. მეორეც, თქვენ ვერ შეძლებთ ყველა საჭირო ნიშნის დადებას და დაკარგავთ დეტალების ნახევარს.
2. დარწმუნდით, რომ მონიშნეთ ტარების ქუდები. შეკრების დროს, ეს საშუალებას მისცემს სწორი ინსტალაცია.
3. აიღეთ გასაღები "14" -ზე, ამოიღეთ ჭანჭიკები და ამოიღეთ გადასაფარებლები.
4. ამოიღეთ მორგება კაკალი (ჯერ არ არის საჭირო).

1. ამოიღეთ გარე რბოლა როლიკებით.
2. ფრთხილად შეამოწმეთ საკისრები დაზიანებისა და ხელახალი გამოყენებისათვის.
3. შეამოწმეთ ღერძის გადაცემათა კოლოფი. წესების თანახმად, ეს უნდა იყოს არაუმეტეს 0.5 მმ. თუ რეაქცია ძალიან დიდია, მაშინ საჭირო იქნება დიფერენციალური ყუთის შეცვლა.
4. დაიშალეთ საყრდენი და ამოიღეთ პლანეტარული მექანიზმი.
5. დაარტყი და ამოიღე თანამგზავრების ღერძი.

1. ამოიღეთ წამყვანი ლილვი (მდებარეობს გადაცემათა კოლოფში).
2. სპეციალური რბილი მეტალის გამყოფის გამოყენებით, შეეცადეთ დაარტყა როლიკერის შიგნით მდებარე რგოლი.
3. დააინსტალირეთ ახალი მორგება.
4. ამოიღეთ მორგება ბეჭედი.
5. დაარტყი ტარების რგოლები (გარეთ). კვლავ გამოიყენეთ გამყოფი, რათა თავიდან აიცილოთ ლითონის დაზიანება.
6. გარეცხეთ გადაცემათა კოლოფის ყველა ნაწილი და ყურადღებით შეამოწმეთ ისინი დაზიანებისთვის. თუ რომელიმე ელემენტს აქვს ბზარები ან ჩიპები, მაშინ უმჯობესია შეცვალოთ ისინი. თუ საერთო კრუნჩხვები გამოჩნდება, ისინი შეიძლება ამოღებულ იქნეს ქვიშაქვით.
7. შემდეგი, გააგრძელეთ ასამბლეის დაშლა. თუ დამატებითი დეფექტები არ არის, შეცვალეთ მხოლოდ ზეთის ბეჭედი და ბუჩქი. თუ რაიმე შეცვლა მოხდა ძირითად წყვილში, უმჯობესია დააყენოთ ახალი გამრეცხი გამრეცხი.
8. ჩაიცვი ახალი ბეჭედი და დააჭირე შიდა ნაწილიტარების რასა.
9. განათავსეთ ინტერფეისის ღერძი ღერძზე (ჩვენ შევცვალეთ ეს ერთეული).
10. დააინსტალირეთ ლილვი გადაცემათა კოლოფში.
11. დააინსტალირეთ ახალი ზეთის ბეჭედი.
12. გამკაცრდეს ფლანგი და დაიმაგრეთ იგი თხილით.
13. შეკრიბეთ დიფერენციალი და დააბრუნეთ იგი ადგილზე. თუ გვერდით გადაცემებში რაიმე თამაშია, დარწმუნდით, რომ დააინსტალირეთ სქელი საყელურები.
14. შეცვალეთ გადასაფარებლები.
15. გამოიყენეთ სპეციალური რეგულირების გასაღები თხილის გასამკაცრებლად (ის, რომელიც განლაგებულია გადატანილი მექანიზმის მხარეს), სანამ უფსკრული არ გაქრება.
16. მიიღეთ გაზომვები წვერით.

1. მეორე თხილის გაყვანის შემდეგ, კიდევ რამდენიმე კბილი გაამაგრეთ. ამის შემდეგ, პირველი თხილის გამოყენებით, შეასწორეთ უფსკრული - ეს უნდა იყოს 0.08-0.13 მმ.
2. გამკაცრეთ ორივე კაკალი მანამ, სანამ მანძილი არ გაიზრდება 0,2 მმ -მდე.
3. გადაატრიალეთ გადაცემათა კოლოფი და დარწმუნდით, რომ უკუცემა დაახლოებით იგივეა ყველა პოზიციაზე.
4. შეცვალეთ საყრდენი ფირფიტები და ხრახნიანი ჭანჭიკები.
5. თუ სპექტაკლი განსხვავებულია, შეცვალეთ დიფერენციალი.

გამომავალი

რა თქმა უნდა, გაზელზე ხიდის გადაცემათა კოლოფის მორგება ძალიან შრომატევადი პროცესია. როდესაც დაასრულებთ ყველა საჭირო მოქმედებას, თქვენ დახარჯავთ დაახლოებით 3-4 საათს, მაგრამ დაზოგავთ რამდენიმე ათას რუბლს. Წარმატებები.

ჩვენ ვაგროვებთ ძირითად მექანიზმს საპირისპირო თანმიმდევრობით დაშლაზე, ვზივარ საკისრები და გადაცემები გადამცემი ზეთით.
გადაცემათა კოლოფში ამძრავი მექანიზმის დაყენების შემდეგ, ...

... ბრუნვის ბორბლით, გამკაცრდეს ფლანგის თხილის ბრუნვა 16-20 კგ.ვ. მ., ხოლო გადაცემა უნდა იყოს შემობრუნებული სწორი ინსტალაციალილვაკები საკისრებში.

ჩვენ ვამონტაჟებთ ინდიკატორს დამამთავრებელი მნიშვნელობით არაუმეტეს 0.01 მმ შტატივზე, ვამაგრებთ ფეხს ფლანგის ბოლოსკენ ...

… და ლილვის გადატანა ფლანგის უკან, ჩვენ ვზომავთ წამყვანი მექანიზმის ღერძულ თამაშს.

უკუცემის აღმოსაფხვრელად, ჩვენ ამოვიღებთ გადაცემათა კოლოფზე დაყენებულ სპაზერს (იხილეთ უკანა ღერძის დემონტაჟი) და გავზომოთ მისი სისქე მიკრომეტრით.
ჩვენ ვირჩევთ და ვამონტაჟებთ ახალ გამყოფ ბეჭედს. ის უნდა იყოს უფრო თხელი, ვიდრე ამოღებული უკუსვლა და დამატებით 0,05 მმ თხელი, თუ პინონის საკისრები ახალია, ან 0,01 მმ, თუ საკისრები იგივეა.
წამყვანი მექანიზმის ღერძული თამაშის არარსებობის შემთხვევაში, ჩვენ ვამოწმებთ ლილვის ბრუნვისადმი წინააღმდეგობის მომენტს სპეციალური ბრუნვის ბორბლით, გაყოფის მნიშვნელობით 0.5 კგ.ვ.მ. ზე სწორი მორგებაწინააღმდეგობის მომენტი უნდა იყოს 15-20 kgf.cm ახალი საკისრებისთვის ან 7-10 kgf.cm-თუ საკისრები დარჩა ისე, როგორც იყო.
საკმარისი სიზუსტით, წინააღმდეგობის მომენტი შეიძლება შეფასდეს საყოფაცხოვრებო ფოლადის ბორბლით, ...

... მიმაგრებით ფლანგის ხვრელში.

ამ შემთხვევაში, საჭირო მნიშვნელობები იქნება ნაკლები-3.8-5 კგფ და 1.8-2.5 კგფ, შესაბამისად. თუ წინააღმდეგობის მომენტი უფრო დიდია, ჩვენ ვცვლით შუალედის რგოლს მეორეზე, სქელი 0.01-0.02 მმ-ით, თუ ის ნაკლებია, შესაბამისად ვირჩევთ უფრო მცირე სისქის რგოლს.
ჭანჭიკები დიფერენციალური ყუთის ნაწილების შესაკრავად და ჭანჭიკები წამყვანი მექანიზმის შესაკრავად, ისევე როგორც მათი ხრახნიანი ხვრელები, ცხიმწასმულია და დაფარულია ანაერობული სელანტით შეკრების წინ. Განსაკუთრებული ყურადღებაყურადღება მიაქციეთ გადაცემათა კოლოფის ზედაპირების სისუფთავეს და თანამგზავრების გადაცემათა კოლოფს, ოდნავი ჭუჭყიანი ან ნაკაწრები მიუღებელია.

სატელიტურ ყუთზე ამოძრავებული მექანიზმის დაყენებისას ჩვენ ვაყენებთ მას ცენტრში გრძელი ჭანჭიკებიМ10x1 (შეიძლება გამოყენებულ იქნას ჭანჭიკები ძველი შემაერთებელი წნელებიდან).
მორგებული თხილის გამოყენებით, ჩვენ ვამკაცრებთ დიფერენციალურ საკისრებს მცირედი დატვირთვით, ხოლო მექანიზმს ვტრიალებთ ერთი მიმართულებით ან მეორე მიმართულებით, ისე რომ ტარების როლიკერები სწორ პოზიციას იკავებენ.

გადაცემათა კოლოფში გვერდითი კლირენსის გასაზომად მთავარი მექანიზმიჩვენ ვაფიქსირებთ ინდიკატორს უკანა ღერძის კორპუსზე, მისი ზონდის მოყვანით კბილის თავზე გარეთამოძრავებული მექანიზმი.

უფსკრული უნდა იყოს 0.15-0.20 მმ. გაზომვები უნდა განმეორდეს მინიმუმ ექვს კბილზე რგოლში საპირისპირო უბნებში.
ხარვეზის შესამცირებლად (ხრახნიანი ან თხელი ფოლადის ჯოხით), მოშორეთ მორგებული კაკალი მოძრავი მექანიზმის მოპირდაპირე მხარეს, ხოლო მეორე გამკაცრეთ.
ამოიღეთ ერთი კაკალი და მეორე გამკაცრეთ იმავე ოდენობით, აქცენტი გააკეთეთ მორგებული თხილის ღარებზე. ამ შემთხვევაში, მორგებული თხილის თითოეული მოხსნა უნდა დასრულდეს მისი ოდნავ გამკაცრებით. მაგალითად, თხილის შესასუსტებლად ხუთი სლოტი, ამოიღეთ ის ექვსი, შემდეგ კი გამკაცრეთ ერთი სლოტი.
ეს უზრუნველყოფს, რომ ტარების გარე რგოლი მუდმივ კონტაქტში იყოს თხილთან, რითაც უზრუნველყოფილია მისი შენახვა ოპერაციის დროს.
უფსკრული რომ გაიზარდოს, გაიმეორეთ მთელი პროცედურა საპირისპირო მიზნით.
ჩართვისას გვერდითი კლირენსის მორგების შემდეგ, ჩვენ ვამოწმებთ ღერძულ თამაშს დიფერენციალურ საკისრებში, რისთვისაც:

… ჩვენ ვაფიქსირებთ ინდიკატორს შტატივზე, ვამაგრებთ მის ზონდს წამყვანი მექანიზმის ბოლოსკენ. გადაცემათა კოლოფი ღერძული მიმართულებით, ჩვენ ვზომავთ უკუცემას დიფერენციალურ საკისრებში.

მორგება კაკალი მდებარეობს საპირისპირო მხარეამოძრავებული მექანიზმიდან, ჩვენ გამოვავლენთ ღერძულ თამაშს 0.035-0.055.
გარდა ამისა, თხილის გამკაცრება, დააყენეთ ტარების წინასწარი დატვირთვა: 0.1 - როდესაც საკისრები გადის 10 ათას კილომეტრზე ნაკლებ მანძილზე; 0.05 - 10 ათას კილომეტრზე მეტი გარბენით. თხილის ერთი ღარი გადაქცევა შეესაბამება ტარების "შეკუმშვას" 0.03 მმ -ით. მორგების შემდეგ, გამკაცრეთ საყრდენის თავსახურის ჭანჭიკები და დააინსტალირეთ საკეტის ფირფიტები (იხ. უკანა ღერძის დაშლა) და ხელახლა შეამოწმეთ გვერდითი კლირენსი.

ყურადღება
საფარის ჭანჭიკების საბოლოო გამკაცრებამდე, გადააქციეთ ისინი სათითაოდ და წაისვით ანაერობული გამაძლიერებელი ხრახნიან ნაწილზე.

საბოლოო დისკის მორგება კბილების საკონტაქტო ნაწილის მიხედვით - ეფექტური მეთოდიგადაცემათა კოლოფის მორგება. ეს ასევე საშუალებას გაძლევთ შეამოწმოთ სხვა გზით განხორციელებული კორექტირების ხარისხი.

წაისვით საღებავი, სასურველია ნათელი საღებავი, მოძრავი მექანიზმის კბილებზე.

ჩვენ რამდენჯერმე ვტრიალებთ წამყვანი მექანიზმის ფლანგს ორივე მიმართულებით, ამავე დროს ვანელებთ გადაადგილებულ მექანიზმს, სანამ საღებავი არ აბრალებს კბილების კონტაქტურ წერტილებს.
ჩვენ ვამოწმებთ ამოძრავებული და ჩაზნექილი მხარეებიდან ამოძრავებულ კბილების კონტაქტურ ლაქებს.
თუ საკონტაქტო ნაჭერი მდებარეობს კბილების ზედა ნაწილში, აუცილებელია გაზარდოთ მორგებული რგოლის სისქე ძაფის გადაცემათა კოლოფზე, ხოლო თუ ძირში, შეამცირეთ იგი.
თუ საკონტაქტო ნაჭერი გადაადგილებულია გადაცემათა კოლოფის ცენტრში, აუცილებელია გაიზარდოს უფსკრული ამოძრავებულ და მამოძრავებელ მექანიზმებს შორის და გარედან თუ შემცირდება.
კორექტირების შემდეგ, ჩვენ ვამონტაჟებთ გადაცემათა კოლოფს უკანა ღერძში, ხოლო სამონტაჟო ჭანჭიკებსა და ფლანგზე ვსვამთ ნავთობგამძლე გამწმენდის თხელი ფენით.
რა შევიკრიბეთ უკანა ღერძი და შეავსეთ იგი ზეთით (იხ. გადაცემათა კოლოფში ზეთის შეცვლა), ჩვენ ვამოწმებთ გადაცემათა კოლოფს ფრენის დროს. ამისათვის ჩვენ ვატარებთ მოგზაურობას 60-70 კმ / სთ სიჩქარით 20-30 წუთის განმავლობაში. Crankcase ყელის გათბობა არ უნდა იყოს 95 ° -ზე მაღალი (წყლის წვეთები არ უნდა ადუღდეს).
წინააღმდეგ შემთხვევაში, აუცილებელია შემცირდეს პინონი საკისრების წინასწარი დატვირთვა.

საკონტაქტო პატჩი ბოლო დისკის გადაცემათა კოლოფში

A - წინა მხარეები;
B - უკანა მხარეები;

1 - სწორი ადგილმდებარეობასაკონტაქტო ლაქები;

2 - საკონტაქტო პატჩი მდებარეობს კბილის ზედა ნაწილში - შესასწორებლად, გადაადგილეთ წამყვანი მექანიზმი გადაადგილებულზე;

3 - საკონტაქტო პატჩი მდებარეობს კბილის ძირში - გამოსასწორებლად, ამოძრავეთ წამყვანი მექანიზმი გადაადგილებულიდან;

4 - საკონტაქტო პატჩი მდებარეობს კბილის ვიწრო ბოლოში - მის გამოსასწორებლად, ამოძრავეთ გადატანილი მექანიზმი მამოძრავებელი მექანიზმიდან;

5 - საკონტაქტო პატჩი არის კბილის ფართო ბოლოში - მის გამოსასწორებლად გადაადგილეთ გადატანილი მექანიზმი მამოძრავებელზე.

ერთხელ, ერთ დიდხანს ჩამობნელებულ საღამოს, ჩავუღრმავდი შნივოფორუმის სიღრმეს ჩემი მანქანისთვის ყველა სახის სასარგებლო ულუქშაიზინგის მოსაძებნად, აზრი ჩამივარდა თავში - და მე თვითონ არ შევეცადო გადაცემათა კოლოფში ძირითადი წყვილების მორგება და მორგება რა რა თქმა უნდა, ჩვენ გვყავს სპეციალისტები, რომლებიც ამას აკეთებენ, მაგრამ ეს თქვენთვის უფრო საინტერესოა, საბედნიეროდ, ინფორმაცია და ვიდეოები ამ თემაზე ზღვის საიტებზე და ფინანსებთან დროის საკითხი არ არის ბოლო ადგილი... გარდა ამისა, დიდი ხნის განმავლობაში ვაპირებდი SCRPM– ის მომზადებას ჩემთვის და ამ შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფის ძირითადი ნაწილი თავისთავად მწიფდებოდა. ზოგადად, ერთადერთი კითხვა იყო სწორი ინსტრუმენტი. გასაღებები, თავების ნაკრები, რბილი ლითონისგან დამზადებული ნოკაუტები, მილის ჩასწორება ქვედა ნაწილში, ვიცე - ეს ყველაფერი საწყობში იყო. ვერნიეს კალიპერი დამთავრების მასშტაბით 0.05 მმ და ბრუნვის გასაღებიშეიძინა. მთავარი რჩება - სახიფათო პრიბლუდა გადაცემათა კბილების ბადეში კლირენსის მორგებისთვის მთავარი წყვილი... უფრო მეტიც, ბევრ სურათის წიგნში არის, მაგრამ მაღაზიებში ნახავთ მას)). მე თვითონ უნდა გამეკეთებინა. ამისათვის, ცოტა ფულისთვის, შეიძინა ისეთმა მოწყობილობამ ისრით))